asapress.net

aHUBCOMUNICAZIONE Nº 606 / 8 - 14 DICEMBRE 2014

su itALiA 53

Digitale terrestre: canale 53

satellite: canale 937 sKY

www.hubcomunicazione.it/yellow

LA primA AgenziA stAmpA

AutomobiListicA itALiAnA

Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA

Duello in Casa Peugeot: meglio le quattro ruote della 108 o le tre del Metropolis?

CITYCARCONTR0SCOOTER

NEWSFXX K: 1.050 CVper la Ferrari ibrida fatta per andare in pista

HYUNDAI i20La coreana che sfida Punto, Clio e Fiesta

01.Autorama 606 Cover okSav:Layout 1 08/12/14 10:42 Pagina 1

Modena - La versione di serie della Maserati Alfieri (nella foto laconcept mostrata per la prima volta al Salone di Ginevra 2014)arriverà nelle concessionarie nel 2016 e avrà un prezzo di partenzadi circa 75.000 euro: queste informazioni, non ancora ufficiali,emergono da alcune indiscrezioni pubblicate dalla stampa disettore britannica. La sorella minore della GranTurismo, che avrà ilcompito di rubare clienti a supercar del calibro della Jaguar F-Typee di far raggiungere alla Casa del Tridente - entro il 2018 -l’obiettivo delle 75.000 unità immatricolate all’anno a livellomondiale, esordirà come coupé (a trazione posteriore o integrale) esarà seguita pochi mesi più avanti da una versione scoperta.

La Maserati Alfieri concept vista in Svizzera condivide la stessabase tecnica della GranTurismo MC Stradale (motore 4.7 V8 da 460CV) mentre la versione di serie, sempre secondo i giornalistiautomomobilistici inglesi, dovrebbe essere spinta da un propulsore3.0 V6 da 410 cavalli.

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623redazione@hubcomunicazione.itSEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

DIRETTORE RESPONSABILECristina Altiericristina.altieri@hubcomunicazione.itDIRETTORE EDITORIALESaverio Villasaverio.villa@hubcomunicazione.itCONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

Cristina Altieri

Saverio Villa

Paolo Altieri

MicheleOrfino

Marco Coletto Mattia Eccheli Andrea Rapelli

N. 606 /8 - 14 DICEMBRE 2014

AdrianoTosi

AUTORAMA ASTON MARTIN/ DB10, LA NUOVA AUTODI JAMES BONDSarà la Aston Martin DB10 la nuovaauto di James Bond: la nuovasupercar della Casa britannica saràprodotta in soli dieci esemplari(ancora ignoti i dati tecnici e i prezzi) e apparirà nel film Spectre (ultimo episodio dellasaga di 007), che uscirà nelle sale il 6 novembre 2015. La vettura, creata anche percelebrare i 50 anni di collaborazione tra il marchio inglese e l'agente segreto piùfamoso del mondo, sarà guidata da Daniel Craig nel ventiquattresimo lungometraggiodella serie cinematografica più longeva tra quelle tuttora in attività. Nel film, diretto daSam Mendes (già regista del precedente Skyfall), vedremo anche Christoph Waltz(Bastardi senza gloria, Django Unchained) e la nostra Monica Bellucci.

