20/26 SETTEMBRE 2011

SettimanaleAnno XXXIV

Fascicolo 1738

2,50 Euro

(Italy only)

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motogp aragon Stoner senza avversari

rabbia roSSi«Succedono cose strane. E tutto quello che proviamo non va»

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rabbia rabbia rabbia rabbia rabbia rabbia rabbia rabbia rabbia rabbia rabbia rabbia rorororororoSSSSSSSSSSSSSSSSiiDisperato

SupErbikE Ducati non omologa la XtremecroSS nazioni agli uSa. italia koprova vErità guzzi v7 racer

Presso le concessionarie che aderiscono all’iniziativa. ©H-D 2011. Harley, Harley-Davidson e il logo Bar & Shield,sono alcuni dei marchi di proprietà di H-D Michigan, LLC.

* Fatta eccezione per il Softail® Blackline®

OPEN DAY 24 E 25 SETTEMBRE. IL PIU’ LUNGO W-END DI PROVE MAI VISTO. DURA “SOLO” UN MESE. Prenota una prova su harley-davidson.it/2012

Con tutte le novità H-D® 2012 non potevamo limitare le prove ad un solo w-end, quindi abbiamo deciso di estenderle a tutto il mese di Ottobre!Il nuovo Dyna® Switchback, il V-Rod® 10th Anniversary Edition, l’ABSdi serie sui modelli Dyna®, il motore V-Twin 103 da 1690cc di serie sui modelli Softail®* sono solo un assaggio di ciò che abbiamo in serbo per te. Non ti resta che venirci a trovare. Ti manderemo a fare un giro.

Make every day count

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Centralino 051.6227.111Segreteria 051.6227.213Fax 051.6256.191 - 051.6255.418E-Mail motosprint@motosprint.itPosta Motosprint Casella Postale 40068

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a riproduzione riservata ai sensi dell’Art. 7 R.D. 18 maggio 1942 n.1369

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Questo periodico è iscritto alla Federazione Italiana Editori Giornali

Sommarionumero 38/2011

PLa POStaLetteredi Stefano Saragoni 4Officinadi Massimo Clarke 8

PPaddOCkVelocità, cross, enduro, trial,minimoto, speedway, supermoto 14

PIN PIStaMotoGPGP Aragon. Tutto sulla quattordicesima prova del Mondiale ad Aragon 30Moto2GP Aragon 50125GP Aragon 54SuperbikeIl Mondiale SBK verso il round Imola 60

PFUORIStRadaCrossCross delle Nazioni MX1 e MX2 a St. Jean d’Angely 66trialTrial delle Nazioni a Tolmezzo (UD) 72Speedway Italiano a squadre a Lonigo (VI) 73SportitaliaGare nazionali e campionati regionali 74

PSU StRadaProva verità Moto Guzzi V7 Racer 76Novità Husqvarna 2012 82attualitàI prototipi elettrici BMW e KTM 86 MotolandiaTurismo, viaggi, epoca 88Made inAbbigliamento e accessori 91

PMERCatINO Compravendita di moto e accessori 92

PGP GUIdaGare e raduniGli appuntamenti in pista 98

PRUBRIChE Contromanodi Marco Masetti 20Polvere di stelledi Luigi Rivola 22Qui Giapponedi Akira Nishimura 84donne e motoridi Laura Cattaneo 88Via col ventodi Giovanni Carlo Nuzzo 90

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Direttore responsabile StEFaNO SaRaGONI 051.6227.232 s.saragoni@motosprint.it

RedazionedaRIO BaLLaRdINI 051.6227.234 d.ballardini@motosprint.itENRICO BORGhI 051.6227.294 e.borghi@motosprint.itGIaNCaRLO GIaNNOBILE 051.6227.231 g.giannobile@motosprint.itMaRISa IMBROGNO 051.6227.203 m.imbrogno@motosprint.itRICCaRdO PIERGENtILI 051.6227.360 r.piergentili@motosprint.itLUCIa VOLtaN 051.6227.321 l.voltan@motosprint.it

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Tonino Abramo, Ilio Ascione, Edoardo Bauer, Leonardo Boarini, Sandro Callegaro, Alessandro Camera, Marco Chilà, Marina Cima, Paolo Ciri, Massimo Dellepiane, Giovanni B. De Nisi, Fabio Di Giorgi, Giuliano Diligenti, Roberto Dorillo,Fabio Fazi, Francesco Fiorani, Giovanna Guiso, Fiammetta La Guidara, Gianluca Landi, Salvatore Ledda, Giorgio Lever, Oscar Malugani,Diego Mancuso, Marco Marcellino, Eugenio Mascioli, Roberto Motta, Carlo Orlandi, Mario Pittoni, Fabio Porreca, Raffaele Sala, Vito Scarpitta, Enzo Tempestini, Andrea Valenti, Secondino Veglio, Giovanni Verduci, Roberta Zoli.

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Tengo a scrivervi questa lettera per ringraziarvi del grande affetto dimostrato nei confronti di mio papà e della mia famiglia.

Claudio certamente lo conoscevano tutti, ma penso di essere io la persona che lo conoscesse di più al mondo in quanto, oltre ad essere stato un padre, è stato il mio miglior amico, il mio socio, il mio punto di riferimento, la persona da chiamare in ogni momento della giornata, bella o brutta che fosse.

Vorrei raccontarvi un po’ di lui. Semplicemente lo posso definire un pazzo scatenato, un vulcano di energia, un pozzo di idee... Un uomo coraggioso, te-nace, uno che rischiava, a volte anche un po’ troppo. Era diverso da tanti altri imprenditori: lui non ha mai dato importanza al denaro, tanto meno al successo personale. Viveva di emozioni, viveva per la sua azien-da, per le sue moto.

Mio padre ha rilanciato l’industria motociclistica di quest’ultimo mezzo secolo e l’ha fatto rischiando di proprio, faticando giorno e notte, lottando contro un sistema complesso in un settore industriale sempre più difficile, scontrandosi contro i colossi delle due ruote senza mai aver paura, anzi, lanciando loro sfide sempre più competitive, grazie a marchi e modelli storici da lui ideati e rilanciati.

Non sto a dirvi tutto quello che oggi non ci sarebbe se non fosse stato per lui, lo sappiamo tutti. Vorrei però spiegarvi cosa abbiamo passato dal 2007, anno di vendita di Husqvarna alla multinazionale BMW e dal 2008 di MV e Cagiva alla gloriosa Harley-David-son. In quel periodo la società si trovava in difficoltà finanziaria creata da molti investimenti e un non suf-ficiente sostegno. Ma non è stata certo quella crisi a farci perdere d’animo. Mio papà non si sarebbe fer-mato davanti a nulla, tanto meno io; saremmo andati avanti. Poi però, riflettendo, abbiamo pensato che il nostro Gruppo avesse bisogno di qualcuno di più forte per garantirne la continuità, come successo negli ultimi anni a gran parte delle aziende famigliari nei settori più diversi. E cosi abbiamo fatto.

Non sempre però le aziende in mano a questi co-lossi migliorano... anzi... Nonostante questo periodo difficile, il giorno che Harley-Davidson decise di met-tere in vendita MV Agusta, mio papà, già in lotta con-tro la sua grave malattia, disse: “Noi l’azienda non la molliamo, né tanto meno i dipendenti, proviamo a salvarla, a tutti i costi”.

Dissi a mio papà per l’ennesima volta quanto fosse folle, ma la sua follia aveva contagiato anche me... Fu

così che ci buttammo in questa ennesima, nuova, grande avventura. Una sfida contro tutti...

Oggi mio papà non c’è più, ma ha lasciato a noi una grande eredità: il miglior marchio al mondo, una gamma 4 cilindri da 920 cc a 1090 cc con due F4 e tre Brutale tutte nuove, le neonate F3 675 e Brutale 675 che ci permetteranno di incrementare in modo im-portante i nostri volumi entrando nel mercato delle medie cilindrate, ma soprattutto ci ha tracciato la strada per il futuro. Due concetti di nuovi modelli da lui definiti durante la malattia e che io porterò avanti sviluppando al meglio in collaborazione con il nostro affiatatissimo team.

Oggi MV è un’azienda solida, con risultati economi-ci lontani dal passato, senza debito, cosa poco comu-ne di questi tempi. Purtroppo il momento storico, la crisi e la difficoltà nel trovare supporti per lo sviluppo non aiuta, ma questo non ci spaventa, perché la no-stra è una realtà concreta, competitiva e prometten-te.

Non potrò rimpiazzare tutto ciò che è stato mio papà, ne potrà farlo l’Ing. Bordi, figura chiave per il nostro presente e soprattutto per il futuro. Non potrà farlo nessuno di noi, ma di una cosa state certi, nes-suno qui ha paura, nessuno vuole mollare. Andremo avanti come prima, anzi ancora più determinati e vo-lenterosi, tireremo la cinghia e faremo sacrifici ogni qualvolta sarà necessario per portare MV al successo meritato.

Mio papà mi ha insegnato molte cose, la più impor-tante è che bisogna essere uomini e non mollare mai. Abbiamo tutte le carte in regola per avere grande successo e crescere insieme, ed è il momento per farlo. Sono sicuro del supporto di tutti voi in questa grande sfida.

giovanni Castiglioni

sono viCino a Tony Cairoli. CapisCo il suo dolore Voglio esprimere la mia partecipazione all’immenso dolore che Cairoli si trova ad affrontare. Un mese fa anch’io ho perso la mia amatissima, giovane mamma Luigina.Inutile perdersi in mille parole; la mamma ci mancherà terribilmente per il resto della nostra vita. Consola minimamente sapere che sono state orgogliose dei loro figli: tu immenso campione, io decente medico.

rolando Bevilacqua Missaglia (lC)

Ci sono alTri fasCiColide l’arTe della guida? Mi è piaciuto l’allegato al n. 31/32 di Motosprint realizzato in collaborazione con Masterbike, e sono interessato a leggere gli altri fascicoli de “L’arte della guida”. Quanti sono?

“Tortel”

Il fascicolo è uno solo... Quello in tuo possesso.

i piloTi del MoToMondiale dovreBBero sCioperareAppoggio pienamente la proposta di Valentina (MS n.36)che propone lo “Sciopero della TV” in segno di protesta contro chi obbliga piloti, tecnici e addetti ai lavori del Motomondiale alla trasferta di Motegi. Ma così come scioperano (vergognosamente) i calciatori, non potrebbero farlo i piloti della MotoGP? Qui si che avrebbe senso!Chiudo con una lode a Checa per la dedica della sua ultima vittoria a Claudio Castiglioni. La Ducati dovrebbe prendere esempio dai suoi piloti...

francesco saisi

IN B

RE

VE

vi racconto chi era mio padre

Lettere

Una lettera di Giovanni castiglioni

di Stefano Saragoni posta@motosprint.it

claudio castiglioni e il figlio giovanni, amministratore delegato del gruppo mv.

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romagna mia sei un fiore

Lo scorso week-end ho avuto (finalmente) la fortuna di po-ter andare di persona ad un Gran Premio. Quello di Misano.

Sono andato nella speranza di un bel risultato dei piloti di casa, ma il tris di inni spagnoli mi ha confermato come ormai la Spagna faccia i propri comodi anche in casa nostra. E mi man-cano un po’ i tempi in cui ci si poteva permettere un podio inte-ramente tricolore...

Ma sono tornato a casa appagato da una giornata che difficil-mente scorderò nella vita, per un insieme di momenti che ne compongono l’emozione nella sua interezza. Misano lascia il segno, uno di quelli profondi, di quelli che una volta tornato a casa, a tre regioni di distanza, ti prende male al pensiero di dover aspettare un’altro anno prima di ripetere il viaggio.

La scalinata per l’ingresso del prato, l’immagine e la vastità che ti si para davanti una volta scalato l’ultimo gradino; il rombo delle moto, la lunga fila tra bandiere ducatiste e parcheggiatori all’opera, il calore del prato. Spagnoli, tedeschi, italiani, fan di Rossi, del Sic, di Spies, di Iannone o di Bradl... tutti insieme.

L’obiettivo è comune: la gara, il divertimento, la passione... In una pacifica “convivenza” che trascende nazionalità e numero di bandiera o di maglia. Cose che in qualche altro sport è follia soltanto immaginare.

Moto e i piloti che ti sfrecciano a 270 chilometri orari a una decina di metri di distanza, i timpani che impazziscono, l’esalta-zione per un sorpasso davanti ai propri occhi, il veder ricambia-to un saluto dal “proprio” pilota durante il giro d’onore... Picco-lezze, alcuni possono pensare. Cose che andrebbero vissute per capirne gli effetti, mi sento di rispondere. Il tutto in un clima di festa iniziato prima della fatidica domenica: passando da un centro commerciale di Rimini alla bellezza di San Marino.

Amo il GP a Misano, amo la Romagna, la disponibilità e la cordialità dei romagnoli, e mai come oggi amo questo sport e il mondo che lo circonda.

La nostalgia è forte, ma va bene così, è segno sano e positivo. La mente intanto vola già al prossimo anno.

Fabrizio

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gp giapponecari piloti, è ora di farsi sentire!

Ho Letto tutti i vostri articoli sul caso Motegi e sono abbastanza d’accordo con voi sul fatto che il buon senso viene messo da parte. Ma vorrei avere l’opportunità di essere ancora più “cattiva” di voi e avere un tono più deciso su un ar-gomento che mi è sempre stato a cuore, cioè la sicurezza.

Dal disastro accaduto in Giap-pone sono passati sei mesi e tutti sappiamo quanto questo lasso di tempo sia breve per poter stabilire che l’area sia fuori pericolo per la salute delle persone.

Sono sicura che la Dorna e la Honda (cioè coloro che più tengo-no alla disputa del GP Giappone) siano al corrente del pericolo che tutti correranno andando in Giap-pone. Il disastro alla centrale nu-cleare non è assolutamente da sottovalutare e sarebbe corretto, se non obbligatorio, informare tut-ti dei rischi a cui vanno incontro. Sappiamo che le conseguenze dell’esposizione alle radiazioni po-tranno venire fuori solo a distanza di anni.

Mi sono stupita molto del cam-bio di posizione di Stoner e non voglio pensare che anche Lorenzo e gli altri lo emuleranno. Quindi vorrei fare un appello a tutti i piloti, di tutti le classi: voglio dire loro di essere uniti, di fare muro, di non cedere alle minacce, di essere forti.

Sono i piloti che fanno le corse, senza di loro la Dorna, la Honda, ogni singolo costruttore, non sa-prebbe cosa fare. Vorrei che capis-sero che il coltello dalla parte del manico lo hanno loro, non i “pezzi grossi”.

Desidero tanto leggere sulla vo-stra rivista che i piloti non andran-no in Giappone perché tengono più alla loro pelle che ai loro soldi. Così facendo, salverebbero anche le vite di tutti quelli che lavorano nel Motomondiale.

Alessia

NoN si può incolpare Stoner.

ricordo di castiglioniquell’energica stretta di mano

ApproFitto della “nostra” rivista per salutare e ringrazia-re un grande amico di tutti noi motociclisti: Claudio Castiglio-ni. Senza di lui, molte cose non sarebbero accadute...

Erano gli inizi degli anni ‘80 quando mi recai a Schiranna per discutere i dettagli di una possibile collaborazione con la neonata Cagiva. Ero molto sti-molato all’idea di legarmi alla Factory italiana ed eseguire le mie acrobazie in sella ai vari modelli della Casa varesina.

Iniziò così un lungo rapporto mai interrotto, che mi ha porta-to negli anni ad esibirmi in Italia e all’estero nelle più grandi manifestazioni del settore, sta-bilendo insieme alcuni impor-tanti record entrati nel Guinne-es.

Al Motor Show di Bologna, nell’edizione del 1984, subito dopo il lungo salto ramp-to-ramp in sella a un sidecar cross Cagiva 512 (gentilmente messo a disposizione dai campioni d’Italia della categoria, Orso e Gamba), ci venne incontro Claudio e, con una energica stretta di mano, si complimen-tò con il mio amico e compagno di volo Bettino Mangani dicen-dogli: «tu sei il vero coraggio-so…» e sorridendo ci raccontò qualche aneddoto sulle sue im-

Lorenzo ha fatto retromarcia pri-ma di lui, dopo essere stato cate-gorico (e plateale) nell’annunciare che a nessun costo sarebbe parti-to per il Giappone. Prima di essere chiamato a rapporto dai vertici Yamaha...

I piloti non sono mai stati uniti più di qualche giorno. Il loro fronte si è sempre disgregato in fretta. Interessi diversi, la “voglia di cor-rere” che li anima, minano la loro capacità di coesione. E le loro spe-ranze di contare qualcosa a livello decisionale.

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fotomontaggio altro che telaio 2012!

ci siete cascati anche voi. Sto parlando del tormentone telaio Ducati e precisamente dell’ arti-colo sul n. 37. Si vede chiara-mente che la foto in questione è un fotomontaggio nonostante quello che scrivete. Mi sapete dire come ha fatto il fotografo in un momento sicuramente non di

calma a mettere a fuoco solo il foglio con il disegno?

Tutto il resto è sfocato e la mano e i contorni sono troppo netti per fare parte della stessa foto.

Va bene la notizia, ma prende-re in giro i lettori mi sembra esagerato. Riportare notizie non certe serve solo a creare lo scoop a tutti i costi. Mi aspetto solo no-tizie certe. Quelle inventate la-sciatele al bar!

Duilio

NoN hai molta fiducia in noi, caro Duilio, ma sbagli. Neil Spal-ding, il fotografo che ha scattato quella foto, è un professionista serio. Che non brucerebbe mai la propria credibilità con una bufa-la.

La foto è vera. Nessun mon-taggio. E Motosprint non inventa niente. Da 35 anni a questa parte.

prese motociclistiche. E che motociclista!

Ricordo con estremo piacere, quella sua energica stretta di mano. Ciao Claudio… che tu abbia sempre il vento in poppa, il mare dalla tua parte e le stel-le ad indicarti la rotta.

Massimo trincheroRoma

le fatiche di valentinorossi bollito? bella stupidaggine stoNeR ha vinto il campionato. Ha postato le chiappe su una moto efficace in curva e velocissima in rettilineo. Anni fa ha avuto la fortuna di laurearsi campione del mondo con una Ducati dal motore imprendibile e con gomme studiate per gestire un avantreno capriccioso.Lorenzo ha cercato di limitare i danni causati dalla sua incapacità di evolvere la Yamaha. In effetti è tornato a vincere da quando ha ripreso in mano la M1 con la ciclistica messa a punto da Burgess e Rossi. Casey e Jorge hanno dato pochissimo spettacolo: se la fanno sotto quando uno si avvicina troppo. A loro piacciono le gare nelle quali il vincitore ha fatto anche la pole e rifila una ventina di secondi agli altri.Valentino Rossi è dietro. Sbruffone, antipatico, guascone, anche se ultimamente mantiene il profilo basso. In effetti non c’è molto da stare allegri... Ma lo avete guardato bene? Rossi? Quasi 60 sorpassi in 13 gare! Sta violentando la moto ad ogni gara: la spreme cercando di non sprecare nemmeno un millesimo. Come fate a criticare una persona che ha vinto tutto con ogni moto? Rossi è bollito? Solo un incompetente può dire una stupidaggine simile.

stefano Passione, passione e, passione. Ecco la caratteristica che unisce la competenza di un campionato come Polini Italian Cup a tutti i suoi partecipanti, rendendo questa kermesse il tricolore più promozionale e interessante nel panorama delle gare in pista per scooter e Pit Bike. Quella travolgente passione verso il tuning, che sin da giovanissimi, spinge tanti ragazzi a “kittare” il proprio scooter per misurarsi in pista con tanti altri giovani. Quello stesso dirompente “amore” verso l’agonismo e le prestazioni che vedrà i protagonisti dei sette trofei della Polini Italian Cup 2011 darsi battaglia per i titoli tricolori domenica 25 settembre a Latina.TROFEO SCOOTER 70 EVOLUTION OPENE’ il campionato più importante nel quale Matteo Tiraferri, forte delle sette vittorie già ottenute, potrebbe anche fare suo anticipatamente il titolo. Rocco Ripepi è secondo in classifi ca dopo la bella prova di Binetto, ma dovrà vedersela con Filippo Corsi, Simone Bartolini e Paolo Gabellini.TROFEO SCOOTER 70 EVOLUTION AMATORILa lotta sarà serratissima tra Matteo Carinci, primo in classifi ca con soli tre punti davanti a Stefano Scribano. Da seguire Valentino De Santis, che ha tutte le carte in regola per migliorare la sua attuale terza posizione.TROFEO SCOOTER 70 EVOLUTION MONOMARCA Con sei piloti racchiusi in una trentina di punti è ancora tutto possibile. Angelo Fontana è primo ma ha solo tre punti di vantaggio su Alessandro Garzaro. Davide Ziarelli è terzo seguito nell’ordine da: Filippo Tognarelli, Carlo Gurrieri, Paolo Nardo.

TROFEO SCOOTER 94 BIG EVOLUTION OPEN Tutti contro Yulien Vitali, primo in classifi ca con 150 punti. L’uffi ciale del team Polini Scooter dovrà però guardarsi le spalle in una classifi ca che vede nell’ordine; Adriano Sisti 136 punti, Emanuele Del Sorbo 116, Giuseppe Longo 114, Renzo Giannoni 105. TROFEO MONOMARCA LMLSarà ancora una gara nella gara per i continui colpi di scena. Questi i primi della classifi ca;

Grandi sfi de per il penultimo appuntamento della Polini Italian Cup a Latina che potrebbe laureare anticipatamente Matteo Tiraferri campione

italiano nel Trofeo Scooter 70 Evolution Open

Sempre combattute le gare del Trofeo Scooter 70 Monomarca Polini con spettacolari sorpassi e cambi di posizioni fi no all’ultima curva come a Ottobiano tra Franco Fiorellino (12) e Niccolò Nuti (188).

Pasquale Rivetti punti 146, Filippo Giorgini 134, Luigi Piscitelli 111, Michele Lettieri 110, Paolo De Lucia 99.TROFEI PIT BIKE Dopo aver saltato la prova di Binetto i due Trofei Pit Bike ritornano con rinnovato interesse agonistico. Nell’XP 110 4T-125 4T Street tra i sicuri protagonisti per la vittoria troviamo Bruno Moreschi e Alessio Corneti. Nell’Open XP 150 4T-XP 65 2T, la lotta per la vittoria sembra ormai ristretta a Devis Catellani e Guido Fulgoni.

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VI SCRIVO perché vorrei avere delle informazioni sul comando della distribuzione. Sembra pro-prio che, per le moto di serie, quello più diffuso sia quello a ca-tena. Per quale ragione, da diver-si anni a questa parte, nella mag-gior parte dei motori a quattro cilindri in linea, la catena viene montata lateralmente? Perché in precedenza era piazzata al cen-tro? Quest’ultima soluzione a me sembra più logica.

Luca Canali

I COMANDI della distribuzione con catena collocata centralmen-te dominavano la scena, quando i motori erano raffreddati ad aria, per varie ragioni. Innanzitutto i cilindri non erano vicini come nei motori odierni in quanto occorre-

Officinadi Massimo Clarke massimo.clarke@virgilio.it

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dove montola catena?Quella di distribuzione è meglio esterna

va, in genere, realizzare dei pas-saggi aria tra l’uno e l’altro. Inol-tre, la cosa era agevolata anche dalla adozione di alesaggi relati-vamente contenuti (l’interasse tra le canne poteva essere relativa-mente cospicuo senza che ciò in-cidesse negativamente sulla lar-ghezza complessiva del motore). Insomma, disporre il comando della distribuzione in posizione centrale, dove spesso c’era anche la presa di moto della trasmissio-ne primaria, era semplice e logi-co. La soluzione era anche otti-male per quanto riguarda le con-dizioni di lavoro degli alberi a camme. E poi c’era anche una ragione estetica: se abbinata a una distribuzione bialbero, una catena centrale sembrava prefe-ribile, sotto questo aspetto.

C’erano però anche degli aspetti negativi e riguardavano il MANOVELLISMO. L’albero a go-miti era lungo (il che si traduceva in sollecitazioni torsionali che po-tevano anche essere considere-voli) e poggiava su supporti che non di rado erano piuttosto di-stanti l’uno dall’altro. Inoltre, la disposizione centrale del pignone di azionamento della catena di distribuzione, ricavato di pezzo con l’albero, determinava un cer-to “sbalzo” (il perno di manovella del cilindro numero due o tre da un lato era a una considerevole distanza dal supporto), il che de-terminava considerevoli sollecita-zioni a flessione in tale zona. L’al-ternativa era costituita dalla ado-zione di sei supporti di banco, con i due centrali ravvicinati (tra di essi passava la catena di distribu-zione), ma ciò faceva aumentare la lunghezza dell’albero, rendeva più complesse le lavorazioni e determinava un peggioramento del rendimento meccanico. Come noto, infatti, all’aumentare del numero dei cuscinetti sui quali poggia l’albero crescono le perdi-te per attrito. Fino all’inizio degli anni Ottanta più o meno le cose sono rimaste così. Quando però sono cresciuti gli alesaggi, l’ado-zione del raffreddamento ad ac-qua ha consentito di ravvicinare le canne dei cilindri e le prestazioni sono aumentate (e con esse le sollecitazioni), le cose sono cam-biate.

A mostrare la strada che avreb-bero dovuto seguire i motori a quattro cilindri in linea frontemar-cia ha provveduto la Kawasaki con la GPz 900, apparsa nel 1983. Quattro valvole per cilindro, raf-freddamento a liquido e, final-mente, catena di distribuzione la-

ManovellisMoÈ il coMplesso degli

organi che trasforMano il MoviMento rettilineo

alternato in Moto di rotazione. si tratta quindi delle bielle e dell’albero a goMiti (ai quali a rigore

andrebbero aggiunti i pistoni, che guidano il

piede delle bielle stesse)

Ducati DesmoseDicitelaiO e MOtOre diverse teOrie

VORREI porle una domanda ri-guardante la Ducati MotoGP ed i guai che assillano Valentino Ros-si. È possibile che, almeno in parte, la scarsa guidabilità della Desmosedici dipenda dal motore, anziché dal tanto bistrattato telaio in fibra di carbonio? Secondo me vi sono due importanti problema-tiche da considerare. La prima riguarda le vibrazioni derivanti dagli organi in movimento, che generano forze impossibili da equilibrare totalmente, nono-stante si tratti di un V4 a 90°. La seconda riguarda le dilatazioni del motore che, come tutte le macchine termiche, è soggetto ad impercettibili cambiamenti di-mensionali.

A questo punto, considerando

terale. Il motore aveva ora cinque supporti di banco, uniformemente distanziati, e l’albero era sensibil-mente più corto e rigido di quanto sarebbe stato se la catena di di-stribuzione fosse stata centrale. Nel giro di qualche anno anche gli altri costruttori giapponesi hanno seguito questa strada. Che risulta vantaggiosa per quanto riguarda il contenimento della larghezza del motore, voce di notevole impor-tanza in presenza di alesaggi co-spicui, e per quanto riguarda la rigidezza dell’albero a gomiti. Il blocco cilindri è più compatto e le canne sono distanziate in maniera uniforme. Infine, in caso di neces-sità, la sostituzione della catena stessa, con i relativi tenditori e pattini anti sbattimento, risulta decisamente più agevole.

i coMandi della distribuzione con catena Montata centralMente venivano utilizzati sui vecchi Motori raffreddati ad aria, che nonavevano i cilindri Molto vicini l’uno all’altro.nei Moderni 4 cilindri in linea dotati di raffreddaMento a liquido, la catena di distribuzioneÈ Montata lateralMente (a sinistra) per Motivi di spazio.

Stefano Scribano - Team Cristofolini“Che bel campionato! È il primo anno che partecipo alla Polini Italian Cup. La mia è una lotta sfrenata con Carinci, che mi precede di pochi punti con De Santis. Ma non è fi nita: abbiamo ancora due gare e voglio dare il massimo per portare a casa il titolo. Quelle di Binetto e di Castelletto sono state delle giornate davvero emozionanti; si tratta dei tracciati in cui mi sono divertito di più, ma anche ad Ottobiano sono stato protagonista di una bella performance con una prima e una seconda posizione. La categoria dove corro mi sta regalando delle soddisfazioni: penso proprio che anche l’anno prossimo sarò ancora parte della Polini Italian Cup”.

Luca Lussana - Team Racing Bike“Dopo anni di giornate in pista con amici, il nostro meccanico ci ha spinto ad affacciarci alle corse in pista e grazie a lui ed alla Polini, ho conosciuto un mon-do tutto nuovo. Nella mia classe ho avuto la possibilità di confrontarmi con piloti del mio stesso livello, sperando di riuscire ad emergere. Ottimo ed emozionante l’ambiente e, soprattutto, l’organizzazione nel weekend di gara. Faccio parte del Team Racing Bike diretto da Alberti Marco che ci segue in tutte le trasferte di campionato. Un grazie a Polini, che organizza questo avvincente campionato”.

Mario Fregoni - Team Dell’Orto Racing“Il Team per il quale gareggio è il Dell’Orto Racing, di Mirko e Mauro Dell’Orto ed è il primo anno che partecipo al Trofeo Scooter 70 riservato agli amatori. Mi trovo molto bene anche se tutti i miei avversari utilizzano il Piaggio Zip, mentre io sono il solo a correre con lo scooter Yamaha Jog che praticamente è uno scooter al debutto. Il team ha comunque fatto un gran bel lavoro di sviluppo sul mezzo; ormai, infatti, siamo sulla buona strada per competere al meglio contro i nostri avversari. A breve si sentirà parlare anche del nostro Yamaha Jog che è stato preparato interamente con i vari kit Polini”.

LA VOCE DEI PILOTI

Nel Trofeo Scooter 70 Evolution Amatori occhi puntati su alcuni dei protagonisti.Di Dalila Agrati.

Alessandro FoglianiGrazie al team di Cristian Mammi ho iniziato a correre in pista con gli scooter nella Polini Italian Cup due anni fa, all’età di quindici anni. Prima ho sempre visto le gare in moto solo in televisione. Nel 2010 ho gareggiato nel Trofeo Scooter 70 Evolution Open, ma quest’anno ho voluto cambiare classe passando al Trofeo Scooter 70 Amatori dove l’aspetto agonistico è certamente più livellato. Nella Scooter 70 Amatori, i partecipanti sono tutti sullo stesso piano tecnico-agonistico ed il confronto tra noi piloti, è davvero interessante e ricco di sano agonismo sportivo. Ogni gara ha sempre una sua storia. Il campionato è ben strutturato, mentre le prove si disputano su piste differenti in tutta Italia che danno più possibilità di emergere. A me è piaciuto molto correre a Castelleto di Branduzzo in quanto consente diverse traiettorie, inoltre è sicuramente il migliore come impianto tecnico-veloce. Quest’anno mi sto veramente divertendo; infatti, non mi sono limitato a gareggiare nella 70 Evolution Amatori, ma partecipo anche alla Scooter 94 Big Evolution. Preferisco però la 70 Amatori proprio perché l’agonismo è più vivo e c’è maggior equilibrio di prestazioni.

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L’oLio cambia le prestazioni?

HO SENTITO dire che usando un olio meno viscoso le prestazioni del motore migliorano. È davvero così? E in quale misura, eventualmente?

Stefano Latini

LA VISCOSITÀ di un olio influenza le perdite per attrito e quindi anche la potenza che il motore è in grado di fornire. Passando dal funzionamento a freddo a quello alla tempe-ratura di regime, le prestazioni ottenibili migliorano in quanto aumentano i rendimenti termico (minori perdite di calore) e meccanico; per quanto riguarda quest’ultimo, ciò accade non solo in quanto i giochi tra i vari componenti raggiungono il valore ottimale, ma anche (e in misura assai considerevole) perché la viscosità dell’olio diminuisce. In alcuni test condotti di recente da una grande Casa automo-bilistica, utilizzando oli multigradi dell’ultima generazione, portando la temperatura del lubrificante da 25 a 100 °C, le perdite per attrito sono diminuite del 70 % circa. Passando da un olio 15W-40 ad un 5W-30, le perdite in questione, a 100 °C, sono scese del 27%. Come era logico aspettarsi, la differenza derivante dall’impiego di questi due diversi lubrificanti è risul-tata nettamente più sensibile a 25°C (44%).

Un olio più viscoso comporta una maggiore resistenza al mo-to, in particolare per quanto concerne gli accoppiamenti bronzina/perno e segmenti/can-na del cilindro. Assai meno sen-sibile alle variazioni di viscosità è l’accoppiamento camma/cedente (qui a contare in misura prepon-derante sono infatti le caratteri-stiche tribologiche del lubrifican-te).

Gli odierni oli per moto di elevate prestazioni sono sem-pre multigradi e in genere hanno INDICI DI VISCOSITÀ as-sai alti. Quelli di buona marca e di elevato livello qualitativo, specificamente sviluppati per impiego motociclistico, sono invariabilmente dei prodotti eccellenti e di elevato contenu-to tecnologico. Non sono comunque tutti uguali. I produtto-ri, infatti, tendono ad offrire delle gamme complete, in modo da soddisfare ogni esigenza. Come logico i lubrifican-ti più evoluti ed in grado di fornire le migliori prestazioni sono quelli studiati per i motori di potenza specifica più elevata e destinati ad impiego esasperato (moto che vanno in pista e che vengono utilizzate in condizioni molto gravo-se); hanno caratteristiche complessivamente superiori, che non servono per motori più tranquilli e usati in manie-ra meno spinta (scooter, custom,…), e il loro costo è mag-giore.

ghi, in una buona misura si so-vrappongono ed in fondo una può essere considerata il prosegui-mento dell’altra. Le accomuna il fatto che si riferiscono entrambe alla MotoGP Ducati, i cui proble-mi sono da qualche tempo al centro delle attenzioni di un grande numero di appassionati.

Cominciamo dalle risposte al signor Cennamo. Le vibrazioni non c’entrano nulla. A non essere equilibrate, nel quadricilindrico a V di 90°, se le manovelle sono a 180° o a 360°, sono solo le forze del secondo ordine, di entità ab-bastanza modesta e comunque analoghe a quelle che si hanno nei quadricilindrici in linea. Nel V4 della Honda la situazione, sot-to questo aspetto, è decisamente peggiore, eppure non sembra che ci siano problemi di sorta, per quanto riguarda il comporta-mento in pista. Se si adottano di-sposizioni delle manovelle diver-se da quelle “canoniche”, la si-tuazione può cambiare ma (a parte il fatto che se fosse real-mente necessario, sarebbe sem-pre possibile adottare un albero ausiliario di equilibratura) non in misura tale da creare dei proble-mi a livello di comportamento della moto.

In quanto alle dilatazioni, non sono “impercettibili”, come lei dice e le deformazioni sono tutte accuratamente previste e calco-late. I programmi di simulazione al computer, oggi accuratissimi, consentono di visualizzare i cam-biamenti dimensionali e geome-trici che i vari componenti del motore e della parte ciclistica subiscono in seguito alle solleci-tazioni meccaniche, alle variazio-ni di temperatura e via dicendo. Vengono calcolate con grande precisione le tensioni e la loro distribuzione, come pure le de-formazioni e via dicendo.

Per quanto riguarda il peso del motore, non sarei tanto sicuro che esso sia più pesante di quelli giapponesi. Se c’è una differenza, è davvero modesta. Sicuramente, però, l’architettura a V di 90° con cilindri anteriori molto inclinati in

Officina

la diversità dei materiali coinvolti, le varie forze generate e la diffe-renza di temperatura d’esercizio dei vari componenti, possono ve-rificarsi delle deformazioni non previste (e non calcolabili) in gra-do di alterare i delicati equilibri in gioco? È vero che il metallo con cui è costituito il blocco motore non raggiunge elevate tempera-ture, in quanto sottoposto a co-stante raffreddamento, ma il dub-bio rimane, soprattutto se si con-sidera la sua massa, sensibil-mente superiore a quella dei motori giapponesi, notoriamente “incastonati” in più o meno clas-sici telai a doppio trave in allumi-nio.

Armando Cennamo

IL FALLIMENTO del progetto Ducati MotoGP e di Valentino Rossi è sotto gli occhi di tutti. Rossi ha difficoltà a trovare un buon feeling con l’avantreno della Desmosedici, che fatica a portare in temperatura i pneumatici. Al-meno, questo è quello che ci rac-contano. Si parla tanto di soluzio-ni tecniche alternative (un telaio a traliccio in tubi d’acciaio o addirit-tura un telaio a doppio trave in alluminio) che potrebbero risol-vere questi problemi.

