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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 599 / 20 - 26 OTTOBRE 2014

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LA primA AgenziA stAmpA

AutomobiListicA itALiAnA

Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA

Meccanica ibrida e aerodinamica perfetta alla base di un grande risultato

100 KM/LITROAbbiamo provato l’incredibile Renault Eolab Concept

MINI 5 PORTESi allunga, guadagna le porte posteriori e adesso ha anche l’omologazione a cinque posti

NEWSLa Fiat 500X punta in alto e comincia dall’Opening Edition

01.Autorama 599 Cover okSav :Layout 1 21/10/14 10:04 Pagina 1

Torino - È destinata a soli 2.000 clientila variante “top di gamma” della500X, chiamata Opening Edition. Adifferenza delle versioni normali, lapiccola sun torinese è già ordinabilecon questo ricco allestimento: bastarivolgersi alle concessionarie ocollegarsi sul sito ufficiale. Tre leversioni al lancio: due a trazioneanteriore (1.4 Turbo MultiAir II a

benzina da 140 CV da 21.900 euro, 1.6turbodiesel Multijet II da 120 CV e22.750 euro) e un 2.0 a gasolioMultijet II da 140 CV abbinato allatrazione integrale e ad un cambioautomatico a nove rapporti (30.650euro). Le 500X Opening Edition 4x2 sidistinguono dalle edizioni“tradizionali” per la carrozzeriaverniciata in grigio arte pastello e per

una dotazione di serie che comprende,tra le altre cose, i cerchi in lega da18”, il climatizzatore automatico, ilPack Comfort (bracciolo anteriore eregolazione lombare elettrica), il PackSafety (sistema anticollisione, ausiliodurante i cambi di corsia per ovviareagli angoli ciechi, avviso di uscitadalla corsia, telecamera posteriore), il

dispositivo di accesso e avviamentosenza chiave e i vetri posteriorioscurati. La più costosa 500X OpeningEdition 4x4 (nella fotol grande)risponde con la vernice tristrato RossoAmore, il Pack Nav (navigatore conschermo da 6,5” e presa USBsupplementare nel vano del braccioloanteriore) e il Pack Visibility (sensoripioggia e crepuscolare, specchiettiripiegabili elettricamente e retrovisoreinterno elettrocromico). La gammastandard della 500X, dovrebbe invecepartire da circa 18 mila euro.

NEWS

VIDEO

FIAT/ 500X: ORA SI COMINCIA CON LA OPENING EDITION

OTTOBRE20142 AUTORAMA

Milano - Molti ferraristi sognano un ritorno in grande stile del Cavallino a Le Mans:la Casa di Maranello negli ultimi anni ha ottenuto diversi successi di classe nellaprestigiosa corsa endurance francese ma l’ultima delle nove vittorie assoluterisale a quasi mezzo secolo fa (1965). In attesa di vedere una Rossa lottare conAudi, Porsche e Toyota sul circuito della Sarthe un designer spagnolo, Oriol FolchGarcia, ha realizzato un affascinante prototipo chiamato LMP1 (come la categoriaregina della 24 Ore transalpina): questa concept - purtroppo non ufficiale -combina alcune caratteristiche della monoposto di F1 F14 T di quest’anno conquelle della cattivissima supercar LaFerrari.

Milano - "Maserati – L'evoluzione dello stile": questo è il titolo del volume- edito da Rizzoli, curato da Roberto Iasoni (che scrive per il Corriere dellaSera) e con fotografie di Roberto Carrer - che celebra il centesimoanniversario della Casa del Tridente. Nel libro (304 pagine, prezzo di 98euro) sono presenti tredici vetture iconiche fotografate in modo daevidenziarne le linee e i dettagli: un racconto per immagini, inedito etrasversale, in cui l’auto diventa testimone di uno spirito del tempo e delleforme e trova risonanze e corrispondenze in ambiti diversi come il design,la moda, il progresso scientifico, la natura e l’architettura.

