Autorama 2015 10marzo

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asapress.net HUBCOMUNICAZIONE N º 608 / 10 MARZO 2015 su itALiA 53 Digitale terrestre: canale 53 satellite: canale 937 sKY www.hubcomunicazione.it/yellow LA primA AgenziA stAmpA AutomobiListicA itALiAnA Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motori A UTORAMA Salone di Ginevra: fioriscono le supercar FERRARI 488 GTB TORNA IL TURBO HONDA CR-CV Si ritocca il trucco e mette la “nona” KIA SORENTO Vuole arrivare dove osano solo le tedesche FORD GT Agli americani è tornata la voglia di correre. Anche più degli europei LAMBORGHINI AVENTADOR LP750-4 SUPERVELOCE 350 km/h per “raggiungere” Maranello

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Page 1: Autorama 2015 10marzo

asapress.net

aHUBCOMUNICAZIONE Nº 608 / 10 MARZO 2015

su itALiA 53

Digitale terrestre: canale 53

satellite: canale 937 sKY

www.hubcomunicazione.it/yellow

LA primA AgenziA stAmpA

AutomobiListicA itALiAnA

Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA

Salone di Ginevra: fioriscono le supercar

FERRARI488 GTB TORNA IL TURBO

HONDA CR-CVSi ritocca il trucco e mette la “nona”

KIA SORENTOVuole arrivare dove osano solo le tedesche

FORD GTAgli americani è tornata la voglia di correre. Anche più degli europei

LAMBORGHINI AVENTADOR LP750-4

SUPERVELOCE350 km/h

per “raggiungere”Maranello

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LE VENDITE EUROPEE - E ANCHE QUELLEITALIANO - SEMBRANOEFFETTIVAMENTE IN CRESCITA, ANCHE

SE ANCORA TIEPIDA, MA AL SALONEELVETICO NON SONO COMPARSEVETTURE TOTALMENTE NUOVEDESTINATE A GRANDI NUMERI. IN COMPENSO HANNO DEBUTTATO I RESTYLING DI ALCUNE “REGINE”DESTINATE A REGGERE IL MERCATOANCORA A LUNGO O MODELLI DINICCHIA DAI PREZZI E DALLEPRESTAZIONI ELEVATISSIME. LE IDEE FRESCHE, COMUNQUE, NON SONO MANCATE

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax [email protected] LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

DIRETTORE RESPONSABILECristina [email protected] EDITORIALESaverio [email protected] DI DIREZIONE Paolo Altieri

Cristina Altieri

Saverio Villa

Paolo Altieri

MicheleOrfino

Marco Coletto Mattia Eccheli Andrea Rapelli

N. 608 /10 MARZO 2015

AdrianoTosi

AUTORAMA

SPORTIVITÀ E STILE I TEMI CALDI DELL’ESPOSIZIONEELVETICA

SALONE di DICEMBRE20142 AUTORAMA

FERRARI/ 488 GTB

AUDI/ R8

NISSAN/ SWAY

Svolta epocale per la Ferrari, che con la 488 GTB,erede della 458, torna al motore turbo. Il V8 di 3,9 litri eroga la bellezza di 670 CV e 760 Nm, chepermettono alla vettura di raggiungere i 330 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3 secondi

La linea è futuribile e spettacolare, ma alcune delleidee stilistiche espresse da questa concept lunga

poco più di 4 metri diventeranno realtà sulleprossime Nissan e, sopratutto, sulla futura Micra,

che dovrebbe debuttare nel 2016

L’approccio è lo stesso che ha guidato la realizzazione della TT: sembra unrestyling e invece cambia tutto. È più leggera e potente: 540 e 610 CV

VIDEO

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Il mostruoso 6.5 V12 aspirato in questa versione eroga addirittura 750 CV e l’utilizzo di materiali leggeri

ha permesso di contenere il peso a 1.525 kg. Grazie a questo,,la Superveloce raggiunge i 350 km/h e passa da 0 a 100 in 2,8 secondi,

guadagnando, almeno sulla carta, un decimo di secondo su LaFerrari ibrida

SEAT/ 20V20

La supersportiva Ford fa la sua prima apparizione europea. Realizzata in carbonio e alluminio, ha unmotore V6 biturbo da 600 CV. Comincerà ad essere prodotta alla fine del prossimo anno

La prima suv Seat arriverà l’anno prossimo e riproporrà lo stile di questaconcept, ma con dimensioni leggermente ridotte. Il pianale è l’MQB

e i motori possono essere diesel fino a 240 CV e benzina fino a 300 CV

JAGUAR/ XELa berlina compatta britannica ha fatto la sua ultima apparizione in un saloneprima della commercializzazione, che inizierà ad aprile. Prezzi da 36.780 euro

