Rally di SveziaRally Liepãja - Ventspils

Andreas Mikkelsen si raccontaLe anticipazioni del Ciocco 2013

FEBBRAIO 2013

In un momento partcolarmente difficile per il motorsposrt Michelin scende in campo, o meglio

nelle Prove Speciali, decisa ad aiutare i rallisti che affideranno le lro performance ai suoi prodotti.

Nasce cosi un trofeo, anzi un ricco trofeo destinato a tutti i piloti che sceglieranno pneumatici

Michelin competizione per equipaggiare le loro auto da rally

La ricetta delle Coppa Rally Michelin è semplice:

- Distinguere Asfalto e Terra con due Coppe differenti

- Scegliere pochi rally di indiscussa qualità al fine di permettere il contenimento dei costi

- Garantire l’iscrizione alla serie Gratuita e riservata a chi acquisterà pneumatici Michelin

- Istituire un ricco Montepremi in Denaro

- Fornire assistenza specializzata su tutte le gare da parte dell Bellotto Racing Service,

distributore esclusivo della Serie

La Bellotto Racing Service riserverà

agli Iscritti alla Coppe Rally Michelin

un extra sconto speciale, mentre

il regolamento definitivo, le News,

le Classifiche saranno visionabili

sul sito www.michelin.it nella

pagina Competizione Italia

19 maggio 2013 Rally Adriatico

09 giugno 2013 San Crispino

14 luglio 2013 San Marino

La classifica di ogni gara attribuirà

dei punteggi che al termine,

senza scarti, determineranno

3 classifiche cumulabili:

CLASSIFICA ASSOLUTA

1º 10.000 euro

2º 4.000 euro

3º 3.000 euro

4º 2.500 euro

5º 2.000 euro

6º 1.500 euro

7º 1.000 euro

CLASSIFICA S2000- RRC

1º 5.000 euro

2º 2.000 euro

3º 1.000 euro

CLASSIFICA R4+N4

1º 4.000 euro

2º 2.000 euro

3º 1.000 euro

28 aprile 2013 Aosta

26 maggio 2013 Lanterna

15 giugno 2013 Marca Trevigiana

30 giugno 2013 Appennino Reggiano

riserva:

15 settembre 2013 S. Martino di Castrozza

MICHELIN COPPA ASFALTO MICHELIN COPPA TERRA

La classifica di ogni gara attribuirà

dei punteggi che, al termine

e senza scarti, determineranno

5 classifiche con i rispettivi premi:

CLASSIFICA WRC

1º 15.000 euro

2º 7.000 euro

3º 3.500 euro

CLASSIFICA S2000, RRC, R4

1º 15.000 euro

2º 7.000 euro

3º 3.500 euro

4º 1.500 euro

5º 1.000 euro

CLASSIFICA N4

1º 5.000 euro

2º 3.000 euro

3º 2.000 euro

CLASSIFICA S1600, FA7, A7

1º 8.000 euro

2º 4.000 euro

3º 2.000 euro

4º 1.000 euro

CLASSIFICA R3T, R3, R3D

1º 8.000 euro

2º 4.000 euro

3º 2.000 euro

4º 1.000 euro

La particolare attenzione

alla passione è confermata

anche dal fatto che, nell’ambito

della Coppa Rally Asfalto saranno

premiati in ogni gara delle

4 in calendario, i primi tre

del Gruppo Racing Start che

grazie ad una speciale deroga

al regolamento concessa

dalla CSAI, potranno montare

pneumatici c.d. “stampo”

naturalmente di marca Michelin.

CLASSIFICA Racing Start

1º 1.200 euro

2º 800 euro

3º 400 euro

Bellotto spa

Via Ateste 8 - 35042 Este (PD)

tel. 0429.1906003

corse@bellottoracing.it

www.bellottoracing.it

Coppe Rally Michelin 2013

19 maggio 2013 Rally Adriatico 14 luglio 2013 Rally San Marino Rally Costa Smeralda

Febbraio 2013 - Pubblicato il 4 marzo 2013Per informazioni: info@rallylink.it

opo il secondo posto a Monte-carlo, arriva sulle nevi svedesi la primavittoria per la che nonconcede nulla agli avversari.

ci racconta entusiastala sua bella avventura in Svezia.

comincia daquesta numero a raccontarci la suastoria mondiale con Volkswagen, chepartirà dal Rally del Portogallo.

n continuano le prove perla stagione dell’Europeo che entrerànel vivo con tutti i suoi protagonisti apartire da marzo.

nella suaseguitissima rubrica guardapreoccupato all’inizio della stagionetitolata in Italia.

tagione che inizierà proprio con il Valerio Barsella del

comitato organizzatore, ci illustra tuttele novità dell’edizione 2013, e sonotante.

ci fa un po’ dichiarezza tecnica sulla questione

di Pirelli ci dà lasua opinione sulla nuova normativache limita il numero dinelle gare del Campionato ItalianoRally

Immagine di copertina di Massimo Bettiol

iao a tutti! Sono moltofelice di avere l'opportunità diraccontarvi la mia stagione2013 nel Campionato delMondo Rally. Come sapete, apartire dal Portogallo correròin tutti i rally del WRC con lanuova Volkswagen Polo RWRC. Si tratta di una sfidaemozionante, e non vedo l'oradi iniziare. Quest'anno ho unnuovo copilota, il finlandeseMikko Markkula, ed hocambiato il mio sistema dinote adottando l'inglese, conalcune parole di norvegese efinlandese. Può sembrarecomplicato, ma sinceramentesembra funzionare bene.Dopo aver fatto le ricognizionidel Rally di Monte-Carlo, lanostra stagione agonistica èpartita con due gare su unaSkoda Fabia S2000: abbiamoiniziato partecipando all'ArticRally in Finlandia (23 - 25gennaio), per noi è stata unagran gara ed una bella lottacon Juha Salo; lui ha vinto laprima prova e noi la seconda,andando in testa ed aumen-tando il nostro vantaggio vinc-endo gli ultimi tre parziali del

primo giorno (che in realtà sisono corsi di notte, contemperature intorno ai -30 °!).Purtroppo nella prima provadella seconda tappa abbiamourtato un muro di neveforando ad abbiamo dovutocambiare la ruota perdendocinque minuti ed alcuneposizioni. Abbiamo continuatoa tirare, vincendo due provetra cui l'ultima PS lunga 48km, e siamo riusciti a chiu-dere in seconda posizione. Lasettimana successiva abbia-mo disputato il Rally Finnskogin Norvegia. Abbiamo com-battuto contro Mads Ostbergche stava provando la suaFiesta WRC prima del Rally diSvezia. Nelle prime due proveabbiamo fatto segnare perdue volte il secondo tempodietro a Mads, poi nella PS3lui ha avuto un problema esiamo andati in testa mentrelui ha iniziato a rimontare dalparziale successivo. Primadell'ultima prova è tornato intesta con solo 1.1" ed alla fineha vinto per poco più di 10".Davvero una bella battagliaed un buon weekend, è statopiacevole correre di nuovo nelmio paese. Siamo poi andati afare le ricognizioni del Rally diSvezia, è importante imma-gazzinare quanta più cono-scenza delle prove possibile.Oltre ai rally ed alle ricogni-zioni, ho potuto macinare unpo' di chilometri nel mio nuovo“ufficio” deliberando le autodel team per le prime gare.Rappresenta una buona oc-

casione per stare in macchinaed abituarsi ad essa, tanto piùche i giorni di test sono limi-tati. Ed è stata una grandesoddisfazione vedere la squa-dra vincere alla sua secondagara in Svezia. Si tratta sicu-ramente di un gran risultatoed una grande motivazioneper tutti noi. Quando legge-rete questa pagina, staremofacendo le ricognizioni per ilRally del Messico, e speriamodi passare dell'altro temponella nuova macchina primadel Portogallo. Ve lo raccon-terò la prossima volta!

Il mio WRCDi Andreas Mikkelsen

VwMotorsportPhoto

Il Ciocco

PS 8 - 11Renaio

PS 2 - 5Tereglio

PS 7 - 10Molazzana

PS 9 - 12Noi TV

PS 3 - 6Il Ciocco

ASSISTENZAA - B

RIORDINO1

RIFORNIMENTOZR 1 - 2- 3 - 4

Bagnidi Lucca

CoregliaAntelminelliBarga

Castelnuovodi Garfagnana

Gallicano

Vergemoli

Molazzana

PS 1 - 4Bagni di Lucca

on , delComitato Organizzativo delRally del Ciocco, vediamo lenovità che caratterizzanol’edizione 2013 del Rally delCiocco, prova d’apertura delCampionato Italiano Rally2013.

alerio, il Ciocco è semprestato un appuntamento moltoatteso, gli anni scorsi perchésegnava il debutto importantedi nuove vetture, in questiultimi anni per testare il polsoalla stagione agonistica inquesti momenti di crisieconomica. Quanto vi pesaquesta responsabilità ?

