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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 594 / 15 - 21 SETTEMBRE 2014

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Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA

La citycar francese si converte al motore e alla trazione posteriori

AVANTI TUTTA COL “TUTTO DIETRO”

BMW X4A Monaco ci riprovano conla suv coupé per replicare il successo della X6

MERCEDES-AMG GTFinalmente cadono i velidalla nuova supersportiva che sfiderà la Porsche 911

Nuova Renault Twingo

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Affalterbach (Germania) - La Mercedes risponde alla Porsche 911 con la AMGGT: due posti secchi, un pratico portellone e un bagagliaio capiente (350litri). L’elemento più importante di questa coupé è però il motore: un 4.0 V8biturbo (462 CV per la“base”, 510 per la S) con lubrificazione a carter seccoe con i due turbocompressori posizionati tra le bancate. Questa soluzioneconsente di avere una risposta più pronta e una riduzione di emissioni econsumi (9,3 l/100 km dichiarati, 9,4 per la S) grazie al migliore afflussod’aria ai catalizzatori in prossimità del propulsore. Il tutto abbinato ad uncambio automatico a doppia frizione a sette rapporti montato al retrotreno inblocco con il differenziale (transaxle) che garantisce una ripartizione ottimaledei pesi (47:53). La Mercedes-AMG GT “normale” - caratterizzata dallosplitter verniciato in tinta con la carrozzeria e dal bloccaggio meccanico deldifferenziale sull’asse posteriore - dispone di una coppia di 600 Nm,raggiunge i 304 km/h e scatta da 0 a 100 km/h in 4 secondi. La GT (650 Nm dicoppia, spiltter nero lucidato a specchio, 310 km/h e 3,8 secondi sullo “0-100”) risponde con una dotazione di serie più ricca: impianto di scaricoPerformance con farfalle ad apertura variabile, differenziale autobloccanteelettronico e assetto sportivo Ride Control AMG con sospensioni a regolazioneelettronica variabile.

NEWS

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623redazione@hubcomunicazione.itSEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

DIRETTORE RESPONSABILECristina Altiericristina.altieri@hubcomunicazione.itDIRETTORE EDITORIALESaverio Villasaverio.villa@hubcomunicazione.itCONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

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Paolo Altieri

MicheleOrfino

Marco ColettoMattia Eccheli Andrea Rapelli

N. 594/15 - 21 SETTEMBRE 2014

AdrianoTosi

AUTORAMA

DUE POSTI SECCHI E UNMOTORE 4.0 V8 A DOPPIASOVRALIMENTAZIONE INDUE CONFIGURAZIONI DIPOTENZA (462 E 510 CV):SONO QUESTE LECARATTERISTICHEPRINCIPALI DELLANUOVA SPORTIVATEDESCA, UNA SLS INMINIATURA CHE PUNTA A FAR BATTERE I CUORIDEGLI APPASSIONATIDELLE SUPERCAR

MERCEDES/ AMG-GT, L’ANTI PORSCHE 911

SETTEMBRE20142 AUTORAMA

Parigi (Francia) - La Peugeot 208 1.2 consuma ufficialmente 4,5 l/100 km di benzina ma la Casafrancese mostrerà a Parigi un prototipo ibrido basato su questa vettura - chiamato Hybrid Air 2L -

per il quale è dichiarato un valore di soli 2 l/100km. Il merito va principalmente alla scelta disupportare il propulsore termico con l’ariacompressa (soluzione che porta vantaggisoprattutto nei tragitti urbani) ma non vasottovalutato il peso ridotto di 100 kg (grazieall’uso di alluminio e fibra di carbonio) e lamigliore aerodinamica (gli specchietti retrovisori,ad esempio, sono rimpiazzati da telecamere).

