Post on 08-Apr-2016
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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 608 / 10 MARZO 2015
su itALiA 53
Digitale terrestre: canale 53
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LA primA AgenziA stAmpA
AutomobiListicA itALiAnA
Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA
Salone di Ginevra: fioriscono le supercar
FERRARI488 GTB TORNA IL TURBO
HONDA CR-CVSi ritocca il trucco e mette la “nona”
KIA SORENTOVuole arrivare dove osano solo le tedesche
FORD GTAgli americani è tornata la voglia di correre. Anche più degli europei
LAMBORGHINI AVENTADOR LP750-4
SUPERVELOCE350 km/h
per “raggiungere”Maranello
01.Autorama 608:Layout 1 07/03/15 18:19 Pagina 1
LE VENDITE EUROPEE - E ANCHE QUELLEITALIANO - SEMBRANOEFFETTIVAMENTE IN CRESCITA, ANCHE
SE ANCORA TIEPIDA, MA AL SALONEELVETICO NON SONO COMPARSEVETTURE TOTALMENTE NUOVEDESTINATE A GRANDI NUMERI. IN COMPENSO HANNO DEBUTTATO I RESTYLING DI ALCUNE “REGINE”DESTINATE A REGGERE IL MERCATOANCORA A LUNGO O MODELLI DINICCHIA DAI PREZZI E DALLEPRESTAZIONI ELEVATISSIME. LE IDEE FRESCHE, COMUNQUE, NON SONO MANCATE
REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623redazione@hubcomunicazione.itSEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.
DIRETTORE RESPONSABILECristina Altiericristina.altieri@hubcomunicazione.itDIRETTORE EDITORIALESaverio Villasaverio.villa@hubcomunicazione.itCONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri
Cristina Altieri
Saverio Villa
Paolo Altieri
MicheleOrfino
Marco Coletto Mattia Eccheli Andrea Rapelli
N. 608 /10 MARZO 2015
AdrianoTosi
AUTORAMA
SPORTIVITÀ E STILE I TEMI CALDI DELL’ESPOSIZIONEELVETICA
SALONE di DICEMBRE20142 AUTORAMA
FERRARI/ 488 GTB
AUDI/ R8
NISSAN/ SWAY
Svolta epocale per la Ferrari, che con la 488 GTB,erede della 458, torna al motore turbo. Il V8 di 3,9 litri eroga la bellezza di 670 CV e 760 Nm, chepermettono alla vettura di raggiungere i 330 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3 secondi
La linea è futuribile e spettacolare, ma alcune delleidee stilistiche espresse da questa concept lunga
poco più di 4 metri diventeranno realtà sulleprossime Nissan e, sopratutto, sulla futura Micra,
che dovrebbe debuttare nel 2016
L’approccio è lo stesso che ha guidato la realizzazione della TT: sembra unrestyling e invece cambia tutto. È più leggera e potente: 540 e 610 CV
VIDEO
02-03.Autorama 608 okSav:Layout 1 08/03/15 18:56 Pagina 1
Il mostruoso 6.5 V12 aspirato in questa versione eroga addirittura 750 CV e l’utilizzo di materiali leggeri
ha permesso di contenere il peso a 1.525 kg. Grazie a questo,,la Superveloce raggiunge i 350 km/h e passa da 0 a 100 in 2,8 secondi,
guadagnando, almeno sulla carta, un decimo di secondo su LaFerrari ibrida
SEAT/ 20V20
La supersportiva Ford fa la sua prima apparizione europea. Realizzata in carbonio e alluminio, ha unmotore V6 biturbo da 600 CV. Comincerà ad essere prodotta alla fine del prossimo anno
La prima suv Seat arriverà l’anno prossimo e riproporrà lo stile di questaconcept, ma con dimensioni leggermente ridotte. Il pianale è l’MQB
e i motori possono essere diesel fino a 240 CV e benzina fino a 300 CV
JAGUAR/ XELa berlina compatta britannica ha fatto la sua ultima apparizione in un saloneprima della commercializzazione, che inizierà ad aprile. Prezzi da 36.780 euro
BMW/ SERIE 2 GRAN TOURERLa neonata monovolume BMW si allunga di 13 cm e guadagna anche la terza fila
di sedili, che porta i posti totali a 7. Trazione anteriore o integrale
FORD/ GT
Il restyling riguarda calandra, proiettori e fanaleria posteriori, ma ci sono anche motori moltoefficienti, tra cui un 1600 turbodiesel da 75 CV che emette solo 79 g/km di CO2. In vendita a giugno
PEUGEOT/ 208
La Cayman abbandona definitivamente qualsiasi timore reverenziale nei confronti della sorellamaggiore 911 alla quale questa GT4 ha “rubato” il motore di 3,8 lutri da 385 CV
PORSCHE/ CAYMAN GT4
LAMBORGHINI/ AVENTADOR LP750-4
SUPERVELOCE
GINEVRA prima parte
02-03.Autorama 608 okSav:Layout 1 08/03/15 18:56 Pagina 2
BARCELLONA (SPAGNA) - L’attua-
le CR-V, presentata nel 2012, è tra
le suv più valide e interessanti del
segmento intermedio. Nel 2014,
secondo quanto dichiarato dalla
Honda, è stato il veicolo più ven-
duto al mondo nel suo genere e, in
assoluto, l’ottava auto più richie-
sta nel pianeta. In Italia, invece,
anche causa della scarsa promo-
zione che la filiale nazionale riser-
va ai suoi prodotti, immeritata-
mente non è comparsa neppure
nella classifica dei 50 modelli più
venduti del 2014.
