Rallylink Magazine settembre 2012

SETTEMBRE 2012

Rally San Martino di Castrozza

Sliven Rally

Wales RallyRally di Polonia

Appennino Reggiano

Yalta RallyPrincipe de Asturias

Settembre 2012 - Pubblicato il 6 ottobre 2012Per informazioni: [email protected]

ettembre denso di impegnititolati: il

segna la prima vittoriastagionale nel CIR di

, in un rally che purtroppo hafatto discutere per atti di “sabotaggio”che il nostro sport rifiuta confermezza.

ella gara TRA, sempre a SanMartino, trionfo per ,con che impressionama esce di strada troppo presto.

l mondiale ci consegna una vittoriaFord per inmentre l’Intercontinental RallyChallenge fa tappa in , per lo

vinto dal turco cheincamera preziosi punti importantianche per il Campionato turco dove èin lotta con il nostro Luca Rossetti, e in

dove sulle suestrade conquista finalmente unavittoria assoluta.

ue appuntamenti anche europeinel mese di settembre, il

conquistato dal pilotaspagnolo e il

dove alla sua prima

esperienza in Skoda, il giovanissimofinlandese confermaquanto di buono si dice sul suo contoe trionfa senza rivali: se son rosefioriranno.

ella prima delle due finali delTrofeo Rally Asfalto, tienefede al ruolo di favorito della serievincendo l’ .

con la suarubrica dedicata al C.I.R. esprime lasua rabbia per i fatti di San Martinomentre ci spiega lenovità tecniche del 2013.

el prossimo numero del festeggeremo il nuovo

campione italiano che potrebbeessere il “solito” pilota garfagninooppure il “nuovo che avanza” giovaneveronese: staremo a vedere ecomunque vada onere e complimential vincitore.

L’immagine di copertina è di Massimo Bettiol

Umberto ScandolaPiù forte di tutti, balordi compresi!

l 32° Rallye Internazionale diSan Martino di Castrozza e diPrimiero è la sesta gara del CIR2012 e del Campionato Produzione,quinto ed ultimo appuntamentodelle Coppe Csai EquipaggiIndipendenti e 2 Ruote Motrici. Ilrientro del campionato dopo lalunga pausa estiva purtroppo faregistrare un nuovo record negativo,con soli 21 equipaggi iscritti dopo i23 del precedente appuntamento diSan Crispino. Da segnalare il ritornodi Alessandro Perico dopo la TargaFlorio e la partecipazione di DenisColombini sulla Skoda Fabia S2000della svizzera Race Art Technology.

Umberto Scandola

Una brutta giornata di sport,una delle più brutte degliultimi anni. Una giornata chemi ha ricordato da vicinoquella vissuta, dall’ ”interno”,al Rally dell’Adriatico 2003,dove, ancora giovane fra gliaddetti ai lavori, ero rimastoangosciato dai fatti accadutinell’ultima prova speciale delrally marchigiano che inrealtà non avevano stupitopiù di tanto gli addetti ailavori presenti. In questi anni,la sensazione è che si debbaconvivere con le gesta diqualche squilibrato e non sidebba darne più di tantorisalto, per evitare l’ effetto“sassi dai cavalcavia”: PaoloAndreucci, Luca Rossetti edaltri, in questi anni hannolanciato l’allarme, sottovoce,che qualcosa non quadra,che fatti anomali al rallycontinuano a succedere edogni tanto emergono allaribalta, come successoquesto weekend al SanMartino di Castrozza.L’impressione è che daqualche anno nessuno si fidipiù di nessuno:improvvisamente sonocomparse sulle vetturetelecamerine con l’unico

scopo di riprendere il tratto distrada immediatamenteantistante alla vettura,“tattiche da guerra” perdifendere il proprio pilota,macchine in giro dappertuttosul percorso per “visionare”da vicino quello che succede….: fino a questo SanMartino, mi ero convinto chefosse tutto esagerato, cheavessimo tutti bisogno disentirci un po’ “SherlockHolmes”. Al San Martino diCastrozza invece abbiamopotuto toccare con mano dueepisodi inconfutabilmentericonducibili a sabotaggi.Andiamo con ordine:la prima tappa del rallytermina venerdì sera con ladisputa della provaspettacolo a San Martino diCastrozza: i concorrenti lapercorrono e quindi,tornando indietro di unchilometro, la lasciano nelparco chiuso notturno,sorvegliato da un’agenzia disicurezza predisposta aquesto incarico; la vettura diMatteo Gamba, la Peugeot207 Super 2000 preparatada Balbosca, è parcheggiataproprio sotto il muro latostrada; la mattina seguente,

quando il pilota bergamascoentra in vettura nei canonicidieci minuti prima dell’uscitaprevista dal riordino, laPeugeot non va in moto: puòsuccedere nelle umidemattine sotto le Dolomiti, maquesta volta il clima nonc’entra. Qualcuno nella notteha eluso la sorveglianza, èentrato nel parco chiusonotturno, si è introdotto nellavettura di Gamba e hatagliato, con indiscussacompetenza, i cavi dellacentralina elettronica postaall’interno della vettura, inmodo da rendere impossibilela ripartenza della vettura perpartecipare alla secondatappa del rally. Vedere lapresenza dei Carabinieriintenti a fare i rilievi di rito eprendere le impronte dalleportiere, è una scena chenon avremo mai volutovedere e che speriamo di nonvivere più. Matteo Gamba,anche se con ritardo daiprimi dopo la prima tappa,era “tranquillamente” ancorain testa alla Coppa CSAIEquipaggi Indipendenti cheavrebbe vinto mantenendo ilsuo passo fino al termine delrally: il giorno seguente

Alessandro Perico, l’altrobergamasco nel rally e che siè aggiudicato il titolo citatonon essendoci più in garaMatteo Gamba, hacomunicato ai giornali e allaCSAI di rinunciare ad un titoloche non era nei suoiprogrammi e che non ritienecorretto gli venga assegnatodopo il torto subito al collegaGamba. Il Comitato EsecutivoCSAI ha fatto sapere di averricevuto con piacere questacomunicazione e cheprenderà una decisione ariguardo in seguito.Inevitabilmente l’attenzionesportiva si è quindi spostatasul duello Paolo Andreucci –Umberto Scandola che tieneancora in vita il CampionatoItaliano Rally 2012: il pilotaveronese e la sua Skoda, sisono presentati qui al SanMartino in forma smagliantee sembrano non avere rivaliper conquistare la vittorianella tappa dolomitica delCIR 2012. Tutto questo finoall’ultima prova specialequando Umberto Scandola,all’uscita di un tornante, si èritrovato con entrambi ipneumatici anteriori dellasua Skoda Fabia Super 2000

forati: in tarda serata, dopo lapremiazione, si ritroveranno ichiodi a tre punti che sonostati chiaramente ripresi dalcameracar della vettura diScandola, ma laconsapevolezza di esseredavanti ad un sabotaggio eragià stata percepita dopopochi secondi dall’arrivo dellanotizia della doppia foratura.Un fatto che getta fango sulcampionato, sui suoipartecipanti e su tutto il“movimento” del rally, fattoanche dai tantissimiappassionati presenti abordo strada. E che solo inparte è addolcito dallacoraggiosa decisione CSAI diufficializzare la classifica delRallye di San Martino diCastrozza, alla penultimaprova speciale, consegnandocosì la vittoria al leader fino aquel momento, UmbertoScandola. I colpevoli, i vericolpevoli, quelli che hannotagliato i cavi e messo ichiodi, vanno trovati edisolati al più presto anche sein questo momento nessunoha la più pallida idea di chipossano essere, amanti delladietrologia a parte. Siamo inuna situazione di emergenza

rossa per il nostro sport,minato dalla forte crisieconomica, dagli ultimi fattidrammatici frutto più dellafatalità che della mancanzadi sicurezza ma ampliati adismisura dalla stampa nondi settore, fino ad attribuire alrally qualsiasi disgraziastradale succeda. Se nonfossero successi gli atti disabatoggio di cui stiamoparlando, staremmo qui adiscutere del vero grossoproblema di questo rally e diquesto campionato: quellamanciata di iscritti che nonpuò garantire futuro allaspecialità e di cui tutte leparti coinvolte devonosentirsi obbligati a tutelare,per cercare di poter parlareancora di rally, non dei beitempi andati, ma deisuccessori di Paolo Andreucci(meglio scrivere “futuriavversari”, altrimenti Paolo siarrabbia).E si va verso il Rallye diSanremo, con il titoloassoluto e junior ancora daassegnare. Che vinca ilmigliore, cioè lo sport.

Dopo le verifiche e loshakedown svoltisi a Fiera diPrimiero nella frescamattinata di giovedì, la garaper i 18 partenti (dopo leverifiche danno forfait Bardine Cecini per la rottura delmotore) inizia in serata con lacerimonia di partenza a SanMartino di Castrozza.

Si parte venerdì in unamattina soleggiata (7 PS – 68km); Non esce dal riordinonotturno GiandomenicoBasso (Ford Fiesta S2000)

causa la defezione di unosponsor. Paolo Andreucci(Peugeot 207 S2000) è ilprimo leader davanti a DenisColombini (Skoda FabiaS2000) ed Umberto Scandola(idem) e Stefano Albertini(Peugeot 207 S2000) cheimpattano il terzo tempoprecedendo Gamba e Perico(idem). Il locale FabrizioFerrari (Peugeot 207 S2000)al rientro dopo un anno distop ed alla prima esperienzacon una vettura 4x4 lamenta

la rottura dell’interfonoScandola modifica leregolazioni degli ammortiz-zatori e si aggiudica la PS 2salendo in seconda piazzamentre Perico stacca il terzotempo salendo quarto edavvicinandosi a Colombini.Terza prova vinta di misura daScandola che si porta a soli0.9” da Andreucci, mentreAlbertini scavalca Pericosalendo terzo e Colombiniapre una ruota dovendosifermare. Si riparte dopo

Paolo Andreucci

La Cronaca:

l’assistenza di metàgiornata, con Andreucciche vince il quarto parzialedavanti a Scandola ePerico che strappa il terzoposto ad Albertini.Scandola si aggiudica iltratto successivo davantiad Andreucci ed Albertiniche impattano in secondaposizione con quest’ultimoche scambia nuovamenteposto con Perico (!). LA PS6 vede Scandola vincere epassare in testa su

Andreucci, mentre Pericorecupera nuovamente ilgradino più basso del podio.L’ultima prova spettacolodisputata in ordine inversosullo spettacolare tracciato diSan Martino viene vinta daScandola, che fa segnare untempo migliore anche dellevetture WRC del TRAimpegnate sullo stessotracciato, ma senzasconvolgimenti in classificatranne il ritiro dopo unospettacolare doppio capot-

tamento di Gianluigi Niboli(Peugeot 207 S2000).

Si riparte per l’ultima tappadi Sabato (4 PS – 84 km) con uncaldo sole; La mattina porta lanotizia del sabotaggio subito daMatteo Gamba alla cui autovengono tagliati i cablaggi dellacentralina durante il parcochiuso notturno impedendogli diripartire e di battersi fino infondo per la conquista dellaCoppa CSAI piloti indipendenti.Scandola si aggiudica di misura(0.2”) la prima prova su

Alessandro Perico

Andreucci che precedeColombini rientrato con ilRally2 seppur traspa-rente per la classificafinale, mentre si ritiraSandro Giacomelli(Renault Clio S1600).Nella PS 9 altrosuccesso di Scandolamentra Albertini fora laposteriore destradovendo cambiare laruota in prova, perdendoquasi 3 minuti mamantenendo la quartaposizione. Ultimaassistenza e si riparteper l’ultimo giro di prove;Nella PS 10 Scandolastacca Andreucci di oltre4” portando il vantaggioa 9.6”. L’ultimo colpo discena avvienenell’ultimo parziale, doveScandola fora le duegomme anteriori ed ècostretto al ritiro.Andreucci chiude intesta la gara davanti aPerico ed Albertini.Quarta piazza perMatteo Luise (RenaultClio S1600) davanti aFerrari ed a Matteo

Daprà (Renault ClioS1600). Chiudono la topten Tobia Ghemo(Renault Clio R3),Giacomo Cunial (CitroenC2 R2) PierleonardoBancher (Citroen Ds3R3T) e Manuel Orler (FiatPunto S1600).

