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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 595 / 22 - 28 SETTEMBRE 2014

su itALiA 53

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LA primA AgenziA stAmpA

AutomobiListicA itALiAnA

Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA

Con due sole ruote motrici arriva dove certe integrali non osano neppure

ASFALTOBYE-BYE

FORD S-MAXLe foto della versione defintiiva che vedremo al Salone di Parigi

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost

PEUGEOT 208 T16 R5Abbiamo provato l’armatotale del “Leone” per i rally: ecco com’è andata

01.Autorama 595 cover OK Sav:Layout 1 22/09/14 10:15 Pagina 1

Detroit (USA) - Debutterà nelle concessionarie entro la fine dell’anno lanuova Ford S-Max: la seconda generazione della grande monovolumestatunitense (disponibile a cinque o a sette posti e - per la prima volta -anche con la trazione integrale) ha un design sportivo (come quellodell’antenata) impreziosito da un frontale simile a quello della Fiesta e vantanumerose novità tecnologiche. La gamma motori al lancio è composta dacinque unità, tutte sovralimentate - due EcoBoost a benzina (1.5 da 160 CV e2.0 da 240 CV) e tre 2.0 turbodiesel TDCi da 120, 150 e 180 CV. Il piacere diguida è garantito da una nuova piattaforma (la stessa della prossima Mondeo)e dallo sterzo adattivo. Per quanto riguarda il comfort e la sicurezza, invece,da citare sono i fari anteriori dinamici a LED con abbaglianti anti-accecamento, il Pre-Collision Assist (frenata automatica con assistenza pre-collisione), i sedili anteriori Multi-Contour con funzione di massaggio e ilclimatizzatore dedicato per i passeggeri posteriori.

NEWS

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623redazione@hubcomunicazione.itSEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

DIRETTORE RESPONSABILECristina Altiericristina.altieri@hubcomunicazione.itDIRETTORE EDITORIALESaverio Villasaverio.villa@hubcomunicazione.itCONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

Cristina Altieri

Saverio Villa

Paolo Altieri

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Marco ColettoMattia Eccheli

Andrea Rapelli

N. 595/22 - 28 SETTEMBRE 2014

AdrianoTosi

AUTORAMA

DUE MONOVOLUMEFORD, UN AGGRESSIVOPROTOTIPO PEUGEOTCHE ANTICIPA LE FORMEDI UNA SUV COMPATTA EUNA PICCOLA CONCEPTRENAULT IN GRADO DI CONSUMAREPOCHISSIMO: QUESTE LE NOVITÀ PIÙINTERESSANTI DELLARASSEGNA FRANCESEMOSTRATE NEI GIORNISCORSI

FORD/ S-MAX, ECCO LA SECONDA GENERAZIONE

SETTEMBRE20142 AUTORAMA

Detroit (USA) - A quattro anni dal lancio la Ford C-Max si rinnova: in occasione del restyling laseconda serie della monovolume compatta “yankee” - disponibile, come sempre, in due varianti (acinque e a sette posti) - ha beneficiato di una serie di modifiche estetiche e tecniche. Cominciamo

dalle prime: all’esterno le novità più rilevantiriguardano il frontale mentre dentro segnaliamo laplancia con meno pulsanti. La gamma motori - tuttiEuro 6 - sarà arricchita da quattro unità 1.5: dueEcoboost a benzina da 150 e 182 CV e due turbodieselTDCi da 95 (disponibile anche nella variante pocoassetata ECOnetic, capace di emettere solo 99 g/km diCO2) e 120 CV.

