MAGGIO 2012

Rally dell’Adriatico

Rally della Lanterna

Rally AcropoliTour de Corse

Croatia RallyTest Pirelli

Maggio 2012 - Pubblicato il 2 giugno 2012Per informazioni: rallylinkmagazine@rallylink.it

on il mese di aprile siamo entratinel pieno della stagione agonistica2012, resa difficile dal momento dicrisi economica a livello nazionale emondiale. Con difficoltà, sotto forma dinumeri di iscritti, ma il mondo del rallysta tenendo duro per superare anchequesto momento.

ebastien Loeb continua la suamarcia da rullo compressore, vincendoanche in Grecia, Paolo Andreucci gli faeco in Italia aggiudicandosi anche ilRally Adriatico, primo appuntamentosu terra del Campionato Italiano Rally,ma Umberto Scandola con la Fabia diSkoda Italia gli è sempre più vicino.Skoda che sta dominando a livellocontinentale, con Hanninen che vincein Croazia mentre Daniel Sordo, inprestito dal mondiale, porta allavittoria del Tour de Corse, la MiniCooper in versione Regional Car.

l Rally della Lanterna intanto,Felice Re e Mara Bariani continuanoapparentemente indisturbati la loromarcia d’avvicinamento alle finali delTrofeo Rally Asfalto.

’esperienza nel mondo dellecorse di Luca Cantamessa, glipermette di giudicare i suoi colleghipiloti impegnati nel CampionatoItaliano Rally, mentre l’indiscussacompetenza tecnica dell’ing. AndreaAdamo rende interessante la letturadella sua chiacchierata sulle nuovenorme regolamentari, con un occhio,forse già nostalgico, al futuro del rally.

arkku Alen, Juha Kankkunen,Paolo Andreucci: tre assi del volante diieri e di oggi ci hanno dato le loroimpressioni sulle vetture mitiche delrally, dagli anni ‘80 ad oggi, impegnatinei test Pirelli, del nuovo pneumaticodedicato alle vetture storiche.

ochi giorni alla Targa Florio chequest’anno ci regala il ritorno nelleMadonie, come ci anticipa GianfrancoMavaro, nella sua presentazione dellacorsa più antica del mondo.

utto questo sulle prossime paginedi Rallylink Magazine che aveteappena iniziato a sfogliare, con lemeravigliose immagini di MassimoBettiol.

Andreucci davanti anchesullo sterrato dell’Adriatico

Andreucci davanti anchesullo sterrato dell’Adriatico

Tutte le immagini di questo servizio sono di Massimo Bettiol

l Campionato ItalianoRally giunge al suo terzoappuntamento ed affronta lasua prima gara su terra dellastagione 2012, il 19. RallyAdriatico che si svolge sui

velocissimi sterratimarchigiani, da semprecaratterizzati dalla tantaghiaia presente sopra unfondo durissimo e dalleconseguenti tattiche di gara

nella prima tappa per partirein una posizione vantaggiosa,non la prima quindi, l’ultimogiorno di gara. E proprio acausa di questo chequest’anno, e per la prima

Paolo Andreucci

volta al Rally Adriatico, sisperimenta lo shakedownda disputarsi come“Qualifying Stage” delCampionato Mondiale: duepassaggi liberi ed il terzo

cronometrato: la classificacosì ottenuta determinerà lapossibilità di scelta dellaposizione di partenza dellaprima tappa: vuoi la primatappa dell’Adriatico “corta”,

vuoi che i pronostici della gara“a due” fra Andreucci eScandola sono stati rispettati,ma la nuova formula delloshakedown non ha generatogrossi sconvolgimenti nella

classifica generale, almenoper le prime posizioni: PaoloAndreucci ha scelto di partirenell’ultima posizionedisponibile e tutti gli altri ascalare senza sorprese. Ilcopione della gara previstoinizialmente è statorispettato: un velocissimoUmberto Scandola, con laSkoda Fabia Super 2000 diSkoda Motorsport Italiaassettata alla perfezione perla terra dell’Adriatico, ha fattoda lepre nella prima tappa esi è difeso fino che ha potutonella seconda dalla scontatarimonta del pilota garfagninodella Peugeot, incappando inpiccole sbavature che hanno

inciso nel distacco finale, magiustificate dal ritmo dimarcia elevatissimo tenutodal pilota veronese. Ilmessaggio ormai è lanciato:Umberto Scandola fino a finestagione sarà sempre lì agiocarcela sul filo dei secondicon Paolo Andreucci.

l terzo posto è giunto ilveneto Mauro Trentin, primodella classifica riservato alTrofeo Rally Terra, quantomai combattuto quiall’Adriatico: Gigi Ricci,Renato Travaglia e DanieleCeccoli si sono disputati lavittoria con Mauro Trentinfino a fine gara hanno lottatosul filo dei secondi, con il

driver sammarinese che adue prove speciali daltermine lasciava il testimonedefinitivamente a MauroTrentin, a causa di un’uscitadi strada.

atteo Gamba con laPeugeot 207 Super 2000preparata da Balbosca, sidimostra veloce anche suterra e si conferma sempre aridosso dei primi chiudendoquarto assoluto, davanti aStefano Albertini, giunto ametà del programma Pirelli-Csai e che dimostra,imparando velocemente, diessere veramente la forzanuova del CampionatoItaliano Rally 2012: se fosse

Umberto Scandola

facile tirare fuori budgetdal cappello magico, lasperanza di tutti sarebbedi vederlo in tutti iprossimi impegni fino afine campionato:l’impressione è che nonmanchi molto a quandolampeggerà chiedendostrada ad equipaggi chefino a pochi rally orsonoerano irraggiungibili perStefano.

esta piazza perRenato Travaglia, chesenza i problemi al turbopatiti nella secondagiornata di gara, avrebbeprobabilmente piazzato lasua “vecchia” Mitsubishi

Lancer Evo IX sul podio e apoca distanza da esso,confermando, se mai ce nefosse stato bisogno, di poterancora lottare nelle posizionidi vertice in qualsiasi gara.

ettimo e primo tra gliJunior Simone Campedelli,protagonista di uncapottamento durante laprova di qualifica che hacostretto i suoi meccanici aduna corsa contro il tempoper permettergli di prendereil via; seppur penalizzato daldovere transitare per primosulle prove speciali dellaprima tappa, ha fornitoottime prestazioni risalendola classifica di categoria fino

al vertice, regolando unoscatenato Mikko Pajunen che, abordo della sua “piccola”Twingo, ha confermato ancorauna volta che sui fondi sterrati ifinlandesi hanno una marcia inpiù, giungendo decimo assolutoe primo del Trofeo Renault.

ttavo Alessandro Perico, indebito di feeling con i fondisterrati, ma che ha avuto ilmerito di concludere comunquela gara, precedendo unfortissimo Giacomo Costenaro,perfettamente a suo agio suifondi sterrati.

Mauro Trentin

La cronaca

a grande novità chedebutta in questa gara è latrasformazione, per iconcorrenti prioritari, delterzo passaggio nelloshakedown in “prova diqualifica”, la cui classificadetermina l'ordine nel quale ipiloti scelgono la loroposizione di partenza per laprima tappa. SimoneCampedelli capotta verso finedel breve tratto cronometratoe la sua DS3 R3T riportanotevoli danni allacarrozzeria: solo un freneticolavoro di squadra con lacollaborazione di una

carrozzerie locale riuscirà afar schierare per la partenzadel rally, prevista da lì apoche ore, il giovane pilotacesenate.

l miglior tempo finaledello shakedown è di PaoloAndreucci, davanti adAlbertini, Trentin e Scandola;L'ordine di partenza vedequindi Campedelli aprire lastrada (in quanto senzatempo), seguito da Nucita,con a seguire Rendina,Baldacci, Perico, Ceccoli,Gianfico, Travaglia, Gamba,Ricci, Scandola, Trentin,Albertini, Andreucci.

i parte nel caldo edassolato pomeriggio divenerdì, con i 45 equipaggiche hanno verificato. Primocolpo di scena con IvanFerrarotti che non riesce apartire per la rottura delmotore della sua Clio propriosotto la pedana di partenza. Ilprimo passaggio vede i pilotiimpegnati a “spazzare” lastrada dalla ghiaia, che rendeil fondo molto scivoloso; ilprimo leader è UmbertoScandola (Skoda), davanti aPaolo Andreucci (Peugeot). Siferma nel primo parzialeGabriele Cogni (DS3), mentre

Simone Campedelli

Gigi Ricci

Fabio Gianfico Daniele Ceccoli

Andrea Nucita

Matteo Gamba

Giuseppe Dettori (Skoda)accusa problemi al motore esi ritira nel trasferimentosuccessivo per poi rientrarecon il super rally il giornosuccessivo.

ll'assistenza dopo ilprimo giro di prove i piloti nonpossono sostituire glipneumatici (dato che sonostati effettuati meno di 30km di prove speciali), edevono quindi limitarsi aicontrolli di rito, apportandoeventualmente modificheall'assetto. Secondo giro sulleprove senza particolaricambiamenti: si ferma nellaprova 4 Fabrizio Andolfi

(Renault Twingo). La giornatasi conclude con Scandoladavanti ad Andreucci; i dueprecedono Ricci, Travaglia,Gamba, Ceccoli e Trentin, inlotta per la terza posizioneassoluta e raggruppati inmeno di 5”.

i riparte sabato mattina,con un bel sole a scaldare lecolline marchigiane; tre girisulle due prove speciali, conmolta ghiaia da pulire nelprimo giro. Nella prova 5,Umberto Scandola transitaper primo e concede quasi 5”ad Andreucci che gli partedietro. Gigi Ricci lamenta ilcattivo funzionamento del

“bang” e perde secondipreziosi mentre FabioGianfico ha un problema agliammortizzatori: si ferma inprova per controllare e perde5 minuti. Si ritirano Bentivogli(principio d'incendio), Boscae Violetti per uscite di strada,con quest'ultimo che causa lasospensione della provaspeciale. Viene sospesoanche il parziale successivoper l'uscita di Pierangioli(Mitsubishi), che necessitadel carro attrezzi perrimuovere la vettura bloccatain un punto stretto e liberarela strada.

i riparte dopo

l'assistenza: nel settimoparziale Andreucci mette asegno il quarto scratchconsecutivo e passa acondurre con 0.6” suScandola. Renato Travagliarompe il turbo della suaMitsubishi verso fine prova edovrà affrontare in questecondizioni anche la provasuccessiva.

abio Gianfico capottaperdendo diverso tempo mariuscendo a continuare,mentre si ritirano Gigi Ricci,problema elettrico alla suaSubaru Gruppo R e DavideArici (Renault Twingo) peruscita di strada. Nella prova

speciale n.8 testacoda perUmberto Scandola, che vedecosì il passivo su Andreuccisalire a 9.5”, mentreTravaglia senza turbo è inritardo di oltre 2 minuti. Nonriparte dal parco assistenzaprima delle ultime due proveTomassini (Subaru), perrottura della frizione.

ella prova n.9 Scandolafora l'anteriore destra a 5 kmdall'arrivo, perdendo oltre30” mentre Loris Baldacci(Skoda) stacca il terzo tempoassoluto ma esce di stradasubito dopo il fine prova edeve fermarsi. Capottamentoe ritiro anche per DanieleCeccoli (Peugeot), cheoccupava il terzo posto inclassifica provvisoria ed ilprimo del Trofeo Terra:incidente spettacolare,macchina seriamentedanneggiata mafortunatamente equipaggioincolume. Ultimo impegnosenza particolari scossoni,

con Andreucci che festeggia ilsecondo successo stagionaledavanti a Scandola e MauroTrentin, quest’ultimo primodel Trofeo Terra. Appenafuori dal podio MatteoGamba, davanti a StefanoAlbertini che prosegue il suoapprendistato con la Super2000. Seguono Travaglia,Campedelli (primo tra gliJunior), Perico, Costenaro eduno strepitoso Pajunen,decimo assoluto con laRenault Twingo con la qualeha dominato tra i concorrentidel monomarca delle casaFrancese, regolando Carella,Tassone, Arati ed Andolfi.Gara solitaria e vittoria inProduzione per Max Rendina,finalmente al traguardo dopodue ritiri. Fabio Grimaldi(copilota di Michele Tassone)si aggiudica il Trofeo LorisRoggia, quale navigatoreUnder 25 meglio piazzato inclassifica generale.

Mauro Trentin

Peugeot 207 - S2000

Umberto Scandola/Guido D'Amore

Paolo Andreucci/Anna Andreussi

2° CIR

1° CIR

Skoda Fabia S2000

Peugeot 207 - S2000

Matteo Gamba/Emanuele Inglesi

Mauro Trentin/Alice De-Marco3° TRT

4° CIRPeugeot 207 - S2000

5° CIR

Mitsubishi Lancer Evo IX6° TRT

Stefano Albertini/Simone ScattolinPeugeot 207 - S2000

Renato Travaglia/Lorenzo Granai

7° CIR Simone Campedelli/Danilo FappaniCitroen Ds3

8° CIR Alessandro Perico/Matteo ChiarcossiPeugeot 207 - S2000

9° TRTMikko Pajunen/Kaj LindströmRenault Twingo R210° CIR

Giacomo Costenaro/Giacomo CiucciPeugeot 207 - S2000

1° CIR Junior Simone Campedelli/Danilo FappaniCitroen Ds3

1° CIR Produzione Massimiliano Rendina/Mario PizzutiMitsubishi Lancer Evo X

Simone Campedelli/Danilo FappaniCitroen Ds3

1° EQ. INDIPENDENTI Mauro Trentin/Alice De MarcoPeugeot 207 - S2000

1° 2 RUOTE MOTRICI

1° TROFEO TERRAMikko Pajunen/Kaj LindströmRenault Twingo R21° RENAULT TWINGO

Mauro Trentin/Alice De-MarcoPeugeot 207 - S2000

mberto, soddisfattodella tua prestazione al RallyAdriatico ?

ono contento che si siavisto che comunque ci sono esono competitivo, non tantoper me come pilota, masoprattutto per la Skoda, cheha creduto ed investito in

questo progetto, cheinizialmente volevaabbandonare, e si merita diottenere dei risultati.Nonostante tutto hannocapito che il potenziale c’è eche si possono vincere legare, per cui sono contenti.

uest’anno fai parte di

una squadra ufficiale,cosacambia rispetto gli anniscorsi?

ome hai detto tu fareparte di una squadraufficiale comporta il fattoche qualsiasi scelta edecisione viene fatta infunzione del programmadefinito; si lavora infunzione del pilota edell’obiettivo da raggiungeree questo comporta unaserenità che, a parte loscorso anno con la A- Styleche ha lavorato veramentein maniera eccellente, nonho mai avuto: sai che avraisempre il massimo che sipuò avere. Abbiamo creatouna squadra compatta edaltamente professionale(Alex e Cesare Fiorio, MaxBaiardi, ufficio Stampa dellaSkoda, mio fratello) che fa siche, nonostante sia appenanata, ha comunque allespalle anni di esperienza.

uanto secondo te èimportante provare lavettura prima della gara?

oter effettuare dei testprima di una gara èfondamentale; lo dimostra

anche l’Adriatico, prima garadi terra: l’ultima volta cheavevo visto la terra era statoal Motor Show e se siamostati competitivi è statoanche grazie ai due giorni ditest effettuati in precedenza.È fondamentale soprattuttonel nostro caso in cui ci

Le interviste:

Umberto Scandola

troviamo a dover affrontareuna squadra come quella diAndreucci.

ella fase di definizionedel nostro progetto conSkoda abbiamo delineatotutte le condizioni necessarieed imprescindibili per poteraffrontare un programma delgenere; qualsiasi tipo ditaglio, che siano stati i test,che comunque costano più diuna gara, o qualsiasi altroparticolare, avrebbecompromesso l’interoprogetto, Skoda ha capitosubito quale era il nostrointento ed hanno approvatoin maniera molto arguta tuttoil programma.

bbiamo ancora un certomargine di crescita, dovutoanche al fatto che siamo unasquadra ufficiale e moltoinformazioni e particolari civengono passate, altredovremo guadagnarcele.

orrei spezzare unalancia a favore di Michelinche anche sulla terra si sonodimostrati vincenti ed è statauna bella soddisfazione.

a prossima gara sarà ilTarga Florio in cui ti troverai adover competere anche con iprotagonisti dell’IRC, comesono le tue previsioni?

curioso, ci ho giàpensato ma non mi sono

dato delle risposte relativealla classifica. È una gara daintenditori il Targa, bisognaconoscerla ed infatti i pilotisiciliani vanno molto forte;comunque non credo che cisia così tanta differenza tra iprotagonisti della serie IRC enoi italiani, anzi secondo menoi potremo fare la vocegrossa.

er concludere vorrei solodire che Paolo ed Anna(Andreucci ed Andreussi) nonsbagliano mai, sono troppobravi, sono il mio modello,quando riuscirò ad esserecome loro potrò vincere ilcampionato.