Dopo la scopertadella serie di chiodiritrovati sul percorsodell’ultima provaspeciale che hannocostretto al ritiro ilveronese UmbertoScandola, fino a quelmomento leader dellagara, il ComitatoEsecutivo della CSAI,qualche giorno dopo,prende posizione e conuna decisione storica,congela la classifica allapenultima provaspeciale, consegnandola vittoria a UmbertoScandola e relegando alsecondo posto PaoloAndreucci. IlCampionato, a due garedel termine, rimane cosìancora aperto.

AndreaDelmonechPhoto



Fabrizio Ferrari

Gianluigi Niboli

Matteo Daprà

Giandomenico Basso

ally S. Martino - Decisione Csai2. Rallye Internazionale San Martino

di Castrozza e Primiero.

mologata ai fini del risultato della garae quindi ai fini del Campionato Italiano Rallyla classifica al termine della penultimaprova speciale del rally.

er effetto di tale decisione del ComitatoEsecutivo della CSAI la vittoria nella gara vaall’equipaggio formato da UmbertoScandola e Guido D’Amore, Skoda FabiaSuper 2000.

n relazione ai fatti accaduti al RallyeInternazionale di San Martino di Castrozzae Primiero, il Comitato Esecutivo della Csaisi è riunito oggi a Roma nella sede centraledell’Automobile Club d’Italia a margine delConsiglio Sportivo Nazionale.

l Comitato Esecutivo vista la gravità deifatti accaduti e anche in relazione alripetersi di accadimenti che niente hanno ache vedere con lo sport ha preso laseguente decisione.

i fini del risultato in gara e quindi ai finidel Campionato Italiano Rally, vieneomologata la classifica delineatasi dopo laprova numero dieci, non tenendo in alcuna

considerazione quanto accadutosuccessivamente. La gara viene quindiconsiderata conclusa al controllo orarion°11. Come effetto di tale decisione lavittoria nel 32. Rallye Internazionale SanMartino di Castrozza e Primiero vaall’equipaggio formato da UmbertoScandola e Guido D’Amore su Skoda FabiaSuper 2000.

ontestualmente il Comitato EsecutivoCsai ha varato una nuova norma checonsente ai Commissari Sportivi, inpresenza di atti di natura chiaramenteantisportiva e criminale, di avere lapossibilità di intervenire sulle classifiche digara prima della pubblicazione delle stesse.

er quanto riguarda infine i fatti chehanno visto coinvolto il concorrente MatteoGamba il Comitato Esecutivo ha deciso diaffrontare la decisione in altra seduta inattesa di acquisire altri elementi utili achiarire i fatti. Il Comitato Esecutivo hanaturalmente preso atto della letterainviata alla CSAI dal concorrenteAlessandro Perico esprimendo il suoapprezzamento.

oma, 20 settembre 2012

Stefano Albertini

Decisione Csai:

Peugeot 207 S2000

Skoda Fabia S2000

Paolo Andreucci/Anna Andreussi

Umberto Scandola/Guido D'Amore

2° CIR

1° CIR

Peugeot 207 S2000

Peugeot 207 S2000Alessandro Perico/Fabrizio Carrara3° CIR

4° CIR Stefano Albertini/Simone Scattolin



5°

Peugeot 207 S20006°

Matteo Luise/Daniel TauferRenault Clio S1600

Fabrizio Ferrari/Dino Lamonato


7° Matteo Daprà/Fabio AndrianRenault Clio S1600

8° Tobia Gheno/Gianni MarchiRenault Clio R3C

9° CIRPierleonardo Bancher/Alessandro GaioCitroen Ds3 R3T10°

Giacomo Cunial/Alberto IalungoCitroen C2 R2B


Matteo Gamba/Emanuele InglesiPeugeot 207 S2000

Denis Colombini/Massimo BizzocchiSkoda Fabia S2000

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 2 Umberto Scandola/Guido D'Amore Skoda Fabia S2000 1:25:24.5 +0:00:00.02 1 Paolo Andreucci/Anna Andreussi Peugeot 207 S2000 1:25:34.1 +0:00:09.63 6 Alessandro Perico/Fabrizio Carrara Peugeot 207 S2000 1:27:21.1 +0:01:56.64 5 Stefano Albertini/Simone Scattolin Peugeot 207 S2000 1:29:45.6 +0:04:21.15 14 Matteo Luise/Daniel Taufer Renault Clio S1600 1:31:09.3 +0:05:44.86 8 Fabrizio Ferrari/Dino Lamonato Peugeot 207 S2000 1:31:27.2 +0:06:02.77 10 Matteo Daprà/Fabio Andrian Renault Clio S1600 1:32:14.1 +0:06:49.68 18 Tobia Gheno/Gianni Marchi Renault Clio R3C 1:34:55.4 +0:09:30.99 21 Giacomo Cunial/Alberto Ialungo Citroen C2 R2B 1:36:00.3 +0:10:35.8

10 19 Pierleonardo Bancher/Alessandro Gaio Citroen Ds3 R3T 1:38:43.9 +0:13:19.411 12 Manuel Orler/Enrico Tessaro Fiat Punto S1600 1:43:56.5 +0:18:32.0

RET 7 Denis Colombini/Massimo Bizzocchi Skoda Fabia S2000RET 3 Matteo Gamba/Emanuele Inglesi Peugeot 207 S2000RET 9 Gianluigi Niboli/Danilo Fappani Peugeot 207 S2000RET 11 Sandro Giacomelli/Francesco Orian Renault Clio S1600RET 15 Paolo Comini/Andrea Fascio Renault Clio S1600RET 4 Giandomenico Basso/Mitia Dotta Ford Fiesta S2000RET 16 Gianni Bardin/Den Borre Nicola Van Fiat Punto S1600RET 22 Andrea Cecini/Franca Berton Opel Corsa A6RET 23 Alberto Piatto/Stefano Farina Renault Clio N3

Classifica assoluta

32. Rally Internazionale San Martino (gara C.I.R.)

32. Rally Internazionale San Martino (gara C.I.R.)

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 2 Umberto Scandola/Guido D'Amore Skoda Fabia S2000 1:25:24.5 +0:00:00.02 1 Paolo Andreucci/Anna Andreussi Peugeot 207 S2000 1:25:34.1 +0:00:09.63 6 Alessandro Perico/Fabrizio Carrara Peugeot 207 S2000 1:27:21.1 +0:01:56.64 5 Stefano Albertini/Simone Scattolin Peugeot 207 S2000 1:29:45.6 +0:04:21.15 21 Giacomo Cunial/Alberto Ialungo Citroen C2 R2B 1:36:00.3 +0:10:35.8

Classifica C.I.R..

In viaggio con l’ing Adamo:

uongiorno Andrea, tiprendiamo come sempre inuno dei consueti spostamentifra casa e lavoro a pochigiorni dal debutto della tuanuova creatura, la HondaCivic per il WTCC. Volevamocon te commentare ledecisioni del Consiglio Mon-diale della FIA relativamenteal rally. Iniziamo nella nuovaformulazione dei campionatiinterni al WRC: sparisce ilSWRC per fare posto al WRC-2dedicato alle Super 2000, alleRRC e alle R5, come peresempio la nuova Peugeot208 appena presentata alSalone di Parigi. Spiegacitecnicamente proprio questonuovo tipo di vetture, cheprobabilmente vedremo aldebutto nella seconda partedel 2013:

a categoria R5 è nata conl’intento di avere vetturepossibilmente più spet-tacolari delle attuali Super2000, ma con dei costiinferiori sia in fase di acquistoche di gestione, rispetto allesuper 2000. Le R5 avrannotutte motore 1600 turbo, maa differenza delle RRC dovràessere strettamente derivatoda un esemplare di grandeproduzione, in pratica con lostesso regolamento oggivigente per le R3T, la CitroenDS3 per capirci. Costo quindidel propulsare più abbor-dabile, taglio di cavalli intornoai 275-280 cavalli, quindimeno di una super 2000 dioggi; coppia più elevata,

rispetto l’intento FIA di averepiù spettacolarità,trasmissione a 5 velocitàsenza differenziale centrale,sospensioni fondamental-mente di concetto analogoalle super2000 ma molto piùsemplici nella realizzazione,vedasi montante che dovràessere lo stesso per tutti e 4 icorner della vettura, limitisulla forma, sul peso, sullageometria stessa dei brac-cetti; ci sarà poi un limite sullamodifica dei passaruota, peravere escursioni non cosìelevate come nei super 2000e quindi limitando così leprestazioni assolute dellevetture.

a carrozzeria delle R5dovrà essere meno aggres-siva delle super 2000;bisogna però qui vedere leinterpretazioni dei vari cost-ruttori: penso che la Peugeot208 che vediamo in questigiorni sia stata un po’“abbellita” in fase di presen-tazione per motivi di stampa,perché a regolamento non èproprio così. Infine la scocca:in linea di massima sarannopermesse le stesse libertàche nelle super 2000 attuali,ma anche perché è l’unicapossibilità per far si che una 2ruote motrici possa diventareuna 4 ruote motrici, altrimentinon sarebbe proprio possibilefarlo.

alle tue spiegazioni,sembra di capire che leprestazioni delle nuove R5saranno inferiori a quelle

delle attuali vetture Super2000. Smentisci quindi leaffermazioni di concettocontrario rilasciate daqualche ingegnere Peugeotnel corso delle presentazionidella nuova vettura R5 ?

ai, per andare più fortedelle Super 2000, si puòanche rallentare le super2000! E’ questa è la politicache verrà attuata dalla FIA perpermettere alle vetture dellanuova categoria R5 di esserein futuro le vetture vincenti.Le super 2000 non potrannocontinuare le sviluppo, dateche non sono più possibilinuove omologazioni. Inoltrenessun costruttore ha uninteresse commerciale difarlo, dato che i modelli delleattuali Super 2000 sonomodelli “vecchi”.

ra le decisioni delConsiglio Mondiale, si parla dipermettere alle vetture chenon gareggino per il mondialecostruttori, di non usare leultime evoluzioni in fatto diomologazioni, oggi inveceobbligatorio. Cosa vuol dire ?

uol dire che non sarannocostretti ipreparatori a morire,per stare dietro alle ultimetrovate a livello prestazionaleda parte dei costruttoriimpegnati direttamente, mapotranno avere delle vettureche per un medio privatosaranno comunque competi-tive e divertenti, senza staredietro alla corsa all’ultimaprestazione. Personalmentepenso che la norma at-

“Verso il 2013”

tualmente in vigore, cheimpone di adeguarsi a tutte lenuovi omologazioni, sia unanorma veramente assurda, inparte nata probabilmenteanche da esigenze com-merciali dei costruttori, pergarantirsi ogni anno unentrata “cache” non indif-ferente!

el comunicato stampache illustra le decisioni delConsiglio Mondiale, si parlaanche delle gomme da 18”che anche nei campionatiregionali, dovranno esseresimili nel battistrada a quelleoggi impiegati nel mondiale,quindi meno prestazionali edin grado di garantire piùspettacolarità per il pubblico,

per una maggiore facilità al“traverso”.

ome hai detto bene sitratta di un comunicatostampa e non di decisioniregolamentari. Quandoquesto ci sarà si dovràaffrontare dal punto di vistaingegneristico e non, se mipermetti, a livello “facebook”,con tutto il rispetto per i suoiutenti. Un conto è quando laFIA richiede un certo tipo dibattistrada in condizioni dimono fornitura, un conto èfarlo in condizioni di liberomercato, perché a quel puntobisogna affrontare tutta unaserie di ricadute commerciali,di sviluppi, di costi, chebisogna vedere se i costruttorihanno voglia di affrontare. Inpiù se la FIA imporrà a livelloregolamentare qualcosa delgenere, ci sarà la ricadutaimmediata sulle federazioninazionali, con problemi dicalendari, partecipazioni,tutte cose di cui oggi nonsentiamo proprio la

mancanza. Da un puntofilosofico il concetto è giusto,ma mi permetto di dire che lavia dell’inferno è piastrellatadi buone intenzioni.

ermettimi ancora unacosa, senza voler farepolemica ma fotografando lasituazione attuale: quando sitratta di scrivere frasiroboanti c’è la fila, quanto c’èda applicare le norme, vorreisapere chi ha qualchegomma in magazzino, sedomattina le butterà via perandare a comprare quellenuove impostate dalregolamento: quando nonc’era l’Hans, ci lamentavamotutti, poi è stata trovata unasoluzione scientificamenteprovata, e sono iniziate lepolemiche dei costi: bisognacapire cosa vogliamo fare dagrandi !!

