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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 576/31 MARZO-6 APRILE 2014

su itALiA 53

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LA primA AgenziA stAmpA

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Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA

Peugeot 3008 e 5008: due modi diversi per viaggiare nello spazio

A TUTTO VOLUME

DACIA LOGANUna grande station wagon che costa la metà di una piccola station wagon

01.Autorama 576 Cover OK Sav :Layout 1 31/03/14 19:03 Pagina 1

NEWS

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623redazione@hubcomunicazione.itSEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

DIRETTORE RESPONSABILECristina Altiericristina.altieri@hubcomunicazione.itDIRETTORE EDITORIALESaverio Villasaverio.villa@hubcomunicazione.itCONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

Cristina Altieri

Saverio Villa

Paolo Altieri

MicheleOrfino

Marco ColettoMattia Eccheli Andrea Rapelli

N. 576/31 MARZO-6 APRILE 2014

AdrianoTosi

AUTORAMA

MERCATO/ I GIOVANI E L’AUTO: UN RAPPORTO IN CRISIMilano – L’auto nuova non è più l’oggetto del desiderio deigiovani. O forse lo sarebbe ancora se solo gli “under 30”avessero più possibilità economiche. Questo emerge dai daticontenuti nel Book Unrae 2013, pubblicazione realizzatadall’associazione che raduna tutte le Case automobilisticheestere che operano nel nostro Paese che svela le ultimetendenze italiane in fatto di veicoli a quattro ruote. Nel 2005 gli automobilisti con un’età compresa tra 18 e 29anni rappresentavano il 14% delle immatricolazioni diveicoli nuovi mentre nel 2013 questa percentuale è scesa aquota 8. Le ragioni di questo calo riguardano principalmentela crisi economica, che ha precarizzato il lavoro e - diconseguenza - ha ridotto la possibilità di accedere al

credito per i più giovani. Come risalire? Adottando soluzioniche consentano anche agli “under 30” di trovare menoostacoli nell’ottenimento di un finanziamento. Non guasterebbero inoltre politiche dell’impiego studiate“ad hoc” per stabilizzare maggiormente i contratti. La crisi economica ha rivoluzionato il mercato italianodell’auto anche sotto altri aspetti: la percentuale di donneche ha deciso di acquistare un mezzo nuovo è aumentata(dal 36,6 al 40,2% negli ultimi otto anni), così come quelladi chi si trova nella fascia d’età compresa tra 46 e 65 anni(dal 37 al 44%). Il “segmento B” è sempre più in crescita(41% nel 2013 contro il 38% del 2012) e si sono registrati inoltre aumenti considerevoli tra i mezzi ecologici

come le ibride (4,843 nel 2010, 14.926 nel 2013) e le elettriche (da 116 a 864 in tre anni) a scapito dei veicoli a benzina (da 710.810 a 401.579).

VIDE

O MARZO/APRILE20142 AUTORAMA

Milano – L'idea di unire auto e modanon è nuova, ma continua a piacere.Alle case automobilistiche,certo, ma anche ai clienti: eccodunque l'unione tra Renault(Clio) e Costume National, lamaison diretta da EnnioCapasa. L'interpretazionedella Clio secondo EnnioCapasa e Costume National èstata data sotto lasupervisione del "papà" dellaClio, il designer Laurent van denAcker. Il risultato? Prima di tutto, lapersonalizzazione della Clio ruota attorno alcolore grigio del logo Costume National edalla trama di un pellame di vitello laminato adeffetto 3D della Costume National.Concretamente, questi concetti siconcretizzano nel badge Costume Nationalapposto sulla parte laterale anterioredell'auto, negli specchietti con un decoro cherichiama la trama del tessuto di CostumeNational, nelle finiture grigie sul profilo delportellone, nei baffi anteriori e nei cerchi inlega da 16 e 17 pollici (a pagamento). Non

mancanoinoltre cromaturespecifiche sulleguarnizioni dei vetrilaterali e deifendinebbia. Le tinte? Tre: ilBianco ghiaccio, ilGrigio cassiopea e ilNero étoilé, incoerenza con i colori dei tessuti dellecollezioni della maison Costume National.