È proprio su questo punto che mi vorrei soffermare. Vorrei capi-re quali sono le esatte funzioni del telaio, con quali materiali viene realizzato e cosa cambia a secon-da dello schema utilizzato. E poi, è davvero tanto difficile realizzar-ne uno per la Ducati? Ed infine, un ingegnere come fa a tradurre in numeri le sensazioni di un pilota? Nel caso specifico, quando Rossi dice che non ha feeling con l’avantreno, l’ingegnere come fa ad individuare il problema?

Ho letto numerosi articoli su questi argomenti ma non ho an-cora trovato risposte soddisfa-centi. Spero che lei sarà in grado di chiarirmi le idee.

SimonePerugia

HO UNITO queste due lettere in quanto gli argomenti sono analo-

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Officina

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avanti, non è vantaggiosa ai fini del contenimento dell’ingombro longitudinale.

Passando al signor Simone, il telaio determina la geometria della ciclistica ed influenza il comportamento della moto in condizioni limite (ovvero in pista) con la sua maggiore o minore ri-gidezza. In fondo, unitamente alle sospensioni ed ai pneumatici, forma un “sistema” che va op-portunamente armonizzato. Il motore lo integra, in una qualche misura (assai rilevante se esso, come nel caso della Ducati, addi-rittura costituisce una parte es-senziale della struttura), e non solo in quanto fondamentale ai fini della disposizione del bari-centro e della centralizzazione delle masse. I parametri in gioco sono tanti e interagiscono tra lo-ro, il che complica notevolmente

le cose. In aggiunta alle quote della ciclistica, non si devono tra-lasciare la lunghezza del forcel-lone, la disposizione del suo ful-cro e via dicendo. Oggi la sofisti-cazione è estrema e addirittura si realizzano telai con rigidezza va-riabile nelle varie zone.

In linea di principio, per quanto riguarda l’impiego sulle moto da competizione, non si può dire che esistano delle differenze real-mente sensibili tra un telaio a traliccio ben studiato e uno a doppia trave. Del resto, basta ve-dere cosa sta facendo la Ducati nel mondiale superbike…

Non contano solo i materiali, ma anche le sezioni degli ele-menti che formano il telaio e gli spessori delle pareti. Ad ogni mo-do, per quanto riguarda le carat-teristiche dei materiali stessi, non si deve prendere in conside-

razione solo la resistenza a tra-zione, ma anche il modulo elasti-co. E pure l’ALLUNGAMENTO PERCENTUALE non va trascura-to. I telai in lega di alluminio sono facili da realizzare (questo in-fluenza anche i costi di fabbrica-zione, che risultano minori) e funzionano bene, il che spiega la loro diffusione. In questa sede non è possibile trattare l’argo-mento telai e materiali in manie-ra più approfondita per evidenti ragioni di spazio.

La Ducati ha scelto una strada diversa da quella imboccata da tutti gli altri costruttori, realiz-zando un telaio in carbonio, la cui parte centrale è costituita dal motore stesso. Entrano quindi in gioco anche le dimensioni e l’ar-chitettura di quest’ultimo, che sembra avere un maggiore in-gombro longitudinale, rispetto

alla concorrenza. E per la verità anche tutta la moto sembra es-sere piuttosto lunga. Nel reparto corse della Casa bolognese sono impegnati molti bravissimi tecni-ci, che lavorano su ogni aspetto del motore e della parte ciclisti-ca, senza trascurare alcun detta-glio. Quando si sceglie una strada diversa però le cose in genere sono più difficili. Tra gli aspetti importanti vi sono l’”accordo” tra la ciclistica e i pneumatici e il fe-eling che viene trasmesso al pilo-ta. E qui non è solo una questione di numeri… Non esiste una ricet-ta ben definita da seguire, come accade in altri settori.

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NEL DODICESIMO round dell’AMA National Moto-cross, disputatosi a San Diego, in California, Ryan Villopoto si è laureato campione; gli è bastato un se-condo posto per mettere le mani sul titolo. La gara è stata vinta dall’altro Ryan, ovvero Dungey, secondo in

campionato con 514 punti, 12 in meno di Villopoto. Terzo Chad Reed, con 429 punti.

Per quanto riguarda la “ fredda cronaca”, nelle prove cronometrate Ryan Villopoto ha ottenuto il mi-glior tempo, seguito da Chad Reed, Justin Barcia, Mike Alessi e Ryan Dungey.

Nelle prime fasi di gara, Mike Alessi, Justin Barcia e Chad Reed hanno dato spettacolo. Inizialmente Villopoto e Dungey si sono marcati a vicenda, poi, nel finale, il loro stato di forma ha fatto la differenza. Co-me detto, l’ha spuntata Dungey, che però si è dovuto accontentare del secondo posto in campionato. No-nostante questo, il pilota Suzuki si è detto contento della propria stagione, una delle più difficili della sua carriera. Soddisfatto, ovviamente, anche Villopoto, che però ha criticato la pista, secondo lui troppo velo-ce.

SABATO 17 SeTTemBre, preSSO lA SAlA COnferenze dellA CASA dellA GiOvenTù, A TOlmezzO (Udine), in OCCASiOne del TriAl delle nAziOni ed AllA preSenzA del preSidenTe dellA fmi, pAOlO SeSTi, SOnO STATi preSenTATi i riSUlTATi dellO STUdiO di impATTO AmBienTAle del TriAl, ATTiviTà vArATA dAllA fmi Al fine di deTerminAre e dOCUmenTAre il reAle impATTO AmBienTAle di UnA mAnifeSTAziOne, qUAle riferimenTO per TUTTe le iniziATive di inTereSSe del SeTTOre. AllA reAlizzAziOne di qUeSTO STUdiO è STATA ChiAmATA lA SOCieTà SGi, UnA delle STrUTTUre più qUAlifiCATe A livellO nAziOnAle, Che Si AvvAle AnChe del SUppOrTO deGli AmBienTi UniverSiTAri. i riSUlTATi dellO STUdiO SOnO STATi COnfOrTAnTi ed in GrAdO di dAre fOrzA Alle AziOni prOpOSiTive di qUeSTA SpeCiAliTà.

Trial, specialità “pulita”

PaddockA cura di Lucia Voltan

COppa ItaLIa ENDurO:IN EvIDENza IL CaDEttO CrIppa Il giovane Riccardo Crippa (Yamaha 125 2T) ha vinto la classe Cadetti nella prova della Coppa Italia Enduro, disputata a Fabriano (AN). Alle spalle di Crippa, Pietro Pini (HM-Honda 125 2T) e Alberto Rizzini (KTM 125 2T). Nella Major, vittoria e titolo per Marco De Rocchi (Beta), davanti a Simone Agazzi (Husqvarna) e Luca Pavoni (KTM). Tra i Senior si è imposto Marco Antonella (Kawasaki), precedendo Alessandro Eustacchi (KTM) e Riccardo Peroni (Husqvarna). Vittoria di Mattia Giulietti (KTM) tra gli junior, con Nicolas Segnacasi (KTM) in seconda posizione ed Andrea Bassi (HM-Honda) in terza. Al via anche tre giovanissimi con delle 50 cm3 “Codice”: Corrado Romaniello, Luca Castellana e Filippo Maria Bernardi.

SpEEDway rEgIONaLEMaIDa CaMpIONE vENEtOClassificandosi in quarta posizione nella terza ed ultima prova del campionato veneto di speedway, svoltasi nella pista Santa Marina, a Lonigo, Andrea Maida si è laureato campione regionale 2011. Va ricordato che questo campionato ha preso il posto di quello del Triveneto, che si era corso per 10 anni. A causa di una diatriba all’inizio di stagione fra il segretario della FMI Friuli ed il presidente della FMI Veneto, il campionato è stato declassato e piloti del calibro di Carpanese, Del Torre e Scagnetti non hanno più avutola possibilità di prendere punti per il campionato regionale veneto. Maida in carriera aveva vinto 5 titoli Triveneti. Questa vittoria, però, ha un significato particolare, perché conquistata in sella al nuovo motore GPT 754, ideato e realizzato dal compianto Paolo Belleini e dall’ingegnere Pietro Tomizzoli.

IN B

RE

VE

villopoto vinceanche il nationalSecondo Dungey, terzo Reed

CEV

Prima vittoria di bagnaiaaD aLBaCEtE, l’italiano Francesco Bagnaia (che vi abbiamo fatto conoscere con un articolo sul n. 34) ha vinto una prova del CEV, classe 125 GP/Moto3. La gara ha avuto un inizio sorprendente perché il leader del campionato, Alex Rins, è rimasto fermo sulla griglia di partenza. Rins è rientrato in corsa solo al quinto passaggio, ha effettuato il giro più veloce della gara ma si è dovuto accontentare del diciassettesimo posto. Inoltre Alex Márquez, per rimediare una brutta partenza, è caduto, perdendo così l’opportunità di strappare la testa della classifica a Rins. A parte questi colpi di scena, la gara è stata tranquilla... Francesco Bagnaia ha dominato, tagliando il traguardo con oltre sei secondi di vantaggio su Jack Miller.

CIV moTo3

stessa eLettroniCa deL mondiaLeaNCHE nel CIV la Moto3 2012 avrà l’elettronica monomarca e sarà quella prodotta dalla Dell’Orto, la stessa azienda italiana che garantirà la fornitura nel Mondiale. Saranno disponibili due versioni: Dope Start (2300 euro + IVA) e Dope Race (4300 euro + IVA). Quest’ultima è l’unità utilizzata nella serie iridata ed a differenza del modello base ha il traction control, la gestione freno motore, il sensore di detonazione e tre mappe selezionabili dal manubrio. «L’utilizzo della stessa componentistica permetterà a piloti e tecnici di utilizzare il CIV come preparazione al salto nel Mondiale», ha commentato il vicepresidente Andrea Dell’Orto.

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Paddock

STAGIONE da incorniciare per il neo campione europeo della 125, Simone Zecchina. Il diciassettenne Mantovano (Zecchina è nato ad Asola il 12 Aprile del 1994) ha corso con il Team Castellari e, oltre al titolo continentale, ha vinto gli Internazionali d’Italia Under 17 ed il Campionato Italiano 125.

1 Simone, complimenti per la stagione, ricca di successi.«Sono molto felice della mia stagione e devo ringraziare soprattutto il patron del mio team, Bertino Castellari, per le moto e lo staff tecnico di prim’ordine che mi ha messo a disposizione. Tra i ringraziamenti non posso certo dimenticare i miei genitori e mio fratello Stefano, che è stato al mio fianco in tutte le gare, supportandomi soprattutto quando l’infortunio al polso ha rallentato la mia corsa».

2 Quest’anno hai avuto modo di partecipare ad alcune prove iridate. Sei pronto al grande salto nel 2012?«Grazie a Suzuki Europe ho sostituito l’infortunato Teillet ed ho avuto modo di rendermi conto di quanto impegnativo sia il mondiale MX2, che mi vedrà sicuramente al via nella prossima stagione».

3 Hai già avuto contatti con qualche team?«Molte squadre si sono fatte avanti ma, dopo avere vagliato accuratamente le proposte, posso dire che al 99% parteciperò al Campionato MX2 in sella alle Kawasaki del Team Bud racing, andando ad affiancare Dylan Ferrandis. Il valore aggiunto che ha condizionato la mia scelta è stata la possibilità di venire seguito da Jacky Vimond, un ex campione del mondo che mi guiderà nella preparazione fisica ed in quella tecnica».

Simone Zecchinaidentikit

nato a AsolA (Mn)

età 17 Anni

ha vinto 3 titoli regionAli.supercross di genovA 125

quest’annocAMpionAti itAliAno ed europeo 125. int. d’itAliA u. 17

Flat trackALL’IPPODROMO di Montegiorgio, nelle Marche, si è disputata

la quarta prova del campionato italiano di Flat Track, che ha visto la vittoria del capo classifica Belli, su Zaeta.

Va ricordato che il 2 luglio la gara fu rimandata a causa delle avverse condizioni atmosferiche.

Oltre 5000 i presenti, che hanno assistito ad un bello spettacolo, dato che il risultato delle batterie

è stato incerto fino alla fine. Nella finale, Belli, ormai saldamente in testa alla classifica generale,

ha avuto la meglio su Vesprini, Moschini e Castagna.

«Se Stoner provasse la Ducati di oggi, gli darei un bonus di cinque curve. Alla sesta se la tirerebbe di sicuro in testa»

Loris Capirossi - TDP

CirCuito di MosCa

I lavorI procedono secondo I programmILA RUSSIA è ormai diventata una realtà, negli sport motoristici. Piloti russi di buon livello si stanno facendo largo nelle massime categorie a due e quattro ruote. Insomma, in Russia sta crescendo l’interesse per i motori e presto, a Mosca, sarà pronto un nuovo autodromo. L’immagine che vedete risale all’11 luglio e mostra il buono stato di avanzamento dei lavori. Va ricordato che il circuito sarà lungo 4100 metri e che il 26 agosto 2012ospiterà una prova del Mondiale Superbike.

Meo e NaMbotiN

pIù vIcInI alla KTmFABIO Farioli, team manager KTM, non ha né confermato né smentito le voci circolate nel paddock in merito a Antoine Meo e Christophe Nambotin, che avrebbero già firmato con la KTM per le prossime due stagioni. Farioli ha invece annunciato che Johnny Aubert ha firmato un contratto di un anno con la KTM per il mondiale enduro, mentre nel 2013 passerà ai rally, sempre con KTM.

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ObiettivO dakaralle spalle l’incidente di Lopez in Tunisia nello scorso aprile, Aprilia è pronta a tornare a recitare un ruolo attivo nei grandi

rally con il campione cileno. In questi mesi la Casa italiana non è rimasta con le mani in mano ed ha lavorato alacremente,

in collaborazione con il Team Giofil, alla realizzazione della nuova moto ce correrà la Dakar 2012. A livello di sovrastrutture

i cambiamenti sono tanti: i serbatoi ora sono in plastica, sia davanti che dietro, per una capacità totale di circa 35 litri. Nuova

anche la carena con il faro a “freccia”, dietro alla quale sono state posizionate le due centraline elettroniche, una delle quali è di

scorta. L’impianto di scarico Arrow è inedito, mentre a livello di motore si è lavorato per aumentare la potenza. Inoltre, la moto

dovrebbe pesare 10-15 chili in meno della versione che ha partecipato all’ultima Dakar. Lopez tornerà in gara al prossimo

Pharaons Rally, ad inizio ottobre.

Paddock

CBR 1000 RR 2012

presentazione al round imola le FORMe della nuova Honda Fireblade sono già note ed a breve (venerdì 23 settembre, nel paddock di Imola, per essere precisi) lo saranno anche tutti i suoi dettagli tecnici.A rivelarlo è stato Livio Lorini, titolare dell’omonimo team, impegnato sia nella Coppa del Mondo, sia nel CIV. «La Honda CBR 1000 RR - ha detto Lorini - è rimasta un po’ indietro rispetto alle protagoniste della Stock 1000 ma contiamo di recuperare il gap con la nuova versione, che verrà presentata in anteprima mondiale nel week-end Superbike di Imola». Come avevamo già scritto, la nuova Fireblade non dovrebbe comunque essere molto diversa dalla vecchia.

CamPionato inglese

due successi per hopkinsa DONINGTON John Hopkins ha vinto entrambe le gare ed ora, a due prove dal termine (Silverstone e Brands Hatch) ha tre punti di vantaggio su Tommy Hill in campionato. Gara 2 è stata caratterizzata dal brutto incidente tra Michael Laverty (secondo in gara 1) e Shane Byrne, che si sono atterrati a vicenda. Sono ripartiti, terminando la corsa nelle retrovie.

Honda nSF100: teSt day ad imola il 22 Settembrein oCCaSione della tappa di imola del mondiale Superbike, il proSSimo giovedì 22 Settembre, i ragazzi dai 10 ai 13 anni, in un mini CirCuito alleStito appoSitamente per queSta oCCaSione, potranno teStare la Honda nSF100, la piCCola Sportiva della HrC penSata per le Competizioni giovanili Su piSta.

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controm

ano

il bello della vita e dello sportCapire i valori in campo, interpretare le varianti e soprattutto, portare rispetto per i partecipanti

MI HANNO chiesto: «Perché ti sei arrabbiato per i fischi a Lorenzo a Misano? Che te frega di quello spagnolo di... menta che è pure antipatico e se la tira? Capperi, lo difendi forse perché prendi dei soldi da lui?».Questa domanda, vera purtroppo, anche se depurata di un buon quintale di volgarità, fa capire che al mondo non siamo tutti uguali e che il sonno della ragione genera mostri. O, come forse è più giusto dire, “Cari ragazzi, sragionando così ci si perde il bello della vita e dello sport”. Il discorso è lungo e difficile, ma ci provo ugualmente. Armatevi di santa pazienza e seguitemi…

L’odio per il rivale è il motore delle guerre (di solito intraprese per soldi, per motivi religiosi, per diversità etniche e mai risolutive) e lo sport serve, in parte, a sublimare questo odio, trasformandolo in agonismo.

Ci sono sport nei quali la “cattiveria” ha un peso maggiore, altri meno. Un esempio classico è un incontro di full contact, nel quale la distruzione fisica del rivale è l’obiettivo. Nel curling o nel biliardo, mi par di capire,

questa cattiveria primordiale serve decisamente meno.Ovviamente, quando uno sportivo si gioca un oro

olimpico, la carriera e qualche milione di euro, usa tutte le risorse disponibili (ma non per questo cerca di uccidere il rivale, o si augura che questi sparisca per sempre).

Quando ci si gode una giornata di gare, nel ruolo di spettatori, è decisamente meglio prendersela più calma. Magari cercando di capire, con la propria testa e documentandosi un po’, cosa sta succedendo in pista. è bello bersi una birretta con gli amici seguendo le prove, meglio non berne venti per poi non sapere nemmeno chi si è portato a casa la pole e continuare la serata vomitando. Ma questo è un parere personale, diciamo un consiglio di chi ne ha viste tante.

Lo sport ha molto di più da offrire che comportamenti beceri, minacce e rutti: è uno dei rari valori del nostro mondo. Ovviamente lo sport è stato aggredito da media e sponsor ed è diventato sempre più uno show fatto apposta per vendere o promuovere qualcosa. Ma qualcosa della sua natura resta ed è importante: si chiama partecipazione.

Se ti metti una tuta, un paio di stivali, i guanti, un casco e le protezioni, sei uno che va in moto. Se aggiungi una licenza, un’iscrizione e un orario di partenza, diventi un pilota. Non importa se in griglia non ti trovi tra Rossi e Lorenzo, però stai facendo sport. Se vuoi battere Jorge, devi andare più forte di lui, staccare più tardi, aprire prima, essere più bravo a preparare la moto. Già, perché lo sport vero ti insegna a rispettare i rivali. In questo modo, ad esempio, si potrebbe capire più facilmente perché la Honda e Stoner sono in testa al mondiale: sono quelli che vanno più forte, quelli che hanno, finora, lavorato meglio. E per questo meritano rispetto. Così come lo merita lo stagionato appassionato (ovvero io) che partecipa a una garetta dopo un periodo complicato (che eufenismo...) dal punto di vista fisico. Già alla partenza, metà dei fantasmi che mi avevano impestato la testa per mesi, erano svaniti e, dopo dieci minuti, stavo a meraviglia. Sfatto, sudato, stanco morto e spompato, ma felice di misurarmi nella zona retrocessione di una sottoclasse di una gara veterana con altri appassionati che, invece di fischiare, sputare e mandare a fare in c… questo o quello, giocavano a fare i piloti. Così, per sport.

P.S. Forza Bindo! (incoraggiamento a un amico che ne ha bisogno).

quella di misano, vinta in modo schiacciante, è stata per jorge lorenzo la più bella gara della stagione. ciò nonostante, il pilota spagnolo è stato fischiato dal pubblico presente al santamonica.

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circuito perla verde dell’adriatico, riccioneNel quarantesimo anniversario, il ricordo di emozioni vissute in prima persona

il 2 settembre a Riccione si è celebrato il 40° anniversario del circuito Perla Verde dell’Adriatico, uno degli eventi che contribuirono a dare fama internazionale alla “Mototemporada Romagnola”. In realtà se di 40° anniversario si parla, ci si riferisce all’ultima edizione, quella del 1971 in cui perse la vita Angelo Bergamonti. Il programma della rievocazione comprendeva, infatti, anche la presentazione di un successivo evento, in memoria dello sfortunato campione.

Sul circuito di Riccione disputai la prima corsa della mia vita. Colgo questa occasione per una mia personale rievocazione. Accadde nel 1970. Avevo appena acquistato, grazie ai soldi incassati da due assicurazioni infortuni per una brutta caduta con gli sci, la Ducati 250 Mach 1 preparata per il campionato juniores, utilizzata l’anno prima dal corridore bolognese Gianni Ribuffo. Rispetto alla moto con cui egli aveva corso, la differenza più evidente erano i freni: anziché i Fontana davanti e dietro, la moto era dotata di freno posteriore di serie

e anteriormente c’era un tamburo centrale di un Gilera Saturno da corsa degli Anni ’50. Con questa moto mi presentai a Riccione.

Ricordo tante cose di quella vigilia, soprattutto la buona accoglienza da parte dei campioni della categoria seniores, che mi fecero sentire subito a mio agio in un ambiente che conoscevo solo per aver divorato giornali e giornali che lo raccontavano. Ricordo in particolare Paolo Campanelli con la sua terribile Kawasaki 500 GP e Gianfranco Domeniconi, icona del pilota privato pieno di passione e povero di mezzi, con la sua Norton Manx. Non posso dimenticare il severo e gentile commissario Marchesani, che quando vide che il coperchio dell’albero a camme della mia Ducati recava la scritta “Desmo” mi obbligò a smontarlo per verificare che la distribuzione fosse normale, a molle, visto che il desmo per gli Juniores era proibito.

Entrai in pista e correre in un circuito chiuso mi sembrò subito naturale e più sicuro che “tirare” per strada. Nei primi giri affrontai un’emergenza, quando Cimatti mi cadde davanti obbligandomi a una frenatona e a un dritto per non investirlo, poi aumentai il ritmo senza più problemi e alla fine, col quinto tempo, mi trovai in prima fila. Il giorno dopo camminavo a una spanna da terra, ma non per stupida presunzione, bensì per la felicità. Partire in prima fila alla prima corsa significava entrare subito nel gruppo di quei piloti i cui nomi ben conoscevo per averli letti tante volte: un onore insperato.

Al via ero nervosissimo, come sono sempre stato fin quando ho smesso di correre, ma mi ero allenato a spingere la Ducati, a trovare il sistema migliore per metterla in moto e saltare subito in sella. Partii bene, e per quasi tutta la gara mantenni il quarto posto alle spalle di Cocchi, con l’Aermacchi ufficiale, Neri, con la MotoBi-Zanzani e Brettoni con la Ducati. Il mio freno anteriore del Gilera Saturno a metà gara era però già alla frutta, e siccome il circuito aveva due lunghi rettilinei ricavati dividendo longitudinalmente in due il lungomare con le balle di paglia, quando terminavo il primo e, dopo la curva di ritorno, iniziavo quello che menava al traguardo, potevo vedere che Bianchin e Paganini mi si stavano avvicinando giro dopo giro. Conclusione: all’ultimo passaggio, cercando di non farmi raggiungere, incappai in due dritti contro le balle di paglia. Riuscii a non cadere, ma dovetti accontentarmi del sesto posto.

anno 1970, Riccione, ciRcuito PeRla veRde dell’adRiatico, gaRa del camPionato 250 junioRes. ecco il gRuPPo subito doPo la PaRtenza: in testa augusto bRettoni (34), seguito da Rivola (10).

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di Enrico Borghi - foto MilagroMotoGP Aragon

ONESt rPer l’australiano della Honda è l’ottava vittoria. Lorenzo si arrende: “Ormai il Mondiale è suo”

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ONESt r“Dopo 8 giri ho smesso di tirare. Gli altri 15 li ho fatti in relax”

Casey Stoner

stoner ha piegato senza difficoltà pedrosa. le moto di entrambi “vestivano” una livrea opera del designer spagnolo david delfin. a noi non è piaciuta...

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«Sono a 44 punti da Stoner. Di nuovo... Ma sono già stato bravo a restare a questa distanza. Non ho niente da rimproverarmi»

Jorge Lorenzo

il commento

ALCAÑIZ - Secondo Jorge Lorenzo, che al di là del terzo posto ha pre-so paga come non gli era ancora

accaduto in questa stagione, il campio-nato si è concluso sull’altopiano della Bassa Aragona: «Sono a 44 punti di di-stanza da Stoner, di nuovo. Ma secondo me sono già stato bravo a restare a que-sta distanza, a questo punto della stagio-ne».

È la resa? Pare proprio di sì, anche se è difficile da credere perché Lorenzo ha basato i suoi successi non solo sulla sua guida straordinariamente efficace ma anche sulla sua mentalità che lo porta a non mollare mai. Eppure il campione del

MotoGP Aragon

mondo, quando mancano ancora quattro gare alla fine, dice di avere abbandonato ogni speranza di conservare il numero uno: «Se non succede qualcosa di stra-no, il titolo è perduto. Ma arrivare secon-do in questo campionato, per me, è già buono, visto come è andata la stagione dei test invernali». E poi, la chiusura: «Io penso di essere stato, quest’anno, un pilota migliore rispetto a dodici mesi fa. Quindi non ho nulla da rimproverarmi».

Perché parla così, Lorenzo? Semplice, Casey Stoner lo ha demolito. Non è stata la Honda, come Lorenzo sostiene. È il “pacchetto”, cioè Stoner sulla Honda, che si è messo a viaggiare ad un livello

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che lui, numero uno della categoria, non è stato mai in grado di avvicinare. Jorge omette un particolare, nell’ambito delle sue riflessioni: se la Honda non la gui-dasse Stoner, oggi in testa al campionato ci sarebbe una Yamaha. La sua. Quindi a fare la differenza non è solo la moto, ma anche il pilota.

Lorenzo appare demoralizzato perché lui la conosce, la verità sui fatti del GP Aragon. Non aveva bisogno di ascoltare

marco simoncelli ha superato prima spies e poi lorenzo, ma un errore lo

ha costretto a inseguire di nuovo. e jorge ha ben difeso il terzo posto.

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il commentoMotoGP Aragon

Simoncelli e Dovizioso

poDio mancato per sic «non ero molto convinto di poterci salire...»

ALCAÑIZ - Nel giorno in cui la Repsol ha raggiunto il traguardo di cento vittorie nella classe regina – e il caso vuole che la prima e l’ultima siano arrivate con due australiani, Doohan e Stoner – e mentre Dani Pedrosa ha confermato la sua bravura, rivelandosi il solo capace di mettere qualche pensiero al dominatore Stoner, il terzo uomo della HRC ha fallito. Andrea Dovizioso è finito a terra nelle prime fasi della gara, agendo in modo anomalo rispetto al suo modo di gareggia-re.

«Nella prima curva a destra ho fatto un errore, una piccola sbandata, anche se ad una velocità elevata. Il peso si è spostato tutto in avanti e non sono riuscito a control-lare la moto. Mi si è chiuso il davanti, molto probabilmente perché la gomma anteriore non era ancora andata in temperatura, e sono caduto».

Così il migliore degli italiani in classifica generale questa volta ha deluso. E la terza posizione in campionato è minacciata da Pedrosa: «Ma ho ancora 15 punti di vantag-gio su Dani – spiega Andrea – quindi adesso devo tornare subito sul podio. Lo scorso anno ho fatto un buon finale di stagione, soprattutto in Giappone e in Malesia, per cui guardo avanti con fiducia».

Il migliore degli azzurri è stato Marco Si-moncelli. E non è la prima volta. È stato quarto, alla fine, dopo avere cullato l’illusio-ne del podio. È successo quando si è libera-to di Lorenzo e poi è andato ad agguantare Spies. Ma Marco è rimasto alle spalle di Stoner e Pedrosa per poco: ha subito com-messo un errore e si è ritrovato di nuovo alle spalle dei due della Yamaha.

«Se devo essere sincero, non ero molto convinto di poter salire sul podio. È stata

una gara difficile, perché dopo dieci giri la gomma posteriore ha accusato un calo. Ha resistito, in un qualche modo, per altri cin-que giri, poi ha avuto un altro cedimento. E a quel punto è stata dura controllare la mo-to. Andare a prendere Spies è stata già un’impresa, Lorenzo invece era troppo lon-tano».

Simoncelli adesso ha Nicky Hayden nel mirino: l’americano ha 104 punti, Marco 106. È una lotta che non può certo esaltare un ex campione del mondo della MotoGP e la nuova speranza azzurra nella classe re-gina, ma di questi tempi bisogna sapersi accontentare.

Andrea Dovizioso ha invece problemi di-versi: lui sta ancora lottando per restare nel mondo Honda. Poiché la HRC ha deciso di aiutare solo Simoncelli – che sta per firma-re un contratto di un solo anno, per restare

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Dani Pedrosa

«Stoner spinge così tanto perché il suo obiettivo è il più importante possibile. Io ho bruciato le mie chance. E non ho la sua grinta»

nel Team Gresini con una RCV ufficiale – Andrea è ancora in trattativa con il Team LCR: cioè la squadra in cui la HRC vorrebbe collocare il forlivese. È vero che il budget della Honda si è ridotto e Andrea non può più essere sostenuto come negli ultimi tre anni, ma è anche vero che i giapponesi san-no bene che se la RCV è una moto così effi-cace è anche grazie al lavoro svolto da Dovi. Che da parte sua sta cercando di aumenta-re quella qualità di cui ancora è carente: l’aggressività.

Ma non è facile, come ha spiegato proprio Pedrosa. Dani ha detto: «A me non basta sapere che sono stato secondo nelle ultime tre gare. Io voglio vincere. Solo che ultima-mente mi è mancata un po’ la grinta. Dovrei avere quella di Casey, ma lui è in una situa-zione diversa. Io ormai ho gettato via le mie chance, non ho obiettivi troppo esaltanti; invece Casey spinge così tanto perché il suo obiettivo è il più importante possibile...».

Insomma, è sempre questione di motiva-zione. Ma se la Honda vuole di più da Dovi-zioso deve anche metterlo nelle condizioni di correre in modo più sereno di quanto non abbia potuto fare negli ultimi tempi.

la spiegazione sul perché Stoner ha vinto con un solo secondo di differenza rispet-to a dodici mesi fa: «Non è strano – ha detto l’australiano –: dopo 8 giri ho smesso di tirare, quindi gli altri 15 li ho corsi in relax». L’ha detto con semplicità, ed è stata una mazzata devastante per Lorenzo. Che per arrivare anche solo terzo, ha dovuto soffrire, sudare, impe-gnarsi, dannarsi.

Il fatto è che Stoner ha detto il vero: è andata proprio così. Lui in prova aveva umiliato tutti, verificando che domenica avrebbe potuto fare ciò che desiderava. Infatti ha dominato gestendo il suo ritmo come se fosse in gita. E dice il vero anche il suo avversario, cioè Lorenzo, quando afferma che «Il terzo posto è la miglior posizione a cui potessi aspirare. Questa è la peggiore pista per la Yamaha e que-sto per me è stato un week-end disa-stroso».

Lorenzo era arrivato ad Aragon con la speranza di poter continuare a ridurre lo svantaggio da Stoner. Dopo aver vinto a Misano, voleva ripetersi anche qui. In-vece sin dalle prove il suo passo è appar-

primo errore della stagione per dovizioso in gara. andrea è caduto nelle primissime fasi del gp e una volta di più la hrc ha visto sfumare la possibilità di piazzare tutte e tre le proprie moto sul podio.

so lontano anni luce da quello dell’au-straliano: più di un secondo al giro di differenza. In gara è andata un po’ me-glio, ma non troppo. Così Stoner ha do-minato, Pedrosa gli ha coperto le spalle. E Lorenzo alla fine ha impennato la sua M1, in segno di festeggiamento, perché ha temuto di dover cedere ben più di nove punti. Cioè quelli che Stoner gli aveva lasciato nella difficile domenica di Misano, in cui aveva accusato un calo fi-sico a causa delle notti insonni dovute, a suo dire, al fuso orario degli USA (si arri-vava da Indianapolis).

Prima di lasciare la Spagna in tutta fretta, per volare a casa, Casey ha detto: «Adesso devo solo restare concentrato, per non commettere errori; vado a Mote-gi pensando che se lo scorso anno feci una delle gare più belle della mia carrie-ra guidando la Ducati, ora che ci torno con la Honda, che è una moto migliore, mi aspetto una gara con ancora meno difficoltà».

E chi pensa che abbia torto, questo ragazzo che ha raggiunto 31 vittorie eguagliando Eddie Lawson, si faccia pu-re avanti.

rossi alle prese con crutchlow (35). dopo averlo superato “di slancio”, nel finale di gara valentino ha subito il ritorno dell’inglese, che gli ha soffiato il nono posto.

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il commentoMotoGP Aragon

Disperato«Tutto quello che proviamo non va»

ALCAÑIZ - Se escludiamo il podio di Le Mans, arrivato più per le disgrazie al-trui che per meriti suoi e della Ducati,

il decimo posto di Aragon è il tredicesimo disastro per Rossi e la Ducati.

La gara di Valentino si riassume in poche parole. Partito dalla pit lane per aver deciso di punzonare il settimo motore, dieci secondi dopo l’accensione del semaforo verde, Va-lentino ha cercato di recuperare «Ma dopo pochi giri la gomma posteriore ha comincia-to a scivolare. Quando ne mancavano otto alla fine giravo sul passo del 51” basso, il che non era neanche male, poi all’improvviso ho dovuto calare di almeno un secondo. Partire dalla pit lane non è stato un dramma: tanto non sarei riuscito a fare molto di più».

«Lo scorso anno ho chiuso la gara con un tempo inferiore di 14 secondi: avevo la Ya-maha e una spalla distrutta» ha sottolineato Rossi. Anche questo è un dato su cui riflette-re. Del resto, che la batosta sia stata ancora più pesante del solito lo dimostrano i fatti: Valentino è stato sì decimo, ma anche quar-tultimo a quasi 40 secondi da Stoner, che dodici mesi fa qui vinse proprio con la Duca-ti, e anche le parole. Di Rossi: «Nella gara

del 2010, Hayden è stato 20 secondi più velo-ce rispetto a quest’anno: è questo che preoc-cupa, perché vuole dire che abbiamo dei problemi grossi».

Aggiungiamo un’altra frase importante: «Non è che siamo in confusione: il problema è che tutto quello che proviamo non va». E il quadro è completo. Siamo al disastro. Non servono modifiche al progetto, occorre ri-pensarlo e ricostruirlo.

Valentino è stato chiaro e spietato: «È vero che abbiamo iniziato un lavoro lungo, ma sono deluso e preoccupato perché tutto quello che abbiamo fatto fino sembra che non riesca a farmi andare più forte».

STONER venerdì pomeriggio è stato al-trettanto duro e chiaro: «Sta succedendo qualcosa di strano in Ducati: io ho ricevuto quattro telai in quattro anni mentre per Va-lentino è stato fatto forse il quinto in una sola stagione... C’è qualcosa di strano in Ducati, perché hanno passato tre giorni al Mugello, hanno provato e raccolto molti dati, eppure quando hanno messo in pista la mo-to con il nuovo telaio Valentino ha preso co-munque un secondo al giro... C’è qualcosa di

Valentino Rossi

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Le novità Ducati

Prove di telaioALCANIZ - Ancora una volta è stata la Ducati di Valentino la moto più fotografata, seguita e studiata. Almeno da lontano, perché a nessuno è stato permesso di avvicinarsi troppo. E a nessuno è stato consentito di vederla senza carenatura. L’attenzione è rivolta al nuovo telaio in alluminio provato nella sessione di test svolta al Mugello la settimana precedente il GP. La struttura ha un disegno differente (non è più uno scatolato) però «Resta la filosofia Ducati», come ha sottolineato Valentino, quindi la Desmosedici è ancora caratterizzata dal motore portante. Ma un telaio comunque ridisegnato, e soprattutto realizzato con materiale diverso, rappresenta comunque una grossa novità. L’ammortizzatore è ancora ancorato, nella parte superiore, alla struttura reggisella e la parte inferiore (cioè il sistema dei leveraggi) è sempre collegata al basamento del motore. Anche questa nuova struttura in alluminio presenta la presa dell’airbox integrata nel cannotto di sterzo. Lo era già nella versione in carbonio. La Desmosedici che correrà queste ultime gare della stagione va considerata il primo passo verso il nuovo telaio – quello “vero” – che verrà messo in pista, forse, a Valencia. Magari in gara, sicuramente nei test del martedì e mercoledì successivi alla chiusura del campionato. Tutto quello che si vede oggi, infatti, scomparirà tra breve per essere sostituito da un’autentica struttura “doppio trave discendente” che metterà fine al concetto di motore portante. Ecco perché si sta riprogettando anche il motore, e non solo per ridisegnare i carter (il sistema progressivo dell’ammortizzatore sarà ancorato al telaio, non più al motore).

disperato

strano in Ducati, perché stanno lavorando come mai avevano fatto prima, almeno quando c’ero io, eppure il distacco non si ri-duce mai».