Best-of-rallylive

Incubo San Martinodi Luca Cantamessa

en ritrovati cari amici, dopo una (troppo) lunga pausa del CIR siamoarrivati al rush finale, in quel di San Martino di Castrozza, una delle

gare più ama-te dai piloti,per qualitàdel percorso,accoglienza,panorama eaggregazione. Ho sem-pre adoratoquesta gara,ai tempi avreidesi-deratoun campio-nato con al-meno tre ap-

puntamentiall’anno aSanMartino, in

particolar modo perché la gara al suotermine riunisce tutti i protagonisti insieme a festeggiare dall’ormaiinsostituibile capitan Bruschetta.

uest’anno per precedenti impegni presi, con immenso rammarico, non honemmeno potuto presenziare alla “terza tappa”, cosa che feci comunque nelleultime edizioni, perché ritrovarsi tutti insieme in allegria ed armonia è unemozione che lascia quasi più ricordi che la gara stessa. Alla fine tuttosommato visto quanto è successo mi è andata bene, non ho il rimpianto di nonesserci stato!

a gara alla vigilia si presentava purtroppo scarna, un elenco iscrittipiuttosto patetico salvato parzialmente solo dall’accorpamento del TRA e dellestoriche. Un po’ come una gara di bocce alla baraonda insomma, con il solovantaggio che per una volta, nella prima tappa, tutti i protagonisti erano inpagina 1 delle classifiche, anche se mezza pagina era già più che sufficiente.

elle cause e dei motivi ne abbiamo parlato tanto, purtroppo gli interventitardano ad arrivare e in una situazione in cui ogni giorno è prezioso, si continuainesorabilmente il percorso verso il declino. Abbiamo toccato il fondo, mainvece di risalire state pur certi che qualcuno troverà positivo il poter scavareancora al di sotto…

al punto di vista sportivo la gara nelle posizioni di vertice era avvincente,una prima tappa con la lotta a decimi di secondo tra i pluricampioni italiani el’equipaggio Skoda, rialzava l’interesse della giornata, ove il distacco a fine

Umberto Scandola

tappa era davvero esiguo. Prova spettacolo e poi tutti a letto.on proprio tutti però… qualche imbecille, sicuro risultato di un rapporto

sessuale tra un bastardo ed una vigliacca, soffriva di insonnia e giusto per“ammazzare” la sua notte ed il risveglio di qualcun altro con sommamaestria, aggirandosi “silenziosamente” nei paraggi del riordino notturno,“sbadatamente” entrava nello stesso, “involontariamente” apriva la porta diuna vettura e “casualmente” tagliava uno dei “qualunquemente” tanti caviche percorrono l’abitacolo di una vettura da corsa, ma guarda il caso quellovitale! Sorprendente resta il fatto che comunque l’imbecille sapesseesattamente cosa tagliare e con che attrezzo farlo, ma ancor piùsorprendente è che nessuno se ne sia accorto in un parco chiuso chedovrebbe essere costantemente vigilato!! L’epilogo lo conoscete, ritiroforzato per l’equipaggio e comprensibile sgomento del preparatore.

a seconda tappa nonostante tutto prosegue e i due principali attoricercanodi disto-gliere l’at-tenzioneda questo

episodio,innescandouna lottaacerrimaper le res-tanti provespeciali,nel vanotentativo difarcidimenticare un fattogravissimo,ma sul piùbello…ecco che

un sicuro parente stretto dell’imbecille sopra citato, confonde ilnastro asfaltato dell’ultima prova speciale con una bancarella perl’esposizione precisa ed attenta dei suoi manufatti da ferramenta. Risultatofinale: i due pneumatici anteriori forati dell’incredulo capoclassifica e vittoriasfumata.

a quel momento scatta il gran premio dello sbando, un susseguirsivariegato di polemiche, insinuazioni, commenti, opinioni e sospetti arafforzare i già numerosi del mattino; giornalisti che si trasformano inSherlock Holmes alla ricerca di un colpevole, tifoserie da tastiera che siscatenano, mamme che si strappano i capelli e lo scioglimento dei ghiacciaiche aumenta, Roma ladrona e chi più ne ha più ne metta. Un gran casino

Paolo Andreucci

insomma, ma non ci si poteva aspettare altro.ra necessario fare qualcosa o meglio era necessario un “segnale forte” (ma

quale??) da parte della federazione, che dopo alcuni giorni in parte è arrivato.Dico in parte per due motivi: il primo perché sebbene ritenga assolutamentecorretto ridare a Cesare ciò che è stato ingiustamente ed antisportivamente toltoa Cesare, mi chiedo come mai nel 2003 (e la giustizia sportiva è la stessa di

allora) allo scrivente che fu il primo a prendere le pietre e l’unico aritirarsi causa gravidanni subiti allavettura, di quelmaledetto Adriaticonon è stato restituitoassolutamentenulla, anzi gli furiservato untrattamento stilecornuto e maz-ziato…? Il secondoè perché al ragazzosabotato al parcochiuso, quindi a tutti

gli effetti in gara,non è stato riser-vato lo stessotrattamento?

i sfuggequalcosa oppure è sfuggito a qualcuno? E’nato prima l’uovo o la gallina? Mah..

ambiando discorso, ho apprezzato la richiesta ufficiale di Perico nelrichiedere l’assegnazione del titolo indipendenti a Gamba, prima ancora che chidi dovere si pronunciasse, proprio per mettere fine a presuntuosi sospetti privi difondamento, in primis perché conoscendo Alessandro son certo che non sapessenemmeno la classifica del trofeo indipendenti in quanto non di suo interesse, eper rispetto del suo lavoro in quanto la collaborazione tra PA e Balbosca avvieneda anni ormai.

rovo un po’ meno lodevole il comunicato post decisione CSAI di Peugeot.Posso arrivare a comprendere che un ufficio stampa difenda a spada tratta ilproprio marchio, ma che faccia riferimento al fatto che i rally non siano graditi inquel territorio lo trovo per la mia esperienza piuttosto fuori luogo e stupido. Erasicuramente migliore il sempre alla moda silenzio-assenso.

scoltando la conferenza stampa di fine gara, il prolisso monologo di Paoloporta in luce una grande verità: i piloti corrono in condizioni di sicurezza spessoinadeguate a livello di controllo dei percorsi, controllati poco e/o male, perchéfatti del genere non devono accadere con tanta facilità. Chapeau Paolo, questohai fatto davvero bene a dirglielo e hai il mio pieno appoggio! E’ un argomento chepiù volte abbiamo portato in evidenza, la sicurezza delle speciali deve essere

Matteo Gamba

gestita professionalmente in ogni suo punto per garantire l’incolumità deipiloti, del pubblico e per garantire il corretto svolgimento sportivo espettacolare dellastessa. E’imperativoprendereprovvedimenti.

onsono io ilgiudice pergiudicareper carità,ma alcuneresponsabilità ogget-tive dapartedegliorganizzatori cisono, e sein qualche modo posso comprendere che mettere i commissari a vista è unproblema generale di tutti, quella della sorveglianza del parco chiuso èinequivocabile, indipendentemente che il controllo possa essere affidato adun ente esterno, compresa eventuale e relativa rivalsa.

er una volta non me ne vogliano gli altri piloti protagonisti del CIR, maquesto mese vorrei dedicare un pensiero ad un amico che è tornato, e chedopo aver tolto la ruggine in una vittoriosa ronde si è presentato anche luial San Martino. La cosa più difficile, al di là degli aspetti fisici che comportala guida in condizioni menomate, è stato frenare il suo talento, il suocoraggio e la sua velocità. Fattori da campioni, da campioni veri. E cometutti i campioni può e deve sbagliare, con la consapevolezza di autocriticarsi quando è necessario e lui è stato il primo a farlo. La risposta agli“esperti” di rallysmo che non hanno esitato nel prendere la palla al balzoper criticarlo in seguito allo svarione dello shake down prima ed alla suarovinosa uscita di strada poi, è puntualmente arrivata questo week end aBassano. Zitti tutti. Bentornato Robert!

i vediamo a Sanremo, ove nonostante non ci sia il Piave… NON PASSILO STRANIERO!

antaLuka

Robert Kubica

Latvala e la Fordvincono in Galles

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Latvala e la Fordvincono in Galles

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Il Wales Rally GB è la decimaprova del Campionato MondialeRally 2012, sesto round delCampionato SWRC. Il Rally sidisputa circa due mesi primarispetto alla solita collocazionein calendario a Novembre. Unagara con soli 31 iscritti, tra cuiMatthew Wilson al rientro dopovari mesi di stop in seguito ad unincidente in allenamento. EvgenyNovikov corre con Ilka Minor inquanto il suo abituale navigatoreGiraudet non è ancora ristabilitodopo la frattura alle vertebresubita in Finlandia.

Tre giorni di gara oltre allacerimonia di partenza del Giovedì,19 prove speciali, 325 km. LeFord hanno preso subito ilcomando dapprima con PetterSolberg poi con Jari-Matti Latvala,mentre Sébastien Loeb e la Citroensono stati costretti ad inseguire.Mentre Latvala ha saputoincrementare regolarmente ilvantaggio al vertice, il suocompagno di team Solberg e Loebhanno ingaggiato una lotta sulfilo dei decimi conclusasi soloall’ultima speciale, alla partenzadella quale erano separati soloda 0.1”, a favore del franceseche ha preceduto il norvegesedella Ford. Quarta piazza per ilregolare Mads Ostberg (Ford)davanti a Mikko Hirvonen (Citroen)che si è aggiudicato la PowerStage conclusiva ed i relativi puntibonus. Dopo l’uscita di Ott Tanak(Ford), Novikov al debutto conun nuovo copilota ha badato aconcludere la gara dopo un paiodi svarioni precedendo ThierryNeuville (Citroen) e Wilson. Puntimondiali anche per Martin Prokop(Ford) e Nasser Al-Attiyah (Citroen),mentre non hanno brillato le Mini,con Atkinson appena fuori dai10 e Nobre costretto allo stop daun guasto.

Jari-Matti Latvala

La cronaca

FordPress

Sébastien Loeb

Petter Solberg

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Lo Shakedown e la QualifyingStage si disputano nella giornatadi mercoledì sotto una pioggiaintermittente: Il miglior tempoè di Sébastien Loeb (Citroen),che precede di soli 5 centesimiPetter Solberg (Ford); seguonoMikko Hirvonen (Citroen), ThierryNeuville (idem) e Jari-MattiLatvala (Ford). La scelta dellaposizione di partenza vienefatta il giorno successivo, durantela cerimonia di partenza aLlandudno; Loeb sceglie dipartire per terzo, con Solbergche lo segue. Hirvonen scattaper secondo, Neuville per primoe Latvala in quinta piazza.

La prima giornata di garaVenerdì (6 PS – 146 km) si aprecon una tripletta Ford; Solbergprecede Mads Ostberg e Latvala;quarto tempo per Loeb davantial compagno di team Hirvonen.Solberg si ripete nel secondoparziale con Loeb che ottieneil secondo tempo passando inseconda piazza nella provvisoria.Latvala si aggiudica la PS 3passando a condurre, mentreil suo compagno di team scivolain terza posizione. Dopol'assistenza di metà giornata siriparte per il secondo giro diprove. Latvala si aggiudica ilprimo parziale che non cambiale posizioni al vertice, ripetendosinella PS 5 dopo la quale Solbergscavalca Loeb portandosi inseconda piazza. Ancora Latvaladi misura davanti a Solbergnell'ultima prova della giornata,con la classifica di fine tappache vede il duo Ford Latvala –Solberg davanti a Loeb. Ai piedidel podio provvisorio Ostberg

precede Hirvonen, mentrenell'ultimo parziale Ott Tanak(Ford) sale sesto scavalcandoEvgeny Novikov (idem). Chiudonola top ten Neuville (all’esordioin questa gara), Matthew Wilson(Ford) e Martin Prokop (idem).Craig Breen (Ford) comanda trai piloti del SWRC mentre PGAndersson (Proton) ed HaydenPaddon (Skoda) sono costrettia ricorrere al Rally2 dopo essereusciti di strada.

