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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 604 / 24 - 30 NOVEMBRE 2014

su itALiA 53

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www.hubcomunicazione.it/yellow

LA primA AgenziA stAmpA

AutomobiListicA itALiAnA

Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMALa smart fortwo resta

sotto i 2,7 metri di lunghezza ma diventa

più larga e abitabile

La smart forfour, per 80 cm in più, offre 4 posti, 5 porte e tante soluzioni di carico furbe

COPPIA D’ASSI

ANNIVERSARIO VW GOLFUn successo che dura ininterrottamente da 40 anni

NEWSTutte le novità dei saloni di Los Angeles e Guangzhou

01.Autorama 604 Cover okSav:Layout 1 24/11/14 15:37 Pagina 1

NEWS A GIUDICARE DALLE ANTEPRIME PIÙ INTERESSANTI VISTE IN OCCASIONE DELLA RASSEGNACALIFORNIANA SEMBRA PROPRIO CHE LA CRISI, NEGLI USA, SIA SOLO UN RICORDO: SPORTIVITÀ IN PRIMO PIANO CON UN OCCHIO ALLO STILE RICERCATO E UN ALTRO ALL’ECOLOGIA

NOVEMBRE20142 AUTORAMA

VIDE

O

LOS ANGELES

LEXUS/ CON QUESTA CONCEPT LA SPORTIVA RC DIVENTA CABRIOLET

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623redazione@hubcomunicazione.itSEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

DIRETTORE RESPONSABILECristina Altiericristina.altieri@hubcomunicazione.itDIRETTORE EDITORIALESaverio Villasaverio.villa@hubcomunicazione.itCONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

Cristina Altieri

Saverio Villa

Paolo Altieri

MicheleOrfino

Marco Coletto Mattia Eccheli Andrea Rapelli

N. 604 /24 - 30 NOVEMBRE 2014

AdrianoTosi

AUTORAMA

BENTLEY/ MULSANNE SPEED: SI SCOPREE DIVENTA GRAND CONVERTIBLELa Grand Convertible, anteprima mondiale Bentley al Salone di Los Angeles 2014,non è altro che una cabriolet realizzata sulla stessa base della Mulsanne Speed edotata dello stesso motore 6.750 V8 da 537 CV e 1.100 Nm di coppia. Per ilmomento è solo una concept ma la versione di serie - che sarà realizzata in pochiesemplari - debutterà il prossimo anno. All'esterno spiccano la livrea Sequin Blue(colore ottenuto a partire da una singola paillette di un abito da sera di altasartoria) impreziosita da una finitura argento applicata al cofano e alla cornice delparabrezza e il tonneau realizzato con un intero pezzo di radica arricchito da linee

parallele di acciaio cromato.Dentro troviamo invece 14rivestimenti in pelle conciataal naturale, trapuntature arombi e cuciture incrociaterealizzate a mano

SPECIALESALONI

Arriverà in Giappone nella primavera del 2015 e sbarcherà nel nostro Paesepochi mesi più tardi la Mazda CX-3, piccola suv della Casa giapponese (sorellaminore della CX-5) che tenterà di rubare clienti a modelli come la Opel Mokkae la neonata Fiat 500X. Lunga 4,27 metri, larga 1,76 metri, alta 1,55 metri, conun passo di 2,57 metri, sarà disponibile a trazione anteriore o integrale e saràcaratterizzata da un design aggressivo e filante ispirato alla “cugina”Mazda2, con cui condivide la base tecnica. La gamma motori al lancio saràcomposta da tre unità (la cui potenza non è ancora stata comunicataufficialmente) - due 2 litri a benzina Skyactiv-G (probabilmente da 120 e 165CV) e un 1.5 turbodiesel Skyactiv-D (forse da 105 CV) - abbinate ad un cambiomanuale a sei marce o ad una trasmissione automatica a sei rapporti. Illistino ufficiale non è ancora stato annun ciato, ma il prezzo della versione“entry-level” non dovrebbe superare i 20.000 euro