LIBRI/ RIZZOLI CELEBRA I 100 ANNI MASERATI

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623redazione@hubcomunicazione.itSEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

DIRETTORE RESPONSABILECristina Altiericristina.altieri@hubcomunicazione.itDIRETTORE EDITORIALESaverio Villasaverio.villa@hubcomunicazione.itCONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

Cristina Altieri

Saverio Villa

Paolo Altieri

MicheleOrfino

Marco Coletto Mattia Eccheli Andrea Rapelli

N. 599 /20 - 26 OTTOBRE 2014

AdrianoTosi

AUTORAMAFERRARI/ LMP1, UN PROTOTIPO VIRTUALEIMMAGINATO PER LA 24 ORE DI LE MANS

02-03.Autorama 599 News okSavOK:Layout 1 21/10/14 10:19 Pagina 1

OTTOBRE2014 AUTORAMAPROMOZIONI

VOLVO V70 POLAR A MENO DI 30.000 EUROProseguono anche ad ottobre 2014 le ricche promozioni Volvo sulla V70 Polar checonsentono di acquistare la versione D2 della familiare scandinava con 29.950 euro invece di

39.400. La Volvo V70 Polar D2 monta un propulsore 1.6 turbodiesel da 115 CV e 270 Nm di coppia chepermette alla station wagon svedese di raggiungere i 190 km/h di velocità massima, di accelerare da0 a 100 chilometri orari in 11,9 secondi e di consumare 4,5 litri di gasolio ogni 100 chilometri.

Anche in versione coupé, cabrio e perfino shooting brake, persfidare Mercedes-Benz. Con la seconda generazione dellaPorsche Panamera dovrebbero debuttare queste nuovecarrozzerie, anche se quella shooting brake sarà semmail'ultima ad arrivare. La gamma verrebbe così ampliatanotevolmente perché la berlina otterrebbe ben tre "sorelle". Ilfacelift di Panamera è recentissimo (aprile 2014), ma la nuovagenerazione è prevista già per il 2016.Porsche deve accelerare i tempi

per evitare di farsi sfilare clienti dai sempre più agguerritirivali che animano il segmento premium. La nuova Panamera –prodotta sulla nuova piattaforma MSB - è già stata pizzicata instrada, ma è ancora camuffata sotto le sembianze di quella"vecchia". È scontata una diminuzione del peso, previstaintorno ai 100 kg.

Esteticamente il rinnovato modello avrà diversi elementi incomune con il prototipo Sport Turismo, esibito due anni fa(nella foto). Sotto il cofano sono attese unità V6 e V8 e,naturalmente, anche un sistema ibrido: tutti con qualcheevoluzione nelle prestazioni (qualche cavallo in più e qualche

grammo di emissioni di CO2 in meno).

Continua la “campagna acquisti” italiana diAudi: dal prossimo 1 novembre l’ex Direttoredella Gestione Sportiva Ferrari StefanoDomenicali (foto) - dimessosi lo scorso aprilein seguito agli scarsi risultati ottenuti dallaRossa nel Mondiale F1 2014 - sarà undirigente del marchio dei quattro anelli.Ancora ignoto il suo ruolo all’interno della Casa di Ingolstadt: secondoalcune indiscrezioni potrebbe andare alla Ducati mentre altri addetti ailavori lo vedono già ai vertici di Audi Sport al posto di Wolfgang Ullrich. Piùprobabilmente, però, il manager emiliano non si occuperà di motorsport: perlui sarebbe pronta una poltrona di grande peso (risponderà direttamente alnumero 1 Rupert Stadler) nell’ambito della produzione di serie. Magari sioccuperà dell’espansione della gamma ibrida (box a destra)?