MASERATI/ LA ALFIERI DI SERIESARÀ PRONTA PER IL 2016

FERRARI/ L’IBRIDA TOCCA 1050 CV,MA È SOLO PER LA PISTA

Abu Dhabi (Emirati Arabi) - La Ferrari FXX K , presentatalo scorso weekend sul circuito Yas Marina di Abu Dhabi in occasione delle Finali Mondiali della Casa di Maranello,è un'evoluzione della LaFerrari - la prima ibrida dellastoria realizzata dal Cavallino - che può essere usataesclusivamente in pista da clienti-collaudatori cheaffronteranno uno speciale programma di test neiprossimi due anni. L'erede della FXX non potrà peròprendere parte a competizioni ufficiali, visto che è liberada norme omologative e regolamentari. Il motore 6.3 V12a benzina, abbinato ad un'unità elettrica, genera unapotenza complessiva di 1.050 CV (860 provenienti dalpropulsore termico e 190 da quello ad “emissioni zero”) e può vantare nuovi alberi a camme, la distribuzionemeccanica (anziché idraulica) delle valvole, unamappatura specifica e i condotti di aspirazione rivisti condifferente trattamento di lucidatura. Il sistema HY-KERSdella Ferrari FXX K è tarato per offrire le massimeprestazioni e ha una logica di funzionamento gestibile dalpilota attraverso un manettino orientabile in quattroposizioni: Qualify (per ottenere il massimo per un numerolimitato di giri), Long Run (per ottimizzare la costanzadella performance), Manual Boost (per l'erogazioneistantanea della massima coppia) e Fast Charge (perattivare la ricarica rapida della batteria). I pneumaticislick Pirelli (montati su cerchi da 19" all'anteriore e da20 pollici al posteriore) sensorizzati consentono ilmonitoraggio dell'accelerazione longitudinale, laterale eradiale, oltre che di temperatura e pressione. Le soluzionipiù interessanti presenti sull'ultima supercar di Maranello riguardano però l'aerodinamica: nel frontalespicca l'ala a due elementi con lo splitter maggiorato(più basso di 3 cm e interrotto nella parte centrale),mentre la doppia coppia di turning vane e pinne verticaliha la funzione di indirizzare l'aria verso la fiancatarichiamando la scia dell'anteriore all'esterno del fondo(sigillato grazie alle minigonne che si estendono dalbrancardo). Nella parte posteriore della Ferrari FXX Ksvettano invece la coda rialzata e l'allungamento dellacorsa dello spoiler mobile per un incremento complessivodi sei centimetri in massima estensione.

NEWSDICEMBRE20142 AUTORAMA

02-03.Autorama 606 News okSav:Layout 1 08/12/14 22:01 Pagina 1

DICEMBRE2014 3AUTORAMA

VIDE

O EURO NCAP/ SOLO LE GRANDICONQUISTANO CINQUE STELLE

DACIA LOGANL’unica auto del lotto ad ottenere solo tre stelle: il manichinoche simula un bambino di tre anni subisce forti sollecitazioninella zona del collo mentre per quanto riguarda gli adulti ipasseggeri posteriori non sono sufficientemente protetti dalcolpo di frusta. Le parti più dannose per il pedone investito

sono la parte alta dellamascherina e tutto il contornodel parabrezza.Protezione adulti

57%

Protezione bambini

75%

Protezione pedoni

55%

sicurezza

38%

KIA SORENTOPraticamente perfetta nel proteggere gli adulti - lievi danni alguidatore (busto e tibia destra) e al passeggero (tibiasinistra) - ma meno attenta nel salvaguardare gli infanti(solite sollecitazioni per i 3enni). La dotazione di sicurezza èpriva della frenata di emergenza automatica mentre per

quanto concerne il pedone lezone più a rischio sono la partealta del frontale e il parabrezza.Protezione adulti

90%

Protezione bambini

83%

Protezione pedoni

67%

sicurezza

71%

LEXUS NXIl busto del guidatore nel test del palo è sottoposto asollecitazioni importanti e anche i bambini, in caso di urto,rischiano di subire qualche danno. Il dispositivo che mantienela vettura all’interno della carreggiata è optional e nonsoddisfa i requisiti Euro NCAP e anche in questo caso la parte

superiore della mascherina equelle laterali del parabrezzasono a rischio per il pedone.Protezione adulti

82%

Protezione bambini

82%

Protezione pedoni

69%

sicurezza

71%

OPEL CORSAGravi danni al collo dei passeggeri posteriori (colpo di frusta)e qualche sollecitazione di troppo sul manichino che simulala presenza di un bambino di 3 anni. Solo il parabrezza, inconpenso, provoca danni al pedone investito e la dotazione disicurezza è priva del sistema di frenata automatica e

presenta tra gli optional il LaneAssist (che probabilmente nonverrà richiesto da molti clienti).Protezione adulti

