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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 556/30 SETTEMBRE-6 OTTOBRE 2013

su itALiA 53

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LA primA AgenziA stAmpA

AutomobiListicA itALiAnA

Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA

500Lvs2008MINIDue o tre cose che sappiamo della prossimagenerazione

Spazio e comfort secondo Fiat e Peugeot

FORDTutte per uno,

EcoBoost per tutte

SETTEMBRE20132 AUTORAMA LeNEWS

Le prime foto della versione supersportiva della Civic

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623redazione@hubcomunicazione.itSEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

DIRETTORE RESPONSABILECristina Altiericristina.altieri@hubcomunicazione.itDIRETTORE EDITORIALESaverio Villasaverio.villa@hubcomunicazione.itCONSULENTE DI DIREZIONE Paolo AltieriMARKETING EDITORIALEMarco Pinimarco.pini@hubcomunicazione.it

Cristina Altieri

Saverio Villa

Paolo Altieri

MicheleOrfino

Marco ColettoMattia Eccheli

Andrea RapelliMarco Pini

AdrianoTosi

www.honda.it

AUTORAMA DUE INFINITI Q50 IN BENEFICIENZADue Q50 personalizzate dagli stilisti statunitensi Thom

Browne (che ha optato per una verniciatura a effetto

cromato, nella foto) e Zac Posen (che ha preferito

concentrarsi sugli interni, completamente rossi) verranno

messe in vendita sul sito

www.gilt.com ad un prezzo

di 75.000 dollari ciascuna

(poco più di 55.000 euro).

Parte della somma andrà

in beneficenza al St. Jude

Hospital di Chicago.

Da 17.400 (per la 1.5 Essence) a 25.700 euro (per la 2.2 Skyactiv-D Exceed): sono

questi gli estremi di prezzo della nuova Mazda3. La terza generazione della

compatta giapponese ha una gamma motori composta da due unità a benzina

(1.500 da 100 CV e 2000 da 165 CV) e da un 2.200 turbodiesel Skyactiv-D da 150

CV e prevede tre allestimenti: Essence (autoradio, climatizzatore, sensore

pressione pneumatici), Evolve (cerchi in lega da 16”, cruise control, fendinebbia)

ed Exceed (cerchi da 18”, sedili anteriori riscaldabili e sensori di parcheggio).

ECCO I PREZZI DELLA MAZDA3

LA VERSIONE ARRABBIATA DELLABERLINA NIPPONICA ASPIRA ADIVENTARE LA TRAZIONE ANTERIOREPIÙ EMOZIONANTE DI SEMPRE

Nonostante manchino ancora due anni

al debutto nelle concessionarie della

nuova Honda Civic Type-R, la Casa

giapponese ha già svelato alcuni

dettagli della versione più “cattiva”

(nonché più attesa dagli appassionati

della guida sportiva) della sua

compatta, reduce dal titolo Costruttori

conquistato nel Mondiale Turismo

WTCC. Sotto il cofano ci sarà

un propulsore 2.000 turbo ad

iniezione diretta di benzina in grado

di generare una potenza massima di...

almeno 280 CV (non si esclude, quindi,

che la vettura possa arrivare

addirittura a quota 300) mentre -

come si può vedere dalle immagini

fornite dal marchio nipponico -

la carrozzeria, che sarà impreziosita

da un vistoso alettone posteriore,

dovrebbe essere esclusivamente

a cinque porte. La Civic Type-R è molto

ambiziosa, visto che punterà ad essere

la vettura a trazione anteriore più

veloce sul circuito tedesco del

Nürburgring: attualmente il primato

appartiene alla Renault Mégane RS

Trophy (8:07.97). Già durante la fase

di test i primi muletti Honda si sono

avvicinati a questo tempo.

ALL’ORIZZONTE SPUNTA UNA TYPE-R

N. 556/30 SETTEMBRE-6 OTTOBRE 2013

VIDE

O

02-03.Autorama 555 Newsmc okSavXP(:Layout 1 27/09/13 18:20 Pagina 1

UN PO’ DI FUTURO:ERA ORA

SETTEMBRE2013 3AUTORAMA

In B

rev

e

La strategia Fiat per i prossimi due anni

sarà basata sulle citycar. Entro il 2015

la Casa torinese lancerà infatti la nuova

500 e due varianti inedite (la cinque

porte e la suv) realizzate sullo stesso

pianale. Non mancherà, inoltre, una

sport utility compatta che ricorderà

nello stile la Panda.