Mikko Pajunen

Michele TassoneAndrea Carellaactualphotoactualphotoactualphoto

actualphoto

Francesco Arati Fabrizio Andolfiactualphotoactualphoto

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Paolo Andreucci/Anna Andreussi Peugeot 207 - S2000 1:22:14.2 +0:00:00.02 2 Umberto Scandola/Guido D'Amore Skoda Fabia S2000 1:22:47.0 +0:00:32.83 11 Mauro Trentin/Alice De-Marco Peugeot 207 - S2000 1:23:50.5 +0:01:36.34 3 Matteo Gamba/Emanuele Inglesi Peugeot 207 - S2000 1:24:08.2 +0:01:54.05 8 Stefano Albertini/Daniele Scattolin Peugeot 207 - S2000 1:24:27.4 +0:02:13.26 16 Renato Travaglia/Lorenzo Granai Mitsubishi Evo 9 1:25:45.4 +0:03:31.27 6 Simone Campedelli/Danilo Fappani Citroen Ds3 1:27:03.9 +0:04:49.78 5 Alessandro Perico/Matteo Chiarcossi Peugeot 207 - S2000 1:27:09.0 +0:04:54.89 23 Giacomo Costenaro/Giacomo Ciucci Peugeot 207 - S2000 1:27:26.4 +0:05:12.2

10 47 Mikko Pajunen/Kaj Lindström Renault Twingo R2 1:28:04.3 +0:05:50.111 21 Massimiliano Rendina/Mario Pizzuti Mitsubishi Lancer Evo X 1:28:58.9 +0:06:44.712 25 Pablo Biolghini/Giuseppe Morina Mitsubishi Lancer Evo X 1:30:10.9 +0:07:56.713 9 Andrea Nucita/Giuseppe Princiotto Citroen C2 1:30:24.6 +0:08:10.414 45 Andrea Carella/Ilaria Riolfo Renault Twingo R2 1:30:28.1 +0:08:13.915 24 Giuseppe Dettori/Carlo Pisano Skoda Fabia S2000 1:30:55.7 +0:08:41.516 36 Evgeny Cherkason/Jarkko Miettinen Subaru Impreza 1:31:09.2 +0:08:55.017 44 Michele Tassone/Fabio Grimaldi Renault Twingo 1:31:51.5 +0:09:37.318 39 Paolo Diana/Andrea Mini Renault New Clio Sport 1:32:01.3 +0:09:47.119 49 Francesco Arati/Alberto Ialungo Renault New Twingo 1:33:23.9 +0:11:09.720 38 Gio Giambartolomei/Michele Marcucci Renault Clio R3 1:33:32.0 +0:11:17.821 51 Giacomo Cunial/Mattia Menegazzo Citroen C2 1:33:49.9 +0:11:35.722 33 Luca Ragghianti/Alessandro Sereni Mitsubishi Lancer Evo IX 1:35:53.2 +0:13:39.023 43 Fabrizio Andolfi/Paolo Rocca Renault New Twingo 1:36:30.2 +0:14:16.024 37 Gianluigi Beschi/Giancarlo Bonazzoli Peugeot 206 S 1600 1:36:32.3 +0:14:18.125 57 Marco Dallamano/Alessandro Zorzi Suzuki Swift 1:37:23.5 +0:15:09.326 42 Davide Caldart/Masina Palitta Citroen Ds3 1:37:37.6 +0:15:23.427 52 Tullio Versace/Cristina Caldart Citroen C2 1:38:58.1 +0:16:43.928 56 Marcello Sterpone/Alessandra Cavallotto Fiat Panda 1:40:26.4 +0:18:12.229 14 Fabio Gianfico/Liberato Mongillo Mitsubishi Lancer Evo IX 1:43:38.8 +0:21:24.630 55 Stefano Madella/Giovanni Onorati Peugeot 206 Rc 1:48:28.5 +0:26:14.331 34 Giovanni Vivenzi/Alberto Vivenzi Subaru Impreza Wrx Sti 1:51:42.7 +0:29:28.5

RET 19 Loris Baldacci/Alessandro Biordi Skoda Fabia S2000RET 15 Daniele Ceccoli/Marco Mirabella Peugeot 207 - S2000RET 29 Danilo Tomassini/Massimo Bizzocchi Subaru Impreza N14RET 35 Gianfilippo Bacci/Salvatore Invidia Subaru Impreza StiRET 12 Luigi Ricci/Christine Pfister Subaru ImprezaRET 48 Davide Arici/Maurizio Doria Renault TwingoRET 27 Valter Pierangioli/Jacopo Innocenti Mitsubishi Lancer Evo IXRET 46 Alessandro Bosca/Roberto Aresca Renault Twingo R2RET 26 Oreste Milani/Davide Pisati Mitsubishi Lancer Evo IXRET 31 Bruno Bentivogli/Andrea Cecchi Subaru ImprezaRET 53 Alessandro Violetti/Fabio Turco Ford FiestaRET 32 Carlo Covi/Giorgio Campesan Subaru ImprezaRET 41 Gabriele Cogni/Silvia Mazzetti Citroen Ds3RET 54 Ivan Ferrarotti/Manuel Fenoli Renault Clio

Classifica assoluta19. Rally Adriatico 2012

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 11 Mauro Trentin/Marco Alice De Peugeot 207 - S2000 1:23:50.5 +0:00:00.02 16 Renato Travaglia/Lorenzo Granai Mitsubishi Lancer Evo IX 1:25:45.4 +0:01:54.93 23 Giacomo Costenaro/Giacomo Ciucci Peugeot 207 - S2000 1:27:26.4 +0:03:35.94 25 Pablo Biolghini/Giuseppe Morina Mitsubishi Lancer Evo X 1:30:10.9 +0:06:20.45 24 Giuseppe Dettori/Carlo Pisano Skoda Fabia S2000 1:30:55.7 +0:07:05.26 14 Fabio Gianfico/Liberato Mongillo Mitsubishi Lancer Evo IX 1:43:38.8 +0:19:48.3

RET 15 Daniele Ceccoli/Marco Mirabella Peugeot 207 - S2000 0:00:00.0RET 29 Danilo Tomassini/Massimo Bizzocchi Subaru Impreza N14 0:00:00.0RET 12 Luigi Ricci/Christine Pfister Subaru Impreza 0:00:00.0RET 27 Valter Pierangioli/Jacopo Innocenti Mitsubishi Lancer Evo IX 0:00:00.0

Classifica Trofeo Rally Terra

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Paolo Andreucci/Anna Andreussi Peugeot 207 - S2000 1:22:14.2 +0:00:00.02 2 Umberto Scandola/Guido D'Amore Skoda Fabia S2000 1:22:47.0 +0:00:32.83 3 Matteo Gamba/Emanuele Inglesi Peugeot 207 - S2000 1:24:08.2 +0:01:54.04 8 Stefano Albertini/Simone Scattolin Peugeot 207 - S2000 1:24:27.4 +0:02:13.25 6 Simone Campedelli/Danilo Fappani Citroen Ds3 1:27:03.9 +0:04:49.76 5 Alessandro Perico/Matteo Chiarcossi Peugeot 207 - S2000 1:27:09.0 +0:04:54.87 47 Mikko Pajunen/Kaj Lindström Renault Twingo R2 1:28:04.3 +0:05:50.18 21 Massimiliano Rendina/Mario Pizzuti Mitsubishi Lancer Evo X 1:28:58.9 +0:06:44.79 9 Andrea Nucita/Giuseppe Princiotto Citroen C2 1:30:24.6 +0:08:10.4

10 45 Andrea Carella/Ilaria Riolfo Renault Twingo R2 1:30:28.1 +0:08:13.911 44 Michele Tassone/Fabio Grimaldi Renault Twingo 1:31:51.5 +0:09:37.312 49 Francesco Arati/Alberto Ialungo Renault New Twingo 1:33:23.9 +0:11:09.713 51 Giacomo Cunial/Mattia Menegazzo Citroen C2 1:33:49.9 +0:11:35.714 43 Fabrizio Andolfi/Paolo Rocca Renault New Twingo 1:36:30.2 +0:14:16.0

RET 48 Davide Arici/Maurizio Doria Renault TwingoRET 46 Alessandro Bosca/Roberto Aresca Renault Twingo R2RET 41 Gabriele Cogni/Silvia Mazzetti Citroen Ds3RET 54 Ivan Ferrarotti/Manuel Fenoli Renault Clio

Classifica CIR

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 6 Simone Campedelli/Danilo Fappani Citroen Ds3 1:27:03.9 +0:00:00.02 47 Mikko Pajunen/Kaj Lindström Renault Twingo R2 1:28:04.3 +0:01:00.43 9 Andrea Nucita/Giuseppe Princiotto Citroen C2 1:30:24.6 +0:03:20.74 45 Andrea Carella/Ilaria Riolfo Renault Twingo R2 1:30:28.1 +0:03:24.25 44 Michele Tassone/Fabio Grimaldi Renault Twingo 1:31:51.5 +0:04:47.66 49 Francesco Arati/Alberto Ialungo Renault New Twingo 1:33:23.9 +0:06:20.07 51 Giacomo Cunial/Mattia Menegazzo Citroen C2 1:33:49.9 +0:06:46.08 43 Fabrizio Andolfi/Paolo Rocca Renault New Twingo 1:36:30.2 +0:09:26.39 42 Davide Caldart/Masina Palitta Citroen Ds3 1:37:37.6 +0:10:33.7

NC 48 Davide Arici/Maurizio Doria Renault TwingoNC 46 Alessandro Bosca/Roberto Aresca Renault Twingo R2

RET 41 Gabriele Cogni/Silvia Mazzetti Citroen Ds3

Classifica CIR Junior

Classifica Costruttori1 PEUGEOT 25 26 35 86 862 SKODA 18 27 18 63 633 FORD 25 25 254 CITROEN 12 1 6 19 195 RENAULT 16 1 17 176 MITSUBISHI 8 8 87 ABARTH 2 2 2

Classifica Conduttori1 ANDREUCCI PAOLO PEUGEOT 207 SUPER 2000 25 18 25 68 682 SCANDOLA UMBERTO SKODA FABIA SUPER 2000 18 15 18 51 513 GAMBA MATTEO PEUGEOT 207 SUPER 2000 12 12 15 39 394 BASSO GIANDOMENICO FORD FIESTA 1.6 T 0 25 25 255 CAMPEDELLI SIMONE CITROEN DS3 R3T 8 6 10 24 246 PERICO ALESSANDRO PEUGEOT 207 SUPER 2000 15 8 23 237 ALBERTINI STEFANO PEUGEOT 207 SUPER 2000 0 10 12 22 228 SCIESSERE EDDIE RENAULT CLIO SUPER 1600 10 10 109 SIGNOR MARCO SKODA FABIA SUPER 2000 8 8 8

10 FERRAROTTI IVAN RENAULT MEGANE RS 6 6 610 NUCITA ANDREA CITROEN C2 4 2 6 610 PAJUNEN MIKKO RENAULT TWINGO R2 6 6 613 TASSONE MICHELE RENAULT TWINGO R2 4 4 413 RENDINA MASSIMILIANO MITSUBISHI LANCER EVO X 4 4 415 COGNI GABRIELE CITROEN DS3 R3T 2 2 215 ANDOLFI FABRIZIO RENAULT TWINGO R2 2 2 215 CARELLA ANDREA RENAULT NEW TWINGO 1 1 2 218 BOSCA ALESSANDRO RENAULT TWINGO R2 1 1 1

Classifica Junior1 CAMPEDELLI SIMONE CITROEN DS3 R3T 375 375 50 125 1252 NUCITA ANDREA CITROEN C2 61 48 109 1093 ANDOLFI FABRIZIO RENAULT NEW TWINGO 35 48 14 97 974 TASSONE MICHELE RENAULT NEW TWINGO 2 61 32 95 955 PAJUNEN MIKKO RENAULT NEW TWINGO 22 61 83 836 CARELLA ANDREA RENAULT NEW TWINGO 42 39 81 817 CUNIAL GIACOMO CITROEN C2 28 32 20 80 808 ARATI FRANCESCO RENAULT NEW TWINGO 26 26 52 529 BOSCA ALESSANDRO RENAULT NEW TWINGO 10 39 49 49

10 COGNI GABRIELE CITROEN DS3 R3T 24 24 2411 CAMPONOGARA ELIO RENAULT NEW TWINGO 20 20 2011 CALDART DAVIDE CITROEN DS3 R3T 20 20 2013 ARICI DAVIDE RENAULT NEW TWINGO 16 16 1614 TESSAROLLO ALBERTO RENAULT NEW TWINGO 14 14 1415 BRUNELLO MATTEO RENAULT NEW TWINGO 6 6 6

Campionato Italiano Rally 2012 - round 3 -

Classifica Produzione1 FERRAROTTI IVAN RENAULT MEGANE RS 25 25 251 RENDINA MASSIMILIANO MITSUBISHI LANCER EVO X 25 25 25

1 TRENTIN MAURO PEUGEOT 207 SUPER 2000 25 25 502 COSTENARO GIACOMO PEUGEOT 207 SUPER 2000 6 15 213 GIANFICO FABIO MITSUBISHI LANCER EVO IX 12 8 204 PIERANGIOLI VALTER MITSUBISHI LANCER EVO IX 18 184 TRAVAGLIA RENATO MITSUBISHI LANCER EVO IX 18 186 BIOLGHINI PABLO MITSUBISHI LANCER EVO X 4 12 167 RICCI LUIGI SUBARU IMPREZA R4 15 158 CECCOLI DANIELE PEUGEOT 207 SUPER 2000 10 108 DETTORI GIUSEPPE SKODA FABIA SUPER 2000 10 10

10 TONSO MASSIMILIANO FORD FIESTA SUPER 2000 8 811 LANDA DANIEL SUBARU IMPREZA N4 2 2

Trofeo Rally Terra 2012 - round 2 -

Classifica Conduttori

Trofeo Rally Terra 2012 - round 2 -

L’ opinione di CANTALUKAdi Luca Cantamessa

Matteo Gamba

Stefano Albertini

all’umido del 1000 miglia alla polvere dell’Adriatico il passaggio è breve:la differenza sostanziale che tanto interesse aveva dato è l’assenza di Basso.I riflettori quindi erano tutti puntati sui due maggiori pretendenti alla vittoria,uno sempre un po’ spettinato che rimane l’uomo da battere e l’altro virgultogiovanotto che di terreni polverosi vivrebbe. Si… si, c’erano anche altriprotagonisti, ma se uno sta solo a guardare le anteprime giornalistiche

“casecostruttricifinanziate” tuttoil resto è noiaanche se inrealtà per unappassionatosportivo non ècosì.

l personalericordo diquesta gara èricco disituazioniparticolari chespesso evolentieri hannosegnato il miopercorso

sportivo nel bene e nel male, pietre comprese…, ma ho sempre portato granrispetto per quella che ritengo una delle gare italiane su terra tecnicamentepiù impegnative. Il fondo si presenta spesso liscio come un biliardo,l’aderenza è precaria inquanto scivoloso in ognicondizione, è veloce contanti dossi, le strade sono“a schiena d’asino”,danzare da un lato all’altrodella carreggiata in uncocktail di traiettorie,rollio, beccheggio, ruoteche sfiorano piante e fossia velocità molto sostenutediventa un obbligo. Sbagliuno di questi ingredienti eti trovi ubriaco a fare lecapriole in un campo conla stessa facilità di un

Mauro Trentin

Alessandro Perico

bambino ad un parcogiochi. Quando tifermi ti chiedi, “dache partearrivavamo?”. Anchequest’anno più di unconcorrente haprovato questasensazione.

lla vigilia, insoccorso ad unoscenario piuttostonoioso e scontato, èvenuta incontro la

genialata regolamentare di turno, lo shakedown valido come “qualifica”! Noiche siamo definiti eterni lamentosi e diciamo sempre “ma non basta copiaredagli altri?” eccoci accontentati! Peccato che nel nostro contesto con unaprima tappa di poco superiore per lunghezza ad un rally ronde non servapraticamente a nulla, anzi al limite serve a scombussolare le prestazioni dei“piccolini” che hanno la sfiga di essere prioritari anche sulla terra. Ora siriuniranno in consiglio nazionale per definire quando e come utilizzare lafunzione copia/incolla, al fine di evitare una miriade di complicazioni e circolariinformative alla direzione gara su chi, quanti e perché debbano qualificarsi.Fiduciosi di un tempestivo ctrl/alt/canc attendiamo sviluppi futuri.

l rally, nonostante la lotta di vertice fosse scontata e limitata a pochi, èstato comunque combattuto, spettacolare e piacevole da seguire: il toscano habattuto il veneto con una gara strategicamente perfetta e velocisticamenteimpeccabile. La sbavatura ampiamente perdonabile del 1000 miglia questavolta non si è vista, come un martello pneumatico ha picchiatoincessantemente kmsu km nonsbagliando mai nullae correggendo inpositivo alcunescelte di assetto, si èesibito in unaprogressioneefficacecostringendo ildiretto avversarioad una guidafunambolica, sia nelruolo di inseguitoche in quello da

inseguitore che prima o poi portaall’errore. Mai abbassare laguardia con il Tyson dei rallyitaliano, come lo fai ti manda altappeto.

seguire gli altri, conconferme, sorprese e delusioni.

atteo Gamba ritengo stiafacendo un buon avvio dicampionato, anche se una piantaè passata vicino al suo bracciosinistro, ha portato a casa tantipunti preziosi per un’ottima terzaposizione provvisoria di campionato. Stefano Albertini in realtà non

mi ha stupito,poiché ero certo diun'altra prestazioneeccellente diquesto talentuoso,giovane edintelligente pilotadel quale vorreisentir parlare nonsolo per leprossime due garea budget, ma fino afine campionato:carissime Peugeote Pirelli fate unosforzo, qualche test

in meno di là e qualche prova speciale in più di qua…i Alessandro Perico che dire? Purtroppo è incappato in un weekend

negativo, vuoi la prolungataassenza dalle gare sterrate o lenote in “turco” ma non è mairiuscito a segnare un tempoall’altezza delle sue effettivecapacità. Forza Ale, non mollare!

a il finlandesino, l’hanmandato poi in verifica??Sembrava avesse un 4x4 daquanto andava! Statene certi, giàsolo per il navigatore che ha afianco, tra un po’ di anni dopo unpercorso di crescita che solo ifinlandesi sanno e possono far Paolo Andreucci

Luigi Ricci

Renato Travaglia

fare, leggeremo ilsuo nome su unbel finestrino diuna macchina inun campionatoiridato.