C'è spazio per l'artigianalità anche dentro: laClio Costume National offre decorazioni grigiesulla cover del volante, sulla base del cambioe sul contorno delle bocchette di ventilazione.Il pellame di vitello laminato by CostumeNational è utilizzato per il soffietto della levadel cambio. Ecco come vede la Renault ClioCostume National il Direttore della

Comunicazione e Immagine di Renault ItaliaFrancesco Fontana Giusti: "Il progetto di co-branding con la maison di Ennio Capasa ha

permesso di attingere al mondo della modaper enfatizzare l'estetica di Renault

Clio, interpretata come unavera innovative fashioncar". La Renault ClioCostume National saràdisponibile sia nellaversione berlina cheSporter (la stationwagon) e saràequipaggiata con le

motorizzazioni benzina 1.275cv (solo berlina) e TCe

90cv e con il motore diesel 1.5dCi nelle potenze 75cv e 90cv. Per celebrarequesta partnership, Ennio Capasa, Designer eDirettore Creativo di Costume National, harealizzato in onore di Clio un'esclusiva borsa,la Tokyo, IT bag della maison, impreziositaanch'essa dall'unicità del pellame a cui èispirata la personalizzazione dell'auto. Iprezzi partono da da 15.550 euro e arrivano a18.300 euro.

LA FOTO DELLA SETTIMANA

Sébastien Ogier, leader del WRC 2014, effettua un saltospettacolare con la sua Volkswagen Polo nel Fafe Rally Sprint,gara di preparazione in vista del Rally del Portogallo.

RENAULT/ CLIO COSTUMENATIONAL, LIMITED ED ESCLUSIVA

MARZO/APRILE2014 3AUTORAMAToyota TS040

Porsche 919

Audi R18 e-tron quattro

Francoforte sul Meno – Come investimento,quello sull'auto è tornato ad essere redditizio.Almeno in Germania, perché in Italia Fiat nonpagherà cedole. I costruttori tedeschi siaccingono a staccare i dividendi, come quasi tutti gli altri colossiquotati al Dax di Francoforte. Solo Thyssen-Krupp e Commerzbank nonriconosceranno alcunché agli azionisti (perfino Lufthansa quest'anno tornerà apagare 0,45 euro per azione). Daimler è il titolo auto con la rendita più alta(3,5%) pari a 2,25 euro per azione (5 centesimi più del 2013) e si piazzaall'ottavo posto, tra l'altro con un apprezzamento del 52,2% durante il 2013(più del doppio delle media dell'indice, +25,5%). Subito dietro, al nono, c'èBmw: 3,3% a 2,6 euro per azione (10 cent in più) con un + 16,9% di valore.Volkswagen paga 4,06 euro alle privilegiate (3,56 nel 2013), ma è "solo"tredicesima con il 2,3%. Il titolo si è apprezzato del 18,6%.

Bangkok – Grande come il nome, cioè la montagnapiù alta del pianeta. Al Salone di Bangkok 2014 (apertofino al 6 aprile 2014), la Ford ha presentato l’EverestConcept, una suv di grandi dimensioni pensata perl'Asia, continente nel cui si sta concentrandol'attenzione di molti costruttori. Everest – cheriprende le linee di Edge - dovrebbe anticipare leintenzioni di Ford nel mondo delle suv e, inparticolare, di Territory, di cui potrebbe diventare ilsuccessore. La piattaforma della concept ispirata allafilosofia "One Ford" è quella del pick-up Ranger. Ilprototipo Everest viene proposto anche a sette posti epare destinato a diventare un modello mondiale, anchese il debutto sul mercato dovrebbe avvenire in Asia nel2015. La produzione avverrà in Thailandia.