La seconda tappa il Sabato(7 PS – 95 km) si apre ancoranel segno delle Ford, che piazza4 auto ai primi 4 posti nella PS7 vinta da Ostberg mentre JanHabig, il pluricampionesudafricano alla primaesperienza al volante di unaFiesta WRC esce di strada erimane bloccato dovendoricorrere al Rally2. Loebinterrompe il dominio Fordaggiudicandosi l’ottavo parzialementre Latvala vince l’impegnosuccessivo. Dopo l’assistenzaripetizione delle prove delmattino. Solberg e Latvala sispartiscono equamente isuccessi parziali sul filo dei 110km/h di media, senza grandicambiamenti in classifica. Trale SWRC, Breen rimane in testanonostante una perdita di oliodal cambio poi sostituitoall’assistenza di metà giornata.Yazeed Al-Rajhi (Ford), cheaveva chiuso l’ultima specialecon un vantaggio di appena0.1” su Breen in classificaprovvisoria, è stato penalizzatodi 5’ dopo la seconda infrazioneai limiti di velocità intrasferimento, lasciando Breen

con un margine di oltre 2’ suTom Cave (Proton).

Terza ed ultima giornata digara Domenica (6 PS – 84 km);Loeb si aggiudica le prime dueprove scavalcando Solberg esalendo in seconda posizioneassoluta dopo la PS 15, mentreChris Atkinson (Mini JCW) haproblemi ad un sensore delcambio. Dopo l’assistenza siriparte per le ultime tre prove;Solberg si aggiudica la prova17 risalendo in seconda piazzanella provvisoria, mentre sifermano definitivamente OttTanak (Ford Fiesta) che escedi strada staccando una ruota,e Paulo Nobre (Mini JCW) perrottura dell’alternatore neltrasferimento precedente laprova. Loeb vince la PS 18, resapiù scivolosa del primo passaggioda una leggera pioggia,riprendendo la posizione aSolberg per solo 0.1”. L’ultimoparziale viene vinto da Hirvonendavanti a Loeb e Latvala che siaggiudicano i puntisupplementari in palio. Laclassifica non cambia, conLatvala che si aggiudica il rallydavanti a Loeb e Solberg. Appenafuori dal podio Ostberg precedeHirvonen e Novikov. Neuvillechiude settimo all’esordio inquesto rally davanti a Wilsonal rientro dopo l’incidente avutoin primavera. Chiudono la topten Prokop e Nasser Al-Attiyah(Citroen) che guadagna proprionell’ultimo parziale la posizionedavanti ad Atkinson ed aSébastien Ogier (Skoda Fabia)il quale chiude quasi 5’ davantia Breen. Quest’ultimo si

La cronaca

aggiudica la categoria SWRCdavanti a Cave ed Al-Rajhi.Quarto posto per MaciejOleksowicz (Ford) davanti allawild card Alastair Fisher (idem),Andersson e Paddon.

Gli italiani: Giovanni

Bernacchini come di consuetoal fianco dell’olimpionico NasserAl-Attiyah sulla Citroen DS3WRC del Qatar World Rally Teamha chiuso decimo, EdoardoBresolin e Rudy Pollet con laFord Fiesta RRC all’esordio in

Galles sono quindicesimi assolutie quarti di classe, LorenzoBertelli e Lorenzo Granai conla Subaru Impreza N4 chiudonoin 22ma piazza la loro secondaesperienza al Wales Rally GB.

PersonalSite

M-Sport

teamMiniPortugal

Jan Habig

teamMiniPortugal

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Chris Atkinson

Ott Tänak

Paulo Nobre

Craig Breen

ébastien Loeb: “E’stata davvero una granlotta con Petter[Solberg] per tutto ilweekend. Per noi èstata una gara difficile,senza un motivo inparticolare. Partire perl’ultima prova con undecimo di vantaggio èstato bello, abbiamodovuto spingere finoal’ultima curva”.

Hanno detto:

etter Solberg:“Mi sarebbe piaciutobatterlo [Loeb ndr]ma ho perso temponell’ultima mattina-Sono molto contentoper la Ford ma primoe terzo avrebbedovuto essere primoe secondo”.

ari-Matti Latvala“Una sensazionefantastica, questo èuno dei miei rallypreferiti. L’avevo vintol’anno scorso ed èstupendo vincerlo dinuovo dopo una talelotta. Questa vittoria èper tutta la squadra”.

CitroënPress

FordPress

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Ford Fiesta Rs Wrc

Sébastien Loeb/Daniel Elena

Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila

2° WRC

1° WRC

Citroen DS3 WRC

FordPress

CitroënPress

Ford Fiesta RS WRC

Mads Ostberg/Jonas Andersson

Petter Solberg/Chris Patterson3° WRC

4° WRCFord Fiesta RS WRC

FordPress

M-Sport

CitroënPress

M-Sport

5° WRC

Ford Fiesta RS WRC6° WRC

Mikko Hirvonen/Jarmo LehtinenCitroen Ds3 Wrc

Evgeniy Novikov/Ilka Minor-Petrasko

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7° WRC Thierry Neuville/Nicolas GilsoulCitroen Ds3 Wrc

8° WRC Matthew Wilson/Scott MartinFord Fiesta RS WRC

M-Sport

CitroënPress

Ford Fiesta RS WRC9° WRCNasser Al-Attiyah/GiovanniCitroen Ds3 Wrc10° WRC

Martin Prokop/Zdenek Hruza

PersonalSite

M-Sport

1° SWRC Craig Breen/Paul NagleFord Fiesta S2000

Ott Tänak/Kuldar SikkFord Fiesta RS WRCRET

eh, anche il Rally GB èandato e sono molto contenta

di avere chiuso la nostrastagione 2012 alla grande!Abbiamo finito il rally terzi diclasse e la lotta è stataserrata ed emozionante.Avere fatto il Rally di Finlandia

è stata una buona iniezione difiducia prima del Rally GB e,anche se solo due provedell'edizione 2011 sono stateriproposte nella stessaconfigurazione quest'anno,era comunque bello esseregià stati in zona prece-dentemente e conoscere laconfigurazione del posto. Eroanche ansiosa di gareggiarecontro Mathieu Arzeno eSebastian Char-donnet.Entrambi i piloti sono al livellopiù alto nel campionato

francese ed hanno un saccodi esperienza con la CitroenDS3. E' importante per mesapere quanto sia buono ilmio passo ed essere in gradodi competere con questi

ragazzi è stato un gran puntodi riferimento sotto questoaspetto.

Come al solito in Galles, lecondizioni erano abbastanzavariabili, c'era un bel po' dipioggia durante le ricognizionie la gara. Il primo giornopioveva ad intermittenza, inparticolare la prima prova erapiù scivolosa di quanto ciaspettassimo. La PS 1 eralunga 20 km e non potevocrederci quando siamoarrivati al traguardo e il

nostro tempo eraesattamente lo stesso diMatthieu Arzeno al decimo disecondo! La PS3 era lunga 27km e tra di noi vi erano solo0,3 secondi - è stato moltoemozionante! Abbiamo finito

Cari amici ...

UnitedBusiness

Molly Taylor

la tappa, dopo 145 km diprove speciali, secondi delleDS3 con Arzeno in testa eSebastian Chardonnet terzo.

Il secondo giorno è stato ingran parte asciutto edabbiamo persino sofferto lapolvere all'interno dell'autoverso la fine della giornata! Leprove erano abbastanzadifficili in alcuni punti, in granparte asciutte e con buonaaderenza ma con dei trattiancora umidi nel sottobosco emolto fangosi. Siamo statifortunati nella quarta provadel giorno dopo essere uscitilarghi da una curva ed avereforato. Abbiamo perso quasi 3minuti che ci hanno retrocessiin terza posizione. Ero delusa,ma il nostro vero obiettivoerano i tempi in prova, e cirimaneva ancora gran partedel rally per farne. Abbiamorecuperato bene ed abbiamoripreso un buon ritmo per lespeciali rimanenti.

Domenica è arrivata unpo' più di pioggia ed alcune

speciali molto molto veloci. Avolte eravamo al limitatore insesta marcia su strette stradebagnate il che è statoemozionante! Siamo rimasticon lo stesso set-up per leprove del mattino, ma poiabbiamo deciso di montaremolle più morbide nelpomeriggio come espe-rimento e cercando dimigliorare la trazione. Nelleultime due prove piovevaquindi era la decisione giusta.Domenica abbiamo anchevinto la nostra prima prova :)

Al termine della gara Sebè stato premiato con ilMichael Park Trophy ed io horicevuto il Richard BurnsTrophy come miglioriconcorrenti inglesi nonprioritari. E' stato moltospeciale ricevere questi premie aggiungere i nostri nomi aun impressionante elenco divincitori.

I ragazzi della BP Racingstati benissimo qui (a parte ilmeteo :)). E' così bello avere

un team che ti supportastandoti dietro al 110%.Abbiamo lavorato tuttiduramente da quando èpartito il programma ed èstato fantastico per noi tutticondividere l'emozione deitempi in PS durante ilweekend.

Anche Pier Liberali dellaUnited Business era presentealla gara ed abbiamo iniziatola nostra pianificazione per il2013. C'è ancora un sacco dilavoro da fare, ma le cosevanno avanti bene .. Nonposso credere che la nostrastagione 2012 sia già finita, èpassata così in fretta .. E'stata un'esperienza incre-dibile e sono così grata per ilvostro sostegno che hacontribuito a mettere insiemeil tutto. Anche se sono statisolo pochi rally, è stato moltoimportante come base per ilprossimo anno e spero permolti altri!

Molly

UnitedBusiness

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 3 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila Ford Fiesta Rs Wrc 3:03:40.3 +0:00:00.02 1 Sébastien Loeb/Daniel Elena Citroen Ds3 Wrc 3:04:08.1 +0:00:27.83 4 Petter Solberg/Chris Patterson Ford Fiesta Rs Wrc 3:04:09.0 +0:00:28.74 10 Mads Ostberg/Jonas Andersson Ford Fiesta Rs Wrc 3:04:50.9 +0:01:10.65 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroen Ds3 Wrc 3:05:09.8 +0:01:29.56 6 Evgeniy Novikov/Ilka Minor-Petrasko Ford Fiesta Rs Wrc 3:07:17.3 +0:03:37.07 8 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Citroen Ds3 Wrc 3:07:52.2 +0:04:11.98 15 Matthew Wilson/Scott Martin Ford Fiesta Rs Wrc 3:09:40.7 +0:06:00.49 21 Martin Prokop/Zdeněk Hrůza Ford Fiesta Rs Wrc 3:10:39.2 +0:06:58.9

10 7 Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernacchini Citroen Ds3 Wrc 3:13:12.4 +0:09:32.111 12 Chris Atkinson/Stéphane Prévot Mini Cooper Wrc 3:13:17.3 +0:09:37.012 22 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia Škoda Fabia S2000 3:13:24.3 +0:09:44.013 32 Craig Breen/Paul Nagle Ford Fiesta S2000 3:18:22.9 +0:14:42.614 34 Thomas Cave/Craig Parry Proton Satria Neo S2000 3:21:00.7 +0:17:20.415 53 Edoardo Bresolin/Rudy Pollet Ford Fiesta Rrc 3:21:57.3 +0:18:17.016 36 Yazeed Al-Rajhi/Michael Orr Ford Fiesta S2000 3:22:53.7 +0:19:13.417 35 Maciej Oleksowicz/Andrzej Obrebowski Ford Fiesta S2000 3:26:38.8 +0:22:58.518 55 Mathieu Arzeno/Renaud Jamoul Citroen Ds3 R3T 3:29:21.7 +0:25:41.419 57 Sébastien Chardonnet/La Haye, Thibault D Citroen Ds3 R3T 3:32:35.0 +0:28:54.720 56 Molly Taylor/Sebastian Marshall Citroen Ds3 R3T 3:33:23.0 +0:29:42.721 51 Karl Kruuda/Martin Järveoja Ford Fiesta S2000 3:33:26.3 +0:29:46.022 54 Lorenzo Bertelli/Lorenzo Granai Subaru Impreza Wrx Sti 3:34:15.4 +0:30:35.123 49 Alastair Fisher/Daniel Barritt Ford Fiesta S2000 3:37:14.4 +0:33:34.124 33 Per-Gunnar Andersson/Emil Axelsson Proton Satria Neo S2000 3:37:51.1 +0:34:10.825 23 Kevin Abbring/Frederic Miclotte Škoda Fabia S2000 3:40:09.1 +0:36:28.826 31 Hayden Paddon/John Kennard Škoda Fabia S2000 3:43:25.8 +0:39:45.527 52 Michael Burri/Stéphane Rey Peugeot 207 S2000 3:46:07.5 +0:42:27.228 16 Jan Habig/Robbie Durant Ford Fiesta Rs Wrc 3:51:23.2 +0:47:42.929 58 Renaud Bronkart/Adeline Fracasso Toyota Yaris 4:50:00.2 +1:46:19.9

RET 5 Ott Tänak/Kuldar Sikk Ford Fiesta Rs WrcRET 14 Paulo Nobre/Edu Paula Mini Cooper Wrc

Classifica assoluta WRC

68. Wales Rally GB 2012

68. Wales Rally GB 2012

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 32 Craig Breen/Paul Nagle Ford Fiesta S2000 3:18:22.9 +0:00:00.02 34 Thomas Cave/Craig Parry Proton Satria Neo S2000 3:21:00.7 +0:02:37.83 36 Yazeed Al-Rajhi/Michael Orr Ford Fiesta S2000 3:22:53.7 +0:04:30.84 35 Maciej Oleksowicz/Andrzej Obrebowski Ford Fiesta S2000 3:26:38.8 +0:08:15.95 49 Alastair Fisher/Daniel Barritt Ford Fiesta S2000 3:37:14.4 +0:18:51.56 33 Per-Gunnar Andersson/Emil Axelsson Proton Satria Neo S2000 3:37:51.1 +0:19:28.27 31 Hayden Paddon/John Kennard Škoda Fabia S2000 3:43:25.8 +0:25:02.9

Classifica SWRC

FordPress

Eddie SciessereChe grinta!