MAZDA/ CX-3: LA SORELLA MINORE DELLA CX-5

CHEVROLET/ UN OMAGGIO A CHAPARRAL PER GRAN TURISMO

La Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo Concept - prototipo che si potrà guidare solo nel videogioco GranTurismo 6 su PlayStation 3 - è un omaggio alla Chaparral, Marchio automobilistico statunitense che tra gli Anni'60 e '80 realizzò numerose vetture da corsa in collaborazione con General Motors. Le caratteristiche tecniche diquesto esercizio di stile puramente virtuale sono fantascientifiche: il motore da 912 CV sfrutta un laser alimentatoda batterie agli ioni di litio che permette alla supercar "yankee" di raggiungere una velocità massima di 384km/h e di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 1,5 secondi. Più simile ad una tuta alare che ad una sportivatradizionale, si guida sdraiati intervenendo sulle numerose appendici aerodinamiche presenti

La Lexus LF-C2 Concept non è altro che un prototipo che anticipa le forme della futuraversione cabriolet della sportiva RC, il cui arrivo è previsto per il 2015. La concept carnipponica 2+2 - lunga 4,72 metri - è caratterizzata dall'assenza del tetto, dalla vernicedorata e dai vistosi cerchi in lega da 20"

C0

02-03.Autorama 604 news okSav:Layout 1 25/11/14 09:39 Pagina 1

Il suo nome ufficiale è VolkswagenGolf SportWagen HyMotion ma perrendere più riconoscibili le suecaratteristiche sarebbe megliochiamarla semplicemente GolfVariant a idrogeno. Questoprototipo - basato sulla versionefamiliare della compatta più amata

dagli italiani - sfrutta la tecnologiadelle celle a combustibile(idrogeno e ossigeno insieme perprodurre energia rilasciando solovapore acqueo) che a brevevedremo su alcuni modelli di seriedella Casa di Wolfsburg. Dotata ditrazione anteriore, ha una potenza

di 136 CV, un'autonomia di 499 kme impiega dieci secondi peraccelerare da 0 a 100 km/h.Bastano solo tre minuti perriempire i quattro serbatoi. Oraresta "solo" da creare una retecapillare di distributori.Un’impresa tutt’altro che semplice

AUDI/ IBRIDO PLUG-IN E IDROGENO PER LA A7La concept Audi A7 h-tron unisce la tecnologia ibridaplug-in (ricaricabile attraverso una presa di corrente)all'alimentazione a idrogeno. Raggiunge una velocitàmassima di 180 km/h, scatta da 0 a 100 chilometri orariin 7,9 secondi, consuma un chilogrammo di idrogenoogni 100 km e ha un'autonomia di 500 km. Il tutto ademissioni zero. Dotata di trazione integrale quattroelettrica, monta nella parte anteriore una cella acombustibile. All'anodo viene fornito idrogeno, cheviene scomposto in protoni ed elettroni. I primi migranoattraverso la membrana verso il catodo dove reagisconocon l'ossigeno presente nell'aria producendo vaporeacqueo mentre i secondi forniscono energoia elettrica.L'Audi A7 h-tron è anche dotata di una batteria agli ionidi litio (posizionata sotto il vano bagagli) - ricaricabile

in due ore (con una presa di tipo industriale, 380 Volt) oquattro ore (presa domestica, 230 Volt) tramite un cavo- che garantisce percorrenze fino a 50 km ad “emissionizero” e di due motori elettrici che erogano una potenzacomplessiva di 231 CV (310 per brevi periodi quando latensione viene aumentata)