AUDI 2/ STEFANODOMENICALI DAL 1° NOVEMBRE DIRIGENTE A INGOLSTADT

Ingolstadt (Germania) - Fra meno di unmese scopriremo che forma avranno leAudi dei prossimi anni: il 18 novembre alSalone di Los Angeles (in programmafino al 30 novembre 2014) sarà infattipossibile ammirare l’attesissima primaconcept car dei quattro anelli realizzatadal nuovo responsabile del Centro Stiledella Casa tedesca Marc Lichte. Questo prototipo (le cui linee sono anticipate dal teaser qui sopra, che adire il vero non lascia intravedere molto) potrebbe prefigurare la quarta generazione dell’ammiraglia A8(che dovrebbe debuttare al Salone di Francoforte del 2015) o - più probabilmente - la A9, un’elegantecoupé a quattro porte che dovrebbe posizionarsi un gradino sopra la A7 Sportback. Marc Lichte,responsabile del design Audi dallo scorso febbraio, è nato il 9 agosto 1969 ad Arnsberg (Germania).Entrato in Volkswagen nel 1996 e nominato dieci anni più tardi direttore dell’Exterior Design Studio dellaCasa di Wolfsburg, ha lavorato sulle compatte Golf 5, 6 e 7, sulle berline Passat 6, 7 e 8, sulla SportUtility Touareg e sulla “berlinona” Phaeton.

AUDI 1/ NIENTE AUTOMOBILI ELETTRICHE:SOLO IBRIDE E CON TECNOLOGIA PLUG-IN

3

KIA SPORTAGE IN OFFERTAANCHE IN OTTOBRE

Grandi promozioni per la Kia Sportage aottobre 2014: fino a fine mese la versione

d’accesso 1.6 GDI Active costa infatti 17.750 euro anziché20.250 euro. La Kia Sportage 1.6 GDI ospita sotto alcofano un motore ad iniezione diretta di benzina da 135CV e 167 Nm di coppia: grazie a questo propulsore laSUV coreana raggiunge una velocità massima di 178km/h, accelera da 0 a 100 chilometri orari in 11,5secondi e dichiara consumi pari a 6,8 l/100 km.

PORSCHE/ LA PANAMERA 2016SARÀ ANCHE SHOOTING BRAKE

Kia Sportage 1.6 GDI Active- 2.500 euro

Volvo V70 Polar D2- 9.450 euro

02-03.Autorama 599 News okSavOK:Layout 1 21/10/14 10:19 Pagina 2

mortefontaine (francia) -

Con il prototipo ibrido Eolab (il

nome sottolinea l’affinamento

aerodinamico evocando il no-

me di Eolo, re dei venti, e la

sperimentalità del laboratorio)

la Renault prova a ipotizzare

un’auto campionessa di consu-

mo ma anche “vera”, con le di-

mensioni e una buona parte di

componentistica della Clio,

quattro posti, quattro porte, un

bagagliaio sfruttabile e un co-

sto che potrebbe essere con-

correnziale con quello delle au-

to normali.

Utilizzando acciai ad alta resi-

stenza, alluminio, polimeri e un

po’ di magnesio, oltre a ridurre

spessori qua e là (il parabrezza

è assottigliato di due terzi ri-

spetto al solito) sono stati ri-

sparmiati 130 kg nella scocca,

160 kg nella meccanica e 110

kg negli equipaggiamenti, arri-

vando a un peso finale di 955

kg, nonostante i 150 kg supple-

mentari delle batterie. Per otti-

mizzare la profilatura della car-

rozzeria, poi, ci sono uno spoi-

ler anteriore e due flap poste-

riori attivi, che cambiano il loro

orientamento sopra i 70 km/h,

gomme strettissime a basso at-

trito (145/70) montate su cer-

chi con feritoie che si chiudono

automaticamente quando non

serve raffreddare i freni, teleca-

mere al posto dei retrovisori

esterni e tanti altri accorgimen-

ti che hanno migliorato la pe-

netrazione aerodinamica del

30% rispetto alla Clio, che ha le

stesse dimensioni dell’Eolab.

Tra l’altro, Renault annuncia

che il 20/30% dei “trucchi” del-

l’Eolab confluirà nella produ-

zione di serie entro il 2016 e la

percentuale salirà al 50/60%

nel 2018, per arrivare

all’80/90% nel 2022.

Il gruppo propulsore è costitui-

to dal tre cilindri aspirato a

benzina da un litro - di origine

Smart - montato dalla nuova

Twingo (ma nella versione da

75 CV, che arriverà nel 2016),

abbinato a un motore elettrico

da 50 kW (68 CV), alimentato

da una batteria agli ioni di litio

da 400 volt e 6,7 kWh ricarica-

bile dalla rete. La potenza dei

due motori viene trasmessa al-

le ruote anteriori da un cine-

matismo automatico che può

dare origine a 9 combinazioni

di funzionamento e non richie-

de frizione, perché la partenza

avviene sempre in elettrico.

