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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 587/16 - 22 GIUGNO 2014

su itALiA 53

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LA primA AgenziA stAmpA

AutomobiListicA itALiAnA

Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA

GREEN POWERMitsubishi Outlander PHEV:

l’ibrida plug-in che fa 52 km a “emissioni zero”

RECORD RENAULTLa Mégane R.S. diventa la trazione anteriore più veloce sul Nürburgring

Skoda Octavia G-TEC: le bastano 3 euro dimetano per 100 km

Nürburgring (Germania) – 7' 54" 36(contro i 7’58”40 della Seat LeonCupra, che era la precdente detentricedel primato): questo il tempoimpiegato dalla Megane R.S. Trophy-Rper completare un giro sul mitico(anche se un po' inflazionato, negliultimi anni) circuito del Nürburgring.Quasi 21 km di curve di ogni tipo,sconnessioni massacranti per piloti emeccanica, contropendenze traditrici:un terreno di prova quanto maiimpegnativo su cui la francese,

rigorosamente di serie, ha stabilito ilnuovo record per vetture stradali atrazione anteriore. Del resto, già primala Megane R26 nel 2008, poi la MeganeR.S. Trophy nel 2011 stabilirono lostesso primato, ora ritoccato - di ben14 secondi - dall'ultima evoluzionedella sportiva transalpina. Lavettura è una serie limitata di250 esemplari e, rispetto allagià cattivissima R.S. Trophy, èstata alleggerita di circa 100 kggrazie, tra le altre cose,all'eliminazione dei sedili posteriori eall'adozione di due Recaro anteriori aguscio con monoscocca inpolicarbonato e di una batteria al litio,molto più leggera di quelle tradizionali.Vera e propria auto da track day, èstata rivista nel motore, ora a quota275 CV contro 265 del modello "base",ma soprattutto nel telaio: ecco dunqueil "Cup chassis" con differenzialeautobloccante meccanico,

ammortizzatori Ohlins Road&Trackregolabili, molle in composito epneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2sviluppati appositamente. La carrozzeria è bicolore nero-bianco,nel frontale risalta il logo Trophy-R,mentre fregi rossi vivacizzano la parte

bassa del frontale e le fiancate.Internamente, spiccano il volante e laleva del freno a mano rivestiti inAlcantara e le cinture di sicurezzarosse. La vettura costa, in Francia, 38mila euro, mentre il prezzo italiano nonè ancora stato ufficializzato.

NEWS

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Cristina Altieri

Saverio Villa

Paolo Altieri

MicheleOrfino

Marco ColettoMattia Eccheli Andrea Rapelli

N. 587/16 -22 GIUGNO 2014

AdrianoTosi

AUTORAMA

7’54”36: CON QUESTO TEMPO LA SPORTIVA FRANCESE - IN

ALLESTIMENTO TROPHY-R DA 275 CV - HA RITOCCATO

IL PRIMATO PER LE AUTO A TRAZIONE

ANTERIORE SUL MITICO TRACCIATO TEDESCO

VIDE

O RENAULT/ MEGANE RS: È SUO IL NUOVO

RECORD AL 'RING

GIUGNO20142 AUTORAMA

RENAULT/ L'ESPACE COMPIE 30 ANNIMA LA STORIA CONTINUA...Roma – Renault Espace compie 30 anni. Chi l'avrebbe mai detto, nel

1984, che la monovolume francese sarebbe arrivata alla cifra di 1.245.000 unitàprodotte? In pochi. Forse qualcuno nutriva dei dubbi persino all'interno dellaRenault stessa. Invece la scommessa è stata vinta: non solo dal punto di vistacommerciale, ma anche da quello dell'immagine, dal momento che la Espace hacostretto molti altri Costruttori ad inseguire l'idea dei francesi. Detto questo, gliinizi non sono stati facili, né dal punto di vista industriale, né in terminicommerciali. Contrapponendosi ai canoni in vigore, l'Espace ha avuto bisogno -

come qualunque progetto innovativo - di un po' di tempo per conquistare il suospazio e creare un nuovo segmento: quello di un veicolo abitabile, estremamentemodulabile e con prestazioni dinamiche da grande stradista. Espace ha finito perimporsi stabilmente, grazie all'originalità e alla ricchezza dei contenuti, a talpunto che il concetto e il nome del veicolo sono praticamente assimilati ad unmarchio generico. E la storia non è certo finita: la quinta generazione di Espace ègià quasi del tutto definita e gli ingegneri francesi stanno mettendo a punto gliultimi dettagli prima della commercializzazione. La nuova serie avràun’impostazione più simile a quella di una crossover: la carrozzeria sarà un po’più alta da terra e le sue forme saranno più vicine a quelle delle sport utility.