BMW/ SERIE 2 GRAN TOURERLa neonata monovolume BMW si allunga di 13 cm e guadagna anche la terza fila

di sedili, che porta i posti totali a 7. Trazione anteriore o integrale

FORD/ GT

Il restyling riguarda calandra, proiettori e fanaleria posteriori, ma ci sono anche motori moltoefficienti, tra cui un 1600 turbodiesel da 75 CV che emette solo 79 g/km di CO2. In vendita a giugno

PEUGEOT/ 208

La Cayman abbandona definitivamente qualsiasi timore reverenziale nei confronti della sorellamaggiore 911 alla quale questa GT4 ha “rubato” il motore di 3,8 lutri da 385 CV

PORSCHE/ CAYMAN GT4

LAMBORGHINI/ AVENTADOR LP750-4

SUPERVELOCE

GINEVRA prima parte

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BARCELLONA (SPAGNA) - L’attua-

le CR-V, presentata nel 2012, è tra

le suv più valide e interessanti del

segmento intermedio. Nel 2014,

secondo quanto dichiarato dalla

Honda, è stato il veicolo più ven-

duto al mondo nel suo genere e, in

assoluto, l’ottava auto più richie-

sta nel pianeta. In Italia, invece,

anche causa della scarsa promo-

zione che la filiale nazionale riser-

va ai suoi prodotti, immeritata-

mente non è comparsa neppure

nella classifica dei 50 modelli più

venduti del 2014.

Nata con un turbodiesel dalla cilin-

drata piuttosto impegnativa (2,2

litri), dallo scorso anno ha ricevuto

anche un 1.600 a gasolio da 120

CV più attraente dal punto di vista

dei costi fissi ma un po’ sottotono

per la mole dell’auto, che è lunga

4,6 metri. Da aprile, invece, que-

sto motore sarà disponibile anche

in variante da 160 CV. I 40 cv in più

sono merito soprattutto dell’ado-

zione di un turbo a doppio stadio

(a geometria variabile la girante

grossa, a geometria fissa la più pic-

cola) che ha permesso anche di

aumentare l’efficienza, tanto che,

sempre secondo le dichiarazioni

ufficiali, questa CR-V offre oggi il

miglior rapporto tra potenza e

consumo della sua classe.

In più è abbinabile a un nuovo

cambio automatico a 9 rapporti

prodotto dalla ZF, parente di quel-

li adottati da Range Rover Evoque,

Jeep Cherokee e Renegade e Fiat

500X, che va a sostituire il prece-

dente 5 rapporti. Da notare che ri-

spetto a quest’ultimo, sono stati

risparmiati 35 kg, mentre 30 sono

stati guadagnati dal motore rispet-

to al 2,2 litri.

Sulla CR-V con la nuova motorizza-

zione, disponibile solo con trazio-

ne 4x4, l’incremento prestazionale

è avvertibile, anche se non sostan-

ziale, ma certo permette una bril-

lantezza piacevole anche quando

si viaggia a pieno carico: una con-

dizione molto impegnativa, vista

l’offerta di spazio di questa Honda.

Si avverte una rombosità som-

Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 CV

MARZO20154 AUTORAMA

OK LA POTENZA È GIUSTA

www.honda.it/cars

LaPROVA

IN TURBO A DOPPIO STADIO HA FATTOGUADAGNARE POTENZA E COPPIA AL 1.600DIESEL, CHE ORA PROVVEDE MEGLIO ALLENECESSITÀ DELLA GROSSA SUV NIPPONICA

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCISe è la suv più venduta al mondo, un a ragione deve pur esserci. La CR-Vè spaziosa, confortevole, consuma con moderazione e grazie al nuovoturbodiesel ora ha anche prestazioniu piuttosto brillanti

La coda alta emassiccianon giovacertoall’eleganzadella linea,ma hapermesso di ricavare unbagagliaiodavverocapiente, al top dellacategoria

VIDE

O

04-05.Autorama 608 Honda CR-V okSav:Layout 1 08/03/15 15:58 Pagina 1

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messa solo all’approssimarsi dei 3

mila giri, ma il nuovo cambio auto-

matico fa di tutto per mantenere il

regime a bassi livelli e ci riesce be-

ne grazie al numero di marce “esa-

gerato” e alla rapportatura lunga.

Basti pensare che la quinta marcia

del vecchio automatico corrispon-

de pressappoco alla settima di

quello nuovo, che quindi offre al-

tre due marce da sfruttare in au-

tostrada o, comunque, a velocità

costante, per abbassare rumoro-

sità, consumi ed emissioni. Non è

una trasmissione straordinaria-

mente veloce, neppure quando la

si stimola con i comandi manuali,

ma è delicata nel funzionamento e

ha una gestione elettronica finaliz-

zata più alla fluidità di marcia e al-

l’ottimizzazione del consumo, che

non al divertimento.