La RS Q3, prima suv Audi ad adottare

la sigla che caratterizza le versioni più

sportive della Casa dei “quattro anelli”,

è arrivata ufficialmente nei nostri listini.

Dotata di un motore 2.500 cc

sovralimentato da 310 CV (250 km/h di

velocità massima e 5,5 secondi sullo “0-

100”), costerà 57.900 euro.

LE NOVITÀ FIAT PER I PROSSIMI ANNI

All’interno di Explora - il museo dei

bambini di Roma - la Mercedes ha

inaugurato uno spazio espositivo

permanente nel quale i piccoli visitatori

possono scoprire il mondo

dell’automobile attraverso divertenti

percorsi interattivi.

SPAZIO MERCEDES AL MUSEO DEI BAMBINI

L’AUDI RS Q3 SBARCANEI LISTINI ITALIANI

La piattaforma Mfa - già utilizzata dalle

Mercedes Classe A, Classe B, CLA e GLA

e prevista per la Infiniti Q30 (prima

compatta del marchio giapponese) -

potrebbe essere adottata anche

da modelli meno d’elite realizzati

venduti con i marchi Renault e Nissan.

ANCHE RENAULT VA A SCUOLA DI TEDESCO

L’allestimento Chic per la Seat Mii -

rivolto alle donne e disponibile

in abbinamento al motore 1.000 da 75

CV - è ora acquistabile anche con

la versione da 60 CV. I prezzi partono

da 11.000 euro per la variante tre porte

manuale e arrivano ai 12.400 euro della

cinque porte automatica.

ANCORA PIÙ SCELTA PER LA SEAT MII CHIC

Si chiamano Ko-TAG e Ko-PER i due nuovi

progetti BMW realizzati in collaborazione

con alcune università tedesche per

migliorare la sicurezza. Il primo (nella foto)

permette ai pedoni - attraverso

un transponder inseribile, ad esempio,

in un cellulare - di essere riconosciuti dal

veicolo anche se non si è all’interno del

campo visivo del guidatore o del mezzo.

Il secondo punta invece ad evitare gli

incidenti tra diverse automobili attraverso

lo scambio continuo di informazioni.

TRANSPONDERPER PEDONI

La Serie 4 Gran Coupé - variante della

sportiva tedesca dotata di porte posteriori

(in pratica una Serie 3 più filante e sexy) -

potrebbe debuttare già il prossimo anno. La

gamma motori al lancio dovrebbe essere

condivisa con quella offerta dalla versione

dotata di due sole porte e quindi prevedere

due unità turbo a benzina - 2.000 da 245

CV (428i) e 3.000 da 306 CV (435i) - e un

2.000 turbodiesel da 184 CV (420d).

FORSE LA SERIE 4 GRAN COUPÉ DAL 2014

Finalmente un nuovo progetto Caterham uk.caterhamcars.com

Dal 2014 la Caterham non

offrirà più soltanto la Seven

(vettura con molti elementi

in comune con l’omonima

Lotus nata alla fine degli anni

‘50) ma una spider nuova

di zecca che avrà lo stile e

i contenuti simili a quelli della

AeroSeven Concept, mostrata

qualche giorno fa a Singapore

in occasione del Gran Premio

di F1. Il prototipo che anticipa

le forme della nuova scoperta

britannica condivide buona

parte della piattaforma con

la Seven CSR e monta

un motore 2.000 a benzina

da 240 CV di origine Ford,

abbinato ad un cambio

manuale a sei marce che

permette alla vettura -

leggerissima come da

tradizione - di accelerare da 0

a 100 km/h in circa 4 secondi.

I GUIDATORIBMW SONO I PIÙAGGRESSIVISecondo uno studio

britannico, gli automobilisti

più aggressivi sono quelli con

un’età compresa tra 35 e 50

anni al volante di BMW blu.

Sul podio dei marchi guidati

dai più irascibili troviamo

anche Land Rover e Audi. Dai

dati emergono inoltre le

giornate in cui aumenta il

rischio di incappare in una

lite al volante: lunedì mattina

e venerdì pomeriggio.