GERMANIA/ DIVIDENDI BMW, DAIMLER,VW: ECCO CHI PAGA DI PIÙ

DACIA/ IN ARRIVO UNA CITYCARLOW-COST DA 6.000 EURO

Le Mans (Francia) – A meno di sorprese la prossima 24 Ore di Le Mans - in programmail 14 e 15 giugno 2014 - sarà vinta da una delle tre ibride immortalate in queste foto:l’Audi R18 e-tron quattro, la Porsche 919 e la Toyota TS040. La prima - che monta unmotore 4.0 turbodiesel TDI V6 e sfrutta solo l’energia accumulata in frenata - puòvantare tra i propri piloti il danese Tom Kristensen (già vincitore nove volte), ilbrasiliano Lucas di Grassi (24° nel Mondiale F1 2010) e il nostro Marco Bonanomi(vicecampione europeo F3000 2006). La Porsche, che torna nella massima categoria diLe Mans dopo 16 anni di assenza, punta su un 2.0 V4 turbo a benzina e su Mark Webber(3° nei Mondiali F1 2010, 2011 e 2013). A differenza della R18 il sistema ibrido sfruttaanche l’energia dissipata dagli scarichi. La Toyota TS040 - dotata di un 3.7 V8 a benzinae, come la Porsche, di due unità elettriche - dichiara una potenza di ben 1.000 CV(anche se quest’anno conteranno i consumi). Cinque gli “ex-F1” schierati dalla Casanipponica: l’austriaco Alexander Wurz (8° nel 1998), lo svizzero Sébastien Buemi (15° nel2011), il giapponese Kazuki Nakajima (15° nel 2008), il britannico Anthony Davidson (22°nel 2008) e il francese Stéphane Sarrazin (un GP in Minardi nel 1999).

LE MANS/ AUDI, PORSCHE E TOYOTA:CHI SARÀ LA REGINA IBRIDA DI LE MANS?

Parigi – Ancora più piccola. Ancora più low cost. Non arriva ai picchiinizialmente annunciati da Tata in India, ma secondo indiscrezioni l'entrylevel dovrebbe scendere a 6.000 euro. Si tratta di una citycar, una sorta dibaby Dacia ispirata a Renault Twingo. La piattaforma sarebbe naturalmentequella del modello uscente e non di quello entrante che, tra l'altro, ha ilmotore piazzato posteriormente. L'obiettivo di Dacia è quello di raggiungereulteriori economie di scala, anche impiegando al meglio lo stabilimento della

controllata Lada in Russia, a Togliatti. È scontato che la dotazione di serie saràlimitata allo stretto indispensabile (ESP edABS, ma già i vetri elettrici e la chiusuracentralizzata saranno a richiesta) e non è esclusoche il suo debutto possa avvenire già a partire dal

prossimo anno.

FORD/ CONCEPT EVEREST: SUV A 7 POSTI AL SALONE DI BANGKOK

Peugeot 3008 e 5008: due modi diversi di essere versatili

MILANO - Di tutte le “anti Qash-qai” che sono fiorite nel corso de-gli ultimi anni, la francese è unatra le prime arrivate. Debuttò nel2009 e da subito si distinse peruno stile fuori dal coro. A distin-guerla dalla massa sono il musoalto e muscoloso e il lunotto incli-nato. Un design molto particolareche è stato ristilizzato leggermen-te lo scorso autunno, armonizzan-do questa crossover al resto dellagamma Peugeot. Addio dunquealla grande presa d'aria anteriore,largo alle cromature attorno alleprese d'aria e ai led delle luci diur-ne. Ridisegnati anche i fari poste-riori e i cerchi in lega, mentre in-ternamente cambiano alcuni rive-stimenti e il tetto panoramico èpiù ampio. Tecnicamente, non è cambiatauna vite. I motori sono i due noti abenzina – 1.6 aspirato da 120 cv eturbo da 156 – mentre i diesel so-no due, in tre livelli di potenza: 1.6da 115 CV (con cambio manuale orobotizzato con start&stop) e 2.0da 150 e 163 CV (abbinato all'au-tomatico a sei rapporti). Confer-

mata anche l'ibrida HYbrid4, cheunisce il 2.0 diesel da 163 CV conl'elettrico da 37, per un totale di200 CV e 500 Nm. Numeri impor-tanti che, su strada, significanobrillantezza di risposta. Una viva-cità ben supportata da un assettopiù rigido di quanto si possa sup-porre su un'auto tutta casa-scuo-la-ufficio e da uno sterzo piacevol-mente pronto. Peccato solo per ilcambio elettroattuato, tarato perla massima efficienza, ma nonesemplare in quanto a fluidità neipassaggi da un rapporto all'altro.Ottima la realizzazione degli inter-ni, rivestiti con materiali di qualità

e ben assemblati, mentre lo spa-zio abbonda in tutte le direzioni.L'unico sacrificio imposto dal si-stema ibrido è la rinuncia a circa60 litri di bagagliaio, occupati dal-le batterie che alimentano il mo-tore elettrico. Per il resto, la gam-ma della 3008 si compone delleversioni Access (da 22.030 euro) eActive (da 24.380), mentre il topdi gamma è rappresentato dallaBusiness (come dice il nome, perun uso professionale, a partire da27.530 euro) e dalla Allure, parti-colarmente attenta al look e allefiniture, proposta da 27.830 euro.