e già negli anni passati“pesava” abbastanza,quest’anno pesaràoltremodo, perché comunquesi prospetta un annoveramente difficile, con ipotenziali iscritti sempre più idifficioltà con la crisieconomica che è veramenteforte e lo vediamo anche dalnostro giro di sponsor, che haavuto un grosso “ribasso”.Temo che sarà un annoveramente difficile, anche sela nostra struttura ci tiene adavere l’onore di aprire ilcampionato, come semprestoricamente, aldilà di tutte le

difficoltà e dei riflettoripuntati addosso, e abbiamolavorato per offrire unpacchetto positivo, sia per ipiloti che ci parteciperanno,sia a tutti gli appassionati chelo seguiranno.

ispettare il nuovo“format” dettato dalla Fede-razione è stato impegnativoquest’anno ?

roprio una delle miglioriedell’edizione 2013 del Rallydel Ciocco deriva da quantoproposto dalla Federazione:siamo riusciti a trovare unaccordo con Forte dei Marmiper la partenza della gara, in

PS 1 - 4Bagni di Lucca

modo da consolidare unlegame “mari e monti” per laProvincia di Lucca; èimportante cercare di fareuna promozione capillare sulterritorio non solo sui monti, elo abbiamo fatto partendoproprio da Forte dei Marmi. E’la principale novità del formatdi quest’anno, però tuttal’organizzazione di questaedizione è stata moltoimpegnativa, partendo dallagara del Trofeo NazionaleRally e del Challenge di zonache si svolge tutta nella primatappa, fino a cercare di farefinire il rally la domenica

mattina intorno alle 13.i confermi quindi che la

gara dedicata al TrofeoNazionale Rally sarà la stessadi quella del Challenge diZona ?

i, è la stessa gara e sisvolgerà nella sola primatappa: in pratica la gara delTrofeo Nazionale Rally saràvalida anche per il Challengedi Zona, la quale avràcoefficiente 2 in relazione alpunteggio del Challenge.

er la gara TNR/Chal-lenge che, ripeto, svolgerànella sola prima tappa masarà un rally “vero” di ben 12

prove speciali, abbiamocercato in tutti i modi direnderla più appetibile edabbiamo ribassato in maniera“pesante” la già basse tassed’iscrizione: spero anche cosìdi avvicinare anche moltipiloti locali.

eniamo alle novità delpercorso.

uest’anno sarà un rallyvero e proprio, nel senso chenoi in questo momento di crisiabbiamo ritenuto ci fosse dadare un segnale e smuoverequalcosa: abbiamo quindirivoluzionato quella che era lasolita struttura del Rally del

Il “nuovo” Cioccoapre il C.I.R. 2013

Ciocco e cioè quella delle treprove al venerdì e due alsabato. Per farlo, abbiamopreso spunto anche dalCiocchetto, che organizziamotradizionalmente a fine sta-gione: ci saranno quindi bensei prove il sabato e due ladomenica, con il risultato diproporre anche ai partec-ipanti alla sola prima tappa,un rally vero. Faremo duepassaggi su tre prove ilsabato mattina, per poiintegrare alcuni servizi per ilpromeriggio, offrendo altresei prove speciali.

’ questa la risposta delRally del Ciocco in questomomento di crisi: rilanciare !!

i puoi descrivere a grandilinee il percorso, ancherispetto a quello dello scorsoanno ?

enerdì sera alle 19:00partiamo da Forte dei Marmi,dopo aver fatto lo shakedowna Camaiore, sulla prova diBedona, e ci trasferiamo perla notte al Ciocco. Ricordoche anche le verifiche siaamministrative che tecnichesaranno fatte a Forte deiMarmi, solo il ritiro del radarmercoledì mattina sarà alCiocco.

abato mattina si partemolto presto, alle 6:30, edandiamo al parco assistenza,posto anche quest’anno aCastelnuovo ed andremoquindi a fare rifornimento,che quest’anno è statospostato a Mologno, sotto ilCiocco, quindi faremo leprime tre prove speciali:“Bagni di Lucca”, identica alloscorso anno ma finisce un po’prima, in quanto è stato toltoun tratto giudicato pericoloso.

Quindi “Tereglio” che non sifaceva dal 2011 ma è laclassica prova che parte dalla

enerdì partiamo da ForteMarmi, shakedown aCamaiore, sulla prova diBedona; fatta la partenza diva al Ciocco. Sabato moltopresto intorno 6:30 andiamoal primo parco assistenzagiornata dopo usciremoandremo a fare il rifor-nimento spostato sotto ilCiocco a Mologno, e faremole prime 3 prove: Bagni diLucca identica anno scorsoma finisce un po’ prima, unpo’ accorciato, un pezzo cheera pericoloso, Tereglio chenon si faceva dal 2011 ma èla classica prova che partedalla Valfegana e fannol’inversione di Lucignana,accorciata per motivi tecnici eprova all’interno Ciocco.Questo primo set di provespeciali sarà ripetuto subito,senza quindi fare tappa alparco assistenza. Primaquindi di ritornare al parcoassistenza, previsto dopo laps.6, avremo percorso 59 kmdi tratti cronometrati.

ato che dalle 6:30 dimattina non rientramo alparco fino quasi alle 14:00, ciè stato chiesto in questi giornidalla Federazione diprevedere la possibilità, inzona rifornimento, di farportare dai meccanici dellesquadre quattro pneumaticida pioggia, nel caso in cui cisiano cambiamenti atmos-ferici che portino pioggia. Nonsarà comunque un controlloorario.

l riordino di Castelnuovostaremo fermi per oltreun’ora, in modo da avere la

possibilità di integrare i ser-vizi sulle prove del pome-riggio. Le prove speciali nellaseconda parte di sabatoriprenderanno con lo svolgi-mento di Molazzana, identicaagli anni scorsi dove pur-troppo a Vergemoli nel 2008si fu il tragico incidente dellasignora. Abbiamo quindirimesso Renaio, partendo daBarga e scendendo i famositornantini e quindi rifaremo laprova all’interno del Ciocco,girata rispetto a quella dellamattina, in quanto abbiamochiesto ed ottenuto la derogaper poterlo fare.

uesto format ci permettealle 18:45 di chiudere alCiocco la prima tappa per ilprimo concorrente; quiterminerà anche la gara per ilTrofeo Nazionale Rally eChallenge di Zona.

a domenica si riparte alle7:30 per la seconda tappa,subito con il parco assistenzalungo e quindi si vanno a farele due prove, che da un po’ ditempo non le proponevamo:“Cerretoli”, che parte dallafine della prova di Caregginedello scorso anno, pratica-mente alla “fortezza” dove èstata fatta la festa di PaoloAndreucci, fino ad arrivare albivio Careggine, quindi laprova di Vagli, che è quelladella diga, con la storicainversione destra. Subito ilsecondo passaggio sulle dueprove senza assistenza equindi alle 13:00 arrivo allaRocca di Castelnuovo dellaprima vettura.

l Ciocco si è semprecontraddistinto per la sicu-rezza del tracciato; quest’an-no avremo ulteriori novità a

riguardo?ltre al solito folto perso-

nale che mettiamo sulpercorso, quest’anno abbia-mo già fatto un giro del per-corso con il personale dellaFederazione, per decidere do-ve proteggere le teste delguard-rail giudicate perico-lose, che saranno protette conpile di gomme.

nfine, un parere sul nuovoformat “sabato-domenica”

er noi si tratta di un

ritorno al passato in quantoprima correvamo sempre disabato e domenica. Ci sonodiverse scuole di pensiero ariguardo: per il pubblico èsicuramente lo svolgimento disabato e domenica, anche seal Ciocco il pubblico non è maimancato. Anche per i pilotidelle categorie inferiori losvolgimento nel fine settimanapermette di risparmiare giorn-ate lavorative. Per contro chisvolge questo sport come

professione, avrebbe preferitocontinuare ad avere la gior-nata di domenica come gior-nata di riposo.

Il CioccoPS 13 - 15Cerretoli

PS 14 - 16Vagli

ASSISTENZAC - D

RIORDINO2

RIFORNIMENTOZR 5

Castelnuovodi Garfagnana

Barga

Careggine

Camporgiano

TAPPA 1 - Venerdì 22 | Sabato 23 marzo 2013

CO Km Tempo 1aPS PS TR TOT Imposto Vettura

0 Forte dei Marmi 19:00

0A Il Ciocco (Parco Chiuso IN) 55,20 55,20 01:15 44,2 20:15

NEUTRALIZZAZIONE - Il Ciocco 10:15

0B Il Ciocco (Parco Chiuso OUT) 06:30

0C Castelnuovo - PA IN 13,43 13,43 00:25 32,2 06:55

4 A PARCO ASSISTENZA - Castelnuovo 0,00 68,63 68,63 00:150D Castelnuovo - PA OUT 07:10

ZR Rifornimento - Mologno (ZI Frascone)

1 Distanza alla prossima ZR 29,71 …..,.. …..,..

1 Molino di Fronzola 31,87 31,87 00:46 41,6 07:56

PS 1 Bagni di Lucca 1 14,56 00:04 08:00

2 Val Fegana 15,95 30,51 00:43 42,6 08:43

PS 2 Tereglio 1 12,50 00:04 08:47

3 Il Ciocco | bivio Artieri 24,20 36,70 00:52 42,3 09:39

PS 3 Il Ciocco 1 2,65 00:04 09:43

ZR Rifornimento - Mologno (ZI Frascone)