Durante la nostra prova, avve-

nuta su un circuito chiuso, l’Eo-

lab si è dimostrata scattante

(accelera in 9” da 0 a 100 km/h

come la Clio col 1200 turbo-

benzina da 120 CV), come era

prevedibile visto il peso e la po-

OTTOBRE20144 AUTORAMA LaPROVA

VIDEO

Nel 2013 la VW ha realizzato (e venduto inpiccola serie)la XL1, una vetturapiccola, moltospeciale e carissima,capace di percorrere100 km/litro. La Renault,invece, studiala possibilità di conseguirequestorisultato con un veicoloversatile e con costiproduttiviaccettabili.L’Eolab ha tre portierelaterali: due a destra e unaa sinistra

RIESCE A PERCORRERE ADDIRITTURA 100 KM UN LITRO DI BENZINA PUNTANDO SU LEGGEREZZA E AERODINAMICA. A POCO A POCO, TUTTI I SUOI “TRUCCHI” ARRIVERANNO SULLE RENAULT DI SERIE

Renault Eolab www.renault.it

COME SMETTERE DI BERE

04-05.Autorama 599 Renault Eolab okSav:Layout 1 21/10/14 10:25 Pagina 1

tenza in gioco, ma anche diver-

tente, a conferma del fatto che

un’auto leggera non ha bisogno

di pneumatici ipertrofici per es-

sere adeguatamente attaccata

all’asfalto e reattiva. Il cambio

un po’ lento e la frenata poco

dosabile sono solo dettagli per-

donabilissimi a una concept

che, per ora, è solo un “manife-

sto” tecnologico e non ha l’am-

bizione di arrivare in concessio-

nario in tempi brevi.

Ma è anche bella da vedere (ed

è un concetto stilistico che -

questo sì - verrà ripreso nel fu-

turo prossimo sui modelli nor-

mali) e ragionevolmente como-

da, nonostante l’essenzialità

dell’abitacolo, dove tutto è ri-

dotto ai minimi termini e anche

la strumentazione tradizionale

è sostituita da due tablet.

I 100 km/litro dichiarati, a dire

il vero, non sono un dato di va-

lore assoluto e vanno conte-

stualizzati, perché il ciclo di mi-

surazione delle vetture ibride

plug-in come la Eolab prevede

che si dia fondo prima alla cari-

ca delle batterie e poi si rilevi il

consumo del motore termico.

Quindi, una volta esaurita l’au-

tonomia a “emissioni zero”,

che nel caso del prototipo fran-

cese è di poco inferiore ai 70

km, il consumo effettivo del tre

cilindri è di 3,6 litri/100 km.

Quello conseguito dalla Re-

nault è comunque un risultato

di grande rilievo, che risponde

adeguatamente alle richieste

del Governo francese di

François Hollande, che ha “in-

coraggiato” caldamente i pro-

duttori transalpini a sviluppare

rapidamente un’auto realmen-

te in grado di arrivare almeno a

2 litri/100 km.

Saverio Villa (@saveriovilla)

LA SCHEDAbenzina+elettrico3 cilindri in linea

999 cc57 kW/75 CV

50 kW (68 CV)9,0 secondi

circa 150 km/h1,0 l/100 km

22 g/km

Quando il Presidente Hollande

chiama – con la “Piattaforma

della filiera automobilistica” per

la realizzazione di vetture a

bassissimo consumo – i francesi

rispondono. Anche Peugeot e

Citroën hanno avanzato le loro

proposte: rispettivamente la 208

HYbrid Air 2L (foto sopra a

destra) e C4 Cactus Airflow

(sotto). I due marchi del Gruppo

PSA, però, hanno preferito

puntare ai 2 litri/100 km: un

obiettivo meno ambizioso ma

che potrebbe diventare alla portate delle auto di serie in

tempi più brevi. Entrambi i prototipi utilizzano un 3 cilindri

aspirato a benzina di 1,2 litri da 82 CV, quasi identico a

quello già impiegato da diversi

modelli di serie, abbinato a un

sistema di stoccaggio dell’aria

compressa in serbatoi posizionati

nella parte posteriore. Quando si

rallenta, l’energia cinetica viene

utilizzata per comprimere l’aria,

la cui successiva espansione,

gestita da una centralina, dà al

motore la potenza necessaria per

l’accelerazione. Naturalmente

sono occorsi anche un studio

aerodinamico approfondito

e notevoli alleggerimenti, resi

possibili dall’adozione di materiali speciali ma non

eccessivamente sofisticati e costosi, come acciai

altoresistenziali, alluminio, compositi e policarbonato.