FORD/ RESTYLING PER LA C-MAX

Parigi (Francia) - L’erede della Peugeot 3008 (il cui arrivo sul mercato èprevisto tra un paio d’anni) avrà un design molto simile a quello della QuartzConcept. Questo prototipo, lungo quattro metri e mezzo e dotato di porte conapertura ad ali di gabbiano, anticipa le forme di una Sport Utility ibrida plug-in ed è dotato di un motore 1.6 THP turbo a benzina da 270 CV abbinato a dueunità elettriche da 116 CV che sioccupano anche di ricaricare labatteria in fase didecelerazione. Quella anterioreassiste il propulsore termiconel cambio dei rapporti mentrequella posteriore gestisce lapropulsione. Tre le modalità diguida: ZEV (tutta elettrica, 50 chilometri di autonomia), Strada (motoretermico più propulsore anteriore ad emissioni zero) e Race (sinergia totaletra i tre motori per ottenere le massime prestazioni). Le sospensionipneumatiche, che fanno variare automaticamente la distanza dal suolo da 30a 35 cm, sono comandate da un sistema di lettura ottica del percorso dotatodi telecamere abbinate al navigatore. Tra le altre “chicche” tecnichesegnaliamo i cerchi da 23” (montati su pneumatici Continental) dotati dirazze sottilissime ricoperte da flap in materiali compositi che ottimizzano ilflusso aerodinamico e il raffreddamento dei freni.

PEUGEOT/ SARÀ LA QUARTZ CONCEPT L’EREDE DELLA 3008?

RENAULT/ ECCO LA EOLAB: CONSUMA 1L/100 KMParigi (Francia) - 1 l/100 km: è questo il consumo di carburante dichiarato dalla concept ibridaRenault EOLAB, dotata di un motore 1.0 a benzina da 75 CV (abbinato ad un’unità elettrica in grado digenerare una potenza istantanea di punta di 68 CV) e di una serie di alettoni e flap per migliorarel’aerodinamica. Due le modalità di funzionamento: in configurazione “settimana”questa vetturaviaggia ad emissioni zero per 60 km fino ad unavelocità di 120 km/h (oltre questo limiteinterviene il propulsore termico) mentre inconfigurazione “weekend” vengono associatefin dall’inizio le due tipologie di propulsione.

APERITIVO PARIGINO 2

02-03.Autorama 595 NewsMC:Layout 1 22/09/14 12:26 Pagina 1

SETTEMBRE2014 AUTORAMAPROMOZIONI

LA PEUGEOT PARTNERTEPEE IN OFFERTA

La Peugeot Partner Tepee 1.6 HDI 75 CV Accesscosta ufficialmente 18.400 euro ma grazie alle

promozioni di settembre 2014 della Casa francese sonosufficienti 13.850 euro per acquistarla. L’offerta - validasolo su veicoli in stock e con rottamazione o permutadi vettura intestata da almeno sei mesi - può essereabbinata ad un finanziamento (TAN 1,99%, TAEG5,58%) composto da un anticipo di 6.350 euro e da 48rate mensili da 196,57 euro. La Peugeot Partner Tepee1.6 HDi 75 CV ospita sotto il cofano un propulsoreturbodiesel in grado di generare una coppia di 185 Nm,di spingere la multispazio transalpina fino ad unavelocità massima di 152 km/h, di farla accelerare da 0a 100 chilometri orari in 17,1 secondi e di farleconsumare 5,2 litri di gasolio ogni 100 km.

5.000 EURO DI SCONTO PER LA FORD C-MAX

LE ULTIME OFFERTE DI SETTEMBRE

Grandi sconti per la Ford C-Max: grazie alle promozioni disettembre 2014 è possibile acquistare la versione 1.0 Ecoboost

125 CV - arricchita con cerchi Design da 16”, climatizzatore automatico,fendinebbia, SYNC e vetri elettrici posteriori - della monovolume compattastatunitense con 16.750 euro anziché 21.750. L’offerta - valida solo per vetture instock a fronte di rottamazione o permuta di una vettura immatricolata entro il31/12/2008 e posseduta da almeno sei mesi - può essere abbinata ad unfinanziamento (TAN 2,95%, TAEG 4,17%): anticipo zero, 36 quote da 278,67 euroe una maxirata finale da 8.917,50 euro. La Ford C-Max 1.0 Ecoboost 125 CV ospitasotto il cofano un motore turbo tre cilindri a benzina capace di generare unacoppia di 170 Nm. Grazie a questa unità la MPV compatta americana puòraggiungere una velocità massima di 187 km/h, accelerare da 0 a 100 chilometriorari in 11,4 secondi e consumare 5,1 litri di carburante ogni 100 km.