È vero, sta accadendo qualcosa di strano in Ducati. Perché il materiale nuovo non produce mai un miglioramento evidente? Perché Rossi subisce sempre, di media, ol-tre un secondo in prova e poco meno di un secondo in gara?

Valentino di risposte non ne ha, anche perché il progetto Desmosedici è così unico e complicato, così particolare e diverso da quello di ogni altra moto, che solo chi lo ha progettato può capirci qualcosa. Infatti Va-lentino ha detto «Io non so cosa bisogna fare, ma a questo punto spero proprio che in Du-cati abbiano delle altre idee».

CI VUOLE calma, adesso. E Valentino sta dimostrando di averla. Ci vuole però anche molta apertura da parte del reparto corse, perché bisogna costruire una Desmosedici di nuova generazione, che si metta quindi al passo della concorrenza. E che riesca a sfruttare le gomme di nuova generazione.

Ma bisogna ripartire dai fondamentali,

perché la Ducati appare una moto superata: è troppo bassa e troppo lunga, non mette a suo agio il pilota nemmeno come posizione di guida. «Non sto bene in sella, non sono seduto dove vorrei essere, non riesco a gui-dare come voglio – ha detto infatti Valentino –. Rispetto a Stoner, io sono più lento anche in rettilineo: segno che questa moto ha una posizione di guida che si adatta di più ai pilo-ti più piccoli. Non so cosa dire, però so che la mia posizione su questa moto è diversa da quella degli anni passati. È molto più arre-trata».

Pare che d’ora in avanti si vedranno novità a getto continuo, proprio perché è in atto una profonda revisione del progetto.

«Abbiamo messo le prime basi su qualco-sa di nuovo, e andremo avanti su questa strada – ha confermato Valentino –. Usere-mo le prossime quattro gare per fare delle prove e delle comparazioni. Tanto ormai è inutile guardare al risultato, per quest’an-no».

alluminio, e non più carbonio, nella zona del cannotto di sterzo.

È un “assaggio” della ducati 2012.

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Le pagelle di Marco Masetti

Il futuro del mondiale

ALCAÑIZ - Il mondo della MotoGP si ritrova a fare i conti con un week-end

nel quale riemergono vecchi problemi che, trascurati a suo tempo,

si fanno sentire più forte di prima. Iniziamo dai 13 piloti all’arrivo. Pochi, troppo pochi per offrire

uno spettacolo degno. Ma anche i 17 al via sono davvero una miseria

e non si vede una via d’uscita, almeno per ora.

In compenso la Moto2, con venti piloti in altrettanti secondi, dimostra

che ci si può divertire anche con una formula non proprio

ipertecnologica. Sport popolare o quasi, un campionato del mondo

con il retrogusto del monomarca, ma almeno le emozioni non mancano.

Quelle emozioni che in MotoGP vengono fin troppo centellinate.

Ma adesso c’è una nuova emergenza, chiamata Ducati. La crisi di risultati,

ed il flop dell’operazione Rossi stanno producendo i primi effetti.

Si dice che qualche cliente non abbia più tanta fiducia nella Rossa,

in vista della prossima stagione, e le ordinazioni latitano.

Ma questo sarebbe solo l’inizio. Potrebbe stancarsi, o cercare nuovi sbocchi, lo sponsor dell’operazione,

e questo sarebbe un dramma: senza queste risorse, il futuro sarebbe

davvero scuro. Perché l’unica cosa che non si può permettere la MotoGP è perdere le sempre più rare risorse

fornite dagli sponsor. In compenso la Honda è sempre più padrona

della situazione: schiera otto moto in Giappone, pensa anche di noleggiare

una 800 “usato garantito” il prossimo anno, fornisce motori

alla Moto2 e pensa di vendere le proprie 250 quattro tempi

a metà griglia di partenza della Moto3. Non è uno scherzo, si rischia

il monopolio, o quasi. Almeno bisognerebbe che la Honda fornisse i generatori a tutte le piste

del mondo, per evitare i black out tragicomici come quello

di venerdì ad Aragon.

Sempre pIù honda

Casey StonerZittisce gli uccellacci del malaugurio che lo davano in crisi psicofisica con una prestazione che lascia ai rivali solo una manciata di briciole. Si permette di andare più piano rispetto allo scorso anno e questo fa capire che, anche a livello psicologico, Casey è davvero il nuovo numero uno.

Spietato 10

Dani PedrosaCome sempre è di rara onestà quando ammette che più di così non si poteva fare. Ma si tratta della terza volta consecutiva che chiude al secondo posto. C’è sempre qualcuno che va più forte di lui, australiano o connazionale non fa la differenza.

Democratico 8

Jorge LorenzoIn un week-end disastroso, l’unica cosa che va per il verso giusto al campione del mondo in carica è il terzo posto. Riesce ad arrivare davanti a Simoncelli e Spies usando una dote davvero rara al giorno d’oggi: il cervello. Riesce a fare emergere l’abilità nel fare la cosa giusta senza commettere errori.

Geniale 7

Marco SimoncelliInforca la moto come Thor fa con il martello, ovvero con grande decisione e forza, e cerca di fare la cosa che lo renderebbe popolarissimo al piano alto dell’HRC: buttare giù dal podio Lorenzo e regalare una tripletta a Nakamoto. L’impresa gli sfugge per un errore, fortunatamente solo un peccato veniale.

Adesso, penitenza 6,5

Ben SpiesIl piazzamento e l’avvio tonicissimo di gara lo salvano dall’insufficienza, che meriterebbe per la leggerezza con la quale allarga traiettorie, che andrebbero più curate e con l’impalpabilità nella risposta dopo i sorpassi. Insomma, Ben non esalta, anche se la Yamaha proprio non sembra essere la moto giusta per questo tracciato.

Leggero 6

Alvaro BautistaAzzarda una gomma morbidaall’anteriore che farebbe pensaread una scelta disperata, invecel’one man band della Suzuki fa la cosa giusta e pennella traiettorie niente male. Resta una domanda: perché la Suzukinon pensa di costruire attornoa lui un futuro competitivo?E perché in pochi guardano con interesse al pilota spagnolo?

Interrogativo 7

MotoGP Aragon

barbera, con una ducati privata, ha duellato a lungo

con “l’ufficiale” hayden. elias stava andando discretamente ma è stato abbattuto da capirossi.

gara incolore per edwards, al suo centocinquantesimo gp.

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]

Nicky HaydenL’anno scorso era sul podio e sorrideva felice. Dopo dodici mesi è settimo, staccato di 34 secondi, ma con la soddisfazione, magra, di essere il primo pilota Ducati. Finale di gara da brivido, in crisi di gomme, con traiettorie amatoriali…

Triste finale 6

Hector BarberaResta un combattente che, quando può usare l’agonismo, riesce a dare il massimo. Punta deciso Hayden in difficoltà e riesce quasi a domarlo. Poi commette un errore, ma resta una buona prestazione. L’importante è restare con i piedi per terra.

Ringhia 6

Cal CrutchlowAncora una gara positiva, arricchita dal vittorioso duello con Rossi, impresa che, solo un anno fa, avrebbe fatto pensare alla fantascienza. Eppure ad Aragon è successo anche questo è l’inglese si sente meno sotto esame, rispetto a qualche gara fa.

Riemerso 6

Valentino RossiCompletamente in balia di una situazione sempre più complicata ed apparentemente senza nessuna via d’uscita. Lo sviluppo in gara mortifica le doti di un pilota che di sicuro potrebbe ancora offrire emozioni e prestazioni. Divertente l’avvio di gara, con la rimonta dopo la partenza dalla corsia box. Poi le gomme ed il contesto tecnico ridimensionano la giornata di un campione che arranca.

Malinconia 5

Hiroshi AoyamaLo cercano dalla Superbike e forse “Hiro” fa bene a cambiare aria, dopo due stagioni difficili. In Spagna, però, ha fatto vedere una ritrovata grinta.

Emigrante 6

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Le pagelleMotoGP Aragon

Randy De PunietNemmeno il tempo di iniziare e deve andare nella ghiaia per evitare Abraham. Il francese, però, ha velocità per rimontare, infatti riesce a rientrare in corsa fino a quando la foga gli fa commettere un altro errore.

Solo sfortunato? 6

Colin EdwardsUn brutto modo di festeggiare il centocinquantesimo GP: una gara a dir poco incolore, senza capo né coda. Pessimi i tempi ed il piazzamento.

C’era? 4

Toni EliasStava facendo una gara niente male per i suoi standard ed il traguardo era a due passi. Poi, la tamponata subìta da Capirossi lo ha mandato a terra.

Inferocito 6

Loris CapirossiCade e si fa male, ma la parabola discendente del vecchio leone inizia ad avere contorni impietosi.

Sipario 5

Loris Capirossi non affronterà La trasferta in Giappone. Dovrebbe riprenDere iL suo posto in oCCasione DeL Gp austraLia, ma non è Certo. Loris si è nuovamente Lussato La spaLLa Destra e questo è iL probLema prinCipaLe. neLLa CaDuta in Cui ha travoLto eLias si è proCurato anChe un trauma CraniCo eD uno aL Gomito Destro.

Loris Capirossi infortunatonon andrà in Giappone

Andrea DoviziosoFa la cosa sbagliata nel momento sbagliato e nel posto sbagliato: cadere nel giorno in cui poteva fare podio, magari tutto del colore scelto dallo sponsor. E adesso rischia anche di perdere la terza piazza del mondiale.

Momentaccio 5

Karel AbrahamPochi metri di gara e un volo notevole.

Veloce... a cadere ng

aLLa prima Curva abraham esaGera, perDe iL ControLLo DeLLa moto

e finisCe a terra. De puniet , per evitarLo, finisCe fuori pista.

Come inizio non C’è maLe...

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Giovanbattista Marcheggiani era un giornalista vecchio stampo. Un cro-nista rigoroso, che cercava la notizia e non frasi ad effetto, che aveva grande rispetto di chi lo leggeva e delle persone di cui scriveva. E metteva su carta quel che succedeva, non le sue interpretazio-ni. E sapeva anche tenersela per sé, la verità, come quella volta che Enzo Fer-rari lo invitò a pranzo e gli raccontò cose che lui già sognava di mettere nero su bianco... quando, nel congedarlo, il Dra-ke gli disse: «Naturalmente di tutto quello che le ho raccontato non deve scrivere nulla...».

E così fu, perché G.B. era uomo di pa-rola, non solo un bravo giornalista, una persona brillante e divertente con cui ho avuto il piacere di dividere i miei primi anni di Gran Premi. Lui era la firma di Stadio, quotidiano sportivo molto radi-cato nell’Emilia Romagna dei motori. Seguiva auto e moto, prodotto e gare, Formula 1 e Motomondiale. Viveva a Bo-logna e ci capitava di prendere lo stesso aereo, di dormire nello stesso albergo, di dividere la macchina a noleggio. Gli piaceva mangiar bene, e fuori dall’Italia non trovava mai un ristorante che lo convincesse davvero.

G.B. Quella “sintesi” di un nome trop-po lungo per stare in pagina... era un marchio di fabbrica. G.B. era lui e solo lui. Mi aiutò molto, agli inizi, trattandomi da “pari” quando pari non ero. Conce-dendomi la sua amicizia e la sua confi-denza. La “rivalità” la teneva tutta per Ezio Pirazzini, inviato del Resto del Car-lino. Quanto lo prendeva in giro... Si di-vertivano a beccarsi, si volevano bene. Si vedeva che professionalmente erano cresciuti insieme, rimanendo molto di-versi, e che li animava una sana rivalità. Ezio più personaggio, lui più “dentro” al mondo di cui scriveva, che viveva con grande gioia, rispettato e benvoluto da tutti.

Aveva una macchina da scrivere ros-sa, una di quelle portatili di una volta. E scommetto che avrebbe sofferto di la-sciarla per il computer. Era il suo baga-glio a mano, il suo biglietto da visita. G.B. Marcheggiani, giornalista, scom-parso venerdì 16 settembre a 86 anni. Un bravo giornalista e una bella perso-na, che ricordiamo con affetto.

La redazione di Motosprint è vicina alla miglie Milena e alle figlie Cinzia e Susi.

stefano saragoni

ADDIO G.B.Fu inviato di Stadio al Mondiale

LA SCOMPARSA DI MARCHEGGIANI

Alvia

Lecadute

Casey Stoner (Honda) in 1'48"451 alla media di 168,562 km/h Pole 2010: Casey Stoner (Ducati) in 1'48"942 alla media di 167,803 km/h

Venerdì: nessuna.Sabato: Spies, Rossi, Stoner.Domenica: Abraham, Dovizioso, Capirossi, Elias.

Aragon 18.09.2011 Spagna

WARM-U

P

il tabellone

qUAlifiC

Azioni

libeRe SAbATo

libeRe VeneRDì

libeRe VeneRDì

estern

a 28°C

asfalto

41°C

Poleposition

SpettAtori

63.267nei tre giorni 103.222

nel 2010 50.918 (nei tre giorni 78.568)

1. Casey Stoner Australia Honda 1'50"806 — 1'49"272 1'48"451 1'49"6512. Dani Pedrosa Spagna Honda 1'50"281 — 1'49"334 1'48"747 1'49"9983. ben Spies USA Yamaha 1'51"911 — 1'50"376 1'49"155 1'50"5524. Jorge lorenzo Spagna Yamaha 1'50"730 — 1'50"444 1'49"270 1'50"9255. Andrea Dovizioso Italia Honda 1'51"091 — 1'50"139 1'49"372 1'52"3446. Marco Simoncelli Italia Honda 1'50"893 — 1'50"197 1'49"528 1'50"6017. nicky Hayden USA Ducati 1'51"418 — 1'50"567 1'49"752 1'51"2688. Karel Abraham Rep. Ceca Ducati 1'53"158 — 1'51"026 1'49"777 1'51"6439. Hiroshi Aoyama Giappone Honda 1'51"859 — 1'50"760 1'49"813 1'51"687

10. Randy De Puniet Francia Ducati 1'51"376 — 1'50"003 1'49"826 1'51"00811. Alvaro bautista Spagna Suzuki 1'52"224 — 1'50"422 1'49"883 1'51"33712. Cal Crutchlow G. Bretagna Yamaha 1'52"580 — 1'50"690 1'49"893 1'51"26513. Valentino Rossi Italia Ducati 1'51"676 — 1'50"484 1'49"960 1'51"43214. Hector barbera Spagna Ducati 1'52"016 — 1'50"584 1'49"976 1'52"28815. Colin edwards USA Yamaha 1'51"826 — 1'50"898 1'50"105 1'51"24616. loris Capirossi Italia Ducati 1'53"842 — 1'51"561 1'50"752 1'52"41717. Toni elias Spagna Honda 1'53"440 — 1'51"882 1'51"073 1'52"380

MotoGP Aragon

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Altraguardo Giriveloci Velocitàmassime

CampionatomarcheTopteam

Campionatopiloti

11. Hector Barbera 77; 12. Alvaro Bautista 67; 13. Cal Crutchlow 52; 14. Karel Abraham 50; 15. Toni Elias 47; 16. Randy De Puniet 33; 17. Loris Capirossi 29; 18. John Hopkins 6; 19. Kousuke Akiyoshi 3.

Venerdì: nessuna.Sabato: Spies, Rossi, Stoner.Domenica: Abraham, Dovizioso, Capirossi, Elias.

1. Repsol Honda Team 4182. Yamaha Factory Racing 3863. Ducati Team 2534. San Carlo Honda Gresini 1885. Monster Yamaha Tech 3 142

20 m

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3 ap

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Punti

in classifica rispetto al 2010

dopo 14 gare

1. Casey Stoner Australia Honda 25 — 16 25 25 25 20 16 16 25 25 25 16 25 284 +1042. Jorge Lorenzo Spagna Yamaha 20 25 20 13 20 — 10 25 20 20 13 13 25 16 240 -573. Andrea Dovizioso Italia Honda 13 4 13 20 13 20 16 20 13 11 20 11 11 — 185 +264. Dani Pedrosa Spagna Honda 16 20 25 — — — — 8 25 16 — 20 20 20 170 -585. Ben Spies USA Yamaha 10 — — 10 16 — 25 13 11 13 11 16 10 11 146 +76. Valentino Rossi Italia Ducati 9 11 11 16 11 10 13 10 7 10 10 6 9 6 139 -177. nicky Hayden USA Ducati 7 16 7 9 8 13 11 6 8 9 9 2 — 9 114 -158. Marco Simoncelli Italia Honda 11 — — 11 10 — 7 11 10 — 16 4 13 13 106 +229. Colin Edwards USA Yamaha 8 — 10 3 — 16 9 7 6 8 8 9 3 3 90 +9

10. Hiroshi Aoyama Giappone Honda 6 13 9 8 — 7 8 5 1 6 7 7 5 5 87 +52

1. HonDA 25 20 25 25 25 25 20 20 25 25 25 25 20 25 330 +452. YAMAHA 20 25 20 13 20 16 25 25 20 20 13 16 25 16 274 -353. DuCATi 9 16 11 16 11 13 13 10 8 10 10 8 9 9 153 -674. SuZuKi — 6 3 4 4 11 5 3 9 — — 10 8 10 73 -8

ToTA

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vem

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VALE

nCiA

1. Casey Stoner 1'49"046

alla media di 167,643 km/h

2. Dani Pedrosa 1'49"454

3. Ben Spies 1'49"593

4. Marco Simoncelli 1'49"650

5. Jorge Lorenzo 1'50"056

6. Alvaro Bautista 1'50"564

7. nicky Hayden 1'50"685

8. Valentino Rossi 1'50"743

9. Hector Barbera 1'50"807

10. Randy De Puniet 1'51"029

11. Cal Crutchlow 1'51"097

12. Hiroshi Aoyama 1'51"225

13. Colin Edwards 1'51"600

14. Loris Capirossi 1'51"627

15. Toni Elias 1'51"863

PRiMATo PRECEDEnTE

Dani Pedrosa (Honda) nel 2010, in 1'49"521

alla media di 166,915 km/h

1. Casey Stoner Honda Repsol Honda Team 42'17"427

116,794 km alla media di 165,702 km/h

2. Dani Pedrosa Honda Repsol Honda Team a 8"162

3. Jorge Lorenzo Yamaha Yamaha Factory Racing a 14"209

4. Marco Simoncelli Honda San Carlo Honda Gresini a 20"646

5. Ben Spies Yamaha Yamaha Factory Racing a 27"739

6. Alvaro Bautista Suzuki Rizla Suzuki a 30"373

7. nicky Hayden Ducati Ducati Team a 34"288

8. Hector Barbera Ducati Mapfre Aspar Team a 37"305

9. Cal Crutchlow Yamaha Monster Yamaha Tech 3 a 39"652

10. Valentino Rossi Ducati Ducati Team a 39"832

11. Hiroshi Aoyama Honda San Carlo Honda Gresini a 39"997

12. Randy De Puniet Ducati Pramac Racing Team a 54"717

13. Colin Edwards Yamaha Monster Yamaha Tech 3 a 58"430

RiTiRATi

Toni Elias Honda LCR Honda al 16. giro

Loris Capirossi Ducati Pramac Racing Team al 16. giro

non HAnno FiniTo iL PRiMo GiRo

Andrea Dovizioso Honda Repsol Honda Team

Karel Abraham Ducati Cardion AB Motoracing

Pompa 19RCS Interasse Variabile

Pinza GP-4 RXTecnologia MotoGP

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motoitalia@motorquality.it www.motorquality.com

Distribuito da:

1. Aoyama gara 330,52. Rossi gara 328,83. Bautista gara 327,84. Stoner gara 327,55. Pedrosa gara 327,36. Barbera gara 326,27. Capirossi gara 325,58. Hayden warm up 325,29. Elias gara 324,9

10. Crutchlow gara 324,211. Edwards gara 323,512. Simoncelli gara 323,513. Lorenzo gara 323,414. Dovizioso warm up 323,115. Spies gara 322,316. Abraham warm up 322,217. De Puniet gara 321,5

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46motosprint

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nel 2012 tre GP AnCOrA In FOrSeSpagna, Portogallo e Germania

Dai box

ALCAÑIZ - Il calendario del campionato 2012 è provvisorio, come pochi altri negli ultimi anni. La crisi ha colpito anche gli organizzatori, non solo i team. In questo periodo ci sono addirittura tre promoter che non hanno ancora firmato il contratto con la Dorna: quelli di Estoril, Sachsenring e perfino Jerez.

In questo caso il problema è particolare: la società che gestisce il circuito ha una causa in corso, intentata dalla società che ha svolto recentemente importanti lavori sull’impianto. Un’ordinanza del tribunale impone che il circuito debba prima pagare il debito relativo ai lavori, e soltanto dopo potrà pensare a versare alla Dorna il de-naro necessario per rinnovare il contratto. E si tratta di milioni di euro, naturalmente.

A Estoril il problema viene dai tagli al fondo che la regione di Estoril e Cascais riservava ad attività varie, come il GP. Sia-mo al punto del maggio scorso: non si è ancora a raggiunto il budget necessario.

Infine, il Sachsenring: i tedeschi non hanno gradito la richiesta di 4 milioni per-venuta dalla Dorna per poter organizzare il GP. Hanno preso tempo per reperire il denaro, ma potrebbero anche rinunciare.

La Dorna ha vinto invece il braccio di ferro con gli americani di Indianapolis, che hanno accettato di anticipare la loro gara.

Con questa manovra La Dorna risparmie-rà denaro: lascerà il materiale in America dopo la gara di Laguna Seca, così dalla California trasferirà tutto in Indiana. Poi, dopo la doppia tappa negli USA, il campio-nato farà ritorno in Europa con il GP Re-pubblica Ceca.

Va segnalato che sono stati spostati in avanti i due GP italiani: il Mugello va a metà luglio, Misano a metà settembre. E sono due scelte poco logiche, se si consi-dera che i periodi non sono ideali dal pun-to di vista delle condizioni climatiche: in luglio la collina toscana può rivelarsi ro-vente, a metà settembre spesso l’estate “rompe” dando via libera ai temporali.

Infine, ci saranno ben due “triple”, con le quali Dorna ridurrà i costi di trasporto del materiale.

MotoGP Aragon

Il gP ItalIa è stato PostIcIPatoDate Gran Premio Circuito15 aprile Qatar* Doha/Losail 29 aprile Spain (STC) Jerez 6 maggio Portugal (STC) Estoril 20 maggio France Le Mans 3 giugno Catalunya Catalunya 17 giugno Great Britain Silverstone 30 luglio Netherlands** Assen 8 luglio Germany (STC) TBC 15 luglio Italy Mugello 29 luglio United States*** Laguna Seca 19 agosto Indianapolis Indianapolis 26 agosto Czech Brno 16 settembre Rep. San Marino Misano 30 settembre Aragon Motorland 14 ottobre Japan Motegi 21 ottobre Malaysia Sepang 28 ottobre Australia Phillip Island 11 novembre Valencia Valencia

* Gara in notturna ** Gara al sabato *** Correrà solo la classe MotoGP STC (Non è stato firmato il contratto con Dorna) TBC (Da definire)

oltre AllA 1000

gresInI vuole una 800 anche Per Il 2012FAUSTo Gresini, a forza di perseverare, sta riuscendo a convincere la HRC a lasciargli una RCV 800 anche per la prossima stagione. Il Team Gresini disporrà di una RC213V, cioè la “mille”, per Marco Simoncelli, e secondo i giapponesi la squadra italiana dovrebbe restare così. Ma Gresini ha tenuto duro, e adesso la HRC sembra più propensa ad accontentarlo. Il pilota è da definire.

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Pole Position

SemPre StonerAlcAñiz - La nona pole stagionale permette a Casey Stoner di eguagliare se stesso nel 2008 e Valentino Rossi nel 2003, e questo piccolo evento ha voluto festeggiarlo con un altro record della pista, con quello precedente sgretolato sotto i colpi di giri straordinari. L’australiano ha portato il nuovo limite a 1’48”451, contro 1’48”942 del 2010 (ottenuto con la Ducati). Ma aveva già abbassato il record nel suo primo tentativo con le gomme “soft”, in cui aveva girato in 1’48”663. Solo Pedrosa ha limitato i danni. Spies (3°) ha subito un distacco notevole. Dovizioso (5°) e Simoncelli (6°) hanno fatto compagnia a Lorenzo nella seconda fila. Valentino Rossi (13°) è incappato in un’altra qualifica disastrosa.

pista chiusa

manca l’elettricitÀniente proveÈ stAto un guasto alla centrale elettrica che alimenta la rete del circuito, a mandare in tilt l’intero sistema venerdì nel primo pomeriggio. E questo ha imposto la cancellazione del secondo turno di prove della MotoGP e della Moto2. Non è insolito che venga annullata una sessione di prove, ma di solito è a causa del maltempo. È inusuale invece che ceda un impianto di alimentazione di energia, soprattutto in un circuito nuovo (è stato inaugurato nel 2010).

ito e akiyoshi wild card

otto piloti honda a motegilA HondA schiererà ben 8 piloti nel GP Giappone. Non era mai accaduto, nell’era della MotoGP. Oltre ai 6 piloti regolarmente iscritti al campionato, si aggiungeranno i due collaudatori della HRC Shinichi Ito e Kosuke Akiyoshi. Ito correrà come wild card con il Team HRC, mentre Akiyoshi sarà a fianco di Elias nel Team LCR. Con questo sforzo la Honda spera di portare un po’ di entusiasmo in un periodo molto triste del Paese, ma la HRC ne approfitterà per sviluppare in gara alcune novità per la RCV.

per colin edwArdsforwArd Avrà il telAio moriwAkiLa Forward CRT per Colin Edwards dovrebbe avere il telaio Moriwaki. Quanto al motore, pare che il texano riuscirà ad avere il materiale derivante dalla Superbike grazie all’intervento (economico) dell’importatore statunitense.

lo vuole ten kate

...offerta dalla SBK anche per aoyamaHirosHi Aoyama (nella foto con Abraham)potrebbe aumentare la lista dei piloti della MotoGP che si trasferiscono armi e bagagli nella Superbike. Il giapponese ha ricevuto un’offerta dal Team Ten Kate Honda, per la prossima stagione.

niente motogp per bradl

i tedeSchi ci hanno ripenSatoAllA vigilia del GP Aragon, la Viesserman – azienda tedesca produttrice di impianti di riscaldamento per le case – ha fatto sapere alla HRC che 3 milioni di euro per noleggiare una moto sono troppi. Morale: Bradl non ha più un piede nella MotoGP, e il campionato 2012 ha un pilota in meno. Il vertice della Viesserman si è detto ancora intenzionato a sostenere la carriera di Bradl, ma non intende investire cifre così grosse nella MotoGP.

in 5 circuiti diversi lA spAgnA A quotA 95 grAn premi La Spagna allunga. È il Paese che ha ospitato il maggior numero di GP: siamo a quota 95, e il futuro le permetterà di rendersi irraggiungibile, se si continuerà ad organizzare quattro GP all’anno.

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Dai boxMotoGP Aragon

Martinez da ducati a cRt Motore aprilia, ciclistica da definire

ALCAÑIZ - Jorge Aspar Martinez sta ri-considerando il suo piano strategico per la MotoGP: per il 2012 dovrà rinunciare al programma originario, che prevedeva l’ac-quisto in leasing di due Desmosedici (ora ne ha una, per Barbera nella foto), per dirottare il suo impegno verso la CRT.

Nella migliore delle ipotesi avrà una MotoGP e una CRT, ma è molto più probabile che alla fine dovrà adattarsi a gestire solo due CRT. E Aspar si è già atti-vato: il motore sa-rà Aprilia, la cicli-stica è da valutare.

Il motivo di que-sta scelta è legato al solito problema: gli sponsor calano e le Case alzano i

prezzi dei leasing. I tempi sono duri per tutti, e se uno come Aspar Martinez ha problemi di budget – la sua è una struttura che fa invidia a mezza MotoGP, pur essen-do impegnata in primo luogo in 125 e in Moto2 – significa che la situazione sta davvero precipitando.

E infatti le cose vanno male: siamo en-trati nella fase finale della stagione, eppu-re non solo non si possono ancora contare le presenze per la prossima, ma il numero provvisorio sta calando... Per ora, se con-sideriamo solo chi ha un piano già chiaro e quindi non parla solo di cose che non potrà realizzare (ce ne sono tanti, in questo pad-dock)... il numero di moto che la Dorna vuole schierare nella prossima stagione – almeno 20 – è ben lungi dall’essere rag-giunto.

DoPo il test bMw

elias tentato dalla superbike...Dopo aver provato la BMW S1000RR sul circuito di Misano, Toni Elias ad Alcañiz ha spiegato che «la Superbike può diventare una possibilità interessante. Non l’avevo mai presa in considerazione, ma adesso ci sto pensando. La mia priorità è restare in MotoGP, perché non avrebbe troppo senso tornare nella Moto2, però devo cominciare a pensare che esistono anche altri campionati». Elias ha provato la moto di James Toseland, che ha appena annunciato il ritiro a causa di un infortunio ad una mano.

iMPulso All’econoMiA

il circuito serve a tutta la comunitàIL MotorLAnD de Aragon dovrà diventare non solo un luogo di sport ma anche un volano per l’economia della regione della Aragona. E per questo dietro il promoter del circuito c’è il governo, con i suoi investimenti. Con il circuito si vuole incrementare l’economia della zona, creare posti di lavoro. Uno studio del governo di Aragon ha fissato in 30 milioni di euro il giro d’affari che deve produrre ogni anno (questo è anche un centro prove per le auto, ma ospiterà anche strutture per la ricerca e lo sviluppo). Intanto, per fare bella figura, quest’anno l’organizzazione ha messo in campo ben 4000 persone solo per la logistica.

lAscerà suzuki?

bautista tratta con tech3I LunghI silenzi della Suzuki riguardo i programmi per il 2012 lo stanno portando a discutere sempre di più con altre squadre: in particolare con il team Tech3 Yamaha, che appare la soluzione più interessante. «La Suzuki resta la mia priorità – ha detto Alvaro – ma comincio a preoccuparmi perché non vedo un progetto chiaro per il futuro. Continuerò con la Suzuki solo se correrà con la “mille”, perché il prossimo anno io voglio correre con una moto di nuova generazione».

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100 gare in motogp

de puniet fissa un piccolo recordRandy De Puniet è diventato il primo francese a raggiungere i 100 gran premi nella classe regina. Ce l’ha fatta ad Aragon, dopo aver cominciato il suo cammino nel 2006, a Jerez. In questo periodo ha saltato solo una gara, il GP USA di Laguna Seca 2010 a causa della frattura alla gamba subìta nel precedente GP Germania.

spazi di fuga

erba artificiale anche ad aragonLa pista di Aragon si è dotata della nuova generazione di erba artificiale che potrebbe essere estesa a tutti i circuiti che ospitano la MotoGP. La scelta di applicare questo materiale attorno alla pista venne presa lo scorso anno, dopo l’incidente di Tomizawa avvenuto a Misano. Il materiale con cui è composto deriva dai pneumatici vecchi che vengono triturati e poi rilavorati. Il primo impianto ad usare l’erba artificiale è stato il Losail Circuit di Doha in Qatar.

Sudamericaarriviamo

aLcañiz - La Dorna non ha ritrovato solo la passione per l’America del Nord: ades-so si sta organizzando per tornare anche in Sudamerica. Una terra che sembra of-

frire allettanti opportunità. Nel 2013 potrebbero esserci ben 9 gare

extraeuropee e di queste cinque nel con-tinente americano: cioè tre in USA (si ag-

giungerà il nuovo circuito in Texas), una in Argentina e una in Brasile.

Il promoter argentino ha firmato un con-tratto triennale alla vigilia della gara di

Aragon, dopo avere messo a punto i det-tagli durante il week-end di Brno. Si an-drà a correre sull’Autodromo Termas de Río Hondo, che si trova nella parte nord-

orientale dell’Argentina, nella provincia di Santiago del Estero. L’impianto dovrà es-

sere profondamente rimodernato per adeguarlo agli standard della MotoGP.

Il finanziamento è governativo, quindi si faranno le cose in grande.

La Dorna non vuole farsi sfuggire neppu-re le nuove possibilità che provengono

dal Brasile, dove l’aumento dei consumi (grazie ad un’economia che sta volando) sta facendo segnare anche un sorpren-dente incremento delle vendite di moto.

All’indomani del GP Aragon, una delega-zione della Dorna è partita per il Brasile, per visionare un circuito che si trova vici-no alla capitale Brasilia e valutare il po-

tenziale dell’impianto. È un passo impor-tante per tornare in un Paese

che ha ospitato l’ultimo Gran Premio nel 2004, a Rio de Janeiro.

il debutto nel 2003

150 gran premi per edwards coLin Edwards ha raggiunto quota 150 Gran Premi nella MotoGP. Un dato di non poco conto, se si considera che il texano ha debuttato nel 2003 dopo una grande carriera nella Superbike. Edwards in questi anni ha saltato solo una gara: il GP Catalunya, quest’anno, a causa della frattura di una clavicola.

La desmosedici e Rossi continuano a non piaceRsi, sopRattuttoin quaLifica. VaLentino, infatti, è caduto mentRe staVa ceRcando di migLioRaRe iL suo tempo, moLto Lontano da queLLi dei pRimi.

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Moto2 Aragondi Enrico Borghi

ALCAÑIZ – La lotta per la vittoria si è conclusa dopo un centinaio di metri del quindicesimo giro, cioè quando

Andrea Iannone è incappato in un ”dritto” e ha dovuto mollare la presa su Marc Mar-quez. Ma in quel momento, forse, si è con-cluso anche il campionato. Perché contem-poraneamente Stefan Bradl è entrato in un incubo, costituito da una moto che perdeva aderenza, scivolava e vibrava a causa del pneumatico posteriore che scivolava sul cerchio. Il tedesco aveva partecipato alla rissa che ha animato la prima parte di que-sta gara bellissima, ma in quel momento ha dovuto farsi da parte perché improvvisa-mente si è trovato a non poter più reggere il ritmo. Non solo quello dei primi, ma anche del gruppetto di selvaggi impegnati in una lotta senza esclusione di colpi per la conqui-sta del podio di questo Gran Premio di Ara-gon che è stata la più bella gara corsa quest’anno, considerando tutte e tre le cate-gorie. Una battaglia in cui alla fine ben dieci piloti hanno concluso nello spazio di dieci secondi, dopo una prima parte in cui erano stati in sei a darsele a suon di sorpassi in staccata e in curva.

Fino al quindicesimo giro sembrava im-possibile stabilire le gerarchie, poi l’errore di Andrea ha sbloccato la situazione in quanto ha permesso a Marquez di attuare il suo piano: «Nonostante fossi impegnato a difen-dermi dagli assalti di tutti, e in particolare di Iannone, sapevo di avere qualche decimo di vantaggio – ha raccontato lo spagnolo – e aspettavo il momento per cominciare ad usarlo». Doveva ritrovarsi libero, Marquez, per fare questo. Doveva scrollarsi di dosso Iannone. Ma il ragazzo di Vasto ha fatto tutto da solo, a quel punto Marc ha colto l’occa-sione che stava aspettando e la gara è cam-biata. Anzi, è finita.

Anche Andrea stava attuando la sua stra-tegia, in quel momento: «Ero costretto a forzare in frenata, per cercare di non farlo andare via. Io avevo problemi di grip, sin dall’inizio, quindi perdevo nei curvoni veloci e in accelerazione. Marquez invece lì era molto veloce. Ad un certo punto ho sbaglia-to, e lui è stato bravo ad andare a vincere». È bastato lasciarlo tranquillo per un solo giro, e Marc se lo è fatto bastare. Ha subito guadagnato 1”2 su Simone Corsi, che era diventato secondo. Lì si è capito che c’era stata la svolta decisiva. «Marc ne aveva di più, l’ho capito subito» ha detto poi il roma-no, senza cercare scuse.