NUOVI MOTORI IN ARRIVO PER SERIE 3 TOURING, SERIE 4 E X5

Entro il 2014 le Serie 3 Touring, Serie 4 e X5 (foto) riceveranno

nuovi motori. Il 3.0 turbodiesel da 313 CV abbinato alla trazione

integrale e ad un cambio automatico a otto rapporti debutterà

su tutti e tre i modelli. Sulla coupé arriveranno inoltre un 2.0

turbo da 184 CV a benzina, un 3.0 a gasolio da 258 CV e la

trazione integrale per le “20i” e “20d”. Per la X5 segnaliamo il

lancio della 25d, per la prima volta con un 4 cilindri e la sola

trazione posteriore, e del 3.0 turbo benzina da 306 CV.

02-03.Autorama 555 Newsmc okSavXP(:Layout 1 30/09/13 11:24 Pagina 2

Altri due crash test EuroNcap www.euroncap.com

LA QOROS 3 SEDAN È LA PIÙ GRANDE SORPRESA NELLASTORIA DEI TEST EURO NCAP. LA BERLINA DI SHANGHAINON HA SOLO CONQUISTATO LE CINQUE STELLE MA ÈANCHE ENTRATA NELLA "TOP TEN" DELLE AUTO PIÙ SICUREDI SEMPRE. OTTIMI RISULTATI PURE PER LA KIA CARENS

QOROS 3 SEDANLa seconda auto asiatica più sicura di sempre (dopo la Hyundai Santa Fe)ha ottenuto risultati eccezionali. Solo il busto del guidatore ha riportato(leggeri) danni nel crash frontale e nel test del palo e anche i bambinisono completamente protetti. La dotazione di sicurezza è completamentre per quanto riguarda la salvaguardia dei pedoni le uniche parti

della carrozzeria che possono provocaredanni gravi in caso di urto sono quellelaterali alla base del parabrezza.Protezione adulti

95%

Protezione bambini

87%

Protezione pedoni

77%

sicurezza

81%

KIA CARENSLa tibia sinistra e il busto (sollecitato nel test del palo) del guidatore ele gambe dei passeggero sono le parti più a rischio negli urti frontali. Ladotazione è priva di pecche mentre per quanto riguarda la protezione deibambini la testa del manichino che simula il comportamento di unpiccolo occupante di tre anni non risulta sufficientemente salvaguardata.

Le zone più vicine ai fanali anteriori e ai latidel parabrezza sono quelle più a rischio peri pedoni. Protezione adulti

94%

Protezione bambini

76%

Protezione pedoni

64%

sicurezza

81%

ROMA – Ribassi e ancora ribassi. Gliultimi sette giorni sono stati carat-terizzati dalle sforbiciate ai listiniconsigliati praticate da tutte le com-pagnie. Una in particolare, però, Eni,il market leader, ha influito sui com-portamenti della concorrenza: insettembre il Cane a sei zampe a ta-gliato i prezzi di 7,5 e 3 cent su ben-zina e diesel. Come tutte aveva inca-merato per diverse settimane margi-ni lordi molto più alti della media(come ha certificato anche NomismaEnergia) ed ha progressivamente co-minciato a scaricare sugli automobi-listi anche le forti flessioni dellequotazioni registrate sui mercati in-ternazionali. Ma il periodo dei “sal-di” (si fa per dire) alla pompa po-trebbe già essere finito. Mercoledìc'è stata una vigorosa inversione ditendenza con la verde risalita di ol-tre 15 euro per mille litri in due gior-ni ed il gasolio tornato sopra quota590. Le medie ponderate sono co-munque scese.

M.E.

LA SETTIMANADEI CARBURANTI

Saranno presentate ufficialmente al Salone di Los Angeles

(in programma dal prossimo 20 novembre) le versioni

Turbo (520 CV) e Turbo S (560 CV) della Porsche 911

Cabriolet. Le prestazioni sono identiche a quelle delle

varianti chiuse (318 km/h di velocità massima e 3,5 secondi

sullo “0-100”, 3,2 per la S), quello che cambia è la capote

in tela che impiega 13 secondi per aprirsi (fino a 50 km/h)

e il prezzo: 178.356 euro, 212.478 per la S (IPT esclusa).

LA 911 TURBO SI SCOPRE

CATTIVI

BUONI

4 LeNEWSAUTORAMA SETTEMBRE2013

AUTO DI LUSSO:TUTTI VOGLIONO SVENDERLEIl sito di annunci gratuiti

Kijiji.it ha rilevato che

c'è sempre più voglia

di liberarsi dalle auto

di lusso, causa controlli

fiscali e "superbollo". Kijiji.it

ha rilevato che il numero di

inserzioni relative ad auto

di fascia alta o di lusso è

oltre 3.000, pari a un

aumento del 46% soltanto

negli ultimi 3 mesi.