no sguardo aiprotagonisti delterra con menzioneparticolare alvincitore MauroTrentin che è ormaiuna conferma, alrinato Renato e albravissimo Riccisino a quando lasua elettronica ha

fatto i capricci. Tutti “giovanotti” che di mestiere ne han da vendere!i confesso che dopo questo appuntamento misto CIR-TRT, rimpiango

davvero le gare del decennio passato e non oso nemmeno immaginarequanto rimpiangerei quelle degli anni ‘90, dove i pretendenti alla vittoriafinale si potevano contare su due mani piene e non su due sole dita. Iprotagonisti dei due distinti campionati si incontravano in epiche battaglieove se foravi non perdevi una ma almeno 5/6 posizioni, dove le gareerano lunghe il giusto per poter almeno tentare di recuperare, oggi no.Siamo ormai rassegnati a seguire le sfide tra pochi eletti, tra macchinepurtroppo molto simili tra loro per concezione e progetto e con preparatorirassegnati a fare gli assemblatori. Onestamente, quando vedo un grandeprotagonista del passato ritornare su una vettura di vecchia concezione efare tempi aipiedi delpodio, michiedo: èquesto lospettacolo edil livello che cimeritiamo inItalia? Io noncredo.

antaluka

Umberto Scandola

Massimiliano Rendina

“In viaggio con l’ing Adamo”ontinuano le nostre

chiacchierate telefonichecon l’ing. Andrea Adamo,durante il viaggioquotidiano di ritorno daMilano, dove sta nascendodalla sua penna la nuovaarma Honda per il WTCC.Telefonata rigorosamentecon il vivavoce, natural-mente.

ndrea, la novità al RallyAdriatico, è statasicuramente la nuovaformula dello shakedownper stabilire la posizione dipartenza nella prima tappa.Tecnicamente, quanto èimportante partire dietro neirally su terra?

anto. Paolo Andreucciha fatto la scelta migliore,quella che anch’io gli avreiconsigliato di fare, sapendoanche che il meteo erastabile al bello anche neigiorni successivi. C’è daconsiderare anche che

nell’italiano, per la secondatappa, si parte in ordine diclassifica maturata nelgiorno precedente, quindidato che c’erano duecompetitors che sigiocavano l’uno sull’altro laposizione, a due minuti hairagionevolmente il tempo diavvertire se e come gestireil vantaggio o lo svantaggiosull’avversario, per nonpartire davanti il giornodopo. Quindi nell’italianoabbiamo anche questaulteriore variabile di sceltarispetto al mondiale. Poi èscontato affermare chepotendo scegliere, è megliopartire non certo nelleprime dieci poisizioni:questo ti permette diguadagnare molteposizioni, visto anche i tipidi sterrato che abbiamo inItalia. Bene o male sulprimo passaggio, chi parteper primo pulisce molto le

strade.on ci inventiamo

comunque niente: miricordo che nel 1983, conle 037 in testa dopo laprima tappa sull’asfalto,venne organizzato daldottor Fiorio di mandaretutti i giovani rampanti chenon erano iscritti al rally,con il muletto a pulire lestrade vicino a Siena; ilgiorno seguente le 037dovevano partire per primee l’Audi Quattro, favoritasulla terra ma non cosìperformante su asfalto,partiva dopo i primi dieci:dopo poche proveBlomqvist era già secondo !

ggiungici anche che irally di oggi hanno unalunghezza totale veramenteridotta e non hai tempo darecuperare il tempo perso afare da spazzino. Un ultimoelemento a favore dellascelta di partire indietro, è

Le rubriche:

Paolo Andreucci

anche il fatto che, se maici fosse qualche sasso inmezzo alla strada,vengono “puliti” daiconcorrenti che ti partonodavanti.

n molti hanno usato legomme “Racing”, anchese non tutti con gli stessirisultati.

on mi stupisce, le“racing” non sono gommeper strade sporche, ma tidanno performance solosu fondo compatto e conpoca ghiaia: solo se partidietro puoi utilizzarle al100%.

lcuni equipaggihanno disertato la garamarchigiana perché nondisponevano dell’assettoda terra per la lorovettura; è così onerosoveramente ?

seconda del tipo divettura sì, ma il fatto è piùsignificativo dellasituazione economicaattuale. Su una Super2000 cambia tantissimo,su un Gruppo N non puoicambiare i braccetti

materialmente ma cambiammortizzatori, macomunque devi mettere piùprotezioni e la vettura suterra si rovina di più, nonincide solo l’assetto. Unavolta su terra si andava con4 ricoperte, ma queste sonostorie trite e ritrite: vogliamopiù terra in Italia, ma poi nonabbiamo budget per correrci.

all’Adriatico è emersoMikko Pajunen, che ne pensidel “finlandesino” ?

on sarà mica per casoquello che ho visto l’annoscorso in Finlandia con laClio R3? Andava daspavento! I finlandesi limandano da noi adimparare, ma non so quantoquesto abbia ancora daimparare !!

omunque, grazie aquesti giovani, il CampionatoItaliano Rally ha trovato unamotivazione interessante,che ne pensi ?

asciamelo dire.Secondo me bisognapensare sempre di più ad uncampionato assimilabile alvecchio “due litri”, uno dei

campionati più belli che cisiano stati in Italia. Prendiamoun campionato, lo chiamiamo“Coppa 2 ruote motrici”, cifacciamo correre solo le GruppoR, dalle R3 in giù, ma non solocon gli Junior, anche con i “nonjunior”, anche perchè pensoche i giovani, così motivati,andranno ancora più forte. InInghilterra, il campionatonazionale assoluto, viene corsoquest’anno con le R3-R2 ehanno quattro squadre ufficialicon la Peugeot che entrerà ilprossimo anno. Forse c’èbisogno di un po’ più dicoraggio anche da noi. E chi midice che non sono spettacolari,vorrei che mi spiegasse doveoggi c’è la spettacolarità, alCiocco per esempio, dov’era ?Anche le R2B costano? E’ vero,ma se una R2B costa come unaSuper 2000, io domattina vadoa fare l’allenatore di curling !!Si, dovremmo avere tutti un po’più di coraggio: non mi dire chetu oggi ti diverti nei campionatiitaliani ?

uon viaggio, ingegnere,grazie mille e alla prossima !!

actualphotoMikko Pajunen

Sébastien Loebanche in Grecia

Sébastien Loebanche in Grecia

Tutte le immagini di questo servizio sono di Massimo Bettiol

l 59° Acropolis Rally è ilsesto appuntamento delCampionato Mondiale Rally2012, quarta gara delCampionato ProduzionePWRC e secondo impegno

per i giovani della FIAAcademy.

’ stata una garacaratterizzata da grande lottaal vertice, ma alla fine l’haspuntata come da copione

l'otto volte Campione delMondo Sébastien Loeb, chesi è imposto dopo quattrogiorni di gara in cui ha dovutobattagliare con le Fordufficiali, prima quella di Jari-

Sébastien Loeb

Matti Latvala, al rientro dopol'assenza in Argentina e poicon l'altro pilota dell'ovaleblu, Petter Solberg, molto asuo agio nei tratti resiscivolosi dalle piogge sparse

ma costretto al ritiro per unatoccata nel parziale diapertura della giornataconclusiva.

econdo al traguardo,per una doppietta Citroen,

Mikko Hirvonen, autore dibuoni tempi all'inizio di gara mache ha poi persoprogressivamente il contatto.Completa il podio Jari-MattiLatvala, che precede Mads

Ostberg autore di una garaaccorta. Seguono Prokop eNeuville che continua il suoapprendistato nelle posizionialte di classifica. Si piazzasettimo assoluto SebastienOgier, al solito brillante con laSkoda Fabia Super 2000 con

la quale ha duellato per duegiorni con il compagno disquadra Andreas Mikkelsen,prima del ritiro diquest'ultimo per una toccataall'inizio della tappaconclusiva. Chiudono la topten Yazeed Al-Rajhi con la

Ford Fiesta in versioneRegional Car, Ott Tanak cheha dovuto ricorrere al Rally 2dopo lo stop nella primagiornata ed Al Kuwari (MiniCooper WRC).

el campionatoProduzione, dopo il ritiro

Mikko Hirvonen

nell'ultima giornata perrottura della sospensionedi Nicolas Fuchs checonduceva con ampiomargine, prima vittoriaper Valery Gorban davantia Subhan Aksa e RicardoTrivino. Il leader di

campionato Benito Guerrachiude in quarta posizione.Migliore degli italiani altraguardo Nicola Arena, cheha ottenuto il primo puntomondiale in carrierachiudendo decimo assoluto.Lorenzo Bertelli, dopo lo stop

nella prima giornata, haconcluso quinto tra gli iscritti alPWRC. Si sono fermati GiovanniBernacchini, che affiancavacome di consueto Nasser Al-Attiyah, e Gianluca Linari. .

Jari-Matti Latvala

La cronaca

a classifica della Quali-fying stage, disputatasi in unamattinata piovosa, premia leFord di Latvala e PetterSolberg, mentre le Citroen diSébastien Loeb e MikkoHirvonen sono rispet-tivamente terzo e quinto; leposizioni di partenza scelterispecchiano la classificadella prova invertita, con ledue Ford che partono in codatra i prioritari in 12° e 13°piazza.

ono 54 i concorrenti cheaffrontano il lungo trasfe-rimento di giovedì pome-riggio: dopo la cerimonia di

partenza ad Atene la garaentra nel vivo con la primaprova speciale, che è anche laprova più lunga del rally e confondo molto scivoloso. PetterSolberg è l'unico dei primi ascegliere le gomme morbidema ottiene solo il quintotempo; vince il suo compagnodi squadra Latvala, davanti aLoeb ed Hirvonen, con MadsOstberg (Ford) in quartaposizione. Lorenzo Bertelli(Subaru PWRC) perde oltre 9'in prova.

enerdì mattina il cielonuvoloso ed un forte ventoaccolgono gli equipaggi che

partono per la prima giornatacompleta (8 prove speciali –169 km). Latvala si aggiudicail primo parziale davanti aLoeb ed a Solberg il quale,seppur non soddisfatto delcomportamento della suaFord, sale in quarta posizioneassoluta. Sulla prova specialen.3 una leggera pioggia fa dacornice alla terza vittoria diLatvala, stavolta di misura(0.1”) su Loeb, Hirvonen foral'anteriore sinistra, così comeOstberg a 5km dalla fine maentrambi perdono pocotempo. Si ritirano DanielOliveira (Ford) per un ma-

Lorenzo Bertelli

lessere e Gianluca Linari perrottura della trasmissione.Quarta prova molto scivolosanel tratto finale con fango nonpresente durante le rico-gnizioni: Solberg vince il trattosalendo in terza posizione,mentre Hirvonen e Latvalafanno un dritto ad un incrocio:il pilota della Citroen riesce agirarsi in un campo e ripartesubito facen-do segnare lostesso tempo del compagnodi squadra Loeb che passa acondurre il rally mentreLatvala invece fa spegnere ilmotore e perde alcuni secon-di. Testacoda per ArmindoAraujo (Mini), mentre NasserAl-Attiyah (Citroen) disputa laseconda metà del trattosenza inter-fono. Si ferma inprova Benito Guerra, secondonella provvisoria del PWRC.

opo l'assistenza remotaad Itea si riparte con la PS 5;primo successo parziale diHirvonen, mentre Bertelli sideve fermare per rottura dellasospensione anteriore. Loebsi aggiudica il tratto suc-cessivo, Hirvonen scavalcaSolberg (che dopo unacompressione colpisce unapietra in strada ed arriva allostop con una ruota forata)salendo terzo. Altra assi-stenza remota seguita dallasettima prova: le strade siasciugano e le condizioni delfondo sono in miglioramento.Tanak (Ford) perde 8' peruscita di strada con conse-guente foratura e rotturadella sospensione, ritiran-dosi poi nel trasferimentosuccessivo per una perdita di

olio dal differenziale. Foraturalenta per Ogier. La prova 8 vaa Solberg che passa Hirvonenrisalendo sul podio della prov-visoria. Ostberg ha un semi-asse posteriore destro rotto emolto rumoroso, mentreEvgeny Novikov (Ford) haproblemi con la leva del cam-bio. Thierry Neuville (Citroen)ha problemi alla trasmissioneed è costretto a smontare ilsemiasse anteriore sinistroprima dell'ultimo impegno digiornata. L'ultima PS vedeuna doppietta Ford conLatvala davanti a Solberg.Loeb conferma la sualeadership nonostante abbiatrovato la polvere dalle dueauto davanti (Neuville edOstberg). Anche Hirvonen èpenalizzato nella polvere ed èvittima di una toccata, stallo-nando una ruota. Ostbergesce di strada in un puntosenza spettatori e perde 4'scivolando indietro mentreNeuville rimasto con la solatrazione posteriore è vittima

di una lieve uscita di strada. Idue scivolano rispettivamentein 8 e 11 posizione. Lagiornata si chiude quindi conLoeb davanti alla coppia Ford(Latvala e Solberg) edHirvonen in quarta piazza.Bella lotta tra i compagni disquadra con le Skoda FabiaS2000, Sébastien Ogier edAndreas Mikkelsen conquest'ultimo che prosegue ilsuo apprendistato nel Mon-diale e confessa di perderetempo nei tratti guidati,recriminando anche per untestacoda. Nel PWRC leader-ship iniziale per Valery Gorbanche precede Benito Guerra eNicolas Fuchs. Nella PS 4Guerra perde tempo ferman-dosi poi per una ruota rotta;nell'ottavo parziale Gorbanrompe una sospensione.Fuchs chiude in testa unagiornata nella quale è statoesente da problemi, davantiad Aksa, Trivino e Gorban.

econda tappa sabato (8PS – 149 km), giornata calda

Gianluca Linari

PressOfficePhoto

ed assolata. Da notare che lalunghezza del giro di prove èpari a 75 km, a fronte di unmassimo autorizzato daregolamento di 80. Il fondoroccioso mette a dura prova legomme. Nel primo parzialevittoria di misura per Loeb suLatvala che continuano nellaloro lotta al vertice. Testacodaper Oliveira, rientrato dopo ilmalessere di ieri e che apre lastrada, mentre si ferma Nobreche tocca una pietra dopo 7km, staccando una ruotapoco dopo. Il fondo dellaprova successiva èparticolarmente duro, speciedal km 10 al km 15; si impone

Latvala che rosicchia 2.5” aLoeb il quale ammette comeSolberg e Latvala di averealzato il piede per nondistruggere la macchina.Ostberg scavalca Al-Attiyahsalendo in settima posizione,mentre Neuville lamenta unapossibile foratura al poste-riore. Simpatica accoglienzada parte degli abitanti delvillaggio all'arrivo lancianopetali di rosa sulle auto perdare il benvenuto ai piloti. Neltratto successivo il cielo siriannuvola. Latvala vinceportandosi ad 1” da Loebnella generale mentre.Ostberg ha un problema con

la cuffia di un semiasse,danneggiata dalle pietre cheperde il grasso nonfunzionando bene. Neltrasferimento dopo la prova siferma Novikov per la rotturadella pompa dell'acqua. Nellaquarta prova della giornataarriva la reazione di Loeb chesi aggiudica il tratto e porta ildistacco su Latvala a 2.2”,mentre si gira Al-Attiyah. Dopoil parco assistenza di metàgiornata si ripetono le provedel mattino, con il cielo che siannuvola. Nella PS 14 Latvalatocca al posteriore destro,tenta di proseguire ma devefermarsi a cambiare la ruota,

e rompe anche una pinza deifreni posteriore restandoquindi coi soli freni anteriori,perde oltre 3' da Loeb (chevince la prova) precipitando inquarta posizione. Al-Attiyahrompe un semiasse anteriorerestando con la sola trazioneposteriore.

iove nel tratto iniziale delparziale successivo. Solbergrecupera 6” su Loeb, mentreOstberg scavalca Prokopsalendo in quinta posizione.Ogier rompe il servosterzo eperde 1'20” da Mikkelsen chelo passa nella generale,mentre si fermano Al-Attiyah(trasmissione) ed Araujo chestacca una ruota dopo averedanneggiato un braccio dellasospensione nel parzialeprecedente. Nella prova 16

iove molto rendendo ilfondo estremamente scivo-loso con fango negli ultimi5km. Altro successo diSolberg nonostante un drittoad un incrocio che gli costaqualche secondo cheriprende 1.4” a Loeb. Si fermaMikkelsen per rottura di unmanicotto dell'acqua esurriscaldamento del motore,mettendo fine alla bella lottacon Ogier, ed anche Bertellideve ricorrere nuovamente alRally 2 (il superrally). Neltratto che chiude la giornataterza vittoria consecutiva perSolberg che va al riposo a10”2 da Loeb, con Hirvonenterzo a quasi due minuti eLatvala appena fuori dalpodio della provvisoria,davanti ad Ostberg e Prokopin lotta tra loro per tutta la

giornata. Ogier è ottavoassoluto e primo in S2000,mentre Yazeed Al-Rajhi entranella top 10 con la sua FiestaRRC.

el PWRC Gorban vince laprova di apertura risalendo interza posizione e nella PS 12scavalca Aksa riprendendosila seconda piazza provvisoria.A fine tappa, Fuchs confermala sua leadership davanti aGorban ed Aksa.

i conclude la secondagara del FIA WRC Academycon il primo successo di ElfynEvans, passato in testa sindalla prima prova del venerdìe che ha chiuso con oltre dueminuti su Alastair Fisher,giunto alla piazza d'onorenonostante un capottamentonella mattinata conclusiva.Terzo posto per BrendanReeves davanti a JohnMacCrone. Pontus Tidemandstava lottando per il terzoposto fino alla rottura di unsemiasse che lo ha costrettoal ritiro a due prove daltraguardo.

erza tappa domenica (5PS – 65 km) in una caldagiornata di sole. La primaprova si apre con il colpo discena del ritiro di Solberg cheurta un albero staccando laruota posteriore sinistra edeve ritirarsi. Stessa disav-ventura per Mikkelsen cheriesce a completare la provama deve fermarsi subito dopoper i danni riportati, mentre siritirano anche Novikov perguasto al motore dopo larottura della pompa del-l'acqua patita ieri, Oliveira con

problemi al motore ed Al-Attiyah che capotta. Dopol'assistenza di metà giornataultimo giro di prove; nella PS20 Loeb fora la posterioresinistra dopo 3 km e si fermaper cambiare la gommaperdendo 1'30” ma conser-vando il comando. L'ultimaprova, la Power Stage,assegna punti a Loeb, Latvalaed Hirvonen, rispettivamente3 -2 e 1 punto. Il RallyAcropolis si chiude con il 71°successo di Loeb che precedeil compagno di squadraHirvonen con Latvala terzo.Appena fuori dal podioOstberg davanti a Prokop eNeuville. Settimo Ogier con laS2000, davanti a Yazeed Al-Rajhi con la Fiesta RRC.Chiudono la top ten Tanak edAl Kuwari al debutto con laMini WRC e che regala i primipunti mondiali a se stesso edal suo copilota, l'italianoNicola Arena.

el PWRC dopo il ritiro delleader Fuchs per rottura dellasospensione posteriorevittoria per Valery Gorban alprimo successo nella cate-goria. Secondo posto perSubhan Aksa, mentre il terzogradino del podio è andato aRicardo Trivino. Il leader delcampionato Benito Guerra hachiuso quarto davanti aLorenzo Bertelli al suo migliorrisultato in campionato.Chiude in ultima posizioneLouise Cook, vincitrice dellaclassifica per i piloti di vetturea 2 ruote motrici - Coppa FIAVetture Produzione.