AUDI/ IL FUTURO DEI QUATTRO ANELLI È LA PROLOGUE

Le Audi dei prossimi anni avrannoun design molto simile a quellodella concept Prologue. Questoprototipo - realizzato dal nuovoresponsabile del Centro Stile deiquattro anelli Marc Lichte - anticipale forme della futura A9, un'elegantecoupé a quattro porte realizzata

sulla base dell'ammiraglia A8 chedovrebbe sbarcare nelleconcessionarie nel 2015 o nel 2016.Lunga 5,10 metri e con un passo di2,94 metri, monta un cattivissimomotore 4.0 TFSI biturbo ad iniezionediretta di benzina che genera unapotenza di 605 CV e una coppia di

750 Nm e permette alla versatilesportiva di Ingolstadt di accelerareda 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi.Alla voce "consumi dichiarati", la scheda tecnica recita 8,6 l/100km e il piacere di guida è garantitodalla trazione integrale e dallequattro ruote sterzanti

QOROS 3 CITY SUV

La famiglia della Qoros 3 - convincente compatta cinese, la prima (e fino a questomomento unica) “pechinese” ad aver conquistato cinque stelle nei crash test EuroNCAP - si allarga: dopo le versioni Sedan (a quattro porte) e Hatch (a cinque porte) è ora la volta della City Suv, variante rialzata (+ 6,7 cm) della berlina a 2 volumi. Dotatadi un motore 1.6 turbo a benzina da 156 CV che le permette di raggiungere una velocitàmassima di 205 km/h (208 con il cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti),di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 10,1 secondi (10,8) e di dichiarare consumipari a 6,8 l/100 km, debutterà in Cina alla fine del 2014 mentre bisognerà aspettare il 2015 per vederla da noi. La dotazione di serie, molto ricca, comprenderà fin dallaversione “entry-level” (prezzi non comunicati ma comunque sotto i 20.000 euro) i cerchi in lega, il Bluetooth, il climatizzatore e l’avviamento senza chiave

MERCEDES-MAYBACH CLASSE S

Il marchio Maybach non è morto: verrà usato dallaMercedes come sottobrand(Mercedes-Maybach) destinatoalle versioni più esclusive deisuoi modelli. La prima vettura a beneficiare di questo

trattamento - la classe S - arriverà a febbraio 2015 (prezzi non comunicati). Più grande(+ 20 cm alle voci "lunghezza" e "passo") della già maestosa variante "Lunga",presenta un ingombro longitudinale di 5,45 metri e una distanza tra le ruote di ben3,37 metri. Inoltre c’è tutto quello che serve per coccolare i passeggeri: legno, pelle e cromature, due poltrone singole, climatizzatore quadrizona, orologio IWC e unamplificatore che consente di migliorare la comunicazione con gli occupanti del sedilianteriori. La Mercedes-Maybach classe S si distingue esteticamente dalla "Lunga" perla portiera posteriore più corta di 6,6 cm (per avere un design più armonioso) e per lazona del finestrino laterale più vicina alla coda integrata nel montante posteriore. Lagamma dell'ammiraglia più lussuosa della Stella - che raggiunge i 250 km/h e accelerada 0 a 100 chilometri orari in 5 secondi netti - è composta da due versioni. La 500 -anche a trazione integrale - monta un motore 4.7 V8 da 455 CV e 700 Nm abbinato adun cambio automatico a nove rapporti, mentre la 600 risponde con un 6.0 V12 da 530CV e 830 Nm di coppia e con una trasmissione, sempre automatica, a sette rapporti

INFINITI QX50 RESTYLINGDopo sei anni dal lancio la Infiniti QX50 si rinnova: la suv “entry-level” del brand di lusso Nissan ha approfittato della rassegna cinese per mostrare tutte le modifichedi cui ha beneficiato in occasione del restyling. La novità più importante riguardal’aumento del passo di 8 centimetri (che permette di offrire più spazio alle gambe deipasseggeri posteriori). Non vanno sottovalutati, però, i cambiamenti estetici chehanno portato alla rivisitazione della mascherina e dei paraurti e all’introduzione di gruppi ottici a LED. La Infiniti QX50 restyling saràcommercializzata dal 2015solo in Asia (con un motore2.5 sei cilindri a benzina da235 CV) ma non si esclude in futuro lo sbarco in Europa,magari con un diesel