Mentre Marquez scappava, Bradl si è tro-vato in un incubo: è precipitato in nona posi-

zione in un attimo e a quel punto ha pensato solo a cercare di stare in piedi. E a limitare i danni. Invece Marquez ha cominciato ad imporre il proprio ritmo e ha lasciato a due italiani e a un sammarinese il compito di giocarsi le restanti posizioni del podio. Alla fine ha prevalso Iannone, che si è guadagna-to la seconda posizione; Corsi ha salvato la terza piazza e Alex si è dovuto accontentare della quarta.

Bradl nell’ultimo giro ha avuto un moto di orgoglio, ha recuperato una posizione men-tre era imbottigliato nel gruppo, e alla fine è stato ottavo.

FAre i conti, adesso, è facile: Bradl con-serva la testa del campionato ma Marquez è a un passo da lui. Non è più una figura mi-nacciosa ma l’avversario che sta per aggre-dirlo: dista solamente 6 punti. Se il tedesco

motosprint

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Terminator

non troverà il modo di reagire, in Giappone potrebbe arrivare il sorpasso da parte dello spagnolo, che è in stato di grazia: questa per lui è stata la terza vittoria consecutiva, ma ad impressionare è che nelle ultime sette gare ha conquistato sei vittorie e un secondo posto. Anzi, dall’inizio dell’anno il secondo posto è la peggiore prestazione di Marquez, quando ha finito la gara. Oggi deve rincorre-re perché è incappato anche in quattro “ze-

ri”: ha iniziato male il campionato, poi ha impresso un ritmo spaventoso. Marc non ha esperienza né per quanto riguardo la messa a punto, né per le piste. È al debutto in Mo-to2. Ma “il piccolo Pedrosa”, come qualcuno lo chiama in Spagna, appartiene alla cate-goria dei ragazzi nati con un talento smisu-rato e gestito da un cervello di altissimo li-vello.

Già lo scorso anno, quando vinse il titolo

della 125, si parlò di lui come del prossimo pilota del Team HRC nella MotoGP. Adesso l’argomento è di grande attualità. In Spagna, ormai da qualche settimana, “ambiente” e tifosi alimentano un dibattito animato: Marc deve andare subito in MotoGP? Oppure deve restare in Moto2 un altro anno, come lui ha recentemente dichiarato di voler fare?

Dopo questa grandissima gara, ha parlato Emilio Alzamora. L’uomo a cui Marc deve

Marquez vince ancora ed è a un soffio dal leader Bradl, solo ottavo. Italiani a tutto gas

Iannone davantI a Marquez, CorsI e de angelIs. sarà però lo spagnolo

ad arrIvare davantI a tuttI. a Bradl (65), sono rIMastI orMaI solo

6 puntI dI vantaggIo In ClassIfICa.

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Hanno dettoMarc Marquez«Rispetto alle prove è stato molto più difficile trovare la velocità. All’inizio avevo anche fatto passare Bradl, perché volevo mettermi alle sue spalle per risparmiare le gomme. Ma avevo un ritmo migliore e allora ho provato ad andare in fuga. Non è stato facile, infatti solo a metà gara sono riuscito a mettere un po’ di distanza tra me e gli altri: Iannone e Corsi mi han-no dato molte preoccupazioni. Riguardo al titolo, per me non cambia niente, conti-nuo con il solito metodo: ogni venerdì mattina si riparte da capo».

Andrea Iannone«potevo attaccare Marquez solo in fre-nata, e non è bastato. Ho sbagliato io, niente da dire. Lui ad un certo punto della gara era più solido ed efficace di me. Ho accusato problemi di chattering e sul posteriore avevo poco grip. Faccia-mo sempre fatica a trovare la messa a punto per la gara. È un problema che dobbiamo risolvere».

Simone Corsi«peR la gara siamo riusciti a trovare una regolazione che mi ha permesso di avere un buon passo: era la cosa che ci ha messo più in difficoltà nelle prove. Ho cercato di andare più avanti, ma Marquez è scappato in fretta e non c’era verso di prenderlo. E poi me la sono giocata con Iannone. Ho perso la seconda posizione ma mi sono divertito lo stesso».

Alex De Angelis«abbiamo fatto un ottimo lavoro di mes-sa a punto, e scelto le giuste mescole. Anche la nostra strategia si è rivelata giu-sta; stiamo usando al 100% il pacchetto che abbiamo a disposizione e non sareb-be stato possibile fare meglio».

Le pagelle

Marc MarquezNon vince solo andando in fuga: aggredisce, si infila in ogni spazio, non molla mai. È un terremoto. sarà dura fermarlo.

Il giustiziere 10

Andrea IannoneGeneroso, oltre che veloce. se non ci fosse stato lui la gara non sarebbe stata così bella. e, almeno in parte, così incerta.

Uomo spettacolo 8

Simone CorsiHa dato tutto, è stato bravo. Non gli si può rimproverare nulla. Non è semplice fermare gente come marquez e iannone.

Diligente 7

Stefan BradlGiornata nera, che però non va dimenticata: da questo disastro il tedesco deve cercare di organizzare una reazione. e deve farlo in fretta.

Allarme rosso 6

Moto2 Aragon

tutto. «Al 99,9 per cento Marc resta in Moto2 – ha detto l’ex iridato della 125, scopritore e manager di Marquez –: primo, perché que-sto era e resta il nostro programma; secon-do, perché nessuno ci è venuto a fare alcuna offerta. Infatti non abbiamo mai pensato alla MotoGP. Per noi si tratta di un argomento nuovo, quindi adesso lavoriamo per vincere questo titolo e poi vedremo».

Alzamora sa bene che lo sponsor della squadra, la Repsol, ha già dei progetti per Marquez. E in fondo nel Team HRC resta li-bera una eventuale terza RCV ufficiale visto che Dovizioso lascerà la squadra a fine sta-gione. Certo, bisogna anche dire che la HRC ha deciso di ridurre l’impegno ufficiale, quindi il piano per il 2012 prevede solo due piloti e questi sono Stoner e Pedrosa. En-trambi hanno già un contratto firmato. «In-fatti né la Repsol né la Honda ci hanno pro-posto qualcosa» ha chiuso la discussione Alzamora.

peR tornare ai fatti di casa nostra, Ianno-ne e Corsi (ma consideriamo anche il sam-marinese De Angelis) hanno fatto un figuro-ne, ma gli altri azzurri non hanno visto la zona punti. Alex Baldolini è stato ventiduesi-mo e Claudio Corti diciannovesimo.

Invece Mattia Pasini si è ritirato nel terzo giro mentre navigava in ventitreesima posi-zione: la sua moto si è spenta. Raffaele De Rosa ha preso la via dei box dopo nove giri, mentre era venticinquesimo, e Michele Pir-ro si è arreso a quattro giri dalla fine, quan-do era ventiseiesimo.

Iannone, Marquez, CorsI, De angelIs e reDDIng In bagarre feroCe:

È stata la gara pIù bella Dell’anno.

Altraguardo GirivelociAlvia

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giri

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Campionatopiloti

6. Bradley Smith 112; 7. Thomas luthi 105; 8. Yuki Takahashi 71; 9. esteve Rabat 67; 10. aleix espargaro 65; 11. Julian Simon 62; 12. Dominique aegerter 55; 13. Randy Krummenacher 52; 14. Scott Redding 48; 15. Pol espargaro 45; 16. Kenan Sofuoglu 45; 17. Michele Pirro 45; 18. Jules cluzel 35; 19. Max Neukirchner 35; 20. Yonny hernandez 33; 21. Mattia Pasini 26; 22. Mika Kallio 25; 23. anthony West 23; 24. alex Baldolini 18; 25. Mike Di Meglio 12; 26. Kev coghlan 11; 27. claudio corti 9; 28. Xavier Simeon 9; 29. Ratthapark Wilairot 4; 30. Ricard cardus 2; 31. axel Pons 1.

liBeRe

1. Stefan Bradl Germania Kalex 25 11 25 16 25 25 — 20 20 16 10 20 8 2212. Marc Marquez Spagna Suter — — — 25 20 — 25 25 25 20 25 25 25 2153. andrea iannone Italia Suter 20 25 3 — 1 — 4 11 2 25 5 16 20 1324. alex De angelis Rep. S.Marino Motobi 13 9 4 6 10 — 11 13 16 13 1 13 13 1225. Simone corsi Italia fTR 10 16 11 9 13 6 2 9 8 7 2 6 16 115

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otto

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MaleSia6

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ValeNcia

Marc Marquez (Suter) in 1’53”296 alla media di 161,354 km/hPole 2010: andrea iannone (Speed Up) in 1’55”148 a 158,759 km/h

PolepositionTU

BAZIONI R

ACING

PIGNONICORONECATENEmotoitalia@motorquality.it

www.motorquality.com

Distribuito da:

1. Marc Marquez Suter in 40’20”575106,638 km alla media di 158,597 km/h

2. andrea iannone Suter a 2”4663. Simone corsi FTR a 2”5744. alex De angelis Motobi a 3”0545. aleix espargarò Pons Kalex a 10”8316. Bradley Smith Tech 3 a 10”8707. Thomas luthi Suter a 11”0058. Stefan Bradl Kalex a 11”2129. Dominique aegerter Suter a 11”810

10. Mika Kallio Suter a 11”93911. anthony West MZ-RE Honda a 12”10812. Mike Di Meglio Tech 3 a 12”11413. Max Neukirchner MZ-RE Honda a 12”18014. Pol espargarò FTR a 12”90815. Scott Redding Suter a 13”32916. esteve Rabat FTR a 13”87517. Julian Simon Suter a 13”95418. Xavier Simeon Tech 3 a 15”25119. claudio corti Suter a 18”47020. Jordi Torres Suter a 20”12821. Randy Krummenacher Kalex a 38”97422. alex Baldolini Suter a 39”07223. Kenny Noyes FTR a 39”34024. Tomoyoshi Koyama Suter a 48”69525. Ricard cardus Moriwaki a 48”84326. Santiago hernandez FTR a 1’02”67027. Sergio gadea Moriwaki a 1’05”63328. Joan Olive FTR a 1’06”61929. Valentin Debise FTR a 1’11”83230. Robertino Pietri Suter a 1’27”51231. Yuki Takahashi Moriwaki a 1’31”40232. Mashel al Naimi Moriwaki a 1’33”72533. elena Rosell Suter a 1’36”548

RiTiRaTiMichele Pirro Moriwaki al 18. giroJules cluzel Suter al 10. giroRatthapark Wilairot FTR al 10. giroRaffaele De Rosa Suter al 10. giroMattia Pasini FTR al 4. giro

NON PaRTiTOYonny hernandez FTR

1. Marc Marquez Spagna 1’53”888 1’53”2962. Julian Simon Spagna 1’54”760 1’53”9803. Scott Redding G. Bretagna 1’54”331 1’54”0044. Stefan Bradl Germania 1’54”454 1’54”0755. alex De angelis R. S. Marino 1’54”184 1’54”1746. aleix espargarò Spagna 1’54”663 1’54”2207. Jules cluzel Francia 1’55”263 1’54”2898. Pol espargarò Spagna 1’55”337 1’54”3589. Mika Kallio Finlandia 1’54”683 1’54”385

10. andrea iannone Italia 1’54”807 1’54”39011. Thomas luthi Svizzera 1’54”438 1’54”41312. Simone corsi Italia 1’55”416 1’54”51813. Michele Pirro Italia 1’54”660 1’54”57414. Yuki Takahashi Giappone 1’55”158 1’54”59915. Bradley Smith G. Bretagna 1’54”697 1’54”61916. claudio corti Italia 1’55”209 1’54”62517. Max Neukirchner Germania 1’54”784 1’54”75318. Mattia Pasini Italia 1’54”881 1’54”79319. Mike Di Meglio Francia 1’55”298 1’54”88920. esteve Rabat Spagna 1’55”213 1’54”94621. anthony West Australia 1’55”433 1’55”04722. Jordi Torres Spagna 1’55”403 1’55”08423. Dominique aegerter Svizzera 1’55”434 1’55”17524. Xavier Simeon Belgio 1’55”997 1’55”28325. Randy Krummenacher Svizzera 1’55”979 1’55”32426. Ricard cardus Spagna 1’55”581 1’55”39527. alex Baldolini Italia 1’55”832 1’55”44528. Yonny hernandez Colombia 1’56”172 1’55”56029. Raffaele De Rosa Italia 1’56”004 1’55”59330. Tomoyoshi Koyama Giappone 1’56”057 1’55”60831. Ratthapark Wilairot Thailandia 1’55”739 1’55”73532. Santiago hernandez Colombia 1’56”865 1’55”86733. Valentin Debise Francia 1’56”513 1’55”92634. Kenny Noyes USA 1’56”208 1’55”94835. Joan Olive Spagna 1’56”535 1’56”61336. Sergio gadea Spagna 1’56”997 1’56”63637. Robertino Pietri Venezuela 1’56”715 1’56”69138. Mashel al Naimi Qatar 1’57”707 1’57”19739. elena Rosell Spagna 1’59”230 1’58”806

1. Marc Marquez 1’53”956alla media di 160,419 km/h

2. Stefan Bradl 1’54”0333. Simone corsi 1’54”1454. andrea iannone 1’54”1505. aleix espargarò 1’54”6306. alex De angelis 1’54”6727. Max Neukirchner 1’54”7238. Julian Simon 1’54”7719. Bradley Smith 1’54”807

10. Scott Redding 1’54”81311. Dominique aegerter 1’54”89312. Thomas luthi 1’54”91413. Mike Di Meglio 1’54”91614. Yuki Takahashi 1’54”92015. claudio corti 1’54”94816. esteve Rabat 1’54”97617. Mika Kallio 1’55”02018. anthony West 1’55”05719. Michele Pirro 1’55”10020. Xavier Simeon 1’55”13621. Pol espargarò 1’55”13722. Jordi Torres 1’55”29723. Ratthapark Wilairot 1’55”30624. Jules cluzel 1’55”33425. alex Baldolini 1’55”53526. Raffaele De Rosa 1’55”76727. Kenny Noyes 1’56”03128. Mattia Pasini 1’56”13629. Randy Krummenacher 1’56”16730. Tomoyoshi Koyama 1’56”54031. Ricard cardus 1’56”59032. Santiago hernandez 1’56”63733. Valentin Debise 1’56”81234. Sergio gadea 1’56”89835. Robertino Pietri 1’56”98536. Joan Olive 1’57”11437. Mashel al Naimi 1’58”19738. elena Rosell 1’58”886

PRiMaTO PReceDeNTeandrea iannone (Speed Up) nel 2010,

in 1’55”003 alla media di 158,959 km/h

motosprint

54

125 Aragon

Senza freniOttavo (e agevole) successo di Terol. Qualche punticino per i nostri

Marco Masetti

ALCAÑIZ - Non è giornata di miracoli, quindi per Zarco non c’è la minima speranza. Quando la classifica riporta

la bellezza di sei seconde piazze in otto ga-re, è difficile andare contro il proprio desti-no. E il francese aveva di fronte una monta-gna altissima da scalare, più dell’Everest. Pensate un po’ agli ostacoli che aveva di fronte: pista spagnola, Nico Terol con un buon vantaggio in classifica, il superteam di Aspar Martinez che cercava il successo di prestigio davanti agli sponsor. Come non bastasse, si risveglia persino Hector Fau-bel, veloce, combattivo e pronto a dare una

de a 18 secondi davanti a Salom, Vazquez, Cortese e Kent. A fine gara, quest’ultimo e Salom perdono una posizione per aver sor-passato con le bandiere gialle esposte. Ma questo cambia di poco la storia del motoci-clismo e di questa stagione della 125…

In compenso Aragon segna finalmente l’entrata in zona punti di entrambi i piloti del team Italia, con Morciano in dodicesima piazza e Tonucci quattordicesimo. Mettia-moci Schrötter e Webb a punti con la Ma-hindra, che è sviluppata a Bologna, e pos-siamo dire che la nostra scuola, dopo un anno disastroso in 125, sta lentamente rial-zando la testa.

Nulla di esaltante, per carità, ma sem-brano finiti i momenti terribili in cui solo Grotzkyj portava a casa gli unici punti made in Italy. Purtroppo il pesarese non c’è. È a casa tagliato per motivi di budget; al suo

mano al suo capitano Terol.Zarco, di suo, ci mette la scarsa propen-

sione alla tattica, che emerge quando si lascia scappare Terol e, quasi contempora-neamente, si lascia invischiare in una cao-tica battaglia con Faubel che gli fa perdere tempo.

Tutto previsto, quindi, e vittoria netta di Terol, mentre Faubel si butta per terra co-me un pivello in vista del traguardo, sba-gliando una curva e rischiando anche di far cadere Zarco.

In questo modo eredita un podio non troppo meritato Maverick Viñales, che chiu-

motosprint

55

Senza freniHanno detto

Luigi Morciano«Sono soddisfatto, ho fatto una bella gara. Dopo una buona partenza ho corso con una determinazione e una grinta che mi hanno permesso di mantenere un buon passo per tutti e 20 i giri. Da diciannovesimo in griglia sono passato al dodicesimo posto finale. Era importante essere costantemente nella zona punti e anche questa volta sono riuscito a portali a casa».

Alessandro Tonucci«Purtroppo ho avuto un problema in partenza e mi sono ritrovato nelle ultime posizioni. Ho messo in gioco tutto me stesso e ho rimontato sino a recuperare il gruppetto del mio compagno di squadra. A parte l’inconveniente iniziale è stata davvero una bella gara, tutta in rimonta, in cui ho tirato fuori ancora una volta il mio potenziale».

per gli spagnoli, zarco È... il nuovo simoncelli I piloti spagnoli della 125, soprattutto Terol e Faubel, hanno un nuovo nemico: Johann Zarco. «Guida troppo aggressivo e si prende troppi rischi. È il nuovo Simoncelli» così lo hanno definito sulla stampa i rivali del team Aspar. Pare che gli iberici si siano già lamentati e, alla fine della gara di Misano, Zarco sia stato sgridato dalla Direzione Gara.

in pole È partito hector faubelHector Faubel beffa tutti e conquista la sua terza pole; le altre due erano datate 2007, Mugello e Sepang.

posto il giovane Manuel Tatasciore che non fa una brutta gara e chiude diciassettesi-mo.

Intanto Aprilia conquista il titolo mondia-le costruttori, battendo la Derbi, ovvero un’Aprilia con un altro marchio. Lo score parla chiaro: 325 per l’italiana, 214 per la spagnola. A inseguire Mahindra a quota 32 e KTM a 23: il segno che la 125 ha finito la sua fase propulsiva e sta per nascere il nuovo mondo della Moto3. Un’era nella quale, speriamo, ci saranno piloti e moto made in Italy a dominare.

Nico terol (18) davaNti a tutti Nelle prime battute di gara. a fiaNco, sorpasso di johaNN zarco (5) su hector faubel (55).

Altraguardo GirivelociAlvia

qualific

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este

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28°c

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2°c

temperaturaesterna (°c)

19temperatura

asfalto (°c)

23pilotial via

33numero

giri

20

6. efren Vazquez 129; 7. hector faubel 123; 8. Sergio Gadea 103; 9. luis Salom 87; 10. Danny Kent 69; 11. alberto Moncayo 57; 12. Jakub Kornfeil 56; 13. Miguel Oliveira 44; 14. adrian Martin 37; 15. Simone Grotzkyj 32; 16. Marcel Schrotter 23; 17. Zulfahmi Khairuddin 20; 18. louis Rossi 18; 19. Taylor Mackenzie 15; 20. Danny Webb 15; 21. Jasper iwema 13; 22. lu-igi Morciano 12; 23. alexis Masbou 12; 24. Niklas ajo 11; 25. hiroki Ono 8; 26. Toni finsterbusch 4; 27. Miroslav Popov 3; 28. harry Stafford 3; 29. alessandro Tonucci 2; 30. John McPhee 1; 31. Josep Rodriguez 1.

liBeRe

1. aPRilia 25 3252. DeRBi 20 2143. MahiNDRa 5 324. KTM — 23

hector faubel (Aprilia) in 1’59”222 alla media di 153,334 km/hPole 2010: Marc Marquez (Derbi)

in 1’59”335 alla media di 153,188 km/h.

Poleposition Campionatomarche

Campionatopiloti1. Nicolas Terol Spagna aprilia 25 25 25 20 25 8 — 25 13 — 25 25 25 2412. Johann Zarco Francia Derbi 10 16 16 11 10 20 11 20 20 20 11 20 20 2053. Maverick Viñales Spagna aprilia 7 — 13 25 20 — 25 16 16 10 20 9 16 1774. Sandro cortese Germania aprilia 20 10 20 9 13 9 13 4 8 25 16 13 9 1695. Jonas folger Germania aprilia 11 20 11 10 16 25 8 — 9 — 7 7 6 130

TOTa

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20 m

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ValeNcia

125 Aragon

TUBAZIONI RACING

Pist

a

motoitalia@motorquality.it www.motorquality.com

Distribuito da:

Pist

a/St

rada

Stra

da

Mescola RC Mescola SC Mescola SA

1. hector faubel Spagna 2’00”116 1’59”2222. Maverick Viñales Spagna 1’59”774 1’59”2313. Nicolas Terol Spagna 1’59”409 1’59”3654. Johann Zarco Francia 1’59”791 1’59”5985. Danny Kent G. Bretagna 1’59”967 1’59”8146. luis Salom Spagna 2’01”314 1’59”9027. Sandro cortese Germania 2’00”165 2’00”0118. alberto Moncayo Spagna 2’00”474 2’00”3169. efren Vazquez Spagna 2’00”751 2’00”432

10. Jonas folger Germania 2’00”431 2’00”44711. adrian Martin Spagna 2’01”073 2’00”69712. Josep Rodriguez Spagna 2’01”439 2’00”72013. louis Rossi Francia 2’01”897 2’00”78614. Jakub Kornfeil Rep. Ceca 2’01”443 2’00”84515. Marcel Schrotter Germania 2’01”515 2’00”85316. Miguel Oliveira Portogallo 2’01”217 2’01”11817. Jasper iwema Olanda 2’02”720 2’01”49218. Niklas ajo Finlandia 2’01”885 2’01”50419. luigi Morciano Italia 2’02”243 2’02”06420. alexis Masbou Francia 2’03”295 2’02”08221. harry Stafford G. Bretagna 2’02”208 2’02”11922. alessandro Tonucci Italia 2’02”970 2’02”37523. Danny Webb G. Bretagna 2’02”364 2’02”40024. Giulian Pedone Svizzera 2’03”025 2’02”79625. francesco Mauriello Italia 2’03”469 2’02”88126. Sturla fagerhaug Norvegia 2’03”136 2’02”96327. Manuel Tatasciore Italia 2’02”628 2’03”15328. Taylor Mackenzie G. Bretagna 2’03”055 2’03”28429. Joan Perello Spagna 2’03”852 2’04”01030. Kevin hanus Germania 2’04”874 2’04”65331. Zulfahmi Khairuddin Malesia 2’03”030 2’04”65432. Pedro Rodriguez Spagna 2’03”887 2’04”88633. Damien Raemy Svizzera 2’06”762 2’04”926

1. Maverick Viñales 1’59”835alla media di 152,549 km/h

2. Johann Zarco 1’59”8673. Nicolas Terol 1’59”9954. hector faubel 2’00”0375. luis Salom 2’01”2566. louis Rossi 2’01”4207. alberto Moncayo 2’01”4468. Sandro cortese 2’01”4709. Danny Kent 2’01”485

10. efren Vazquez 2’01”51411. Miguel Oliveira 2’01”94812. Jonas folger 2’02”05213. Jakub Kornfeil 2’02”26214. adrian Martin 2’02”27815. Marcel Schrotter 2’02”44316. Danny Webb 2’02”76017. Josep Rodriguez 2’02”78218. francesco Mauriello 2’02”81719. Taylor Mackenzie 2’02”85520. Niklas ajo 2’02”99621. luigi Morciano 2’03”03122. Sturla fagerhaug 2’03”04423. alessandro Tonucci 2’03”06724. Manuel Tatasciore 2’03”28725. harry Stafford 2’04”36026. Giulian Pedone 2’04”92727. alexis Masbou 2’04”97628. Zulfahmi Khairuddin 2’05”74029. Damien Raemy 2’05”75830. Kevin hanus 2’06”53931. Pedro Rodriguez 2’06”64332. Jasper iwema 2’13”187

PRiMaTO iMBaTTuTO

Pol espargaro (Derbi) nel 2010, in 1’59”509 alla media di 152,965 km/h

1. Nicolas Terol Aprilia in 40’26”726101,560 km alla media di 150,662 km/h

2. Johann Zarco Derbi a 6”7713. Maverick Viñales Aprilia a 18”9294. efren Vazquez Derbi a 27”4725. luis Salom Aprilia a 27”4696. Danny Kent Aprilia a 27”7507. Sandro cortese Aprilia a 27”7408. alberto Moncayo Aprilia a 27”7789. adrian Martin Aprilia a 43”009

10. Jonas folger Aprilia a 49”09011. Marcel Schrotter Mahindra a 53”87612. luigi Morciano Aprilia a 56”39513. Jakub Kornfeil Aprilia a 57”51314. alessandro Tonucci Aprilia a 1’07”21515. Danny Webb Mahindra a 1’14”90616. Sturla fagerhaug Aprilia a 1’31”26617. Manuel Tatasciore Aprilia a 1’36”87118. Giulian Pedone Aprilia a 1’40”66819. Damien Raemy KTM a 1’58”89820. Pedro Rodriguez Aprilia a 1 giro

RiTiRaTihector faubel Aprilia al 20. giroZulfahmi Khairuddin Derbi al 19. giroharry Stafford Aprilia al 17. giroJosep Rodriguez Aprilia al 12. giroMiguel Oliveira Aprilia all’8. giroNiklas ajo Aprilia all’8. girofrancesco Mauriello Aprilia all’8. giroTaylor Mackenzie Aprilia al 7. girolouis Rossi Aprilia al 6. giroKevin hanus Honda al 6. giroalexis Masbou KTM al 4. giroJasper iwema Aprilia al 2. giro

NON ha fiNiTO il PRiMO GiROJoan Perello Aprilia

www.motosprint.itDove i motori non si spengono mai.

GLADIUS CUP 2011Franciacorta: ultima tappa.

LE CLASSIFICHE

(Lorenzo Segoni)

Ci hanno provato in quattro a privare Lorenzo Segoni di vincere a punteggio pieno il trofeo Gladius Cup, ma fi ne il fi orentino, complice anche un pizzico di fortuna, ce l’ha fatta! La corsa è stata ridotta a 10 giri a causa della pioggia battente , con Segoni subito in testa alla prima curva, seguito da Stefano Cordara che provava atenergli testa. In terza posizione, leggermente più staccato, era Gianluca Donati, che doveva a sua volta fare i conti con Mattia Dell’Aglio, il quale non solo superava Donati, ma andava addirittura all’attacco di Cordara e Segoni, guadagnando ben presto la seconda posizione. Nel corso del terzo passaggio si registrava la spettacolare rimonta di Luca Tarenzi, che nel giro di un paio di tornate, sorpasso dopo sorpasso, si portava a ridosso del battistrada Segoni. Il neo campione 2011 sembrava mantenere con relativa facilità il comando della gara, ma al sesto giro Tarenzi ha rotto gli indugi superando Segoni e venendo imitato poco dopo da Dell’Aglio, con quest’ultimo che passava lo stesso Tarenzi dopo

qualche curva. Intanto, Cordara ed Eric Marangon si mantenevano rispettivamente in quarta e quinta posizione, poco distanti dalla testa della corsa, completando un gruppetto quanto mai agguerrito, nel quale i sorpassi si sono succeduti fi no all’ultimo giro, iniziato con Tarenzi in testa davanti a Segoni, Dell’Aglio, Cordara e Marangon nell’ordine. Il colpo di scena è arrivato al curvone veloce, quando Tarenzi è scivolato lasciando via libera a Segoni, che è stato bravo a chiudere tutte le “porte” fi no al traguardo. A completare il podio ci hanno pensato dunque Dell’Aglio, secondo, e Cordara, terzo, con Marangon quarto e Tarenzi che si è potuto consolare con il giro veloce della corsa in 1’31”085. Dietro ai primissimi, da segnalare la sesta posizione di Donati, la settima di Michele Ludovick Gabrieli, l’ottava di Marco Broglia e l’ottima nona piazza di Maddalena Miraglia, che scattava dalla tredicesima casella sulla griglia di partenza. Nella top ten anche Roberto Costa, mentre la wild card Ronnie Repetti ha chiuso piuttosto staccato in undicesima posizione.

PARTNER TECNICI:IN COLLABORAZIONE CON:

Sul podio di Franciacorta Lorenzo Segoni sale sul 1° gradino, Mattia Dell’Aglio si aggiudica il 2° posto, Stefano Cordara e Eric Marangon rispettivamente il 3° e 4° posto.

Pos. n. Pilota Punti

1° 52 SEGONI 125

2° 90 CORDARA 81

3° 44 MARANGON 77

4° 29 DELL’AGLIO 53

5° 23 DONATI 53

6° 77 TARENZI 33

7° 48 TAVELLA 43

8° 54 GABRIELI 34

9° 39 COSTA 32

10° 73 VALENTINI 31

11° 7 LENOCI 24

12° 11 BROGLIA 18

13° 55 NATALI 15

14° 71 TUTTOLOMONDO 10

15° 17 MIRAGLIA 9

16° 12 MENEGAZ 8

17° 9 SCAZZOLA 7

18° 40 PALAZZO 6

19° 10 CORDIOLI 4

20° 72 VARI 3

21° 19 BARONI 4

22° 27 PIGOZZI 0

CLASSIFICA CAMPIONATO

ORDINE D’ARRIVOPos. n. Pilota Punti

1° 52 SEGONI 25

2° 29 DELL’AGLIO 20

3° 90 CORDARA 16

4° 44 MARANGON 13

5° 23 DONATI 11

6° 54 GABRIELI 10

7° 48 TAVELLA 9

8° 11 BROGLIA 8

9° 17 MIRAGLIA 7

10° 39 COSTA 6

11° 21 REPETTI 5

12° 77 TARENZI 4

1ST nuova GSX-R600 2ND nuova GSR750 3RD Burgman 200

Chi è Lorenzo Segoni?

I vincitori della Gladius Cup 20111° classifi catoLORENZO SEGONI 2° classifi cato

STEFANO CORDARA ERIC MARANGON3° classifi cato

FINALE CON IL FIATO SOSPESO

Lorenzo ha 33 anni, è fi orentino e padre di un bimbo di un anno. Il padre adottivo (quello naturale morì in un incidente su una moto costruita da sé, era infatti un noto telaista) regala a Lorenzo una 125 a sei anni e da lì Lorenzo si innamora delle due ruote. Nel ‘96 vince il campionato europeo di scooter, nel ‘99 arriva secondo all’ Aprilia Challenge 125, nel 2006 e 2007 partecipa e vince il trofeo Suzuki GSX-R, nel 2009 vince il primo trofeo Gladius, nel 2010 vince il trofeo Hornet e Gladius Cup e nel 2011 si riconferma campione del trofeo Gladius Cup. Di professione fa il meccanico di moto e va matto per tutto ciò che ha un motore e per la velocità; si allena facendo un po’ di cross e giocando a calcio alla Play Station 3; ama il cibo messicano e... le belle donne!

GLADIUS CUP 2011Franciacorta: ultima tappa.

LE CLASSIFICHE

(Lorenzo Segoni)

Ci hanno provato in quattro a privare Lorenzo Segoni di vincere a punteggio pieno il trofeo Gladius Cup, ma fi ne il fi orentino, complice anche un pizzico di fortuna, ce l’ha fatta! La corsa è stata ridotta a 10 giri a causa della pioggia battente , con Segoni subito in testa alla prima curva, seguito da Stefano Cordara che provava atenergli testa. In terza posizione, leggermente più staccato, era Gianluca Donati, che doveva a sua volta fare i conti con Mattia Dell’Aglio, il quale non solo superava Donati, ma andava addirittura all’attacco di Cordara e Segoni, guadagnando ben presto la seconda posizione. Nel corso del terzo passaggio si registrava la spettacolare rimonta di Luca Tarenzi, che nel giro di un paio di tornate, sorpasso dopo sorpasso, si portava a ridosso del battistrada Segoni. Il neo campione 2011 sembrava mantenere con relativa facilità il comando della gara, ma al sesto giro Tarenzi ha rotto gli indugi superando Segoni e venendo imitato poco dopo da Dell’Aglio, con quest’ultimo che passava lo stesso Tarenzi dopo

qualche curva. Intanto, Cordara ed Eric Marangon si mantenevano rispettivamente in quarta e quinta posizione, poco distanti dalla testa della corsa, completando un gruppetto quanto mai agguerrito, nel quale i sorpassi si sono succeduti fi no all’ultimo giro, iniziato con Tarenzi in testa davanti a Segoni, Dell’Aglio, Cordara e Marangon nell’ordine. Il colpo di scena è arrivato al curvone veloce, quando Tarenzi è scivolato lasciando via libera a Segoni, che è stato bravo a chiudere tutte le “porte” fi no al traguardo. A completare il podio ci hanno pensato dunque Dell’Aglio, secondo, e Cordara, terzo, con Marangon quarto e Tarenzi che si è potuto consolare con il giro veloce della corsa in 1’31”085. Dietro ai primissimi, da segnalare la sesta posizione di Donati, la settima di Michele Ludovick Gabrieli, l’ottava di Marco Broglia e l’ottima nona piazza di Maddalena Miraglia, che scattava dalla tredicesima casella sulla griglia di partenza. Nella top ten anche Roberto Costa, mentre la wild card Ronnie Repetti ha chiuso piuttosto staccato in undicesima posizione.

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Sul podio di Franciacorta Lorenzo Segoni sale sul 1° gradino, Mattia Dell’Aglio si aggiudica il 2° posto, Stefano Cordara e Eric Marangon rispettivamente il 3° e 4° posto.

Pos. n. Pilota Punti

1° 52 SEGONI 125

2° 90 CORDARA 81

3° 44 MARANGON 77

4° 29 DELL’AGLIO 53

5° 23 DONATI 53

6° 77 TARENZI 33

7° 48 TAVELLA 43

8° 54 GABRIELI 34

9° 39 COSTA 32

10° 73 VALENTINI 31

11° 7 LENOCI 24

12° 11 BROGLIA 18

13° 55 NATALI 15

14° 71 TUTTOLOMONDO 10

15° 17 MIRAGLIA 9

16° 12 MENEGAZ 8

17° 9 SCAZZOLA 7

18° 40 PALAZZO 6

19° 10 CORDIOLI 4

20° 72 VARI 3

21° 19 BARONI 4

22° 27 PIGOZZI 0

CLASSIFICA CAMPIONATO

ORDINE D’ARRIVOPos. n. Pilota Punti

1° 52 SEGONI 25

2° 29 DELL’AGLIO 20

3° 90 CORDARA 16

4° 44 MARANGON 13

5° 23 DONATI 11

6° 54 GABRIELI 10

7° 48 TAVELLA 9

8° 11 BROGLIA 8

9° 17 MIRAGLIA 7

10° 39 COSTA 6

11° 21 REPETTI 5

12° 77 TARENZI 4

1ST nuova GSX-R600 2ND nuova GSR750 3RD Burgman 200

Chi è Lorenzo Segoni?

I vincitori della Gladius Cup 20111° classifi catoLORENZO SEGONI 2° classifi cato

STEFANO CORDARA ERIC MARANGON3° classifi cato

FINALE CON IL FIATO SOSPESO

Lorenzo ha 33 anni, è fi orentino e padre di un bimbo di un anno. Il padre adottivo (quello naturale morì in un incidente su una moto costruita da sé, era infatti un noto telaista) regala a Lorenzo una 125 a sei anni e da lì Lorenzo si innamora delle due ruote. Nel ‘96 vince il campionato europeo di scooter, nel ‘99 arriva secondo all’ Aprilia Challenge 125, nel 2006 e 2007 partecipa e vince il trofeo Suzuki GSX-R, nel 2009 vince il primo trofeo Gladius, nel 2010 vince il trofeo Hornet e Gladius Cup e nel 2011 si riconferma campione del trofeo Gladius Cup. Di professione fa il meccanico di moto e va matto per tutto ciò che ha un motore e per la velocità; si allena facendo un po’ di cross e giocando a calcio alla Play Station 3; ama il cibo messicano e... le belle donne!

motosprint

60

di Paolo Gozzi - foto ZacSuperbike Verso Imola

Xtreme conseguenzeDucati non omologherà la nuova supersportiva per la Superbike.Punterà ancora sulla 1198R e su Checa

LA Xtreme, la nuova supersportiva Ducati, non correrà il Mondiale Su-perbike 2012. La Casa di Borgo Pani-

gale continuerà a sfidare le quattro cilindri con la 1198R, introdotta nel 2008 ed anco-ra supercompetitiva: in questa stagione Carlos Checa ha vinto undici gare su venti, ed è salito sedici volte sul podio.