79%

Protezione bambini

77%

Protezione pedoni

71%

sicurezza

56%

SMART FORTWOI danni più importanti alla voce “protezione adulti” arrivanonel test del palo dove il busto del guidatore viene moltosollecitato. Ottimi risultati, invece, nella salvaguardia deibambini. Le zone laterali della parte alta del frontale e ilparabrezza sono dannosi per il pedone mentre nella

dotazione di sicurezza (privadella frenata automatica) il LaneAssist è a pagamento.Protezione adulti

82%

Protezione bambini

80%

Protezione pedoni

56%

sicurezza

56%

VOLKSWAGEN PASSATLeggerissime sollecitazioni al manichino che simula lapresenza di un bambino di tre anni (protezione bambini) equalche leggero danno al busto e alle tibie del guidatore. Ilsistema che mantiene la vettura all’interno della carreggiataè optional e in caso di investimento di un pedone le zone

della carrozzeria più pericolosesono quelle laterali del frontalee del parabrezza.Protezione adulti

85%

Protezione bambini

87%

Protezione pedoni

66%

sicurezza

76%

SUBARU OUTBACKOttima nella protezione bambini (qualche sollecitazione ditroppo per i 3enni) e in quella degli adulti: nell’urto frontalesi registano lievi danni al busto e alle tibie del guidatore ealla tibia sinistra del passeggero e leggere noie al busto delguidatore (palo). Manca il limitatore di velocità e le zone più

dannose per il pedone sono laparte superiore del frontale e ilparabrezza.Protezione adulti

85%

Protezione bambini

87%

Protezione pedoni

70%

sicurezza

73%

FORD MONDEOAlla voce “protezione adulti” gli unici danni seri coinvolgonoil busto del guidatore nel test del palo. Il collo dei bambini ditre anni subisce sollecitazioni e i seggiolini II e III non siadattano bene alla parte centrale del divano. La parte altadella mascherina e le zone laterali del parabrezza creano

disagi al pedone e la frenataautomatica d’emergenza nonsoddisfa le richieste Euro NCAP.Protezione adulti

86%

Protezione bambini

82%

Protezione pedoni

66%

sicurezza

66%

La migliore proposta analizzata questo mese provoca soloqualche danno importante al collo dei passeggeri posteriorinella prova del colpo di frusta e dei bambini di tre anni. Ladotazione di sicurezza è completa e le componenti dellavettura più pericolose per il pedone in caso di investimento

sono la zona superiore delfrontale e le parti laterali piùalte del parabrezza. Protezione adulti

93%

Protezione bambini

83%

Protezione pedoni

69%

sicurezza

82%

MINILa piccola inglese non protegge bene il busto in caso di urtolaterale e le sollecitazioni subite dai bambini sono evidenti.Parte alta della mascherina e zone laterali del parabrezzaprovocano gravi danni al pedone investito e per quantoriguarda la dotazione di sicurezza segnaliamo l’assenza del

Lane Assist e un sistema difrenata automatica che nonsoddisfa l’Euro NCAP.Protezione adulti

79%

Protezione bambini

73%

Protezione pedoni

66%

sicurezza

56%

PORSCHE MACANBuona nella protezione adulti (qualche lieve danno al bustonell’urto frontale e nel test del palo e alla tibia sinistra delguidatore nel crash test più importante), eccellente in quellaper i bambini. La frenata automatica è optional e in caso diinvestimento del pedone le zone della vettura che rischiano di

provocare danni maggiori sonola parte alta del frontale e più omeno tutto il parabrezza.Protezione adulti

88%

Protezione bambini

87%

Protezione pedoni

60%

sicurezza

66%

SMART FORFOURLa forfour è molto simile alla fortwo: nella protezione adulti(forti decelerazioni nella zona del busto del guidatore nel testdel palo), nell’urto pedone (parte alta della mascherina eparabrezza zone pericolose) e nella dotazione di sicurezza(frenata automatica non disponibile e Lane Assist optional). Il

collo dei bambini di tre annisubisce forti decelerazioni incaso di incidente.Protezione adulti