2 Distanza alla prossima ZR 29,71 …..,.. …..,..

4 Molino di Fronzola 25,04 25,04 00:38 39,5 10:21

PS 4 Bagni di Lucca 2 14,56 00:04 10:25

5 Val Fegana 15,95 30,51 00:43 42,6 11:08

PS 5 Tereglio 2 12,50 00:04 11:12

6 Il Ciocco | bivio Artieri 24,20 36,70 00:52 42,3 12:04

PS 6 Il Ciocco 2 2,65 00:04 12:08

6A Castelnuovo R IN 11,80 14,45 00:23 37,7 12:31

12 RIORDINO 1 - Castelnuovo Garfagnana 01:15

6B Castelnuovo - R OUT | PA IN 13:46

B PARCO ASSISTENZA - Castelnuovo 59,42 149,01 208,43 00:306C Castelnuovo - PA OUT 14:16

ZR Rifornimento - Mologno (ZI Frascone)

3 Distanza alla prossima ZR 29,91 …..,.. …..,..

7 Cascio 22,06 22,06 00:40 33,1 14:56

PS 7 Molazzana 1 13,93 00:04 15:00

8 bivio Palazzina 14,67 28,60 00:41 41,9 15:41

PS 8 Renaio 1 14,33 00:04 15:45

9 Il Ciocco | Garitta 6,30 20,63 00:40 30,9 16:25

PS 9 Noi TV 1 1,65 00:04 16:29

ZR Rifornimento - Mologno (ZI Frascone)

4 Distanza alla prossima ZR 29,91 …..,.. …..,..

10 Cascio 16,85 16,85 00:42 24,1 17:11

PS 10 Molazzana 2 13,93 00:04 17:15

11 bivio Palazzina 14,67 28,60 00:41 41,9 17:56

PS 11 Renaio 2 14,33 00:04 18:00

12 Il Ciocco | Garitta 6,30 20,63 00:30 41,3 18:30

PS 12 Noi TV 2 1,65 00:04 18:3412A Il Ciocco (Parco Chiuso IN) 0,24 1,89 00:11 10,3 18:45

0,00 55,20 55,2059,42 149,01 208,4359,82 81,09 140,91

119,24 285,30 404,54

TOT SEZ 2

7

5

18

19

Sezi

one

2

36° RALLY IL CIOCCO E VALLE DEL SERCHIO

3

6

15

16

Set

tore

Sez

ione

Località Media

8

Sezi

one

3

1

Sez.

1

TOT TAPPA 1TOT SEZ 3

draft RPG 16/01/13 TOT SEZ 1

9

10

11

13

14

17

20

TAPPA 2 - Domenica 24 marzo 2013

CO Km Tempo 1aPS PS TR TOT Imposto Vettura

12B Il Ciocco (Parco Chiuso OUT) 07:30

12C Castelnuovo - PA IN 13,43 13,43 00:25 32,2 07:55

22 C PARCO ASSISTENZA - Castelnuovo 59,82 94,52 154,34 00:45

12D Castelnuovo - PA OUT 08:40

ZR Rifornimento - Castelnuovo PA

5 Distanza per l'Arrivo CO 16D 33,36 62,90 96,26

13 Castelnuovo - Fortezza M. Alfonso 2,78 2,78 00:11 15,2 08:51

PS 13 Cerretoli 1 10,44 00:04 08:55

14 SP50 - loc. Ferriera 13,55 23,99 00:56 25,7 09:51

PS 14 Vagli 1 6,24 00:04 09:55

15 Castelnuovo - Fortezza M. Alfonso 16,57 22,81 00:56 24,4 10:51

PS 15 Cerretoli 2 10,44 00:04 10:55

16 SP50 - loc. Ferriera 13,55 23,99 00:56 25,7 11:51

PS 16 Vagli 2 6,24 00:04 11:55

16A Castelnuovo R IN 15,57 21,81 00:30 43,6 12:25

28 RIORDINO 2 - Castelnuovo Garfagnana 00:15

16B Castelnuovo - R OUT | PA IN 12:40

D PARCO ASSISTENZA - Castelnuovo 33,36 62,02 95,38 00:10

16C Castelnuovo - PA OUT 12:50

16D Castelnuovo - La Rocca 0,88 0,88 00:10 5,3 13:00

33,36 75,45 108,810,00 0,88 0,88

33,36 76,33 109,69

119,24 285,30 404,54152,60 361,63 514,23

TOT TAPPA 1TOT TAPPA 1+2

36° RALLY IL CIOCCO E VALLE DEL SERCHIO

Località Media

Sez

ione

Set

tore

TOT TAPPA 2

Sezi

one

4

30

29

draft RPG 16/01/13 TOT SEZ 4TOT SEZ 5

Sezi

one

5

24

21

23

25

26

27

In viaggio con l’ing Adamo:“Le flange, queste sconosciute.”

on l’ing. Andrea Adamo,affrontiamo un argomentotecnico forzatamente di modain questi periodi di iniziostagione: la “flangia”. Innan-zitutto, cos’è tecnicamenteuna flangia?

a flangia, in gergo tecni-co “restrittore” o “brida”, pra-ticamente non è nient’altroche un condotto posto da-vanti al turbocompressore, oin fronte al collettore di aspi-razione e/o corpi farfallati neimotori aspirati, per limitare laquantità d’aria che viene res-pirata dal motore, in quanto labenzina iniettata nella came-ra di scoppio ha bisogno diossigeno affinchè avvenga lacombustione, quando se nelimita la disponibilità il motore

“respira” con difficoltà equesto di conseguenza influi-sce sulla combustione, sulregime del motore e quindisulla potenza sviluppata. Peri motori turbo, in particolare,succede che davanti allaturbina ad un certo punto nonabbiamo più aria sufficienteper essere compressa e quin-di inizia a decrescere la pres-sione massima e ed il regimedi rotazione e di conseguenzala potenza del motore.

l regolamento negli anniha vincolato questo diametrodi aspirazione, ma anche lasua posizione rispetto al pia-no frontale della turbina, inquanto è rimasto famoso ilcaso della Toyota, quando eravincolato solamente il diame-

tro, ma non la posizione e laforma del restrittore.

isicamente si ha un in-cremento di velocità di pas-saggio dell’aria all’interno del-la sezione minima, incre-mento legato alla richiesta delmotore/turbocompressore,fino a che si raggiunge lavelocità del suono; tale limitenon è superabile e di con-seguenza diviene il vincoloalla portata possibile, facil-mente comprensibile come ildiametro minimo ne influenzifacilmente la portata definen-do la sezione di passaggio.

flangia più grande cor-risponde sempre un incre-mento preciso di prestazioni ?

on è un’equazione mate-matica esattamente calco-

labile a priori, perché a se-conda del tipo e della costru-zione del motore, (corsa lun-ga, corsa corta, rapporto dicompressione….) la rispostaad una variazione di diame-tro può essere diversa. Sipossono fare delle previsioninumeriche, legate anche adalcune piccole simulazioni,ma non è detto che quelloche avviene in un motore, siaripetibile in maniera analogain un altro. I motori concompressioni particolar-mente alte hanno ulteriorivantaggi ad avere unrestrittore più piccolo perchésoffrono meno la riduzioned’aria.

ei Gruppi N, dove lanorma nazionale, ha con-cesso quest’anno 3 mm inpiù, i preparatori si sonoritrovati circa 50 CV in più di

prima: anche le altrecomponenti la vetturadovranno tenere conto diquesto incremento di po-tenza ?

icuramente non è soloquestione di restrittore piùgeneroso, ma si dovrà agireanche sulla mappatura e sututti i dispositivi elettronicidella vettura, per ottimizzarequesto incremento di po-tenza. Per quanto riguarda lameccanica sui gruppo N nonpossono farci nulla: è chiaroche il motore nel girare aregimi più elevati verràsollecitato maggiormente,ma i motori di serie sonomolto robusti e non miaspetto grosse problema-tiche. Stessa cosa per i telai.

on capisco molto acosa serve incrementare lapotenza ai Gruppo N, che

comunque resteranno benlontani dalle prestazione di unSuper 2000. Ha forse più sensoil paventato aumento deldiametro del restrittore per iGruppi R dove credo che unpilota di media qualità riesca asfruttarla meglio nella garadella domenica, in confrontoallo stesso pilota su una Super2000, in quanto comunque piùfacile da guidare.

ono convinto comunqueche, a parità di pilota e digomme, le prestazioni di unGruppo R con un restrittore piùgrande, non possa avvicinareuna Super 2000.

“Primavera di febbraio  reca sempre qualche guaio.”