Laurent

Hurgon,

collaudatore di

Renault Sport,

aveva già

realizzato il

precedente

primato con la

Mégane R.S.

Trophy

“normale” e si

è ripetuto al

volante della R

VIDE

O

5.000 EURO DI SCONTO PER LA GIULIETTA A GPL

Non capita tutti i giorni di trovare promozioniricche come quelle lanciate dall’Alfa Romeo sullaGiulietta a GPL: per tutto il mese di giugno 2014,infatti, la versione a gas più accessibile nellagamma della compatta del Biscione - la Progression- si acquista con 19.450 euro anziché 24.450.L’offerta - valida esclusivamente per modelli inpronta consegna - è abbinata ad un interessantefinanziamento (TAN fisso 2,95%, TAEG 4,28%) conanticipo zero e 60 rate mensili da 435 euro.L’Alfa Romeo Giulietta Progression alimentata da unimpianto a GPL monta un motore 1.4 sovralimentatoda 120 CV e 215 Nm di coppia che permette alla“segmento C” lombarda di raggiungere una velocitàmassima di 195 km/h e di accelerare da 0 a 100chilometri orari in 9,4 secondi. Il tutto con consumidi carburante pari a 6,4 l/100 km.

LA RENAULT CAPTUR COSTAMENO DI 14.000 EURO

La Renault Captur “entry level”, quella dotata delmotore 900, costa ufficialmente 16.150 euro magrazie alle promozioni della Casa transalpina si puòportare a casa con 13.950 euro.Questa offerta vale solo in caso di ritiro di un usatocon immatricolazione antecedente il 31/12/2004 oda rottamare e di proprietà del cliente da almenosei mesi e può essere inoltre abbinata ad unfinanziamento (TAN fisso 5,99%, TAEG 8,30%)composto da un anticipo di 4.350 euro e da 60 rateda 198,93 euro comprensive - in caso di adesione -di tre anni di assicurazione furto/incendio.

TANTI VANTAGGI PER LA GOLF A METANO

19.400 euro invece di 21.300 euro: è questa l’offertaVolkswagen rivolta a chi intende acquistare una Golfa metano “base” - quella nell’allestimentoTrendline - nel mese di giugno.La promozione non è cumulabile con lasupervalutazione dell’usato prevista per il restodella gamma della compatta di Wolfsburg (esclusigli allestimenti Tech&Sound).La Volkswagen Golf 1.4 TGI Trendline monta unmotore 1.4 turbo da 110 CV e 200 Nm di coppia.Prestazioni dichiarate interessanti (194 km/h divelocità massima e 10,9 sullo “0-100”).

PROMOZIONI

NISSAN/ IL VAN ELETTRICO e-NV200PUÒ COSTARE MENO DI UN SUV

Tokyo (Giappone) – Il futuro a idrogeno di Toyota potrebbecominciare prima del previsto.Secondo quanto riportato dalquotidiano giapponese "JapanTimes", il costruttore nipponicointenderebbe anticipare l'avviodella produzione di serie della FCV(nella foto la concept) a dicembre2014. Le ragioni non sono stateprecisate, ma sicuramentecontribuisce il fatto che Honda hamanifestato l'intenzione dilanciare un proprio modello a cellecombustibile (nella propriacomunicazione Hyundai continua aricordare di essere il primomarchio mondiale ad avercominciato con la produzione diserie di modelli a idrogeno). Dopoaver aperto il mercato ibrido (cheadesso vale il 14% dei volumi delcolosso giapponese) lanciandoPrius, Toyota intende farealtrettanto con l'idrogeno,

rendendo il modello a cellecombustibile attrattivo nel prezzo.Che, secondo indiscrezioni, inCalifornia - il più "spinto" deglistati americani dal punto di vistaambientale – potrebbe scendereaddirittura a 30.000 euro (40.000dollari) con gli incentivi pubblici.Significa un listino non troppolontano da quello di alcuni modelliibridi ad autonomia estesa. Ilproblema resta quello delleinfrastrutture per il rifornimento:un'analisi di Toyota ha rivelatoche negli USA la realizzazione di

una stazione di serviziorichiederebbe un investimentoattorno ai 2 milioni di dollari.Tuttavia, l'autonomia dichiarataper la Toyota FCV è confortante:circa 700 chilometri.