Adriano Tosi (@adrtosi)

LaPROVA4 AUTORAM

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIPerché alla flessibilità della carrozzeria tipica di ognicrossover aggiunge i “jolly” dell'ibrido (per nonpagare il ticket nelle ZTL) e della trazione integrale,che la rende quasi inarrestabile.

VIAGGI NELL FRANC

LA GAMMA 3008MODELLO POTENZA CONSUMI PREZZO

(cv/kW) (l/100 km) (in euro)

1.6 16v VTi 120cv Access 120/88 6,7 22.030,00 1.6 16v VTi 120cv Active 120/88 6,7 24.380,00 1.6 16v THP 156cv Allure 156/115 7,3 27.830,00 1.6 8v HDi 115cv Access 115/84 4,8 24.030,00 1.6 8v HDi 115cv Active 115/84 4,8 26.380,00 1.6 8v HDi 115cv Business 115/84 4,8 27.530,00 1.6 8V e-HDi 115cv Business aut. 115/84 4,2 28.230,00 1.6 8v HDi 115cv Allure 115/84 4,8 28.480,00 1.6 8V e-HDi 115cv Allure aut. 115/84 4,2 29.180,00 2.0 16v HDi 150cv Active 150/110 5,3 27.780,00 2.0 16v HDi 150cv Business 150/110 5,3 28.930,00 2.0 16v HDi 150cv Allure 150/110 5,3 29.880,00 2.0 16v HDi 163cv Business aut. 163/120 6,1 30.430,00 2.0 16v HDi 163cv Allure aut. 163/120 6,1 31.380,00Hybrid4 aut. 200/147 3,8 36.000,00In rosso le motorizzazioni diesel

LE DUE MONOVOLUME TRANSALPINESONO STATE RISTILIZZATE IN TEMPIRECENTI E HANNO GUADAGNATO UNAMAGGIORE PERSONALITÀ ESTETICA, MA SI

VIDEO

CON CHI SE LA GIOCA*PEUGEOT 3008 da 22.030 euroKIA SPORTAGE da 20.400 euroMITSUBISHI ASX da 19.611 euroNISSAN QASHQAI da 19.990 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

La 3008 haun sistemaelettronico di gestionedella trazioneche lepermetteanche dimuoversi sufondi un po’accidentati

04-05.Autorama 576 Confronto Peugeot:Layout 1 31/03/14 18:03 Pagina 1

www.peugeot.it

MILANO - La 5008 ha subito lostesso restyling estetico della so-rellina minore 3008: gli interven-ti hanno aggiunto personalità alfrontale in origine piuttosto ordi-nario. Dentro tutto confermato:la 5008 è spaziosa, accogliente,ben rifinita, ospita fino a settepersone (i due sedili della terzafila spariscono nel vero sensodella parola sotto il fondo del ba-gagliaio, se inutilizzati), eppurenon è eccessivamente ingom-brante, visto che è lunga solo 4metri e mezzo. Ampie le possibi-lità di regolazione delle poltrone,e soprattutto immenso il baga-gliaio, con i sedili della secondafila che, quando sono abbattutti,formano un piano perfettamen-te piatto con il resto del baga-gliaio. La 5008 provata è equi-paggiata con il turbodiesel 1.6 da115 CV che forse non sarà in gra-do di trasformare questa mono-volume in un mostro di reatti-vità, ma che comunque non si

metterà troppo di traversoquando il capofamiglia avrà vo-glia di un po’ di brio. È ovvio, ledoti di questa vettura vanno cer-cate altrove e in particolare nelcomfort dei lunghi viaggi, vista lataratura morbida delle sospen-sioni e l'ottima insonorizzazione.E poi e poi, anche qui, c'è il picco-lo neo del cambio robotizzato,un po' pigro e piuttosto brusconei passaggi, e anche in modalitàmanuale la situazione non mi-gliora. La 5008 che della provaera in allestimento Allure, il topdi gamma: costa 29.970 euro(più 750 per i sedili della terza fi-la) ma ha di serie il rilevatore diostacoli, indispensabile visto chedal lunotto la stabilità non è per-fetta, e il tetto panoramico che,si sa, fa impazzire i bambini. Vo-lete spendere meno? Potete sce-gliere fra la versione Business,28.220 euro, la Active, 27.320, ela Access, 24.920. Oltre al turbo-diesel 1.6 da 115 CV con

start&stop provato sono dispo-nibili lo stesso 1.6 HDi ma concambio manuale e privo di S&S(si risparmiano 700 euro), un 2.0turbodiesel da 150 o 163 CV (inquesto caso in abbinamento alcambio automatico a sei rappor-ti con convertitore di coppia) edue 1.6 a benzina, aspirato da120 CV e turbo da 156. Cristina Altieri (@cristinaaltieri)