Di Luca Cantamessa

ebbraio è sempre stato il mese in cui lesquadre si preparavano per i varicampionati ed i programmi già definiti datempo iniziavano a prendere forma, i testdi preparazione pullulavano qua e là per lostivale e quasi tutti erano pronti e determinati adaffrontare nel migliore dei modi la stagione.

egli ultimi anni avremmo dovuto progressivamente abituarcial cambiamento in negativo di tale tendenza, ma difficilmente avremmoimmaginato di arrivare a questo punto con tanti punti di domanda ma conpoche risposte.

ochi programmi definiti, poche certezze, tante idee, tanti sogni, tantepromesse, tanta speranza ma poca sostanza.

no scenario triste, quasi sconvolgente, ma in realtà giustificato.e difficoltà economiche generali tendono a grippare il perno sul quale ruota

l’asse del motorsport e se questo non è ben lubrificato si crea un attrito fino aportarlo alla rottura. E vi assicuro che siamo molto vicini a questa possibilità.

e da una parte è anche troppo facile prendersela con la crisi, non vàdimenticata la completa assenza di idee di rinnovamento, di adattamento deitempi, di progetti di sviluppo, di concretezza ed anche di regolamenti intelligenti,semplici e stabili.

ome possiamo pensare di avere investimenti esterni in un prodotto giàdifficile da vendere di suo quando a peggiorare la situazione ci si inserisce unformat senza logica e senza senso alcuno? Gare snaturate ormai senza fascino,ridotte ad una tappa più un surrogato di tappa il giorno successivo, quale tipo diappeal possono offrire? Quali vantaggi potrà offrire l’obbligo a finire le gare alle 13della domenica in piazze (si spera) ove l’attenzione in loco in quell’orario è rivoltaai ritardatari dello spritz, e dove la maggior parte delle persone è comodamentecon le gambe sotto al tavolo?

h già dimenticavo! Da casa la “spettacolarissima e popolatissima” cerimoniadi arrivo sarà seguita dalla televisione, nell’orario in cui anche se la tagliatella e laconcorrenza di Moto Gp, Super Bike e F1 la faranno da padroni, ne usciremosicuramente vincitori. Se poi le dirette avranno lo stesso entusiasmo al qualesiamo abituati che è pari a quello che può regalare una partita di snooker alle duedi notte, avremo fatto Bingo!

e una volta i test si facevano con le macchine ora è anche e soprattuttoconveniente farli con le regole, che oltre ad essere come consuetudine giàconfuse in fase iniziale possono cambiare di volta in volta, con un senso logicospesso e volentieri motivato da una peperonata mangiata la sera precedente.

etto ciò resto ottimista, e ne ho valide motivazioni! Infatti quandopensi che le cose possano peggiorare un luminoso raggio di sole tipiomba dritto in viso quasi accecandoti: “La Giunta Sportivadell’Automobile Club d’Italia riunitasi Roma nella sua prima riunione hapreso, tra le altre, le seguenti decisioni “

ià lì con una certa circospezione ti guardi attorno per verificare dinon essere osservato e vai alla ricerca dei gioielli di famiglia come unaforma di assicurazione preventiva in previsione di ciò che leggeraisuccessivamente…“Per quanto riguarda la partecipazione al CampionatoItaliano Rally delle Super 2000 con motore 1.6 turbo (RRC), possibileapplicazione di zavorra, e la vetture di categoria R4, possibile aumentodella flangia, la Giunta Sportiva ACI si riserva di intervenire in qualsiasimomento, con dei correttivi tecnici.”Ma che razza di decisione è? E’ ladecisione della non decisione! Nulla si crea, nulla si distrugge ma tutto èpossibile.

rriverà il giorno in cui sarà “possibile” non leggere delle castroneriecon vocaboli che fanno concorrenza ai vocaboli dello Zingarelli di Zingariautilizzato da Ruzzle?

k, cerchiamo di non porre attenzione alla forma ma concentriamocisulla sostanza di questa norma, mmmmhhh…ah già quale sostanza? Nonsi parla di unità di misura, non si specifica nulla di tecnico, di provato,verificato e testato… si punta tutto sull’improvvisazione, e a qualchemano di Bim Bum Bam.

on prendetevela a male se vi capiterà di correre con unameravigliosa RRC e un giorno vi metteranno nel baule un quintale dipatate novelle scelte ed annusate una ad una da Cracco.. sempre“possibile” zavorra sarà.

d ho preso solo una delle ultime novità, ma potrei andare avanti conla complicazione dei pneumatici, e di molto altro, ma so checomprenderete cari amici che non voglio rovinarmi e soprattutto rovinarvipiù di tanto la giornata.

o resto assolutamente positivo, fatelo anche voi, “possiamo” ancorapeggiorare! In bocca al lupo a tutti.

antaluka

Terenzio Testoni diPirelli, chiediamo da un puntodi vista tecnico, cosa cam-bierà con la nuova normativaatta a limitare il numero dipneumatici nel CampionatoItaliano Rally.

l cambiamento è abbas-tanza importante, perché siporta l’equipaggio a doverscegliere le gomme prima del-la gara: questo vuol dire chetutti devono avere una cono-scenza tecnica del prodottoimportante. La forbice ora fraun professionista che compiei test pregara e che conosce ilimiti del prodotto usato ecolui che fa una gara spot,

diventa così molto ampia. Sesono state ridotte le gomme,sono state ridotte anche lescelte quindi non puoisbagliare: se tu hai tantegomme puoi permetterti diavere più scelte, avendone dimeno devi cercare per forza dicosa di mettere meno scelte:da quattro scendere a dueperò a quel punto l’errore èabbastanza importante equello che mi preoccupa è lasicurezza. Avendo menoscelte vuol dire che ti deviadattare tu al tipo di gomma enon la gomma a te, è questoè il fatto importante che gravasulla sicurezza. Oggi un pilota

è abituato che se è freddoumido mette la gommamorbida, se è freddo easciutto mette la media, se ècaldo mette la dura. Con lanuova norma che riduce difatto il numero di scelte digomme, col freddo-umidodovrai andare con la gommamedia e questo qui è unrischio molto importante per-ché se è vero che si ridurran-no il numero di gomme usate,è anche vero che potrannoaumentare i rischi d’incidentee a fine stagione non ci saràstato alcun risparmio!

Le nuove normativeper gli pneumatici nel CIRIl parere di Terenzio Testoni - Pirelli

La prima volta di VolkswagenSebastien Ogier VINCE in Svezia

Tutte le foto del servizio sono di Massimo Bettiol tranne ove diversamente indicato

La prima volta di VolkswagenSebastien Ogier VINCE in Svezia

Tutte le foto del servizio sono di Massimo Bettiol tranne ove diversamente indicato

l 61° Rally di Svezia è la secondaprova del Campionato Mondiale Rally2013 e dei campionati di supporto WRC2e WRC3 (che però qui non vede nessunconcorrente iscritto). Percorso su tretappe (oltre alla superspeciale di giovedìsera) con 22 PS per 338 kmcronometrati, 43 iscritti di cui 19 vettureWRC. Al Rally è abbinata una gara delcampionato nazionale ed un rally storico,vinto dal Campione Mondiale 2003Petter Solberg, in gara con la mogliePernilla su una Ford Escort MKII. Nonpresente per indisposizione Nasser Al-Attiyah, che cede auto e copilota(l'italiano Giovanni Bernacchini) aMatthew Wilson, al rientro dopo il WalesRally 2012. Rientra nel WRC ancheHenning Solberg su Ford. La neve cadutaanche dopo le ricognizioni ha resodifficile il percorso con le prime autocostrette a pulire le traiettorie per gli altriequipaggi. La gara dopo il primato diLoeb nella prima prova ha visto il dominiodi Ogier che ha progressivamentedistanziato il nove volte campione delmondo regalando alla Polo R WRC ilprimo successo assoluto. Alle loro spallebel duello per la terza piazza tra Ostberge Latvala conclusosi a favore delnorvegese della Ford, per un podiooccupato da tre costruttori diversi. Subitoattardato Hirvonen per uscita di strada eSordo per innevamento, le posizioni apunti sono state quasi completamentemonopolizzate dalla Ford che ha piazzato7 auto tra le prime 10 all'arrivo, conNeuville quinto davanti ad Hanninen,Prokop, Solberg, Novikov ed Al-Rajhivincitore tra le WRC2. Protagonistisfortunati Pontus Tidemand che avevaoccupato posizioni di rilievo prima diessere costretto alla resa dal motore;così come successo a Brynildsen tra leWRC2. Fermi anche Sordo per uscita distrada l'ultimo giorno ed Al-Qassimi per leconseguenze di una toccata. Singolare ilmotivo del ritiro di Jari Ketomaa,costretto allo stop da un'indisposizionedel suo copilota rimasto senza voceprima dell'ultima tappa.

Sebastien Ogier

Si inizia nella mattina digiovedì con i due passaggisullo shakedown, dovesvettano le Volkswagen PoloR WRC divise da 0.1” a favoredi Jari-Matti Latvala suSébastien Ogier. Terzo tempoper la Ford di Evgeny Novikov.La successiva Qualifyingstage vede questa classifica:Ogier, Mads Ostberg (FordFiesta WRC), Mikko Hirvonen(Citroen DS3 WRC), PontusTidemand (Ford Fiesta WRC),Juho Hanninen (Ford FiestaWRC), Latvala, ThierryNeuville (Ford Fiesta WRC),Sébastien Loeb (Citroen DS3WRC), Novikov, Dani Sordo(Citroen DS3 WRC), Martin

Prokop (Ford Fiesta WRC), JariKetomaa (Ford Fiesta WRC),Henning Solberg (Ford FiestaWRC), Khalid Al-Qassimi(Citroen DS3 WRC), MatthewWilson (Ford Fiesta WRC),Michal Kosciuszko (Mini JCWWRC) e Jarkko Nikara (MiniJCW WRC) che picchiadanneggiando la posterioredestra. L'ordine di partenzascelto dai piloti è: Nikara,Kosciuszko, Wilson, Al-Qassimi, Solberg, Ketomaa,Prokop, Sordo, Novikov, Loeb,Neuville, Latvala, Hanninen,Tidemand, Hirvonen, Ostberg,Ogier.Giovedì sera la gara si aprecon il primo passaggio sulla

superspeciale di Karlstad (1,9km) dove si impone Loeb suNovikov e Latvala cheimpattano al secondo posto.Ogier tocca un muro di nevepensando poi di avere forato,mentre Eyvind Brynildsen(Ford Fiesta S2000) haproblemi all'accensione primadella prova.

