Project work ipe scinicariello
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L’International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems impedisce, attraverso un’apposita normativa, l’utilizzo su carena di pitture antivegetative contenenti sostanze agenti come biocidi. La Convenzione è entrata in vigore il 17 settembre 2008 e la nostra analisi è rivolta a quei prodotti su base siliconica che prevedono l’aggiunta di polimeri super assorbenti e non solubili in acqua, che saranno testati sulla carena di una petroliera della compagnia, in occasione dei prossimi lavori di bacino.L’inquinamento dovuto all’introduzione di specie marine invasive tramite l’acqua di zavorra, è una delle maggiori minacce per i mari. Per questo motivo l’IMO ha introdotto nel 2004 la normativa BWM, che entrerà in vigore con diverse scadenze, scandite per navi nuove ed esistenti. La scelta della migliore soluzione, in termini di impianto, dipende da svariati parametri che devono tener conto sia dell’aspetto tecnico, che economico.The International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships will prohibit the use of harmful organ tins in anti-fouling paints used on ships. The convention entered into force on 17 September 2008 and our analysis it’s about a product based on patented fluoropolymer foul release technology, that will be tested on a tanker’s hull of the company during the next dry docking. The technology provides a smooth, low-energy surface to which fouling organisms either cannot attach, or to which they adhere only loosely and can therefore be easily removed.Pollution due to the introduction of marine invasive species through ballast water of the vessels has been identified as one of the greatest treats for seas. The International Convention for the Control and Management of Ballast Water and Sediments was adopted in February, 2004. The Convention will be adopted with different deadlines scheduled for new and existing ships, provides for the discharge parameters of the BW. Choosing the best solution depends on economic and technical parameters.
Transcript of Project work ipe scinicariello
Progetti innovativi per la riduzione dell'impatto ambientale delle navi
Relatori
Dott. ssa Immacolata Liccardo
Ing. Giulia Ricciardi
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
Scinicariello s.p.a.
Dott. Mario Mattioli
Ing. Fabio Spetrini
Ing. Fabrizio Simeoli
ARGOMENTI:
Control of Harmful Anti-Fouling Systems;
Water Ballast Management.
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
(Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
FOULING Fenomeno dell'accumulo e deposito di organismi viventi, animali e vegetali (biofouling) o di altre sostanze non-viventi (organici o inorganici) su superfici di carena.
problemi più o meno gravi sulle strutture che operano in mare
conseguenze sul moto della nave
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Fino agli anni ’80, l’insediamento biologico degli organismi marini veniva controllato da specifici biocidi inglobati nelle pitture e successivamente
rilasciati in acqua durante l’esercizio della struttura.
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
“IMO” (International Marittime Organization) “IMO” (International Marittime Organization)
direttiva 98/8/EC direttiva sulle sostanze pericolose 67/548/CEE direttiva sui preparati ed etichettatura 99/45/CEE direttiva 2004/73/CE da recepire entro il 31 ottobre 2005
dal 17 settembre 2008
No all’utilizzo su carena di pitture antivegetative contenenti sostanze agenti come biocidi.