Le sospensioni sono morbide ma

guidabilità e reattività sono note-

voli e anche leggermente incre-

mentate grazie all’allargamento

delle carreggiate e a una leggera

rivisitazione della taratura delle

sospensioni, specie per quanto ri-

guarda la barra antirollio. Solo lo

sterzo è leggero e manca un po’ di

feeling e di immediatezza, specie

nel cosiddetto “punto zero”, ma

su un’auto così ci può stare.

La struttura della CR-V non è

cambiata, quindi c’è sempre tan-

to spazio nell’abitacolo (in altez-

za, poi, è quasi da record) e nel

bagagliaio (da 589 a 1.669 litri

(anche in questo caso siamo al

top della categoria).

Le finiture sono curate, come sem-

pre quando si parla di Honda, gli

allestimenti sono mediamente ric-

chi e la dotazione elettronica, di

serie o a richiesta, è allo stato del-

l’arte, perché oltre a quasi tutti i

dispositivi più evoluti di ausilio alla

guida, c’è anche un cruise control

attivo che - primo al mondo - ha

una capacità previsionale e rallen-

ta la vettura anche quando, in ba-

se a un calcolo probabilistico, rile-

va il rischio che una vettura in

un’altra carreggiata possa inserirsi

nella traiettoria della CR-V.

C’è anche un nuovo sistema di

infotainment con touch screen da

7 pollici, una decina di app resi-

denti e il mirror link per abbinarlo

al meglio al proprio smartphone.

La plancia rimane originale ma tor-

mentata nel design e richiede un

po’ di abitudine per la consultazio-

ne degli strumenti e l’utilizzo di al-

cuni comandi.

All’esterno i cambiamenti sono

abbastanza evidenti. Ci sono un

muso ridisegnato per dare una

maggiore sensazione di larghezza

e di fisicità, la nuova fanaleria po-

steriore, cerchi da 17” e 18” con

disegno inedito e parecchie cro-

mature aggiuntive cha fanno ap-

parire la CR-V più ricca anche un

po’ più barocca.

La CR-V restyling debutterà sul

mercato italiano nel weekend

“porte aperte” del 18/19 aprile e i

prezzi ufficiali non sono ancora

stati resi noti. La versione con il

motore da 160 CV e la trazione in-

tegrale, però, dovrebbe partire da

31 mila euro, ai quali occorrerà ag-

giungerne altri 2 mila nel caso si

desideri il cambio automatico a 9

rapporti. Per la CR-V col 1600 da

120 CV e la trazione anteriore, in-

vece, dovrebbero bastare poco

meno di 27 mila euro.

Saverio Villa (@saveriovilla)

CON CHI SE LA GIOCA*HONDA CR-V da 27.000 euro c.a.NISSAN X-TRAIL da 27.700 euro

SUBARU FORESTER da 30.240 euroTOYOTA RAV4 da 24.950 euro

*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

Il restylingper il 2015 ha

arricchito dicromature

l’esternodella CR-V,

che siripresenta

con unaspetto più

vistoso e ricco.

La planciaresta

complessa einizialmente

disorienta

In tempi recenti la Casa giapponese ha presentato novità con il contagocce.

Quest’anno, invece, si preannuncia decisamente prodigo di lanci. Il restyling della

CR-V è solamente l’inizio, perché a maggio sarà la volta della crossover compatta

HR-V, a luglio arriverà la sportivissima Civic Type R e, poi, dopo l’estate verrà

presentata la nuova Jazz. E l’anno prossimo, avverrà finalmente il debutto

dell’attesissima NSX ibrida del terzo millennio, che si preannuncia come una della

GT più evolute tecnologicamente del mondo

PER LA HONDA IL 2015 SARÀ DETERMINANTE

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO da 31.000 euro c.a.

LA SCHEDA

turbodiesel4 cilindri in linea

1.597 cc118 kW/160 CV

350 Nmmanuale a 6 marce

integrale4,60/1,82/1,68 metri

589/1.669 litri9,6 secondi202 km/h

4,9 l/100 km129 g/km

MARZO2015 AUTORAMA

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courmayeur - Più spazio-

sa, perché più lunga e per

questo anche un pizzico più

pesante (fra i 30 ed i 40 chili,

a seconda di modelli ed alle-

stimenti), ma anche più bassa

e filante. E un po' più pre-

mium. La terza generazione

della Kia Sorento debutta in

Italia con prezzi che vanno dai

36.500 euro della versione

entry level, che ha la trazione

solo anteriore ma 7 posti, e i

49.000 euro della Rebel.

Nel nostro Paese la vettura è

ora disponibile con un solo

motore: l'aggiornato turbo-

diesel Euro 6 di 2.2 litri da

200 CV e 441 Nm, mentre

sparisce il vecchio 2 litri da

150 CV. Nonostante la poten-

za sia leggermente aumenta-

ta (sulla Sorento II i CV

espressi dal 2,2 litri erano

197) gli ingegneri hanno ri-

dotto i consumi e le emissioni

di anidride carbonica, che ora

sono rispettivamente di 6,1 li-

tri per 100 chilometri e 149

kg/km.