I motori utilizzatidalla 5008 sono

gli stessi della 3008, ad

eccezionedell’ibrido diesel

da 200 CV che è riservato alla

sola sorellaminore

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIPerché è grande dentro, ma non eccessivamenteingombrante fuori: un vantaggio sia per muoversi incittà, sia perché i consumi rimangono moltocontenuti. E il restyling le ha giovato parecchio.

5AUTORAMAMARZO/APRILE2014

LLO SPAZIO NCESE

CON CHI SE LA GIOCA*PEUGEOT 5008 da 23.220 euro

CITROËN GRAND C4 PICASSO da 24.300 euroFORD C-MAX da 21.000 euro

RENAULT SCÉNIC da 22.450 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

LA GAMMA 5008MODELLO POTENZA CONSUMI PREZZO

(cv/kW) (l/100 km) (in euro)

1.6 16v VTi 120cv Access 120/88 6,9 23.220,00 1.6 16v VTi 120cv Active 120/88 6,9 25.620,00 1.6 16v THP 156cv Active 156/115 6,9 26.970,00 1.6 16v THP 156cv Allure 156/115 6,9 28.920,001.6 8v HDi 115cv Access 115/84 4,7 24.920,00 1.6 8v HDi 115cv Active 115/84 4,7 27.320,00 1.6 8V e-HDi 115cv S&S Active aut. 115/84 4,2 28.020,00 1.6 8v HDi 115cv Business 115/84 4,7 28.220,00 1.6 8v HDi 115cv Allure 115/84 4,7 29.270,00 1.6 8Ve-HDi 115cv S&S Allure aut. 115/84 4,2 29.970,00 2.0 16v HDi 150cv Active 150/110 5,3 28.720,00 2.0 16v HDi 150cv Business 150/110 5,3 29.620,00 2.0 16v HDi 150cv Allure 150/110 5,3 30.670,00 2.0 16v HDi 163cv Active aut. 163/120 6,3 30.470,00 2.0 16v HDi 163cv Business aut. 163/120 6,3 31.370,002.0 16v HDi 163cv Allure aut. 163/120 6,3 32.170,00In rosso le motorizzazioni diesel

RIVOLGONO SEMPRE A DUE TIPI DIVERSIDI PUBBLICO: PIÙ SPORTIVO QUELLODELLA 3008, PIÙ ATTENTO AL COMFORT EALLA SFRUTTABILITÀ QUELLO DELLA 5008

04-05.Autorama 576 Confronto Peugeot:Layout 1 31/03/14 18:03 Pagina 2

Milano - La Dacia Logan

MCV è l’auto per famiglie più

economica presente nei no-

stri listini. La station wagon

compatta rumena - basata

sulla piccola Sandero - offre

un mare di spazio a passeg-

geri e bagagli: il tutto a prezzi

compresi tra gli 8.900 euro

della variante “base” e i

12.050 euro della più ricca

1.5 dCi 90 CV Lauréate, og-

getto di questa nostra prova

su strada.

Oltre ad avere un ottimo rap-

porto qualità/prezzo, la fami-

liare est-europea è in grado

di accogliere senza problemi

cinque passeggeri e relative

valigie: il bagagliaio ha una

capienza di 573 litri, che di-

ventano 1.518 quando si ab-

battono i sedili posteriori. Al-

ti e bassi alla voce “finiture”:

le plastiche della plancia so-

no dure ma ben assemblate.

La Dacia Logan MCV 1.5 dCi

90 CV Lauréate ha anche

qualche difetto, peraltro per-

donabile alla luce del suo

prezzo: alle alte velocità i fru-

scii aerodinamici sono piutto-

sto evidenti, il volante non è

regolabile in profondità, il

clacson sulla levetta delle

frecce e i pulsanti degli alza-

cristalli elettrici posizionati

troppo in basso nella consol-

le centrale sono abbastanza

scomodi e lo sterzo manca di

Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 CV Lauréate

MARZO/APRILE20146 AUTORAMA

www.dacia.it

LaPROVAPUNTA IN ALTO CON PREZZI BASSI

VIDEO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCINon è certo una piccola station wagon, visto che è lunga quasi quattro metri emezzo e ha un bagagliaio immenso, ma può anche essere considerataun’alternativa “low-cost” a familiari compatte che costano quasi il doppio.