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
ALTERNATIVE
Tecnologia ad ultrasuoni
Tecnologia hydrogel
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AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Flat Bottom
Top sides
Boottop
Vertical sides
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€)
Intergard 269 Red 40 5 2,2298 11,149
Intershield 300 Aluminium 125 7 3,119 21,833
Intershield 300 Bronze 125 7 3,119 21,833
Intersleek 737 Pink 100 40 2,6286 105,144
Intersleek 970 Red 150 80 3,0377 243,016
402,975
Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€)
Intergard 269 Red 40 5 2,2298 11,149
Intershield 300 Bronze 125 7 3,1191 21,834
Intershield 300 Aluminium 125 7 3,1191 21,834
Intergard 263 Light grey 75 6 1,970 11,820
Intersmooth 7460HS SPC Red/Brown 150 18,5 3,9182 72,487
139,123
U/W HULL (10,480 m²)(vertical sides + flat bottom) Tradizionale
U/W HULL (10,480 m²)(vertical sides + flat bottom) Silicone
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AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€)
Intergard 269 Red 40 5 1,4511 7,2555
Intershield 300 Bronze 125 7 2,0298 14,209
Intershield 300 Aluminium 125 7 2,0298 14,209
Intersleek 737 Pink 100 40 1,7093 68,372
Intersleek 757 Red 150 40 2,0298 81,192
, 185,237
Product Colour DFT micro Price €/lt Volume lt Total Price (€)
Intergard 269 Red 40 5 0,7787 3,8935
Intershield 300 Bronze 125 7 1,0893 7,6251
Intershield 300 Aluminium 125 7 1,0893 7,6251
Intersleek 737 Pink 100 40 0,9173 36,692
Intersleek 970 Red 150 80 1,0609 84,872
140,708
FLAT BOTTOM (6,820 m²)
VERTICAL SIDES (3,660 m²)
Alternative schemes Cost: 325,945€
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AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Riduzione dell'attrito della carena con l'acqua di mare; Diminuzione dell'inquinamento marino; Diminuzione dei danni causati della perdita di velocità
per la formazione di vegetazione in carena; Qualità del profilo delle superfici, qualità delle
geometrie; Affidabilità nel tempo della applicazione ed idoneità nel
tempo dei materiali impiegati (prestazioni); Riduzione della resistenza all'avanzamento con
conseguente riduzione dei consumi (-6%).
Prezzi non ancora concorrenziali Problemi meccanici
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AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
ANALISI DEL RISPARMIO
Tenendo presente:
la stima della riduzione del consumo di combustibile l’ammontare monetario del risparmio di combustibile
259.200 €
6% saving
648 t
6% oil saving
10800 t
Annual consumption of oil
400 €
Daily bunker price per t
(Ballast Water Management)
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
BWM (Ballast Water Management)
Il problema: La soluzione:
D-1: Ballast Water Exchange
D-2: Ballast Water Treatment
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BWM (Ballast Water Management)
APPLICAZIONE DELLA NORMATIVA:
ratificatofirmato, ma non ancora ratificato
non firmato
Eccezioni Stabilità e sversamenti accidentali
EsenzioniViaggi tra specifici porti, o operano esclusivamente tra determinati porti o luoghi geografici
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BWM (Ballast Water Management)
Scelta dell’impianto di trattamento delle acque di zavorra:
1. Realizzazione del data basenome nave tipo nave DWT consegna nave capacità zavorra (m3) data adeguamento D1 data adeguamento D2
New building S.2038 tanker 37201.7 01/01/2016New building S.2037 tanker 37201.7 01/01/2016
Moon Lady tanker 105244 22 Ottobre 2009 37201.7 01/01/2009 01/01/2016Sky Lady tanker 105370 10 Aprile 2008 37201.7 01/01/2009 01/01/2016Star Lady tanker 105522 2 Giugno 2005 38507.8 01/01/2009 01/01/2016Sea Lady tanker 105611 28 Agosto 2003 35508.0 01/01/2009 01/01/2016
Ocean Lady tanker 105579 27 Marzo 2002 35508.0 01/01/2009 01/01/2016
Moon Breeze bulk carrier Febbraio 2011 39832.7 01/01/2016Star Breeze bulk carrier 91827.2 29 Novembre 2010 39832.7 01/01/2009 01/01/2016Sea Breeze bulk carrier 91913.0 18 Maggio 2009 41656.6 01/01/2009 01/01/2016