Prima giornata “piena” digara Venerdì (7 PS – 129 km):Temperatura intorno ai -8°.La neve caduta dopo lericognizioni rende il fondodifficile, con le traiettorie chesi puliscono dopo il passaggiodei primi concorrenti. Il primoimpegno vede una doppiettaVolkswagen con Ogier davanti

Sebastien Loeb

La cronaca:

Mads Østberg

a Latvala, i due si portano aiprimi posti della provvisoriamentre Loeb scende in terzapiazza. Ostberg ha problemi disurriscaldamento dopo larottura di un tubo dell'acqua.Wilson ed Al-Qassimi siinnevano nella stessa curva a3 km dal fine prova e vengonoaiutati dal pubblico perdendorispettivamente 4 e 7 minuti.Va peggio ad Hirvonen cheesce di strada in un puntosenza spettatori perdendoquasi 25' per ripartire.Problemi al motore obbliganoPapa a ricorrere al Rally2.Nella terza prova specialevittoria per Ogier davanti adOstberg (penalizzato di 20”per ritardo al controllo orario

di inizio prova) e Loeb chescavalca Latvala salendo inseconda piazza; Nikara siinneva perdendo oltre 40', vapeggio ad Alessandro Re chetocca una pietra nascosta edapre una ruota dovendoricorrere al Rally2. La PS 4vede il primo successo di unaFord grazie a Mads Ostbergche si impone di misura (0.1”)su Ogier che ha problemimeccanici e deve cambiareusando la frizione. Il franceserimane in testa davanti a Loebe Latvala. Finisce dopo laprova la rimonta di Brynildsenin WRC2 per problemi almotore. Dopo l'assistenza siriparte per il secondo giro diprove; il fondo comincia a

rovinarsi con la terra che facapolino sotto il ghiaccio. Ilprimo impegno va ad Ogier suOstberg e Latvala chescavalca nuovamente Loebsalendo secondo di misura(0.1”). Al-Qassimi eKosciuszko si innevanoperdendo rispettivamente 4 e6 minuti. Nel parzialesuccessivo altro successo diOgier su Ostberg ed Hirvonen,mentre Sordo esce nella neveperdendo quasi 5', va peggioa Ketomaa che si ferma perrottura di un semiasse. Anchela settima prova èappannaggio di Ogier suOstberg, mentre Loebcontinua la battaglia conLatvala strappandogli la

seconda piazza. L'ultimobreve impegno della giornatava ad Hirvonen e Neuvilleappaiati al vertice davanti aLoeb. La tappa si chiude conOgier davanti a Loeb eLatvala. Ostberg in rimonta èai piedi del podio davanti aNovikov, Tidemand edHanninen. Chiudono la topten Neuville, Solberg eProkop. Nel WRC2, primatoprovvisorio per il norvegeseAnders Grondal (SubaruImpreza) nonostante laperdita di 1' per un'uscita distrada nella PS 2, davanti aYazeed Al-Rajhi (Ford FiestaRRC) e Sepp Wiegand (SkodaFabia S2000). Ritiro per unodei favoriti, Eyvind Brynildsenla cui rimonta dopo la penalitàper problemi di avviamento ilgiovedì sera è stata fermatadal motore.

Seconda tappa Sabato (8PS – 114 km); Temperaturaintorno ai -10° e fondocompatto nonostante lenevicate notturne. Primoparziale (accorciato di 500mnel finale) per Ogier davanti aLoeb ed Ostberg, mentre siferma Tidemand per rotturadel motore 1 km prima del

traguardo e Wilson capottadovendo ricorrere al Rally2. Ilsecondo impegno vede ilprimo successo parziale diLatvala di poco (0.2”) davantia Loeb. Il francese siaggiudica il tratto successivomentre la PS 12 va al suocompagno di team Hirvonen.Si riparte dopo l'assistenzaper il secondo giro di prove; Idue Sébastien (Loeb ed Ogier)impattano nel primo trattodavanti a Latvala ed Ostbergin lotta per il terzo gradino delpodio. Ogier si aggiudica ilparziale successivo su Loebed Ostberg, che passa Latvalasalendo in terza piazza nellaprovvisoria. La PS 15 vede unnuovo successo di Ogier, siritira dopo la PS Al-Qassimiper rottura del radiatore dopoun urto in prova. L'ultimoimpegno della tappa va aLoeb su Ogier e Novikov.Hanninen si inneva perdendooltre un minuto ed unaposizione nell'assoluta afavore di Neuville. Laclassifica a fine giornata vedeOgier saldamente in testadavanti a Loeb ed Ostberg.Latvala chiude ai piedi delpodio davanti a Novikov,

Neuville ed Hanninen.Chiudono la top ten Solberg,Prokop e Sordo. Nel WRC2,Grondal mantiene laleadership nonostante larimonta di Al-Rajhi, vincitoredi sei delle otto prove dellatappa che si era portato a0.3” dal leader dopo la PS 15per chiudere la giornata conun passivo di 4.5”. Il leaderdel campionato Wiegand siconferma in terza piazza.

Terza ed ultima giornata digara Domenica (6 PS – 94km) Non parte Ketomaacausa indisposizione del suocopilota rimasto afono.Solberg ha problemiall'alternatore neltrasferimento verso la primaprova con conseguentepesante ritardo al controlloorario. Loeb vince la primaprova nel tentativo diriprendere secondi ad Ogierche chiude alle sue spalle.Nella lotta per il terzo posto,Ostberg concede solo 0.2” aLatvala. Loeb si aggiudicaanche il secondo impegno,mentre Nikara fa un dritto.Nella PS 19 terzo successoconsecutivo per Loeb chetenta di recuperare secondi

Khalid Al-Qassimi

su Ogier, mentre continua labattaglia tra Ostberg eLatvala ora divisi da 5”. Ogiervince la prova 20 nella qualeNovikov esce di strada ecapotta riuscendo acontinuare seppur perdendo10', mentre Sordo si ritiradopo l'urto contro una pietra.Nella PS 21 svetta Ostbergmentre Oleksii Tamrazov(Ford Fiesta WRC) esce distrada perdendo oltre 35'.

L'ultima prova assegna puntibonus a Ogier davanti aLatvala ed Ostberg. Ogierottiene la prima storicavittoria per la Volkswagen,davanti a Loeb ed Ostberg.Latvala chiude in quartapiazza, davanti a Neuville,Hanninen e Prokop.Chiudono la top ten Solberg,Novikov ed Al-Rajhi;quest'ultimo è passato acondurre tra le WRC2 nel

primo parziale di giornatacomplice un testacoda delprecedente leader Grondal, coni due che hanno mantenuto leposizioni fino al traguardodavanti a Wiegand leader incampionato e Yuriy Protasov(Subaru Impreza) che lo seguein classifica. Nicolas Fuchs(Mitsubishi Lancer) chiudequinto.

Mikko Hirvonen

Daniel Sordo

utti al traguardo i nostriconnazionali impegnati inSvezia: Lorenzo Bertelli - Lo-renzo Granai (Subaru ImprezaN) al debutto in Svezia chenon hanno nominato perprendere punti nel cam-pionato WRC2 al quale sonoiscritti hanno badato a di-vertirsi e fare esperienza su

un fondo nuovo chiudendo al20° posto, subito davanti aFabio Frisiero-Mitia Dotta(Mitsubishi Lancer N). MarcoMenchini (al fianco dellosvizzero Della Casa su CitroenDS3 R3T) ha vinto la classe 1.Giovanni Bernacchini (conWilson) ha chiuso al 27°posto dopo aver dovuto

ricorrere al Rally2 dopo uncapottamento nella secondagiornata. Alessandro Re-David Castiglioni (Citroen DS3R3T) dopo un'uscita di stradanella prima tappa che li havisti ricorrere al Rally2 hannoripreso fiducia chiudendo alterzo posto di classe. MarcoVallario-Antonio Pascale (Mit-subishi Lancer N) che dopo lapartecipazione “extra” alMon-tecarlo iniziava lastagione nel WRC2 haconcluso all'undi-cesimoposto di categoria. Altraguardo anche Loris Papa-Dario Colombo (RenaultTwingo R2) abituali fre-quentatori delle gare delCampionato Mondiale.

Gli italiani:

Matthew Wilson/Giovanni BernacchiniM-SportPhoto

lessandro Re, al terminedella fantastica avventura didisputare il rally di Svezia.Come è andata Alessandro ?