78%

Protezione bambini

77%

Protezione pedoni

65%

sicurezza

56%

L’ULTIMA SESSIONE DI CRASH TEST ESEGUITI DALL’ENTE AUTONOMO EURONCAP HA PREMIATO ESCLUSIVAMENTE LE BERLINE E LE SPORT UTILITY: CITYCAR E PICCOLE, PER QUANTO MODERNE, SI SONO DOVUTE ACCONTENTARE DI QUATTRO STELLE A CAUSA DI UNA DOTAZIONE DI SICUREZZA INCOMPLETA. I MIGLIORI RISULTATI SONO ARRIVATI DA LAND ROVER DISCOVERY SPORT, SUBARU OUTBACK E VOLKSWAGEN PASSAT

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

02-03.Autorama 606 News okSav:Layout 1 08/12/14 22:02 Pagina 2

pugeot 108 - Alla voce “sopravvivenzain città” nel dizionario automobilisticotroviamo un terzetto di cui la nostra di og-gi è indubbiamente l’esponente più chic edi classe, e forse proprio la più femminile.Come le gemelle C1 e Aygo, la 108 offredimensioni compatte e un raggio di ster-zata, e dunque una maneggevolezza, re-cord. Le prestazioni, se con il piccolo 1.0da 68 CV sono più che coerenti con lamissione urbana del veicolo, con il 1.2 da82 CV della nostra prova diventano addi-rittura piacevolmente frizzanti. Si vogliaconsiderare che il motore equipaggia condisinvoltura la più grande e pesante 208:la convinzione con cui spinge questa babyvettura da 300 chili in meno è notevole.

L’altra sensazione che si prova al volanteè quella di comfort: tutto è a portata dimano, la visibilità è ottima e buono l’iso-lamento dal fondo stradale. La trasmis-sione sul 1.2 è solo manuale a cinque rap-porti, mentre il 1.0 prevede la possibilitàdi abbinare anche il robotizzato, semprea cinque marce. Lo spazio a bordo natu-ralmente è quello che è, e dietro l’omolo-gazione è solo per due persone, e possi-bilmente che non siano neanche cresciu-te troppo, ma la nostra cinque porte è ilmassimo di versatilità che la gamma 108è in grado di offrire: pensiamo comunqueche chi acquista quest’auto abitualmentenon debba certo affrontare grandi tra-sporti, questa è la tipica prima e unica au-

to da giovane o la seconda auto di casa,quella della mamma: la spesa nel baga-gliaio ci sta senza problemi. Tutti loro, igiovani e le mamme, potranno configura-re la loro 108 a piacimento visto che unodei punti di forza di questa vettura è pro-prio l’alto livello di personalizzazione. L’e-semplare che stiamo testando oggi neltraffico milanese già dà un bell’assaggiodi come si possa giocare con i colori dellacarrozzeria, gli interni e gli stickers. Senzacontare che esiste anche una versionedella 108 con il tetto in tela a comandoelettrico. In linea con il target è anche il si-stema multimediale, di serie solo sullaversione top di gamma e altrimenti opzio-nabile a 350 euro, che prevede schermotouch da 7 pollici e sistema di dialogo conlo smartphone per gestire le app presen-ti sul telefono direttamente dall’auto.

Cristina Altieri

(@cristinaaltieri)

Peugeot 108 1.2 PureTech Allure 5p vs Peugeot Metropolis 400i RS

DICEMBRE20144 AUTORAMA

STESSA ANIM RUOTA DI DIF

IlCONFR

IL TRASFERIMENTO DI TECNICA ED ESPERIENZADALL’AUTO ALLA MOTO RISULTA EVIDENTE NELCONFRONTO TRA LA NUOVA CITYCAR DELLAPEUGEOT E LO SCOOTER A TRE RUOTE, ALFIEREANCH’ESSO DEL MARCHIO DEL LEONE

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 13.500 euroLA SCHEDA

benzina3 cilindri in linea

1.199 cc60 kW/82 CV

116 Nmmanuale a 5 marce

anteriore3,48/1,62/1,46 metri

180/780 litri10,9 secondi

170 km/h4,3 l/100 km

99 g/km

VIDEO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIÈ piccola fuori, ma grande dentro. Leggera e scattante, la versione col motore1.200 diverte sia in città che fuori, quasi come se fosse una sportiva. E può ancheessere equipaggiata riccamente per essere quasi una prima auto.