Nata con un turbodiesel dalla cilin-
drata piuttosto impegnativa (2,2
litri), dallo scorso anno ha ricevuto
anche un 1.600 a gasolio da 120
CV più attraente dal punto di vista
dei costi fissi ma un po’ sottotono
per la mole dell’auto, che è lunga
4,6 metri. Da aprile, invece, que-
sto motore sarà disponibile anche
in variante da 160 CV. I 40 cv in più
sono merito soprattutto dell’ado-
zione di un turbo a doppio stadio
(a geometria variabile la girante
grossa, a geometria fissa la più pic-
cola) che ha permesso anche di
aumentare l’efficienza, tanto che,
sempre secondo le dichiarazioni
ufficiali, questa CR-V offre oggi il
miglior rapporto tra potenza e
consumo della sua classe.
In più è abbinabile a un nuovo
cambio automatico a 9 rapporti
prodotto dalla ZF, parente di quel-
li adottati da Range Rover Evoque,
Jeep Cherokee e Renegade e Fiat
500X, che va a sostituire il prece-
dente 5 rapporti. Da notare che ri-
spetto a quest’ultimo, sono stati
risparmiati 35 kg, mentre 30 sono
stati guadagnati dal motore rispet-
to al 2,2 litri.
Sulla CR-V con la nuova motorizza-
zione, disponibile solo con trazio-
ne 4x4, l’incremento prestazionale
è avvertibile, anche se non sostan-
ziale, ma certo permette una bril-
lantezza piacevole anche quando
si viaggia a pieno carico: una con-
dizione molto impegnativa, vista
l’offerta di spazio di questa Honda.
Si avverte una rombosità som-
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 CV
MARZO20154 AUTORAMA
OK LA POTENZA È GIUSTA
www.honda.it/cars
LaPROVA
IN TURBO A DOPPIO STADIO HA FATTOGUADAGNARE POTENZA E COPPIA AL 1.600DIESEL, CHE ORA PROVVEDE MEGLIO ALLENECESSITÀ DELLA GROSSA SUV NIPPONICA
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCISe è la suv più venduta al mondo, un a ragione deve pur esserci. La CR-Vè spaziosa, confortevole, consuma con moderazione e grazie al nuovoturbodiesel ora ha anche prestazioniu piuttosto brillanti
La coda alta emassiccianon giovacertoall’eleganzadella linea,ma hapermesso di ricavare unbagagliaiodavverocapiente, al top dellacategoria
VIDE
O
04-05.Autorama 608 Honda CR-V okSav:Layout 1 08/03/15 15:58 Pagina 1
5
messa solo all’approssimarsi dei 3
mila giri, ma il nuovo cambio auto-
matico fa di tutto per mantenere il
regime a bassi livelli e ci riesce be-
ne grazie al numero di marce “esa-
gerato” e alla rapportatura lunga.
Basti pensare che la quinta marcia
del vecchio automatico corrispon-
de pressappoco alla settima di
quello nuovo, che quindi offre al-
tre due marce da sfruttare in au-
tostrada o, comunque, a velocità
costante, per abbassare rumoro-
sità, consumi ed emissioni. Non è
una trasmissione straordinaria-
mente veloce, neppure quando la
si stimola con i comandi manuali,
ma è delicata nel funzionamento e
ha una gestione elettronica finaliz-
zata più alla fluidità di marcia e al-
l’ottimizzazione del consumo, che
non al divertimento.
Le sospensioni sono morbide ma
guidabilità e reattività sono note-
voli e anche leggermente incre-
mentate grazie all’allargamento
delle carreggiate e a una leggera
rivisitazione della taratura delle
sospensioni, specie per quanto ri-
guarda la barra antirollio. Solo lo
sterzo è leggero e manca un po’ di
feeling e di immediatezza, specie
nel cosiddetto “punto zero”, ma
su un’auto così ci può stare.