Per la prima volta, quindi, Ducati pre-senterà una moto ipersportiva ma non la farà correrà nella massima categoria del-le derivate dalla serie. La Xtreme verrà comunque omologata per la Superstock, quindi gli appassionati potranno ammirar-

la nella serie d’accesso. Ovviamente non sarà la stessa cosa.

Ducati ha preso questa difficile decisio-ne per non sottostare al diktat delle avver-sarie, che hanno insistentemente chiesto alla Federmoto di inasprire il meccanismo di penalità che scatta in base al coefficien-te di piazzamenti. Al Mugello, con il tester Danilo Petrucci, la Xtreme ha distrutto i precedenti riferimenti della 1198R. La nuova supersportiva è scesa a 1’51”1, un tempo che ha spaventato tutti. La media-zione sul regolamento tentata da FIM e da IMS (gestore del Mondiale) si è dimostrata

impossibile. Lasciare le regole immutate, come preteso dalla Ducati, avrebbe com-portato la ritorsione delle altre Case. Mol-to spesso, in passato, Borgo Panigale ave-va vinto le battaglie regolamentari ma stavolta l’opposizione è stata fortissima. Si stava andando al muro contro muro, per cui il compromesso è stato accolto con un respiro di sollievo generale.

La Infront Motorsport ha evitato un con-flitto tra le Case che avrebbe potuto defla-grare, allargando i vuoti sulla griglia 2012. In questo modo gli organizzatori conteran-no su almeno sei Ducati al via. La Ducati

motosprint

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Xtreme conseguenze

nel 2012 Carlos CheCa Correrà anCora Con la DuCati Del team

althea. lo spagnolo aveva un’ottima offerta Della BmW ma alla fine

ha DeCiso Di non aBBanDonare la 1198r, Con la quale

ha instaurato un ottimo feeling.

correrà comunque con una moto compe-titiva, la 1198R, lasciandosi più tempo per completare lo sviluppo della Xtreme, che ha notevoli margini di miglioramento.

Gli avversari avranno modo di valutare la reale “pericolosità” del nuovo modello nella Stock 1000, un campionato che inte-ressa alle Case ma che sicuramente non genera lo stesso interesse della top class. Le eventuali vittorie a ripetizione della Xtreme potrebbero fare comodo politica-mente, perché la Ducati non potrebbe più opporsi alle eventuali restrizioni regola-mentari 2013.

La mancata omologazione della Xtreme sblocca anche la difficile trattativa per il rinnovo contrattuale di Carlos Checa, ten-tato dalla BMW. Lo spagnolo non ha anco-ra provato la Xtreme ed aveva dichiarato più volte di voler restare fedele alla 1198R: «Ho impiegato tutto il 2012 per adeguare la 1198 al mio stile di guida ed a risolvere i problemi. Adesso siamo molto a posto e con qualche cavallo in più saremo compe-titivi anche nel 2012». La Ducati lo ha ac-contentato. Con la Xtreme sarebbe stato costretto a ripartire da zero, senza certez-ze tecniche. Cioè la stessa situazione che

avrebbe trovato passando alla BMW, che offriva un ingaggio doppio (600 mila euro) rispetto al Team Althea, che schiererà an-che una seconda 1198R per l’emergente Davide Giugliano.

Soddisfatti anche i team satellite Ducati, che potranno continuare l’attività nel Mon-diale mantenendo moto e ricambi di que-sta stagione. Il Team Effembert schiererà addirittura quattro piloti: due nel team “in-terno”, gli altri attraverso il team Barni, corazzata del CIV che si appoggerà alla struttura della Repubblica Ceca per lo sbarco nel Mondiale.

motosprint

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Ad ImolA, un anno fa, la Ducati affidò per la prima volta la migliore 1198R a Carlos Checa, che firmò una dop-

pietta nella festa del primo iride tutto ita-liano di Max Biaggi e dell’Aprilia.

Dodici mesi dopo, lo spagnolo potrebbe festeggiare il primo iride della car-riera, a quasi 39 anni. Con l’undice-simo trionfo stagionale al Nürbur-gring ed il contemporaneo forfait di Max Biaggi per l’infortunio al piede sinistro, Checa ha incrementato il suo vantaggio in campionato (74 punti in più di Marco Melandri). Per chiudere i giochi, domenica dovrebbe ottenere 26 punti, cioè vincere sperando che il ravennate (che a Imola ha gareggiato solo nel ‘99 con la 125) non vada oltre due quinti posti.

Max è ormai fuori gioco (-95 punti) ma sta stringendo i denti per esserci. La frattura scom-posta al primo metatarso si è

rivelata più grave del previsto. «Sono rimasto in casa due settimane, ho

Venerdì (incluso paddock)Circolare Euro 25,00SabatoTribuna TosaAcque minerali d-E-F Euro 40,00Pacchetto “Amici” Tribuna TosaAcque minerali d-E-F Euro 140,00Tribuna m-I-A Rivazza Euro 50,00Pacchetto “Amici” Tribuna m-I-A Rivazza Euro 175,00Supplemento Paddock Euro 30,00Supplemento Tribuna Euro 10,00domenicaPrato Rivazza Euro 35,00Pacchetto “Amici” Prato Rivazza Euro 110,00Tribuna TosaAcque minerali + d-E-F Euro 60,00Pacchetto “Amici” Tribuna Tosa Acque minerali d-E-F Euro 210,00Tribuna m-I-A Rivazza Euro 80,00Pacchetto “Amici” Tribuna m-I-A Rivazza Euro 290,00Superbiglietto Euro 125,00Supplemento Paddock Euro 40,00Supplemento Tribuna Euro 20,00Abbonamento 3 giorni. (Venerdì Incluso Paddock)Tribuna Tosa Acque minerali d-E-F Euro 95,00Pacchetto “Amici” Tribuna Tosa Acque minerali d-E-F Euro 330,00Tribuna m-I-A Rivazza Euro 115,00Pacchetto “Amici” Tribuna m-I-A Rivazza Euro 400,00Superbiglietto Euro 180,00

Superbike Verso Imola

I PREZZI

Match point

riera, a quasi 39 anni. Con l’undice-simo trionfo stagionale al Nürbur-gring ed il contemporaneo forfait di Max Biaggi per l’infortunio al piede sinistro, Checa ha incrementato il suo vantaggio in campionato (74 punti in più di Marco Melandri). Per chiudere i giochi, domenica dovrebbe ottenere 26 punti, cioè vincere sperando che il ravennate (che a Imola ha gareggiato solo nel ‘99 con la 125) non vada oltre due quinti posti.

rivelata più grave del previsto. «Sono rimasto in casa due settimane, ho

Sabato 24 Settembre

10:40 Prove la7diretta

14:45 Superpole la7/ Eurosport 2 diretta

DomeNICa 25 Settembre

10:00 Superpole Eurosport 2 replica

10:40 Superstock Eurosport 2 diretta

11:15 SBK gara 1 la7/Eurosport Hd diretta

13:30 Supersport Eurosport Hd diretta

15:15 SBK gara 2 la7/ Eurosport Hd diretta

In televisione

Checa può vincere il titolo a Imola.Biaggi è dolorante, ma ci sarà

fatto tantissima magnetoterapia. La lesio-ne è seria ma voglio correre a tutti i costi. Sarà difficilissimo farcela, ma io ci prove-rò», ha assicurato il tenace Max.

Sulla strada di Checa è rimasto un Me-landri in gran forma e galvanizzato dai progressi compiuti con l’arrivo delle novità provate settimana scorsa a Misano. La R1 adesso ha un nuovo freno motore, che ha migliorato l’inserimento in curva, e asset-ti più estremi che hanno garantito sette decimi al giro di miglioramento. Nel round iridato di Misano la Yamaha aveva sofferto contro l’ imprendibile Ducati; nei test i va-lori si sono capovolti, con Checa costretto ad inseguire, sia sul giro, sia sul passo.

lA SToRIA dice che Imola è stata deci-siva nel 2002, con lo storico duello tra Co-lin Edwards e Troy Bayliss. Davanti a cen-tomila spettatori, poi, nel 2005 Troy Corser con la Suzuki diventò campione del mondo in quanto a causa di un diluvio vennero cancellate entrambe le gare. Troy Bayliss si è preso rivincita contro la Honda nel 2006, battendo James Toseland. Imola ha

motosprint

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MARCO Melandri potrebbe riportare Davide Tardozzi in BMW. Due settimane fa Marco è stato invitato a Monaco per visitare il reparto corse e dare un’occhiata al programma di sviluppo del-la S 1000 RR. Melandri vorrebbe portarsi figure di fiducia. Oltre ad un paio di tecnici, in lista c’è anche Davide Tardozzi, l’ex direttore sportivo che BMW ha messo burrascosamente alla porta sul finire del 2010. Sarebbe un binomio perfetto ed i tedeschi hanno dato carta bianca. Il 2012 sarà un anno fondamentale, perché i vertici del colosso bavarese non tollereranno un’altra stagione fallimentare. Per cui, anche chi vedeva Tardozzi come fumo negli occhi, ha cambiato opinione. Con Melandri la BMW è convinta di poter fare il passo decisivo verso la vittoria e pur di centrare l’obbiettivo c’è ampia disponibilità a dimenticare le recenti tensioni. Tra l’altro Tar-dozzi è ancora legato a BMW da un contratto con scadenza a fine 2012. L’affare Melandri mette-rebbe a posto le cose.

Tra Marco e la BMW, però, c’è ancora la Yamaha. La trattativa con l’agenzia di marketing anglo-sudafricana, che ha chiesto in affitto l’intera struttura (moto, piloti, staff e sviluppo tecni-co garantito dal reparto corse giapponese), è ancora in fase di stallo. La Yamaha Europa sta verificando le garanzie sui circa 8 milioni di euro che lo sponsor ha messo sul piatto per due stagioni. Melandri e Laverty sono molto richiesti ma restare sulla YZF-R1, con l’attuale poten-ziale tecnico, è la priorità. Così hanno dato disponibilità ad attendere ancora qualche giorno. Se l’affare Yamaha non andrà in porto, Melandri volerà verso la BMW. Laverty, probabilmente, in Aprilia. La Yamaha, poi, ha anche sul tavolo la proposta del Team ParkinGO. Il titolare, Giuliano Rovelli, vorrebbe schierare due R1, una per Marco Melandri, l’altra per Chaz Davies.

Test a Misano

MISANO - La BMW Italia ha fatto girare a Misano Toni Elias, iridato Moto2 in carica e pilota Honda LCR in MotoGP. Il responso del cronometro non è stato esaltante (1’37”8, con coperture da qualifica). Lo spagnolo ha dichiarato: «Non cercavo il tempo, se deci-derò di correre in Superbike tornerò con molta più calma».

Lo spagnolo, che in carriera ha vinto in tutte le categorie dove ha corso (125, 250, Moto2 e MotoGP) ha poi aggiunto: «La BMW ha un serbatoio troppo grande, non riuscivo a padroneggiare i comandi. Inoltre l’assetto di una derivata dalla serie è molto diverso

dalla MotoGP. Mi ha stupito il motore, poten-tissimo ma un po’ difficile da controllare». Nelle tre gare conclusive, la S 1000 RR libe-rata dal ritiro di James Toseland sarà affida-ta a Javi Fores.

I tempi di martedì: 1. Melandri (Yamaha) 1’36”0; 2. Checa (Ducati) 1’36”3; 3. Laverty (Yamaha) 1’36”3; 4. Sykes (Kawasaki) 1’36”5; 11. Elias (BMW) 1’38”1.

I tempi di mercoledì: 1. Melandri (Yama-ha) 1’35”8; 2. Checa (Ducati) 1’36”0; 3. La-verty (Yamaha) 1’36”0; 4. Badovini (BMW) 11. Elias (BMW) 1’37”8.

elias prova la s 1000 rr. ForEs sostituirà tosElanD

Match pointbattezzato, un anno fa, anche il primo tito-lo tutto italiano di Max Biaggi con Aprilia.

Il tracciato di Imola si adatta alla perfe-zione alla caratteristiche della bicilindrica bolognese. Le Rosse hanno totalizzato dieci vittorie in quindici gare, con sette piloti diversi. Checa parte favorito ma il nuovo asfalto steso in parecchie zone del circuito potrebbe rimescolare le carte. La Pirelli non ha riferimenti e porterà quattro soluzioni posteriori.

Tom Sykes ha già il contratto 2012 con Kawasaki in tasca, guadagnato con il fan-tastico successo sotto la pioggia tedesca. Le ZX-10R verranno gestite dagli spagno-li della Motocard. Il team PBM ha chiesto all’Aprilia una quarta RSV4 ufficiale da af-fidare a Leon Camier in uscita dal team interno. La Honda correrà per la prima volta con l’acceleratore ride by wire (con software Pectel PI), provato con successo da Jonathan Rea a Misano. «In pochi giri mi sono reso conto che un buon controllo di trazione cambia completamente il com-portamento della CBR 1000 RR. Adesso guidarla è molto facile. Faremo un bel sal-to in avanti», ha detto Rea. Il cambiamen-to regolamentare liberalizza l’adozione del sistema anche alle marche che non lo hanno montato sui modelli stradali, cioè Kawasaki e Suzuki. Che però non sono pronte, quindi se ne parlerà nel 2012.

Lo scorso anno, ad iMoLa, Max Biaggi si è LaureaTo caMpione

deL Mondo. QuesT’anno, invece, dovrà soffrire a causa

deLLa fraTTura deL piede sinisTro.

Marco Melandri

opzionE BMWCon lui potrebbe tornare tardozzi

R6 METZELER CUP – Paoloni quinto vincitore diverso su cinque prove R1 AKRAPOVIC CUP – La prima di Manici

1 Danilo Paoloni (63) torna sul gradino più alto delpodio nella gara di casa.2 Kevin Caloroso (94) accorcia sensibilmente le distanze in classifi ca dal leader Agnelli.3 Podio di Gara B: da sinistra Stefano Gambatesa, Vincenzo Muscari e Daniele Veghini.

4 Andrea Manici emula le gesta di uno dei suoi miti, Ben Spies, vincendo di forza con la R1 n° 19 e lo stesso casco di Texas Terror. 5 Podio della R1 con i protagonisti tra le hostess Yamaha e Metzeler: da sinistra Ugo Laudati, Daniel Brunelli, Andrea Manici e Diego Tocca. 6 Griglia di partenza della R1 Akrapovic Cup con Manici in pole.

1

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Il trentaseienne Danilo Paoloni con una prova perfetta ha stroncato la resistenza di Biliotti, Caloroso, e il fratello Andrea, quest’ultimo autore della pole del sabato. Partitosecondo dalla griglia iniziale, l’esperto pilota della provincia di Rieti ha sfruttato la sua grande conoscenza del circuito, per lui di casa, riuscendo ad andare in testa già al secondo passaggio, posizione che ha poi mantenuto per tutti i restanti dieci giri, tra i quali anche quello più veloce di giornata, vera e propria ciliegina sulla torta. I trepiloti inseguitori, una volta perso di vista il battistrada hanno però dato vita ad una interessante battaglia per i due posti restanti del podio, ottenuto alla fi ne dal ritrovatoBiliotti, vincitore alla prima stagionale di Misano e giunto secondo davanti al giovane Caloroso che ha così potuto rosicchiare diversi punti in classifi ca ad Andrea Agnelli,solo quattordicesimo in questa occasione causa condizioni fi siche precarie dopo una caduta in prova. Quarto posto per Andrea Paoloni e quinto per il russo Vlasov, in crescita dall’inizio di stagione, così come Manuel D’Andrea, giovane talento proveniente dalla Yamaha R125 Cup, giunto sesto dopo una gara in rimonta. Vallelunga sfortunata inveceper il vincitore dell’ultima prova al Mugello, il toscano Menchetti, fuori per una scivolata al quarto passaggio. La classifi ca vede quindi primo Agnelli con ora solo 37 punti di vantaggio su Caloroso e 65 su Andrea Paoloni, con ben 100 punti in palio per il prossimo vincitore.Spettacolo anche nella gara B della R6 Cup dove a duellare fi no all’ultimo respiro sono stati Stefano Gambatesa e Vincenzo Muscari, con quest’ultimo che è riuscito ad avere la meglio del rivale in volata chiudendo con soli 46 millesimi di vantaggio. Dopo una partenza lampo di Veghini, il poleman del sabato, i due giovani piloti Yamahahanno cominciato una battaglia serrata che li ha portati a metà distanza a quasi cinque secondi di vantaggio sugli inseguitori. Prima Gambatesa e poi Muscari hanno fattoda battistrada e proprio quest’ultimo, una volta in testa, ha rischiato di buttare il successo al vento con un errore nel corso dell’ultimo giro, poi abilmente recuperato grazieanche ad una incertezza di Gambatesa alla curva Roma risoltasi con il sorpasso ad un metro dal traguardo.

Ha impiegato solo mezzo giro per mettere dietro tutti gli avversari e fuggire via. Andrea Manici 33enne parmense ha ottenuto la prima vittoria della sua carriera nella R1Cup riuscendo in questa occasione a dettare da subito la legge del più forte. Dopo aver passato momenti diffi cili nelle prime quattro gare della stagione Manici sembra avertrovato fi nalmente la strada giusta e lo si era già intuito al Mugello, dove era stato autore della pole position. Il primo passo qui a Vallelunga l’ha compiuto il sabato quandoha fi rmato nelle qualifi che il record della pista della R1 Cup in 1’41.784 con conseguente pole; il secondo l’ha messo a segno in gara con una prestazione da vero leader chenon ha lasciato scampo agli inseguitori, su tutti il vincitore della prova del Mugello Laudati, il romano Tocca, autore del giro veloce in gara, e l’attuale leader di classifi caBrunelli terminato quarto alla fi ne di un weekend diffi cile che ha messo la vittoria fi nale in serio pericolo. In classifi ca di campionato, infatti, ora l’alfi ere veronese del TeamRosso e Nero e della Concessionaria Leoni ha solo due punti di vantaggio su Laudati che con la seconda piazza conferma defi nitivamente il suo ritrovato stato di forma e cheal Mugello cercherà di rifarsi della delusione patita lo scorso anno, quando gli sfuggì il titolo proprio all’ultima gara in terra toscana. Crisi nera invece per il doppio vincitoredi Misano Sanca, fi nito solo settimo e ora a ben 17 punti di svantaggio dal leader di classifi ca.

Pos. Pilota Dealer Distacco

1 Paoloni D.2 Leuthe Biliotti L. 2.2443 Caloroso K. Faieta Motor C. 3.6604 Paoloni A. 3.7105 Vlasov S. 14.9386 D’Andrea M. Moto Olimpia 15.1217 Romano G. Rima 16.1498 Mottola F. 25.8929 Brignoli M. Miacci 26.01810 Garofoli L. 26.22911 Poma G. 26.46212 Di Simone M. 27.31113 Nori D. 28.33514 Agnelli A. 29.34615 Iurino L. Faieta Motor C. 29.969

Classifi ca Gara A

Classifi ca Gara B

Pos. Pilota Dealer Distacco

1 Muscari V. Pieroni Moto MP2 Gambatesa S. Faieta Motor C. 0.0463 Veghini D. Motoservice Padova 6.8964 Nardin M. Motoshop Due 11.5745 Bottani E. 15.294

Pos. Pilota pt.

Caloroso Kevin 682 D’Andrea Manuel 443 Garofoli Lorenzo 32

Cup Under 18

Pos. Pilota pt.

1 Leuthe Biliotti Leonardo 802 Romano Gennaro 403 Brignoli Marcello 34

Cup Under 25

Pos. Pilota pt.

1 Paoloni Danilo 1002 Cannizzaro Giuseppe 223 Calvano Antonio 19

Cup Over 35

Classifi ca di campionato Cup

Pos. Pilota pt.

1 Agnelli Andrea 3482 Caloroso Kevin 3113 Paoloni Andrea 2834 Leuthe Biliotti Leonardo 2535 Paoloni Danilo 2296 Poma Gabriele 2107 Romano Gennaro 1718 D’Andrea Manuel 1669 Eccheli Davide 15410 Garofoli Lorenzo 15411 Mottola Fabio 15212 Nori Dario 14313 Vlasov Sergey 13614 Brignoli Marcello 13615 Carta Francesco 126

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Pos. Pilota pt.

1 Brunelli Daniel 992 Laudati Ugo 973 Sanca Daniel 824 Manici Andrea 755 Tocca Diego 726 Benato Alvise 597 Marchi Alberto 368 Iudica Roberto 359 Campedelli Nicola 3410 Bottari Massimo 3411 Papi Claudio 3212 Brunelli Massimiliano 2913 Marchesi William 1914 Zamboni Fabio 1815 Federici Simone 816 Chiancianesi Marco 217 Taddei Fabio 2

Classifi ca di campionato Cup

Pos. Pilota Dealer Distacco

1 Manici A. Eros Motor2 Laudati U. Celestini 2.0023 Tocca D. Celestini 2.6974 Brunelli D. Leoni Guido 8.5835 Mazzina M. 10.6416 Benato A. 15.5237 Sanca D. Perego 31.8058 Marchi A. Leoni Guido 34.3229 Bottari M. 42.66910 Papi C. 1’05.530

Classifi ca Gara

Pos. Pilota pt.

1 Laudati Ugo 202 Bottari Massimo 83 Iudica Roberto 6

Cup Over 35

Vallelunga, 11 settembre 2011Cronaca, risultati, foto e video su www.yamaha-racing.it

Next race: Mugello 23 ottobre 2011

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R6 METZELER CUP – Paoloni quinto vincitore diverso su cinque prove R1 AKRAPOVIC CUP – La prima di Manici

1 Danilo Paoloni (63) torna sul gradino più alto delpodio nella gara di casa.2 Kevin Caloroso (94) accorcia sensibilmente le distanze in classifi ca dal leader Agnelli.3 Podio di Gara B: da sinistra Stefano Gambatesa, Vincenzo Muscari e Daniele Veghini.

4 Andrea Manici emula le gesta di uno dei suoi miti, Ben Spies, vincendo di forza con la R1 n° 19 e lo stesso casco di Texas Terror. 5 Podio della R1 con i protagonisti tra le hostess Yamaha e Metzeler: da sinistra Ugo Laudati, Daniel Brunelli, Andrea Manici e Diego Tocca. 6 Griglia di partenza della R1 Akrapovic Cup con Manici in pole.

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Il trentaseienne Danilo Paoloni con una prova perfetta ha stroncato la resistenza di Biliotti, Caloroso, e il fratello Andrea, quest’ultimo autore della pole del sabato. Partitosecondo dalla griglia iniziale, l’esperto pilota della provincia di Rieti ha sfruttato la sua grande conoscenza del circuito, per lui di casa, riuscendo ad andare in testa già al secondo passaggio, posizione che ha poi mantenuto per tutti i restanti dieci giri, tra i quali anche quello più veloce di giornata, vera e propria ciliegina sulla torta. I trepiloti inseguitori, una volta perso di vista il battistrada hanno però dato vita ad una interessante battaglia per i due posti restanti del podio, ottenuto alla fi ne dal ritrovatoBiliotti, vincitore alla prima stagionale di Misano e giunto secondo davanti al giovane Caloroso che ha così potuto rosicchiare diversi punti in classifi ca ad Andrea Agnelli,solo quattordicesimo in questa occasione causa condizioni fi siche precarie dopo una caduta in prova. Quarto posto per Andrea Paoloni e quinto per il russo Vlasov, in crescita dall’inizio di stagione, così come Manuel D’Andrea, giovane talento proveniente dalla Yamaha R125 Cup, giunto sesto dopo una gara in rimonta. Vallelunga sfortunata inveceper il vincitore dell’ultima prova al Mugello, il toscano Menchetti, fuori per una scivolata al quarto passaggio. La classifi ca vede quindi primo Agnelli con ora solo 37 punti di vantaggio su Caloroso e 65 su Andrea Paoloni, con ben 100 punti in palio per il prossimo vincitore.Spettacolo anche nella gara B della R6 Cup dove a duellare fi no all’ultimo respiro sono stati Stefano Gambatesa e Vincenzo Muscari, con quest’ultimo che è riuscito ad avere la meglio del rivale in volata chiudendo con soli 46 millesimi di vantaggio. Dopo una partenza lampo di Veghini, il poleman del sabato, i due giovani piloti Yamahahanno cominciato una battaglia serrata che li ha portati a metà distanza a quasi cinque secondi di vantaggio sugli inseguitori. Prima Gambatesa e poi Muscari hanno fattoda battistrada e proprio quest’ultimo, una volta in testa, ha rischiato di buttare il successo al vento con un errore nel corso dell’ultimo giro, poi abilmente recuperato grazieanche ad una incertezza di Gambatesa alla curva Roma risoltasi con il sorpasso ad un metro dal traguardo.

Ha impiegato solo mezzo giro per mettere dietro tutti gli avversari e fuggire via. Andrea Manici 33enne parmense ha ottenuto la prima vittoria della sua carriera nella R1Cup riuscendo in questa occasione a dettare da subito la legge del più forte. Dopo aver passato momenti diffi cili nelle prime quattro gare della stagione Manici sembra avertrovato fi nalmente la strada giusta e lo si era già intuito al Mugello, dove era stato autore della pole position. Il primo passo qui a Vallelunga l’ha compiuto il sabato quandoha fi rmato nelle qualifi che il record della pista della R1 Cup in 1’41.784 con conseguente pole; il secondo l’ha messo a segno in gara con una prestazione da vero leader chenon ha lasciato scampo agli inseguitori, su tutti il vincitore della prova del Mugello Laudati, il romano Tocca, autore del giro veloce in gara, e l’attuale leader di classifi caBrunelli terminato quarto alla fi ne di un weekend diffi cile che ha messo la vittoria fi nale in serio pericolo. In classifi ca di campionato, infatti, ora l’alfi ere veronese del TeamRosso e Nero e della Concessionaria Leoni ha solo due punti di vantaggio su Laudati che con la seconda piazza conferma defi nitivamente il suo ritrovato stato di forma e cheal Mugello cercherà di rifarsi della delusione patita lo scorso anno, quando gli sfuggì il titolo proprio all’ultima gara in terra toscana. Crisi nera invece per il doppio vincitoredi Misano Sanca, fi nito solo settimo e ora a ben 17 punti di svantaggio dal leader di classifi ca.

Pos. Pilota Dealer Distacco

1 Paoloni D.2 Leuthe Biliotti L. 2.2443 Caloroso K. Faieta Motor C. 3.6604 Paoloni A. 3.7105 Vlasov S. 14.9386 D’Andrea M. Moto Olimpia 15.1217 Romano G. Rima 16.1498 Mottola F. 25.8929 Brignoli M. Miacci 26.01810 Garofoli L. 26.22911 Poma G. 26.46212 Di Simone M. 27.31113 Nori D. 28.33514 Agnelli A. 29.34615 Iurino L. Faieta Motor C. 29.969

Classifi ca Gara A

Classifi ca Gara B

Pos. Pilota Dealer Distacco

1 Muscari V. Pieroni Moto MP2 Gambatesa S. Faieta Motor C. 0.0463 Veghini D. Motoservice Padova 6.8964 Nardin M. Motoshop Due 11.5745 Bottani E. 15.294

Pos. Pilota pt.

Caloroso Kevin 682 D’Andrea Manuel 443 Garofoli Lorenzo 32

Cup Under 18

Pos. Pilota pt.

1 Leuthe Biliotti Leonardo 802 Romano Gennaro 403 Brignoli Marcello 34

Cup Under 25

Pos. Pilota pt.

1 Paoloni Danilo 1002 Cannizzaro Giuseppe 223 Calvano Antonio 19

Cup Over 35

Classifi ca di campionato Cup

Pos. Pilota pt.

1 Agnelli Andrea 3482 Caloroso Kevin 3113 Paoloni Andrea 2834 Leuthe Biliotti Leonardo 2535 Paoloni Danilo 2296 Poma Gabriele 2107 Romano Gennaro 1718 D’Andrea Manuel 1669 Eccheli Davide 15410 Garofoli Lorenzo 15411 Mottola Fabio 15212 Nori Dario 14313 Vlasov Sergey 13614 Brignoli Marcello 13615 Carta Francesco 126

4

5

Pos. Pilota pt.

1 Brunelli Daniel 992 Laudati Ugo 973 Sanca Daniel 824 Manici Andrea 755 Tocca Diego 726 Benato Alvise 597 Marchi Alberto 368 Iudica Roberto 359 Campedelli Nicola 3410 Bottari Massimo 3411 Papi Claudio 3212 Brunelli Massimiliano 2913 Marchesi William 1914 Zamboni Fabio 1815 Federici Simone 816 Chiancianesi Marco 217 Taddei Fabio 2

Classifi ca di campionato Cup

Pos. Pilota Dealer Distacco

1 Manici A. Eros Motor2 Laudati U. Celestini 2.0023 Tocca D. Celestini 2.6974 Brunelli D. Leoni Guido 8.5835 Mazzina M. 10.6416 Benato A. 15.5237 Sanca D. Perego 31.8058 Marchi A. Leoni Guido 34.3229 Bottari M. 42.66910 Papi C. 1’05.530

Classifi ca Gara

Pos. Pilota pt.

1 Laudati Ugo 202 Bottari Massimo 83 Iudica Roberto 6

Cup Over 35

Vallelunga, 11 settembre 2011Cronaca, risultati, foto e video su www.yamaha-racing.it

Next race: Mugello 23 ottobre 2011

3

6

di Stefano Taglioni

affermazione netta degli USa, Sebbene l’Unica

SUcceSSo Sia venUto

da villopoto (3) nella mX1-open.

gli altri dUe vincitori Sono

il franceSe paUlin (21)

e l’aUStraliano reed (16).

Cross Nazioni

Firmamento USAmotosprint

67

Ventiduesima stella per il team americano. A contrastarlo, Francia e Australia. Italia subito KO per due cadute di Cairoli

SAINT JEAN D’ANGELY (Francia) - Il sogno impossibile è durato fino alla prima curva della prima manche.

Sogno impossibile, ma dopo la giornata di sabato, incredibilmente vicino, a portata di mano. Pochi secondi ed è sparito, irrag-giungibile.

Antonio Cairoli è arrivato al Nazioni do-po una stagione lunga, faticosa, ma dove ha confermato di essere il numero uno da questa parte dell’oceano. Il peso di questo onore sembra essere la sua maledizione per la gara a squadre del Nazioni, dove si sente costretto a vincere, quasi a portarsi sulle spalle tutta l’Europa nella sfida con gli americani. A questo suo approccio psi-cologico c’è stavolta da aggiungere la dif-ficile situazione emotiva di un ragazzo di

venticinque anni che ha perso la mamma da pochi giorni. Tony è arrivato al Nazioni per vincere, solo per vincere, anche per lanciare un saluto dall’alto del podio a sua mamma Paola. E al sabato ha dimostrato di poter lottare per battere chiunque, an-che gli americani. È stato fantastico, lot-tando alla pari con Dungey, e ha trascina-to Guarneri e l’Italia ad una qualifica di vertice. L’Italia meritatamente seconda dietro gli USA e addirittura davanti ai pa-droni di casa, i francesi, tutto è sembrato più possibile, anche i sogni.

La realtà ci rispedisce a casa con la coda tra le gambe, con il solo Guarneri splendi-do lottatore e grande anche nei risultati. La realtà è la classifica che ci vede in se-dicesima posizione del gruppo A, uno dei

peggiori risultati di sempre per la Nazio-nale Azzurra, con quattro ritiri, due a testa, per Cairoli e Lupino, e con un ottavo ed un quinto posto di Guarneri. Tutto è iniziato e finito con quella prima curva della prima manche (MX1 e MX2). Cairoli sceglie il se-condo cancelletto, che è all’ interno rispet-to alla prima curva, a destra. Nella notte è piovuto e la pista in alcuni punti è fangosa e viscida. Tony esce benissimo dal cancel-letto, ed in fondo al rettilineo è con i primi. Curvando interno può uscire certamente primo o secondo, ma non esce da quella curva… È troppo interno e va in pieno su una balla di paglia, vola irrimediabilmen-te. Riparte ultimissimo. Tutti si accorgono che si sta inventando una rimonta pazze-sca, viaggia fortissimo. Inizia il terzo giro e

Firmamento USA

]

motosprint

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IL NAZIONI inizia come sempre con il sorteggio dell’allineamento delle posizioni al cancelletto di partenza delle qualifiche. Bene per gli azzurri, ottavi, va anche me-glio agli USA, quinti.

Nella MX1 buona la partenza di Cairoli, alla prima curva quarto dietro a Bob-ryshev, Dungey e Reed. E dopo tre curve è secondo alle spalle di Dungey. Tenta il pri-mo attacco subito, al primo giro, ma Dun-gey risponde. Il duello continua un po’ ad elastico per tutti i nove giri, e lo spettacolo è esaltante per il pubblico francese che fa il tifo per Tony. Concludono separati da

poco più di un secondo. Alle loro spalle Pourcel è tranquillamente terzo, e conclu-de dai primi due in pesante ritardo: qua-rantasei secondi, ad indicare quanto lì davanti si facesse sul serio.

La qualifica MX2 è dominata sin dal via dallo statunitense Baggett. Alle sue spalle fa secondo Musquin dopo una buona ri-monta. Dopo il via era sesto. Costretto alla rimonta anche Roczen, che nei primi giri si era messo a caccia di Baggett e proba-bilmente ha forzato troppo, scivolando. Conclude la manche quarto dietro all’in-glese Wilson che è velocissimo ma accusa

qualche problema al polso si-nistro. Positiva la gara di Lu-pino che scatta intorno alla decima posizione e risale in sesta posizione.

Nella gara di qualifica Open parte motivatissimo Guarneri ed in fondo al rettilineo è in testa al fianco di Villopoto e Paulin. Villopoto prende subi-to un buon margine mentre si scatena la lotta tra Paulin e Guarneri. Anche Strijbos non è lontano e spinge per il se-condo posto. A tre quarti di gara Davide affonda il colpo e passa in seconda posizione. Paulin resiste a Strijbos e fa terzo.

Per la classifica valgono i migliori due punteggi su tre. Gli USA si confermano favori-ti e sono in testa alla qualifica e c’è poco da scartare: tre pri-mi posti. Gli azzurri si presen-tano in gran spolvero e con i due secondi posti di Cairoli e Guarneri soffiano per un pun-to la seconda piazza ai padro-ni di casa Le prime diciannove Nazioni sono ammesse alla finale A, le successive tredici alla finale B in manche unica. Fuori gara restano Grecia Thailandia Cina e Kuwait.

finale di consolazione

L’irLanda vince grazie a barrLA FINALE B è stata vinta dall’Irlanda (Barr, Edmonds e Bird). Il risultato è stato ipotecato grazie soprattutto alla gran gara di Martin Barr (sotto), primo davanti a Soderstrom (svedese), e a Albertson (statunitense in gara per il PortoRico). Bene anche Edmonds con la TM 250, quarto.

DOMINIO USA MA L’iTaLia c’èTre qualifiche spettacolari

cross nazioni

Nella prima qualifica c’è stato l‘avviNceNte coNfroNto tra DuNgey (1) e cairoli (13) coN l’italiaNo che ha talloNato lo statuNiteNse siNo al termiNe. sotto, il saluto tra i Due all’arrivo.