Citroen DS3 WRC

Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen

Sébastien Loeb/Daniel Elena

2° WRC

1° WRC

Citroen DS3 WRC

Ford Fiesta RS WRC

Mads Ostberg/Jonas Andersson

Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila3° WRC

4° WRCFord Fiesta RS WRC

5° WRC

Citroen DS3 WRC6° WRC

Martin Prokop/Zdeněk HrůzaFord Fiesta RS WRC

Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul

7° WRC Sébastien Ogier/Julien IngrassiaŠkoda Fabia S2000

8° WRC Yazeed Al-Rajhi/Michael OrrFord Fiesta RRC

9° WRCAbdulaziz Al-Kuwari/Nicola ArenaMini Cooper WRC10° WRC

Ott Tänak/Kuldar SikkFord Fiesta RS WRC

1° PWRC Valeriy Gorban/Andrey NikolaevMitsubishi Lancer Evo IX

1° WRC Academy Elfyn Evans/Phil PughFord Fiesta R2

ébastien Loeb: Davverouna lotta dura. Siamo andatia tavoletta per due giorni eduna prova. Abbiamo fattouna bella battaglia con Jari-Matti [Latvala] . Inizialmenteeravamo quattro [piloti inlotta]. Poi lui [Latvala] hacommesso un errore e Petter[Solberg] ci ha messopressione nel fango. Petter ècosì, quando le condizionisono difficili, può andarecome un matto poi oggi hafatto un errore. A quel puntoeravamo più tranquilli anchese poi abbiamo forato.

ikko Hirvonen: Volevo

rimanere in lotta comevenerdì mattina, ma poi leprove si sono asciugate,avevamo più grip ed ho fattoun po' fatica. Poi ho persoaltro tempo, e la spintanecessaria. Allora mi sonodetto “Bene, evitiamo di fareerrori e puntiamo all'arrivo”Non è così male per lasquadra.

ari-Matti Latvala: Sonomolto contento di esserestato veloce – ovviamenteavevo dei dubbi. Gli altrihanno fatto 500 km inArgentina che a me sonomancati. Ho fatto un po' diallenamento [sulle note] conMikka in Finlandia, efortunatamente siamo riusciti

a fare dei test pre-gara, maavevamo dei dubbi. Bellovedere che la velocità c'erasempre. Sembrava andassetutto bene, ma l'errore diVenerdì mi è costato caro.Abbiamo fatto una bella lotta.Sabato ero preoccupato;sono riuscito a lottare, hofatto delle belle prove, poi nelpomeriggio ho fatto unerrore. Questo è il punto diforza di Loeb, lui noncommette errori. Dobbiamoricordarcene in futuro,attaccare, ma pensarci unpoco.

etter Solberg: Il pianoera di spingere da subito, e

Hanno detto:

Jari-Matti Latvala

provare a riprendere uno odue secondi su Loeb.Dovevamo provarci! Poi al13° km abbiamo preso unterrapieno sulla destra, l'autoè rimbalzata sulla sinistra edabbiamo staccato una ruota.Non potevamo continuare.Fino ad allora eravamo sullostesso passo di Loeb. Sonomolto deluso, specialmenteper la squadra. Ma oradobbiamo guardare avanti, eprogrammare il Rally diNuova Zelanda e nuove sfide.

Mads Ostberg

Valeriy Gorban

ikko Hirvonen: Duro fine

settimana e non sono cosìcontento ma ritroveremo il passo

in Nuova Zelanda, ve lo prometto!ads Ostberg: 4° assoluti al

Raly Acropoli. Un cauto approccio

ha pagato alla fine. Adesso un po'

di vacanze prima del Rally di

Finlandia!

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Sébastien Loeb/Daniel Elena Citroen DS3 WRC 4:42:03.32 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroen DS3 WRC 4:42:43.3 +0:00:40.03 3 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila Ford Fiesta RS WRC 4:45:08.1 +0:03:04.84 10 Mads Ostberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC 4:48:19.7 +0:06:16.45 21 Martin Prokop/Zdeněk Hrůza Ford Fiesta RS WRC 4:49:49.8 +0:07:46.56 8 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Citroen DS3 WRC 4:51:44.7 +0:09:41.47 22 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia Škoda Fabia S2000 4:55:03.2 +0:12:59.98 55 Yazeed Al-Rajhi/Michael Orr Ford Fiesta RRC 5:02:15.5 +0:20:12.29 5 Ott Tänak/Kuldar Sikk Ford Fiesta RS WRC 5:05:22.2 +0:23:18.9

10 52 Abdulaziz Al-Kuwari/Nicola Arena Mini Cooper WRC 5:10:43.8 +0:28:40.511 12 Armindo Araújo/Miguel Ramalho Mini Cooper WRC 5:12:31.9 +0:30:28.612 51 Spyros Pavlides/Nicolas Klinger Ford Fiesta RS WRC 5:15:54.9 +0:33:51.613 57 Yuriy Protasov/Kyril Nesvit Subaru Impreza WRX STi 5:21:45.2 +0:39:41.914 39 Valeriy Gorban/Andrey Nikolaev Mitsubishi Lancer Evo IX 5:22:57.6 +0:40:54.315 45 Subhan Aksa/Jeff Judd Mitsubishi Lancer Evo X 5:26:15.1 +0:44:11.816 42 Ricardo Triviño/Alex Haro Subaru Impreza WRX STi 5:30:01.9 +0:47:58.617 14 Paulo Nobre/Edu Paula Mini Cooper WRC 5:41:13.5 +0:59:10.218 53 Oleksiy Tamrazov/Alexander Gorbik Ford Fiesta RS WRC 5:46:56.7 +1:04:53.419 38 Beníto Guerra Jr./Borja Rozada Mitsubishi Lancer Evo X 5:51:14.3 +1:09:11.020 59 Rifat Sungkar/Steve Lancaster Subaru Impreza WRX STi 5:51:22.9 +1:09:19.621 61 Ioannis Zounis/Mihalis Patrikoussis Subaru Impreza WRX STi 5:54:24.6 +1:12:21.322 60 Panos Konstantakos/Theodoros Siderakis Subaru Impreza WRX STi 5:57:55.6 +1:15:52.323 65 Martin Koči/Lukáš Zámečník Citroen C2 6:05:54.3 +1:23:51.024 34 Lorenzo Bertelli/Lorenzo Granai Subaru Impreza WRX STi 6:07:27.0 +1:25:23.725 54 Lambros Kyrkos/Iorgos Polyzois Mitsubishi Lancer Evo IX 6:12:00.6 +1:29:57.326 56 Dimitris Psyllos/Konstantinos Kondos Mitsubishi Lancer Evo X 6:21:48.6 +1:39:45.327 64 Jérôme Rebilly/Romain Beylouni Citroen DS3 R3T 6:23:28.5 +1:41:25.228 63 Sébastien Chardonnet/Thibault De La Haye Citroen DS3 R3T 6:24:55.0 +1:42:51.729 36 Louise Cook/Stefan Davis Ford Fiesta ST 6:39:02.2 +1:56:58.930 68 Ro-Ni -/Nikos Intzoglou Ford Fiesta ST 6:48:30.7 +2:06:27.431 67 Nikos Moshopoulos/Giorgis Pisimanis Ford Fiesta ST 6:50:45.8 +2:08:42.532 66 Haris Kaltsounis/Andreas Peridis Opel Corsa S1600 7:06:07.8 +2:24:04.5

RET 4 Petter Solberg/Chris Patterson Ford Fiesta RS WRCRET 6 Evgeniy Novikov/Denis Giraudet Ford Fiesta RS WRCRET 7 Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernacchini Citroen DS3 WRCRET 9 Daniel Oliveira/Carlos Magalhães Ford Fiesta RS WRCRET 23 Andreas Mikkelsen/Ola Floene Škoda Fabia S2000RET 32 Nicolás Fuchs/Fernando Mussano Subaru Impreza WRX STiRET 33 Marcos Ligato/Ruben Garcia Subaru Impreza WRX STiRET 40 Gianluca Linari/Monica Fortunato Subaru Impreza WRX STiRET 41 Alexey Kikireshko/Pavlo Cherepin Mitsubishi Lancer Evo IXRET 58 Andis Neikšans/Peteris Dzirkals Subaru Impreza WRX STiRET 62 Jean-Michel Rebilly/Jean Baptiste Lamontage Citroen DS3 R3TRET 105 Pontus Tidemand/Stig Rune Skjaermoen Ford Fiesta R2RET 111 João Silva/Hugo Magalhaes Ford Fiesta R2RET 113 Ashley Haigh-Smith/Craig Parry Ford Fiesta R2RET 114 Fredrik Ahlin/Morten Erik Abrahamsen Ford Fiesta R2

Classifica assolutaRally Acropolis 2012

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 39 Valeriy Gorban/Andrey Nikolaev Mitsubishi Lancer Evo IX 5:22:57.62 45 Subhan Aksa/Jeff Judd Mitsubishi Lancer Evo X 5:26:15.1 +0:03:17.53 42 Ricardo Triviño/Alex Haro Subaru Impreza WRX STi 5:30:01.9 +0:07:04.34 38 Beníto Guerra Jr./Borja Rozada Mitsubishi Lancer Evo X 5:51:14.3 +0:28:16.75 34 Lorenzo Bertelli/Lorenzo Granai Subaru Impreza WRX STi 6:07:27.0 +0:44:29.46 36 Louise Cook/Stefan Davis Ford Fiesta ST 6:39:02.2 +1:16:04.6RET 32 Nicolás Fuchs/Fernando Mussano Subaru Impreza WRX STiRET 33 Marcos Ligato/Ruben Garcia Subaru Impreza WRX STiRET 40 Gianluca Linari/Monica Fortunato Subaru Impreza WRX STiRET 41 Alexey Kikireshko/Pavlo Cherepin Mitsubishi Lancer Evo IX

Classifica PWRC

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 109 Elfyn Evans/Phil Pugh Ford Fiesta R2 3:46:35.52 103 Alastair Fisher/Daniel Barritt Ford Fiesta R2 3:48:51.4 +0:02:15.93 106 Brendan Reeves/Rhianon Smyth Ford Fiesta R2 3:49:07.7 +0:02:32.24 108 John Maccrone/Stuart Loudon Ford Fiesta R2 3:49:54.6 +0:03:19.15 102 José Antonio Suarez/Candido Carrera Ford Fiesta R2 3:50:01.4 +0:03:25.96 101 Christopher Duplessis/Karl Atkinson Ford Fiesta R2 3:55:56.9 +0:09:21.47 107 Jan Van Der Marel/Erwin Berkhof Ford Fiesta R2 4:07:58.2 +0:21:22.7RET 105 Pontus Tidemand/Stig Rune Skjaermoen Ford Fiesta R2RET 111 João Silva/Hugo Magalhaes Ford Fiesta R2RET 113 Ashley Haigh-Smith/Craig Parry Ford Fiesta R2RET 114 Fredrik Ahlin/Morten Erik Abrahamsen Ford Fiesta R2

Classifica WRC Academy

Campionato del mondoRally 2012 - round 6 -

1 LOEB SEBASTIEN CITROEN DS3 WRC 28 11 27 25 28 1192 HIRVONEN MIKKO CITROEN DS3 WRC 14 18 18 20 19 893 OSTBERG MADS FORD FIESTA RS WRC 15 13 25 15 12 804 SOLBERG PETTER FORD FIESTA RS WRC 15 14 18 15 11 735 LATVALA JARI MATTI FORD FIESTA RS WRC 26 2 17 456 NOVIKOV EVGENY FORD FIESTA RS WRC 11 10 18 4 437 PROKOP MARTIN FORD FIESTA RS WRC 2 2 10 12 10 368 AL -ATTIYAH NASSER FORD FIESTA RS WRC 8 12 3 239 OGIER SEBASTIEN SKODA FABIA S2000 4 6 6 6 229 NEUVILLE THIERRY CITROEN DS3 WRC 4 10 8 22

11 SORDO DANI MINI J.COOPER WRC 18 3 2112 TANAK OTT FORD FIESTA RS WRC 4 10 1 1 2 1813 DELECOUR FRANCOIS FORD FIESTA RS WRC 8 813 KUIPERS DENNIS FORD FIESTA RS WRC 8 815 ARAUJO ARMINDO MINI J.COOPER WRC 1 6 716 CAMPANA PIERRE MINI J.COOPER WRC 6 616 SOLBERG HENNING FORD FIESTA RS WRC 6 618 SANDELL PATRIK MINI J.COOPER WRC 4 418 AL RAJHI YAZEED FORD FIESTA RRC 4 420 BLOCK KEN FORD FIESTA RS WRC 2 220 KETOMAA JARI FORD FIESTA RS WRC 2 222 BRYNILDSEN EYVIND FORD FIESTA RS WRC 1 122 TRIVINO RICARDO FORD FIESTA RS WRC 1 122 VAN MERKSTEIJN JR. PETER CITROEN DS3 WRC 1 122 AL-KUWARI ABDULAZIZ MINI J.COOPER WRC 1 1

Classifica Conduttori

1 CITROEN TOTAL WRT 37 28 43 43 43 1942 FORD WRT 15 40 15 26 10 15 1213 M-SPORT FORD WRT 16 12 10 31 12 10 914 CITROEN JUNIOR WRT 6 12 12 12 425 QATAR WRT 8 8 15 6 376 ADAPTA WRT 12 15 277 MINI WRC TEAM 26 268 BRAZIL WRT 10 10

Classifica Costruttori

Classifica Conduttori

Classifica WRC Academy1 FISHER ALASTAIR FORD FIESTA R2 28 182 EVANS ELFYN FORD FIESTA R2 6 323 REEVES BRENDAN FORD FIESTA R2 20 154 SUAREZ JOSE FORD FIESTA R2 10 115 VAN DER MAREL TIMO FORD FIESTA R2 12 66 TIDEMAND PONTUS FORD FIESTA R2 16 17 MAC CRONE JOHN FORD FIESTA R2 2 138 ALHIN FREDRIK FORD FIESTA R2 119 DUPLESSIS CHRISTOPHER FORD FIESTA R2 0 8

10 SILVA JOAO FORD FIESTA R2 4

Classifica PWRC1 GUERRA JR. BENITO MITSUBISHI LANCER EVO X 25 25 12 62 622 KOSCIUSZKO MICHAL MITSUBISHI LANCER EVO X 25 15 40 402 GORBAN VALERIY MITSUBISHI LANCER EVO IX 15 25 40 404 FUCHS NICOLA MITSUBISHI LANCER EVO IX 18 18 36 365 COOK LOUISE FORD FIESTA ST 18 8 26 266 AKSA SUBHAN MITSUBISHI LANCER EVO X 6 18 24 247 LINARI GIANLUCA SUBARU IMPREZA STI 12 10 22 228 TRIVINO RICARDO SUBARU IMPREZA STI 15 15 159 BERTELLI LORENZO MITSUBISHI LANCER EVO IX 4 10 14 14

10 LIGATO MARCOS SUBARU IMPREZA STI 12 12 1211 SALGADO RODRIGO MITSUBISHI LANCER EVO IX 10 10 1012 CAMPOS EZEQUIEL MITSUBISHI LANCER EVO X 8 8 812 KARLSSON RAMONA MITSUBISHI LANCER EVO X 8 8 8

IRELLI E I MITI DEL RALLY

l Colle San Bartolomeo è uno di queiposti che basta nominare per eccitare ipensieri degli appassionati del rally, quellovero; il quadro della passione si completaal pronunciare nomi quali Markku Alen,Juha Kankkunen e Paolo Andreucci;aggiungiamoci anche il sonoroindimenticabile della Fiat 131 Abarth,delle Lancia 037, S4, Stratos e Delta4WD, dell’indimenticabile Impreza e, piùsommesso della Peugeot 207 Super2000. Se avete immaginato tutto questo,aprite gli occhi ed il vostro sogno si èmaterializzato, siete al test comparativoPirelli, effettuato a fine maggio proprio aColle San Bartolomeo.

l motivo del test è presto detto esintetizzato dalle parole di Paul Hembery edi Terenzio Testoni, i responsabili Pirellipresenti al test: il successo che stannosuscitando i rally storici, inversamenteproporzionale al momento non felice deirally moderni, non poteva lasciareindifferente Pirelli, da sempre presentenei rally e che “gommava” le vetture“sacre” che abbiamo poc’anzinominato. Da qui la presentazionedel nuovo ,un pneumatico che, come titolaPirelli nelle sue brochure, “unisceun disegno d’epoca a tecnologied’avanguardia”, dedicato allevetture storiche.

l test di fine maggio èstato organizzato sia per lapresentazione alla stampanazionale edinternazionale, che haavuto l’onore di poterprovare, sul sedile delpasseggero, le mitichevetture presenti, sia peracquisire dati sull’evoluzione chele vetture da rally hanno avuto in più di30 anni di gare, dalla 131 Abarth allesuper 2000 di oggi. Cosa ne hannopensato le leggende dei rally, di un tempoe di oggi, nel guidare queste vetture?Glielo abbiamo chiesto nelle breviinterviste che vi proponiamo.

onalla presentazione del nuovopneumatico Pirelli P7disegnato proprio per levetture storiche:

uesto è un evento checercavo di organizzare giàda un anno, aspettavo solodi avere la gamma completadel nuovo pneumatico P7.Per noi si tratta più che altrodi un test per capire un po’ levoluzione che c’è statadagli anni ‘70 ad oggi;abbiamo infatti portato igruppi 4 ,I

gruppi A e B, le WRC e lesuper 2000 proprio perchèin questo modo si potràvedere l’evoluzione che c’èstata dai gruppi 4 alla super2000, che sono il modellopiù utilizzato oggi; la cosapiù interessante è chevedremo dei campioni veri(Kankkunen, Alen e lostesso Andreucci) alla guidadi queste vetture, questavolta, a differenza deglishow e con l’aiuto di questiprofessionisti

aspettiamo dello spettacolopuro.

irelli entra con moltoimpegno in questo mercatoper le vetture storiche; comevedete il mercato dellegomme per queste vetture el’evolversi delle garestoriche ?

un mercato in continuacrescita che crea moltointeresse ed uno dei motiviche più ci ha spinto a

rientrare è perché Pirelli èun pezzo di storia del rallydegli anni ’80: questevetture erano infatti giàgommate Pirelli già allora.