PEUGEOT/ CONSUMI BASSISSIMI PER LA 208 “AD ARIA”

Tokyo (Giappone) - Laseconda generazionedella HR-V per l’Europasarà praticamenteidentica al prototipodella foto a destra cheverrà lanciato dalla Casagiapponese al prossimoSalone di Parigi. Lapiccola sport utility nipponica (già in commercio nel Sol Levante da un annocon il nome Vezel) avrà due armi per conquistare gli automobilisti delVecchio Continente: un design seducente e una grande praticità (merito delserbatoio montato in posizione centrale sotto i sedili, scelta che hapermesso di incrementare l’abitabilità, e di sedili “magici” che consentonodi sfruttare al massimo lo spazio interno per caricare oggetti di grandidimensioni). Tutti i dettagli sulla gamma motori - che dovrebbecomprendere anche un’unità ibrida - saranno invece comunicati in occasionedel lancio ufficiale, previsto per giovedì 2 ottobre.

HONDA/ L’HR-V È QUASI PRONTA

SSANGYONG/ DUE BABY SUV IN SALSA COREANASeoul (Corea del Sud) - In attesa di presentare la piccola suv firmata Ssangyong - che dal 2015cercherà di rubare clienti a modelli come Peugeot 2008 e Renault Captur - la Casa coreana lancerà aParigi due concept che anticipano lo stile di quelmodello: la XIV-Air e la XIV-Adventure. Lunghe 4,20metri e con un passo di 2,60 metri, promettono undesign muscoloso e aggressivo che punta ad attirareil pubblico giovane, mentre sotto il cofano possonoaccogliere due motori 1.6, un benzina e unturbodiesel (potenza non comunicata).

APERITIVO PARIGINO

VIDE

O

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SETTEMBRE2014 AUTORAMAPROMOZIONI

LA FIAT PANDA YOUNGGPL È IN OFFERTA

La Fiat Panda Young GPL - la 1.2EasyPower - con climatizzatore costa

ufficialmente 14.310 euro ma grazie allepromozioni di settembre 2014 della Casatorinese bastano 9.450 euro per portarsela acasa. L’offerta - valida solo su vetture disponibiliin rete a fronte di permuta o rottamazione - èabbinabile ad un finanziamento (TAN fisso5,95%, TAEG 9,23%) che comprende anticipozero e 60 rate mensili da 209,50 euro. La FiatPanda EasyPower monta un motore 1.2 abenzina/GPL in grado di generare una potenza di69 CV e una coppia di 102 Nm. 164 km/h divelocità massima, 14,2 secondi per accelerare da0 a 100 chilometri orari e consumi dichiaratipari a 6,6 l/100 km.

QUANTI VANTAGGI PER LA CITROËN C3 PICASSO

ARRIVA L’AUTUNNO, CADONO I PREZZI

A settembre 2014 la Citroën C3 Picasso “base” - la1.4 Seduction - si porta a casa con 12.900 euro

anziché 16.800. Merito delle promozioni della Casa francese.L’offerta, valida su vetture in pronta consegna, può essereabbinata ad un finanziamento (TAN fisso 3,99%, TAEG6,76%) che comprende un anticipo di 2.580 euro e 48 ratemensili da 270 euro. La Citroën C3 Picasso 1.4 Seduction èspinta da un propulsore a benzina in grado di generare unapotenza di 95 CV e una coppia di 136 Nm. Con questomotore la piccola monovolume francese può raggiungereuna velocità massima di 178 km/h, può accelerare da 0 a100 chilometri orari in 13,4 secondi e dichiara consumi paria 6,3 l/100 km.

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Grazie alle promozioni Nissan di settembre 2014 laQashqai “entry-level” - la 1.2 DIG-T Visia - costa

18.500 euro anziché 20.300. L’offerta - valida su vetture instock a fronte del ritiro, in permuta o rottamazione, di unveicolo di proprietà da almeno sei mesi - può essereabbinata ad un finanziamento (TAN fisso 4,99%, TAEG6,50%) composto da un anticipo di 5.390 euro, da 36 rateda 220 euro comprensive, in caso di adesione, difinanziamento protetto e pack due anni di assicurazione furtoe incendio con valore a nuovo a soli 599 euro e da unamaxiquota finale di 8.120 euro. La Nissan Qashqai 1.2 DIG-TVisia monta un motore sovralimentato a benzina da 116 CV e190 Nm di coppia che permette alla SUV nipponica diraggiungere una velocità massima di 185 km/h, di accelerareda 0 a 100 chilometri orari in 10,9 secondi e di dichiarareconsumi pari a 5,6 l/100 km.