La struttura della CR-V non è
cambiata, quindi c’è sempre tan-
to spazio nell’abitacolo (in altez-
za, poi, è quasi da record) e nel
bagagliaio (da 589 a 1.669 litri
(anche in questo caso siamo al
top della categoria).
Le finiture sono curate, come sem-
pre quando si parla di Honda, gli
allestimenti sono mediamente ric-
chi e la dotazione elettronica, di
serie o a richiesta, è allo stato del-
l’arte, perché oltre a quasi tutti i
dispositivi più evoluti di ausilio alla
guida, c’è anche un cruise control
attivo che - primo al mondo - ha
una capacità previsionale e rallen-
ta la vettura anche quando, in ba-
se a un calcolo probabilistico, rile-
va il rischio che una vettura in
un’altra carreggiata possa inserirsi
nella traiettoria della CR-V.
C’è anche un nuovo sistema di
infotainment con touch screen da
7 pollici, una decina di app resi-
denti e il mirror link per abbinarlo
al meglio al proprio smartphone.
La plancia rimane originale ma tor-
mentata nel design e richiede un
po’ di abitudine per la consultazio-
ne degli strumenti e l’utilizzo di al-
cuni comandi.
All’esterno i cambiamenti sono
abbastanza evidenti. Ci sono un
muso ridisegnato per dare una
maggiore sensazione di larghezza
e di fisicità, la nuova fanaleria po-
steriore, cerchi da 17” e 18” con
disegno inedito e parecchie cro-
mature aggiuntive cha fanno ap-
parire la CR-V più ricca anche un
po’ più barocca.
La CR-V restyling debutterà sul
mercato italiano nel weekend
“porte aperte” del 18/19 aprile e i
prezzi ufficiali non sono ancora
stati resi noti. La versione con il
motore da 160 CV e la trazione in-
tegrale, però, dovrebbe partire da
31 mila euro, ai quali occorrerà ag-
giungerne altri 2 mila nel caso si
desideri il cambio automatico a 9
rapporti. Per la CR-V col 1600 da
120 CV e la trazione anteriore, in-
vece, dovrebbero bastare poco
meno di 27 mila euro.
Saverio Villa (@saveriovilla)
CON CHI SE LA GIOCA*HONDA CR-V da 27.000 euro c.a.NISSAN X-TRAIL da 27.700 euro
SUBARU FORESTER da 30.240 euroTOYOTA RAV4 da 24.950 euro
*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
Il restylingper il 2015 ha
arricchito dicromature
l’esternodella CR-V,
che siripresenta
con unaspetto più
vistoso e ricco.
La planciaresta
complessa einizialmente
disorienta
In tempi recenti la Casa giapponese ha presentato novità con il contagocce.
Quest’anno, invece, si preannuncia decisamente prodigo di lanci. Il restyling della
CR-V è solamente l’inizio, perché a maggio sarà la volta della crossover compatta
HR-V, a luglio arriverà la sportivissima Civic Type R e, poi, dopo l’estate verrà
presentata la nuova Jazz. E l’anno prossimo, avverrà finalmente il debutto
dell’attesissima NSX ibrida del terzo millennio, che si preannuncia come una della
GT più evolute tecnologicamente del mondo
PER LA HONDA IL 2015 SARÀ DETERMINANTE
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO da 31.000 euro c.a.
LA SCHEDA
turbodiesel4 cilindri in linea
1.597 cc118 kW/160 CV
350 Nmmanuale a 6 marce
integrale4,60/1,82/1,68 metri
589/1.669 litri9,6 secondi202 km/h
4,9 l/100 km129 g/km
MARZO2015 AUTORAMA
04-05.Autorama 608 Honda CR-V okSav:Layout 1 08/03/15 15:58 Pagina 2
courmayeur - Più spazio-
sa, perché più lunga e per
questo anche un pizzico più
pesante (fra i 30 ed i 40 chili,
a seconda di modelli ed alle-
stimenti), ma anche più bassa
e filante. E un po' più pre-
mium. La terza generazione
della Kia Sorento debutta in
Italia con prezzi che vanno dai
36.500 euro della versione
entry level, che ha la trazione
solo anteriore ma 7 posti, e i
49.000 euro della Rebel.
Nel nostro Paese la vettura è
ora disponibile con un solo
motore: l'aggiornato turbo-
diesel Euro 6 di 2.2 litri da
200 CV e 441 Nm, mentre
sparisce il vecchio 2 litri da
150 CV. Nonostante la poten-
za sia leggermente aumenta-
ta (sulla Sorento II i CV
espressi dal 2,2 litri erano
197) gli ingegneri hanno ri-
dotto i consumi e le emissioni
di anidride carbonica, che ora
sono rispettivamente di 6,1 li-
tri per 100 chilometri e 149
kg/km.