GUANGZHOU

VOLKSWAGEN/GOLF SPORTWAGEN HYMOTION, LA VARIANT A IDROGENO

VIDE

O

02-03.Autorama 604 news okSav:Layout 1 25/11/14 09:40 Pagina 2

barcellona (spagna) - Vi-

sta in pianta la nuova smart

fortwo pare diventata ancora

più quadrata, perché la lun-

ghezza è rimasta sotto il limite

dei 2,7 metri, ma la larghezza

è cresciuta di 10 cm, arrivando

a 1,66 metri. E la nuova

forfour a quattro porte ag-

giunge un passo maggiorato

da 1,87 a 2,49 metri per sem-

brare appoggiata ancora più

solidamente alla strada.

E provando le due versioni,

abbiamo avuto la dimostrazio-

ne che la dinamica è migliora-

ta fino al punto di dimostrarsi

divertente. Lo sterzo è sempre

piuttosto leggero, ma le so-

spensioni limitano il rollio pur

senza essere rigide come in

passato.

In più c’è anche un nuovo

cambio manuale a cinque

marce che rispetto al prece-

dente robotizzato dà una sen-

sazione di controllo molto

maggiore ed è anche più

confortevole, anche se nel

traffico obbliga a qualche im-

pegno in più. Detto questo, a

gennaio arriverà l’automatico

a doppia frizione con sei rap-

porti (1.000 euro un più), im-

mensamente più fluido rispet-

to al robotizzato di cui sopra e

anche abbastanza rapido (più

in salita che in scalata, per la

verità). Volendo, potrà avere

anche le leve al volante.

I motori sono inizialmente

due: 1.0 aspirato da 70 CV e

900 turbo da 90 CV (per la

forfour, però, il più potente

sarà disponibile solo da fine

anno), mentre non ci sarà mai

la diesel.

Il primo è regolare e va benis-

simo per la città, però va sti-

molato col cambio se ci si vuo-

le muovere in modo spedito;

sul secondo si sente l’effetto

del turbo, che influisce un po’

sulla regolarità di marcia, ma

regala una bella vivacità, so-

prattutto alla fortwo che pesa

Smart fortwo 90 e forfour 70

NOVEMBRE20144 AUTORAMA

it.smart.com

LaPROVA

ANCORA PIÙ FURBA GRAZIE ALLA DECLINAZIONE A PASSO CORTO E LUNGO, CON DUEE QUATTRO POSTI, LA SMART PUNTA A CONFERMARSI COME REGINA DELLE CITYCAR,MA CON UN TELAIO PIÙ RAFFINATO SI COMPORTA BENE SU OGNI TERRENO

VIDEO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCILa fortwo è più unica che rara per praticità urbana e adesso sa ancheconvincere quanto a doti stradali. La forfour offre invece il look modaiolodella sorellina, ma è un'alternativa valida per le mamme con più di un figlio

L'elementostrutturale (e in secondabattuta di design) di spiccocontinua a essere la cellulaTridion ad altaresistenza,che per i dueesemplari infoto è in nero. A proposito di design:il muso alto è necessarioper lenormative di sicurezzaper i pedoni

CON CHI SE LA GIOCA*SMART FORTWO da 12.750 euro

TOYOTA IQ da 12.450 euro*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO da 12.750 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

turbobenzina3 cilindri in linea

898 cc66 kW/90 CV

135 Nmmunuale a 5 marce

posteriore2,69/1,66/1,56 metri

260/350 litri10,4 secondi

155 km/h4,2 l/100 km

97 g/km

SDOPPIAMENTO DI PERSONALITÁ

04-05.Autorama 604 Smart okSav:Layout 1 24/11/14 15:40 Pagina 1

85 kg in meno.