Il sistema di infotainment è piuttostoraffinato per la categoria. Il tetto in tela è optional e costa 1.150 euro

CON CHI SE LA GIOCA*PEUGEOT 108 da 9.950 euroHYUNDAI i10 da 9.850 euro

RENAULT TWINGO da 9.950 euroVW UP! da 10.950 euro

*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

04-05.Autorama 606 Confronto Peugeot okSav:Layout 1 08/12/14 10:57 Pagina 1

Peugeot 108 1.2 PureTech Allure 5p vs Peugeot Metropolis 400i RS

peugeot Metropolis 400

rs - Il Metropolis RS a treruote è uno scooter piutto-sto imponente e non è nep-pure una piuma, visto chepesa quasi 260 kg. Però l’al-tezza da terra della sella ècontenuta (80 cm) e chiun-que può appoggiare salda-mente i piedi per terra. Ladistanza dal manubrio e ledimensioni del manubriostesso, poi, sono quelle cor-rette per consentire il mi-glior controllo anche ai mo-tociclisti non esperti.Il confort di marcia è eleva-to, perché il parabrezza re-golabile in altezza offre unriparo aerodinamico effica-ce, la pedana ampia e piattaconsente sia di appoggiarebene i pedi, sia di muoverlicon disinvoltura e la sella èaccogliente. Questo vale an-

che per il passeggero, che siaccomoda come in poltro-na. Il Metropolis RS benefi-cia dell’esperienza automo-bilistica Peugeot. I due ampibagagliai nel sottosella pos-sono contenere due caschi:un integrale e un jet. I fanalihanno la tecnologia led e ilcruscotto comprende con-tagiri, computer di bordo eanche l’indicatore dellapressione dei pneumatici.La dotazione prevede perfi-no una chiave elettronica ri-conosciuta nel raggio di 2metri per aprire i vani e per

l’avviamento. Tutto questocontribuisce a giustificareun prezzo abbastanza im-portante: 8.460 euro.Anche l’avantreno di questoscooterone ha uno schemaautomobilistico e le dueruote permettono un ap-poggio sicuro che dà confi-denza anche a chi non è abi-tuato alle moto e aumentamolto la sicurezza sui terre-ni scivolosi. Oltretutto,avendo un’omologazioneanaloga a un quadriciclo,può essere guidato ancheda chi ha la patente B.

Il motore monocilindrico delMetropolis è potente, riccodi coppia e permette di scat-tare davanti a tutti in città,ma anche di viaggiare spedi-ti in autostrada. Sullo stret-to e in piega l’agilità è un po’inferiore a un normale “dueruote” ma i vantaggi di que-sta soluzione, tra i qualimettiamo anche una frena-ta molto efficace e unagrande stabilità sui curvoni,sono tali da non far rimpian-gere uno scooter classico.

Saverio Villa

(@saveriovilla)

STESSA ANIMA MA UNARUOTA DI DIFFERENZA

www.peugeot.it

IlCONFRONTO

CON CHI SE LA GIOCA*PEUGEOT METROPOLIS 400

da 8.050 euroGILERA FUOCO da 8.320 euroPIAGGIO MP3 300 da 6.770 euroQUADRO 350 da 5.990 euro

*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIODIMENSIONIALTEZZA SELLAVOLUME VANO SELLACAPACITÀ SERBATOIOPESOVELOCITÀCONSUMO MEDIO

PREZZO 8.460 euroLA SCHEDA

benzinamonocilindrico a 4 tempi

399 cc27,4 kW/37 CV

38,1 Nmautomatico a variatore

2,17/0,77/- metri0,80 metri

47 litri metri13,5 litri258 kg

140 km/h4,2 l/100 km

PEUGEOT METROPOLIS

PEUGEOT 108

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCISi tratta di un veicolo molto ben rifinito ed equipaggiato con generosità. Inoltre ècomodo anche per due, sicuro, versatile, può essere guidato anche con la sola patenteA e non è necessario essere provetti motociclisti per goderselo.