L'abitacolo è gradevole, ben

disegnato, accogliente e c'è

di che rimanere molto soddi-

sfatti anche delle finiture: le

plastiche sono di buona qua-

lità e molto ben lavorate. Nel-

la plancia, ben disegnata,

spicca il touchscreen da 8”. Il

giudizio è positivo anche per i

comandi, che sono tutti al po-

sto giusto e facili da azionare.

Il 2.2 turbodiesel muove la

Sorento con disinvoltura, si fa

sentire poco, non vibra ed è

pronto già ai bassi regimi.

L'abbinamento alla trasmis-

sione automatica a 6 rapporti

(offerta con un sovrapprezzo

di a 2 mila euro) è decisamen-

te riuscito per quanto riguar-

da l’uso tranquillo, mentre

nell’uso brillante si avverte

qualche ritando nelle cambia-

te. La tenuta di strada è sicu-

ra e affidabile, con reazioni

sempre facili da prevedere.

Coerentemente con la sua

impostazione, la Sorento rol-

la in modo piuttosto evidente

e tende ad allargare abba-

Kia Sorento 2.2 CRDi Stop&Go AWD Feel Rebel

MARZO20156 AUTORAMA

www.kia.com/it

LaPROVA

LA TERZA GENERAZIONE DELLA SORENTO ALZA ANCORA L’ASTICELLA PER QUANTORIGUARDA LE FINITURE E IL COMFORT. ORA È DISPONIBILE CON UN UNICO MOTORE: UN2.200 POTENTE E SILENZIOSO CHE LE DÀ UN APLOMB DA VERA AMMIRAGLIA

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCILo spazio interno è davvero abbondante, il comfort è molto elevato, nonteme confronti nemmeno per quanto riguarda la capacità di carico e haallestimenti decisamente ricchi in rapporto al prezzo d’acquisto

FA FINTA DI ESSERETEDESCA

Le dimensionidella Sorentosono davveroabbondantima sono bensfruttate e l’abitabilità èai vertici dellasua classe.L’allestimentobase offreanche la terzafila di sedili

VIDE

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Page 7: Autorama 2015 10marzo

stanza presto le traiettorie,

ma lo fa con dolcezza e

preavvertendo chi guida con

grande anticipo. E la morbi-

dezza dell’assetto ha riper-

cussioni positive sul comfort,

anche su superfici molto acci-

dentate. La trazione integrale

è di tipo automatico: normal-

mente la motricità è delegata

alle ruote anteriori ma, in ca-

so di perdita di aderenza (o

anche prima, in base al tipo di

guida), viene trasferita una

parte di coppia a quelle po-

steriori attraverso una frizio-

ne multidisco. Volendo, co-

munque, il conducente può

bloccare il ripartitore in modo

che la coppia venga inviata in

modo simmetrico ai due as-

sali, per facilitare la marcia

sui terreni ad aderenza parti-

colarmente bassa.

Andrea Rapelli

(@AndreaRapelli)

La Kia è arrivata sul

mercato europeo alla fine

degli Anni ‘80 con

prodotti economici ma

sta modificando la sua

immagine proprio grazie

a modelli come la

Sorento. Non tutti sanno,

però, che in Corea

esistono Kia di gran lusso

come la K9,

un’ammiraglia di oltre 5

metri, che monta anche

motori V8 da oltre 400

CV. Per ora, però, queste

vetture sono riservate al

mercato interno e agli

Usa. Ma l’erede della K9,

derivata dalla GT

Concept presentata al

Salone di Francoforte del

2011 potrebbe arrivare

anche da noi.

FORSE IL FUTUROSARÀ PREMIUM

Il cambioautomatico a

sei rapporti è arichiesta sulla

versioneprovata

mentre il tettoapribile in

cristallo e ilnavigatore

satellitaresonio di serie.

Per avere isistemi più

evoluti diassistenza allaguida, invece,

bisognapassare alla

versione Rebelda 49 mila

euro

CON CHI SE LA GIOCA*KIA SORENTO da 36.500 euro

AUDI Q5 da 41.870 euroHYUNDAI SANTA FE da 36.050 euroJEEP CHEROKEE da 39.000 euroVOLVO XC60 da 37.050 euro

*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 41.500 euroLA SCHEDA

turbodiesel4 cilindri in linea

2.199 cc147 kW/200 CV

441 Nmmanuale a 6 rapporti

integrale4,78/1,89/1,70 metri

660/1.732 litri9,0 secondi200 km/h

6,1 l/100 km161 g/km

MARZO2015 AUTORAMA 7

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