Tornando al comportamento

in curva, il controllo di stabi-

lità niente affatto permissivo

e non disattivabile, non per-

mette di divertirsi con la tra-

zione posteriore, ma si tratta

di una scelta saggia, visto

quello che sarà il pubblico di

riferimento della vettura. Ma

le cose potrebbero cambiare

un po’ con la versione Brabus,

che arriverà nel 2016 insieme

con l’elettrica. Nei primi mesi

del 2015, poi, debutterà ver-

sione da 60 CV del motore

aspirato che sarà dedicata ai

neopatentati.

Dal punto di vista della prati-

cità bisogna segnalare innan-

zitutto l’eccezionale manovra-

bilità negli spazi stretti: la

fortwo inverte il senso di mar-

cia in 6,95 metri, quindi anco-

ra meglio rispetto al passato

(la quota ufficiale era di 7,3

metri), mentre per la forfour il

diametro di sterzata è di 8,65

metri, quindi anche in questo

caso ci troviamo di fronte a un

ottimo “animale” da città.

All’interno l’aumento della

larghezza è molto percepibile

e non si ha affatto la sensazio-

ne di essere su una “supermi-

ni”. Questo, oltretutto, ha

comportato un aumento della

capacità del vano di carico

della fortwo, che ora va da

260 a 350 litri. Il bagagliaio

della forfour (che come dice il

nome è omologata per quat-

tro posti) va da 185 a 975 litri

ma la flessibilità dell’abitacolo

è esaltata anche da un siste-

ma molto furbo che permette

con una sola mano di ruotare i

cuscini del divanetto di 180° e

di abbassarli a livello del pia-

nale in modo da potere carica-

re attraverso le portiere po-

steriori (che peraltro si aprono

quasi ad angolo retto) anche

oggetti molto ingombranti.

Le nuove smart fortwo e

forfour sono già in vendita. I

prezzi partono da 12.750 eu-

ro, ma ne occorrono 650 in

più per la quattro porte, a pa-

rità di motore e allestimento.

Non è poco, ma già l'allesti-

mento base youngster com-

prende climatizzatore, info-

tainment con streaming audio

e integrazione con Android e

iOS), servosterzo, cruise con-

trol, cerchi in lega, airbag an-

che per le ginocchia del con-

ducente e sistema di correzio-

ne della traiettoria in caso di

vento laterale.E come offerta

lancio, per tutti c’è un anno di

RCA gratuita, mentre per chi

sostituisce una smart vecchia

con una nuova, c’è una super-

valutazione dell’usato propor-

zionale alla percorrenza se-

gnata sul contachilometri: 1

centesimo per ogni km.

Saverio Villa (@saveriovilla)

I designer dellasmart forfour

e della RenaultTwingo

(che sonopraticamente

la stessa auto, a parte il livellodi allestimento)

hanno svolto un ottimo lavoro di

differenziazionedelle linee,anche se la

forma generaledella

carrozzeria è,inevitabilmente,

quasi identica. L'abitacolo,

a sinistra, non è solo colorato

e attento al look,ma anche

funzionale e benassemblato.

I posti posteriorisono generosi

soprattutto in lunghezza

e altezza. Il dopio tettopanoramico

si paga a parte

CON CHI SE LA GIOCA*SMART FORFOUR da 13.400 euro

FIAT PANDA da 10.610 euroRENAULT TWINGO da 9.950 euroVOLKWAGEN UP! da 10.375 euro*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO da 13.400 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

benzina3 cilindri in linea

999 cc52 kW/71 CV

91 Nmmanuale a 5 marce

posteriore3,50/1,66/1,55 metri

185/975 litri15,9 secondi

151 km/h4,2 l/100 km

97 g/km

04-05.Autorama 604 Smart okSav:Layout 1 24/11/14 15:40 Pagina 2

verona - Il nome Golf evoca

inesorabilmente una cosa: la

due volumi compatta più fa-

mosa e venduta d'Europa.