3

Il listino della Hyundai i10 “entry-level” - la 1.0Classic - con l’aggiunta del climatizzatore

recita ufficialmente 10.600 euro ma con le promozioni disettembre 2014 della Casa coreana è possibile acquistarequesto modello con 8.950 euro. L’offerta è abbinabile ad unfinanziamento (TANfisso 0,00%, TAEGfisso 3,76%) conanticipo di 2.740euro, 23 rate mensilida 95 euro e unaquota finale di4.334 euro. La Hyundai i10 1.0 monta un motore tre cilindri abenzina da 66 CV e 94 Nm di coppia che permette alla“baby” asiatica di raggiungere una velocità massima di 155km/h, di scattare da 0 a 100 chilometri orari in 14,9 secondie di dichiarare consumi pari a 4,7 l/100 km.

HYUNDAI I10 A 8.950 EURO

VANTAGGI PER LA OPEL MOKKAPer tutto il mese di settembre 2014 la Opel Mokka1.6 Ego costerà 16.900 euro invece di 21.220.

Merito delle promozioni della Casa tedesca, valide per iconcessionari che aderiscono. La Opel Mokka 1.6 è spinta daun motore a benzina da 115 CV: grazie a questa unità la SUVdi Rüsselsheim raggiunge una velocità massima di 170 km/h,scatta da 0 a 100 chilometri orari in 12,3 secondi e dichiaraconsumi pari a 6,5 l/100 km.

LANCIA YPSILON GPL A MENO DI 10.000 EUROLa Lancia Ypsilon GPL piùeconomica - la Elefantino -

costa ufficialmente 15.070 euro se dotatadi autoradio ma grazie alle promozioni disettembre 2014 si porta a casa con 9.950euro. Si può beneficiare dell’offerta -valida solo per vetture in prontaconsegna a fronte di permuta erottamazione - esclusivamente in caso diadesione al finanziamento Eco Free (TANfisso 5,95%, TAEG 9,11%) che comprende anticipo zero e 60 rate mensili da 220 euro. La Lancia YpsilonGPL Ecochic monta un motore 1.2 alimentato a benzina o a gas in grado di generare una potenza di 69CV e una coppia di 99 Nm. Grazie a questa unità la piccola torinese raggiunge una velocità massima di163 km/h, accelera da 0 a 100 chilometri orari in 14,5 secondi e dichiara consumi pari a 6,8 l/100 km.

RIDUZIONI PER LA SKODA OCTAVIA WAGONGrazie alle promozioni Skoda di settembre 2014 la Octavia Wagon “base” - la 1.2 TSI - si porta a casacon 17.500 euro anziché 19.980. L’offerta è abbinabile ad un finanziamento (TAN 4,99%, TAEG 6,81%)

che comprende un anticipo di 5.573 euro, 35 rate da199 euro, una rata finale da 6.993 euro e quattro anni o60.000 km di manutenzione ordinaria. La Skoda OctaviaWagon 1.2 TSI monta un motore sovralimentato abenzina da 105 CV e 175 Nm che permette alla familiarececa di raggiungere una velocità massima di 193 km/h,di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 10,5 secondie di dichiarare consumi pari a 5,3 l/100 km.

02-03.Autorama 595 NewsMC:Layout 1 22/09/14 12:26 Pagina 2

MILANO - Crossover e compatta:

per avere successo un’auto, oggi,

deve possedere questi requisiti.

Se poi - come la Ford EcoSport -

ha anche carattere, consuma po-

co ed è connessa con il mondo

esterno tanto meglio. La piccola

suv di Ford, inoltre, ha un look

muscoloso che ricorda quello del-

le fuoristrada fatte e finite e - no-

nostante la presenza della sola

trazione anteriore - presenta an-

goli di attacco (22,1°) e di uscita

(35°) notevoli. La domanda, a

questo punto, sorge spontanea:

stiamo parlando di una sport uti-

lity cittadina o di un animale adat-

to anche alle superfici fangose?

Per scoprirlo abbiamo deciso di

affidare l’ultima nata della Casa

“yankee” a Matteo Inzaghi, fuori-

stradista di lungo corso nonché

istruttore di guida “off-road”, che

ci ha fornito consigli a 360 gradi

per affrontare percorsi impegna-

tivi, a cominciare dalla corretta

posizione di guida: schienale ver-

ticale e volante ravvicinato per

avere i comandi a portata di ma-

no; seduta alta per avere una mi-

gliore visibilità.