PEUGEOT 208 IBRIDA DA PRIMATOEmissioni di anidride carbonica pari a 46 g/km e un consumo di 1,9 litri ogni

100 km (valori attestati dall’istituto di certificazione francese Utac): mai un’auto

full hybrid a benzina non plug-in ha ottenuto risultati migliori

di quelli fatti registrare dal prototipo Peugeot 208

HYbrid FE mostrato qualche settimana fa al Salone di

Francoforte. Questa versione profondamente

modificata della piccola transalpina monta un

motore 1.200 da 68 CV abbinato ad un’unità

elettrica da 41 CV e grazie ad alcuni accorgimenti

mirati come l’aerodinamica migliorata del 25%e

la massa ridotta del 20% offre prestazioni

da sportiva: “0-100” in soli otto secondi.

Mentre i rincari dei listini sono la norma, sorprende

la riduzione di prezzo operata dalla Chevrolet per la Volt,

che ora costa 39.500 euro anziché 44.350. La vettura,

lo ricordiamo, è mossa da un propulsore elettrico,

alimentato da un pacco batterie che si ricarica dalla rete

elettrica di casa. Quando la carica è esaurita, l’energia

necessaria al movimento viene prodotta da un 1.400

a benzina da 86 CV in funzione di “range extender”

CHEVROLET VOLT CON LO SCONTO

VIDE

O

UNA CINESEA CINQUE

STELLE

04-05.Autorama 556 Mini vision okSavXP8:Layout 1 27/09/13 18:00 Pagina 1

monaco - La prossima gene-

razione della Mini si farà at-

tendere fino al 19 novembre,

quando aprirà i battenti il Sa-

lone di Los Angeles. E non c’è

da stupirsi, dal momento che

gli USA rappresentano il mer-

cato più fruttifero per l’ “ingle-

se di Monaco”. O, se preferite,

per la “bavarese di Oxford”.

Ma siccome anche la pazienza

degli appassionati ha un limite

e, soprattutto, siccome nel re-

cente passato sono sbarcate

sul web immagini rubate ma

piuttosto esplicative della ver-

sione definitiva, la BMW stes-

sa ha organizzato un semina-

rio sui principi del design MINI

al centro MINI Design@Home

di Monaco, nel quale ha so-

stanzialmente confermato la

veridicità delle “foto spia”.

Intanto la vettura cambierà

parecchio nella sostanza ma

relativamente poco nella for-

ma. Avrà un design più affuso-

lato e morbido che, però, non

stravolgerà l’approccio noto.

Per averne un’idea più preci-

sa, si può fare riferimento al

prototipo Rocketman presen-

tato al Salone di Ginevra 2011,

che ha perso il valore di prefi-

gurazione della Mini “small”

(che non verrà prodotta), ma

resta una sorta di manifesto

dello stile prossimo venturo.

La classica calandra esagonale

verrà valorizzata più di quanto

non lo sia oggi, la fiancata sarà

un po’ più scolpita, per alleg-

gerire la vista laterale com-

pensando la leggera riduzione

delle superfici vetrate e anche

per far risaltare maggiormen-

te i parafanghi posteriori, e la

fanaleria posteriore avrà mag-

giori dimensioni. Dovrebbe

avere un futuro anche la mo-

danatura laterale – o, comun-

que, un espediente stilistico

similare - che, come già acca-

de su Countryman e Pace-

man, congiunge il montante e

il parafango anteriori: la solu-

zione è pensata probabilmen-

te per dissimulare l’allunga-

mento del muso dovuto alle

solite normative per la prote-

zione dei pedoni e per i crash

anteriori, che stanno condizio-

nando lo stile delle auto di

nuova generazione. Il tetto ri-

proporrà l’effetto “galleggian-

te” che ormai impera tra gli

stilisti, ottenuto col massimo

mascheramento possibile dei

montanti rispetto alla superfi-

cie vetrata.

Nel complesso, il nuovo mo-

dello, pur non discostandosi

molto dalle proporzioni di og-

gi, avrà un nuovo slancio, più

aggressività e apparirà più

“piazzato” sulla strada.