GRANDI OFFERTE PER LA NISSAN QASHQAI

FIAT PUNTO YOUNG GPL A MENO DI 9.000 EUROLa Fiat Punto Young GPL a tre porte - meglio nota come 1.4 EasyPower - è in offerta per tutto il mese disettembre 2014: sono sufficienti infatti 8.950 euro (anziché 15.860) per acquistare un esemplare dotato

di climatizzatore. La promozione è valida però solo in caso di adesione al finanziamento Eco Free (TAN fisso5,95%, TAEG 9,36%) che comprende anticipo zero e 60rate mensili di 199 euro. La Fiat Punto 1.4 EasyPower montaun motore a benzina GPL in grado di generare una potenzadi 77 CV e una coppia di 115 Nm. Con questa unità la piccolatorinese raggiunge una velocità massima di 165 km/h eaccelera da 0 a 100 chilometri orari in 13,2 seciondi. Iconsumi dichiarati recitano 7,0 l/100 km.

SOLO 17.500 EURO PER L’ALFA ROMEO GIULIETTA GPLDifficile trovare a settembre 2014promozioni più interessanti di quelle offerte

dall’Alfa Romeo sulla Giulietta GPL: per tutto il mesebastano infatti 17.500 euro (invece di 24.450 euro) perentrare in possesso della versione d’accesso allagamma denominata Progression.Questo sconto è valido solo a fronte di permuta erottamazione ed esclusivamente se si beneficia delfinanziamento (TAN fisso 5,95%, TAEG 7,78%) Eco Free che prevede anticipo zero e 60 rate mensili da 375,50 euro.L’Alfa Romeo Giulietta GPL ospita sotto il cofano un motore 1.4 turbo alimentato a benzina o a gas da 120 CV e 215Nm di coppia. Grazie a questa unità la compatta del Biscione raggiunge una velocità massima di 195 km/h e scattada 0 a 100 chilometri orari in 10,3 secondi. I consumi? 8,3 l/100 km.

QUASI 4.000 EURO DI SCONTO PER LA RENAULT CLIOA settembre 2014 la Renault Clio è in offerta: con le promozioni della Casa francese la versione “base” dellapiccola transalpina - la 1.2 Wave - costa 9.950 euro invece di 13.600. L’offerta è valida in caso di ritiro di un usato

con immatricolazione antecedente al 31/12/2004 o da rottamare e di proprietà del cliente da almeno sei mesi ed èabbinabile ad un finanziamento (TAN fisso 5,99%, TAEG 9,25%) cheprevede 2.200 euro di anticipo e 48 rate da 198,64 euro comprensive, incaso di adesione, di finanziamento protetto e Pack Service a 249 euro contre anni di assicurazione furto/incendio e 12 mesi di RC Auto omaggio. LaRenault Clio 1.2 Wave ospita sotto il cofano un propulsore a benzina da 73CV e 107 Nm di coppia che permette alla “segmento B” francese diraggiungere una velocità massima di 167 km/h, di accelerare da 0 a 100chilometri orari in 14,5 secondi e di consumare 5,5 l/100 km di carburante.

02-03.Autorama 594 News OK Sav:Layout 1 16/09/14 18:30 Pagina 2

nantes (francia) - La linea del-la Twingo III, che vista su strada èmolto più diversa da quella dellaFiat 500 di quantom sembravadalle prime foto ufficiali, non la-scia trapelare quasi nulla dellasua specificità: vale a dire il moto-re e la trazione posteriori.Il motore, “schiacciato” sotto ilbagagliaio, ha permesso di otte-nere un abitacolo particolarmen-te esteso rispetto alla lunghezzaesterna dell’auto (3,59 metri, cioè10 cm meno rispetto alla genera-zione precedente) e in quattro sista comodi e si può contare an-che su un bagagliaio regolare e dicapacità accettabile (188/980 li-tri). In più ci sono vani ovunque(anche sotto il divanetto poste-riore) e variamente configurabiliper altri 52 litri complessivi. Ab-battendo lo schienale posterioree quello del sedile anteriore sini-stro, poi, si possono caricare og-getti lunghi fini a 2,3 metri.A un esterno tutto sommato rigo-roso, a meno che non si scelga uncolore o un set di stickers adesivi