PEUGEOT E CITROËN SI “ACCONTENTANO”: 2 LITRI PER 100 KM

Alleggerimentiovunque,appendici

aerodinamichemobili,

telecamere al posto deiretrovisori

e copricerchiche si chiudono

quando nonoccorre

raffreddare i freni:

per abbattere il Cx non è stato

lasciato nulla al caso

5AUTORAMAOTTOBRE2014

ALIMENTAZIONEMOTORE BENZINACILINDRATAPOTENZAMOTORE ELETTRICO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

04-05.Autorama 599 Renault Eolab okSav:Layout 1 21/10/14 10:25 Pagina 2

henley on thames (InghIlter-

ra) - La Mini, quella classica,cioé la Hatchback, rimane di-vertente anche con 70 kg di so-vrappeso e 7 centimetri di pas-so in più. Chi avesse dei dubbipuò stare tranquillo. L’aggiuntadi due porte, però, ha richiestoqualche compromesso in fattodi proporzioni, che sono diven-tate un po’ meno pure, dal mo-mento che è cresciuta la lun-ghezza fino ai fatidici 4 metri a

fronte di altezza e larghezza in-variate. In compenso ci sono 7cm in più in senso longitudinalenell’abitacolo, 67 litri aggiuntividi bagagliaio e l’omologazionea 5 posti. La larghezza interna,invece, rimane invariata, quindi

in tre sul divanetto si sta un po’stretti, mentre due adulti han-no spazio a sufficiente per la te-sta, specialmente se non c’è iltetto apribile, e per le ginoc-chia. Le porte posteriori non so-no particolarmente ampie e an-che il loro angolo di aperturapotrebbe avere qualche gradoin più, ma l’accessibilità non èdifficoltosa.Insomma, non si può dire chequesta Mini sia abitabile quan-to le migliori concorrenti delsegmento B, però è molto piùsfruttabile della 3 porte. Del re-sto il mercato ormai da tempoha segnalato che le 5 porte so-

no ormai una necessità nella ca-tegoria e, laddove c’è la possibi-lità di scelta, vengono richiestein larga maggioranza.Secondo la BMW, in Italia, il mixtra le due versioni della Hatch-back non rispecchierà fedel-mente gli equilibri delle venditedelle concorrenti, però ci siaspetta che la versione allunga-ta diventi la più ambita.Alla presentazione internazio-nale della vettura erano pre-senti solo le due motorizzazionipiù spinte della gamma, vale adire i 2 litri a quattro cilindri tur-bobenzina (Cooper S) e turbo-diesel (Cooper SD), rispettiva-

OTTOBRE20146 AUTORAMA

www.mini.it

LaPROVAFORMATO FAMIGLIA

GUADAGNA LE PORTE POSTERIORI E CRESCE UN PO’ NELLE DIMENSIONIESTERNE, MA ANCHE DENTRO OFFRE PIÙ SPAZIO PER PASSEGGERI EBAGAGLI. LA LINEA È UN PO’ MENO EQULIBRATA MA I VANTAGGI CI SONO

La versione a 5 portemantienequasiintegralmentelo stile della 3porte, rispettoalla quale, a parità di allestimentoe motore costa800 euro in più

VIDEO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIÈ più versatile e comoda ma non perde nulla in fatto di divertimento diguida. E, oltretutto, permette di risparmiare parecchio rispetto allaCountryman, che finora era l’unica Mini adatta alle esigenze familiari.