’è molto interesse emolto pubblico intorno aicampionati delle storiche

che, secondo me, anchese è brutto dirlo, sono il“futuro”: basta guardareil numero di partecipantidi quest’anno delle garemoderne dove c’è uncalo anche del 40 % ,cosa che non èavvenuta nelle storiche,anzi lì c’è stato unaumento sia dipartecipanti sia dipubblico e questo èmolto positivo.

Andreucci-Kankkunen-Alen

Juha Kankkunen

TERENZIO TESTONI - PIRELLI

Fiat 131 Abarth

Lancia 037

Lancia Stratos

on Paul Hembery(Motorsport Director diPirelli) in questa giornatacaratterizzata dallapresenza di grandi vetturedel passato e del presente egrossi assi del volante. Acosa si deve questo evento?

n po’ di tempo faabbiamo deciso di arricchirela nostra storia con nuoviprodotti al servizio dellevetture da rally degli anni’70 e ’80 che oggi vengonoriutilizzate nei rally storici.Queste vetture, da troppianni nei garage, oggi sonoritornate alla ribalta dellegare e non potevamovedere le “nostre” macchine- perché le consideriamoproprio un po’ nostre inquanto correvano con lenostre gomme - gommateda altri. Abbiamo perciòsviluppato un nuovoprodotto, il P7 corsa, con ildisegno ispirato al look deglianni ’80 ma, naturalmente,avendo noi solamentetecnologia nuova e dialtissima performance, le

mescole del pneumaticorispecchiano la nostratecnologia attuale.

ual è l’emozione diessere qui oggi ?

l primo rally che ho vistorisale al 1976, quandoavevo undici anni: la primavettura che ho vistopassare, di notte, era laLancia Stratos con gliscarichi che lanciavanofiamme e con un rumoreassordante: l’emozione chelasciò dentro di me fu“pazzesca” e non ho potutonon appendere tanti annidopo nel mio ufficio lafotografia di quel giorno.Immaginatevi il mio stuporequando mi venne a trovareMarkku Alen nel mio ufficioe si riconobbe in quelloscatto, autografandomi cosìla fotografia! Oggi io sonovenuto qui anche per fareun giro proprio con Markkusulla Stratos!

o ho l’onore di fareparte anche della RichardBurns Fundation e diportare in giro per il mondo

il messaggio per la conoscenza dellamalattia che ci ha portato via il grandeamico Richard Burns. A me manca tanto,sono inglese e mi manca anche un altroamico, Colin MC Rae. Sarebbe statofantastico averli con noi oggi, perchésarebbero venuti sicuramente!

l futuro di Pirelli nei rally?

-Terenzio Testoni- - Paul Hembery - JugaKankkunen

PAUL HEMBERY - PIRELLI

il messaggio per la conoscenza dellamalattia che ci ha portato via il grandeamico Richard Burns. A me manca tanto,sono inglese e mi manca anche un altroamico, Colin MC Rae. Sarebbe statofantastico averli con noi oggi, perché

iamo presenti in tanti campionatinazionali, a cominciare dall’italiano, poiin Francia, in Gran Bretagna, inScandinavia e tanti altri in Europa; ilmondiale è un po’ diverso, oggi nonvediamo una strategia ben chiara sulfuturo del wrc: ci sono poche vetture,non c’è un promoter ed è difficile quindi

giustificare un impegno così oneroso nelmondiale rally. Il prodotto ce l’abbiamo,lo sviluppo anche, se volessimopotremmo utilizzarlo domattina. Ma perora siamo concentrati sui campionatinazionali e, perché no, anche suicampionati per vetture storiche, dove c’èuna grandissima crescita.

Fiat 131 Abarth

i prendiamo la “licenza”di trascrivere l’intervista aMarkku Alen letteralmente,proprio come ce l’harilasciata, nel “suo” italiano,che lo ha reso uno dei rallystistranieri più amati dalpubblico italiano.

arkku, abbiamo qui laFiat 131 Abarth, le LanciaStratos, 037, la Delta S4 e la4WD, sono tutte vetture conle quali hai corso, cheemozioni e che ricordisuscitano oggi in te ?

entre inizia l’intervista

viene accesa la 131, con ilmotore un po’ balbuziente]

i…..ricordi come adessoquesto 131.. solo motore tre![e ride…]

o cominciato in 124spider ma dopo arrivatosubito 131; macchina 124un po’ come macchinastradale, dopo arrivato 31,molto di più come step,macchina molto competitiva.Dopo 31 saltato in Stratos,fatto anche 5-6 Giro d’Italiacon Gruppo 5, anche in pista.Dopo Stratos finito, 31 finito,noi fatto 37, bellissimamacchina, per me mancasolo 4x4. Macchina bene conasfalto di Corsica e Sanremo,ma solo mai vinto in gara diterra, perchè solo posteriore.Dopo noi fatto una grandeguerra con Peugeot e Audi:con 37 abbiamo vinto in

Markku Alen

Lancia Stratos e Lancia 037

MARKKU ALEN

Sanremo, Montecarlo,Corsica; dopo noi vistoimpossibile tu vincere senza4x4. Così venuta S4, nataanche un po’ tardi e noi vinto

empre contro Peugeot eAudi; io piaciuto molto 37 eS4, anche se brutta storia,malissimo per Attilio e Henry.E così io vinto due volte inCorsica in 37 e in S4,macchina bellissima ma unpo’ pericolosa comecammina.

inita l’era dei Gruppi B,c’è stata la Delta 4WD, unritorno alla vettura “base”

i. 4 WD no per me. Iovinto poco, io mai feeling con4 WD, no macchina per me.Io feeling bene con 31, 037ok e Stratos. Ma niente con4WD, non lo so, difficile permio stile.

ricordi più belli con la037 e la “S4” ?

orse in come 37 vinto inCorsica, perché nessunopensato finlandese possavincere in Corsica; noi nonvinto una volta, noi vinto duevolte. Con S4 forse ultimagara: noi capito se vinceOlympus arriva mondiale,dopo arrivato casino e noiperso. Ma forse più belricordo Olympus con S4: noifatto maximum attack… 4giorni!

aolo, a questo eventoPirelli hai provato sia la 131Abarth che la Lancia S4. Erala tua prima volta?

stata la prima volta edin particolare nella 131quello che mi veramentecolpito è stato il rumore,eccezionale! Sarebbe belloche potessimo lasciare quat-

trobelle aspirazioni libere inveceche una anche alle nostresuper 2000: cambierebbe ilsonoro e sarebbe veramenteun bel sentire per ogniorecchio rallista!

rovando la “S4” mi hastupito molto la guidabilità,pensavo fosse molto piùdifficile da guidare invece haun bellissimo inserimentononostante sia unamacchina di quasi 30 annifa.

a 037 la conoscevo già,ma il provare la 131 e la S4 èstato davvero emozionante, ilsonoro ed anche laguidabilità della 131,nonostante nei tornanti siaun po’ più difficile, mi hannoveramente colpito.

Lancia Delta S4

PAOLO ANDREUCCI

Al quattro volte campione delmondo rally, JuhaKankkunen, chiediamoun’impressione sulle vettureche ha provato oggi, inquesto test comparativoPirelli:

Oggi ho potuto guidare leLancia 037 e S4, la Subaru ela Peugeot Super 2000: hoavuto quindi un grandecampionario di vetture daparagonare e tutte sonorisultate molto divertenti dacondurre: la S4 è ovviamentela più potente, ma anche la037, anche se più vecchia, èmolto precisa e bella daguidare. Anche poi questegomme, per le quali è statofatto il test comparativo dioggi per avere datisull’evoluzione delle vetture,

sono risultate moltoperformanti e ci hannopermesso di fare un bellavoro.

Hai vinto molto con questevettureHo dei bellissimi ricordi:queste vetture sono deicapolavori di ingegneria, oggicon la tecnologia che èprogredita è tutto più evoluto,ma queste sono tutt’ora delleottime macchine da corsa.Se si potesse trasferire latecnologia di oggi su questevetture, sicuramentesarebbero ancorastravincenti.

Quali sono stati secondo te iprincipali cambiamentiintervenuti sulle vetture dacorsa in questi ultimati anni e

sono stati fatti nella direzionegiusta ?

Ho provato anche vetture piùevolute di queste, come laFocus WRC e proverò l’ultimaevoluzione della Polo WRC:sono naturalmente vetturemolto più moderne di queste,ma forse non tutti icambiamenti sono andatinella direzione giusta. Sonosempre belle vetture da rallyanche le macchine modernema a mio avviso mancaqualcosa e io spero che infuturo sia i rally che le vetturepossano essere riportate unpo’ più come erano qualcheanno fa.

JUHA KANKKUNEN

Peugeot 207 Super 2000

Subaru Impreza

on Gianfranco Mavaro,capo ufficio stampa, della 96.Targa Florio, vediamo leprincipali novità dell’edizione2012 della classifica garasiciliana. Gianfranco,quest’anno notiamo un logonuovo sulle locandine, quellodell’Intercontinental RallyChallenge !

i, dopo la delusionedell’approccio che abbiamoavuto con la candidatura almondiale, si è aperta questapossibilità insperata inquanto è venuto meno il rallyungherese per difficoltàorganizzative e ci siamosubito “fiondati” perafferrarla. Il presidente, l’avv.Marasco, è stato bravissimoe veloce a cogliere questaopportunità. L’abbiamodapprima valutatatecnicamente ed inizialmentesperavamo in un cambio didata che non è statopossibile ottenere a causadelle tante concomitanze neicampionati italiano: abbiamoinsistito con il promoterEurosport e abbiamo

raggiunto ugualmentel’accordo anche se la gara èsolo una settimana prima diYpres, altro importanteappuntamento della serieIRC.

ocalmente questa nuovavalidità ha suscitato tantoentusiasmo perché così laTarga Florio rientra nel girointernazionale, dopo essercistata con la gara di velocità econ il rally negli anni ’80quando valeva per l’europeo.Chiaramente il mondiale è ungradino più in alto, ma visteanche le difficoltà del WRC dinon avere promoter, pensoche la serie IRC in questomomento in termini dipromozione sia stata lamigliore scelta.

vete già le primeindicazioni sui nomi che siaggiungeranno ai protagoni-sti del Campionato ItalianoRally ?

i. Le tanto attesa Skodaufficiali dovrebbe essercitutte tranne Hanninen,impegnato nell’europeo.Quindi contiamo di avere la

Skoda Uk e Deutschland,quindi Kopecky, Al Ketbi,Wiegand… pensiamo almenouna dozzina di vetture con iprotagonisti della serie, nondimenticandoci diGiandomenico Basso, acavallo fra CIR e IRC. Fra ipiloti siciliani Marco Runfolasi sta preparandoadeguatamente e farà anchedei test, poi c’è Stagnomentre Totò Riolo è ancoraalla ricerca della chiusura delbudget, cosa non facile inquesti periodi.

i sarà anche il rallystorico in coda al rally dellemoderne?

i, anche quest’annodisputeremo il Targa FlorioHistoric e quest’anno lanovità sarà una provaspeciale dedicata proprio allostorico.

proposito del percorsodella Targa Florio, cosa cidici?

l percorso è stato moltorinnovato, il 50% è nuovo, oper meglio dire, vieneriproposto, in quanto si tratta

di prove già percorse neglianni ’80. Grazieall’applicazione della“famosa” legge sul Parcodelle Madonie, siamo riuscitiad ottenere la possibilità diarrivare in alto sulleMadonie e riprendere provemolto belle, tecniche, ottimecome fondo e comealtimetrie, inserite in unpanorama splendido. Tuttoquesto anche per soddisfare

le esigenze dell’IRC.a partenza avverrà

sempre da Piazza Politeamae da qui si andràall’aeroporto di Boccadifalcoper la prova spettacolo. Ilparco assistenza,dimensionato per leesigenze IRC, sarà semprenella zona industriale diTermini Imeresi, dove èstato installato tutto ilVillaggio Rally.

’impatto della TargaFlorio nel territorio ?

olto positivo per tuttele Madonie la Targa Floriooffre una grande chance diattrazione turistica e quil’aver abbracciato la serieIRC, ci permette unavisibilità molto più ampia,grazie anche alle immaginitelevisive di Eurosport chesaranno viste in tuttaEuropa e anche oltre.

Jan Kopecky

Giandomenico Basso

Daniel SordoTenacia e affidabilità che premiano

Tutte le immagini di questo servizio sono IRC Press

Tenacia e affidabilità che premiano

I l 55° Tour de Corse (Giru diCorsica la denominazione ufficiale,in ossequio alla lingua locale) è la

quarta prova dell'Intercontinental RallyChallenge 2012 (in contemporanea sidisputa una gara valida per il campionatoregionale). Dopo le prime tre provedisputatesi alle Azzorre, Canarie e inIrlanda, questa è la quarta garaconsecutiva dell'IRC 2012 a svolgersi suun'isola (la sesta consecutiva se si tieneconto che nel 2011 la serie si è chiusacon le prove in Scozia ed a Cipro).

Il Rally attraversa tutta l'isola,coinvolgendo le sue tre città principali:dopo la partenza ad Ajaccio, la primatappa si chiude a Calvi, da dove si riparteil mattino successivo, passando per Corte,alla volta di Bastia, intorno alla quale siconcentra la terza ed ultima tappa. Sicorre su strade mediamente scivolose etortuose, con alcuni tratti più larghi eveloci ed alternanza di salita, falsopiano ediscese mozzafiato.

Grande attesa per il primo confrontotra le Regional Rally Car e le S2000tradizionalmente regine di questocampionato; oltre alla Ford Fiesta RRC diGiandomenico Basso, già vincitorequest'anno del Rally 1000 Miglia valevoleper il Campionato Europeo, è presenteDani Sordo con la Mini RRC della Prodrive,praticamente lo stesso modello di vetturavincitrice del Rally Adriatico 2011 nellemani di Andrea Navarra. Degno di nota ildebutto, come apripista, della Peugeot208 R2 (prefigurazione della futuraversione R5 che sostituirà la 207 S2000 eche verrà svelata a settembre) guidata daStephane Sarrazin, poliedrico pilotafrancese con esperienza in circuito (tra lealtre alla 24 ore di le Mans) e nei Rally(quarto assoluto al Montecarlo 2011).Non presente, per una sospensione dilicenza non risolta in tempo, RobertConsani (Renault) leader della ProductionCup dopo i primi tre appuntamenti,mentre ritorna al Tour de Corse dopo 10anni François Delecour con una RenaultMégane N4.

Gara ricca di colpi di scena, prima per

Daniel Sordo

Jan Kopecky

Pierre Campana

la lotta al vertice e poi perle posizioni sul podio.Dopo il predominio inizialeed una prima giornata digara chiusa al secondoposto a pochi decimi dalleader Andreas Mikkelsen,Giandomenico Basso sideve fermare intrasferimento primadell’arrivo di tappa per idanni riportati in un urtomentre cercava di evitareun’altra auto cheprocedendo in sensoinverso non rallentava inun incrocio molto stretto. Ilsecondo giorno, unaforatura di Mikkelsentaglia il norvegese fuoridai giochi per la vittoriaassoluta consegnandola di

fatto in mano a Dani Sordo,bravo a gestire per due giornie regalare il primo successoalla Mini RRC; alle sue spallegrande lotta per il secondoposto tra il ceco Jan Kopeckýed il corso Pierre Campana.Quando sembrava fatta perl’idolo locale, il pilota cecodella Skoda indovina unaserie di scratch nelle ultimeprove speciali e conquista laseconda piazza assoluta.

Appena fuori dal podio ilfrancese Bryan Bouffier, alrientro in campionato dopo ilpodio ottenuto alle Azzorreanche se leggermenteindisposto fisicamente nelleprime due giornate di gara.Dietro di lui AndreasMikkelsen, il leader del

campionato che ha rimontatodopo il tempo perso nellaseconda tappa e che precedeCraig Breen, nuovamente apunti dopo l'Irlanda. Seguono illocale Jean-Marc Manzagol,Sepp Wiegand con la Skoda checontinua la sua serie di arrivi apunti dall'inizio del campionato,Hermann Gassner Jr e Jean-Mathieu Leandri.