All’interno lo stile sarà ancora

all’insegna delle forme circola-

ri e ovali e con la plancia domi-

nata dal grande “oblò” centra-

le che, però, ospiterà solo il

grande display per la gestione

delle funzioni di bordo e delle

tante “app” (che saranno ulte-

riormente implementate),

mentre contachilometri e

contagiri saranno entrambi

posizionati davanti al condu-

cente. Tutti gli elementi della

plancia risulteranno molto più

raccordati rispetto ad oggi e

anche meglio proporzionati

tra loro, in una sorta di norma-

lizzazione dell’aspetto.

I sedili anteriori dovrebbero

avere un nuovo design, carat-

terizzato da una struttura più

esile ma molto avvolgente.

Ben più rivoluzionari - invece -

saranno i motori, tutti turbo al

debutto. La Cooper e la Coo-

per D monteranno nuove

unità modulari 1.500 a tre ci-

lindri da 136 CV (a benzina) e

116 CV (diesel) mentre la Coo-

per S avrà un 2.000 da 192 CV,

sempre di nuova progettazio-

ne. S.V.

Come sarà la prossima generazione della Mini by BMW

RIVOLUZIONI?NO, GRAZIE

www.mini.it

AUTORAMASETTEMBRE2013ATTUALITÀ 5

In alto, i fanali

posteriorisono stati

ampliati perdare una

senzazione di maggiore

presenzasulla strada.

In mezzo,una

ricostruzionedegli interni,che saranno

hi-tech e molto

connessi

TUTTA NUOVA, LA MINI 2014 DEBUTTERÀ A NOVEMBRE, MA LABMW HA VOLUTO OFFRIRE QUALCHE ANTICIPAZIONE PERRIDIMENSIONARE LE INDISCREZIONI APPARSE SUL WEB

VIDE

O

04-05.Autorama 556 Mini vision okSavXP8:Layout 1 30/09/13 10:48 Pagina 2

milano - Appoggiato a terra,

il 1.000 tre cilindri della Ford oc-

cupa lo spazio di un foglio A4 e, se

non fosse per il suo quintale di

peso (stiamo pur sempre parlan-

do di una “macchina” fatta di ghi-

sa, alluminio e acciaio), lo si po-

trebbe riporre nella cappelliera di

un aereo di linea, come un nor-

male trolley. Tutto questo, visto

che stiamo parlando di un moto-

re pensato per smuovere auto-

mobili e non scooter, ha già del-

l’incredibile. Se poi pensiamo che

tra le vetture nelle quali viene o

verrà a breve infilato ci sono an-

che una monovolume a sette po-

sti - la C-Max7 - e un’ammiraglia

di quasi 5 metri - la Mondeo che

arriverà a metà dell’anno prossi-

mo – possiamo legittimamente

restare a bocca aperta senza far

la figura degli ingenui.

Il “downzing”, cioè la riduzione

della cilindrata rispetto agli stan-

dard, è una pratica alla quale or-

mai indulgono tutti i costruttori

per rientrare nei parametri di

consumo ed emissioni imposti

dalla legge ed è già un “lavorac-

cio”, perché bisogna che le pre-

stazioni non ne risentano. Ma se

poi, in parallelo, si pretende an-

che l’ “upsizing” delle carrozzerie,

per attirare gente nelle conces-

sionarie con modelli sempre più

comodi e succulenti, la faccenda

si complica ulteriormente.

La Ford, però, ama il rischio e si è

imbarcata in un progetto titanico

che contribuirà a cambiare la cul-

tura degli automobilisti europei e

non solo. Il piccolo 1.000 tre cilin-

dri turbobenzina, che ha debutta-

to nel 2012 sulla Focus e che è poi

arrivato anche su B-Max, C-Max e

Fiesta, è un propulsore “furbo”

perché nasce da un approccio

tecnologico composito: alcune

soluzioni sono allo stato dell’arte

per incrementare i rendimenti, al-

tre sono più tradizionali per con-

tenere i costi. Il turbo, l’iniezione

diretta di benzina e la fasatura va-

riabile delle valvole di aspirazione

e scarico sono cose che non si tro-

vano certo tutti i giorni su auto

piccole e medie; per contro, il ba-

samento in ghisa anziché in allu-

minio e la rinuncia ai controalberi

di equilibratura per correggere la

naturale “zoppia” dei tre cilindri

rappresentano due semplificazio-

ni, anche se non vanno lette co-

Il piccolo tre cilindri Ford EcoBoost sta incontrando sempre più estimatori

SETTEMBRE20136 AUTORAMA

www.ford.it

LaPROVA

Vietato dire: “è solo un mille”, perché

l’EcoBoost 1.0 di Ford è pronto a smentire tali

insinuazioni tanto quanto a far riprendere

velocità alla B-Max. Che proprio un

“uccellino” non è, visti i suoi 1.279 kg di peso.