Vent’anni con Yamaha

FeSTeggiaTO MicHeLe rinaLdiIL MANAGER parmense, primo pilota italiano ad aggiudicarsi un titolo mondiale nel cross (125, 1984), è stato festeggiato dal suo team e da Yamaha per la militanza nella Yamaha. Presente Laurens Klein Koerkamp, responsabile racing di Yamaha Europa. «Vent’anni, non sono pochi – ha commentato Rinaldi – Non chiedetemi quanti mondiali vinti perché potrei sbagliarmi. Però ricordo benissimo l’inizio con Yamaha, il 1992 fu un anno eccezionale perché nel mondiale 250 piazzammo i nostri tre piloti primo secondo e quarto (Schmidt, Moore, Puzar). Poi ci sono stati gli anni con Everts, dove abbiamo battuto ogni record. Oggi siamo ancora qui: le soddisfazioni non mancano, e ci sono le stesse motivazioni e la voglia di vent’anni fa».

motosprint

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MX AwArds

PREMIATI I CAMPIONI DI IERI E OGGICOME tradizione per l’ultima gara stagionale, Youthstream ha assegnato gli MX Awards 2011. Lunga la lista dei premiati, dai campioni del Mondo Cairoli (MX1), Roczen (MX2) (sopra, la folta rappresentanza KTM), Bill (MX3), Laier (Femminile), Joseph Savatgy (statunitense vincitore del mondiale 125 junior), Pauls Jonass (lettone, vincitore del mondiale 85 junior), al giovanissimo, dieci anni, Jorge Prado Garcia (spagnolo, vincitore del mondiale 65 junior). “Jan De Groot” Award, per il giovane che si è più distinto in MX2, allo svizzero Arnaud Tonus. Per i premi speciali a Matterley Basin è andato quello per la migliore pista, mentre Cingoli ha ricevuto il premio Stars of Tomorrow. Award alla carriera per Jean Michel Bayle e Eric Geboers, mentre il Miglior Meccanico è Marcus Pereira De Freitas, del team Martin.

CAlendArio 2012

GP ITAlIA A FERMO NAzIONI A FINE sTAGIONELA PROVA italiana sarà ancora a Fermo, potrebbe essere anticipata a fine Aprile. Si inizierebbe a Valkenswaard, poi Sevlievo e terzo appuntamento Fermo. Confermato che si correrà il 23 settembre a Teutschenthal (la gara tedesca ha un contratto fino al 2026!), ultimo GP stagionale, per consentire la presenza di Ken Roczen, impegnato fino al week-end precedente nel National USA, e di sicuro il Nazioni slitterà alla domenica successiva. Si eviterà così di correre la gara a squadre prima della fine del mondiale individuale.

il MondiAle in AsiA

UN GP IN THAIlANDIAPER TRE ANNIUNA importante novità per il Mondiale Motocross è il ritorno in Asia già dal 2013. L’accordo con la federazione thailandese prevede un GP nella “terra del sorriso” dal 2013 al 2015.

GARA 1 (MX1 + MX2): 1. Reed (Honda) 19 giri in 35’52”640; 2. Roczen (KTM) a 3”485; 3. Dungey (Suzuki) a 4”919; 4. Searle (Kawasaki) a 21”469; 5. Rattray (Ka-wasaki) a 30”845; 6. Leok (TM) a 32”870; 7. Barragan (Kawasaki) a 38”278; 8. Musquin (KTM) a 44”042; 9. Wil-son (Kawasaki) a 57”674; 10. Roelants (KTM) a 58”484; 11. Pourcel (Kawasaki) a 1’21”135; 12. Goncalves (Hon-da) a 1’28”626; 13. Atsuta (Suzuki) a 2’01”764; 14. Pyrhö-nen (Honda) a 1 giro; 15. Neugebauer (Kawasaki); 16. Van Daele (Honda); 17. Baggett (Kawasaki); 18. Rätsep (Honda); 19. Moss (KTM); 20. Seewer (Suzuki); 21. Barr (KTM); 22. Hansen (Suzuki); 23. Bastemeijer (Honda); 24. Terreblance (Honda); 25. Olsen (Yamaha); 26. Edmonds (TM); 27. Rauchenecker (KTM); 28. Siegl (KTM); 29. Bra-kke (Yamaha); 30. Alberto (Suzuki); 31. Mihara (Kawasa-ki); 32. Furlato (Kawasaki); 33. Söderberg (Kawasaki) a 2 giri; 34. Bobryshev (Honda) a 4 giri; 35. Sukup (Kawa-saki) a 8 giri; 36. Butron (KTM) a 9 giri; 37. Tonkov (Ya-maha) a 11 giri; 38. Schmidinger (Honda); 39. Lupino (Husqvarna) a 13 giri; 40. Cairoli (KTM) a 17 giri.

GARA 2 (MX2 + OPEN): 1. Paulin (Yamaha) 18 giri in 34’14”392; 2. Herlings (KTM) a 2”424; 3. Villopoto (Kawa-saki) a 2”813; 4. Roczen (KTM) a 5”097; 5. Strijbos (Su-zuki) a 19”281; 6. Swanepoel (Yamaha) a 45”403; 7. Metcalfe (Suzuki) a 45”914; 8. Guarneri (Kawasaki) a 56”746; 9. Campano (Yamaha) a 57”873; 10. Tonus (Yama-ha) a 1’07”283; 11. Musquin (KTM) a 1’08”800; 12. Roe-lants (KTM) a 1’10”226; 13. Schiffer (Suzuki) a 1’29”611; 14. Anderson (Honda) a 1’34”483; 15. Correia (Yamaha) a 1’36”571; 16. Michek (KTM) a 1 giro; 17. Baggett (Ka-wasaki); 18. Tonkov (Yamaha); 19. Butron (KTM); 20. Walkner (KTM); 21. Bastemeijer (Honda); 22. Krestinov (Kawasaki); 23. Arai (Kawasaki); 24. Terreblance (Hon-da); 25. Lynggaard (Kawasaki); 26. Edmonds (TM); 27. Wilson (Kawasaki); 28. Astaykin (Kawasaki); 29. Söder-berg (Kawasaki); 30. Olsen (Yamaha); 31. Mihara (Kawa-saki); 32. Eriksson (Kawasaki); 33. Alberto (Suzuki) a 2 giri; 34. Rätsep (Honda) a 3 giri; 35. Bird (KTM) a 4 giri; 36. Lupino (Husqvarna) a 6 giri; 37. Seewer (Suzuki) a 10 giri; 38. Rauchenecker (KTM) a 11 giri.

GARA 3 (MX1 + OPEN): 1. Villopoto (Kawasaki) 19 giri in 34’51”718; 2. Dungey (Suzuki) a 0”465; 3. Rattray (Ka-wasaki) a 5”182; 4. Searle (Kawasaki) a 18”156; 5. Guar-neri (Kawasaki) a 22”628; 6. Bobryshev (Honda) a 24”594; 7. Reed (Honda) a 24”916; 8. Paulin (Yamaha) a 25”740; 9. Herlings (KTM) a 26”356; 10. Metcalfe (Suzuki) a 27”098; 11. Strijbos (Suzuki) a 27”229; 12. Leok (TM) a 29”650; 13. Tonus (Yamaha) a 42”172; 14. Barragan (Ka-wasaki) a 45”007; 15. Anderson (Honda) a 45”378; 16. Goncalves (Honda) a 56”005; 17. Atsuta (Suzuki) a 1’18”588; 18. Swanepoel (Yamaha) a 1’28”282; 19. Cam-pano (Yamaha) a 1’28”998; 20. Van Daele (Honda) a 1’38”739; 21. Schiffer (Suzuki) a 1’43”683; 22. Walkner

(KTM) a 1’50”938; 23. Pyrhönen (Honda) a 1’52”757; 24. Michek (KTM) a 1 giro; 25. Correia (Yamaha); 26. Brakke (Yamaha); 27. Neugebauer (Kawasaki); 28. Krestinov (Kawasaki); 29. Barr (KTM); 30. Lynggaard (Kawasaki); 31. Hansen (Suzuki); 32. Eriksson (Kawasaki); 33. Furla-to (Kawasaki) a 2 giri; 34. Bird (KTM); 35. Pourcel (Kawa-saki) a 17 giri; 36. Schmidinger (Honda); 37. Cairoli (KTM) a 18 giri; 38. Siegl (KTM) a 19 giri.

FINALE1. USA (Villopoto, Dungey, Baggett) p. 26; 2. Francia

(Paulin, Musquin, Pourcel) 39; 3. Australia (Reed, Metcalfe, Moss) 44; 4. Gran Bretagna (Searle, Wilson, Anderson) 46; 5. Belgio (Strijbos, Roelants, Van Daele) 54; 6. Sudafrica (Rattray, Swanepoel, Terreblanche) 56; 7. Germania (Roczen, Schiffer, Siegl) 68; 8. Spagna (Bar-ragan, Campano, Butron) 68; 9. Olanda (Herlings, Baste-meijer, Brakke) 81; 10. Estonia (Leok, Ratsep, Krestinov) 86; 11. Portogallo (Goncalves, Correia, Alberto) 98; 12. Svizzera (Tonus, Seewer, Furlato) 108; 13. Giappone (At-suta, Arai, Mihara) 115; 14. Rep. Ceca (Neugebauer, Mi-chek, Sukup) 117; 15. Russia (Bobryshev, Tonkov, Astay-kin) 123; 16. Italia (Guarneri, Lupino, Cairoli) 125; 17. Finlandia (Pyrhonen, Soderberg, Eriksson) 130; 18. Da-nimarca (Hansen, Lynggaard, Olsen) 132; 19. Irlanda (Barr, Edmonds, Bird) 136; 20. Austria (Walkner, Rau-chenecker, Schmidinger) 143.

Un australiano, un francese, un americano: vincono tre continenti

Leclassifiche

il riCordo di Tony CAiroli

UN CUORE PER MAMMA PAOlA SULLA moto e sul casco di Cairoli è apparso un adesivo in ricordo della mamma Paola, scomparsa la settimana prima della gara dopo una lunga malattia. Tony aveva saltato l’ultimo GP della stagione a Fermo, ma ha voluto esserci al Nazioni, dove ha voluto al suo fianco sé papà Benedetto.

motosprint

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di Mario Candellone Trial Nazioni

Missione compiutaGli italiani, terzi, cedono solo allo strapotere degli spagnoli, vincitori annunciati, e degli inglesi

TOLMEZZO - Azzurri sul podio per il terzo anno consecutivo al Trial delle Nazioni, organizzato a Tolmezzo, in

Friuli. Contro l’invincibile armata spagnola che vanta 4 piloti dei primi 5 del ranking mondiale, nessun’altra nazione può fare qualcosa.

Toni Bou, Adam Raga, Albert Cabestany e Jeroni Fajardo hanno dominato per l’ot-tava volta consecutiva, portandosi a casa l’ambito trofeo. Sulle 18 zone che i soci del moto club Carnico hanno saputo intelli-gentemente tracciare, tenendo conto delle previsioni atmosferiche sfavorevoli, hanno subito fatto capire, con i 10 punti del primo giro, che non erano venuti in Italia a scher-zare.

Per quanto riguarda gli inglesi - unici negli ultimi anni in grado di contrastare gli spagnoli - rappresentati da James Dabill, Dougie Lampkin, Michael Brown e Jack Challoner, la pioggia che ha inasprito le zone non li ha favoriti. Più il percorso è duro e più le differenze di livello vengono inesorabilmente a galla: 45 il loro score, quindi 35 le penalità da recuperare nella seconda tornata, un’impresa impossibile.

Dietro le due compagini padrone del trial in questi tempi recenti, ha ancora brillato la stella azzurra. I nostri Matteo Grattarola, Daniele Maurino, Fabio Lenzi e Francesco Iolitta avevano un solo obbiettivo: centrare il terzo posto, tenendo a bada gli storici rivali francesi e i giovani giapponesi, privi

del loro numero uno Takahisa Fujinami, bloccato a casa in attesa della nascita del secondo figlio. Un obbiettivo centrato alla grande. A metà gara il nostro quartetto ha fatto segnare 68 punti, contro i 128 dei transalpini. Addirittura, erano gli inglesi a doversi impensierire, sentendo il fiato sul collo dei nostri portacolori. Ma il sogno del secondo posto è rimasto tale, anche se il distacco dagli anglosassoni si è ridotto, proprio quando le zone, sotto la pioggia battente, sono diventate ancora più diffici-li. Dunque un secondo giro senza sorprese, con la Spagna che ha chiuso a 28, quasi triplicando il punteggio del primo giro, ma il loro totale di 38 è risultato inferiore a quanto il Regno Unito aveva fatto nel solo primo giro! Inglesi con 72 errori, davanti agli italiani (91) e ai francesi (105). Sorpas-so della Norvegia sul Giappone nel finale,

per il quinto e sesto posto del gruppo A. Nell’altro gruppo, il successo è andato

alla Germania dopo una serrata lotta con la Svezia, in testa al primo giro. Terza la Repubblica Ceca. Ben sedici le nazioni di questo gruppo, ventidue in totale per que-sta ventottesima edizione. Appuntamento a fine settembre 2012, a Moutier, in Sviz-zera per la prossima.

AL SABATO la Spagna aveva già iniziato bene, battendo la Gran Bretagna nel Trial delle Nazioni femminile. La campionessa del mondo, Laia Sanz, forte di 11 titoli, ha trascinato il suo team al secondo succes-so consecutivo. Terze le tedesche. Onore-vole quinto posto per le azzurre, in pro-gressivo miglioramento. Terzetto costitui-to da Martina Balducchi, Sara Trentini e Sara Rivera.

lo spagnolo toni bou e, nella pagina accanto, matteo grattarola.

motosprint

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Missione compiuta

WORLD1. Spagna (Bou/Montesa, Cabestany/

Sherco, Fajardo/Ossa, Raga/Gas Gas) p. 38; 2. Gran Bretagna (Brown/Gas Gas, Challoner/Beta, Dabill/Beta, Lampkin/Beta) 117; 3. Italia (Grattarola/Gas Gas, Iolitta/Beta, Lenzi/Montesa, Maurino/Beta) 159; 4. Francia (Mottin/Montesa, Dagnicourt/Beta, Ferrer/Sherco, Gubian/Gas Gas) 233; 5. Norvegia (Andersen/Gas Gas, Fjermedal/Gas Gas, Pedersen/Sherco, Moi/Beta) 343; 6. Giappone (No-moto/Beta, Ogawa/Beta, Shibata/Honda) 354.

TROFEO INTERNAZIONALE1. Germania (Kammel/Beta, Krege-

loh/Ossa, Peters/Beta, Stranghöner/Gas Gas) p. 111; 2. Svezia (Gyllenhammar/Montesa, Johansson/Beta, Karlsson/Gas Gas, Lagergren/Sherco) 129; 3. Rep. Ce-ca (Balas/Gas Gas, Kroustek/Beta, Ma-tejicek/Garelli, Svoboda/Beta) 135; 4. Australia (Coleman/Beta, Middleton/Gas Gas, Price/Beta, Willcocks/Beta) 161; 5. Belgio (Dermine/Ossa, Rousselle/Sher-co, Vandekasteele/Sherco, Crosset/Gas Gas) 168; 6. Finlandia (Haapanen, Suho-nen, Karjalainen, Kivelä) 186; 7. USA (Davis/Sherco, Roper/Sherco, Storz/Gas Gas, Wineland/Gas Gas) 186; 8. Austria (Bertl/Beta, Leitner/Gas Gas, Rosenstat-ter/Gas Gas, Widschwendter/Sherco) 197; 9. Irlanda (Andrews/Beta, Doyle/

Gas Gas, Lunney/Sherco, Perry/Sherco) 204; 10. Polonia (Kaczmarczyk, Legutko/Sherco, Lukaszczyk/Sherco, Marcinow/Gas Gas) 237; 11. Svizzera (Geiser/Mon-tesa, Graber/Montesa, Robert/Gas Gas, Teuscher/Gas Gas) 291; 12. Portogallo (Maia/Gas Gas, Paiva/Gas Gas, Sousa/Beta, Vieira/Gas Gas) 331; 13. Canada (D’Argis/Gas Gas, Duggan/Gas Gas, En-glish/Beta, Szoke/Gas Gas) 339; 14. Slo-vacchia (Kollar/Montesa, Kothay/Gas Gas, Osuch/Montesa, Vranak/Gas Gas) 355; 15. Lettonia (Agarskis/Sherco, Grïn-felds/Sherco, Vërnieks/Sherco) 384; 16. Danimarca (Andersen/Sherco, Jørgen-sen/Sherco, Pedersen/Sherco, Rasmus-sen/Gas Gas) 406.

FEMMINILE1. Spagna (Sanz/Montesa, Conde/Be-

ta, Gomez/Gas Gas) p. 18; 2. Gran Breta-gna (Bristow/Ossa, Cook/Sherco, Styles/Gas Gas) 23; 3. Germania (Leotta/Sherco, Wilde/Sherco, Wulf/Beta) 48; 4. Francia (Journet/Gas Gas, Juffet/Gas Gas, Masa-nes/Gas Gas) 66; 5. Italia (Balducchi/Beta, Rivera/Beta, Trentini/Beta) 102; 6. Norvegia (Dybedahl/Gas Gas, Dyrkorn/Gas Gas, Sørlie/Gas Gas) 115; 7. USA (Al-len/Gas Gas, Duke/Gas Gas, Forsley/Sherco) 125; 8. Australia (Mckinnon/Sherco) 196; 9. Svezia (Henriksson/Beta, Larsson/Gas Gas) 217; 10. Finlandia (Sa-avalainen) 257.

Quinta l’Italia delle ragazze

Leclassifiche

Speedway. Campionato italiano a squadre

FavoritissimaLONIGO - Grande, grandissima prova dei piloti del club della

Favorita di Sarego nella terza prova del campionato italiano di speedway a squadre. L’oriundo argentino Nicolas Covatti, il po-lacco Mirosław Jablonski e il sempreverde Andrea Maida hanno inflitto una dura sconfitta ai rivali del club dell’Olimpia. Un suc-cesso che probabilmente sarà determinante ai fini della conqui-sta del titolo. 13 i punti di vantaggio del club vicentino con una sola prova da disputare, proprio in casa dei diretti avversari, il prossimo 9 ottobre; solo una grandissima prova di Carpanese e compagni potrà ribaltare il risultato. La gara è stata molto velo-ce, combattuta, incerta fino alla manche 13, con i club di Sarego e di Terenzano si sono scambiati continuamente il vertice della classifica.

Dalla quattordicesima alla diciassettesima manche il club della Favorita, vincendo tutte e quattro le batterie con uno sca-tenato Covatti e uno splendido Jablonski, ha portato il vantaggio a 11 punti, incrementato ancora nel finale.

Il Club dell’Olimpia ha tenuto testa agli avversari grazie a un’ottima prestazione di Carpanese, mentre Franchetti ha ga-reggiato bene, ma è stato punito ingiustamente con una squali-fica per caduta in entrata della prima curva nella nona manche, perdendo punti preziosi. Più sfortunato è stato lo sloveno Kraljc, che è andato a sbattere violentemente contro la protezione esterna della pista nella quattordicesima batteria, non gareg-giando più per i colpi ricevuti.

Per Hellas buona la prova del giovane polacco Jeleniewski e di Gregnanin, mentre Zambon è stato altalenante. Per i Cialtro-ni da segnalare la buona prova dello sloveno Conda mentre per il Lonigo (che ha gareggiato con soli piloti italiani, Cavicchioli e i due diciassettenni Castagna e Vicentin) la gara è stata molto dura e poco produttiva.

IN GARA: 1. M.C. La Favorita di Sarego punti 41 (Covatti 17, Maida 7, Jablonski 17); 2. M.C. Olimpia di Terenzano 29 (Carpanese 16, Franchetti 9, Kraljc 4); 3. M.C. Hellas di Verona 23 (Gregnanin 8, Zambon 4, Jeleniewski 11); 4. M.C. Cialtroni del Nord Est 16 (Novello 1, Carrica 3, Conda); 5. M.C. Lonigo 10 (Vicentin 3, Cavicchioli 4, Castagna 3).

IN CAMPIONATO: 1. M.C. La Favorita punti 102; 2. M.C. Olimpia 89; 3. M.C. Hellas 77; 4. M.C. Cialtroni 37; 5. M.C. Lonigo 29.

l’impatto Con la moto di Covatti CoSterà a franChetti (a SiniStra) Caduta e SqualifiCa.

motosprint

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Sportitalia

EnduroItaliano senior/under 23

alvisi chiude la pratica nei senior

CASSANO MAGNAGO - Primi titoli nazionali (piloti e team) assegnati nella quarta prova del campionato italiano senior/under 23. La gara si è disputata su un percorso tecnico e impegnativo e, oltretutto, sotto una pioggia incessante, che non ha co-munque influito sulla partecipazio-ne: 255 i piloti presenti. Causa mal-tempo, è stato deciso di fermare le classi 50 codice e Lady alla fine del secondo giro e di togliere le penalità prese dai piloti per ritardi causati dal terreno davvero insidioso.

Tra i Senior, l’unico pilota ad ag-giudicarsi il tricolore con una gara di anticipo è stato, nella 450 4T, Loren-zo Alvisi, favorito da una caduta di Mattia Cargnel (brutta botta al ginoc-chio). Sempre negli Over 23, vittoria per Il Cross Racing Team tra le squa-dre. Bottino più ricco tra gli Under, con la conquista del titolo con una prova di anticipo di 4 piloti e del TRS (Team Indipendenti). A conquistare il tricolore 2011 sono stati: il piemon-tese Jordi Gardiol nella 50 codice, nella 125 2T Cadetti il portacolori del Team Italia enduro Nicolas Pellegri-nelli, nella 125 4T Cadetti Andrea Castellana e nella 125 2T Junior il toscano Guido Conforti.

Appassionate la battaglia tra gli Elite: Fabio Ferrari e Massimo Man-gini, entrambi su Suzuki, hanno dato vita ad una lotta serratissima, che si è conclusa con la vittoria di Ferrari per soli 59 centesimi su Mangini,

I campionati regionali

mentre la terza posizione è andata a Mirko Gritti (Suzuki Valenti).

Nota dolente della giornata è stato il ritiro di Maurizio Gerini (Husqvarna RSMoto) per una brutta botta al gi-nocchio.

4 settembre Campionato Italiano Enduro Senior/

Under 23 - Direttore di Gara: Armando Sponga - Meteo: pioggia.

ClassificheUNDER 23CLASSE 125: 1. Conforti (Yamaha); 2.

Poloni (Husqvarna); 3. Montanari (KTM); 4. Di Luca (KTM); 5. Giulietti (KTM); 6. Mozzo-ni (KTM); 7. Ghidini (KTM); 8. Gheza (KTM); 9. Trevaini (HM); 10. Rovelli (KTM); 11. Martini (KTM); 12. Montelaghi (KTM); 13. Morandi (Husqvarna); 14. Savoldi (KTM); 15. Pietranera (KTM); 16. Molteni (Hu-sqvarna); 17. Zucca (KTM); 18. Guarneri (KTM); 19. Fossati (Husqvarna); 20. Ghilar-di (KTM); 21. Ognissanti (Suzuki); 22. Val-secchi (Yamaha); 23. Gavinelli (Yamaha); 24. Gandini (KTM); 25. Vistarini (KTM); 26. Mattalini (KTM).

250 2T: 1. Mayr (HM); 2. Casadei (TM); 3. Pasqualetti (TM); 4. Marmi (HM); 5. Cutuli (TM); 6. Ferrari (KTM); 7. Chiatti (KTM); 8. Schiappa (KTM); 9. Gualdani (TM); 10. Sor-do (KTM); 11. Serra (Gas Gas); 12. Berto-lotti (Husqvarna); 13. Sassoli (KTM); 14. Gamba (KTM); 15. Galli (Husaberg); 16. Pietranera (KTM); 17. Iacazzi (KTM); 18. Frustagli (KTM); 19. Cremasco (Yamaha); 20. Meo (TM); 21. Pedretti (HM); 22. Rota (KTM); 23. Cailotto (KTM).

4T UNDER 23: 1. Roggeri (Suzuki); 2. Balboni (Beta); 3. Piccinini (KTM); 4. Corra-din (KTM); 5. Maule (KTM); 6. Boffa (SBR); 7. Armanni (Suzuki); 8. Mayr (Suzuki); 9. Zaffaroni (HM); 10. Boezi (KTM); 11. Rodi-gari (HM); 12. Peila (Beta); 13. Cescon (KTM); 14. Perletti (Husqvarna); 15. Paghi-ni (KTM); 16. Fendillo (Suzuki); 17. Marco-tulli (Husqvarna); 18. Comastri (HM); 19. Ganozzi (Husqvarna); 20. Giorgini (HM); 21.

Ciccotti (KTM); 22. Ciarpaglini (HM); 23. Ronzio (KL); 24. Serafini (Husqvarna); 25. Golia (Husqvarna).

CLUB: 1. Intimiano N. Noseda Under 23; 2. Bg Norelli Under 23; 3. Trial Fornaroli Under 23; 4. Treviglio Under 23; 5. Sebino Under 23; 6. Hornets Under 23; 7. Costa Volpino Under 23; 8. La Marca TV Under 23.

TEAM: 1. Team Trs Under 23.LADIES: 1. Sbrana; 2. Balduzzi; 3. Mar-

rocco; 4. Ori; 5. Riverditi.50 CODICE: 1. Gardiol (Valenti); 2. Sore-

ca (Beta); 3. Castellana (HM); 4. Aresi (HM); 5. Bernardi (HM); 6. Romaniello (Beta); 7. Collovigh (HM); 8. Giudici (HM); 9. Manarin (Valenti); 10. Abrigo (HM); 11. Maspero (Va-lenti); 12. Spandre (HM); 13. Ramon (Suzu-ki); 14. Rocchi (HM); 15. Corrù (HM); 16. Milesi (Fantic); 17. Taccolini (HM); 18. Giu-bettini (HM); 19. Coniglio (Rieju); 20. Car-bone (HM); 21. Consolini (HM); 22. Marciò (HM); 23. Redaelli (HM); 24. Cominardi (HM); 25. De Nadai (Beta); 26. Viale (Beta); 27. Staccioli (Beta); 28. Nozza (HM); 29. Brioschi (Sherco); 30. Derocchi (HM); 31. Fusi (Fantic); 32. Zanni (HM); 33. Pasinetti (HM); 34. Guerrieri (HM); 35. Ceccatelli (Fantic); 36. Ciccotti (HM).

125 4T: 1. Castellana (HM); 2. Naji (HM).125 CADETTI: 1. Pellegrinelli (KTM); 2.

Crippa (Yamaha); 3. Bruschi (HM); 4. Son-zogni (Yamaha); 5. Bresolin (KTM); 6. Bon-davalli Jorden (KTM); 7. Giammona (KTM); 8. Bondavalli Joe (KTM); 9. Fiore (KTM); 10. Pellizzoni (HM); 11. Lazzarini (KTM); 12. Favari (KTM); 13. Meli (KTM); 14. Rizzi-ni (KTM); 15. Trainini (KTM); 16. Manfredi (Suzuki); 17. Grasso (KTM); 18. Dell’Oro; 19. Contenti (KTM); 20. Martinelli (Gas Gas); 21. Di Pace (KTM); 22. Boffelli (KTM); 23. Gelmi (Suzuki); 24. Binda (Husqvarna); 25. Oliana (KTM); 26. Facchetti (Husqvar-na); 27. Spanò (Husqvarna); 28. Savoldi (Gas Gas); 29. Chioda (KTM); 30. Corli (KTM).

125 SENIOR: 1. Rizza (Suzuki); 2. Lenzi (KTM); 3. Polidori (TM); 4. Franchi (KTM); 5. Paoletti (Yamaha); 6. Galliano (TM); 7. Pasta (KTM); 8. Beretta (Suzuki); 9. Crippa (Husqvarna).

250 2T SENIOR: 1. Zecchin (Fantic); 2. Gritti (TM); 3. Dall’Era (KTM); 4. Fossati (Fantic); 5. Pagnoni (TM); 6. Boracchi (Ya-maha); 7. Rolli (KTM); 8. Milani (KTM); 9. Caffaratti (Fantic); 10. Eustacchi (KTM); 11. Bignoli (KTM); 12. Gambarini (Husqvarna); 13. Luvisetto (Fantic); 14. Fiaccadori (Su-zuki); 15. Belotti (KTM); 16. Urgnani (KTM); 17. Lorenzin (KTM); 18. Vignola (Husqvar-na); 19. Sonzogni (KTM); 20. Botta (KTM); 21. Sesenna (TM); 22. Re (KTM); 23. Mae-stri (Gas Gas); 24. Giannasi (TM).

250 4T SENIOR: 1. Tellini (HM); 2. Vecchi (Husqvarna); 3. Graziani (Husqvarna); 4. Falgari (Yamaha); 5. Incaini (TM); 6. Mar-chesi (Yamaha); 7. Valsecchi (Yamaha); 8.

LiguriaChiusanico (IM) 31 luglio

Campionato ligure enduro, settima prova – Organizzatore: M.C. Imperia e M.C. Alassio – Direttore di gara: Bruno Barbero – Meteo: sereno

ClassificheSPORT: 1. Faccio (KTM); 2. Canobbio

(HM); 3. De Marchi (Yamaha); 4. Chia (KTM); 5. Fenoggio (HM); 6. Savona (HM); 7. Ri-ghetto (Husqvarna); 8. Gatti; 9. Bona (KTM); 10. Olcese (KTM); 11. Viano (KTM); 12. Traverso (HM); 13. Sanguineti (KTM); 14. Di Marco (KTM); 15. Parodi (KTM); 16. Bacigalupo (KTM); 17. Sapello (HM); 18. Ghersi (Kawasaki); 19. Barbero (KTM); 20. Negro (Gas Gas); 21. Noris Bavoso (KTM); 22. Gandolfo (Husqvarna).

MOTOCLUB: 1. Alassio; 2. Imperia.TEAM INDIPENDENTI: 1. Alassio; 2. En-

duro Team Promotor Over; 3. La Muffa; 4. Enduro Team Promotor Under.

125 2T: 1. Soreca (KTM); 2. Martini (KTM); 3. Dellai (KTM); 4. Raggio (Husqvar-na); 5. Grasso L. (KTM); 6. Bonifazio (KTM); 7. Grasso S. (KTM); 8. Dellai (KTM); 9. Sco-sceria (Suzuki); 10. Gramegna (KTM); 11. Balestra (KTM); 12. Casella (KTM); 13. Gar-let (KTM); 14. Mezzacasa (KTM); 15. Merlo (KTM); 16. Pascale (KTM).

ASSOLUTI: 1. Gallino (KTM); 2. Passeri (KTM); 3. Giannotti (Sherco); 4. Dall’Ava (KTM); 5. Maule (KTM); 6. Gandolfo (Hu-sqvarna); 7. Marmi (HM); 8. Paoletti (Beta); 9. Sibelli (KTM); 10. Vignola (Husqvarna); 11. Boeri (KTM); 12. Metelli (Husaberg); 13. Volpato (Gas Gas).

250 2T: 1. Minazzo (KTM); 2. Compalati (KTM); 3. Marconi (KTM); 4. Rossi (Yama-ha); 5. Panarelli (Husaberg); 6. Ferratusco (KTM); 7. Molinari (HM); 8. Lagorio (KTM); 9. Ludi (Gas Gas); 10. Ferretti (KTM); 11. Ferrando (KTM); 12. Maggioli (KTM); 13. Bottani (KTM); 14. Rasia Dal Polo (KTM); 15. Vio (KTM); 16. Enrico (KTM); 17. Rovere (Gas Gas); 18. Bestagno (KTM); 19. Capra-rella (KTM); 20. Data (KTM); 21. Lucchetti (KTM).

250 4T: 1. Sanguineti (HM); 2. Compala-ti (KTM); 3. Marconi (KTM); 4. Rossi (Yama-ha); 5. Panarelli (Husaberg); 6. Ferratusco (KTM); 7. Molinari (HM); 8. Lagorio (KTM); 9. Ludi (Gas Gas); 10. Ferretti (KTM); 11. Ferrando (KTM); 12. Maggioli (KTM); 13. Bottani (KTM); 14. Rasia Dal Polo (KTM); 15. Vio (KTM); 16. Enrico (KTM); 17. Rovere (Gas Gas); 18. Bestagno (KTM); 19. Capra-rella (KTM); 20. Data (KTM); 21. Lucchetti

Aguzzoli (KL); 9. Tagliani (Suzuki); 10. In-certi (KL); 11. Lombardi (Gas Gas); 12. Sca-li (Suzuki); 13. Nigelli (Suzuki).

450 4T SENIOR: 1. Alvisi (HM); 2. Cescon (HM); 3. Della Pietra (KTM); 4. Lupato (KTM); 5. Lilli (HM); 6. Cantenne (Beta); 7. Faravelli (Sherco); 8. Esposto (HM); 9. Ca-sacci (Beta); 10. Longoni (KTM); 11. Zanot-to (Husqvarna); 12. Ecca (KTM); 13. Con-sonni (KTM).

ELITE: 1. Ferrari (Suzuki); 2. Mangini (Suzuki); 3. Gritti (Suzuki).

OLTRE 500 4T SENIOR: 1. Nicoletti (Be-ta); 2. Traversi (HM); 3. Valentinuzzi (HM); 4. Pozzi (KTM); 5. Colombo (HM); 6. Perlet-ti (KTM); 7. Cervini (KTM).

CLUB: 1. Acelum - La Marca TV; 2. Trial David Forn; 3. Sebino.

TEAM: 1. Il Cross R.T.

guido conforti (301), andrea castellana (701) e lorenzo alvisi (201) sono già campioni.

motosprint

75

Enduro-crossin Piemonte

Crossregionale

ToscanaPonte a Egola (PI) 4 settembre

Campionato toscano minicross e 125 2T– Organizzatore: M.C. Pellicorse – Di-rettore di gara: Marcello Padovani – Me-teo: variabile

ClassificheMINICROSST 125 + SPORTGARA 1: 1. Beconcini (KTM); 2. Della Mora

(KTM); 3. Fondelli; 4. Bandini (KTM); 5. Ala-manni (Honda); 6. Galluzzi (Husqvarna); 7. Lucci (KTM); 8. Anichini (KTM); 9. Tozzi; 10. Coturri; 11. Furbetta (KTM); 12. Savini (Ya-maha); 13. Mattolini (Yamaha); 14. Vandelli (Yamaha); 15. Lazzeri (Yamaha); 16. Pieroni (Yamaha); 17. Belloni (KTM); 18. Maltry (Su-zuki); 19. Andreini (Suzuki); 20. Parrini (KTM); 21. Ricciarini (KTM); 22. Belli (TM); 23. Morelli; 24. Galluzzi; 25. Arnetoli (Yama-ha); 26. Rossetti (Yamaha); 27. Storti; 28. Angelini; 29. Sorbi.

GARA 2: 1. Beconcini (KTM); 2. Della Mora (KTM); 3. Fondelli; 4. Galluzzi (Husqvarna); 5. Anichini (KTM); 6. Bandini (KTM); 7. Galluzzi; 8. Tozzi; 9. Coturri; 10. Lucci (KTM); 11. Ala-manni (Honda); 12. Savini (Yamaha); 13. Laz-zeri (Yamaha); 14. Mattolini (Yamaha); 15. Furbetta (KTM); 16. Vandelli (Yamaha); 17. Pieroni (Yamaha); 18. Maltry (Suzuki); 19. Andreini (Suzuki); 20. Ricciarini (KTM); 21. Morelli; 22. Parrini (KTM); 23. Rossetti (Ya-maha); 24. Angelini; 25. Storti; 26. Belloni (KTM); 27. Sorbi; 28. Arnetoli (Yamaha).

CADETTIGARA 1: 1. Tagliareni; 2. Menchelli (KTM);

3. Galardi (Kawasaki); 4. Shigeta (Kawasaki) a 2 giri; 5. Salvatori a 5 giri.

GARA 2: 1. Tagliareni; 2. Salvatori; 3. Menchelli (KTM); 4. Shigeta (Kawasaki); 5. Galardi (Kawasaki).

DEBUTTANTIGARA 1: 1. Talluri; 2. Facca (KTM); 3. Ma-

lagola; 4. Rossi (KTM); 5. Bassi; 6. Tenti; 7. Daliana (KTM); 8. Mancini (KTM); 9. Ciabatti; 10. Talluri (KTM); 11. Colarusso.

GARA 2: 1. Talluri; 2. Malagola; 3. Facca;

MX2GARA UNO: 1. Dolce; 2. Amadio; 3. Ruzzi;

4. Marincioni; 5. Pascucci; 6. Lucaroni; 7. Lamponi; 8. Pettinari; 9. Fattori; 10. Pieran-tozzi; 11. Bazzucci; 12. Del Federico; 13. Zaccaro; 14. Matteucci; 15. Fioretti; 16. Pe-pe; 17. Peruzzini; 18. Ceroni; 19. Bonchio; 20. Bianchi; 21. Aliberti.