Dall’alto: il comandoper bloccare la

sospensione davanti,il parabrezza

regolabile e lastrumentazione

04-05.Autorama 606 Confronto Peugeot okSav:Layout 1 08/12/14 10:57 Pagina 2

roma - Se vi diciamo che la

Hyundai sta continuando nel

proprio percorso di crescita in

termini di qualità e hi-tech, ol-

tre che di volumi di mercato,

di certo non vi sveliamo una

novità. Forse non tutti sanno,

però, che tanta vicinanza fra i

prodotti coreani e i gusti euro-

pei è merito anche dello

Hyundai Motor Design Centre

Europe, ovvero del centro di

ricerca e sviluppo e design che

l'azienda ha insediato, non a

caso, nel cuore dell'Europa

dell'automobile: a Rüssel-

sheim, in Germania, a pochi

passi dal quartier generale

Opel.

Della vecchia i20 rimangono

solo i motori, peraltro rivisti a

fondo per rispettare le norme

Euro 6. Rispetto alla vecchia

i20, il pianale è stato riproget-

tato da zero e in conseguenza

di ciò il passo cresce di 4,5 cm.

Tornando ai motori, due sono

a benzina (uno è l'1.2 MPI di-

sponibile in due livelli di po-

tenza - 75 ed 84 CV – l'altro è

l'1.4 MPI da 100 CV) e due a

gasolio: 1.4 a quattro cilindri

da 90 CV e 1.1 a 3 cilindri da

75. In termini di design, in

Hyundai parlano di “Fluidic

Sculpture 2.0”: in sostanza, ciò

che caratterizza la i20 sono la

forma esagonale della ma-

scherina - attorno alla quale si

trovano il marchio, i fari ante-

riori (dotati di luci diurne a

LED) e i fendinebbia – e la li-

nea che origina dal muso, con-

tinua sulla fiancata e si esauri-

sce in coda. Da non trascurare

quello che solo all'apparenza

è un dettaglio: a differenza di

quanto accadeva fino a poco

tempo fa, esiste un ampio

ventaglio di colori - pastello,

metallizzati o perlati - per an-

dare incontro ai gusti di tutti.

Dentro, l'abitabilità è davvero

buona e superiore alla media

del segmento B: persino viag-

giare in cinque adulti – magari

non troppo corpulenti, ecco –

non è esercizio da circensi co-

me spesso accade sulle rivali

dirette, nonché su auto di ca-

Hyundai i20 1.1 CRDi Style

DICEMBRE20146 AUTORAMA

www.hyundai.it

LaPROVA

TRANNE I MOTORI, IL PROGETTO È TUTTO NUOVO. LEGGERMENTE PIÙ GRANDE FUORIRISPETTO AL PASSATO, MOLTO PIÙ SPAZIOSA DENTRO, LA i20 HA UNA RESPONSABILITÀPESANTE: RIPETERE NEL SEGMENTO IL SUCCESSO CHE LA i10 HA AVUTO FRA LE CITYCAR

VIDEO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCISe è vero che il Marchio - nonostante i grandi progressi compiuti negli ultimianni - non gode ancora dell'appeal che meriterebbe, la nuova i20 è nellafascia alta del proprio segmento per qualità e comportamento stradale

PROVATE A PRENDERMI

Sopra, il nuovofrontale,molto piùpersonalerispetto a quello del modellovecchio. Sotto, il tettopanoramicoad aperturaelettrica che siestende finsopra la testadei passeggeriposteriori : è un optional,e il prezzo è ancora da definire