Roma – Il costruttore nipponico ha ufficializzato illistino della variante elettrica della NV200, che parte da16.480 euro (Iva esclusa) al netto degli incentivi statalie senza il canone di noleggio della batteria che è di59,84 euro al mese (Iva esclusa, 36 mesi, 12.500km/anno). Se il cliente preferisce acquistare gliaccumulatori, il prezzo è di 20.436 euro, sempre Ivaesclusa. L’e-NV200 viene fabbricata inSpagna ed è disponibile in tre varianti:van biposto, “combi” con una secondafila di sedili e Evalia per cinque persone.Il volume di carico è identico a quellodella versione termica (4,2 metri cubi) el'equipaggiamento di serie include Esp esistema di monitoraggio della pressionedegli pneumatici. L’e-NV200 èaccreditata di un'autonomia di 163 chilometri nel ciclomisto e si possono ricaricare le batterie all’80% in 30minuti se si utilizza una delle oltre 1.100 colonnineCHAdeMO presenti in Europa. La versione Evalia a 5posti (nella foto in alto), che è un’auto a tutti gli effetti,costa 30.950 euro con le batterie a noleggio e 36.850se, invece, si acquistano gli accumulatori.

SICUREZZA/ AUTO CONSTERZATA DI EMERGENZA(ESA) FORSE DAL 2018

QUANTO COSTANO 100 KM CON L’e-NV200 E L’NV200Costo/100 km Elettrica DieselFrancia 1,36 € 7,52 €Spagna 1,72 € 7,67 €Italia 2,49 € 9,59 €GB 1,67 € 9,45 €Germania 2,02 € 8,15 €Media G5 1,83 € 8,48 €

Livonia (Stati Uniti) – La sigla ESA, acronimo di Emergency Steering Assist (assistenza allasterzata di emergenza) è la nuova tecnologia che dovrebbe assistere gli automobilisti nellaguida e rendere più sicuro il traffico. TRW - societàamericana impegnata nel settore della sicurezzaattiva e passiva, controllata da Blackstone Group –ha avviato la sperimentazione del sistema chedovrebbe ridurre il rischio di incidenti quando un veicolo si immette improvvisamente sulla corsiadi marcia. La tecnologia – che si basa sui datiraccolti da sensori e radar ed è abbinato al servosterzo elettrico – dovrebbe intervenire perindividuare quale è il sistema migliore per evitarela collisione e per stabilizzare la vettura. ESA è per il momento tarato in modo tale che sial'automobilista ad avere l'ultima "parola".L'ipotesi è che il sistema possa debuttare sulle vetture di serie già con il 2018.

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TOYOTA/ AUTO A IDROGENO:ANTICIPATA LA PRODUZIONE

milano - Parrebbe la quadra-

tura del cerchio sul discorso

dell'auto ecologica quella pro-

posta da Mitsubishi con la

nuova Outlander in versione

ibrida: crossover, come un nu-

mero sempre maggiore di au-

tomobilisti vuole oggi la pro-

pria vettura, con trazione inte-

grale, per confermare la tradi-

zione del marchio giapponese

in fuoristrada, e risparmiosa,

grazie ai due motori elettrici

che la spingono insieme al

benzina, ma attenzione, l'au-

tonomia complessiva è di 800

km e questo scongiura qualsia-

si ansia da rifornimento.

La Outlander è stata pensata

anche per la trazione elettrica

fin dalla sua nascita: non si

tratta dell'adattamento di un

modello endotermico, e que-

sto fa la differenza. Il sistema,

full hybrid plug-in, infatti, asse-

gna un ruolo di primo piano al-

la trazione a “emissionin ze-

ro”. Vediamo come funziona. Il

gruppo propulsore è formato

da tre motori, un elettrico e un

benzina che agiscono sull'assa-

le anteriore e un secondo elet-

trico posizionato sul posterio-

re, una batteria per alimentare

le unità elettriche e un genera-

tore che ricarica la batteria.