GARA DUE: 1. Dolce; 2. Matteucci; 3. Ruz-zi; 4. Lamponi; 5. Amadio; 6. Pettinari; 7. Fattori; 8. Pierantozzi; 9. Bazzucci; 10. Bian-chi; 11. Lucaroni; 12. Marincioni; 13. Zacca-ro; 14. Del Federico; 15. Fioretti; 16. Ceroni; 17. Peruzzini; 18. Aliberti; 19. Bonchio; 20. Pepe; 21. Pascucci.

AMATORI UNDER MX1 GARA UNO: 1. Giachè; 2. Spitoni; 3. Vagni;

4. Cerquetella; 5. Mosconi; 6. Mariani; 7. Ia-copini; 8. Bittarelli; 9. Neri; 10. Ascani; 11. Lusa; 12. Chiusaroli; 13. Del Mastro; 14. Sposetti; 15. Marcozzi; 16. Zannoni; 17. Amabili; 18. Turrini; 19. Giovannelli; 20. Venturini; 21. Ruggiero; 22. Sablone; 23. Ra-buffo; 24. Ricci.

GARA DUE: 1. Giacchè; 2. Spitoni; 3. Va-gni; 4. Mariani; 5. Neri; 6. Del Mastro; 7. Mosconi; 8. Ricci; 9. Iacopini; 10. Cerquetel-la; 11. Lusa; 12. Turrini; 13. Ascani; 14. Mar-cozzi; 15. Chiusaroli; 16. Amabili; 17. Gio-vannelli; 18. Sposetti; 19. Zannoni; 20. Ven-turini; 21. Bittarelli.

AMATORI UNDER MX2 GARA UNO: 1. Celesti; 2. Spagna; 3. Papa;

4. Orielli; 5. Felici; 6. Serena; 7. Sotgia; 8. Antognoli; 9. Bertuccioli Alex; 10. Turrini; 11. Mandolesi; 12. Quartucci; 13. Spoletini; 14. Ascenzi; 15. Lucini; 16. Beccacece; 17. Calise; 18. Grassini; 19. Bertuccioli Elia; 20. Gonfia; 21. Cognigni; 22. Ruffini; 23. Blanca; 24. Gattobigio; 25. Sassaroli; 26. Broccoletti; 27. Ciarrocchi; 28. Benedetti; 29. Stortini; 30. Santi; 31. Germano; 32. Sarti; 33. Inno-cenzi; 34. Mariotti.

GARA DUE: 1. Orielli; 2. Papa; 3. Turrini; 4. Celesti; 5. Felici; 6. Vittori; 7. Spagna; 8. Sotgia; 9. Antognoli; 10. Serena; 11. Becca-cece; 12. Cognigni; 13. Bertuccioli Elia; 14. Mariotti; 15. Bertuccioli Alex; 16. Ascenzi; 17. Spoletini; 18. Calise; 19. Blanca; 20. Gat-tobigio; 21. Mandolesi; 22. Ciarrocchi; 23. Quartucci; 24. Stortini; 25. Sassaroli; 26. Sarti; 27. Gonfia; 28. Santi; 29. Broccoletti; 30. Benedetti; 31. Ruffini; 32. Spagna; 33. Grassini; 34. Germano; 35. Innicenzi.

AMATORI OVER MX1 MX2GARA UNO: 1. Cardaccia; 2. Paterni; 3. De

Biagi; 4. Bennati; 5. Astolfi; 6. Carosi; 7. Pe-losi; 8. Lorenzini; 9. Casola; 10. Tamagnini; 11. Del Federico; 12. Capellini; 13. Lisi; 14. Pesci; 15. Pinciaroli; 16. Gointella; 17. Gian-nini; 18. Vescovi; 19. Cardoni; 20. Manoni; 21. Piccone; 22. Muzi; 23. Impeciati.

GARA DUE: 1. Cardaccia; 2. Paterni; 3. Astolfi; 4. Lorenzini; 5. De Biagi; 6. Carosi; 7. Pelosi; 8. Del Federico; 9. Cappelini; 10. Pe-sci; 11. Lisi; 12. Casola; 13. Giontella; 14. Pinciaroli; 15. Tamagnini; 16. Giannini; 17. Vescovi; 18. Cardoni; 19. Manoni.

TESSERA SPORT MX1 MX2GARA UNO: 1. Cardellini; 2. Arduini; 3.

Sartori; 4. Castellucci; 5. Betti; 6. Goffredi; 7. Gasparelli; 8. Cozzari; 9. Gasparri; 10. Pecci; 11. Dini; 12. Scopa; 13. Fabi Patrizio; 14. Fabi Jessica.

GARA DUE: 1. Cardellini; 2. Cozzari; 3. Sartori; 4. Castellucci; 5. Gasparri; 6. Gaspa-relli; 7. Betti; 8. Dini; 9. Pecci; 10. Goffredi; 11. Scopa; 12. Fabi Patrizio.

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Trofeo Skube Montichiaro di Acqui (AL) 28 agosto

Trofeo Skube Verdeonline – Orga-nizzatore: M.C. Montenotte – Diretto-re di gara: Gianni Culazzo – Meteo: sereno

Classifiche125 2 TEMPI: 1. Cavuoti; 2. Favari; 3.

Petazzini; 4. Prevotto; 5. Orsini; 6. De Stefanis; 7. Nolasco; 8. Rizzoli; 9. Pon-zone; 10. Torti.

250 4 TEMPI: 1. Capello; 2. Nigelli; 3. Superbeppe; 4. Pistone; 5. Canepa.

50 CODICE: 1. Guglierame; 2. Pieri.80 OVER: 1. Vescia E.; 2. Vescia G.; 3.

Luciani.

EPOCA: 1. Carmiani; 2. Rapetti; 3. Macchi; 4. Abate.

FEMMINILE: 1. Rossi.MINI 65: 1. Freno; 2. Maioli; 3. Co-

gno.MINI 85: 1. Golutti; 2. Brunengo; 3.

Rossi; 4. Lavelli; 5. Freno; 6. Chiola; 7. Razza; 8. Cogno; 9. Cha.

MONOMARCIA: 1. Maioli; 2. Cogno.OLTRE 125 2T: 1. Raso; 2. Manara; 3.

Girini.OLTRE 250 4T: 1. Bossi; 2. Raso; 3.

Dogliotti; 4. Carmiani; 5. Stilo; 6. Mez-zacasa; 7. Molinari; 8. Bottello; 9. Buz-zi; 10. Corbani; 11. Mezzacasa; 12. Ser-venti; 13. Coppo; 14. Apostolo.

SPORT: 1. Bertorello; 2. Cha; 3. Fe-noggio; 4. Savona; 5. Caffa; 6. Giannelli; 7. Frione; 8. Delucis; 9. Ferrino; 10. Perrone; 11. Scola; 12. Pieri.

4. Bassi; 5. Tenti; 6. Daliana; 7. Mancini; 8. Ciabatti; 9. Talluri; 10. Colarusso; 11. Rossi.

JUNIOR + SENIORGARA 1: 1. Isdraele (KTM); 2. Lapucci

(KTM); 3. Beati (KTM); 4. Peruzzi (KTM); 5. Iacopi (KTM); 6. Armellino (KTM); 7. Gaiffi; 8. Prisinzano (KTM); 9. Tamai; 10. Marzovilla; 11. Razzauti (Yamaha); 12. Del Vita (Suzuki); 13. Dolce (KTM); 14. Intotero; 15. Palma (KTM); 16. Belli (Honda); 17. Nozzi (KTM); 18. Villani; 19. Toci; 20. Patrussi; 21. Bennati; 22. Trambusti (KTM); 23. Marchettoni (KTM); 24. Fantechi (KTM); 25. Frollani (KTM); 26. Parri (KTM); 27. Butini.

GARA 2: 1. Lapucci (KTM); 2. Isdraele (KTM); 3. Gaiffi; 4. Armellino (KTM); 5. Pri-sinzano (KTM); 6. Peruzzi (KTM); 7. Belli (Honda); 8. Palma (KTM); 9. Iacopi (KTM); 10. Tamai; 11. Del Vita (Suzuki); 12. Razzauti (Yamaha); 13. Beati (KTM); 14. Intotero; 15. Toci; 16. Nozzi (KTM); 17. Frollani (KTM); 18. Dolce (KTM); 19. Villani; 20. Parri (KTM); 21. Patrussi; 22. Bennati; 23. Trambusti (KTM); 24. Fantechi (KTM); 25. Marzovilla.

Umbria - MarcheGioiella (PG) 4 settembre

Campionato umbro-marchigiano, set-tima prova – Organizzatore: M.C. Trasi-meno – Direttore di gara: Giandomenico Baldi – Meteo: sereno

ClassificheTOP RIDER MX1GARA UNO: 1. Pedica; 2. Meoni; 3. D’Atti-

lio; 4. Laurenzi; 5. Carizia; 6. Massini; 7. Soccolini; 8. Fritteloni; 9. Lasagna; 10. Mo-sca; 11. Balducci; 12. Gerboni; 13. Giampie-ri; 14. Ronca; 15. Donatini; 16. Cecchini; 17. Di Domenicantonio.

GARA DUE: 1. Vestri; 2. Pedica; 3. Lasa-gna; 4. Laurenzi; 5. Meoni; 6. D’Attilio; 7. Carizia; 8. Massini; 9. Soccolini; 10. Frittel-loni; 11. Giampieri; 12. Mosca; 13. Gerboni; 14. Balducci; 15. Ronca; 16. Donatini; 17. Di Domenicantonio.

TOP RIDER

TrivenetoVersa di Romans (GO) 4 settembre

Campionato triveneto Minienduro, quarta prova – Organizzatore: M.C. Trie-ste – Direttore di gara: Lucio Urbano – Meteo: sereno

ClassificheMINIENDUROH: 1. Panigas (KTM); 2. Pellizzaro (Suzu-

ki); 3. Cuccinello (KTM); 4. Mellina (KTM); 5. Dalla Nora (KTM); 6. Bilucaglia (KTM); 7. Smaniotto (KTM); 8. Iaglitsch (Kawasaki); 9. Sartori (Polini); 10. Pavan (Kawasaki); 11. Collino (KTM); 12. Lenarduzzi (KTM).

K: 1. Rossi (Fantic); 2. Barbuiani (Fantic); 3. Candido (Fantic); 4. Masarotti (Fantic).

S: 1. Rossi (KTM).T: 1. Guadagnini (KTM); 2. Valentini

(KTM); 3. Minervin (KTM).X: 1. Macoritto (KTM); 2. Dal Pian (KTM);

3. Verona (KTM); 4. Zanuto (KTM); 5. Volpe (KTM); 6. Minisini (KTM); 7. Sarri (KTM); 8. Ceccato (KTM); 9. Garlatti (Honda); 10. Ber-gamin (KTM); 11. Palù (Honda); 12. Bosticco (Honda); 13. Zotti (TM); 14. Dario (Kawasa-ki); 15. Petri (KTM); 16. Botteon (Suzuki); 17. Del Re (KTM); 18. Boscutti (KTM).

(KTM).250 4T: 1. Sanguineti (HM); 2. Scali (Su-

zuki); 3. Perotti (HM); 4. Rossi (Suzuki); 5. Tassano (HM); 6. Perotti (HM); 7. Orbani (Husqvarna); 8. Lo Nardo (HM); 9. Forte (KTM); 10. Messaggi (KTM); 11. Cuneo (Honda); 12. Verbicara (Yamaha); 13. Ro-muali (KTM); 14. Ameglio (KTM); 15. Spa-dacini (KTM).

ELITE: 1. Gerini (Husqvarna).450 4T: 1. Oliva (Suzuki); 2. Gandolfo

(Husqvarna); 3. Sanguineti (HM); 4. Simo-netti (Beta); 5. Barberis (KTM); 6. Foschini (Husqvarna); 7. Gazzari (Beta); 8. Peracini (KTM); 9. Spallarossa (HM); 10. Castellana (Yamaha); 11. Traversaro (TM); 12. Bandini (KTM); 13. Giancone (HM); 14. Moresco (Husaberg); 15. Amoretti (Honda); 16. Otto-boni (KTM).

500 4T: 1. Porcella (Husaberg); 2. Lago-rio (Husqvarna); 3. Berro (KTM); 4. Bian-cheri (KTM); 5. Realini (Beta); 6. Volpe (Husaberg).

TROFEO 80: 1. Volpi (TM); 2. Muraglia (Yamaha); 3. Rachelli (TM); 4. Vescia (TM); 5. Dubronner (Accossato).

VETERANI: 1. Grasso (KTM); 2. Bucche-ri (Suzuki); 3. Berardi (KTM); 4. Pavone (TM); 5. Tirloni (KTM); 6. Delia (KTM); 7. Cecchi (Beta); 8. Martini (KTM); 9. Giacomi-ni (Honda); 10. Elena (KTM); 11. Moretti (HM); 12. Megiovanni (KTM); 13. Mezzacasa (KTM); 14. Proto (KTM); 15. Biancheri (KTM); 16. Casella (TM); 17. Timossi (Hus-sqvarna); 18. Pasquali (KTM).

FUORI REGIONE: 1. Dotta (KTM); 2. Cappello (HM); 3. Franzetti (KTM); 4. Gal-liano (TM); 5. Signetti (KTM); 6. Martinelli (Gas Gas); 7. Vallino (Fantic); 8. Agazzi (Hu-sqvarna); 9. Montagnini (KTM); 10. Gamba (KTM); 11. Martinelli (Gas Gas); 12. Gheller (KTM); 13. Boscarolo (Beta); 14. Truffo (KTM); 15. Filisetti (KTM); 16. Perassolo (Gas Gas); 17. Bernardi (KTM); 18. Scar-fiello (Husqvarna); 19. Dall’Osto (Sherco); 20. Gastaldello (Gas Gas); 21. Del Ponte (KTM).

50 CODICE: 1. Abrigo (HM); 2. Boccacci (Beta); 3. Cominardi (HM); 4. Scapellato (HM); 5. Vinai (Beta).

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di Dario Ballardini - foto Digital Photo StudioProva verità Moto Guzzi V7 Racer

Adorabile bugiarda

]

NoNostaNte il nome – Racer – que-sta è una Guzzi che con le corse ha ben poco a che vedere. Non c’entra

nulla con quella Guzzi su cui, secondo un’espressione del radiocronista del Tourist Trophy rimasta famosa, «Tenni sta curvan-do con pazzo abbandono creando dubbi sul fatto che egli possa finire la gara in un pezzo solo». Non c’entra nulla ma non importa a nessuno. È bellissima, richiama l’attenzione dei curiosi e da guidare è facile facile. Cosa

Sembra una sportiva retró, invece è una

tranquilla moto moderna. Ma piena di fascino

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Adorabile bugiarda

Prezzo 9290 euro f.c.Potenza 48,8 CV (35,5 kW) a 6800 giri/’ Coppia 5,58 kgm (54,7 Nm) a 3600 giri/’

Peso in o.d.m. 198 kgColori cromato/nero/rosso

DATI DICHIARATI

FACIle FACIle, moRbIDA nelle ReAzIonI e Con un moToRe DoCIle: lA V7 RACeR è unA moTo CHe ResTA pIACeVole AnCHe neI CenTRI sToRICI.

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identikitPMotoreDue cilindri a V trasversale di 90°, 4T, raf-freddato ad aria. Alesaggio e corsa 80 x 74 mm. Cilindrata 743,9 cm3. Rapporto di com-pressione 9,6:1. Distribuzione ad aste e bi-lancieri con un albero a camme nel basa-mento, 2 valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica Weber-Marelli. Ac-censione elettronica. Lubrificazione a carter umido. Avviamento elettrico.PtrasMissionePrimaria a ingranaggi, finale ad albero con giunto cardanico. Frizione monodisco a secco a comando meccanico. Cambio a 5 marce.PciclisticaTelaio a doppia culla aperta in tubi d’acciaio con motore portante. Sospensioni: ant. for-cella teleidraulica Marzocchi con steli di 40 mm Ø, corsa 130 mm; post. forcellone oscil-lante e due ammortizzatori Bitubo pluri re-golabili. Freni: ant. disco flottante di 320 mm Ø, pinza a 4 pistoncini; post. un disco di 260 mm Ø, pinza a 1 pistoncino. Pneumatici: ant. 100/90-18” 56H TL; post. 130/80-17” 65H TL.PdiMensioniInterasse 1449 mm; lunghezza 2185 mm; larghezza 800 mm; altezza 1115 mm; altez-za sella 805 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 27°50’; avancorsa 109 mm. Serbatoio carburante 17,5 litri (riserva 2,5 litri).

Prova verità Moto Guzzi V7 Racer

]

chiedere di più? Brividi no, da tempo non fanno più parte della filosofia di Mandello; ma passione, quella sì, tanta, assieme a un profumo retró che attira come una calamita, soprattutto se chi annusa è già entrato negli “anta”. E allora largo alla tranquilla V7 che mente spudoratamente fingendosi sportiva, ma si fa amare – adorabile bugiarda – pro-prio perché non lo è, perché è una moto con cui andare in giro è piacevole e non richiede alcuna vocazione particolare, tanto meno quella al sacrificio.

A MAndello non si sono sprecati per cercare di fare una moto nuova: sono inter-venuti con maestria sulla eccellente V7 che già avevano in casa, hanno fatto un’opera di restyling che ha del portentoso lavorando sui colori, sull’equipaggiamento, sui dettagli, e ne è venuto fuori un oggetto nuovissimo nell’impatto, e pieno di fascino. Sportiva co-me ai bei tempi andati senza essere aggres-siva, al punto che chiunque si sente a casa appena salito in sella; operazione comoda, qui, perché questa non ha la “coda” alta co-me le sportive moderne, per cui si arriva bene a terra coi piedi. Ma al di là di questi dettagli è proprio l’impostazione generale che mette a proprio agio, perché è sufficien-temente rilassata la posizione di guida, con le braccia allungate, il peso è modesto – ap-pena più di 185 chili a secco – e ben equili-brato. Pazienza se i mezzi manubri sono più larghi del dovuto, e se sarebbero state ap-prezzabili pedane ancor più arretrate: sono sfumature, questioni di pochi millimetri, in un complesso che non è scevro da difetti ma si fa volere bene, tanto bene da farsi perdo-nare anche lo spigolo delle svasature sul

elettrizzante coMe una Moto d’altri teMpi, con il serbatoio croMato, le tabelle portanuMero, i soffietti alla forcella e tanti particolari in alluMinio spazzolato e forati per alleggeriMento. al centro di tutto l’evocativo bicilindrico guzzi. bella la grafica retrÓ del cruscotto, Ma poco leggibile.

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l’occhio vuole la sua parteBase collaudata, design centrato

LA TECNICA

Fare la V7 Racer non è stata tanto que-stione di tecnica, quanto piuttosto di design. Perché la base c’era già, collaudatissima: quella delle V7 Classic, bianche col manu-brio alto, e V7 Café Classic, verde Legnano, manubrio basso e sella col codino in pelle. Non è stato cambiato granché sotto questo punto di vista. Sono stati adottati due am-mortizzatori Bitubo a gas col serbatoio sepa-rato, pluriregolabili, dall’aspetto più racing; ma nella sostanza è rimasto il conosciuto bicilindrico a V trasversale di 90° della serie “piccola”, quella in cui i due semicarter sono divisi secondo un piano orizzontale (i motori Guzzi più grossi invece hanno il carter a tun-nel). Dunque distribuzione ad aste e bilan-cieri con un albero a camme comune per i

due cilindri, alloggiato al centro della V e comandato da catena; ci sono due valvole per cilindro e il raffreddamento è ad aria, l’alimentazione è ad iniezione ma sul semi-manubrio sinistro compare il comando dello starter a braccialetto. La trasmissione, come da tradizione, è ad albero, con frizione mo-nodisco a secco dotata di parastrappi; il cambio è a cinque marce.

Anche il telaio è il classico V7 in tubi a doppia culla, chiusa posteriormente dal gruppo del cambio e dotata di una bretella asportabile per lo smontaggio del motore. Il forcellone racchiude nel braccio destro l’al-bero cardanico; davanti una convenzionalis-sima forcella teleidraulica Marzocchi con steli di 40 mm Ø. Completano il quadro le

ruote a raggi con cerchi di 18” anteriore e 17” posteriore, e freni a disco rispettivamente di 320 e 260 mm Ø.

Cosa è cambiato allora? Tutto l’allesti-mento, e fa una bella differenza. Cupolino appena accennato e tabelle portanumero (col “7” di V7), pedane arretrate e abbondan-za di luccichii: serbatoio in nylon e relativo tappo, coperchi delle valvole e scarichi rial-zati sono cromati, e sono in alluminio spaz-zolato i fianchetti laterali, le protezioni dei corpi farfallati, le staffe forate di supporto dei silenziatori e la piastra superiore di sterzo; e poi la sella scamosciata che fa molto vinta-ge, il telaio rosso, così come sono rossi moz-zi e forcellone, in uno splendido contrasto col nero dei parafanghi, della sella, delle tabelle portanumero, e con le cromature.

E ancora tanti dettagli appaganti come il ponticello che impedisce al portachiavi di graffiare la piastra di forcella, proprio sopra la targhetta numerata che distingue ogni esemplare, e il dado dell’asse di sterzo al-leggerito, le pedane in alluminio. Sul serba-toio una bella striscia di pelle. Tutto per farla sembrare una moto di tanti anni fa. Ma che va bene come quelle attuali.

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Prova verità Moto Guzzi V7 Racer

serbatoio fastidiosamente in corrispondenza del ginocchio, se per assumere un assetto meno “impostato” non si sta bene indietro col sedere.

È davvero una moto tuttofare nonostante abbia i manubri (relativamente) bassi, quella con cui attraversare il centro storico senza difficoltà perché in questa situazione è ma-neggevole e richiede poco sforzo; quella con cui affrontare il traffico senza impaccio per-ché è stretta, e poi mettersi su una bella strada extraurbana per fare dei chilometri; senza protezione, perché è pur sempre una naked, il cupolino è piccolo e spara l’aria giusto sulla visiera. Però è stabile e poco impegnativa, un pochettino vibra ma con fre-quenze non fastidiose e i chilometri scorrono senza pesare, anche perché la sella è consi-stente al punto giusto e il comfort soddisfa-cente, senza sconfinare nella flaccidità di una poltrona.

Le prestazioni sono tranquille e non isti-gano a sconfinare oltre i limiti del Codice: velocità massima attorno ai 165 km/h effet-tivi, c’è quanto serve ma non molto di più; e anche l’accelerazione è di poco superiore a quella di un maxiscooter potentissimo come il Suzuki Burgman 650, 15”05 contro 15”37 sui 400 metri. Ma è sufficiente anche perché quello della V7 è un motore che si usa molto bene: travolgente mai, però pieno a tutti i regimi. Bastano 2000 giri per muoversi sen-za strappi nel rapporto più lungo, la quinta,

e da lì il motore sale senza strappi, trotterel-lante perché l’erogazione è quella asincrona di un bicilindrico a V di 90°, ma con estrema linearità. E non tanto carattere. A 6000 giri prende un filo di grinta in più e a 7800 inter-viene il limitatore. Davvero non è un brutto motore, è docile e beve anche poco: oltre 20 km/litro nell’uso normale, quando il Burg-man 650 scende fino a 15. Bisogna però prenderlo per il verso giusto: bene per anda-re a spasso e anche per il giretto in collina a ritmo spigliato, chi invece si aspetta un ca-rattere da pista ha sbagliato moto.

Del resto anche la trasmissione ha un’impostazione... posata. Frizione morbida e sufficientemente progressiva, il cambio a cinque marce ben spaziate richiede un mini-mo di sensibilità, diversamente ci scappa qualche coreografico “clack”, anche se è più veloce di quanto si potrebbe pensare. Sor-prende invece il cardano, che non è rigido e si avverte poco. Né si avverte in maniera particolare l’effetto dell’albero longitudinale, a meno di dare una manata sul gas da fermi; viaggiando, la differenza nella discesa in pie-ga a destra (più agevole) e a sinistra (più dura) determinata dal senso di rotazione dell’albero è davvero impercettibile.

Così qualche soddisfazione tra una curva e l’altra ce la si può cavare. Come le altre V7 – la Classic e la Café Classic – anche la Ra-cer è leggera da guidare e molto equilibrata;

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non velocissima nella discesa in piega o nel-le inversioni di inclinazione, lo si avverte nei percorsi tortuosi, però trasmette sicurezza in ingresso curva ed è facile guidarla con traiettorie rotonde e pulite; né ci sono pro-blemi di trasferimento di carico, perché quando si spalanca il gas la potenza certo non è tale da mettere in crisi la sospensione: saranno anche cavalli generosi, ma non ar-rivano a 40 effettivi alla ruota. Perdipiù i due ammortizzatori sono duri e non cedono; il posteriore copia male le buche, per fortuna la sella è morbida. La forcella invece tende a “rimbalzare”.

Senza infamia e senza lode i freni: sono pronti e abbastanza progressivi ma un po’ di grinta in più, soprattutto all’anteriore, non guasterebbe, e permetterebbe di accorciare gli spazi d’arresto; da notare che davanti c’è un disco solo e quando si frena forte si sente la moto tirare leggermente da una parte, cosa a cui peraltro ci si abitua velocemente.

Sull’altare di un design azzeccatissimo è stata immolata un po’ di praticità: la grafica della strumentazione anni Settanta è molto bella ma poco leggibile e non c’è l’indicatore della benzina, ma solo la spia della riserva. Ancor più opinabile il fatto che la moto sia monoposto, e per trasformarla in biposto sia necessario acquistare il kit sella e pedane passeggero: è così bella da richiamare l’at-tenzione ad ogni sosta, ma si rischia di dover lasciare a piedi la fidanzata...

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Velocità max165,8 km/h

Accelerazione da fermo distanza tempo velocitàuscita inmetri insecondi inkm/h

0-400 15”05 141,6 0-1000 29”18 160,1 variazione tempo distanza velocitàinkm/h insecondi inmetri

0-100 6”75 111,1 0-160 29”82 1028,1

Ripresa da 60 km/hMisuratanelrapportopiùlungo

distanza tempo velocitàuscita inmetri insecondi inkm/h

0-400 14”19 134,1 0-1000 28”61 160,3 variazione tempo distanza velocitàinkm/h insecondi inmetri

60-100 6”14 137,0 60-160 27”66 957,0

Scarto al tachimetroVelocitàindicataVelocitàeffettiva

50 km/h 47,5 km/h 100 km/h 95,0 km/h 150 km/h 142 km/h

Frenata metri

da 60 km/h 14,7da 100 km/h 45,7

Peso effettivoConilpienodicarburante 196,8 kgAsse anteriore 91,2 kgAsse posteriore 105,6 kg

Potenza massimaeffettivaallaruota

28,6kW(38,9CV)a6150giri/’

Coppia massimaeffettivaallaruota

49,4Nm(5,04kgm)a2950giri/’

Linea9Unamotopersognareerichiamarel’attenzione.

Adimostrazionechenonservonosupertecnologieperfarequalcosadibellissimo.

Finiture8Eccellentel’interpretazioneretró

marestanoqualcheparticolareposticcioeunpo’dituberiainbellavista.

Componentistica7,5Èunamotochenonhapretesediesasperazione

masiccomecostacara,qualchepretesanellacomponentisticalapuòavanzarel’acquirente.

Motore7,5Vapresoperquelcheè:docile,generoso,

trattabileeancheparsimonioso.Pocopotente,masuunamotodelgenerevabenecosì.

Trasmissione8Ilcambiorichiedeunminimodisensibilità,

senodiventarumoroso,mapuòsorprendere.Ilcardanosisente,masoloilgiusto.

Sospensioni7,5Sarebbebenedecidersi:laforcella

vabeneperandareaspasso,gliammortizzatorisonofintropposportivi.

Freni8Nonsonomiracolosimanemmenoglielosichiede

suunamotodiquestaimpostazione:anterioredebolemamodulabile,beneilposteriore.

Strumentazione7,5Sarebbebellamaèdecisamentepocoleggibile

emancal’indicatoredellivellocarburante.Vintageomeno,nonèalpassocoitempi.

Comfort8Nonèunapoltronamapermette

difaretantastradasenzastancarsi.Un’ottimacompagnadiviaggio.

Guida8Piùstabilecheagile,propriocomelesportive

diunavolta,mapiacevole:dàsicurezzaerendetuttofacile.Nessunasorpresadietrol’angolo.

Prezzo7“Cari”ricordi,forseunpo’troppoperilvintage.

Èmoltobellamaicostidelprogettodovrebberoesserestatiammortatidatempo...

la pagella i rilevamenti

il banco

Fori di Alleggerimento nel dAdo dello sterzo, nei FiAnchetti, nelle protezioni dei corpi FArFAllAti, come unA voltA. i cerchi sono A rAggi, mA con Freni A disco moderni, BremBo dAvAnti e dietro.

Perl’usodellapistasiringrazia:

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di Dario BallardiniNovità Husqvarna 2012

L’altra stradaDopo la Nuda 900,

bicilindricafuori dagli schemi,

ecco le altre novità “da asfalto”:

per tutti i gusti ma sempre

col manubrio largo

Novità come la Nuda 900 bicilindrica appena svelata fanno tanto rumore ma... c’è anche altro perché la Hu-

sqvarna ha lavorato per il 2012 su diversi fronti. E non solo nella direzione di mezzi super specializzati: è stata allestita una bel-la serie di monocilindriche stradali col ma-nubrio largo che spaziano dalla 125 “com-muter” alla grossa monocilindrica SMR630 – in realtà una 600 cm3 effettivi – pensata per un impiego turistico stradale.

La più facile della famiglia è la SMR 125. La silhouette richiama le supermotard dei team ufficiali ma dietro l’apparenza aggres-siva c’è una moto progettata per i giovanis-simi, 117 kg di peso e un motore a quattro tempi monoalbero dal carattere trattabile e dai consumi contenuti, con alimentazione a carburatore. È una moto versatile nella so-stanza e appagante nella forma, costruita attorno a un robusto telaio monoculla sdop-

piata in tubi d’acciaio al cromo-molibdeno progettato con l’attenzione alla maneggevo-lezza; all’avantreno spicca la robusta forcel-la Paioli dall’aria professionale, con steli di 40 mm Ø e 260 mm di escursione, dietro c’è un sistema ad articolazione progressiva con ammortizzatore regolabile solo nel precari-co, i cerchi come di prammatica sono di 17”.

Per chi ha velleità più sportive la proposta è la SMS 125: esteticamente molto simile ma qui il motore è a due tempi, alimentato con il sistema ECS a carburazione elettroni-ca sviluppato in collaborazione con la Del-lorto, interfacciato con l’accensione: un “cuore” decisamente brillante per una moto che cela elementi sofisticati, in particolare la nuova forcella Marzocchi e l’ammortizza-tore Sachs per il quale è stata adottata una nuova taratura che mantiene più rialzato il posteriore. Diverse comunque sono le misu-re caratteristiche della ciclistica: la SMS è

SMR449/511

Una moto per chi vUole emozioni, rinnovata nel motore e nella sospensione posteriore che ora ha i leveraggi rovesciati.

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L’altra strada leggermente più corta della quattro tempi, più alta e con una luce a terra maggiore, votata ad un impiego decisamente più ar-rembante.

Ancor più arrembanti però sono le SMR449 e 511, praticamente delle super-motard targate. Nuova la linea che si richia-ma alle altre novità 2012 ma è più cattiva, così caricata in avanti, con il grosso scarico e la rivoluzionaria carrozzeria senza punti di interruzione per agevolare i movimenti nel-la guida. Il serbatoio non è in posizione tra-dizionale ma sotto la sella e al suo posto, sopra il motore, c’è l’airbox, perché concen-trare le masse è stato uno dei principali obiettivi di progetto. Così anche il motore è in posizione più arretrata, ed ha il pignone coassiale con il perno del forcellone, solu-zione che elimina la variazione di tensione della catena durante i movimenti del forcel-lone riducendo l’influenza della trasmissio-ne sulle risposte della ciclistica.

È cambiata anche la geometria della so-spensione che ora ha i leveraggi rovesciati e infulcrati nella parte superiore del forcello-ne in alluminio, ed è stato modificato pure il

motore: il monocilindrico bialbero ha un corpo farfallato di 46 mm Ø con doppie far-falle, e nuove fasature per entrambe le cilin-drate, ma con mappe differenti; sulla 511 l’alesaggio è salito da 98 a 101 mm così che la cubatura effettiva è stata portata a 480 cm3. Modificati anche i rapporti del cambio, più lunghi. Dotate di componentistica di alto livello, forcella Marzocchi a steli rovesciati di 50 mm Ø e ammortizzatore Sachs, en-trambi pluriregolabili, dischi freno Braking a margherita e pinze Brembo, le SMR 449 e 511 pesano appena 118 kg.

Infine la SMR630 che non si può definire turistica ma è comunque adatta a un uso più tranquillo; però il motore è stato portato da 570 a 600 cm3 tondi maggiorando di 2 mm l’alesaggio, e assieme alla testata bialbero “prelevata” dalle 450/510 racing, questo ha fatto salire la potenza del 20%. Ancora, sono cambiati il corpo farfallato, che ora è Mikuni di 45 mm Ø, e il volano d’accensione. Nuova infine tutta la carrozzeria, mentre a livello di ciclistica l’unico intervento ha riguardato l’adozione di una pinza freno Brembo radia-le all’anteriore, in abbinamento al disco di 320 mm Ø.

ConCept e-go elettriCaÈ stato esposto al salone auto di FrancoForte questo prototipo a propulsione elettrica. sFoggia diverse soluzioni originali e improbabili come la Forcella asimmetrica con due steli su un lato solo e il paraFanghino anteriore miniaturizzato, il Forcellone È monobraccio, in alluminio. se entrerà in produzione non sarà così, ma testimonia l’attenzione della casa italiana per l’elettrico.

SMr125

l’impatto È aggressivo ma È la più malleabile: una quattro tempi pensata per chi vuole andarci a scuola e togliersi qualche soddisFazione tra le curve.

SMS125

anche questa È una 125, ma più “appuntita”: motore a due tempi con l’alimentazione

a carburatore elettronico ecs sviluppata

in collaborazione con la dellorto e ciclistica più

raFFinata, È stata montata una nuova Forcella marzocchi ed È stata modiFicata la taratura

dell’ammortizzatore sachs. si comincia a Fare sul serio.

SMr630

motore portato a 600 cm3 tondi e potenza aumentata del 20%: non È esasperata ma È l’husqvarna da godere andando in giro.

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qui g

iappone

al museo bridgestonenon solo pneumaticiin esposizione anche i dettagli del sostegno in gomma di isolamento sismico

CHE Bridgestone, unico fornitore di pneumatici per la MotoGP, sia un’eccellente società dell’industria della gomma non c’è sicuramente bisogno di dirlo.

La sede, gigantesca, è proprio al centro di Tokyo, a pochi minuti a piedi dalla stazione centrale. è lì che vengono prese le decisioni tattiche e manageriali, mentre lo sviluppo dei pneumatici si svolge nel centro tecnico, che si trova alla periferia di Tokyo, a Kodaira-City. Per raggiungere questo posto dagli uffici ci vuole un’ora di auto o di treno. In questi locali si trovano la fabbrica di pneumatici, i laboratori per gli esperimenti e la ricerca e il centro sviluppo. Sempre qui vengono prodotti i pneumatici slick per la MotoGP e i pneumatici commerciali per le moto e le auto, come pure i pneumatici radiali per aerei, per esempio per gli Airbus A-380 o Boeing 777. Questi stessi locali ospitano, inoltre, anche un museo della gomma e dei pneumatici che riassume l’attività dell’azienda.

Accedendo al museo dall’entrata principale, ci si trova in un’area che racconta tutta la storia di Bridgestone. Mi spiace dirlo, ma in tutta onestà io l’ho trovata un po’ noiosa, forse più adatta agli storici o agli economisti. Proseguendo, si arriva alla zona “motorsport”, decisamente molto più interessante: è qui che si capisce con quanta caparbietà la Casa abbia cercato di essere al top nel mondo delle competizioni sia delle due che delle quattro ruote. In quest’area sono esposte molte varietà di gomme effettivamente usate in gara così che si possa vedere con i propri occhi l’usura e l’aspetto.