particolarmente estroversi, fa dacontraltare un abitacolo più viva-ce nell’arredo e nelle tinte, realiz-zato con materiali semplici ma ro-busti e assemblati con una certaattenzione. E questo non devestupire, dal momento che laTwingo III, a seguito dell’alleanzacon la Mercedes, nasce nello

stesso stabilimento (Renault) do-ve si costruisce anche la smartforfour e deve rispettare stan-dard qualitativi “alla tedesca”.Quanto alla connettività, la Twin-go mette a disposizione due siste-mi: R&GO e R-Link Evolution.Il primo, di serie dal secondo livel-lo di allestimento, permette di

utilizzare il proprio smartphoneper assolvere le funzioni di telefo-nia, navigazione e infotainment,oltre che a dialogare con l’auto,visualizzando il contagiri, aiutan-do a guidare in modo “eco” e co-sì via. Il secondo è optional (1.000euro) sulle versioni più lussuose,è un sistema residente classico,con display da 7 pollici, retroca-mera integrata e tante app.Tra gli accessori a richiesta c’è an-che un grande tetto elettrico intela (71 x 68 cm), offerto anch’es-so a 1.000 euro. Fino a 2015 inol-trato, invece, non sarà disponibileil cambio automatico a doppia fri-zione a sei marce.Al lancio i motori sono due, tutti abenzina e con tre cilindri: 1.000da 70 cv per le Twingo SCe e 900turbo per le TCe, rispettivamentedi origini Smart e Renault.La differenza prestazionale è av-vertibile: il primo è ricco di coppiae fluido, il secondo è più vivace edivertente, anche se l’erogazionenon sembra particolarmente li-neare. In ogni caso si distinguono

SETTEMBRE20144 AUTORAMA

www.renault.it

LaPROVAINDIETRO TUTTA!

SULLA NUOVA TWINGO IL MOTORE E LA TRAZIONE TORNANO POSTERIORI,COME SULLE CITYCAR DI UNA VOLTA.MA, SOTTO SOTTO, C’È LO ZAMPINODELLA SMART

Il muso della Twingo è tipicamenteRenault e la linea non lasciatrapelare nulladelle grandidifferenzemeccanichetra quest’autoe tutte le altrevetture da città

VIDEO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIÈ più compatta e maneggevole della versioneprecedente, rispetto alla quale ha anche le porteposteriori. E la soluzione “tutto dietro” è moltosuggestiva per chi ama la guida

Renault Twingo 1.0 SCe Live

entrambi per la silenziosità, no-nostante la loro vicinanza all’abi-tacolo, e, in movimento, si avver-te solo una certa rombosità dovu-ta alle sospensioni e al rotola-mento dei pneumatici.Il motore posteriore fa sì che la di-stribuzione di peso tra avantrenoe retrotreno sia pressoché sim-metrica, mentre sulla maggiorparte delle citycar convenzionali il70% della massa grava sulle ruoteanteriori. Questo provoca unacerta sensazione di leggerezza al-lo sterzo, che non si ripercuotetroppo sulla precisione di guida,ma alla quale va fatta un po’ diabitudine, mentre la trazione po-steriore, anche nel caso dellaTwingo TCe da 90 CV, non creamai problemi perché la soglia diintervento del controllo di trazio-ne e stabilità (oltretutto non di-sattivabile) è bassa e prudenziale.Ciononostante, la dinamica dellanuova Twingo è notevole e stimo-la una partecipazione alla guidainsolita e piuttosto coinvolgente,che aumenterà ancora qualora laRenault decidesse di mettere inproduzione una versione sportivadella vettura, non ancora delibe-rata ma ipotizzabile. Il vantaggiopiù sensibile dipendente dalloschema meccanico resta, comun-que, il raggio di sterzata molto ri-

dotto (4,3 metri): non dovendofare i conti con gli ingombri delmotore, infatti, le ruote anterioripossono assumere angoli elevatie la vettura manovra in pochissi-mo spazio.Veniamo al listino: si parte uffi-cialmente dai 9.950 euro dellaentry level Wave 1.0 SCe da 70 cvche, però, ha un allestimentotroppo essenziale, per arrivare ai14.750 della Energy Sport 0.9 TCeda 90 cv. Diciamo pure che peruna Twingo con un equipaggia-mento consono alla categoria oc-corre preventivare un esborso dicirca 12 mila euro. Ma come daconsuetudine, per il periodo dilancio, che inizia il 20 settembre,sono previsti sconti da 1.000 a2.000 euro secondo la versione.