Il merito è del turbo, che assicura 170 Nm

di coppia a 1.400 giri e 100 CV a 6.000 giri.

Numeri che regalano una spinta costante,

che inizia quando il contagiri indica 1.400 e

termina oltre quota 6.000. Non solo: se anche

si prova a metterlo in difficoltà, questo mille

risponde senza fare una piega: in terza, a 800

giri, basta premere sul pedale destro per far

salire la velocità. E in montagna, fra salite

e tornanti? Esame superato a pieni voti anche

qui. L’EcoBoost regala soddisfazioni: la spinta

non attacca al sedile ma le risposte sono

pronte e assecondano un telaio più preciso

di quanto ci si aspetterebbe. Lo avrete capito:

l’EcoBoost si candida come valida alternativa

al 1.600 TDCi da 95 CV (+ 1.500 euro di

listino), almeno per chi percorre fino a 20.000

km all’anno. Detto questo, qualche

compromesso bisogna accettarlo. Al minimo,

le intrinseche vibrazioni dei tre cilindri

trasmettono un leggero tremolio alla scocca,

mentre nei cambi di marcia più rapidi,

al rilascio della frizione si innesca uno

strattone sensibile. Un comportamento,

quest’ultimo, dovuto alla notevole massa

del volano, così progettato per annullare

gli squilibri del frazionamento a tre cilindri.

La monopostodi FormulaFord spinta dal 1.000EcoBoostelaborato (205 CV) èstata capace di chiudere un giro del vecchioNürburgring in soli 7’22”

“MILLE” NON SIGNIFICA PIÙ “PICCOLO”. LA FORD STA ESTENDENDO SEMPRE PIÙ L’IMPIEGO DEL SUO TRE CILINDRI CHE, DOPO ESSERE STATO ELETTO PER DUE ANNI CONSECUTIVI MOTORE DELL’ANNO, ARRIVERÀ PERFINO SULLA GRANDE MONDEO

SI ESALTA SULLA B-MAX

VIDEO GRAZIE 1.000

06-07.Autorama 556 Ford EcoBoost okSavXP8:Layout 1 27/09/13 18:58 Pagina 1

me un regresso tecnologico, per-

ché hanno ragioni funzionali mol-

to precise (la ghisa va in tempera-

tura più presto e l’assenza del

controalbero, compensata egre-

giamente da un volano speciale,

significa minori peso e attriti). La

critica è stata subito con la Ford e,

alla sua prima apparizione, il “mil-

le” EcoBoost è stato eletto “Mi-

glior Motore dell’Anno del 2012”

dalla rivista britannica “Engine

Technology International”, che

elabora la classifica più attendibi-

le in materia. E nella scorsa pri-

mavera ha confermato il titolo

per il 2013, sebbene nel frattem-

po siano stati presentati tanti

nuovi propulsori evoluti.

Ma il parere degli addetti ai lavori

non è sempre garanzia di succes-

so. E allora basta provare una

qualsiasi delle Ford con l’ineffabi-

le “mille” per capirne la portata.

La riprova non può venire tanto

dalla Fiesta – leggera, compatta e

relativamente facile da spostare –

quanto da una Focus, magari sta-

tion wagon, o una C-Max. Che, a

loro volta, non sono poi così

drammaticamente lontane dalla

imminente Mondeo.

Il motore è corposo nella spinta

già dai 1.400 giri, quasi fosse un

diesel, ma anche molto silenzioso

e fluido, a differenza di gran parte

degli altri motori con lo stesso fra-

zionamento. Già la versione da

100 CV offre tutto quel che serve,

alla stregua di un buon 1.400, ma

per chi ha bisogno d’altro, c’è

(non per la Fiesta, purtroppo, la

quale, però, ha in gamma una

versione senza turbo da 80 CV) la

variante da 125 CV, che spinge

come un 1.600 anche in virtù

dell’overboost, che significa gua-

dagnare 30 Nm di coppia e 500 gi-

ri nell’allungo. Ma, al di là delle

prestazioni (la Focus da 125 CV

raggiunge i 193 km/h e passa da 0

a 100 km/h in 11”3), impressiona

la bonomia con cui l’EcoBoost “in-

cassa” le marce alte senza recalci-

trare come invece ci si aspette-

rebbe da un motore così piccolo.