Ocean Breeze bulk carrier 91900.9 6 Gennaio 2009 41656.6 01/01/2009 01/01/2016Atlantic Breeze bulk carrier 76267 25 Marzo 2004 33490.6 01/01/2009 01/01/2016Pacific Breeze bulk carrier 76343 28 Aprile 2004 33490.6 01/01/2009 01/01/2016
Vessel's name Moon Lady
Ballast Water m3 37201.7Diesel Engine (x3) kW 800
Total power installed on board kW 2400Total Load at Port IN/OUT kW 1294,5
Ballast Pump Capacity m3/h (2x) 2000Total Ballast Pump Consumption kW/h 250
Vessel's name Atlantic Breeze
Ballast Water m3 33490.6Diesel Engine (x3) kW 560
Total power installed on board kW 1680Total Load at Port IN/OUT kW 775,1
Ballast Pump Capacity m3/h (1x) 1000Total Ballast Pump Consumption kW/h 60,8
1. Individuazione delle voci principali e dei dati tecnici dell’impianto di ballast istallato a bordo
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BWM (Ballast Water Management)
1. Studio delle tipologie di impianto presenti sul mercato
UV OZONO
Auramarine
Optimarine
Hyundai EcoBallast
NK
Wilhelmsen Unitor
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BWM (Ballast Water Management)
ELETTROLISIGAS INERTE
N.E.I. Hyundai HiBallast
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BWM (Ballast Water Management)
1. Confronto delle potenze richieste per ogni nave, per le varie soluzioni studiate:
AffidabilitàTecnologia
Impatto tecnico
Costi di esercizioCosti di Istallazione
Impatto economico
1. Analisi dei costi
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
WBT PLANTTotal power installed on board Total Power Required
kW kWAURAMARINE 2400 1910,5OPTIMARINE 2400 1744,5
HYUNDAI EcoBallast 2400 -NK 2400 1929,7
UNITOR 2400 1338,5ELECTROLYSIS HYUNDAI HiBallast 2400 1494,5
INERT GAS N.E.I. 2400 1444,5
Moon Lady
UV
OZONE
2.300.0001.600.0004000
1.200.000800.0002000
300.000200.000250
max $min $m3/hCosti di installazione
Costi di esercizio
BWM (Ballast Water Management)
Di trasformazione, di adeguamento, di potenziamento, di sosta nave, di gestione (consumi aggiuntivi di combustibile, manutenzioni, prodotti di consumo, etc).
Il costo operativo medio può oscillare da 2 a 100 dollari/1000m3 di acqua trattata.
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
UVVessel's name Max Total Load Max Load Consumption Total Power Required New Daily Consumption Total Daily Consumption Increase Annual Consumption Increase €
kW t kW t t t €Moon Lady 1294,5 0,81 1744,5 1,09 0,84 € 9.113Sky Lady 1279,3 0,80 1729,3 1,08 0,84 € 8.606Star Lady 1120,6 0,78 1458,6 1,01 0,70 € 12.253Sea Lady 1131,1 0,79 1469,1 1,02 0,70 € 19.435
Ocean Lady 1118,8 0,78 1456,8 1,01 0,70 € 19.435
Moon Breeze 893,3 0,30 1119,3 0,37 0,23 € 814Star Breeze 893,3 0,30 1119,3 0,37 0,23 € 814Sea Breeze 905,9 0,30 1131,9 0,38 0,23 € 814
Ocean Breeze 905,9 0,30 1131,9 0,38 0,23 € 678Atlantic Breeze 775,1 2,08 888,1 2,38 0,91 € 3.814Pacific Breeze 775,1 2,08 888,1 2,38 0,91 € 2.724
BWM (Ballast Water Management)
1. Variabili di scelta per l’impianto da istallare su ciascuna unità:
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
Incremento di potenza Costo Ingombri
Presenza di scorie Sicurezza a bordo Semplicità di istallazione
Moon Lady Max Total Load (at Port IN/OUT) 1294.5 KWTECHNOLOGY UV OZONE ELECTROLYSIS INERT GAS
POWER INCREASE 4,5% 0,4% 2,0% 1,5%CONSUMPTION COST INCREASE € 9.113 € 891 € 4.050 € 3.038
DIMENSIONS m2 10,6 - - -SLAG No Yes Yes No
SAFETY ON BOARD Yes Yes No NoSYSTEM USED Ballasting&Deballasting Ballasting Ballasting Ballasting
IMMEDIATE DISCHARGE Yes Yes Yes Yes
Sea Breeze Max Total Load (at Port IN/OUT) 905,9TECHNOLOGY UV OZONE ELECTROLYSIS INERT GAS
POWER INCREASE 0,2% 0,2% 1,0% 0,8%CONSUMPTION COST INCREASE € 814 € 86 € 360 € 288
DIMENSIONS m2 5,7 - - -SLAG No Yes Yes No
SAFETY ON BOARD Yes Yes No NoSYSTEM USED Ballasting&Deballasting Ballasting Ballasting Ballasting
IMMEDIATE DISCHARGE Yes Yes Yes Yes
Grazie dell’attenzione!
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