La IRC Production Cup vienevinta dalla Subaru Impreza R4di Andreas Aigner, mentre la IRC2WD Cup, dedicata alle vetturea due ruote motrici, va a PetruAntone Boschetti (Renault ClioR3), che precede la RenaultMégane RS del sempreperformante François Delecour.

Bryan Bouffier

opo la cerimonia dipartenza di mercoledì seraad Ajaccio, la gara vera inizianel primo pomeriggio digiovedì (3 prove – 69 km). Lagiornata è soleggiata ed ilclima caldo: la prima provaparla italiano, conGiandomenico Basso chemette la sua Fiesta RRCdavanti a tutti; segue DaniSordo al debutto nell'IRC,anche lui guida una vettura,la Mini, in versione RegionalRally Car, auto forse favoritedalla salita presente nellaprima parte della prova.Terzo a sorpresa Craig Breen,primo dei piloti con vettureSuper 2000 con la Peugeot207, di poco davanti allaŠkoda Fabia di AndreasMikkelsen. Più staccatol'idolo locale Pierre Campana,quinto. Jan Kopecký guidacauto per risparmiare legomme della sua ŠkodaFabia Super 2000,

chiudendo ottavo. Parte malela gara di François Delecour(Renault Mégane N4) acausa di problemiall'interfono. Nel secondoparziale, pareggio tra RRC eS2000: Sordo e Mikkelsenimpattano, con il norvegeseche sale in terza posizionenella provvisoria, seguito daKopecký in quarta. Da notareche, dopo la prova, i primi treequipaggi sono racchiusi in0.9”! Breen perde oltre unminuto causa un semiassementre si ritira dopo la provaMarco Tempestini (Subaru),per un persistente problemaelettronico al differenzialecentrale. Terzo impegno, eterzo (anzi, quarto) vincitorediverso: si aggiudica il trattoCampana, con la Peugeot207 Super 2000. Il colpo discena arriva però dopo laprova quando GiandomenicoBasso, secondo in classificaprovvisoria, nel lungo

trasferimento verso Cortesede dell'arrivo di tappa, urtauna roccia per evitare unavettura che arrivava in sensoinverso in un punto stretto,danneggiando lasospensione anterioredestra. L'equipaggio prova araggiungere il fine tappa, madeve arrendersi dopo unaventina di km per i danniriportati. La giornata sichiude con Mikkelsen intesta, mentre Sordo ereditala seconda posizione eCampana sale sul podio dellaclassifica provvisoria.

a seconda giornata digara venerdì (5 prove – 115km), calda e soleggiata, inizianel segno di Mikkelsen, chesi aggiudica il primo parzialead oltre 100 km/h di mediadavanti a Kopecký, chestrappa il terzo posto nellaprovvisoria a Campana, quisolo sesto. Problemi per leFord Fiesta di MartyMcCormack, che fora le dueruote di destra nel contattocon una pietra ed OleksandrSaliuk che tocca al posterioresinistro e deve ritirarsi. Laprova 5 vede il successo diBryan Bouffier (Peugeot 207S2000), nonostante unalieve indisposizione che lopenalizza da un paio di giorni.Ma la notizia è la foratura diMikkelsen, che devecambiare la ruota ed haanche problemi con il cricche gli costano in totale

La cronaca

Francesco Rocchieri

quasi tre minuti. Laleadership passa a Sordo,che dopo la PS precedeKopecký e Campana, conBouffier che sale in quartapiazza. Dopo l'assistenza dimetà giornata, si riparte conla PS 6; vince Sordo davantia Mikkelsen, che risale insesta posizione nellaprovvisoria. Si ritirano peruscita di strada Julien Maurin(Ford Fiesta S2000) edEmmanuel Guigou (RenaultMégane N4) che era in testatra le 2 ruote motrici. Lagiornata si chiude conl'ottavo parziale, vinto daKopecký (sesto vincitorediverso di prova speciale inquesto rally) ma sospesodopo meno di 10 vetture perl'incendio che ha coinvolto,verso il fine prova, la ŠkodaFabia Super 2000 di Jean-Dominique Mattei. MathieuArzeno (Peugeot), al debuttonella gara isolana, perde 5minuti dopo essersi fermato

in prova con un sospettoproblema ad un differenziale.La tappa si chiude con Sordoin testa davanti a Kopecký,Campana, Bouffier eMikkelsen in rimontanonostante un'altra foraturanell'ultima PS.

empre bel tempo per laterza ed ultima giornata digara Sabato (6 prove – 134km). Si ferma dopo l'uscitadal parco chiuso Oleksii

Tamrazov (Ford FiestaS2000) per la rottura di unsensore. Si inizia con ilsecondo successoconsecutivo in prova perKopecký (a 106 km/h dimedia), dopo l'ultima PS vintaieri. Campana ha la vetturache si muove molto, e perdeoltre 6”. Non ne approfittaperò Bouffier che commetteun errore in un bivio e deveinserire la retromarcia.

Giandomenico Basso

François Delecour

Nikara ha un problema alcambio e deve fermarsi dopola PS. Nella PS 10 vinceCampana, che sale inseconda posizione assolutascavalcando Kopecký indebito di feeling con questotratto. Testacoda ed unatoccata per Breen, che cedela sesta posizione a Jean-Marc Manzagol (Peugeot 207S2000). Dopo l'assistenza,secondo giro sulle speciali;sulla prova 11 si imponeKopecký, migliorando iltempo del primo passaggio eriportandosi a 0.4” dalsecondo posto assoluto diCampana. Il sorpasso arrivacon il bis del ceco nelparziale successivo. Nello

stesso tratto Breen siriprende la sesta piazza.Ultima assistenza prima delledue prove conclusive; nellaPS 13 terzo successoparziale consecutivo perKopecký, che vince ad oltre107 km/h di mediadistanziando Campana(settimo) di 7”. Anche l'ultimaprova è appannaggio diKopecký, mentre HermannGassner passa in extremisJean-Mathieu Leandri perchiudere nono assoluto.Testacoda per Breen. DaniSordo diventa il quartovincitore diverso su quattrogare disputate, davanti aKopecký e Campana. Bouffierchiude ai piedi del podio

davanti a Mikkelsen autore diuna bella rimonta. Breenconquista la sesta piazzadavanti al primo dei locali,Jean-Marc Manzagol.Chiudono la top ten le Škodadi Sepp Wiegand edHermann Gassner Jr. e laPeugeot di Jean-MathieuLeandri. La IRC ProductionCup viene vinta dalla SubaruImpreza R4 di AndreasAigner, mentre la IRC 2WDCup, per le vetture a dueruote motrici, va a PetruAntone Boschetti (RenaultClio R3), che precede laMégane di François Delecour.

l Colin McRae IRC FlatOut Trophy viene assegnato aJan Kopecký.

Marty Mc-Cormack

Alexandr Saliuk

Oleksii Tamrazov

ani Sordo: “Sonodavvero felice di averevinto questo rally ma èstata davvero dura. Laconcorrenza era moltoagguerrita ed anche se eroin testa ho dovutocontinuare a tirare permantenere la concentra-zione ed evitare di fareerrori. Il campionato IRCmi piace davvero molto; ècompetitivo ed è ad unalto livello. Ed anche la

mia MINI è una macchinamolto, molto buona”.

an Kopecký: “Devo direche ho fatto due errori inquesta gara, ma concluderesecondo alla fine è un buonrisultato”

ierre Campana: “Sonocosi contento di questorisultato e di finire il Tour deCorse, che per me è una garamolto speciale, sul podio. Inostri avversari erano moltoveloci, ed era da parecchio

che non gareggiavamo con laPeugeot, sono entusiasta!Siamo contentissimi del terzoposto, mi sembra di averefornito una prestazioneprofessionale e matura, chespero abbia fatto capire allagente quello di cui sono capace.Eravamo venuti qui conl'obiettivo di finire sul podio,dopo la quarta piazza dell'annoscorso, ed è esattamente ciòche abbiamo fatto”.

Julien Maurin

Hanno detto:

Jean-Dominique Mattei Jarkko Nikara

Skoda Fabia S2000

Mini Countryman

Jan Kopecky/Pavel Dresler

Daniel Sordo/Carlos Del-Barrio

2° IRC

1° IRC

Peugeot 207 S2000

Peugeot 207 S2000Pierre Campana/Sabrina De Castelli3° IRC

4° IRC Bryan Bouffier/Xavier Panseri

5° IRC

Peugeot 207 S20006° IRC

Andreas Mikkelsen/Ola FloeneSkoda Fabia S2000

Craig Breen/Gareth Robert

7° IRC Jean-Marc Manzagol/Etienne PatronePeugeot 207 S2000

8° IRC Sepp Wiegand/Timo GottschalkSkoda Fabia S2000

9° IRCJean-Mathieu Leandri/Pierre-MarienPeugeot 207 S200010° IRC

Hermann Gassner_Jr/Klaus WichaSkoda Fabia S2000

1° IRC 2WD Petru-Antone Boschetti/Benoît ManzoRenault Clio R3

1° IRC PRODUZIONE Andreas Aigner/Daniela ErtlSubaru Impreza Wrx

L’intervista:Pierre Campana

ierre, innanzituttocomplimenti! Hai fatto unagran gara. Ci racconti com'èandata?

razie, è stato un finesettimana abbastanzafantastico. L'auto ha mostratoil suo livello di prestazioni,così come il team Munaretto.E' vero che abbiamo avuto deiproblemi al differenzialeanteriore durante la primatappa, ed una rottura alcambio il secondo giorno, mamalgrado questo la squadraha saputo ripristinareimmediatamente l'efficienza ele prestazioni dell'autopermettendoci di lottare per

la vittoria.ai detto che per te

questo podio ha un saporeparticolare; infatti correvi “incasa”. Cosa si prova adottenere un tale risultato sulleproprie strade? Hai visto moltitifosi sul percorso?

vviamente, già fare unagara del calibro del Tour deCorse è importante; si trattadi un rally che ha una grandeaura e corro a casa; questodà una carica particolare,sentirsi supportato in questomodo è sempre un qualcosain più. Inoltre, è vero che hoottenuto buoni risultati indiverse gare ma avevo acuore di farne uno anche inCorsica quest'anno.

uest'anno hai corso nelMondiale e nell'Irc oltre allealtre partecipazioni. Haiquindi lottato contro avversaridiversi. A tuo avviso, qual'è illivello dell'IRC?

l livello dell'IRC è molto,molto alto; per me siamo adun livello mondiale,paragonabile al WRC. Delresto, anche Dani Sordo puòdirlo; lui è arrivato per laprima volta in questocampionato, ma i distacchisono rimasti molto ridotti

durante tutta la gara. Pensoche sia davvero un livello damondiale.

ierre, al Rally diMontecarlo (Da lui disputatocon la Mini WRC ufficiale, insquadra con Dani Sordo ndr)ci avevi detto che stavatediscutendo per unprogramma di alcune gare nelMondiale. Come procede ildiscorso, quali sono i tuoiprogrammi per il prosieguodella stagione?

vevamo un programmadi otto gare con la Mini chepurtroppo non si è potutoconcretizzare data lasituazione economica attuale.Ci contavamo molto,purtroppo abbiamo visto checi sono stati problemi tra laMini e Prodrive che hannoavuto conseguenze anche sulprogramma di quest'ultimiche è stato ridotto: ma laporta rimane aperta anche seabbiamo dovuto rivedere inostri programmi. Abbiamolavorato duramente perpartecipare al Tour de Corse,spero che questo risultatopossa riportarci nuovamentenell'IRC o nel mondiale. Conla Mini abbiamo vissuto deimomenti fantastici, l'anno

scorso e nel WRC, anchequi con la Peugeot eMunaretto abbiamo avutouna buona collaborazione,spero che grazie a ciò sipossa continuare a questo

livello. Abbiamo diversicontatti, qualora sipresentassero delleopportunità cercheremo disfruttarle, anche se è veroche è sempre difficile trovare

i budget. Bisogna tenere duroed attraversare questo periododifficile, sperando che i prossimianni siano migliori.

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Daniel Sordo/Carlos Del-Barrio MNI COUNTRYMAN 3:22:01.6 +0:00:00.02 5 Jan Kopecky/Pavel Dresler SKODA FABIA S2000 3:22:19.5 +0:00:17.93 8 Pierre Campana/Sabrina De Castelli PEUGEOT 207 S2000 3:22:34.0 +0:00:32.44 4 Bryan Bouffier/Xavier Panseri PEUGEOT 207 S2000 3:22:55.1 +0:00:53.55 3 Andreas Mikkelsen/Ola Floene SKODA FABIA S2000 3:26:20.6 +0:04:19.06 10 Craig Breen/Gareth Robert PEUGEOT 207 S2000 3:27:30.3 +0:05:28.77 15 Jean-Marc Manzagol/Etienne Patrone PEUGEOT 207 S2000 3:28:23.7 +0:06:22.18 6 Sepp Wiegand/Timo Gottschalk SKODA FABIA S2000 3:28:56.4 +0:06:54.89 9 Hermann Gassner_Jr/Klaus Wicha SKODA FABIA S2000 3:29:11.8 +0:07:10.2

10 11 Jean-Mathieu Leandri/Pierre-Marien Leonardi PEUGEOT 207 S2000 3:29:41.5 +0:07:39.911 7 Mathieu Arzeno/Renaud Jamoul PEUGEOT 207 S2000 3:30:15.3 +0:08:13.712 27 Andreas Aigner/Daniela Ertl SUBARU IMPREZA WRX 3:31:53.0 +0:09:51.413 35 Petru-Antone Boschetti/Benoît Manzo RENAULT CLIO R3 3:35:10.8 +0:13:09.214 26 Toshi Arai/Dale Moscatt SUBARU IMPREZA TMR R4 3:35:16.3 +0:13:14.715 16 François Delecour/Dumé Savignoni RENAULT MEGANE RS 3:36:33.4 +0:14:31.816 20 Paul Alerini/Jean-Noël Vesperini PEUGEOT 207 S2000 3:37:49.6 +0:15:48.017 22 Marty Mc-Cormack/David Moynihan FORD FIESTA S2000 3:38:11.8 +0:16:10.218 30 Marc Valliccioni/Marie-Josée Poyo-Chanza MITSUBISHI EVO 9 3:38:46.9 +0:16:45.319 17 Jean-François Marchi/Xavier Nanni PEUGEOT 207 3:39:06.0 +0:17:04.420 37 Harry Hunt/Robbie Durant CITROEN DS3 3:43:03.7 +0:21:02.121 45 Nicolas Romiguiere/Alexis Negre RENAULT TWINGO RS 3:44:26.3 +0:22:24.722 25 Rashid Al-Ketbi/Khalid Al-Kendi SKODA FABIA S2000 3:46:13.6 +0:24:12.023 41 Michael Kogler/Jurgen Heigl RENAULT CLIO R3C MAX 3:48:05.6 +0:26:04.024 46 François Cucchi/Julien Cordoliani CITROEN C2 R2 MAX 3:50:11.5 +0:28:09.925 38 Tomas Pletka/Tomas Plachy CITROEN DS3 3:53:51.4 +0:31:49.826 40 Francesco Rocchieri/Consuno Ligreci FIAT ABARTH 500 3:58:59.7 +0:36:58.127 36 Lorenzo Fabiani/Corrado Courthoud RENAULT CLIO S1600 3:59:52.7 +0:37:51.128 49 Thierry FABREGUES/Sandie DEMARQUE PEUGEOT 206 XS 4:03:19.4 +0:41:17.829 48 Claude BENSIMON/Alexandre MUZI CITROEN C2 GT/VTS 4:04:55.1 +0:42:53.530 44 Pierre Kemp/Jean-Marc Kemp RENAULT CLIO R3 4:13:27.9 +0:51:26.3

RET 2 Giandomenico Basso/Mitia Dotta FORD FIESTA S2000RET 12 Jean-François Succi/Olivier Vitrani SKODA FABIA S2000RET 14 Julien Maurin/Olivier Ural FORD FIESTA S2000RET 18 Manu Guigou/Gabin Moreau RENAULT MEGANE RSRET 19 Jean-Dominique Mattei/Patrick Scipilitti SKODA FABIA S2000RET 23 Alexandr Saliuk/Pavel Cherepin FORD FIESTA S2000RET 24 Oleksii Tamrazov/Nicolas Arena FORD FIESTA S2000RET 28 Jarkko Nikara/Jarkko Kalliolepo SUBARU IMPREZA TMR R4RET 29 Marco Tempestini/Dorin Pulpea SUBARU IMPREZA R4RET 32 Jean-Toussaint Albertini/Fabrice Gaglio RENAULT MEGANE RSRET 34 Pierre-Antoine Guglielmi/Jean-François Porcu RENAULT CLIO R3RET 39 Casa, Federico Della/Marco Menchini CITROEN DS3RET 42 Menyhert Krozser/Gyorgy Papp HONDA CIVIC RRET 43 Patrick Langiani/François Massimi RENAULT CLIO RS

RET 47 Florian CASABIANCA/André-FrançoisMARANINCHI CITROEN C2 R2

Classifica assoluta

55. Tour de Corse 2012

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 27 Andreas Aigner/Daniela Ertl SUBARU IMPREZA WRX 3:31:53.0 +0:00:00.02 26 Toshi Arai/Dale Moscatt SUBARU IMPREZA TMR R4 3:35:16.3 +0:03:23.33 16 François Delecour/Dumé Savignoni RENAULT MEGANE RS 3:36:33.4 +0:04:40.44 30 Marc Valliccioni/Marie-Josée Poyo-Chanza MITSUBISHI EVO 9 3:38:46.9 +0:06:53.9