Suoi punti di forza, da sem-

pre, sono la linea rassicurante

ma non per questo scontata o

banale, la fama di affidabilità

a prova di bomba, la qualità e

il valore assicurato nel tempo.

Tutto vero, ma Golf significa

un sacco di altre cose. Cinque

carrozzerie diverse, per esem-

pio: 3 e 5 porte, Variant (la

station wagon), Cabrio e

Sportsvan, ovvero la MPV dal

taglio un po' più sportivo ri-

spetto alla Touran. A proposi-

to di sport: GTI ed R lo fanno

sul serio. Ma non è finita, per-

ché ci sono anche le declina-

zioni ecologiche: la Golf TGI

che va a metano e benzina, la

e-Golf che funziona a batterie

e la Golf GTE ibrida plug-in. Da

non dimenticare la Alltrack,

derivazione simil-suv della Va-

riant lanciata da pochissimo e

studiata per presidiare anche

la più piccola nicchia del seg-

mento C.

Ma facciamo un passo indie-

tro, anzi quaranta come gli

anni della Golf, che nasce nel

1974. La musica si ascolta su

dischi in vinile, la televisione è

un grande “scatolone” e un li-

tro di benzina costa circa 200

lire. In tutto ciò, il mondo del-

l'auto si appresta a salutare,

almeno in Europa, il Maggioli-

no: Volkswagen ha affidato a

Giugiaro il design della sua

erede, la Golf. Dalle linee ton-

de del Maggiolino/Maggiolo-

ne si passa agli spigoli e alle li-

nee rette della Golf, da moto-

re e trazione posteriori si pas-

sa al “tuttoavanti”, mentre il

raffreddamento del propulso-

re si evolve dall'aria al liquido.

Risultato: in 9 anni, la Golf I

viene consegnata a 6.307.145

clienti.

Ma la vera forza della VW e

della Golf non sta “solo” nel-

l'aver creato un modello di

successo, ma nell'aver saputo

rinnovarsi ed essersi mante-

nuti al vertice nell'arco di mol-

tissimi anni.

Già, ma quali sono i trucchi di

tanta longevità da leader?

Uno spot del 1983 - “Golf, c'è

da fidarsi” - ne esaltava uno:

la solidità. Gli altri sono il desi-

gn (che si è sempre evoluto

senza mai – volutamente -

stupire), la sicurezza (attiva e

passiva), il valore nel tempo

(da sempre la Golf è molto ri-

chiesta anche di seconda ma-

no) e, non ultima, la facilità di

guida (preferita al divertimen-

to offerto da alcune sue con-

correnti). Non solo: la Golf si è

spesso dimostrata capace di

anticipare i tempi. Nel 1984,

NOVEMBRE20146 AUTORAMA

www.volkswagen.it

ANNIVERSARI

LA GOLF COMPIE 40 ANNI MA NON NE VUOLE SAPERE DIABDICARE DAL RUOLO DI LEADER DEL MERCATOEUROPEO. CHE DOMINA DA SEMPRE, DA SETTEGENERAZIONI, GRAZIE A UN MIX DI TRADIZIONE EINNOVAZIONE, TECNOLOGIA E FORZA DEL MARCHIO

Se la Golf II è un'evoluzionedella primagenerazione, la Golf III è la prima veraevoluzione di stile, che dallelinee squadratepassa a formedecisamente più arrotondate.Un'impostazionestilistica checontinua ancora oggi