L'abitacolo è gradevole, ben
disegnato, accogliente e c'è
di che rimanere molto soddi-
sfatti anche delle finiture: le
plastiche sono di buona qua-
lità e molto ben lavorate. Nel-
la plancia, ben disegnata,
spicca il touchscreen da 8”. Il
giudizio è positivo anche per i
comandi, che sono tutti al po-
sto giusto e facili da azionare.
Il 2.2 turbodiesel muove la
Sorento con disinvoltura, si fa
sentire poco, non vibra ed è
pronto già ai bassi regimi.
L'abbinamento alla trasmis-
sione automatica a 6 rapporti
(offerta con un sovrapprezzo
di a 2 mila euro) è decisamen-
te riuscito per quanto riguar-
da l’uso tranquillo, mentre
nell’uso brillante si avverte
qualche ritando nelle cambia-
te. La tenuta di strada è sicu-
ra e affidabile, con reazioni
sempre facili da prevedere.
Coerentemente con la sua
impostazione, la Sorento rol-
la in modo piuttosto evidente
e tende ad allargare abba-
Kia Sorento 2.2 CRDi Stop&Go AWD Feel Rebel
MARZO20156 AUTORAMA
www.kia.com/it
LaPROVA
LA TERZA GENERAZIONE DELLA SORENTO ALZA ANCORA L’ASTICELLA PER QUANTORIGUARDA LE FINITURE E IL COMFORT. ORA È DISPONIBILE CON UN UNICO MOTORE: UN2.200 POTENTE E SILENZIOSO CHE LE DÀ UN APLOMB DA VERA AMMIRAGLIA
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCILo spazio interno è davvero abbondante, il comfort è molto elevato, nonteme confronti nemmeno per quanto riguarda la capacità di carico e haallestimenti decisamente ricchi in rapporto al prezzo d’acquisto
FA FINTA DI ESSERETEDESCA
Le dimensionidella Sorentosono davveroabbondantima sono bensfruttate e l’abitabilità èai vertici dellasua classe.L’allestimentobase offreanche la terzafila di sedili
VIDE
O
06-07.Autorama 608 Kia Sorento:Layout 1 08/03/15 16:04 Pagina 1
stanza presto le traiettorie,
ma lo fa con dolcezza e
preavvertendo chi guida con
grande anticipo. E la morbi-
dezza dell’assetto ha riper-
cussioni positive sul comfort,
anche su superfici molto acci-
dentate. La trazione integrale
è di tipo automatico: normal-
mente la motricità è delegata
alle ruote anteriori ma, in ca-
so di perdita di aderenza (o
anche prima, in base al tipo di
guida), viene trasferita una
parte di coppia a quelle po-
steriori attraverso una frizio-
ne multidisco. Volendo, co-
munque, il conducente può
bloccare il ripartitore in modo
che la coppia venga inviata in
modo simmetrico ai due as-
sali, per facilitare la marcia
sui terreni ad aderenza parti-
colarmente bassa.
Andrea Rapelli
(@AndreaRapelli)
La Kia è arrivata sul
mercato europeo alla fine
degli Anni ‘80 con
prodotti economici ma
sta modificando la sua
immagine proprio grazie
a modelli come la
Sorento. Non tutti sanno,
però, che in Corea
esistono Kia di gran lusso
come la K9,
un’ammiraglia di oltre 5
metri, che monta anche
motori V8 da oltre 400
CV. Per ora, però, queste
vetture sono riservate al
mercato interno e agli
Usa. Ma l’erede della K9,
derivata dalla GT
Concept presentata al
Salone di Francoforte del
2011 potrebbe arrivare
anche da noi.
FORSE IL FUTUROSARÀ PREMIUM
Il cambioautomatico a
sei rapporti è arichiesta sulla
versioneprovata
mentre il tettoapribile in
cristallo e ilnavigatore
satellitaresonio di serie.
Per avere isistemi più
evoluti diassistenza allaguida, invece,
bisognapassare alla
versione Rebelda 49 mila
euro
CON CHI SE LA GIOCA*KIA SORENTO da 36.500 euro
AUDI Q5 da 41.870 euroHYUNDAI SANTA FE da 36.050 euroJEEP CHEROKEE da 39.000 euroVOLVO XC60 da 37.050 euro
*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO 41.500 euroLA SCHEDA
turbodiesel4 cilindri in linea
2.199 cc147 kW/200 CV
441 Nmmanuale a 6 rapporti
integrale4,78/1,89/1,70 metri
660/1.732 litri9,0 secondi200 km/h
6,1 l/100 km161 g/km
MARZO2015 AUTORAMA 7
06-07.Autorama 608 Kia Sorento:Layout 1 08/03/15 16:04 Pagina 2