Saverio Villa (@saveriovilla)

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ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 11.550 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

benzina3 cilindri in linea

999 cc52 kW/71 CV

91 Nmmanuale a 5 marce

posteriore3,59/1,65/1,55 metri

188/980 litri14,5 secondi

151 km/h4,5 l/100 km

105 g/km

CON CHI SE LA GIOCARENAULT TWINGO: da 9.950 euro

FIAT PANDA: da 10.710 euroCITROËN C1: da 9.950 euroVW UP!: da 9.850 euro

AUTORAMASETTEMBRE2014

Lo stile internoè più originale

rispetto aquello esterno.

Nonostante il motore

montato sotto il piano di

carico, il bagagliaio

ha più o menolo stesso

volume delleconcorrenti

Per annunciare l’arrivo della nuova citycar, nella primavera del 2013 la

Renault presentò la Twin’Run (sotto): un prototipo “cattivissimo” della

Twingo III con motore V6 di 3,5 litri da 320 CV. Ovviamente di quella

vettura non se ne farà nulla, ma a Parigi non escludono l’arrivo di una

versione sportiva, anche se ben meno estrema, forse con una versione più

agguerrita del 900 turbo SCe destinata a finire anche sulle varianti Brabus

della “cugina” Smart. Che, a quel punto, potrebbe ricambiare la cortesia

prestando alla Renault il suo motore elettrico...

E ADESSO TUTTI SI ASPETTANO LA SPORTIVA

siena - In BMW amano dare al-

le sport utility un look da

coupé. O meglio: dopo il clamo-

roso successo della X6 – una X5

“piallata” su tetto e lunotto –

perché non ripetere l'operazio-

ne con la X3? Detto, fatto: la X4

è la seconda “sac” (sports acti-

vity coupé, secondo la defini-

zione degli esperti di marke-

ting) del marchio bavarese, che

spera di replicare i numeri otte-

nuti con la X6 in un momento in

cui il mercato europeo conti-

nua ad esigere le suv, a patto

che abbiano dimensioni più

compatte e, perché no, costi di

acquisto e gestione più abbor-

dabili rispetto al passato. A pro-

posito di cifre: i prezzi sono

compresi fra 49.200 e 66.950

euro e i motori inizialmente di-

sponibili sono sei. Tre a benzi-

na: il 2.0 quattro cilindri turbo

da 184 CV della xDrive20iA e da

245 CV per la xDrive28iA, cui si

aggiunge il 3.0 sei cilindri da

306 CV della xDrive35iA. Fra i

diesel, si parte dalla xDrive20d,

2.0 da 190 CV, per passare ai sei

cilindri: xDrive30dA da 258 CV e

xDrive35dA da 313 CV.

A differenza della X3, la trazio-

ne è sempre integrale.

Esteticamente, l'impressione è

che una grossa mano si sia pog-

giata sulla parte posteriore del-

la X3, rimodellandola e appiat-

tendola verso l'asfalto. Vista la-

teralmente, la X4 sembra quasi

acquattata sulle ruote posterio-

ri, pronta a scattare in avanti.

Un'impressione rinforzata dai

passaruota ciclopici (a loro vol-

ta incorniciati da lamiere scolpi-

te), che ospitano ovviamente

cerchi e pneumatici da super-

car. Lo avrete capito: se siete ti-

pi che non vogliono dare nel-

l'occhio, la BMW X4 non fa per

voi. Come anticipato, la vettura

è una X3 diversamente vestita.