Al piano superiore vi sono molti pannelli, campionari e libri che illustrano il processo di sviluppo dei pneumatici. Viene mostrata anche la struttura dei prodotti, rivelandone così la costruzione e soddisfando, di sicuro, la curiosità degli appassionati.

Tuttavia la mostra decisamente più sorprendente vi aspetta al piano interrato. è qui che ci si rende conto che l’attività di Bridgestone va al di là dell’industria del pneumatico. Al piano interrato, infatti, potrete vedere il sostegno in gomma di isolamento sismico usato per l’edificio. L’isolamento sismico è un metodo usato per minimizzare la trasmissione diretta delle vibrazioni causate dal terremoto. Per ottenere questo effetto, Bridgestone ha sviluppato, appunto, il supporto in gomma, sottili fogli laminati in gomma e piastre in acciaio alternati. Collocando questo sostegno tra il terreno e l’edificio, la struttura assorbe le scosse telluriche. Questa teoria è un po’ come quella secondo la quale la forcella anteriore assorbe il “chattering” della moto.

Al museo, il supporto in gomma di isolamento sismico non è cosa che attiri tanto l’attenzione, anche se possiamo affermare che rappresenti la più alta espressione della tecnologia che Bridgestone ha raggiunto. Questo sistema è stato installato qui in tutti i locali, in modo che gli edifici di R&D possano sostituire le strutture della sede nel caso in cui un violento terremoto colpisca il centro della città di Tokyo.

L’entrata al museo è gratuita. L’ orario di apertura è continuato dalle 10 e alle 16, dal lunedì al sabato. Il museo dista solo cinque minuti a piedi dalla più vicina stazione ferroviaria (stazione di Ogawa, linea Seibu-Kokubunji).

Il museo brIdgestone sI trova a kodaIra-cIty, alla estrema perIferIa dI tokyo. è servIto da un treno che ImpIega cIrca un’ora dal centro della capItale. l’entrata è gratuIta.

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Attualitàa cura di Dario Ballardini

IN B

RE

VE

libreria dell’automobile Sarti preSenta il Suo libroContinuano gli incontri con gli autori più noti della letteratura motoristica presso la Libreria dell’Automobile, Corso Venezia 45, Milano. Mercoledì 21 alle 18 sarà la volta di Giorgio Sarti che parlerà del suo nuovo libro “Vespa. Storia, tecnica. Modelli dal 1946”. Aperitivo a conclusione della serata.

Geko optik SyStem per vederci fuoriStradaPer chi fa fuoristrada ed ha problemi di vista la Salice ha realizzato questo interessante sistema che sostituisce gli occhiali. Si chiama Geko Optic System e va inserito nella mascherina una volta montate le apposite lenti correttive. Il kit comprende anche la dima per il taglio lente, lo spray antiappannamento e la pezzetta in microfibra.

contiattack Sm,il motard va in StradaLa Continental ha realizzato i ContiAttack SM, pneumatici per uso stradale destinati alle motard fino a 700 cm3. Sono stati sviluppati puntando soprattutto sulle doti di aderenza ad angoli di piega elevati, e impiegano la tecnologia della mescola a gradazione differenziata che permette di unire grip e percorrenze elevate. Vengono garantiti un riscaldamento velocissimo, un comportamento molto prevedibile e grazie alla particolare superficie ruvida del battistrada non serve rodaggio.

BMW si lANCiA NEll’ElETTRiCO Obiettivo 100 km di autonomia

Già è una novità sorprendente il fatto che la BMW, marchio tradi-zionalmente legato alle maxi mo-to, scenda in campo tra gli scoo-ter: due ne arriveranno entro la fine dell’anno, bicilindrici di grossa cilindrata derivati dal prototipo esposto a Milano. Scooter ma molto vicini ad un approccio moto-ciclistico per prestazioni e caratte-ristiche di guida, uno più sportivo e uno più turistico, entrambi piutto-sto lussuosi.

Tutto questo però era già noto; quello che invece non si sapeva, ed è ancor più sorprendente, è il fatto che la Casa di Monaco sia inten-zionata ad entrare anche nel set-tore dell’elettrico. E non con uno scooterino da battaglia ma con una proposta all’altezza del blaso-ne. Il manichino è stato esposto all’IAA, il Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte, a sorpresa, ed effettivamente è un mezzo che ha qualcosa da dire. Si chiama “BMW Concept e”, dimen-sioni significative e styling molto curato, ma soprattutto obiettivi ambiziosi e interessantissimi per un elettrico: autonomia reale di 100 chilometri e valori di accelera-zione definiti “tipici di un maxi scooter dotato di motore a combu-stione interna”. E poi eccellenti doti di guida e di agilità. Batterie allocate nel tunnel, dietro la co-pertura in plastica sottolineata dalla colorazione giallo elettrico, ricaricabili in 3 ore dalle normali prese di casa utilizzate in Europa, USA, Canada e Giappone.

Il motore è alloggiato nella ruo-ta posteriore, gli specchi retrovi-sori invece non ci sono, sostituiti da una telecamerina che proietta l’immagine su uno schermo a fianco del cruscotto, e che proba-bilmente sparirà nella versione

MAlAguTi vACillAla malaGuti, che ad aprile aveva fermato la produzione,

ha presentato richiesta di mobilità per 160 dipendenti; in azienda ne restano solo 17 per la gestione della parte commerciale,

essenzialmente i ricambi. Significa, tristemente, essere prossimi alla chiusura, poiché nonostante i numerosi contatti non c’è

un acquirente dell’azienda. La famiglia Malaguti non sembra interessata a cedere nemmeno il marchio. A fine ottobre scadrà la cassa integrazione straordinaria e a novembre cominceranno

i licenziamenti per cessazione parziale dell’attività: la procedura è già stata avviata. I sindacati non hanno accettato la richiesta di

mobilità ma ancora non è stata fatta la convocazione per il tavolo di crisi presso la Regione. «Ormai il tempo a disposizione è molto

poco e abbiamo il timore che ci siederemo attorno al tavolo quando l’azienda avrà già chiuso da un pezzo – è l’allarme

lanciato da Giuliana Righi, della FIOM –. È chiaro che noi non possiamo accettare l’ipotesi della mobilità, bisogna muoversi

per tentare di mantenere in vita l’azienda».

definitiva come sempre avviene per questi gadget dimostrativi. Resta però il fatto che la BMW si impegna nell’elettrico a due ruote, decisa a lasciare il segno. E ha le capacità per riuscire nell’impresa.

Von Kuenheim, capo di BmW motorrad, col “concept e”

e lo staff di sViluppo.

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tre ruote, batterie e tetto. ma è KTMLa e3W entrerà in produzione nel 2013

motointralcio

La proTesTadegLi ingLesi Il Motorcycle Action Group, organizzazione britannica di una certa influenza, ha programmato una manifestazione di protesta contro l’introduzione di nuove regole richieste dalla Comunità Europea, in particolare l’obbligatorietà dell’ABS, la proibizione del tuning, l’introduzione di controlli delle emissioni direttamente sulla strada: il 25 settembre i motociclisti inglesi sono invitati a trovarsi in alcune aree di servizio indicate su internet e percorrere alle 13 un tratto di autostrada a 45 mph (72 km/h), creando intralcio alla circolazione.

“Dovi” come una rockstarUn sUccesso da rockstar

per Andrea Dovizioso, attrazione e ospite d’onore all’inaugurazione del nuovo showroom Honda Megabike

a Roma, in viale Trastevere. Megabike è destinata a servire un

bacino d’utenza molto ampio, Roma e provincia, capace di assorbire nel

2010 oltre il 9% del totale immatricolato italiano: dunque non sorprende il bagno di folla che ha

portato presto ad esaurire poster e cartoline preparati per la sessione di autografi. Nell’occasione è stata esposta anche la RC212V di Dovi, a fianco del ben più tranquillo Vision,

110 cm3 e 52 km/litro, che la Honda sta lanciando proprio in questi

giorni.

È Una KtM ma molto lontana dallo spirito estremo che è an-che l’anima del marchio austria-co, e non è nemmeno una moto: tre ruote, il tetto e il motore elet-trico, la E3W è una vetturetta a due posti realizzata in collabora-zione con l’Istituto Austriaco di Tecnologia. Non è un mezzo da esposizione ma qualcosa che dovrebbe entrare in produzione: la KTM conta di montarne 50.000 all’anno a partire dal 2013, il prezzo dovrebbe essere tra i 5000 e gli 8000 euro.

È spinta da un motore elettrico da 15 kW alimentato da batterie agli ioni di litio per un’autonomia dichiarata di 100 chilometri. La carrozzeria in plastica ha per-messo di contenere il peso entro i 500 kg; tra le particolarità l’apertura delle portiere “a forbi-ce”, per agevolare salita e disce-sa in caso di parcheggi stretti.

sviluppo in corso

nuovi arrivi aLLa norTon la norton sta dando seguito velocemente al progetto che deve portare al raddoppio della produzione. Nei giorni scorsi si sono aggiunti alla squadra Geoff Bye, che avrà la responsabilità dei progetti di motori e trasmissioni, e Paul Nicholson, incaricato di lavorare sul sito internet. Sono anche state acquistate tre nuove macchine a controllo numerico per la lavorazione dei motori. La Norton ha già programmato la partecipazione al Salone di Birmingham, dal 19 al 27 novembre.

la KTM guarda anche al diporTo: la e3W è una ciTy cara due posTi con propulsione eleTTrica per la quale è sTaTo annunciaTo un prezzo piuTTosTo inTeressanTe.

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MotolandiaManifestazioni, viaggi e turismo

DOPO l’enorme successo dell’European Bike Week, il grande appuntamento H-D te-nutosi in Carinzia dal 6 all’11 settembre (sopra, nella foto) al quale hanno partecipato 75.000 moto, ecco un’altra opportuni-tà, questa volta in Italia, per gli appassionati del marchio ame-ricano. Il 24 e 25 settembre i fan Harley-Davidson potranno prendere contatto con tutte le novità della gamma 2012, dalla

custom touring Dyna Switch-back alla celebrativa V-Rod 10th Anniversary Edition. Per far fronte alle tantissime richie-ste, soprattutto di provare i mo-delli, l’ultimo week-end di set-tembre sarà solo il primo di una serie di appuntamenti che si protrarranno per tutto il mese di ottobre. Per prenotare una prova di uno dei modelli della gamma H-D: www.harley-da-vidson.it/2012

Prove novità Per HarleyDemo ride in ottobre

donne e

moto

ri il lucchetto blocca figli

anveDi ‘sti americani. Quando c’è un problema, loro sì che hanno delle belle idee. E poi le mettono in pratica, non è che le hanno e basta. C’era bisogno di destreggiarsi tra temporali di quelli forti? Ecco che gli americani ti inventano il parafulmine. C’era bisogno di mettere un computer in ogni casa? Ecco che si inventano il personal computer. C’era bisogno che fosse il più bello di tutti? Ecco che si inventano la Apple!

E poi: la gente aveva voglia di dimenare il sedere, ed ecco che gli americani si inventano il rock ‘n’ roll; la gente aveva bisogno di cantare la tristezza, ed ecco che inventano il blues; c’era biso-gno di cartoni animati, e loro si inventano Topolino. Devo andare avanti? Il telefono, la sedia a dondolo, i pannolini per bambini, la Coca-Cola…

Che vi avevo detto all’inizio: anvedi ‘sti americani. Per esem-pio, leggevo di recente che hanno un grosso, anzi grossissimo, problema con gli incidenti degli adolescenti che, lì come in tutto il resto del mondo, vanno troppo forte e si ammazzano. Negli Stati Uniti la velocità è la principale causa (il 35%) di incidenti in cui sono coinvolti i neo-patentati. Seguono a ruota la distrazione, l’inesperienza, il cellulare, la musica, l’alcool (guarda caso...), le droghe e chi più ne ha più ne metta. Ad avere un figlio adole-scente c’è da star male davvero, negli Stati Uniti come in Lom-bardia. E se c’è una cosa che ci rende tutti uguali è proprio la paura che i nostri figli si schiantino in qualche modo e con qual-sivoglia mezzo, perché lo schianto non ha mai guardato in faccia né il colore della pelle, né la religione, né la latitudine, né lo schieramento politico.

Comunque ancora una volta ci stanno pensando ‘sti benedet-ti americani, forse perché da quelle parti possono prendere la patente quando i ragazzi sono ancora giovanissimi. La General Motors e la Ford stanno studiando due apparecchi abbastanza simili per cercare di tenere a bada i ragazzini. Uno è una specie di telecomando che, con un codice alfanumerico inserito dai genitori, può limitare a distanza la velocità della macchina e addirittura tenere la radio a volume zero almeno fino a quando le cinture di sicurezza non sono state allacciate. L’altro invece crea un link tra la macchina e il computer di casa con cui è pos-sibile seguire gli spostamenti della macchina e addirittura rice-vere notifiche dei movimenti via mail o sms.

La strada per la sicurezza totale evidentemente è ancora lun-ga e piena di pericoli. I ragazzi cresciuti a Coca-Cola e personal computer potrebbero non aver alcun problema a disinnescare sistemi di sicurezza anche estremamente sofisticati, così come seguire via webcam la corsa spericolata del proprio ragazzino dall’uscita della discoteca fin contro l’albero potrebbe non avere poi questo gran senso.

Ma per fortuna ci sono loro, gli americani, e qualche cosa la metteranno a punto certamente.

Nel frattempo si continuerà ad usare il buon vecchio metodo di una volta, valido a Casorate Sempione così come in Ohio: la macchina o la moto sotto chiave. E poi educare, educare, educa-re, educare…

Laura Cattaneo

wreCkeD Revenge Rivisited è un titolo di corse combattute non solo tramite sorpassi in pista ma soprattutto a colpi di sonore sportellate e devastanti armamenti. Ci sono 4 tipi vetture di fantasia (Mirmillion, Secator, Tracian e Retiarri), 6 circuiti ma decine di armi terribili tra cui mortai, mine, missili, bombe a percussione, lanciafiamme, cannoni al plasma. Scopo del gioco non è dunque solo conquistare il podio, ma annichilire l’avversario con tutti i mezzi. Guida pulita? Scordarsela. Sorta

di incrocio tra Mashed e MicroMachine, questo arcade online senza pretese è disponibile per le piattaforme PlayStation Network e Xbox Live.

Multimedia

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PPiemontesabato 24 - domenica 25 settembre5º trofeo città di biella “memorial Franco cavallini” a candelo (bi) terza tappa Mo-togiro del Piemonte “I sapori del Biellese”. M.C. Paolo Perazzone - F. Cavallini 1972, tel. 015-2532009, 349-1005481, fax 015-22131, www.mcperazzone.it, email cavalli-nimario@libero.it

domenica 25 settembreraduno interregionale Vespa “raiduno 2011” mondovì (cn) Vespa Club Vespa-nic, tel. 349-5752038, www.vespanic.com, email vespanic@vespaclubditalia.it amico Vero 2011 a carmagnola (to) me-morial Angelo, 17ª giornata dell’amicizia tra motociclisti e disabili. Info tel. 333-2664889, email dueruoteinliberta@libero.it

PLiguriadomenica 25 settembre6º motogiro “due ruote... nel Ponente” a Finale Ligure (sV) M.C. Ponente, tel. 333-9880579, www.mcponente.org, email po-nente@motoclubfmi.it

PLombardiasabato 24 - domenica 25 settembre36ª mostra scambio moto, auto e ricambi d’epoca a cremona presso il quartiere fie-ristico Ca dè Somenzi. M.C. Torrazzo, tel. 334-2428600, www.motoclubtorrazzo.it, email info@motoclubtorrazzo.it

domenica 25 settembre10º motogiro “Valli dell’alto Varesotto” a Gazzada schianno (Va) prova di Trofeo mototour. M.C. Azzate, tel. 0332-892864, www.motoclubazzate.it, email info@moto-clubazzate.itmotoraid storico Gruppo 2 a desio (mi) valido per il Trofeo Regionale. M.C. Desio, tel. 338-2243668, 0362-1782837, www.mo-toclubdesio.it, email info@motoclubdesio.it8º due ruote per la solidarietà a Villa-guardia (co) per info cell. 335-6103835, 349-7518935, www.lariodesmo.it

PFriuli Venezia GiuliaVenerdì 23 - domenica 25/921ª motorcycles Fest a Villanova di san Giorgio di nogaro (Ud) Grup X Friul, tel. 339-7860309, www.grupxfriul.org, email info@grupxfriul.org

domenica 25 settembre9º motoraduno “dal gjalut” a rovereto in Piano (Pn) M.C. V&V, tel. 0434-949203, fax 0434-960684, email sergiovian@alice.it

PVenetosabato 24 - domenica 25 settembre16ª mostra scambio internazionale auto e moto storiche a caorle (Ve) Epoca Car, tel. e fax 0421-311659, 347-5883200, www.epo-cacar.com, email info@epocacar.com

domenica 25 settembre10º raduno moto e auto d’epoca a Piove di sacco (Pd) M.C. Piovese, tel. 049-5842485, 366-3039274, fax 049-9704133, http://mo-toclubpiovese.altervista.org, email gtpd@yahoo.comincontro d’epoca “moto de na volta” a Paese (tV) M.C. Paese, tel. 335-1217876, 0422-959034, fax 0422-470411, email dal-zilioinerti@tin.it

Radunifino al 25 settembrePEmilia RomagnaVenerdì 23 - domenica 25/9Laidoparty a imola (bo) in occasione della gara della Superbike. I Laidi Motogruppo Imola, tel. 347-6548345, www.i-laidi.com, email ilaidi@i-laidi.com

sabato 24 settembre1º motoincontro ad argelato (bo) aperto a tutti, in occasione della festa di S. Michele. Per info tel. 335-8374788, 051-6630620.1º motoraduno Vespertino per moto d’epo-ca a Lugo di romagna (ra) Associazione Una Passione In Moto, tel. 340-7303908, 335-6363099, www.rombidipassione.it

domenica 25 settembremotoincontro città di riccione (rn) trofeo turistico regionale. M.C. Città di Riccione, tel. 339-5711127, fax 0541-475217, www.mo-toclubcittadiriccione.it, email info@motoclubcit-tadiriccione.it1º motoincontro città del tricolore a reggio emilia presso Centro so-ciale Orologio. M.C. Reg-giano, tel. 0522-382120, email motoclubreggia-no@virgilio.it9º tGm day a roncole Verdi di busseto (Pr) ritrovo con esposizione ed esibizione moto TGM. Registro storico TGM, tel. 3 3 8 -5906978, www.tgmcross.org, email info@tgmcross.org11º motocavalcata annibale batani a santa sofia (Fc) interregionale non com-petitiva. M.C. A. Sgarzani Canonici, tel. 333-7104122, 338-4350921, 0543-86387, fax 0543-403154, email motoclubsgarzani@libero.it - www.fmiforlicesena.it11º circuito Francesco baracca a Lugo di romagna (ra) rievocazione per moto co-struite fino agli anni Settanta. Associazione Una Passione In Moto, tel. 335-7560612, 335-6363099, www.rombidipassione.it, email giovanni.bucchi@libero.it

PToscanaVenerdì 23 - domenica 25/96º motoraduno Happy Free bikers a so-vicille (si) Happy Free Bikers, tel. 389-0562195, 335-6114839, www.happyfreebi-kers.it

domenica 25 settembre2ª motoincontro torz Group a Porto santo stefano (Gr) M.C. Torz Group, tel. 0564-812976 338-9565995, 328-8338842, 328-0641718, www.torzgroup.it, email solari.ugo@tiscali.it1º motocavalcata della Garfagnana a Gra-molazzo (LU) aperta a moto da enduro, quad e enduro stradali. M.C. The Lake’s Bikers, tel. 349-8802858, 347-6020636, 340-2227630, fax 0583-605772, www.lake-sbikers.it, email info@lakesbikers.it

PMarchedomenica 25 settembremotoincontro ad osimo (an) M.C. An-drea Marchetti, tel. 071-7232512, fax 071-7238035, email andreamarchetti@moto-clubfmi.it4º incontro moto Guzzi ad ancona M.C. Aquile del Conero, tel. 335-5246107, email direzione.motoclub@libero.it

PUmbriadomenica 25 settembre10º motoraduno asi “bandie-ra Gialla” a torgiano Ponticel-li per moto dal 1950 al 1991. ASA (Automotoclub Storico Assisano), tel. 075-8043880, 338-8636571, fax 075-8048168, www.asaclubassisi.com, email info@asaclubas-sisi.com

PLaziosabato 24 settembrerome night run - motoincontro regionale a roma M.C. Polizia di Stato, www.mcps.it, email mcpsroma@gmail.com, sms 334-

6910171.

domenica 25 settembre2ª motocavalcata città di Leonessa (ri) M.C. Leonessa, tel. 349-6001161, 348-2853862, 328-9782182, fax 0746-923312, www.mo-toclubleonessa.com, email m.c.leonessa@gmail.com20º raduno regi-stro storico Vespa “sagra dell’Uva” a colonna (rm) Vespa Club Roma, tel. 334-7759754, 06-2285646, 3334039841, www.ve-

spaclubroma.it

PAbruzzodomenica 25 settembremotoraduno interregionale 11º me-morial bruno e Umberto innamorati a Pescara M.C. Pescara, tel. 336-651231, 347-3352869, fax 085-4152455, www.mo-toclubpescaraumbertoetommaso.it, email motoclub.pescara@virgilio.it

PCampaniasabato 24 - domenica 25 settembremotoincontro ad ascea (sa) M.C. Eyes on the Road, tel. 329-2167571, fax 089-381699, email greyzone@live.it

PPugliasabato 24 settembreFesta bikers regionale a Lecce M.C. I Lupi, tel. 388-1939260, fax 0832-359134, email fabiomattia@hotmail.it - www.fmipuglia.it

domenica 25 settembreraduno nazionale “città dei 2 mari” a taranto M.C. Taranto, tel. 349-6308556, 330-704440, 392-0153175, www.motoclub-taranto.it, email segreteria@motoclubta-ranto.it 3ª svevia bikers Fest a Lucera (FG) M.C. Svevia Bikers, tel. 327-1219894 - info ra-duno 347-2637596, 340-5985701, fax 0881-540083, email sveviabikers@libero.itmostra scambio moto d’epoca a triggiano (ba) M.C. Trivianum , tel. 080-4621227, fax 080-4621227, email mazzone@sermetra.it

PSiciliasabato 24 - domenica 25 settembre3º motoraduno nicosia in moto (en) M.C. Nicosia In Moto, tel. 335-6973340, 0935-630739, www.nicosiainmoto.it, email info@nicosiainmoto.it

tour in dicembre

l’affascinante maroccosarÀ ancora il Marocco a ospitare Desert Logic. La manifestazione, giunta alla sua settima edizione, sarà organizzata da F-Fasola FunOffRoad dal 4 al 10 dicembre con un giusto mix tra avventura e confronto agonistico. Cinque le tappe che permetteranno ai partecipanti di attraversare alcune delle zone desertiche più belle dello stato nord africano. Quest’anno ci sarà una novità, una giornata di riposo a Boumalne Dades al termine delle cinque tappe. Che sono: Boumalne Dades-Nkob-Zagora, Maregh-Merzouga, Merzouga-Rissani-Erg Chebbi, Merzouga-Fort Bereber-Erfoud, Erfoud-Goulmima-Gargantas de Dades. Quote di partecipazione da 2.430 euro. Per info: www.desertlogic.it

a villafranca

full immersion nel vintagea ViLLaFranca, un paese vi-cino a Verona, c’è una delle più belle collezioni di auto, moto e bici d’epoca, ma non solo. Nel Museo Nicolis, situato in via Postumia (apertura dal marte-dì alla domenica, dalle 10 alle 18) sono custodite anche colle-zioni di trofei, caschi, foto, tute, libri tematici, oltre a raccolte di strumenti musicali, macchine fotografiche e da scrivere di va-rie epoche. Il Museo può rap-presentare anche il punto di partenza per alcuni itinerari in moto nelle zone della Lombar-dia e del Veneto alla scoperta di altri musei dedicati alle due e quattro ruote, oppure di luoghi legati al Risorgimento e la sto-ria d’Italia. Per maggiori infor-mazioni: www.museonicolis.com.

domenica 25 settembre

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via c

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Smanettoni (e vaneSi)fate autocriticaSpesso è la presenza di una platea a scatenare esibizionismi privi di (buon) senso

chissà se ve lo ricordate, ne avevo già parlato: è riapparso il crossista urbano misterioso. Proprio come l’anno scorso di questi tempi. Settembre dev’essere il suo mese della transumanza, come per i pastori d’Abruzzo cantati da Gabriele D’Annunzio nella celebre lirica. Mi domando soltanto quale tratturo da foraggio segua l’idiota, tra garage, noia e forse il bar dietro casa.

L’ho notato una domenica mattina mentre sorseggiavo il caffè sul balcone, guardando cielo e monti in lontananza per farmi venire l’estro della giornata verso una rotta motociclistica degna d’essere percorsa. D’un tratto sento un brontolio simile ad un carro strategico Abrams M1 in fase assalto, ed eccolo lì che lo vedo a fare scemate da due soldi in un fazzoletto di terreno senza gloria, tra una sgasata da minchioni, un saltino da grillo zoppo e un timido traverso di pochissima sostanza. Approfittava, il crossista urbano misterioso con quel suo vecchio monocilindrico bianco-rosso-blu dallo scarico piuttosto libero, dello spazio di risulta tra il parco condominiale

e i cantieri circostanti ancora in completamento. Stava lì a far idiozie invece d’andare a cercarsi orizzonti aperti o praticare con più onore una struttura meglio idonea. Poi ho capito: aveva intorno una piccola platea di sfaccendati della domenica. Insomma, più che godere ad andare in moto, il nostro “campione delle periferie” stava coltivando in pubblico il proprio ego con inutili manovre delle quali, con tutta probabilità, si sentiva assai fiero.

Così, ripensando a quanti comportamenti simili manifestano spesso i motociclisti, sono stato costretto a una solenne autocritica. Volenti o nolenti bisogna ammetterlo: sulla strada, in pista o perfino fermi al semaforo, scagli la prima pietra chi non ha mai tentato un gesto vanesio, oppure semplicemente stupido. L’età, purtroppo (o forse, per fortuna), non c’entra affatto. Se si è affetti da un carico esuberante di testosterone e adrenalina si ha necessità fisiologica di compiere cazzate a mitraglia con funzione di socializzazione primaria. Sono in gioco la presunta ammirazione del branco e la messa in mostra del proprio ruolo di fighissimi super smanettoni gran “Mogol” delle due ruote. Procedura che si realizza per lo più in una serie di gesti senza senso compiuto, per non parlare della loro completa inutilità tecnica. Per esempio: stare in sella come una scimmia appesa al ramo (utilità controversa); partire da fermi coi piedi rasenti al suolo e lasciarli penzoloni per centinaia di metri (utilità misteriosa); sgranchirsi gambe e braccia mollando manopole e pedane anche se si è in viaggio da soli dieci minuti (utilità dubbia); guidare spesso in piedi sulle pedane, fendendo l’aria come la polena di un galeone, anche se ci si trova sulla statale per Milano e non in una speciale africana su sabbia (utilità zero); tenere le mani ovunque tranne dove sarebbe più logico e naturale - tra l’altro anche più ergonomico - cioè sul manubrio della moto (utilità circense); prodursi in sgasate con accelerazioni da soglia di impennata seguite da rilasci e frenate altrettanto repentine (utilità accertata solo per i petrolieri e i costruttori di ferodi); tentare un burnout ogni volta che si sbattono le palpebre (utilità fumosa).

Cose simili, in particolare, s’osservano in presenza di gruppi numerosi. Di recente vi ho visto cedere perfino uno stimato pluricampione del mondo ed un’intera pattuglia della polizia. La carne, si sa, è debole per tutti.

esibizione motoristica fuori programma per un campione delle periferie. sarebbe molto meglio andare a cercarsi una struttura più idonea a queste esibizioni funamboliche.

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Torna a Imola Con la 200 Miglia

Rispondi correttamente

alle domande sulla storia

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alla rievocazione storica

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Miglia di Imola Revival

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Con la 200 MigliaRispondialle domande sulla storia

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Da spedire a: Motosprint “Torna a Imola con la 200 Miglia” Via del Lavoro, 7 - 40068 San Lazzaro di Savena (BO). Saranno considerari validi tutti i tagliandi, in originale, pervenuti entro martedì 27 settembre 2011.

Con quale team Kenny Roberts corse la sua prima 200 Miglia di Imola? E chi era il suo compagno di squadra?

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Di che colore era la Yamaha con cui Steve Baker vinse la 200 Miglia di Imola del 1976?

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Giacomo Agostini ha mai guidato una moto con trasmissione a cardano alla 200 Miglia di Imola?

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Perché Walter Villa, nel 1972, corse con una tuta in pelle verniciata di bianco nella parte superiore?

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PVelocità24 - 25 settembremondiale - Campionato endurance - 24 Ore di Le mans (Francia), mondiale si-decar e campionato FIm e-Power (moto elettriche) Automobile Club de L’Ouest, tel. +33-2-43402402, fax +33-2-43402425, www.lemans.org, email aco@lemans.org

25 settembremondiale - round Imola superbike, su-persport e superstock a Imola Autodro-mo Enzo e Dino Ferrari, tel. 0542-65511, fax 0542-30420, www.autodromoimola.com, email info@autodromoimola.com - www.worldsbk.comCoppa FmI a Franciacorta: trofeo mo-toestate classi 125 sP, 600 stock, 1000 stock, 600 Open, Open; Premier National Cup 1000 stock; Ducati Desmo Challenge 1000 stock e superbike; black Cup 600; trofeo marco Papa Autodromo Francia-corta Castrezzato (BS), tel. 030-7040677, www.autodromodifranciacorta.it, email circuito@autodromodifranciacorta.it

PCross24 settembreClassic motocross des Nations - eCmO-AICs campionato mondiale a squadre motocross d’epoca, Olanda- rhenen Info 348-5314261.

25 settembreItaliano - Campionato motocross a Città di Castello (PG) M.C. E. Baglioni, tel. 075-8511395 sede, 075-8520162 pista, www.mcbaglioni.it, email info@mcbaglioni.ittrofeo delle regioni minicross a Ponte a egola (PI) M.C. Pellicorse, tel. 0571-33217, 338-1033796, crossdromo Santa Barbara tel. e fax 0571-450512, www.mcpellicorse.it, email info@mcpellicorse.ittrofeo supercampione interregionale classi mX1, mX2 e minicross a Paroldo (CN) M.C. Cairo Montenotte, tel. 019-502098, 335-6226552, fax 019-502098, email motoclubcairo@libero.itCampionato triveneto a Cordenons (PN) M.C. Pedemontano, tel. 338-6260089, fax 0434-919327, www.mcpedemontano.it, email info@mcpedemontano.ittrofeo Cadei interregionale classi mX1 e mX2 tutte a Verolanuova (bs) M.C. Ve-rolese, tel. 030-9361802, 030-9360661, www.mcverolese.it, email mcverolese@mcverolese.itbeach Cross trofeo mediterranée a Pa-ola (Cs) M.C. Tirreno, el. 340-7314117, email tirreno@motoclubfmi.it3º trofeo serrenti a serrenti (Vs) M.C. Il Centauro, tel. 070-492692, fax 070-456697, email info@ilcentauromoto.it

PSupermotard25 settembremondiale - Gran Premio di Portogallo

a Portimao Autodromo Internacional do Algarve, www.autodromodoalgarve.com - www.supermotos1.comtrofeo degli Appennini interregionale a Pomposa (Fe) M.C. Pomposa, tel. 0533-380366, 392-9999399, fax 0533-380093, www.circuitodipomposa.com, email info@circuitodipomposa.com - info email trofe-oappennini@gmail.com, tel 393-8044686.ttsupermotard a modena area Palaz-zo dello sport Centaura.org, tel. 327-4563585, www.ttsupermotard.com

PEnduro25 settembreItaliano - Campionato major ad Abeto-ne (Pt) M.C. Abetone, tel. 0573-631217, email motoclubabetone@virgilio.ittrofeo nazionale Gruppo 5 regolarità d’epoca e trofeo Imerio testori a Pie-diluco (tr) M.C. Racing Terni, tel. 0744-221706, 335-7051448, fax 0744-227658, www.mcracingterni.it, email info@mcra-cingterni.itCampionato lombardo Cadetti, Junior e senior, decima prova a misinto (mb) M.C. Misinto A. Bergamonti, tel. 02-96721208, 347-5427580, fax 02-96721208, www.motoclubmisinto.it, email mc.misinto@tiscali.itCampionato lombardo minienduro a Cologno al serio (bG) M.C. Motorando, tel. 339-5008787, fax 035-300550, www.motorandoclub.it, email info@motoran-doclub.it2º enduro Country Al Villaggio - valida campionato veneto - a trecenta (rO) M.C. 3 Centauri, tel. 0425-701195, 366-5380096, fax 0425-543579, www.trecen-tauri.it, email motoclub@trecentauri.it - www.enduronordest.comCampionato regionale molise enduro sprint interregionale a Isernia M.C. Iser-nia, tel. e fax 0865-460354, email marco.castiello@tin.ittrofeo enduro sprint quarta prova e gara Hobby sport a Lecce M.C. Salentino, tel. e fax 0832-458840, 338-3653693, email mcsalentino@libero.ittrofeo skube series e gara promoziona-le APt a Casale monferrato (AL) campo belvedere di Vialarda M.C. Italo Palli, tel. 348-8580776, fax 0142456161, www.mo-toclubpalli.it, email info@motoclubpalli.itCampionato provinciale Piacenza - gara sprint a Castell’Arquato (PC) M.C. Mo-tofuria, tel. 388-3668901, email marco.corsini159@virgilio.ittrofeo Italia UIsP e regionale marche a s. Lorenzo di treia (mC) A.M. Treia Motosport UISP, tel. 335-6048496, 335-5370187, fax 0733-541557, www.piste-dellemarche.com, email novellimarco@faswebnet.itCampionato regionale basilicata en-durcross UIsP a Viggiano (PZ) ASD MX Racing Val d’Agri, tel. 320-7176133, 335-5981241, www.mxracingvaldagri.com, email mxracingvaldagri@tiscali.it

PTrial25 settembreItaliano - Campionato outdoor CItO a Pozza di Fassa (tN) M.C. Rode a Motor, tel. 335-7504462, 0462-763741, fax 0462-762847, www.rodeamotor.com, email info@rodeamotor.comGara Alltrial a Chiuduno (bG) M.C. Canzo, tel. 0362-994198, fax 0362-996568, email motoclubcanzo@tiscali.it

29 settembreItaliano - Campionato indoor a Lazzate (mb) M.C. Lazzate, tel. e fax 02-96720762, www.motoclublazzate.it, email motoclu-blazzate@motoclublazzate.it

PSpeedway24 settembremondiale - Campionato individuale, GP di Croazia a Gorican Speedway Stadium Milenium, tel. +38 59 15 84 08 04, +38 59 89 39 57 22, fax +38 54 06 55 535, www.speedway-unia.hr, email darija.pavlic@gmail.com - www.speedwaygp.comeuropeo - Campionato individuale, finale a Lviv (Ucraina) SKA-Speedway, fax +380 32 2616451, email speedway-fmu@mail.ru

25 settembremondiale - Campionato Long track, Challenge a saint Colomb de Lauzun (Francia) MC Saint Colomb de Lauzun, tel. +33-5-53938015, fax +33-5-53935512, email motoclubsaintcolomb@orange.frItaliano - Campionato a squadre e tro-feo FmI Flat track a terenzano (UD) M.C. Olimpia, tel. 335-1016210, www.motoclu-bolimpia.it, email simone.terenzani@mo-toclubolimpia.it

PMinimoto25 settembretrofeo superminibike UIsP a sesto Fio-rentino (FI) SestoPista, tel. 055-301536, 338-4990878 Badiali Maurizio, www.se-stopista.it

PScooter25 settembrePolini Italian Cup scooter e pit bike a Lati-na Circuito Il Sagittario di Latina, tel. 0773-258183, 0773-239699, fax 0773-254701, www.pistego-kart.it, email info@pistego-kart.it - www.motoclub.bergamo.it

PQuad25 settembretrofeo racing sprint Centro a spoleto (PG) M.C. Orbassano Racing, tel. 335-7215160, fax 011-9002001, www.orbassa-noracing.it, email luigiprimavera2@libero.it - www.fmiquad.it

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Per la Motoestate è l’ultima della serie