L'auto si avvia in modalità elet-

trica, cioé funzionano solo i

due motori elettrici che, colle-

gati uno all’avantreno, l’altro

al retrotreno, realizzano così

una trazione integrale perma-

nente: in questa modalità l'Ou-

tlander può percorrere fino a

52 km ad una velocità massi-

ma di 120 orari. Il benzina ha

tre funzioni: fornire energia al

generatore per caricare la bat-

teria quando è esaurita (sia in

viaggio che a vettura ferma,

con il motore acceso ovvia-

mente), gestire l'ammanco di

potenza quando vi sia una ri-

Mitsubishi Outlander PHEV Instyle

GIUGNO20144 AUTORAMA

www.mitsubishi-auto.it

LaPROVAVIAGGIA IN MODALITÀ ELETTRICA PER 52 KME IL MOTORE A BENZINA RICARICA LE BATTERIE ANCHE IN MOVIMENTO. MA PER NON FARSI MANCARE NULLA HA ANCHE LA TRAZIONE INTEGRALE

IBRIDA MULTITASKINGPERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIIn città si muove solo con i motori elettrici; è grande, comoda e adatta ailunghi viaggi e con la trazione integrale può fare anche un po’ difuoristrada. Naturalmente consumando e inquinando pochissimo.

La Outlander è disponibile in Italia anchecon motoriturbodiesel,benzina obenzina/gpl,tutti conpotenza di150CV. I prezzipartono da27.979 euro

VIDEO

04-05.Autorama 587 Mitsubishi Outlander okSav:Layout 1 16/06/14 14:27 Pagina 1

chiesta di spunto e infine, alle

alte velocità autostradali, fare

da unità propulsiva primaria,

con i motori elettrici che agi-

scono unicamente come sup-

porto. Ne con segue che la ge-

stione della ricarica può avve-

nire anche in totale autono-

mia, oltre che attraverso la re-

te elettrica – stiamo, infatti,

parlando di una vettura plug-in

– grazie all'utilizzo del motore

a benzina come generatore di

corrente e alla frenata rigene-

rativa, con inedite palette al

volante che settano l'intensità

di intervento di questa funzio-

ne e la sua incidenza sulle de-

celerazioni.

Guidare l’Outlander PHEV è un

piacere per la sua silenziosità e

per l'inaspettato carattere che

sa tirare fuori quando affon-

dando con il piede destro si dà

la sveglia a tutti i motori. Ed è

infinitamente più semplice da

usare che da capire. In definiti-

va si tratta di un sistema effi-

ciente che tradotto in soldoni

comporta consumi pari a 1,9 li-

tri/100 km ed emissioni di CO2

pari a 44 g/km. Senza parlare

della possibilità di circolare li-

beramente ovunque, dai cen-

tri storici alle strade di monta-

gna: una solida coscienza

green e il desiderio di aggiudi-

carsi una vettura di super nic-

chia aiuteranno a digerire me-

glio i quasi 45 mila euro richie-

sti per la versione base. A que-

sta cifra, comunque corrispon-

de una dotazione di serie già

buona comprendente clima

automatico bizona, cerchi in

lega da 18” e sedili anteriori ri-

scaldati. Per chi volesse di più,

poi, c’é l’allestimento Dia-

mond, con navigatore, interni

in pelle, tetto e portellone

apribili elettricamente.

Cristina Altieri (@cristinaaltieri)

Le batterie al litio possono

esserericaricate inmovimentoutilizzando

il motoretermico come

generatore,ma è più

economicousare una

normale presadi corrente:

servono 5 ore.Ma alle

colonninerapida bastano

30 minuti peravere l’80%

dell’autonomiamassima

CON LO SMARTPHONE SI CONTROLLALO STATO DELLA CARICA E NON SOLO

AUTORAMAGIUGNO2014 5

L’Outlander PHEV prevede la possibilità di monitorare a

distanza la ricarica e anche lo stato generale della vettura.