Il nuovo abito, se da un lato re-

gala un dinamismo innegabile,

dall'altro toglie qualcosa in ter-

mini di centimetri sia per i pas-

seggeri posteriori, sia per le va-

ligie. Nel dettaglio, sulla X4 non

solo c'è meno spazio in altezza

dietro, ma anche prendere po-

sto è un filo più difficoltoso a

causa del profilo discendente

del tetto. Quanto al bagagliaio,

BMW X4 xDrive20d MSport

SETTEMBRE20146 AUTORAMA

www.bmw.it

LaPROVA

VERSIONE IN SCALA RIDOTTA DELLA X6,NASCE SULLA BASE DELL'X3 E METTEL'ACCENTO SUL DINAMISMO ESTETICO MAANCHE STRADALE : COME DIMOSTRA LASCELTA DI MONTARE SOLO I MOTORI PIÙPOTENTI DELLA GAMMA X3

TORNA LA SUV COUPÉIN PICCOLO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCISe amate la linea delle coupé, ma non vi sentite attratti dall’idea diviaggiare a pochi cm dall’asfalto, la X4 è l’auto per voi. E risparmieretemolto rispetto a quel che bisogna spendere per la sorella maggiore X6

VIDEO

Il frontaledella X4, conla carenaturadei fari che si prolungafino al doppiorene, èpraticamenteidentico a quello dellaX3, fattaeccezione per il paraurti,caratterizzatoda feritoie più ampie

06-07.Autorama 594 Bmw X4 okSav:Layout 1 16/09/14 15:20 Pagina 1

la capacità cala dai 550/1.600

litri della X3 ai 500/1.400. Inva-

riata, rispetto alla X3, la parte

anteriore dell'abitacolo: al po-

sto di guida ritrovo dunque la

solita ergonomia a misura di

“pilota”, con il piantone di ster-

zo verticale e ben regolabile e il

sedile che contiene al meglio il

corpo senza essere costrittivo.

Ergonomia signfica anche co-

mandi ben disposti e intuitivi:

da questo punto di vista nella

X4 mi ritrovo subito come a ca-

sa. Su strada, la 20d con cambio

automatico a 8 rapporti (optio-

nal a 2.500 euro), è pronta ai

bassi regimi, allunga fino alla

soglia dei 4.300 giri e riprende

con il giusto brio. Tra le curve,

la X4 è una delle suv più precise

e composta sulle quattro ruote.

Rapida nell'inserirsi in curva,

quando si avvicina al limite ma-

nifesta un leggero sottosterzo,

quasi come una normale trazio-

ne anteriore.

Adriano Tosi (@adrtosi)

Il design dellacoda della X4

ricordavagamentequello della

Serie 3 GT. Il taglio

del tetto piùspiovente

rispetto a quello della X3

comprometteleggermentel'accessibilità

ai postiposteriori.

Una voltapreso posto,

però, non ci sono

problemi né a livello della

testa,né all'altezzadelle gambe.

Il massimocomfort,

comunque, si ottiene

viaggiando in quattro

7AUTORAMASETTEMBRE2014

LA SOLUZIONE GIUSTA PER CHI VUOLE CORRERE A GASOLIOSe il nuovo 2.0 turbodiesel quattro cilindri da 190 CV offre

prestazioni ed elasticità più che sufficienti, il 3.0 sei cilindri

TwinPowerTurbo da 313 crea “dipendenza”. Letteralmente

esplosivo, a 1.000 giri è già un concentrato di coppia e la

spinta termina solo quando la lancetta del contagiri tocca

quota 4.800. Il tutto, senza vibrazioni e con un sound quasi

sportivo: la superiorità del sei cilindri rispetto al quattro è

netta anche da questo punto di vista: un sound che ha poco

da invidiare a un benzina e fluidità di funzionamento totale.

CON CHI SE LA GIOCA*BMW X4 XDRIVE20D da 49.200 euro

CADILLAC SRX da 56.480 euroINFINITI QX50 da 51.435 euro

PORSCHE MACAN da 62.985 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 54.150 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

turbodiesel4 cilindri in linea

1.995 cc140 kW/190 CV

400 Nmautomatico a 8 rapporti

integrale4,67/1,88/1,62 metri

500/1.400 litri8 secondi212 km/h

5,2 l/100 km136 g/km

06-07.Autorama 594 Bmw X4 okSav:Layout 1 16/09/14 15:20 Pagina 2

http://www.peugeot.it