’ stato proprio un’avven-tura, perché è tutta da sco-prire, tante cose nuove per lopiù positive, un clima ed unospettacolo fantastico.

iamo partiti bene, dispu-tando la prima prova in uncontesto bellissimo, con tan-tissima gente: nel secondogiorno purtroppo sulla provaspeciale n.3, ci siamo ap-poggiati ad un muro di neve,ma sotto vi era una pietra checi ha aperto la ruota, tran-ciando in due il semiasse epiegando un braccetto dello

sterzo: la nostra prima tappaè finita lì. I meccanici peròsono stati molto bravi e hannorimediato al danno per-mettendoci di essere al via ilgiorno dopo: da quel mo-mento abbiamo cercato dievitare errori perchè voleva-mo fare più chilometri pos-sibili: sono contentissimo,abbiamo fatto una bellissimaesperienza e disputare l’ulti-mo giorno in Norvegia è statofantastico.

vevo qualche esperienzasu neve e ghiaccio ma lecondizioni della Svezia sonodifficilissime da ricreare: sonotutte prove velocissime, ris-petto all’Italia ed il grip è

buono nelle carreggiate, zerose esci da quelle.

evi imparare a fare lenote in soli due passaggi esoprattutto a sentirtele dire indue passaggi: una “4” in Italiasai al100% che è una “4”, indue passaggi, senza tantaesperienza, sai che potrebbeanche non esserlo in gara equesto un po’ ti frena, peròimpari tanto. Io ho notato diaver messo in ricognizionetante “3” e tante “4” che poi ingara in realtà erano più veloci.

’ un’esperienza checonsiglio a tutti, ti insegnamoltissimo anche per l’as-falto.

L’intervista: Alessandro Re

ads Ostberg: “Ho capito presto che la vittoria nonsarebbe stata possibile, e da aollora ho lottato per laterza piazza. Una gara con alti e bassi, ma sono lieto diavere vinto la battaglia con Jari-Mattio [Latvalandr]. Unagrande sensazione”.

ari-Matti Latvala: “Sicuramente una gara deludente;non ho guidato benissimo ed ho girato in tondo cercandol'assetto giusto che non ho ancora trovato. Mal'importante è avere preso punti per me e per la squadraed aver lavorato per migliorare già dal Messico”.

azeed Al Rajhi “E' stata una gara difficile ma sonoentusiasta perché in precedenza avevo corso solo unrally su neve”.

ébastien Loeb: “Penso che abbiamo perso molto acausa della prestazione nella Qualifying Stage; nonavevamo una buona posizione di partenza, poi abbiamomodificato l'assetto dell'auto per provare a migliorare lecose ma questo ha portato a due errori il primo giorno ela perdita di circa 30 secondi. Ogier non ha commessoerrori, facendo il Rally perfetto. Non potevamo fare di più”.

ébastien Ogier:: “Devo ringraziare il team per avermidato un'auto perfetta per tutto il weekend. La vittoria quiè una gran sorpresa. Abbiamo impiegato molto tempo esforzi nella preparazione, ma non ci aspettavamo questeprestazioni così presto”

Hanno detto:Alessandro Re

VwMotorsportPhoto

webSite Vw

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Citroën Ds3 WRC

Volkswagen Polo R WRC

Sebastien Loeb/Daniel Elena

Sebastien Ogier/Julien Ingrassia

2° WRC

1° WRC

Ford Fiesta RS WRCMads Østberg/Jonas Andersson3° WRC

Volkswagen Polo R WRCJari-Matti Latvala/Miikka Anttila4° WRC

M-SportPhoto

Ford Fiesta RS WRC

Ford Fiesta RS WRC

Juho Hänninen/Tomi Tuominen

Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul

6° WRC

5° WRC

Ford Fiesta RS WRCMartin Prokop/Michal Ernst7° WRC

Ford Fiesta RS WRCHenning Solberg/Emil Axelsson8° WRC

Ford Fiesta RRC

Ford Fiesta RS WRC

Al Rajhi Yazeed/Michael Orr

Evgeny Novikov/Ilka Minor

10° WRC

9° WRC

Ford Fiesta RRCAl Rajhi Yazeed/Michael Orr1° WRC2

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 8 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC 3:11:41,9 +0:00:00,02 1 Sebastien Loeb/Daniel Elena Citroën Ds3 WRC 3:12:23,7 +0:00:41,83 4 Mads Østberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC 3:13:06,4 +0:01:24,54 7 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC 3:13:12,5 +0:01:30,65 11 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Ford Fiesta RS WRC 3:16:48,3 +0:05:06,46 15 Juho Hänninen/Tomi Tuominen Ford Fiesta RS WRC 3:17:25,0 +0:05:43,17 21 Martin Prokop/Michal Ernst Ford Fiesta RS WRC 3:23:07,3 +0:11:25,48 16 Henning Solberg/Emil Axelsson Ford Fiesta RS WRC 3:23:24,6 +0:11:42,79 5 Evgeny Novikov/Ilka Minor Ford Fiesta RS WRC 3:24:46,6 +0:13:04,7

10 35 Al Rajhi Yazeed/Michael Orr Ford Fiesta RRC 3:28:08,9 +0:16:27,011 42 Anders Grøndal/Trond Svendsen Subaru Impreza 3:28:52,4 +0:17:10,512 71 Michal Solowow/Maciek Baran Peugeot 207 S2000 3:31:14,1 +0:19:32,213 32 Sepp Wiegand/Frank Christian Skoda Fabia S2000 Rally 3:32:14,0 +0:20:32,114 12 Michal Kosciuszko/Maciej Szczepaniak Mini John Cooper Works WRC 3:36:50,8 +0:25:08,915 34 Yurii Protasov/Kuldar Sikk Subaru Impreza WRX STI Spec C 3:37:10,2 +0:25:28,316 41 Nicolàs Fuch/Fernando Mussano Mitsubishi Lancer Evo X 3:42:58,7 +0:31:16,817 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroën Ds3 WRC 3:43:00,9 +0:31:19,018 78 Oleksii Kikireshko/Andrii Nikolaiev Mini John Cooper Works S2000 3:47:24,2 +0:35:42,319 40 Arman Smailov/Andrey Rusov Subaru Impreza 3:48:00,9 +0:36:19,020 37 Lorenzo Bertelli/Lorenzo Granai Subaru Impreza 3:53:34,3 +0:41:52,421 84 Fabio Frisiero/Mitia Dotta Mitsubishi Lancer Evo X 3:54:49,2 +0:43:07,322 27 Hasse Gustafsson/Mikael Johansson Ford Fiesta RS WRC 3:54:58,1 +0:43:16,223 38 Bujalil Richardo Trivino/Alex Haro Mitsubishi Lancer Evo X 3:57:28,0 +0:45:46,124 85 Casa Federico Della/Marco Menchini Citroën Ds3 R3T 4:00:35,1 +0:48:53,225 23 Jarkko Nikara/Jarkko Kalliolepo Mini Countryman J.C.W. WRC 4:05:27,0 +0:53:45,126 36 Al Ketbi Rashid/Karina Hepperle Skoda Fabia S2000 4:06:11,4 +0:54:29,527 6 Matthew Wilson/Giovanni Bernacchini Ford Fiesta RS WRC 4:07:29,2 +0:55:47,328 45 Alexander Villanueva/Oscar Sanchez Mitsubishi Lancer Evo X 4:10:56,8 +0:59:14,929 87 Lukasz Kabacinski/Szymon Gospodarczyk Renault Clio R3 4:20:11,8 +1:08:29,930 86 Alessandro Re/David Castiglioni Citroën Ds3 R3T 4:38:21,0 +1:26:39,131 43 Martin Hudec/Jacub Kotál Mitsubishi Lancer Evo IX 4:40:08,2 +1:28:26,332 28 Oleksii Tamrazov/Pavlo Cherepin Ford Fiesta WRC 4:48:00,0 +1:36:18,133 46 Marco Vallario/Antonio Pascale Mitsubishi Lancer Evo X 4:48:50,5 +1:37:08,634 88 Loris Antonio Papa/Dario Colombo Renault Twingo R2 5:48:40,1 +2:36:58,2

Classifica assoluta

61. Rally Sweden 2013

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo DistaccoRET 10 Qassimi Khalid Al/Scott Martin Citroën DS3 WRCRET 14 Dani Sordo/Barrio Carlos Del Citroën DS3 WRCRET 22 Pontus Tidemand/Ola Floene Ford Fiesta RS WRCRET 25 Jari Ketomaa/Kaj Lindström Ford Fiesta RS WRCRET 47 Eyvind Brynildsen/Anders Fredriksson Ford Fiesta S2000RET 73 Valeriy Gorban/Volodymir Korsia Mitsubishi Lancer Evo IXRET 76 Vasily Gryazin/Dmitry Chumak Ford Fiesta S2000RET 83 Joakim Roman/Miriam Walfridsson Subaru Impreza STIRET 89 Ivan Cominelli/Paolo Pianca Renault Twingo R1

Classifica assoluta (ritirati)