Tutte le immagini di questo servizio sono di Massimo Bettiol tranne ove diversamente indicato

Eddie Sciessere

Tutte le immagini di questo servizio sono di Massimo Bettiol tranne ove diversamente indicato

l 32° RallyeInternazionale di SanMartino di Castrozza edi Primiero è la terza edultima prova del gironeB del Trofeo RallyAsfalto 2012. La validitàè stata assegnata allagara dolomitica dopo lacomunicazionedell’annullamento delRally di Proserpina. UnRally compatto con solo5 prove speciali che sidisputa al seguito dellaseconda tappa dellegara omonima validaper il CampionatoItaliano Rally. Tra iprotagonisti annunciati,il pilota di Formula 1Robert Kubica (SubaruImpreza), rientrato allegare oltre un anno dopol’incidente alla Ronde diAndora e subitovincitore della RondeGomitolo di Lana lasettimana prima del SanMartino. A sfidarlo iprotagonisti della serietra cui Paolo Porro,Corrado e Luigi Fontana(tutti su Ford Focus),Eddie Sciessere,Alessandro Taddei eValter Gentilini (questitre su Citroen Xsara).

Robert Kubica

I 31 concorrenti chehanno superato le verifichepartono venerdì sera con lasuperspeciale tracciata sulPiazzale Rosalpina a SanMartino di Castrozza (1,9 km)e disputata in ordine inverso;Porro è il primo leaderprecedendo Corrado Fontanae Paolo Oriella (Peugeot 207S2000), mentre Sciessere eKubica autori di piccoli errorisono rispettivamente sesto esettimo.

Si riparte Sabato (4 PS –

84 km) sotto un caldo sole;Corrado Fontana si aggiudicala prima prova davanti aSciessere passando acondurre la classificaprovvisoria, mentre Porro haproblemi ai freni che lo fannoscendere in terza piazza. Ilterzo parziale è vinto daSciessere, ma viene sospesoper l’uscita di strada diKubica, senza conseguenzeper l’equipaggio ma chenecessita di un intervento perripristinare una linea

telefonica colpita dallavettura del pilota polaccodurante la sua uscita. Dopol’assistenza di metà giornatasi riparte per le ultime dueprove; Sciessere vince ilsecondo passaggio sulManghen e passa in testaalla provvisoria con 1.5” suFontana. Ultima PS e terzosucesso consecutivo perSciessere che si aggiudica lagara davanti a CorradoFontana ed a Porro. Appenafuori dal podio Taddei

Corrado Fontana

La Cronaca:

precede Oriella edEmanuele Zecchin(Peugeot 207 S2000),protagonisti di una bellalotta per il successo di

categoria e divisi alla fine dasolo 1.8”. Massimo Dal Ben(Renault Clio) chiude settimodavanti a Luigi Fontana.Competano la top ten Tiziano

Gecchele (Renault Clio S1600)e Roberto Vellani (Peugeot 207S2000).

Paolo Porro

Robert Kubica



Ford Focus WRC

Citroen XSARA WRC

Corrado Fontana/Nicola Arena

Eddie Sciessere/Valentino Gaspari

2° TRA

1°

Citroen XSARA WRC

Ford FOCUS WRCPaolo Porro/Paolo Brusadelli3° TRA

4° Alessandro Taddei/Mauro Marchiori

5°

Peugeot 207 S20006°

Paolo Oriella/Sandra TommasiniPeugeot 207 S2000

Emanuele Zecchin/Daniel Rossi

7° Massimo Dal_Ben/Chiara CorsoRenault CLIO R3C

8° TRA Luigi Fontana/Roberto MomettiFord FOCUS WRC

9°Roberto Vellani/Mauro TuratiPeugeot 207 S200010° TRA

Tiziano Gecchele/Marco PeruzziRenault CLIO S1600

1° Storiche M. STOSCHEK/D. HAWRANKEPORSCHE 911 RS

2° Storiche M. LONGO/M. MAZZOCCOOPEL KADETT GT/E 2.0

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 106 Eddie Sciessere/Valentino Gaspari Citroen XSARA A8/WRC 0:57:27.5 +0:00:00.02 102 Corrado Fontana/Giovanni Agnese Ford FOCUS A8/WRC 0:57:37.0 +0:00:09.53 101 Paolo Porro/Paolo Brusadelli Ford FOCUS A8/WRC 0:58:02.6 +0:00:35.14 107 Alessandro Taddei/Mauro Marchiori Citroen XSARA A8/WRC 0:59:38.9 +0:02:11.45 110 Paolo Oriella/Sandra Tommasini Peugeot 207 S2000 1:00:39.2 +0:03:11.76 109 Emanuele Zecchin/Daniel Rossi Peugeot 207 S2000 1:00:41.0 +0:03:13.57 116 Massimo Dal_Ben/Chiara Corso Renault CLIO R3C 1:01:47.5 +0:04:20.08 104 Luigi Fontana/Roberto Mometti Ford FOCUS A8/WRC 1:02:02.3 +0:04:34.89 111 Tiziano Gecchele/Marco Peruzzi Renault CLIO S1600 1:03:22.4 +0:05:54.9

10 103 Roberto Vellani/Mauro Turati Peugeot 207 S2000 1:03:23.4 +0:05:55.911 112 Federico Fiora/Alessio Angeli Suzuki IGNIS S1600 1:03:33.3 +0:06:05.812 115 Filippo Bravi/Enrico Bertoldi Renault CLIO R3C 1:04:56.6 +0:07:29.113 128 Nicola Salvetti/Fabio Pachera Renault CLIO W. FA7 1:05:32.0 +0:08:04.514 117 Luca Ghegin/Ivano Passeri Citroen DS3 R3T 1:05:56.7 +0:08:29.215 122 Michael Valentini/Denis Pozzo Renault CLIO N3 1:06:13.4 +0:08:45.916 120 Maurizio Capuzzo/Veruska De_Pellegrin Citroen C2 R2B 1:06:44.3 +0:09:16.817 121 Ivan Stival/Paolo Bertato Renault CLIO N3 1:06:48.3 +0:09:20.818 125 Piero Orsingher/Marco Sperandio Fiat PANDA A5 1:07:31.1 +0:10:03.619 130 Roberto Pellé/Giulia Luraschi Honda CIVIC FN2 1:07:43.7 +0:10:16.220 132 Thomas Moser/Federica Bogoni Peugeot 106 FN2 1:08:49.4 +0:11:21.921 114 Maurizio Pioner/Bruna Ugolini Mitsubishi LANCER EVO IX N4 1:09:15.6 +0:11:48.122 131 Matteo Baldo/Pietro Elia Ometto Peugeot 106 FN2 1:09:25.0 +0:11:57.523 126 Nicola Graziadei/Michael Guglielmi Citroen SAXO N2 1:09:40.4 +0:12:12.924 129 Stefano Oss_Pegorar/Lino Oss_Pegorar Peugeot 205 RALLY FA5 1:13:08.0 +0:15:40.5

RET 127 Marco Cappello/Simone Istel Citroen SAXO RS3RET 105 Robert Kubica/Jakub Gerder Subaru IMPREZA A8/WRCRET 108 Valter Gentilini/Enrico Gastaldello Citroen XSARA A8/WRCRET 118 Michele Piccolotto/Massimo Perin Citroen DS3 R3TRET 119 Michele Modugno/Mauro Menini Citroen C2 R2BRET 123 Armando Ioriatti/Michael Mattivi Renault CLIO N3RET 124 Jacopo Corradi/Giorgia Corradi Renault CLIO N3

Classifica assoluta

32. Rally Internazionale San Martino (gara T.R.A.)

32. Rally Internazionale San Martino (gara T.R.A.)

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 102 Corrado Fontana/Giovanni Agnese Ford FOCUS A8/WRC 0:57:37.0 +0:00:00.02 101 Paolo Porro/Paolo Brusadelli Ford FOCUS A8/WRC 0:58:02.6 +0:00:25.63 104 Luigi Fontana/Roberto Mometti Ford FOCUS A8/WRC 1:02:02.3 +0:04:25.34 103 Roberto Vellani/Mauro Turati Peugeot 207 S2000 1:03:23.4 +0:05:46.45 115 Filippo Bravi/Enrico Bertoldi Renault CLIO R3C 1:04:56.6 +0:07:19.6

Classifica T.R.A.

Felice Reipoteca il Trofeo Asfalto 2012

ipoteca il Trofeo Asfalto 2012

Tutte le foto del del servizio sono di Massimo Bettiol

l 36° Rally Appennino Reggiano è la prima delledue finali del Trofeo Rally Asfalto 2012, e si disputasolo una settimana dopo l'ultima gara del girone B, ilRally San Martino di Castrozza.

Felice Re

Per i 53 equipaggi chehanno superato le verifiche, lagara inizia nel caldopomeriggio di sabato 22settembre (4 PS – 59 km);Corrado Fontana (Ford FocusWRC) vince il primo impegnoprendendo il comandodavanti a Felice Re (CitroenC4 WRC) e Paolo Porro (FordFocus WRC). Roberto Vellani(Peugeot 207 S2000) èquarto e primo di classedavanti al locale Ivan

Ferrarotti (Grande PuntoS2000). Ottima sesta piazzaper Andrea Crugnola (CitroenDS3 R3T) al comando delmonomarca della casafrancese. Re si aggiudica laseconda prova passando intesta alla provvisoria per 0.1”(!) su Fontana mentre leposizioni alle loro spallerimangono invariate. Dopol'assistenza si riparte per ilsecondo giro di prove, innotturna; Fontana è il più

veloce nella PS 3 e ripassa intesta mentre prima dellaprova si ferma Franco Laganàcon la Mitsubishi Lancer R4.Nell'ultimo parziale Re vince eripassa a condurre mentreFontana perde oltre 30” per ilbloccaggio dell'acceleratore eproblemi ai freni, mante-nendola seconda piazzaprovvisoria ma staccato dioltre mezzo minuto dal nuovoleader.