Il suffisso MCV(MultiConvivialVehicle)destinato allaDacia Loganstation wagonnon sarebbeneanchenecessario nelnostro Paesevisto che lavariante aquattro porte,a differenzadella serieprecedente,da noi nonsarà messa incommercio

LA VERSIONE FAMILIARE DELLA SANDERO OFFRE UN MARE DISPAZIO AI PASSEGGERI E ALLE VALIGIE SENZA PRETENDERE GROSSESOMME PER L’ACQUISTO. LA VERSIONE PIÙ CARA DELLA GAMMA,QUELLA DA NOI PROVATA, COSTA INFATTI SOLO 12.050 EURO

06-07.Autorama 576 Dacia Logan okSav:Layout 1 31/03/14 18:12 Pagina 1

sensibilità. Le sospensioni

dalla taratura soffice, in com-

penso, assorbono senza diffi-

coltà le sconnessioni.

Il motore 1.5 turbodiesel dCi

da 90 CV e 220 Nm di coppia

di origine Renault è un picco-

lo gioiellino: questa unità,

montata addirittura dalla

Mercedes classe A, permette

consumi estremamente con-

tenuti (3,8 l/100 km dichiara-

ti e, comunque, sotto i 5

quelli reali se si adotta una

guida rilassata) senza essere

troppo rumorosa. La velocità

massima di 173 km/h è ade-

guata al tipo di auto, mentre

l’accelerazione (12,1 secondi

da 0 a 100 km/h) risente dei

rapporti lunghi del cambio a

cinque marce. Sempre rassi-

curante - merito anche dell’E-

SP di serie - il comportamen-

to stradale.

La Dacia Logan 1.5 dCi 90 CV

Lauréate costa solo 12.050

euro: un prezzo incredibil-

mente basso se si considera

che per acquistare modelli si-

mili appartenenti a marchi

più blasonati bisogna sborsa-

re anche 8.000 euro in più.

La dotazione di serie, però, è

un po’ povera visto che com-

prende esclusivamente gli al-

zacristalli elettrici anteriori,

l’autoradio CD/mp3 con

Bluetooth e i fendinebbia.

Il nostro consiglio è di inte-

grarla con l’ottimo navigato-

re Dacia Media Nav (che per

questo allestimento costa so-

lamente 100 euro), con il cli-

matizzatore manuale (690

euro) e con i sensori di par-

cheggio posteriori (250 eu-

ro), utilissimi su una station

wagon lunga quasi quattro

metri e mezzo che non brilla

in visibilità.

Marco Coletto (@marcocoletto)

Il sistema di infotainment

Dacia MediaNav (sopra),realizzato in

collaborazionecon la coreanaLG, comprede

il navigatoreintegrato touch

screen, i comandi

al volante, il Bluetooth e leprese jack/USB

Chi desidera ancora più spazio può optare per la

monovolume Lodgy. Realizzata sullo stesso pianale della

Logan MCV (ma con un passo più lungo di 18 cm), può

vantare un abitacolo più arioso (tetto più alto di 13 cm) in

grado di accogliere anche sette passeggeri (la terza fila di

sedili, però, è optional a 500 euro). I prezzi partono da

10.900 euro e la versione 1.5 dCi Lauréate da 90 CV

(dotata dello stesso motore e di una dotazione simile a

quella della Logan del nostro test) costa 14.150 euro.

PER CHI VUOLE ANCORA PIÙ SPAZIO

AUTORAMAMARZO/APRILE2014 7

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 12.050 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

turbodiesel4 cilindri in linea

1.461 cc66 kW/90 CV

220 Nmmanuale a 5 marce

anteriore4,49/1,73/1,55 metri

573/1.518 litri12,1 secondi

173 km/h3,8 l/100 km

99 g/km

CON CHI SE LA GIOCA*DACIA LOGAN MCV da 8.900 euroFORD FOCUS SW da 17.500 euroPEUGEOT 308 SW da 20.700 euroVW GOLF VARIANT da 19.600 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

06-07.Autorama 576 Dacia Logan okSav:Layout 1 31/03/14 18:12 Pagina 2

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