Occorrono smartphone con sistema operativo iOS 4.1.0 o

superiore e Android 2.1.0 o superiore e un’apposita app

disponibile in Europa su App Store, Google Play o la sezione

Remote Control del sito Mitubishi). Il conducente può

utilizzare lo smartphone come telecomando per impostare il

timer di ricarica a distanza e programmare le ricariche

notturne, quando la domanda e le tariffe dell’elettricità

sono inferiori, riducendo i costi e il consumo energetico nelle

ore di punta. Ma è anche possibile controllare il livello della

batteria e il tempo di ricarica residuo da qualunque punto.

CON CHI SE LA GIOCA*OUTLANDER PHEV da 44.900 euro

AUDI Q5 2.0 TFSI HYBRID da 59.000 euroLEXUS RX HYBRID da 59.750 euro

VOLVO V60 PLUG IN HYBRID da 61.000 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

ALIMENTAZIONEMOTORE TERMICOPOTENZAMOTORI ELETTRICIPOTENZA TOTALETRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOAUTONOMIA ELETTRICAEMISSIONI CO2

PREZZO 44.900 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

benzina/elettrica4 cil. in linea, 1.998 cc

89 kW/121 CV60+60 KW (82+82 CV)

149 kW (203 CV)intergrale permanente

4,65/1,80/1,68 metri463 litri

11,0 secondi170 km/h

1,9 l/100 km52 km

44 g/km

04-05.Autorama 587 Mitsubishi Outlander okSav:Layout 1 16/06/14 14:28 Pagina 2

AMSTERDAM (OLANDA) - Che

le Skoda siano praticamente

delle Volkswagen diversamen-

te marchiate è cosa risaputa.

Non sfugge alla regola la no-

vità Octavia Wagon G-TEC, che

oltre a essere costruita sul

“pianale delle meraviglie”

MQB (progettato per ospitare

motori a combustione tradi-

zionali, a doppia alimentazio-

ne, ibridi ed elettrici), dispone

anche del più recente motore

a metano 1.4 TSI, quello da

110 CV montato da poco an-

che su Audi A3 Sportback g-

tron, Seat Leon TGI e Volkswa-

gen Golf TGI. Rispetto al pro-

pulsore da 150 CV di Passat e

Touran EcoFuel, i cavalli calano

da 150 a 110, ma il consumo è

particolarmente contenuto:

secondo la Skoda, 3,5 kg di

metano (3,4 euro circa) basta-

no per coprire 100 km, mentre

le emissioni di CO2 non supera-

no i 97 g/km in media. Esteti-

camente, l'unica differenza è

data dalla targhetta G-TEC po-

steriore; dentro invece c'è

qualche novità in più. La stru-

mentazione include ora l'indi-

catore del livello del gas rima-

nente oltre a un interessante

misuratore di qualità del meta-

no. In pratica, un sensore nella

camera di scoppio analizza la

combustione e dà un voto al

combustibile in termini per-

centuali.

Per il resto, il passo superiore

di 5 cm rispetto a quello della

Golf regala un'ottima abitabi-

lità per quattro adulti più un

ragazzino, più che buona per

cinque adulti. Difficile chiedere

di più all' ergonomia della posi-

zione di guida, visto che il pian-

tone di sterzo e il sedile posso-

no essere regolati ampiamen-

te, andando letteralmente in-

contro a guidatori di tutte le

taglie. Altra differenza rispetto

alle Octavia diesel e benzina è

nella capienza del bagagliaio,

che cala da 610/1.740 litri a

Skoda Octavia G-TEC

GIUGNO20146 AUTORAMA

www.skoda-auto.it

LaPROVA

VIDEO

L'OFFERTA DELL'OCTAVIA SI ALLARGA ALLA DOPPIA ALIMENTAZIONE BENZINA/METANO.UNA VALIDIA ALTERNATIVA AL TURBODIESEL, SOPRATTUTTO PER CHI NON VA DI FRETTA

NON È UN FULMINE MAFA 100 KM CON 3 EURO

Il pianale MQBconsente di montareagevolmente e sullastessa linea di produzione schemidi propulsione diesele benzina, ibridi(diesel+elettrico e benzina+elettrico),elettrici (come nelcaso della e-Golf) e, ovviamente, a gas