Mini Cooper SD 5 porte

06-07.Autorama 599 Mini 5p okSav:Layout 1 21/10/14 10:30 Pagina 1

mente da 192 e 170 CV, en-trambi con trasmissione auto-matica a sei rapporti, che è of-ferta a richiesta. Il motore della Cooper SD, difreschissima introduzione nellagamma Mini, è pronto e vivace,ma anche più silenzioso rispet-to allo standard dei turbodieselBMW. Tra l’altro si dimostramolto ben accordato con la tra-smissione automatica e per-mette prestazioni elevate insouplesse totale. Il Cooper S a benzina invece èpiù cattivo ed emozionale maanche rumoroso e, naturalmen-te, le sue esigenze in fatto dicarburante aumentano espo-nenzialmente quando ci si dàdentro con l’acceleratore. Lamaneggevolezza, come antici-pato, rimane quella allo statodell’arte della Mini, grazie an-che allo sterzo molto rapido.L’assetto è piuttosto rigido an-che qualora si opti per il sistemadi ammortizzazione a controlloelettronico, quindi il confortcontinua a non essere uno degliassi nella manica della vettura

ma, del resto, le mollezze nonsono certo una priorità per gliutenti Mini. Rotolamento deipneumatici e qualche fruscioaerodinamico dai 130 all’ora insu sono avvertibili, ma non a li-velli fastidiosi.Le vendite inizieranno a fine ot-tobre, a prezzi che partono da21.500 euro, quindi 800 europiù delle corrispondenti versio-ni a 3 porte e alla base dellagamma iniziale ci sono i 1500 atre cilindri turbobenzina dellaCooper e turbodiesel della Coo-per D, rispettivamente da 136 e116 CV.Più avanti arriveranno le piùeconomiche One, compresaquella a benzina da 55 kW per ineopatentati, e allora l’entry le-vel scenderà presumibilmentea circa 18 mila euro.Le cifre non possono essereconsiderate basse, ma va consi-derato che l’alternativa Coun-tryman, unica altra Mini a cin-que porte, a parità di allesti-mento e di livello prestazionale,costa oltre 2 mila euro in più.

Saverio Villa (@saveriovilla)

AUTORAMA0TT0BRE2014

LA GAMMA SARÀ RIVOLUZIONATA E OTTIMIZZATA

Grazie allamaggiorazione

del passo, lo spazio per

le gambe di chisiede dietro

è aumentato e due adulti

viaggianopiuttosto

comodi, anchecon un discreto

spazio per la testa.

Come per la versione

a 3 porte, è prevista solo

la trazioneanteriore

La Mini by BMW, dal 2001 in poi, è stata un fenomeno di marketing e ha

avuto un enorme successo perché ha creato un bisogno che il pubblico non

pensava di avere, ma adesso è arrivato il tempo del pragmatismo e a

Monaco di Baviera hanno

deciso di razionalizzare la

gamma per rispondere alle

reali esigenze del mercato.

Dopo la versione a 5 porte

della Mini classica assisteremo

progressivamente all’uscita di

scena di Roadster, Coupé e,

verosimilmente, Paceman, che

non hanno raccolto i consensi

sperati. La Clubman crescerà,

a immagine e somiglianza del

prototipo presentato allo

scorso Salone di Ginevra (foto

a sinistra in alto), per

diventare una station wagon

di nome e di fatto (finalmente a 5 porte) e, quasi sicuramente, arriverà

una Mini scoperta derivata dalla concept Superleggera (sopra a sinistra)

apparsa all’edizione di quest’anno del Concorso di Eleganza di Villa D’Este.

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ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 27.100 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

turbodiesel4 cilindri in linea

1.995 cc125 kW/170 CV

360 Nmmanuale a 6 marce

anteriore4,00/1,73/1,42 metri

278/941 litri7,4 secondi

225 km/h4,1 l/100 km

109 g/km

CON CHI SE LA GIOCA*MINI 5 PORTE da 21.500 euro

AUDI A1 SPORTBACK da 18.280 euroFIAT 500X da 18.000 euro c.a.

LANCIA YPSILON da 13.100 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

06-07.Autorama 599 Mini 5p okSav:Layout 1 21/10/14 10:31 Pagina 2

http://nuova308.peugeot.it