Paolo Porro

La cronaca

Corrado Fontana

Seconda giornata di garadomenica (4 PS – 65 km);Porro vince la prova diapertura davanti a Re e salein seconda piazza asoluta,mentre Fontana è ancoravittima di problemi e perdeoltre 50” per la rottura dellaturbina scendendo quinto,dietro a Vellani e Ferrarottisempre in gran lotta per ilprimato tra le S2000 edavanti a Crugnola chesupera Rusce (Citroen C4

WRC). Re si aggiudica ilparziale successivo mentrecontinuano i problemi perFontana, nuovamente inritardo. Dopo l'assistenza dimetà mattina gli equipaggiaffrontano gli ultimi dueimpegni; Nella settima provaPorro precede Fontana cherisale in quarta piazza dopo ilritiro di Ferrarotti prima dellaprova per problemi al motore.L'ultimo parziale va a Fontanache acciuffa in extremis

l'ultimo gradino del podiotutto comasco, dietro alvincitore Re ed a Porro.Vellani conclude quarto,davanti a Crugnola e Rusce.Rudy Michelini (Citroen DS3)è settimo davanti a MarcelloNicoli (Renault Clio), FedericoTagliapietra (Citroen DS3) eGabriele Cogni (idem).Federico Gasperetti (RenaultMegane) vince il Gruppo Npiazzandosi 11° assoluto.

Ford FOCUS WRC

Citroën C4 WRC WRCFelice Re/Mara Bariani

2° TRA

1° TRAPaolo Porro/Paolo Cargnelutti

Peugeot 207 S2000 WRC

Ford FOCUS WRCCorrado Fontana/Nicola Arena3° TRA

4° TRA Roberto Vellani /Luca Amadori

5°

Citroën C4 WRC6°

Andrea Crugnola /Michele FerraraCitroën DS 3

Antonio Rusce /Marco Mori

7° Rudy Michelini /Giancarla GuzziCitroën DS 3

8° Marcello Nicoli /Matteo GrisantiRenault New Clio

9° TRAGabriele Cogni /Silvia MazzettiCitroën DS 310°

Federico Tagliapietra /GiacomoCitroën DS 3

1° Trofeo Suzuki Damiano Defilippi /Giulia CrestaSuzuki Swift

Citroën DS 31° Trofeo Citroën Andrea Crugnola /Michele Ferrara

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Felice Re /Mara Bariani Citroen C4 Wrc 1:22:17.7 +0:00:00.02 2 Paolo Porro /Paolo Cargnelutti Ford Focus Wrc 1:23:06.9 +0:00:49.23 3 Corrado Fontana /Nicola Arena Ford Focus Wrc 1:24:47.9 +0:02:30.24 6 Roberto Vellani /Luca Amadori Peugeot 207 S2000 1:24:52.9 +0:02:35.25 23 Andrea Crugnola /Michele Ferrara Citroen Ds 3 1:26:17.3 +0:03:59.66 10 Antonio Rusce /Marco Mori Citroen C4 Wrc 1:27:01.1 +0:04:43.47 24 Rudy Michelini /Giancarla Guzzi Citroen Ds 3 1:27:05.7 +0:04:48.08 21 Marcello Nicoli /Matteo Grisanti Renault New Clio 1:27:33.8 +0:05:16.19 28 Federico Tagliapietra /Giacomo De_Luca Citroen Ds 3 1:27:42.3 +0:05:24.6

10 27 Gabriele Cogni /Silvia Mazzetti Citroen Ds 3 1:27:54.4 +0:05:36.711 16 Federico Gasperetti /Federico Ferrari Renault Megane 1:28:15.0 +0:05:57.312 22 Gianluca Tosi /Alessandro Del_Barba Renault Clio 2000 1:28:15.8 +0:05:58.113 20 Francesco Bettini /Luca Acri Renault New Clio 1:28:20.5 +0:06:02.814 26 Alex Vittalini /Sara Tavecchio Citroen Ds 3 1:28:20.6 +0:06:02.915 8 Marco Belli /David Castiglioni Lancer Evo X 1:29:50.7 +0:07:33.016 55 Giuliano Giovani /Giuseppe Aldini Peugeot 106 1:30:37.9 +0:08:20.217 33 Mikko Pajunen /Kay Lindstrom Renault Twingo 1:31:41.2 +0:09:23.518 37 Arnaldo Borghi /Stefano Zanni Renault Clio Rs 1:32:32.8 +0:10:15.119 36 Luciano D'Arcio /Dario Prete Opel Astra Opc 1:33:15.2 +0:10:57.520 34 Gianni Cerioli /Davide Aguzzoli Renault Twingo 1:33:23.6 +0:11:05.921 29 Alex Marti /Alberto Bentivogli Citroen Ds3 1:35:46.9 +0:13:29.222 42 Damiano Defilippi /Giulia Cresta Suzuki Swift 1:35:57.9 +0:13:40.223 44 Claudio Gubertini /Alberto Ialungo Suzuki Swift 1:36:17.1 +0:13:59.424 39 Aldo Fontani /Alberto Pettorelli Mg Zr 105 1:36:32.9 +0:14:15.225 18 Pier Luigi Maurino /Samuele Perino Renault Clio 2000 1:37:11.5 +0:14:53.826 14 Alessandro Zorra /Fabrizio Carbognani Renault Clio 1600 1:38:37.0 +0:16:19.327 56 Mattia Cani /Stefano Fontanesi Peugeot 106 1:38:41.2 +0:16:23.528 41 Corrado Peloso /Paolo Carrucciu Suzuki Swift 1:38:41.5 +0:16:23.829 46 Alessandro Uliana /Masina Palitta Suzuki Swift 1:38:41.8 +0:16:24.130 49 Andrea Vineis /Damiano Poltronieri Suzuki Swift 1:38:52.9 +0:16:35.231 50 Filippo Visconti /Filippo Gravaghi Suzuki Swift 1:40:37.2 +0:18:19.532 35 Simone Giovanelli /Marco Baroni Renault Twingo 1:43:45.2 +0:21:27.533 51 Eugenio Mandelli /Alessandra Calori Suzuki Swift Sport 1:43:50.4 +0:21:32.734 52 Andrea Calzolari /Franco Calzolari Suzuki Swift 1:45:04.6 +0:22:46.935 48 Stephanie Le_Coultre /Sonia Boi Suzuki Swift 1:46:37.8 +0:24:20.136 45 Roberto Mollo /Franco Piovano Suzuki Swift 1:47:24.4 +0:25:06.737 53 Stefano Turrini /Emanuele Pe' Citroen Saxo 1:48:58.5 +0:26:40.8

Classifica assoluta

36. Rally Appennino Reggiano

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Felice Re /Mara Bariani Citroen C4 Wrc 1:22:17.7 +0:00:00.02 2 Paolo Porro /Paolo Cargnelutti Ford Focus Wrc 1:23:06.9 +0:00:49.23 3 Corrado Fontana /Nicola Arena Ford Focus Wrc 1:24:47.9 +0:02:30.24 6 Roberto Vellani /Luca Amadori Peugeot 207 S2000 1:24:52.9 +0:02:35.25 28 Federico Tagliapietra /Giacomo De_Luca Citroen Ds 3 1:27:42.3 +0:05:24.66 18 Pier Luigi Maurino /Samuele Perino Renault Clio 2000 1:37:11.5 +0:14:53.87 41 Corrado Peloso /Paolo Carrucciu Suzuki Swift 1:38:41.5 +0:16:23.8

Classifica T.R.A.

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo DistaccoRET 4 Luigi Fontana /Roberto Mometti Ford Focus WrcRET 5 Francesco Lagana' /Maurizio Messina Mitsubishi Lancer EvoRET 7 Ivan Ferrarotti /Gabriele Romei Fiat Grande PuntoRET 11 Pietro Penserini /Erika Furlan Peugeot 206RET 12 Davide Gatti /Alberto Dieci Peugeot 207 S2000RET 15 Massimo Ghirri /Alberto Corradi Peugeot 206RET 19 Filippo Bravi /Enrico Bertoldi Renault CliosportRET 25 Alessandro Re /Elia Ungaro Citroen Ds3RET 30 Stefano Pelliciari /Matteo Malvolti Fiat PuntoRET 31 Gaetano Bonvicini /Fabrizio Adragna Peugeot 206RET 32 Michele Modugno /Andrea Fuoco Citroen C2RET 38 Mirkon Gilioli /Andrea Bartoli Renault ClioRET 40 Matteo Giordano /Manuela Siragusa Suzuki SwiftRET 43 Giuseppe Bertolini /Mauro Grassi Suzuki Swift SportRET 47 Giovanbattista Palmiero /Davide Bianchi Suzuki SwiftRET 54 Simone Castelli /Francesco Arati Renault Clio 2000

Ritirati assoluta

Piacere, ..Esapekka Lappi

JanuszSzymanek Photo

Piacere, ..Esapekka Lappi

Il 69° Rajd Polski è ladecima gara del CampionatoEuropeo Rally 2012, giàassegnato alla Škoda Fabiadi Juho Hanninen e MikkoMarkkula. Tra i 46 concorrentialla partenza troviamo i localiMichal Sołowow e MichalKościuszko (Ford FiestaS2000), Michał Bębenek,Grzegorz Grzyb e Szymon Ruta(Peugeot 207 S2000), KajetanKajetanowicz, Tomasz Kuchare Krysztof Hołowczyc (SubaruImpreza), il ceco Jan Černý elo svizzero Francesco Parli(entrambi su Citroën DS3 R3T)in lotta per la classificacontinentale 2RM, ElwisChentre (Škoda Fabia R2 ), ilgiovane finlandese EsapekkaLappi, qui su una Škoda FabiaS2000 così come Karl Kruuda,ed Abdulaziz Al-Kuwari (MiniJCW).

LukaszKoziarski Photo

Esapekka Lappi

La cronaca

opo la Qualifying Stagenel pomeriggio di Venerdì, inserata si svolge la cerimoniadi partenza concontemporanea sceltadell'ordine di partenza per laprima tappa. Al-Kuwari scattaterzo seguito da Kościuszko eLappi, Sołowow parte decimoe precede Kruuda e Kuchar.

rima giornata di garasabato (7 PS – 110 km)meteo sereno; Lappi vince laprima prova davanti aKościuszko e Sołowow. Illocale Jan Chmielewski(Citroën DS3 R3T) comandatra le 2RM davanti a Černý.Lappi si ripete nel secondotratto dove Kruuda fa segnareil terzo tempo salendo insesta piazza provvisoria.Kościuszko vince il terzoparziale passando al

comando della provvisoriadavanti a Lappi con Sołowowsaldamente terzo, mentreČerný strappa a Chmielewskila leadership tra le 2RM. Dopol’assistenza i piloti disputanoil secondo giro di prove; Lappisi impone nella PS 4 tornandoal comando della provvisoria,Kruuda stacca il secondotempo e guadagna dueposizioni nella provvisoriasalendo quarto. Nella PS 5nuova doppietta Škoda conLappi davanti a Kruuda,mentre una foratura allaprima curva costa unaposizione a Kajetanowicz chescende settimo. Nella sestaprova Lappi precedeKościuszko di meno di unsecondo, mentre si fermanoper problemi tecnici siaKruuda che Chentre. L’ultimo

impegno di giornata vede unaltro successo di misura diLappi su Kościuszko cheterminano la tappanell’ordine, mentre Parli sideve fermare per problemi alcambio. Ultimo gradino delpodio per Sołowow davanti aGrzyb, Zbigniew Staniszewski(Peugeot 207 S2000) edHołowczyc in rimonta.Chiudono la top ten Bębenek,Kuchar, Kajetanowicz eMaciej Rzeźnik (MitsubishiLancer), con Černý checomanda tra le 2RM.

ltima giornata di garadomenica (6 PS – 124 km);Lappi inizia come aveva finitoil primo giorno imponendosisu Sołowow che recrimina perun paio di errori e Kościuszko.Nel parziale successivo siferma Kuchar per incidente.

DominikKalamusPhoto Michał Sołowow

L’ultima prova del primogiro vede il ritiro perincidente di Kościuszkoche lascia i due gradini piùbasso del podio a Sołowowe Grzyb, mentre Al-Kuwarientra nella top tenprovvisoria e Chmielewskiperde tempo in prova dopoessere in precedenzagiunto a meno di 5” dalleader tra le 2RM. Siriparte dopo l’assistenza

con Kruuda che impone nellaprova 15 dove Staniszewskipassa Grzyb salendo in terzapiazza provvisoria mentre Al-Kuwari è vittima di unproblema tecnico che loobbliga al ritiro dopo la prova.Nel penultimo parzialeStaniszewski fora e si fermaper sostituire la ruotascendendo settimo con Grzybche recupera l’ultimo gradinodel podio mentre Sołowow

rompe il differenziale posterioree deve completare l’ultima prova(vinta da Kruuda) conattenzione. Lappi vince il rallydavanti a Sołowow e Grzyb.Kajetanowicz in rimonta dopodue forature chiude quartoprecedendo Bębenek che passaHołowczyc nell’ultimo parziale.Staniszewski chiude settimodavanti a Wojciech Chuchała(Subaru Impreza), Rzeźnik eRuta, Černý si impone tra le 2RM.