Quanto ai consumi – si sa – quello

che dicono le Case non va mai

preso alla lettera e i valori dichia-

rati, compresi tra 4,3 e 5,1 li-

tri/100 km nel ciclo combinato,

sono ottimistici, ma è innegabile

che con un uso saggio del gas le

percorrenze permesse dalle Ford

1.0 EcoBoost sono tali da metter-

lo in concorrenza con diesel di

prestazioni analoghe perfino per

chi si beve 15/20 mila km all’an-

no. La decisione di fermarsi a

quota “mille” può quindi trovare

un ostacolo solo psicologico - che

non è cosa da poco - e la stessa

Ford ammette che, ad oggi, que-

sto motore fa registrare in Europa

la sua maggiore penetrazione sul-

la B-Max (42%), alla quale appro-

da una clientela già avvezza alle

piccole cilindrate, ma trova qual-

che resistenza al crescere della

categoria del modello. Però la si-

tuazione è in evoluzione, tanto è

vero che lo scorso agosto la pro-

duzione di motori dello stabili-

mento di Colonia ha dovuto esse-

re raddoppiata. Comunque, ripe-

tiamo, non c’è nulla di meglio che

“provare per credere”. E per i po-

tenziali adepti del tre 1.000 tre ci-

lindri turbo, i prezzi di ingresso al-

la dimensione Ecoboost sono di

15.000 euro per la Fiesta, 17.000

per la B-Max, 18.500 per la Focus

e 19.250 per la C-Max.

S.V.

IN ARRIVO ANCHE SULLASUV E SULL’AMMIRAGLIALe prossime auto a beneficiare del motore

1.0 EcoBoost saranno la piccola Suv EcoSport

e la Mondeo. La prima debutta in Europa con

una Limited Edition da 500 esemplari, 95 dei

quali riservati all’Italia e prenotabili tramite

Facebook. La seconda arriverà nell’estate del

2014. Il tre cilindri, poi, sta per debuttare

anche sui commerciali Tourneo e Transit.

La Fiesta(sotto

a sinistra) èl’unica a

montareanche

l’Ecoboostaspirato. Lepiù pesanti,

Focus e C-Max

montano solola variante

turbo

7AUTORAMASETTEMBRE2013

06-07.Autorama 556 Ford EcoBoost okSavXP8:Layout 1 27/09/13 18:59 Pagina 2

fiat 500l - La linea della 500L, anche sefa un po’ il verso alla Mini Countryman,è sicuramente più personale e vistosa ri-spetto a quella della 2008. È massiccia,non proprio aggraziata e sembra perfi-no più imponente di quanto non sia nel-la realtà ma, del resto, la vettura italianaè fatta per essere capiente e l’eleganzarappresenta solo un obiettivo seconda-rio. Comunque, con la verniciatura bico-lore, i cerchi in lega e le altre personaliz-zazioni disponibili, può anche diventaremodaiola e frizzante, anche se, natural-mente, bisogna essere disposti a spen-dere. In vendita da poco più di un anno,la 500L è in cima alle classifiche italianedi vendita della sua categoria.

L’interno della 500L è sorprendente-mente ampio e luminoso. Ma è la versa-tilità a stupire: i sedili posteriori sonosingoli, scorrevoli e regolabili nell’incli-nazione degli schienali, mentre quellodel passeggero anteriore può essere ab-battuto per caricare oggetti particolar-mente lunghi. Ci sono cassetti e vani do-vunque e la sensazione di spazio, so-prattutto in altezza, è incredibile. Il desi-gn dell’abitacolo è originale, moderno,colorato e funzionale, ma plastiche e ri-vestimenti sono di tipo piuttosto econo-mico. Il bagagliaio è grande e accessibi-lissimo, oltre che modulabile in funzionedella posizione del divanoLe dimensioni e la sezione frontale ab-

bondante della 500L si riflettono sulleprestazioni e obbligano il piccolo turbo-diesel Multijet a fare gli straordinari. No-nostante la potenza maggiore rispetto aquella della francese, infatti, le presta-zioni si equivalgono, mentre i consumisono leggermente più alti. La posizionedi guida alta permette di dominare lastrada ma non accentua la sensazione dirollio, anche perché l’assetto è piuttostofermo e limita le oscillazioni. Lo sterzoha la funzione “city” che lo alleggeriscemolto in manovra ma anche in modalitànormale non è particolarmente sensibi-le e il cambio ha gli innesti poco contra-stati che limitano un po’ l’uso rapido.