Classifica Produzione

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 35 Petru-Antone Boschetti/Benoît Manzo RENAULT CLIO R3 3:35:10.8 +0:00:00.02 16 François Delecour/Dumé Savignoni RENAULT MEGANE RS 3:36:33.4 +0:01:22.63 37 Harry Hunt/Robbie Durant CITROEN DS3 3:43:03.7 +0:07:52.94 45 Nicolas Romiguiere/Alexis Negre RENAULT TWINGO RS 3:44:26.3 +0:09:15.55 41 Michael Kogler/Jurgen Heigl RENAULT CLIO R3C MAX 3:48:05.6 +0:12:54.86 46 François Cucchi/Julien Cordoliani CITROEN C2 R2 MAX 3:50:11.5 +0:15:00.77 38 Tomas Pletka/Tomas Plachy CITROEN DS3 3:53:51.4 +0:18:40.68 40 Francesco Rocchieri/Consuno Ligreci FIAT ABARTH 500 3:58:59.7 +0:23:48.99 36 Lorenzo Fabiani/Corrado Courthoud RENAULT CLIO S1600 3:59:52.7 +0:24:41.9

10 49 Thierry FABREGUES/Sandie DEMARQUE PEUGEOT 206 XS 4:03:19.4 +0:28:08.611 48 Claude BENSIMON/Alexandre MUZI CITROEN C2 GT/VTS 4:04:55.1 +0:29:44.312 44 Pierre Kemp/Jean-Marc Kemp RENAULT CLIO R3 4:13:27.9 +0:38:17.1

Classifica 2WD

1 MIKKELSEN ANDREAS SKODA FABIA S2000 25 18 18 10 71 712 KOPECKY JAN SKODA FABIA S2000 25 15 18 58 583 HANNINEN JUHO SKODA FABIA S2000 18 25 43 434 WIEGAND SEPP SKODA FABIA S2000 12 12 6 4 34 345 BOUFFIER BRYAN PEUGEOT 207 S2000 15 12 27 276 SORDO DANI MINI JOHN COOPER W. 25 25 257 BREEN CRAIG PEUGEOT 207 S2000 10 8 18 188 MONZON LUIS PEUGEOT 207 S2000 15 15 158 CAMPANA PIERRE PEUGEOT 207 S2000 15 15 15

10 ARZENO MATHIEU PEUGEOT 207 S2000 12 12 1210 GASSNER HERMANN JR. SKODA FABIA S2000 10 2 12 1212 PEREZ JONATHAN PEUGEOT 207 S2000 10 10 1013 MOURA RICARDO MITSUBISHI LANCER EVO IX 8 8 813 MARRERO ANGEL HONDA CIVIC TYPE R3 8 8 813 BARRABLE ROBERT PEUGEOT 207 S2000 8 8 815 SALIUK OLEKSANDR FORD FIESTA S2000 6 6 615 PUSKADI JANOS SKODA FABIA S2000 6 6 615 MANZAGOL JEAN MARC PEUGEOT 207 S2000 6 6 619 SILVA SERGIO SUBARU IMPREZA STI 4 4 419 AL KETBI RASHID SKODA FABIA S2000 4 4 419 JENNINGS GARRY MITSUBISHI LANCER EVO IX 4 4 422 HERNANDEZ GERMAN HONDA CIVIC TYPE R3 2 2 222 RODRIGUES RUBEN MITSUBISHI LANCER EVO IX 2 2 222 KELLY DONAGH MITSUBISHI LANCER EVO IX 2 2 225 CONSANI ROBERT RENAULT MEGANE RS 1 1 125 BARBOSA MIGUEL MITSUBISHI LANCER EVO IX 1 1 125 MOFFETT SAM MITSUBISHI LANCER EVO IX 1 1 125 LEANDRI JEAN-MATHIEU PEUGEOT 207 S2000 1 1 1

Classifica Conduttori

I.R.C. 2012 - round 4 -

Classifica Produzione1 MOURA RICARDO MITSUBISHI LANCER EVO IX 25 25 251 CONSANI ROBERT RENAULT MEGANE RS 25 25 251 JENNINGS GARRY MITSUBISHI LANCER EVO IX 25 25 251 AIGNER ANDREAS SUBARU IMPREZA R4 25 25 255 SILVA SERGIO SUBARU IMPREZA STI 18 18 185 TEMPESTINI MARCO SUBARU IMPREZA R4 18 18 185 KELLY DONAGH MITSUBISHI LANCER EVO IX 18 18 185 ARAI TOSHIHIRO SUBARU IMPREZA R4 18 18 189 RODRIGUES RUBEN MITSUBISHI LANCER EVO IX 15 15 159 MOFFETT SAM MITSUBISHI LANCER EVO IX 15 15 159 DELECOUR FRANCOIS RENAULT MEGANE RS 15 15 15

1 SKODA 43 43 43 37 166 1662 PEUGEOT 15 27 27 33 102 1023 RENAULT 7 18 12 37 376 SUBARU 10 2 16 28 284 M-SPORT 12 4 6 2 24 245 HONDA 18 18 18

Classifica Costruttori

1 MACIEL PAULO CITROEN SAXO VTS 25 25 251 VINYES JOAN SUZUKI SWIFT S1600 25 25 251 MC CORMACK MARTIN CITROEN DS3 R3T 25 25 251 BOSCHETTI PETRU RENAULT CLIO R3C 25 25 255 MEDEIROS ENIO CITROEN SAXO VTS 18 18 185 ANTXUSTEGI GORKA SUZUKI SWIFT S1600 18 18 185 DOYLE TOMMY RENAULT CLIO R3C 18 18 185 DELECOUR FRANCOIS RENAULT MEGANE RS 18 18 189 MONIZ ENRIQUE CITROEN C2 R2 MAX 15 15 159 MARRERO ANGEL HONDA CIVIC TYPE R3 15 15 159 GREER JONATHAN CITROEN DS3 R3T 15 15 159 HUNT HARRY CITROEN DS3 R3T 15 15 15

Classifica 2WD

Felice Re ....dell’asfalto alla Lanterna

..dell’asfalto alla Lanterna

Tutte le immagini di questo servizio sono di Massimo Bettiol

Il 28° Rally della Lanterna è laseconda gara del girone “A” del TrofeoRally Asfalto 2012, dopo l'aperturastagionale in Valle d'Aosta. Il percorsocomprende 9 Prove Speciali, per un totaledi129 km cronometrati. I 65 equipaggiche hanno superato le verifiche (mancatra i protagonisti Mauro Durante) inizianola loro gara venerdì sera, con latradizionale prova spettacolo indoor alPalasport di Genova dove svetta Felice Re(Citroen C4) su Agustino Pettenuzzo (FordFocus) e Marco Strata (Peugeot 206);dietro al tris di WRC la sorpresa è il 4°tempo di Andrea Crugnola con la CitroenDS3 R3T, davanti alle S2000.

Dopo il riposo notturno, si riparte nellamattina di sabato con il primo giro diprove. La Prova Speciale n.2 vede ilsuccesso di Re su Luigi Giacobone(Grande Punto S2000), Davide Storace(Renault Clio R3C) e Andrea Crugnola,mentre perdono tempo le altre 2 WRC.Terzo parziale e terzo successo per Re,davanti a Pettenuzzo che sale in terzaposizione assoluta a solo 0.1” daGiacobone, mentre Crugnola perde oltre1'30”. Nella quarta prova... poker di Re,mentre Crugnola mette a segno il secondotempo e Pettenuzzo scavalca Giacobonenell'assoluta salendo così al secondoposto della provvisoria.

Dopo l'assistenza di mezzogiorno siriprende con il secondo giro di prove; nelquinto tratto, Federico Gasperetti(Renault Mégane N4) guadagna treposizioni, salendo in quinta piazza nellaprovvisoria. Nel parziale successivo,Pettenuzzo perde 30” dal miglior tempo, edue posizioni nell'assoluta, scivolando alquarto posto. Nella sfida tra i trofeistiCitroen, Vittalini conduce di misura suCrugnola e Federico Tagliapietra, questiultimi divisi da 0.1”!

Ritorno al parco assistenza primadell'ultimo giro di prove; Storace siaggiudica la PS 7 e scavalca Giacobone.Crugnola ottiene il secondo tempoassoluto e sale in quarta piazzaprovvisoria. Nell'impegno seguente,successo parziale per Pettenuzzo, con

Felice Re

Crugnola nuovamentesecondo. I duesopravanzano Giacobone,piazzandosirispettivamente al quartoe terzo posto assoluto;questi tre equipaggi sonodivisi da 3.6” primadell'ultima prova. Crugnolasi aggiudica la provaconclusiva, chiudendo lagara secondo assoluto

dietro a Re, che si aggiudicail terzo “Lanterna” dopo levittorie del 2006 e del 2011..Storace rimane sul podiodella classifica assoluta,resistendo al ritorno diPettenuzzo che terminaquarto. Quinta piazzaassoluta per Giacobone,primo di S2000, davanti aGasperetti vincitore delGruppo N. Chiudono la top

ten Vittalini, Rudy Michelini edOmar Bouvier con le DS3, edAndrea Mezzogori con laRenault Clio R3C.

Andrea Crugnola si aggiudicacosì anche il secondoappuntamento del TrofeoCitroen Racing Trophy, davantiad Alex Vittalini e RudyMichelini.

Davide Storace

Andrea Crugnola

Citroen Ds3

Citroen C4 WRC

Andrea Crugnola/Michele Ferrara

Felice Re/Mara Bariani

2°

1° TRA

Ford Focus WRC

Renault New ClioDavide Storace/Luca Celestini3°

4° Agustino Pettenuzzo/Elio Tirone

5°

Renault Megane RS6°

Luigi Giacobone/Sergio RossiAbarth Grande Punto

Federico Gasperetti/Federico Ferrari

7° Alex Vittalini/Sara TavecchioCitroen Ds3

8° Rudy Michelini/Chiara BiolettiCitroen Ds3

Acisport-photo

9°Andrea Mezzogori/Marco GalliziaRenault New Clio10°

Omar Bouvier/Giancarla GuzziCitroen Ds3

1° TRA Felice Re/Mara BarianiCitroen C4

1° CITROEN Andrea Crugnola/Michele FerraraCitroen Ds3

omplimenti Andrea,secondo assoluto al Rallydella Lanterna, raccontaci latua gara.

inalmente è arrivata latanto desiderata vittoria neltrofeo Citroen. È stata unagara molto bella che hoanche rischiato dicomprometterla nel primogiro, nella prova lunga;durante le ricognizioni hofatto delle valutazioni erratedi una nota ed in prova hoforato e perso quasi unminuto. Dopo quella prova cisiamo ripresi ed abbiamolottato fino alla fine credendonel recupero ed abbiamoattaccato in tutte le provespeciali. Voglio condividerequesta vittoria con il team econ i ragazzi che ci davano il

tempo in prova e lecondizioni meteorologiche, ilmerito è di tutti noi. Lecondizioni variabili del meteohanno reso molto complicatala gara, soprattutto all’ultimogiro, a quattro minutidall’inizio della prova hainiziato a diluviare e siamoriusciti a cambiare duegomme in tre minuti, io credoche la gara l’abbiamo vinta lì,anche grazie al tantoallenamento che facciamoper i cambi gomma.

u stai disputando ancheil Trofeo Citroen fuoridall’Italia, come staandando?

er adesso la velocitànon mi manca, sto facendo irally in Francia, ho fatto tregare, la prima gara ero terzo

poi per un problema sonostato costretto a ritirarmi, laseconda su terra è statamolto complicata, li si fa soloun passaggio durante lericognizioni e con le vettureda gara, è stata dura masiamo sempre staticompetitivi. Il livello èveramente molto alto ecomunque correre su stradeche non conosco èdecisamente importante perla mia crescita sportiva.

l tuo programma futuro ?a prossima gara di fatto

è il Casentino, anche se stocercando di fare una garaprima, visto che mancaancora un mese e mezzo, ilproseguo in Francia invecedipenderà da come andrà ilCasentino.

Andrea Crugnola

L’ intervista:

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Felice Re/Mara Bariani Citroen C4 1:38:08.9 +0:00:00.02 29 Andrea Crugnola/Michele Ferrara Citroen Ds3 1:41:09.5 +0:03:00.63 19 Davide Storace/Luca Celestini Renault New Clio 1:41:12.7 +0:03:03.84 3 Agustino Pettenuzzo/Elio Tirone Ford Focus 1:41:22.2 +0:03:13.35 6 Luigi Giacobone/Sergio Rossi Fiat Grande Punto 1:41:50.9 +0:03:42.06 12 Federico Gasperetti/Federico Ferrari Renault Megane 1:42:23.2 +0:04:14.37 32 Alex Vittalini/Sara Tavecchio Citroen Ds3 1:42:28.4 +0:04:19.58 22 Rudy Michelini/Chiara Bioletti Citroen Ds3 1:42:52.8 +0:04:43.99 31 Omar Bouvier/Giancarla Guzzi Citroen Ds3 1:43:04.9 +0:04:56.0

10 20 Andrea Mezzogori/Marco Gallizia Renault New Clio 1:43:06.5 +0:04:57.611 33 Federico Tagliapietra/Andrea Budoia Citroen Ds3 1:43:11.3 +0:05:02.412 30 Claudio Gubertini/Marco Zortea Citroen Ds3 1:43:17.0 +0:05:08.113 24 Alessandro Re/Nicola Berutti Citroen Ds3 1:43:35.2 +0:05:26.314 23 Gabriele Cogni/Silvia Mazzetti Citroen Ds3 1:43:52.2 +0:05:43.315 7 Giuseppe Bevacqua/Fabio Cadore Peugeot 207 1:44:55.3 +0:06:46.416 73 Sandro Rossi/- Rogeruan Renault Clio Maxi 1:44:58.3 +0:06:49.417 34 Devis Cremona/Vittorio Briccola Citroen Ds3 1:46:04.3 +0:07:55.418 28 Mirko Strambi/Andrea Niccolai Citroen Ds3 1:46:40.7 +0:08:31.819 14 Marcello Strata/Federico Capilli Mitsubishi Evo Ix 1:46:54.7 +0:08:45.820 48 Alessandro Multari/Lorenzo Bailo Citroen Saxo Vts 1:47:25.1 +0:09:16.221 27 Paolo Vagli/Stefano Mangili Citroen Ds3 1:47:54.0 +0:09:45.122 72 Gianluca Accinelli/Alessandro Minervini Renault Clio Williams 1:48:05.4 +0:09:56.523 21 Davide Craviotto/Fabrizio Piccinini Renault New Clio 1:48:24.0 +0:10:15.124 8 Marco Depau/Corrado Bonato Renualt Clio S1.6 1:48:36.7 +0:10:27.825 18 Pier Luigi Maurino/Samuele Perino Renault New Clio 1:49:38.2 +0:11:29.326 36 Matteo Zappia/Nicola Ghezzi Fiat 500 Abarth 1:49:42.4 +0:11:33.527 71 Daniele Greghi/Gian Franco Malinarich Renault Clio Williams 1:49:46.9 +0:11:38.028 42 Michele Garcia/Veronica Marre' Renault Clio Rs 1:49:49.8 +0:11:40.929 44 Dino Cosso/Francesco Zambelli Renault Clio Rs 1:50:52.1 +0:12:43.230 11 Mauro Scotto/Nicola Molinelli Fiat Punto 1:51:59.8 +0:13:50.931 41 Danilo Scanzi/Margherita Gregori Renault Clio Rs 1:52:11.2 +0:14:02.332 49 Damiano Defilippi/Giulia Cresta Suzuki Swift 1:52:11.2 +0:14:02.333 50 Corrado Peloso/Paolo Carrucciu Suzuki Swift 1:53:06.0 +0:14:57.134 43 Gabriele Lanza/Massimiliano Perasso Renault Clio Rs 1:53:41.1 +0:15:32.235 35 Emanuele Fiore/Lorenzo Risso Fiat 500 Abarth 1:53:41.8 +0:15:32.936 74 Francesco Caccuri/Ivan Orocchi Peugeot 106 1:55:22.7 +0:17:13.837 70 Sergio Denaro/Arianna Ravano Suzuki Swift 1:55:55.7 +0:17:46.838 58 Filippo Visconti/Filippo Gravaghi Suzuki Swift 1:56:05.2 +0:17:56.339 25 Davide Caldart/Masina Palitta Citroen Ds3 1:56:12.4 +0:18:03.540 2 Francesco Lagana'/Maurizio Messina Mitsubishi Evo X 1:57:26.1 +0:19:17.241 56 Mauro Cornero/Paolo Piccardo Citroen Saxo Vts 2:01:06.1 +0:22:57.242 59 Eugenio Mandelli/Alessio Diego Gremo Suzuki Swift 2:01:30.2 +0:23:21.343 46 Michele Zerega/Elisabetta Franchi Renault Clio Rs 2:02:12.4 +0:24:03.544 37 Davide Blengeri/Bruno Banaudi Fiat 500 Abarth 2:02:14.6 +0:24:05.745 40 Giovanni Ferrando/Fabio Malzani Renault Clio Rs 2:02:33.8 +0:24:24.946 53 Roberto Mollo/Franco Piovano Suzuki Swift 2:04:21.4 +0:26:12.547 39 Alessandro Ieraci/Stefano Messori Renault Clio Rs 2:06:40.3 +0:28:31.448 55 Coultre Stèphanie Le/Sonia Boi Suzuki Swift 2:08:35.1 +0:30:26.249 76 Claudio Faraci/Jasmine Brunetti Peugeot 106 2:09:11.6 +0:31:02.750 77 Fabio Carraro/Luca Saccone Peugeot 106 2:10:10.1 +0:32:01.2

Classifica assoluta

28. Rally della Lanterna

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo DistaccoRET 38 Pier Paolo Grassano/Anna Maria Ammendola Honda Civic Type R 3:31:53.0 +0:00:00.0RET 45 - Nonnonico/Claudia Dondarini Renault Clio Rs 3:35:16.3 +0:03:23.3RET 78 M. Vallario/M. Di-Lorenzo Mitsubishi Evo X 3:36:33.4 +0:04:40.4RET 51 Jacopo Lucarelli/Alessio Ferrari Suzuki Swift 3:38:46.9 +0:06:53.9RET 52 Andrea Vineis/Damiano Poltronieri Suzuki SwiftRET 57 Luca Oliviero/Federico Di-Puccio Citroen Saxo VtsRET 10 Manuel Foglietti/Giosiana Ghisleri Citroen C2RET 16 Emanuele Ferrando/Giorgio Antichi Mitsubishi Evo IxRET 75 Andrea Dellacasa/Matteo Bagnasco Peugeot 106RET 4 Marco Strata/Danilo Roggerone Peugeot 206RET 9 Andrea Tomaino/Alessandro Venzano Citroen C2RET 26 Federico Della-Casa/Marco Menchini Citroen Ds3RET 47 Dirk Schram/Antonello Moncada Renault Clio RsRET 54 Franco Calzolari/Andrea Calzolari Suzuki SwiftRET 15 Massimo Carmignano/Patrizio Maggio Subaru Impreza Sti

Ritirati assoluta

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Felice Re/Mara Bariani Citroen C4 1:38:08.9 +0:00:00.02 33 Federico Tagliapietra/Andrea Budoia Citroen Ds3 1:43:11.3 +0:05:02.43 18 Pier Luigi Maurino/Samuele Perino Renault New Clio 1:49:38.2 +0:11:29.34 11 Mauro Scotto/Nicola Molinelli Fiat Punto 1:51:59.8 +0:13:50.95 50 Corrado Peloso/Paolo Carrucciu Suzuki Swift 1:53:06.0 +0:14:57.16 2 Francesco Lagana'/Maurizio Messina Mitsubishi Evo X 1:57:26.1 +0:19:17.2

RET 52 Andrea Vineis/Damiano Poltronieri Suzuki Swift

Classifica T.R.A.