BartoszBrodaPhoto

Grzegorz Grzyb

BartoszBrodaPhoto

DominikKalamusPhotoBartoszBrodaPhoto

Bouffier - Peugeot 208

Michał KościuszkoAbdulaziz Alkuwari

Jan Cerny

Skoda Fabia S2000

Michał Sołowow/Maciej Baran

Esapekka Lappi/Janne Ferm

2° ERC

1° ERC

Ford Fiesta S2000



Peugeot 207 Super 2000

Kajetan Kajetanowicz/Jarosław

Grzegorz Grzyb/Daniel Siatkowski3° ERC

4° ERCSubaru Impreza Rt

DominikKalamusPhoto


DominikKalamusPhoto


5° ERC

Subaru Impreza6° ERC

Michał Bębenek/GrzegorzPeugeot 207 Super 2000

Krzysztof Hołowczyc/Łukasz Kurzeja



7° ERC Zbigniew Staniszewski/RadosławPeugeot 207 Super 2000

8° ERC Wojciech Chuchała/Kamil HellerSubaru Impreza Sti Tmr 10

BartoszBrodaPhoto


Mitsubishi Lancer Evo X9° ERCSzymon Ruta/SebastianPeugeot 207 Super 200010° ERC

Maciej Rzeźnik/Przemysław MazurMitsubishi Lancer Evo X

DominikKalamusPhoto


1° ERC 2WD Jan Cerny/Pavel KohoutCitroën Ds3

00 Bryan Bouffier / Xavier PanseriPeugeot 208 R2

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 16 Esapekka Lappi/Janne Ferm Skoda Fabia S2000 2:06:03.1 +0:00:00.02 1 Michał Sołowow/Maciej Baran Ford Fiesta S2000 2:08:17.9 +0:02:14.83 6 Grzegorz Grzyb/Daniel Siatkowski Peugeot 207 Super 2000 2:09:16.7 +0:03:13.64 2 Kajetan Kajetanowicz/Jarosław Baran Subaru Impreza Rt 2:10:21.2 +0:04:18.15 5 Michał Bębenek/Grzegorz Bębenek Peugeot 207 Super 2000 2:10:37.5 +0:04:34.46 12 Krzysztof Hołowczyc/Łukasz Kurzeja Subaru Impreza 2:10:42.9 +0:04:39.87 21 Zbigniew Staniszewski/Radosław Korzeniewski Peugeot 207 Super 2000 2:12:57.4 +0:06:54.38 7 Wojciech Chuchała/Kamil Heller Subaru Impreza Sti Tmr 10 2:13:09.3 +0:07:06.29 14 Maciej Rzeźnik/Przemysław Mazur Mitsubishi Lancer Evo X 2:13:48.4 +0:07:45.3

10 20 Szymon Ruta/Sebastian Rozwadowski Peugeot 207 Super 2000 2:17:27.1 +0:11:24.011 27 Grzegorz Dul/Paweł Drahan Mitsubishi Lancer 2:19:37.1 +0:13:34.012 9 Jan Cerny/Pavel Kohout Citroën Ds3 2:22:14.0 +0:16:10.913 29 Szymon Kornicki/Robert Hundla Citroën Ds3 2:24:46.7 +0:18:43.614 42 Filip Nivette/Artur Natkaniec Ford Fiesta 2:25:37.4 +0:19:34.315 30 Radosław Raczkowski/Łukasz Gwiazda Citroën Ds3 2:25:41.8 +0:19:38.716 10 Jan Chmielewski/Jakub Gerber Citroën Ds3 2:26:11.2 +0:20:08.117 37 Tomasz Gryc/Michał Kuśnierz Citroën C2 R2 Max 2:26:26.3 +0:20:23.218 18 Jarosław Kołtun/Ireneusz Pleskot Skoda Fabia S2000 2:27:15.7 +0:21:12.619 25 Mariusz Nowocień/Bartłomiej Jakubowski Mitsubishi Lancer Evo X Rs 2:29:20.1 +0:23:17.020 31 Kornél Lukács/Márk Mesterházi Citroën Ds3 2:30:25.1 +0:24:22.021 43 Hubert Ptaszek/Kamil Kozdroń Ford Fiesta 2:32:08.0 +0:26:04.922 39 Łukasz Byśkiniewicz/Maciej Wisławski Ford Fiesta 2:32:13.8 +0:26:10.723 40 Aleksander Jaroszewicz/Paweł Tarapacki Ford Fiesta 2:32:20.9 +0:26:17.824 44 Rafał Stalmach/Dariusz Gurdziołek Ford Fiesta 2:34:22.0 +0:28:18.925 46 Mariusz Małyszczycki/Jacek Rathe Ford Fiesta 2:34:47.2 +0:28:44.126 28 Inessa Tushkanova/Irina Jankovskaja Mitsubishi Lancer 2:39:43.3 +0:33:40.227 35 Przemysław Lizończyk/Krystian Krupa Hondacivic Type-R 2:50:57.6 +0:44:54.528 49 Grzegorz Sikorski/Małgorzata Malicka-Adamiec Ford Fiesta 2:52:16.0 +0:46:12.929 47 Krzysztof Schenk/Maciej Handwerker Peugeot 206 3:03:36.9 +0:57:33.8

Classifica assoluta ERC

69. Rally Poland 2012

DominikKalamusPhoto

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 9 Jan Cerny/Pavel Kohout Citroën Ds3 2:22:14.0 +0:00:00.02 29 Szymon Kornicki/Robert Hundla Citroën Ds3 2:24:46.7 +0:02:32.73 42 Filip Nivette/Artur Natkaniec Ford Fiesta 2:25:37.4 +0:03:23.44 30 Radosław Raczkowski/Łukasz Gwiazda Citroën Ds3 2:25:41.8 +0:03:27.85 10 Jan Chmielewski/Jakub Gerber Citroën Ds3 2:26:11.2 +0:03:57.26 37 Tomasz Gryc/Michał Kuśnierz Citroën C2 R2 Max 2:26:26.3 +0:04:12.37 31 Kornél Lukács/Márk Mesterházi Citroën Ds3 2:30:25.1 +0:08:11.18 43 Hubert Ptaszek/Kamil Kozdroń Ford Fiesta 2:32:08.0 +0:09:54.09 39 Łukasz Byśkiniewicz/Maciej Wisławski Ford Fiesta 2:32:13.8 +0:09:59.8

10 40 Aleksander Jaroszewicz/Paweł Tarapacki Ford Fiesta 2:32:20.9 +0:10:06.911 44 Rafał Stalmach/Dariusz Gurdziołek Ford Fiesta 2:34:22.0 +0:12:08.012 46 Mariusz Małyszczycki/Jacek Rathe Ford Fiesta 2:34:47.2 +0:12:33.213 35 Przemysław Lizończyk/Krystian Krupa Hondacivic Type-R 2:50:57.6 +0:28:43.614 49 Grzegorz Sikorski/Małgorzata Malicka-Adamiec Ford Fiesta 2:52:16.0 +0:30:02.015 47 Krzysztof Schenk/Maciej Handwerker Peugeot 206 3:03:36.9 +0:41:22.9

Classifica ERC 2WD

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo DistaccoRET 3 Michał Kościuszko/Maciej Szczepaniak Ford Fiesta S2000RET 8 Tomasz Kuchar/Daniel Dymurski Subaru Impreza Sti R4RET 11 Elwis Chentre/Maurizio Torlasco Škoda Fabia R2RET 15 Karl Kruuda/Martin Järveoja Škoda Fabia S2000RET 17 Abdulaziz Al-Kuwari/Killian Duffy Mini John Cooper Works S2000RET 19 Krzysztof Oleksowicz/Sebastian Sadowski Subaru Impreza Sti R4RET 23 Marcin Gagacki/Marcin Bilski Mitsubishi Lancer Evo IXRET 24 Łukasz Habaj/Piotr Woś Mitsubishi Lancer Evo IXRET 26 .. Felix/Łukasz Włoch Mitsubishi Lancer Evo IXRET 32 Francesco Parli/Andrea Marco Cecchi Citroën DS3 R3TRET 33 Michał Streer/Zbigniew Gruszka Renault Clio SportRET 36 Tomasz Żerebecki/Maciej Machela Citroën C2 R2 MaxRET 38 Radosław Typa/Szymon Gospodarczyk Ford Fiesta R2RET 41 Aron Domżała/Kacper Pietrusiński Ford Fiesta R2RET 45 Marcin Nivette/Przemysław Zawada Ford Fiesta R2RET 48 Jacek Polok/Mateusz Fortuna Honda Civic Type R

Classifica assoluta (ritirati)

Il Principe Asturias èJoan Vinyes

Tutte le immagini del servizio sono “pressoffice”

Il Principe Asturias è

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l 49° Rally Principe de Asturias è la nonagara del Campionato Europeo Rally 2012,serie già vinta dai finlandesi Juho Hänninen -Mikko Markkula al volante della Škoda Fabia

S2000 che si sono aggiudicati il titolo graziealla vittoria assoluta nel Barum Czech RallyZlin disputatosi a fine agosto.

Joan Vinyes

ono solo 18 i concorrenti cheprendono la partenza, di cui 3 stranieri: Ilpolacco Michal Solowow (Peugeot 207S2000), il ceco Antonin Tlusťák (Škoda

Fabia S2000) e lo svizzero Francesco Parli(Citroën DS3 R3T) a caccia di punti per laclassifica 2RM.

La gara parte Venerdì (3PS – 74 km); Il pilotaandorriano Joan Vinyes(Suzuki Swift S1600) siaggiudica il primo parziale

davanti a Tlusťák, mentreGorka Antxustegi (SuzukiSwift S1600) è terzo davanti aSolowow. Antxustegi siaggiudica la PS 2, mentre il

terzo parziale viene annullatoper il troppo pubblicopresente. La prima tappa sichiude quindi con Vinyes cheprecede Tlusťák ed

Antxustegi. Solowow chiude aipiedi del podio davanti aglispagnoli Surhayen Pernia(Ford Fiesta R2) ed AlbertoMonarri (Renault Twingo).

Francesco Parli è settimo.Chiudono la Top Ten CésarPalacio (Renault Clio), MarcosDiego (Renault Tingo) e DanielMartinez (Suzuki Swift).

Seconda ed ultimatappa Sabato (8 PS – 162km), con cielo sereno etemperatura mite. Il primoparziale vede la doppiettadelle Suzuki, conAntxustegi davanti aVinyes. Quest’ultimo èvittima di un problemaall’interfono nelle specialesuccessiva, vinta daTlusťák che precedeSolowow e si porta in testaalla provvisoria. Il polaccosi aggiudica l’ultima PS delprimo giro, nel quale vamenzionata la prestazionedi Palacio che scavalca

prima Parli poi Monarri. Siriparte dopo l’assistenza conla PS 7, vinta da Vinyes. Ilparziale successivo purtroppovede l’uscita di strada del

leader provvisorio Tlusťák,in seguito alla qualedecede uno spettatore.Uscita di strada e ritiroanche per Antxustegi. Laclassifica viene congelatadopo l’ottava prova, conVinyes che precedeSolowow e Pernia. Appenafuori dal podio Monarri, cheprecede Palacio e Parli.Chiudono la top ten Diego,Luis Aragones (RenaultTwingo), Pedro Freire(Suzuki Swift) e MarcoLorenzo (Ford Fiesta R2).