Saverio Villa

Fiat 500L 1.3 Multijet Pop Star vs Peugeot 2008 1.4 H

SETTEMBRE20138 AUTORAMA

ITALIANO OFRANCESE

IlCONFR

DIVERSE NELL’ASPETTO, LA FIAT 500L E LAPEUGEOT 2008 SI RIVOLGONO ENTRAMBEA FAMIGLIE IN CERCA DI SPAZIO EFUNZIONALITÀ, MA ANCHE DI STILE E DICOSTI DI GESTIONE CONTENUTI

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 19.550 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

turbodiesel4 cilindri in linea

1.248 cc62 kW/85 CV

200 Nmmanuale a 5 rapporti

anteriore4,15/1,78/1,67 metri

343/1.310 litri14,9 secondi

165 km/h4,2 l/100 km

110 g/km

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIRispetto alla 500 a tre porte è tutta un’altra auto. In comune, però, c’è l’attenzioneper lo stile e l’amore per il dettaglio retrò. Oltre all’immagine, la 500L offre lasostanza di un abitacolo molto spazioso e di motori diesel parchi nei consumi

VIDEO

08-09.Autorama 555 Fiat vs Peugeot oSavXP8:Layout 1 27/09/13 17:39 Pagina 1

4 HDi Active

Peugeot 2008 - Al confrontocon l’italiana, la Peugeot 2008è meglio proporzionata e ha unaspetto più convenzionale. Co-munque è più filante e certo siadatta meglio a un pubblicodai gusti tradizionali, anche seil look, che ricorda vagamentequello di un suv, non è affattoscontato. Di fianco alla 500Lsembra decisamente più picco-la, ma non è così: la Peugeot èperfino più lunga di 1 cm, ma afare la differenza sono la lar-ghezza e l’altezza che sono, ri-spettivamente, inferiori di 4 e11 cm. La 2008 è stata presen-tata solo nella scorsa primave-ra ma sta riscuotendo ottimiconsensi e la Peugeot ha deci-so di raddoppiarne la produ-zione in questo mese.L’originalità della 500L fa sem-brare classico anche l’abitaco-lo della 2008 anche se, in

realtà, la francese ha soluzioniinnovative, a partire dal postoguida che, come nel caso della208, prevede il volante piccolo,quasi sportivo, e la strumenta-zione sopraelevata. Lo spazionon è sovrabbondante comesulla Fiat, ma c’è tutto quel cheserve - e anche più - a una fa-miglia di quattro persone, an-che per quanto riguarda il ba-gagliaio. Nel complesso la Peu-geot si rivela più attenta nellascelta dei materiali e più accu-rata nella costruzione.Il propulsore della 2008, puravendo una cilindrata superio-

re, è meno potente e, nellamarcia a pieno carico o in sali-ta la differenza si avverte. Incondizioni normali, invece, lafrancese tiene tranquillamenteil passo della Fiat. Non la si puòclassificare come auto diver-tente ma certo si presta megliodella 500L a una condotta bril-lante. Sterzo e cambio hannoanch’essi un’impostazione tu-ristica ma sono più precisi.Questo motore non prevede lostart&stop neppure a richie-sta, mentre la Fiat lo offre diserie.

Cristina Altieri

CLASSICO MODERNO?

www.fiat.it www.peugeot.it

FRONTO

CON CHI SE LA GIOCANO*FIAT 500L da 15.750 euro

PEUGEOT 2008 da 15.100 euroCITROËN C3 PICASSO da 17.600 euro

FORD B-MAX da 16.250 euroNISSAN JUKE da 16.100 euro

RENAULT CAPTUR da 15.950 euro*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 18.100 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

turbodiesel4 cilindri in linea

1.398 cc50 kW/68 CV

160 Nmmanuale a 5 marce

anteriore4,16/1,74/1,56 metri

350/1.000 litri14,9 secondi

159 km/h4,0 l/100 km

104 g/km.

PEUGEOT 2008

FIAT 500L

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIPiù lunga, larga e alta della 208, rappresenta la soluzione ottimale per chi cerca lapraticità e la semplicità d’utilizzo quotidiano di una vettura di segmento B, ma conqualche cm in più per persone e valigie e un punto di vista rialzato sulla strada

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