06-07.Autorama 606 Hyundai i20 okSav:Layout 1 08/12/14 11:01 Pagina 1

tegoria superiore. Il baga-

gliaio? Hyundai dichiara 326 li-

tri di capacità in modalità 5

posti (275 litri la Fiat Punto,

311 la Peugeot 208, 300 la Re-

nault Clio, 280 la VW Polo). Ul-

tima, ma non meno importan-

te, la qualità: se è vero che i

materiali non sono il top, as-

semblaggio ed ergonomia si

rivelano irreprensibili. Peccato

dunque, ma siamo al classico

“pelo nell'uovo”, che per il

momento manchi un sistema

di infotainment con grande

schermo touch a colori inte-

grato nella plancia: arriverà

più avanti, dicono in Hyundai.

Una volta in movimento, la i20

non solo è confortevole sia in

termini di assorbimento sia di

rumorosità, ma rivela una soli-

dità rara nel segmento B. Ri-

marrà un po' deluso, invece,

chi ama le auto reattive e di-

vertenti in curva: quando ci si

avvicina al limite, nel misto, la

coreana lo mette in chiaro e

perde un po' di progressività

di sterzo. Per il resto, la tenuta

di strada è più che buona,

mentre l'ESP obbligatoria-

mente di serie (da pochi mesi

per normativa europea) mette

al riparo da qualsiasi pericolo.

I motori? Tra i diesel, è prefe-

ribile il più piccolo 1.1 tre cilin-

dri: rispetto all'1.4 non patisce

i 15 CV in meno e offre quasi la

stessa spinta ai bassi e medi

regimi.

Infine, i prezzi: si parte dai

13.200 euro della 1.2 da 75 CV

in versione Classic; la più ricca

Comfort (con motore 1.2 da

84 CV) è proposta a 14.800,

mentre la top di gamma Style

a 16.800. La vettura è ordina-

bile dal 26 novembre, mentre

il lancio commerciale avverrà

il 5 gennaio.

Adriano Tosi (@adrtosi)

Già il nome - i20 Coupé - mette chiaro una cosa: la i20

tre porte non sarà una semplice... i20 3 porte. Sarà molto

diverso il design, grazie a un posteriore ben più alto

e fasciante, mentre la base meccanica sarà la stessa.

Cambierà, e molto, la messa a punto del telaio, orientata

molto più al dinamismo in curva e un po’ meno

in direzione del comfort. L'arrivo della i20 Coupé

è programmato per il 2015. Non mancheranno una

versione ad alte prestazioni e la suggestione rallistica,

perché servirà da base per l'auto con la quale Neuville

sfiderà Ogier e la sua VW Polo nel mondiale WRC.

NEL 2015 ARRIVERÀ LA i20 COUPÉ

Il centro stilediretto da Peter

Schreyer si èsforzato per

dare alla i20 linee

orizzontali, cheenfatizzassero

il senso di larghezza e “presenza

su strada”:missione

compiuta. A sinistra, lo

schermo dellatelecamera

posteriore(optional)

è “annegato”nello

specchiettoretrovisore.

Qui accanto, il supporto per

lo smartphone,compatibile

con tutte le marche; più

avanti arriveràil sistema

multimediale con

touchscreen a colori

integrato

CON CHI SE LA GIOCA*HYUNDAI i20 da 13.200 euroFIAT PUNTO 5p da 13.260 euroFORD FIESTA 5p da 13.000 euroPEUGEOT 208 5p da 12.800 euroRENAULT CLIO da 13.200 euro

*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 18.800 euroLA SCHEDA

turbodiesel3 cilindri in linea

1.120 cc55 kW/75 CV

180 Nmmanuale a 5 rapporti

anteriore4,04/1,73/1,48 metri

326/1.042 litri16 secondi161 km/h

26,3 l/100 km99 g/km

DICEMBRE2014 AUTORAMA 7

06-07.Autorama 606 Hyundai i20 okSav:Layout 1 08/12/14 11:02 Pagina 2

http://nuova308.peugeot.it