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 35 Al Rajhi Yazeed/Michael Orr Ford Fiesta Rrc 3:28:08,9 +0:00:00,02 42 Anders Grøndal/Trond Svendsen Subaru Impreza 3:28:52,4 +0:00:43,53 32 Sepp Wiegand/Frank Christian Skoda Fabia S2000 Rally 3:32:14,0 +0:04:05,14 34 Yurii Protasov/Kuldar Sikk Subaru Impreza Wrx Sti Spec C 3:37:10,2 +0:09:01,35 41 Nicolàs Fuch/Fernando Mussano Mitsubishi Lancer Evo X 3:42:58,7 +0:14:49,86 40 Arman Smailov/Andrey Rusov Subaru Impreza 3:48:00,9 +0:19:52,07 38 Bujalil Richardo Trivino/Alex Haro Mitsubishi Lancer Evo X 3:57:28,0 +0:29:19,18 36 Al Ketbi Rashid/Karina Hepperle Skoda Fabia S2000 4:06:11,4 +0:38:02,59 45 Alexander Villanueva/Oscar Sanchez Mitsubishi Lancer Evo X 4:10:56,8 +0:42:47,9

10 43 Martin Hudec/Jacub Kotál Mitsubishi Lancer Evo Ix 4:40:08,2 +1:11:59,311 46 Marco Vallario/Antonio Pascale Mitsubishi Lancer Evo X 4:48:50,5 +1:20:41,6

Classifica WRC2

Jari Ketomaa vince in Lettoniail secondo round europeo

Tutte le foto del servizio sono di ERC Press tranne ove diversamente indicato

Jari Ketomaa vince in Lettoniail secondo round europeo

Tutte le foto del servizio sono di ERC Press tranne ove diversamente indicato

l Rally Liepaja-Ventspilsè una delle gare“esordienti” nel Campio-nato Europeo Rally 2013;si svolge in Lettonia, unadelle repubbliche baltiche,su fondo inne-vato e provespeciali veloci. Una delleparticolarità del percorso èche, dato che ilchilometraggio della primagiornata non raggiunge il25% del totale, i puntibonus vengono assegnatisolo nella seconda e terzatappa. Questa garapresenta anche la “qua-lifying stage” ormai bennota agli appassionati delMondiale Rally ed in basealla cui classifica i pilotiprioritari sceglie-ranno laloro posizione di partenzaper la prima tappa.

re giorni di gara, 15 PSper 243 km cronometrati,40 equipaggi alla partenzatra cui Jari Ketomaa (FordFiesta RRC) e le Peugeot207 S2000 di FrançoisDelecour e Craig Breenappena promosso pilotaufficiale Peugeot, ilCampione Europeo 2RM incarica Jan Černý (SkodaFabia S2000), stessa autodi Antonín Tlusťák che siprepara all'evento dispu-tando l'Halls Winter Rallyin Lituania, mentre ilprincipale esponentelocale è Raimonds Kisiels(MINI JCW S2000).

a gara è vissuta sulduello tra due pilotientrambi curiosamente aldebutto con un nuovocopilota, Jari Ketomaa eraaffiancato da KajLindstrom e Craig Breenfaceva coppia con Dave

Moynihan. L'irlandeseCampione del MondoSWRC in carica erecentemente nominatopilota ufficiale Peugeot havinto con la sua 207S2000 le tre prove dellaprima giornata, prima dilasciare il comando a metàdella seconda tappa allaFiesta RRC del finlandese,avvantaggiato dallamaggiore potenza delmotore turbo e che halentamente costruito unmargine sufficiente adassicurargli il successofinale e la leadership incampionato davanti a JanKopecký vincitore delprimo appuntamento e quiassente. Alle loro spalle,bella lotta per il terzogradino del podio traFrançois Delecour edAlexey Lukyanuk. Il primoera penalizzato dallascelta di montare uncambio corto chepenalizzava la velocità dipunta della sua Peugeot207, mentre il secondosfruttava al meglio la suaMitsubishi Lancerinsediandosi da subito intesta al produzione fino alritiro a due prove daltermine per rottura delmotore. La quarta piazzafinale suggella la rimontadi Černý attardato nelleprime battute, mentre ilprimo dei locali è Kisielsdavanti a Švedas cheeredita da Lukyanuk ilsuccesso in produzionechiudendo davanti ad altrequattro Mitsubishi Lancer,guidate nell'ordine daEgle, Jeets, Orsák ePushkar.

Jari Ketomaa

L'ordine di partenza sceltodai piloti dopo la qualifying stageè il seguente: Ketomaa è il piùveloce e sceglie di partire perprimo seguito da Plangi, Švedas,Breen, Gryazin, Lukyanuk,Kisiels, Delecour, Černý, Orsák,Tlusťák, Puskádi.

La prima breve giornata digara il Venerdì (3 PS – 42 km)si corre sotto un cielo terso contemperature intorno allo zero,il fondo delle prove vede unmisto di neve gelata, ghiaccioe terra; Breen si aggiudica ilprimo parziale di misura (0.3”)su Ketomaa, Gryazin (MitsubishiLancer R4) precede di 0.2”Delecour. Il giovane pilotairlandese si ripete nella secondaprova dove Delecour sale sulpodio della provvisorianonostante disponga del cambio“corto” su prove velocissime.Černý ha problemi ai freni e faun dritto in un bivio, mentreSimone Tempestini ha problemielettrici di gestione motore.Stéphane Lefebvre (Peugeot208 R2) fa segnare buoneprestazioni al vertice della classeper il suo primo rally su nevein carriera. Terzo impegno eterzo successo per Breen suDelecour che deve lottare conla porta della sua auto cherimane aperta; la prima giornatasi chiude con il pilota Peugeotdavanti a Ketomaa e Delecour.Appena fuori dal podio Lukyanukprimo nella Production Cupguida un terzetto di MitsubishiLancer davanti a Švedas e Plangi(R4). Settima piazza per l'idololocale Kisiels, che precede leLancer di Pushkar ed Egle.

Chiude la top ten Černý. Danotare che i primi otto piloti inclassifica provvisoria sono diotto nazionalità differenti. Trale 2RM leadership per Lefebvre,15° assoluto.

Seconda giornata di garaSabato (6 PS – 92 km); Breensi aggiudica (a 120 km/h dimedia) il primo impegno davantia Ketomaa mentre Delecourconcede tempo a causa delcambio “corto”. Nuovo successodi misura (0.6”) di Breen nellaprova 5 nonostante un urtocontro delle pietre gli abbiafatto temere una foratura.Ketomaa si aggiudica la sestaPS (più favorevole alla sua RRC)passando in testa alla classificaprovvisoria per 1” su Breen chenon vuole prendere rischieccessivi. Il secondo tempo diČerný gli vale la rimonta in sestapiazza davanti a Kisiels anch'egliin risalita. Si riparte dopol'assistenza per il secondo girodi prove: il settimo parziale (125km/h la media del vincitore)vede Ketomaa staccare dimisura (0.5”) Breen; Delecourdeve difendersi dagli attacchidi Lukyanuk che lo segue ad1” dopo la prova, mentre Černýperde diversi secondi e dueposizioni. La PS 8 va a Ketomaadavanti a Lukyanuk che salesul podio della provvisoria.L'ultimo impegno di giornatavede il quarto successo parzialeconsecutivo di Ketomaa suČerný e Breen. La giornata sichiude con il finlandese davantiall'irlandese con Lukyanuk achudere il podio confermandosileader in Produzione. Delecour

è quarto davanti a Švedas eČerný. Plangi precede Kisiels,chiudono la top ten Pushkar edEgle. Tra le 2RM Lefebvremantiene il comando dopo unabella lotta con Immonen (CitroenC2) che lo segue a 10”.

La terza ed ultima tappaDomenica (6 PS – 109 km)inizia nel segno di Ketomaa,che vince di poco (0.2”) il primoparziale su Breen, mentre siritira Danzinger (Renault Clio)per rottura della pompadell'acqua). Il finlandese si ripetenella prova 11 dove Delecourrisale sul podio della provvisoria;Černý sale in quinta piazzamentre Immonen strappa ilcomando tra le 2RM a Lefebvrecon problemi al cambio, mentreChentre lamenta noie allafrizione. Tre su tre per Ketomaanella PS 12 mentre Breen haproblemi elettrici risolti allasuccessiva assistenza. L'ultimogiro di prove si apre con ilsuccesso di Breen nella prova13, mentre Lukyanuk si portaa meno di 2” da Delecour nellalotta per l'ultimo gradino delpodio. La gara del sovieticotermina nel parziale successivo(vinto da Ketomaa) per rotturadel motore lasciando laleadership in produzione aŠvedas. L'ultimo impegno va aČerný davanti a Kisiels eKetomaa. Quest'ultimo siaggiudica il rally davanti a Breene Delecour. Černý chiude aipiedi del podio davanti a Kisielsche proprio nell'ultima provaguadagna la quinta piazza aidanni di Švedas che si consolacon il primato nella Production

La cronaca

Craig Breen

François Delecour

Gli italiani in gara

utti al traguardo gliequipaggi tricolori al via;Marco e Simone Tempestinicon le Subaru Impreza hannocercato di fare esperienza suun fondo difficile portando leauto all'arrivo e facendo il

pieno di punti nella Coppariservata ai Team delCampionato Produzione.Elwis Chentre con la SkodaFabia R2 nonostante alcuniproblemi meccanici haconfermato quanto di buono

messo in mostra nella primagara di stagione salendo alterzo posto nella classifica delcampionato 2RM dietro aDanzinger sempre leadernonostante il ritiro in Lettoniae ad Immonen qui vincitore.