Matteo, solitamente abituato a

condurre 4x4 particolarmente

performanti, è rimasto sorpreso

dalle doti della “baby” 2WD Ford:

l’elevata altezza da terra, poco in-

feriore a quella delle fuoristrada

“vere”, consente alla vettura di

affrontare dossi senza toccare il

sottoscocca e di superare guadi

piuttosto impegnativi (50 cm la

profondità massima affrontabile

ufficialmente). Il controllo di tra-

zione è di grande aiuto: consente

di “scalare” senza problemi pen-

denze elevate e - trasferendo tut-

ta la coppia sulla ruota anteriore

“in presa” quando l’altra è solle-

vata - rende molto più semplici i

“twist” (affrontabili semplice-

mente dosando la pressione sul

pedale dell’acceleratore). Nel

fango, invece, il TCS toglie la spin-

ta alle ruote proprio quando ser-

SETTEMBRE20144 AUTORAMA

www.ford.it

LaPROVASEMBRA UN’OFFROAD?

NO, LO È DAVVERO

LA PICCOLA SUV DELLA FORD HA SOLAMENTE LA TRAZIONE ANTERIOREMA ANCHE GLI ANGOLI CARATTERISTICI DEGNI DI UNA 4X4 “D.O.C.” ALLORA L’ABBIAMO MESSA ALLA PROVA NEL FUORISTRADA PIÙ DURO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIAnche con gomme stradali la Ford EcoSport, grazie all’elevata altezza da terra,affronta senza problemi - a differenza di altre rivali - dossi e guadi impegnativi.Immaginate cosa potrebbe fare con pneumatici tassellati...

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost

VIDEO

04-05.Autorama 595 Ford EcoSport okSav:Layout 1 22/09/14 10:24 Pagina 1

virebbe farle pattinare.

La maggior parte dei clienti della

EcoSport utilizzerà però questa

vettura in città e nelle gite fuori

porta, due ambienti nei quali la

piccola suv se la cava particolar-

mente bene. Il motore 1.0 turbo

EcoBoost da 125 CV del nostro te-

st, ad esempio, è il migliore tre ci-

lindri in circolazione: molto parco

e vivace, offre una risposta pron-

ta in qualsiasi situazione, ha una

cilindrata contenuta che consen-

te di risparmiare sull’assicurazio-

ne RC Auto e consuma pochissi-

mo (adottando uno stile di guida

tranquillo non beve più di 7 litri di

benzina ogni 100 chilometri).

Capitolo praticità: la posizione di

guida rialzata permette di domi-

nare la strada, ci sono vani por-

taoggetti ovunque e il bagagliaio

(poco agevole da aprire per via

del portellone incernierato late-

ralmente) ha una capienza tutto

sommato dignitosa (1.238 litri

con il divano abbattuto). Sul fron-

te della tecnologia non va dimen-

ticato l’interessante sistema mul-

timediale SYNC, che permette di

connettere in modo istantaneo il

telefono alla vettura in modo da

poter sfruttare anche a bordo tut-

te le innumerevoli funzionalità

del proprio smartphone.

Marco Coletto (@marcocoletto)

5

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 20.000 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

turbo benzina3 cilindri in linea

999 cc92 kW/125 CV

170 Nmmanuale a 5 marce

anteriore4,27/1,77/1,67 metri

333/1.238 litri12,7 secondi

180 km/h5,3 l/100 km

125 g/km

CON CHI SE LA GIOCAFORD ECOSPORT: da 19.250 euroNISSAN QASHQAI: da 20.250 euroOPEL MOKKA: da 19.170 euroPEUGEOT 2008: da 15.660 euro

AUTORAMASETTEMBRE2014

Al momento, nella gamma italiana Ford c’è un solo veicolo che può essere

legittimamente definito fuoristrada: il pickup Ranger. Ha dimensioni

abbondanti, tanto spazio per occupanti e carico, un’altezza da terra di 25

cm e la trazione integrale inseribile (normalmente è posteriore). Tutto

quel che serve per la sicurezza è di serie anche nei vari allestimenti della

versione “base”, col 2.2 turbodiesel da 150 CV e il cambio a sei rapporti

con riduttore. La più prestante e costosa Ford Ranger 3.2 TDCi da 200 CV,

invece, si può avere soltanto nelle versioni Limited e Wildtrack

Automatica. I prezzi del Ranger vanno da 30.300 a 42.300 euro.