SUL PIANALEMODULARE CI STA TUTTO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIPerché sotto una carrozzeria compatta si nascondono grandi volumi, ilmeglio della tecnologia Volkswagen e un motore che taglia come pochialtri sia i costi di gestione, sia l’impatto ambientale

06-07.Autorama 587 Octavia g-tec okSav:Layout 1 16/06/14 14:46 Pagina 1

480-1.610 a causa dell'allog-

giamento delle bombole del

gas sotto il piano di carico. Ri-

mane, invece, la possibilità di

abbattere lo schienale del se-

dile anteriore destro, che libe-

ra uno spazio lungo ben 2,92

m. Come da tradizione, qualità

dei materiali e dell'assemblag-

gio sono su livelli tedeschi.

110 CV e 200 Nm di coppia per

1.412 kg di auto non sono tan-

tissimi, soprattutto se si viag-

gia a pieno carico. Ecco perché

bisogna attendere fino ai

2.500 giri prima di avere un po'

di spinta, anche se la sensazio-

ne di fondo è quella che il “fia-

to” sia sempre un po' corto.

Un temperamento, quello del

motore, che ben si concilia a

un telaio che non ha l'agilità

fra i punti di forza, detto co-

munque che tenuta di strada e

stabilità sono a prova di erro-

re. In ogni caso, in quanto SW

l'Octavia è per definizione

un'auto da famiglia, come di-

mostrano le sospensioni che

assorbono ogni genere di

asperità, mentre fruscii aerodi-

namici e rumori meccanici ri-

mangono fuori dai finestrini.

Capitolo autonomia: attenzio-

ne a non dimenticarsi di fare il

pieno. Grazie infatti ai 50 litri

di benzina e ai 15 kg di meta-

no, le soste si distanziano ben

oltre i 1.000 km. I consumi?

Nel nostro test fra autostrada,

extraurbano e (poca) città, il

computer di bordo ha indicato

un consumo medio di 4,5

kg/100 km: un ottimo riscon-

tro, favorevolmente influenza-

to, va detto, dall'alta scorrevo-

lezza delle strade olandesi.

Adriano Tosi (@adrtosi)

Con un prezzodi 0,9 euro/kg,il metano è in assoluto il combustibilemeno costoso.Peccato che in Italia,nonostante sia legalmentepossibile da aprile, farerifornimentoself-service sia quasiimpossibile a causa di unaburocraziatroppocomplessa (al momentoc'è un solo“self”autorizzato, a Bolzano)

POTREBBE COSTARE MENO DELLA NORMALE

AUTORAMAGIUGNO2014 7

L'Octavia G-TEC verrà commercializzata a settembre e se è vero che i prezzi

non sono ancora stati comunicati, è vero anche che l'offensiva del Gruppo VW

nel campo del metano lascia ben sperare: il sovrapprezzo di Audi A3 Sportback

g-tron, Seat Leon TGI e VW Golf TGI (tecnicamente identiche all'Octavia)

rispetto alle versioni a benzina è minimo, se non “negativo” come nel caso

della A3, che costa meno a gas che a benzina. Rimanendo in Skoda, la Citigo a

metano costa invece molto di più di quella a benzina: 2.360 euro. La gamma

dell'Octavia si articola sulle versioni

Active, Ambition, Executive ed

Elegance. Non mancano ausilii alla

guida come il Front Assistant, il

Driver Activity Assistant, il cruise

control adattivo e il Lane Assistant".

CON CHI SE LA GIOCA*SKODA OCTAVIA WAGON n.d.

FORD FOCUS WAGON da 19.750 euroHYUNDAI I30 WAGON da 17.750 euroPEUGEOT 308 SW da 18.500 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO n.d.vedi il listino completo

LA SCHEDA

benzina/metano, turbo4 cilindri in linea

1.395 cc81 kW/110 CV

200 Nmmanuale a 6 marce

anteriore4,66/1,81/1,46 metri

480/1.610 litri11 secondi193 km/h

3,5 kg/100 km97 g/km

06-07.Autorama 587 Octavia g-tec okSav:Layout 1 16/06/14 14:46 Pagina 2

http://nuova308.peugeot.it