Simone Tempestini

Elwis Chentre

ari Ketomaa: “Davvero un gran weekend dopo due anni disfortuna e senza buoni risultati. Bisogna continuare a credercied a lavorare. La DMACK ha fatto un gran passo avanti con legomme rispetto all'anno scorso, e la Autotek ha lavoratoottimamente sull'auto. Con Kaj c'è stato un ottimo rapportoall'interno dell'auto, è stato davvero un gran weekend”.

raig Breen: “Sono contento del secondo posto. Forse perme è un po' come una vittoria, la prima gara nel CampionatoEuropeo e la prima volta con David come copilota, la primavolta che guido sul ghiaccio, neve e terra con la 207, sonofelice”.

rançois Delecour: So che [Lukyanuk] ha fatto una grangara, ma questo fa parte del gioco. Voglio ringraziare la miasquadra Munaretto, Visit Romania che mi permette diessere ancora qui a 50 anni, ed Eurosport che attualmentecon la sua copertura fa la differenza tra l'ERC ed il WRC”.

Hanno detto:Marco Tempestini

Ford Fiesta S2000 RRC

Craig Breen/David Moynihan

Jari Ketomaa/Kaj Lindström

2° ERC

1° ERC

Peugeot 207 S2000

Peugeot 207 S2000

Jan Černý/Pavel Kohout

François Delecour/Dominique3° ERC

4° ERCŠkoda Fabia S2000

5° ERC

Mitsubishi Lancer Evo X6° ERC

Raimonds Kisiels/Arnis RonisMini John Cooper Works S2000

Vytautas Švedas/Žilvinas Sakalauskas

7° ERC Aivis Egle/Andis DaugaMitsubishi Lancer Evo X

8° ERC Raul Jeets/Andrus ToomMitsubishi Lancer Evo X

Mitsubishi Lancer Evo IX9° ERCVitaliy Pushkar/Ivan MishynMitsubishi Lancer Evo X R410° ERC

Jaroslav Orsák/David ŠmeidlerMitsubishi Lancer Evo IX

1° ERC 2WD Risto Immonen/Mikko LukkaCitroën C2 R2 Max

Vytautas Švedas/Žilvinas SakalauskasMitsubishi Lancer Evo X1° ERC PC

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Jar Ketomaa/Kaj Lindström Ford Fiesta S2000 2:08:15,7 +0:00:00,02 2 Crai Breen/David Moynihan Peugeot 207 S2000 2:08:46,7 +0:00:31,03 3 Françoi Delecour/Dominique Savignoni Peugeot 207 S2000 2:11:03,2 +0:02:47,54 4 Ja Černý/Pavel Kohout Škoda Fabia S2000 2:11:19,1 +0:03:03,45 10 Raimond Kisiels/Arnis Ronis Mini John Cooper Works S2000 2:14:02,0 +0:05:46,36 9 Vytauta Švedas/Žilvinas Sakalauskas Mitsubishi Lancer Evo X 2:14:11,4 +0:05:55,77 16 Aivi Egle/Andis Dauga Mitsubishi Lancer Evo X 2:15:55,2 +0:07:39,58 14 Rau Jeets/Andrus Toom Mitsubishi Lancer Evo X 2:16:53,3 +0:08:37,69 8 Jarosla Orsák/David Šmeidler Mitsubishi Lancer Evo Ix 2:17:04,6 +0:08:48,9

10 21 Vitali Pushkar/Ivan Mishyn Mitsubishi Lancer Evo X R4 2:17:40,7 +0:09:25,011 17 Frigye Turán/Gábor Zsiros Subaru Impreza Sti R4 2:18:25,4 +0:10:09,712 18 Roka Kvaraciejus/Mindaugas Čepulis Mitsubishi Lancer Evo X 2:18:41,1 +0:10:25,413 12 Vasil Gryazin/Dmitry Chumak Mitsubishi Lancer Evo Ix R4 2:19:14,4 +0:10:58,714 19 Gergél Szabó/Karoly Borbely Mitsubishi Lancer Evo X R4 2:19:22,2 +0:11:06,515 31 Rist Immonen/Mikko Lukka Citroën C2 R2 Max 2:19:48,4 +0:11:32,716 29 Stéphan Lefebvre/Thomas Dubois Peugeot 208 R2 2:20:52,3 +0:12:36,617 5 Antoní Tlusťák/Lukáš Vyoral Škoda Fabia S2000 2:22:09,9 +0:13:54,218 20 Vojtěc Štajf/Petra Řiháková Subaru Impreza Sti 2:22:12,5 +0:13:56,819 25 Ralf Sirmacis/Māris Kulšs Ford Fiesta R2 2:23:09,1 +0:14:53,420 15 Marc Tempestini/Dorin Pulpea Subaru Impreza Sti R4 2:24:41,6 +0:16:25,921 22 Simon Tempestini/Sergiu-S Itu Subaru Impreza Sti R4 2:24:45,9 +0:16:30,222 11 Jáno Puskádi/Barna Godor Škoda Fabia S2000 2:25:00,5 +0:16:44,823 34 Korné Lukács/Márk Mesterházi Citroën C2 R2 Max 2:25:06,7 +0:16:51,024 37 Edvina Rudaitis/Edvinas Pagirskas Ford Fiesta R2 2:27:43,4 +0:19:27,725 26 Elwi Chentre/Igor D'Herin Škoda Fabia R2 2:28:56,8 +0:20:41,126 35 Aljoš Novak/Matej Čar Škoda Fabia R2 2:30:50,1 +0:22:34,427 27 Ro Turk/Enej Ložnar Citroën C2 R2 Max 2:31:49,5 +0:23:33,828 33 Kristap Feldmanis/Raivis Poišs Ford Fiesta R2 2:36:56,9 +0:28:41,229 39 Zbyně Baller/Martin Trlifaj Honda Civic Vti 2:48:18,6 +0:40:02,9

RET 6 Alexey Lukyanuk/Alexey Arnautov Mitsubishi Lancer Evo XRET 7 Siim Plangi/Marek Sarapuu Mitsubishi Lancer Evo X R4RET 24 Hannes Danzinger/Kathi Wüstenhagen Renault Clio R3RET 28 Emīls Blūms/Ilmārs Vecgailis Ford Fiesta R2RET 32 Sławomir Ogryzek/Grzegorz Dachowski Citroën C2 R2 MaxRET 40 Tomasz Kasperczyk/Damian Syty Škoda Fabia R2RET 41 Dmitri Yakimakho/Volha Zakharava Citroën C2 R2

Classifica ERC

Rally Liepãja - Ventspils 2013

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 9 Vytautas Švedas/Žilvinas Sakalauskas Mitsubishi Lancer Evo X 2:14:11,4 +0:00:00,02 16 Aivis Egle/Andis Dauga Mitsubishi Lancer Evo X 2:15:55,2 +0:01:43,83 14 Raul Jeets/Andrus Toom Mitsubishi Lancer Evo X 2:16:53,3 +0:02:41,94 8 Jaroslav Orsák/David Šmeidler Mitsubishi Lancer Evo Ix 2:17:04,6 +0:02:53,25 21 Vitaliy Pushkar/Ivan Mishyn Mitsubishi Lancer Evo X R4 2:17:40,7 +0:03:29,36 17 Frigyes Turán/Gábor Zsiros Subaru Impreza Sti R4 2:18:25,4 +0:04:14,07 18 Rokas Kvaraciejus/Mindaugas Čepulis Mitsubishi Lancer Evo X 2:18:41,1 +0:04:29,78 12 Vasily Gryazin/Dmitry Chumak Mitsubishi Lancer Evo Ix R4 2:19:14,4 +0:05:03,09 19 Gergély Szabó/Karoly Borbely Mitsubishi Lancer Evo X R4 2:19:22,2 +0:05:10,8

10 20 Vojtěch Štajf/Petra Řiháková Subaru Impreza Sti 2:22:12,5 +0:08:01,111 15 Marco Tempestini/Dorin Pulpea Subaru Impreza Sti R4 2:24:41,6 +0:10:30,212 22 Simone Tempestini/Sergiu-S Itu Subaru Impreza Sti R4 2:24:45,9 +0:10:34,5

Classifica ERC Produzione

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 31 Risto Immonen/Mikko Lukka Citroën C2 R2 Max 2:19:48,4 +0:00:00,02 29 Stéphane Lefebvre/Thomas Dubois Peugeot 208 R2 2:20:52,3 +0:01:03,93 25 Ralfs Sirmacis/Māris Kulšs Ford Fiesta R2 2:23:09,1 +0:03:20,74 34 Kornél Lukács/Márk Mesterházi Citroën C2 R2 Max 2:25:06,7 +0:05:18,35 37 Edvinas Rudaitis/Edvinas Pagirskas Ford Fiesta R2 2:27:43,4 +0:07:55,06 26 Elwis Chentre/Igor D'Herin Škoda Fabia R2 2:28:56,8 +0:09:08,47 35 Aljoša Novak/Matej Čar Škoda Fabia R2 2:30:50,1 +0:11:01,78 27 Rok Turk/Enej Ložnar Citroën C2 R2 Max 2:31:49,5 +0:12:01,19 33 Kristaps Feldmanis/Raivis Poišs Ford Fiesta R2 2:36:56,9 +0:17:08,5

10 39 Zbyněk Baller/Martin Trlifaj Honda Civic Vti 2:48:18,6 +0:28:30,2

Classifica ERC 2WD

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