IL FRATELLONE CHE FUORISTRADA VA DAVVERO

La planciadella Ford

EcoSport - inbasso a sinistra

- è realizzatacon plastiche

rigide (marobuste e benassemblate).

La dotazione diserie -

abbastanzacompleta -

comprende,tra le altre

cose, ilclimatizzatore

automatico, i fari

fendinebbia, laradio CD/MP3

con comandi alvolante e

i sensori diparcheggio

posteriori

04-05.Autorama 595 Ford EcoSport okSav:Layout 1 22/09/14 10:24 Pagina 2

Barga (LUCCa) - Ci sono test dri-

ve e test drive. Quello che sto per

raccontarvi è qualcosa di specia-

le, della serie “Io speriamo che

me la cavo”. Quando arrivo al

parco assistenza Peugeot, alla fi-

ne di un tratto di prova speciale

del Rally del Ciocco, gli uomini

dello staff mi chiedono: “vuoi co-

minciare dalla R2 o dalla R5?”.

Non si tratta di battaglia navale,

ma di decidere se cominciare dal-

la 208 più tranquilla, la R2, quella

che ancora si ricorda di essere

un'automobile, o dalla 208 che si

è trasformata in una piccola bel-

va dai super poteri, in pratica una

WRC (le auto del mondiale rally),

solo leggermente meno sofistica-

ta e potente. Decido di andare

per gradi e prendere confidenza

con la prova speciale a bordo del-

la R2, ma non posso non comin-

ciare il mio racconto dall'impres-

sionante R5.

Prima di tutto, breve ripasso per i

meno esperti: come anticipato,

la R5 è la categoria che rappre-

senta lo step evolutivo preceden-

te al WRC: le auto sono veri og-

getti da corsa con motore (1.600

turbo da circa 280 CV), sospen-

sioni, freni, trasmissione (con tra-

zione integrale) progettati per un

uso corsaiolo, mentre le carreg-

giate e la carrozzeria possono es-

sere allargate fino a 182 cm. 280

CV sono tanti e si sentono, a

Peugeot 208 T16 R5

SETTEMBRE20146 AUTORAMA

www.peugeot.it

LaPROVA

DUE AUTO DA CORSA, UNA SPECIALE DEL RALLY DEL CIOCCO CHIUSA AL TRAFFICO E UNCAMPIONE COME PAOLO ANDREUCCI. E POI NOI, GLI “INTRUSI”, AUTORIZZATI PER UN GIORNOA GUIDARE (E SOGNARE) DUE VERE MACCHINE DA COMPETIZIONE. ECCO COM'È ANDATA

SPLENDIDE EMOZIONIDA RALLY

VIDEO

Qui accanto, losguardo forsepoco lucidoma di sicuroesaltato di un comunemortale, cheha appenaassisitito a uno spettacolodi raraintensità percontrollo delmezzo e digestione dellavelocità

maggior ragione se, come in que-

sto caso, la trazione è integrale e

le sospensioni, dalla geometria

alle molle e agli ammortizzatori,

sono da gara. Detto questo, la R5

non mette ansia: grazie all'ampia

escursione di molle e ammortiz-

zatori e alla geometria specifica

delle sospensioni, regala un as-

sorbimento al quale si fatica a

credere. Dove la R2 “scalcia”, la

R5 passa piatta, precisa. Facile?

Sbagliato. Se portata al limite, la

R5 va saputa gestire, altroché (a

breve capirete perché), ma il mo-

tore è molto trattabile, con la

coppia disponibile fin dai bassi re-

gimi che perdona quasi tutto. E

proprio quando mi sembra di co-

minciare a capirci qualcosa, è il

momento di scendere. Se non

dovessi salire – come passeggero

– accanto ad Paolo Andreucci sa-

rei triste, ma avere l'occasione di

vedere all'opera un campionissi-

mo come lui mi esalta. Terminate

le operazioni di rito, si parte.