Classifica Conduttori1 RE FELICE CITROEN C4 WRC 15 15 30 0 302 TAGLIAPIETRA FEDERICO CITROEN DS3 R3T 8 12 20 0 203 LAGANA' FRANCESCO MITSUBISHI LANCER EVO X R4 10 5 15 0 153 MAURINO PIERLUIGI RENAULT CLIO R3C 5 10 15 0 155 DENCHASAZ FABRIZIO CITROEN XSARA WRC 12 12 0 126 PELOSO CORRADO SUZUKI SWIFT N2 4 6 10 0 107 SCOTTO MAURO FIAT PUNTO S1600 R 8 8 0 88 DURANTE MAURO PEUGEOT 207 S2000 6 6 0 69 VINEIS ANDREA SUZUKI SWIFT N2 3 R 3 0 3

Trofeo Rally Asfalto 2012 - round 2 -

Skoda imprendibileIn Croazia vince Hanninen

Tutte le immagini di questo servizio sono di Alessandro Giuliana

Skoda imprendibileIn Croazia vince Hanninen

l Croatia Rally 2012 è la terza provadel Campionato Europeo 2012: si disputasui velocissimi asfalti nella zona di Rijeka(Fiume), in tre giornate. La gara, vintanelle ultime due edizioni dall'equipaggioitaliano tre volte Campione EuropeoRossetti-Chiarcossi, si divide in tre tappee vede la presenza di alcuni tra ipretendenti al titolo europeo qualiHanninen (Skoda Fabia S2000), leaderdella serie ed unico pilota ad avereottenuto punti nei due appuntamentidisputati, oltre ai protagonisti abitualidella serie continentale Betti, Solowow eTurk (Peugeot), Iliev e Tlustak (Skoda).Alla partenza anche Hermann Gassner Jr(Skoda), giovane talento tedescoimpegnato quest'anno nell'IRC, e figlio diHermann Gassner che ha conquistatopunti per l'Europeo nella gara di aperturadella serie, in Austria, vinta da JanKopecky, qui assente in quantoimpegnato in un'altra gara. Il Rally havisto il duello tra le Skoda S2000 di JuhoHanninen, pretendente alla coronaeuropea, ed Hermann Gassner jr che sisono sfidati sul filo dei secondi, con ilfinlandese (Campione del Mondo PWRC incarica) che ha staccato nettamente ilrivale solo nell'ultima giornata di gara,dopo tre tappe corse a velocità medie chehanno sfiorato i 120 km/h, lanciandosiancora più stabilmente in vetta allaclassifica della serie. Terzo al traguardoLuca Betti, che ha conquistato puntipreziosi per il campionato, precedendol'esperto pilota polacco Michal Solowow.Quinto e primo di Gruppo N, Juraj Sebalj(Mitsubishi), davanti a Francesco Parli(DS3 R3T), che ha primeggiato nellaclassifica delle vetture a due ruotemotrici. Tra i protagonisti sfortunatiDimitar Iliev (Skoda), che dopo averstaccato il secondo tempo nel primoparziale ed aver chiuso la prima giornatadi gara quarto, ha dovuto arrendersi per larottura del cambio; Antonin Tlustak(Skoda) fermo per incidente nell'ultimatappa, fatale anche a Rok Turk (Peugeot207) costretto alla resa da un principio diincendio.

Juho Hanninen

Sono 32 i concorrenti allapartenza della prima tappa,giovedì (4 PS – 46 km). Ilcielo si annuvola ma le provesono asciutte. La primaprova parte con un ritardo di15', e vede il successo diJuho Hanninen (Skoda) suDimitar Iliev (idem) e LucaBetti (Peugeot). Il secondoparziale va ad HermannGassner Jr (Skoda), chevince a quasi 120 km/h dimedia e si porta in secondaposizione nella classificaprovvisoria. Dopol'assistenza, secondo girosulle prove, vinte entrambeda Hanninen, che chiude lagiornata con 7.6” suGassner, seguono Betti, Iliev,Rok Turk (Peugeot), JurajSebalj (Mitsubishi), MichalSolowow (Peugeot) chenell'ultimo parziale scavalcaAntonin Tlustak (Skoda).Francesco Parli (Citroen) ènono, primo tra le due ruotemotrici..

La seconda tappavenerdì (6 PS – 91 km) sisvolge in una giornataassolata e calda. Nel primoparziale, vinto da Hanninenad oltre 100 km/h di media,Solowow sale in sesta piazzapassando Sebalj, che siriprende la posizione nelparziale successivo, doveprimeggia nuovamenteHanninen (a 109 km/h dimedia). Dimitar Iliev si fermadopo la prova per problemial cambio. Parco assistenzae nuovo giro sulle due prove;

il settimo parziale va aGassner, mentre Sebaljperde due posizioni. Lagiornata si chiude con i duepassaggi sulla PS di Preluk,intervallati da un parcoassistenza; nel primopassaggio Solowow scavalcaTurk conquistando la quartapiazza per solo 0.5”. Nellaprova 10 Hanninen vince adoltre 118 km/h di media,con Gassner a meno di unsecondo, mentre Solowowstacca Turk (che perdeun'altra posizione a favore diTlustak) di oltre 10”consolidando la quartaposizione. La tappa si chiudecon questa classifica:Hanninen, Gassner, Betti,Solowow, Tlustak, Turk,Sebalj, Parli.

Terza ed ultima tappasabato (6 PS – 103 km).Hanninen controlla i rivali,lasciando due successiparziali a Gassner (PS 13 e15). Nella prova 12 si fermaTlustak per incidente,mentre il penultimo parzialevede il ritiro di Turk per unprincipio di incendio due kmdopo la partenza; solo 4vetture completano la prova,ed agli altri concorrenti vieneattribuito il tempo diSolowow.

Hanninen si aggiudica lagara davanti a Gassner eBetti. Appena fuori dal podioSolowow, davanti a Sebaljvincitore del Gruppo N ed aParli, primo tra le due ruotemotrici.

La cronaca:

Luca Betti

"Hermann Gassner Jun.

Škoda Fabia S2000

Škoda Fabia S2000

Hermann Gassner Jun./Klaus WIcha

Juho Hanninen/Markkula Mikko

2° EWRC

1° EWRC

Peugeot 207 S2000Luca Betti/Maurizio Barone3° EWRC

iao Luca, appenarientrato dal Rally di Croazia,sei soddisfatto della tuagara?

i ritengo soddisfattodella gara, nel suocomplesso, vettura, team,gomme e quant’altro, anchese speravo in qualcosa di più,quanto meno replicare ilrisultato dello scorso anno;sapevo che Hanninen è più

veloce di me, poi c’è stata lapresenza inaspettata diGassner che mi ha precedutoed è stata una sorpresa unpo’ per tutti quanti, però devodire comunque che c’è statoil podio e quindi va bene così.

l cambiamento diregolamento di quest’anno,senza più iscrizione alcampionato, ha portato deidisagi per chi come te segue

questa serie da diversi anni?i, lo sapevo dall’inizio

dell’anno che questoregolamento non favorisce difatto i piloti continui eneppure Hanninen (si è vistoal Brescia). Ad iniziocampionato sono partitodecisamente più ottimistapoichè non sapevo qualisarebbero stati i miei direttiavversari e pensavo che,

L’ intervista:Luca Betti

UCA BETTIe l'ho messa tutta,

team & vettura sonostati perfetti ma i 2 della

Skoda eranoimprendibili. Europeo insalita ma non mollo.

bene o male, ci sarebberostati i soliti noti. Ero sicuroche con il pacchetto Peugeot207 e Racing Lions sareistato decisamentecompetitivo; ora dopo leprime gare, con le ultimedichiarazioni di Skoda e conla differenza che ho conHanninen, l’ottimismo mi stadecisamente calando.

o ritengo che un

campionato come questodebba essere riservato apiloti che, come me, hannoun determinato budget,anche perché doversiconfrontare con un pilotaufficiale come Hanninen, cheeffettua giornate di test, haquindici persone al suoseguito ed in più è uno deipiloti più veloci al mondo, timette fin dall’inizio nella

condizione di stare dietro.Quello che mi consola è che idistacchi sono veramenteminimi, si parla di due o tresecondi.,

uale sarà il proseguodella tua stagione?

alterò Ypres per impegnidifferenti, ma sarò presentein Bulgaria e Turchia, anchese la gara che farà ladifferenza sarà la Bulgaria.

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Juho Hanninen/Markkula Mikko Škoda Fabia S2000 2:17:21.8 +0:00:00.02 3 Hermann Gassner Jun./Klaus W Icha Škoda Fabia S2000 2:17:47.0 +0:00:25.23 5 Luca Betti/Maurizio Barone Peugeot 207 S2000 2:19:49.6 +0:02:27.84 6 Michal Solow Ow/Baran Maciek Peugeot 207 S2000 2:23:15.9 +0:05:54.15 10 Juraj Šebalj/Toni Klinc Mitsubishi Lancer Evo IX 2:23:47.3 +0:06:25.56 14 Francesco Parli/Tania Canton Citroën DS3 R3T 2:30:07.1 +0:12:45.37 12 Rajko Žakelj/Blaž Selan Mitsubishi Lancer Evo IX 2:30:34.1 +0:13:12.38 19 Viliam Prodan/Zdravko Draženović Citroën C2 R2 MAX 2:34:13.7 +0:16:51.99 21 Davor Mihelić/Mateo Butorac Citroën C2 R2 2:36:01.1 +0:18:39.3

10 22 Marinko Stanić/Goran Glad Honda Civic Type-R 2:41:14.2 +0:23:52.411 29 Boro Mateša/Zoran Harapin Honda Civic Type-R 2:42:41.0 +0:25:19.212 23 Ekaterina Stratieva/Carmen Poenaru Citroën C2 R2 2:43:20.4 +0:25:58.613 15 Goran Sertić/Marko Stiperski Renault Clio R3 2:43:45.3 +0:26:23.514 33 Nicola Frandoli/Alberto Grassi Renault Clio RS 2:48:04.7 +0:30:42.915 27 Robert Grbac/Sandra Srdoč Ford Fiesta ST 2:48:29.3 +0:31:07.516 31 Igor Gauš/Andi Afrić Škoda Octavia 1.8T 2:50:56.3 +0:33:34.517 38 Paulo Petretic/Elvis Puž VW Polo 2:58:05.5 +0:40:43.718 40 Filip Spevec/Lana Sutlović VW Polo 3:09:04.3 +0:51:42.519 35 Renaud Bronkart/Frank Blondeel Toyota Yaris 3:16:34.0 +0:59:12.2

RET 4 Dimitar Iliev/Yanaki Yanakiev Škoda Fabia S2000RET 7 Rok Turk/Enej Ložnar Peugeot 207 S2000RET 8 Antonín Tlusťák/Jan Škaloud Škoda Fabia S2000RET 11 Janos Szilagyi/Csanyi Botond Mitsubishi Lancer Evo IXRET 16 Branko Jemrić/Marko Šivak Škoda Fabia 1.9 RS TDIRET 18 Sebastian Čepar/Elvino Svetić Honda Civic Type-RRET 20 W Ladica Rabrenović/Radmil Radivojević Renault ClioRET 24 Tomas Hrvatin/Damir Kuzmić Renault Clio SportRET 32 Goran Francetić/Marin Frčko Mitsubishi Lancer Evo VIIIRET 34 Dejan Kirinčić/Duško Banjeglav Renault Clio RSRET 36 Marsel Katić/Denis Rubinić VW PoloRET 37 Igor Puž/Tihomir Pašić Fiat PandaRET 39 Ivica Siladić/Jasna Durak Škoda Felicia Kit CarRET 32 Goran Francetić/Marin Frčko Mitsubishi Lancer Evo VIII

Classifica assoluta ERC39. Croatia Rally 2012

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 14 Francesco Parli/Tania Canton Citroën DS3 R3T 2:30:07.1 +0:00:00.02 19 Viliam Prodan/Zdravko Draženović Citroën C2 R2 MAX 2:34:13.7 +0:04:06.63 21 Davor Mihelić/Mateo Butorac Citroën C2 R2 2:36:01.1 +0:05:54.04 22 Marinko Stanić/Goran Glad Honda Civic Type-R 2:41:14.2 +0:11:07.15 29 Boro Mateša/Zoran Harapin Honda Civic Type-R 2:42:41.0 +0:12:33.96 23 Ekaterina Stratieva/Carmen Poenaru Citroën C2 R2 2:43:20.4 +0:13:13.37 15 Goran Sertić/Marko Stiperski Renault Clio R3 2:43:45.3 +0:13:38.28 33 Nicola Frandoli/Alberto Grassi Renault Clio RS 2:48:04.7 +0:17:57.69 27 Robert Grbac/Sandra Srdoč Ford Fiesta ST 2:48:29.3 +0:18:22.2

10 38 Paulo Petretic/Elvis Puž VW Polo 2:58:05.5 +0:27:58.411 40 Filip Spevec/Lana Sutlović VW Polo 3:09:04.3 +0:38:57.212 35 Renaud Bronkart/Frank Blondeel Toyota Yaris 3:16:34.0 +0:46:26.9

Classifica ERC 2WD

Classifica Conduttori1 HANNINEN JUHO SKODA FABIA SUPER 2000 26 17 46 89 892 BASSO GIANDOMENICO FORD FIESTA 1.6 T 39 39 393 KOPECKY JAN SKODA FABIA SUPER 2000 35 35 354 GASSNER HERMANN junior SKODA FABIA SUPER 2000 33 33 335 BETTI LUCA PEUGEOT 207 SUPER 2000 6 24 30 306 ANDREUCCI PAOLO PEUGEOT 207 SUPER 2000 26 26 267 SOLOWOW MICHAL FIESTA S2000 /207 S2000 9 16 25 258 SCANDOLA UMBERTO SKODA FABIA SUPER 2000 22 22 229 HARRACH BEPPO MITSUBISHI LANCER EVO IX R4 18 18 18

10 BAUMSCHLAGER RAIMUND SKODA FABIA SUPER 2000 17 17 1711 SEBALJ JURAJ MITSUBISHI LANCER EVO IX 14 14 1412 PECH VACLAV MINI JOHN COOPER WORKS 12 12 1213 VALOUSEK PAVEL PEUGEOT 207 SUPER 2000 11 11 1113 GAMBA MATTEO PEUGEOT 207 SUPER 2000 11 11 1115 ALBERTINI STEFANO PEUGEOT 207 SUPER 2000 8 8 815 PARLI FRANCESCO CITROEN DS3 R3T 8 8 817 ORSAK JAROSLAV MITSUBISHI LANCER EVO IX 6 6 617 ZAKELJ RAJKO MITSUBISHI LANCER EVO IX 6 6 619 SIGNOR MARCO SKODA FABIA SUPER 2000 5 5 520 PRODAN VILIAM CITROEN C2 R2 MAX 4 4 421 SEMERAD MARTIN MITSUBISHI LANCER EVO IX 2 2 221 GYOSHEV PETAR PEUGEOT 207 SUPER 2000 2 2 221 MIHELIC DAVOR CITROEN C2 R2 MAX 2 2 224 GASSNER HERMANN MITSUBISHI LANCER EVO X 1 1 124 CERNY JAN CITROEN DS3 R3 1 1 124 STANIC MARINKO HONDA CIVIC TYPE R 1 1 124 TLUSTAK ANTONIN SKODA FABIA SUPER 2000 1 1 1

Classifica 2 ruote motrici1 CERNY JAN 39 35 74 742 PARLI FRANCESCO 46 46 463 PRODAN VILIAM 31 31 314 CAMPEDELLI SIMONE 28 28 285 MIHELIC DAVOR 26 26 266 VESCOVI ROBERTO 24 24 247 CHENTRE ELWIS 22 22 227 HUNT HARRY 22 22 229 KOPACEK VACLAV 18 18 18

10 STANIC MARINKO 17 17 1711 LANCINI NICOLA 14 14 1412 PIATTO ALBERTO 13 13 1313 MATESA BORO 12 12 1214 TASSONE MICHELE 11 11 1115 STRATIEVA EKATERINA 10 10 1016 ANDOLFI FABRIZIO 9 9 917 IZDEBSKI DAMIAN 8 8 818 GONZO DIEGO 6 6 618 BOSCA ALESSANDRO 6 6 618 SERTIC GORAN 6 6 621 NUCITA ANDREA 5 5 522 SRB MICHAL 4 4 4

Campionato Europeo Rally 2012 - round 3 -

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