VIDEO i primi 40 anni della Volkswagen Golf

LA STORIA INFINITA

1974

19831991

06-07.Autorama 604 Golf parade okSav:Layout 1 24/11/14 16:01 Pagina 1

per esempio, la Golf II è stata

la prima auto del segmento C

ad offrire il catalizzatore e, nel

1986, l'ABS. Nel 1992, con la

Golf III, ecco gli airbag frontali

e, nel 1996, è il turno dell'ABS

di serie su tutte le versioni a li-

stino. Nel 1997 debutta la

Golf IV e nel 1999, in anticipo

di 15 anni sulle normative eu-

ropee, VW offre l'ESP di serie

su tutta la gamma Golf. Della

Golf V non si può non ricorda-

re il primo motore a doppia

sovralimentazione (turbo +

volumetrico) venduto in larga

scala (la prima ad averlo fu la

Lancia Delta S4, da gara che

da strada). Ancora, la Golf VI

ha segnato il debutto delle so-

spensioni elettroniche: una

delle poche auto ad offrirle

nel segmento C. Quanto alla

Golf VII, ciò che colpisce è la

vastità della gamma. Ci sono 5

alimentazioni: benzina, gaso-

lio, benzina/metano, elettri-

co, ibrido plug-in. E poi si può

scegliere una carrozzeria per

ogni esigenza: 3 e 5 porte, Va-

riant (la SW), Cabrio e Sport-

svan. Non è un caso, quindi,

se la Golf raccoglie il 29% de-

gli acquisti fra privati, otte-

nendo in Italia più del doppio

delle preferenze rispetto alla

seconda, l'Alfa Romeo Giuliet-

ta, che si ferma al 13%.

Adriano Tosi (@adrtosi)

AUTORAMANOVEMBRE2014

Nella colonna di sinistra vedete il frontale delle generazioni

IV – V – VI – VII. I detrattori diconoche la Golf è sempre troppo uguale

a sé stessa, ma i fatti dimostranoche la Golf è la regina quasi

incontrastata del su segmento e la versione che è piaciuta meno,

non a caso, è proprio la V del 2003,cioé quella che si è discostata

di più dalla tradizione, soprattuttonelle proporzioni, che la fanno

apparire alta e stretta

7

Mito nel mito, la Golf GTI nasce nel 1976 e, ancora

una volta, mostra quanto i tedeschi ci vedano

lungo. Accreditata di 110 CV e di una velocità

massima di 181 km/h, offre prestazioni che, lette

oggi, fanno quasi tenerezza, ma che all'epoca

regalarono parecchie emozioni a giovani e meno

giovani di tutto il Vecchio Continente, grazie

soprattutto ai soli 860 kg di peso. La GTI di oggi ha

230 CV, tocca i 250 km/h e brucia lo 0-100 km/h in

6,4 secondi, ma certe tradizioni le rispetta. Una su

tutte: il rivestimento dei sedili con tessuto scozzese

bianco/rosso. Non solo: dalla Golf III in poi esiste

anche una versione “estrema”, ancora più potente.

Si chiama VR6 con la Golf III (2.8 V6, trazione

anteriore), poi R32 (3.2 V6 4WD) e, dalla Golf VI, si

chiama R (2.0 turbo a 4 cilindri 4WD). Ben prima,

però, ovvero con la Golf II, gli appassionati delle

sportive trovano soddisfazione nelle Rallye e G60,

sovralimentate tramite compressore volumetrico e capaci di 160 CV. E che dire della

GTD? Il diesel si veste di sportivo: una vera e propria intuizione (che nel 1990 sembra un

azzardo fine a sé stesso) destinata a fare scuola e attuale oggi più che mai. Il motore si

arricchisce del turbo e dell'intercooler e, grazie ai suoi 70 CV, insidia sempre più da vicino i

benzina. Il botto, però, anche se solo "platonico" (non si va mai oltre lo stato di

prototipo), arriva nel maggio del 2007 con la W12 bi-turbo 6.0 da 650 CV, 750 Nm di

coppia e capace di 325 km/h e 3,7 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h.

GOLF GTI I - II - III

GOLF GTI VIII

AMA ANDARE DI CORSA

GOLF R VI

GOLF R32 IV

1997

2003

2008

2013

GOLF W12 BI-TURBO V

06-07.Autorama 604 Golf parade okSav:Layout 1 24/11/14 16:01 Pagina 2

http://nuova308.peugeot.it