Tempo 10 secondi e sono già de-

presso: mi viene voglia di strac-

ciare la mia patente di guida. Ora

capisco perché Paolo ha vinto 7

volte il Campionato Italiano Rally,

o almeno ne intuisco alcuni dei

motivi: uno su tutti, il controllo

totale del mezzo. Per scaldare le

gomme, ad esempio, in 500 me-

tri butta lì tre “pendoli”, quattro

cambi di direzione da perdere il

senso dell'orientamento e un'in-

versione di 180° a circa 90 km/h.

Gomme calde, via! Prima-secon-

da-terza, la velocità cresce in ma-

niera esponenziale ma io sono

tranquillo. Sui dossi che prima

nemmeno sentivo, adesso quasi

si vola. Poco male: Paolo tiene

aperto il gas e, di tanto in tanto,

dà qualche colpetto di freno per

rallentare la vettura. Il grip della

R5 è impressionante: sul veloce

l'appoggio è sicurissimo e sul len-

to emerge la grandissima motri-

cità della trazione integrale. E se

proprio il muso allarga un po', un

colpo di freno a mano sistema

tutto, se al comando delle opera-

zioni c'è Paolo. Fantastico.

Adriano Tosi (@adrtosi)

Qui a sinistra,Stefano

Albertini, il pilota

ufficiale diPeugeot nellacategoria R2,

mi spiega i comandiprincipali

della “sua”auto, che

sono intuitivie immediati

7AUTORAMASETTEMBRE2014

208 R2 PICCOLA SI', FACILE DA GUIDARE NOIn realtà tutto è cominciato da qui. Dalla più piccola, meno potente e

specialistica R2, sigla che indica la categoria rally in cui le auto da corsa sono

quasi identiche a quelle di serie. Le modifiche concesse dal regolamento

riguardano il cambio (che è sequenziale a 5 marce), i freni, le barre antirollio,

l’albero a camme e la centralina elettronica. Metto in moto, riesco a partire

senza spegnere il motore (nonostante la corsa millimetrica della frizione, che

pesa peraltro qualche dozzina di kg in più rispetto a quella di un'auto di serie)

e io sono già contento così. Peccato che poi mi accorgo che la mia convinzione

di andare per gradi sia solo un'illusione. Scesi da una macchina da strada,

qualunque essa sia, salire su una da corsa è

un’esperienza che lascia il segno. Tutto è più

brusco, reattivo, cattivo, partenza da fermo e

innesto delle marce compresi. Dentro la prima

e via. Se si parla di prestazioni pure, la T16 R2

non impressiona. 185 CV non sono pochi, ma

ormai sono tante le auto di serie che doppiano

“facilmente” questa cifra. Della R2 impressiona

la reattività ai comandi. Lo sterzo è un link diretto con le ruote: il muso si

fionda verso il punto di corda al solo volgere dello... sguardo. Il cambio

sequenziale, per rapidità, precisione e brutalità sembra un’arma più che un

dispositivo elettromeccanico per automobili. A proposito di cambio, è bene

non affrettarsi a passare al rapporto superiore: il motore della R2 ama essere

maltrattato sopra i 4.500 giri. Si diceva della reattività: quando la velocità sale,

sono le sospensioni a mettere un po’ in ansia il “profano”. La 208 sembra non

volerne sapere di andare dritta: avvallamenti, cambi d’asfalto e buche

innescano reazioni violente che portano a sollevare il piede. Poi, quando si

capisce che la francese non è lì apposta per tradire, la giostra è finita: gli

uomini Peugeot mettono fuori la manina perché il momento di rientare.

MOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIADIFFERENZIALI

LA SCHEDA4 cilindri in linea

1.598 cc280 CV

400 Nm2, autobloccanti

MOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIADIFFERENZIALE

LA SCHEDA4 cilindri in linea

1.598 cc185 CV119 Nm

autobloccante

06-07.Autorama 595 Peugeot 208 R2 e R5 okSav:Layout 1 22/09/14 10:32 Pagina 2

http://www.peugeot.it