La cronaca:

Antonin Tlustak

Francesco Parli

Michal Solowow

Surhayen Pernía

Alberto Hevia"

Michael Burri

Alberto Hevia"

Il campionato spagnolo:

Francisco Cima"

Miguel Fuster"

Sergio Valejo"

Peugeot 207 S2000

Suzuki Swift S1600

Michal Solowow/Maciek Baran

Joan Vinyes/Jordi Mercader

2° ERC

1° ERC

Ford Fiesta R2Surhayen Pernía/Juan Luis García3° ERC

Renault Twingo R2Alberto Monarri/Rodrigo4° ERC

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 3 Joan Vinyes/Jordi Mercader Suzuki Swift S1600 1:38:44.7 +0:00:00.02 1 Michal Solowow/Maciek Baran Peugeot 207 S2000 1:39:28.3 +0:00:43.63 6 Surhayen Pernía/Juan Luis García Ford Fiesta R2 1:44:04.9 +0:05:20.24 9 Alberto Monarri/Rodrigo Sanjuán Renault Twingo R2 1:45:58.3 +0:07:13.65 11 César Palacio/Jovino Peláez Renault Clio Sport 1:46:09.0 +0:07:24.36 5 Francesco Parli/Tania Canton Citröen Ds3 R3T 1:46:14.6 +0:07:29.97 7 Marcos Barquín_Diego/Vicente Diego Renault Twingo R2 1:48:50.1 +0:10:05.48 8 Luis Aragonés/Luis Manuel Bañobre Renault Twingo R2 1:53:31.8 +0:14:47.19 14 Pedro Freire/Juan Gándara Suzuki Swift Sport 1:53:37.3 +0:14:52.6

10 12 Marco Lorenzo/Rodolfo Del Barrio Ford Fiesta R2 1:53:43.9 +0:14:59.211 19 Julián Gómez/David Fernández Citroen Saxo Vts 1:57:48.1 +0:19:03.412 16 Ignacio Santalla/Paula Ramos Suzuki Swift Sport 2:00:25.0 +0:21:40.3

RET 2 Antonín Tlusťák/Jan Škaloud Škoda Fabia S2000RET 4 Gorka Antxustegi/Alberto Iglesias Suzuki Swift S1600RET 10 Enrique Rodríguez/Jaime Gonzalez Renault Twingo R2RET 15 Daniel Martínez/Gabriel Vegas Suzuki Swift SportRET 17 Óscar Barroso/Luca Larrosa Suzuki Swift SportRET 18 Ignacio José Díez/Miguel Ángel Fernández Citroën C2 VTS

Classifica assoluta Europeo

49. Principe de Asturias 2012

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 3 Joan Vinyes/Jordi Mercader Suzuki Swift S1600 1:38:44.7 +0:00:00.02 6 Surhayen Pernía/Juan Luis García Ford Fiesta R2 1:44:04.9 +0:05:20.23 9 Alberto Monarri/Rodrigo Sanjuán Renault Twingo R2 1:45:58.3 +0:07:13.64 11 César Palacio/Jovino Peláez Renault Clio Sport 1:46:09.0 +0:07:24.35 5 Francesco Parli/Tania Canton Citröen Ds3 R3T 1:46:14.6 +0:07:29.96 7 Marcos Barquín_Diego/Vicente Diego Renault Twingo R2 1:48:50.1 +0:10:05.47 8 Luis Aragonés/Luis Manuel Bañobre Renault Twingo R2 1:53:31.8 +0:14:47.18 14 Pedro Freire/Juan Gándara Suzuki Swift Sport 1:53:37.3 +0:14:52.69 12 Marco Lorenzo/Rodolfo Del Barrio Ford Fiesta R2 1:53:43.9 +0:14:59.2

10 19 Julián Gómez/David Fernández Citroen Saxo Vts 1:57:48.1 +0:19:03.411 16 Ignacio Santalla/Paula Ramos Suzuki Swift Sport 2:00:25.0 +0:21:40.3

Classifica Europeo 2 ruote motrici

Lo Sliven Rally è diDimitar Iliev

Tutte le fotografie del servizio sono IrcPress

Lo Sliven Rally è di

l 32° Sliven Rally èl'undicesima provadell'Intercontinental RallyChallenge, la seriepromossa da Eurosport eche è destinata a subireprofonde modifiche dopol'annuncio, fatto il giornodella partenza del rally, inbase al quale Eurosportdiventa il promotore delCampionato EuropeoRally, fatto che modifi-cherà di conseguenzaanche il formato ed ilcalendario dell'IRC. Tra i40 equipaggi che passanole verifiche della primagara IRC in terra bulgara,oltre ai locali Dimitar Iliev(Škoda Fabia S2000) giavincitore 5 volte della garain precedenza, PetarGyoshev e Krum Donchev(Peugeot 207 S2000), danotare la presenza di YağizAvci (Ford Fiesta S2000),di Marco Tempestini(Subaru Impreza) e diRobert Consani (RenaultMégane) questi ultimi duein cerca di punti per la IRCProduction Cup, e di HarryHunt (Citroën DS3)protagonista insieme aConsani del duello per lasupremazia tra le 2RM,lotta nella quale cerca diinserirsi Martin Kangur(Honda Civic).

Dimitar Iliev

La cronaca:

Marco Tempestini

Harry Hunt

Petar Gyoshev

La gara si apre nellacalda serata di venerdì con lasuperspeciale (1,9 km) aSliven, disputata in ordineinverso e dove il primoconcorrente a partire è ilsedicenne (!) MihailSimeonov (Opel Corsa). Laprova viene sospesa, persoccorrere un concorrentevittima di un'uscita contro unalbero e trasportato inospedale ma poifortunatamente dimessosenza conseguenze, e poiripresa. Avci si imponedavanti a Tempestini ed aConsani, mentre Iliev,Gyoshev e Donchev sonoritardati da leggere uscite distrada.

Si riparte sabato (8 PS –130 km) sempre con il caldo;Donchev vince il primoparziale davanti ad Iliev chepassa a condurreaggiudicandosi poi la provasuccessiva e diventando ilterzo vincitore diverso inaltrettanti tratti disputati, conGyoshev e Donchev che lo

Krum Donchev

seguono sia nella classifica diprova che nella provvisoriaassoluta. Nella Ps 4 Avci,vincitore dell’ultima gara IRCin Ucraina, perde terrenoscivolando in quinta posizionedietro a Todor Slavov (RenaultClio), stessa sorte per Huntche esce di strada sulbrecciolino perdendo moltiminuti per rientrare. L’ultimaprova del primo giro vedeDonchev forare e perdere dueposizioni nell’assoluta avantaggio di Slavov ed Avcimentre Tempestini perdeoltre un minuto per problemial turbo e la leadrship nellaProduction Cup a favore diConsani. Dopo l’assistenzasecondo giro di prove;Donchev si aggiudica il primoparziale dove Consani perdeoltre un minuto per la rotturadi un semiasse cedendo lasettima piazza assoluta aKangur. Gyoshev vince lasettima prova mentreDonchev prosegue la suarimonta risalendo in quintapiazza. Dopo la prova si ritira

Tempestini per un problemaal motore. Nella PS 8 siimpone nuovamente Gyoshevmentre Iliev reagisceaggiudicandosi l’ultimoimpegno di giornata; Laclassifica provvisoria vedeIliev in testa davanti aGyoshev e Slavov. Donchev èquarto e precede Avci (che hasubito una penalità di 20”),Menyhért Krózser (RenaultClio) e Kangur. Chiudono laTop Ten Georgi Vasilev(Mitsubishi), leader dellaProduction Cup, MuratBostanci (Ford Fiesta) eConsani.

Ultima tappa domenica (4Ps – 66 km) in una giornatacalda e secca con quattroparziali senza assistenza;Gyoshev si aggiudica il primoimpegno davanti ad Iliev,mentre Donchev stacca ilterzo tempo e si avvicina aSlavov nella lotta per il terzoposto, mentre Consani haproblemi meccanici. Nellaprova 11 Donchev passaSlavov salendo sul podio della

provvisoria mentre Gyoshev èvittima di una leggera uscitadi strada ma riesce acontenere il distacco da Iliev.Va peggio a Vasilev leader delProduzione che fora e devecedere il primato a Consanied a Hunt che esce di stradadovendosi fermare. Nella PS12 si ferma Krózser. Gyoshevsi aggiudica l’ultimo parziale.Iliev si aggiudica per la sestavolta il Rally Sliven, settimovincitore diverso di una garaIRC quest’anno, davanti aGyoshev e Donchev. Slavov(vincitore tra le 2RM) chiudeai piedi del podio precedendoAvci, Kangur e Bostanc.Chiudono la top ten Consani(che si aggiudica ilProduzione), Anton Titov(Citroën DS3) ed EkaterinaStratieva (Citroën C2). Labrillante prestazione diSlavov, al rientro dopo unoavere disputato solo una garanell’ultimo anno, gli vale ilColin McRae IRC Flat OutTrophy.

Peugeot 207 S2000

Skoda Fabia S2000

Petar Gyoshev/Dimitar Spasov

Dimitar Iliev/Yanaki Yanakiev

2° IRC

1° IRC

Peugeot 207 S2000Krum Donchev/Petar Yordanov3° IRC

Renault Clio R3Todor Slavov/Dobromir Filipov4° IRC

Honda Civic Type R

Ford Fiesta S2000

Martin Kangur/Ken Järveoja

Yağiz Avci/Bahadir Gücenmez

6° IRC

5° IRC

Ford Fiesta R2Murat Bostanci/Onur Vatansever7° IRC

Renault Megane RsRobert Consani/Nikolas Klinger8° IRC

Citroen C2 R2 Max

Citroen Ds3

Ekaterina Stratieva/Carmen Poenaru

Anton Titov/Vencislav Mirchev

10° IRC

9° IRC

Renault MEGANE RSRobert Consani/Nicolas Klinger1° IRC Produz

Renault Clio R3Todor Slavov/Dobromir Filipov1° IRC 2WD

32. Sliven Rally 2012

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo DistaccoRET 6 Tempestini Marco/Pulpea Dorin Subaru Impreza Sti R4RET 7 Staykov Plamen/Landov Slav Mitsubishi Lancer Evo IX R4RET 11 Erbil Nebil/Ahiskali Onur Mitsubishi Lancer Evo VIIIRET 12 Hunt Harry/Durant Robbie Citroën DS3 R3TRET 16 Krózser Menyhért/Papp György Renault Clio R3RET 19 Karavasilis Vasilis/Saritsoglou Giannis Honda Civic Type RRET 25 Halfon Eytan/Bostanci Sedat Ford Fiesta R2RET 26 Marinov Georgi/Mehandjiiski Krasimir Peugeot 206 RCRET 27 Angelov Miroslav/Iliev Petar Fiat Punto S1600RET 29 Dalfidan Tezcan/Radev Svetlan Ford Fiesta STRET 33 Mechkov Stoyan/Trifonov Dimitar Citroën Saxo VTSRET 36 Popov Mario/Metchikian Daniel Opel Corsa GsiRET 40 Lazarov Georgi/Georgiev Dinko Citroën Saxo VTSRET 41 Nenov Baicho/Yordanov Yordan Citroën C2 VTSRET 42 Chou Ping-Yi/Georgiev Victor Renault Clio SportRET 44 Slavov Damian/Hristov Vasko Citroën C2 VTS


Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 1 Dimitar Iliev/Yanaki Yanakiev Skoda Fabia S2000 1:48:58.7 +0:00:00.02 3 Petar Gyoshev/Dimitar Spasov Peugeot 207 S2000 1:49:09.9 +0:00:11.23 4 Krum Donchev/Petar Yordanov Peugeot 207 S2000 1:52:24.0 +0:03:25.34 14 Todor Slavov/Dobromir Filipov Renault Clio R3 1:52:48.6 +0:03:49.95 2 Yağiz Avci/Bahadir Gücenmez Ford Fiesta S2000 1:53:08.2 +0:04:09.56 15 Martin Kangur/Ken Järveoja Honda Civic Type R 1:57:03.2 +0:08:04.57 20 Murat Bostanci/Onur Vatansever Ford Fiesta R2 1:59:29.1 +0:10:30.48 8 Robert Consani/Nikolas Klinger Renault Megane Rs 2:01:23.1 +0:12:24.49 17 Anton Titov/Vencislav Mirchev Citroen Ds3 2:01:49.8 +0:12:51.1

10 22 Ekaterina Stratieva/Carmen Poenaru Citroen C2 R2 Max 2:02:24.2 +0:13:25.511 34 Hristo Hristov/Zlatin Basmadjiev Citroen Saxo 2:02:36.6 +0:13:37.912 30 Stoyan Apostolov/Pavlina Apostolova Subaru Impreza 2:05:03.9 +0:16:05.213 24 Bugra Banaz/Burak Erdener Ford Fiesta R2 2:05:49.5 +0:16:50.814 38 Dilian Stankov/Mladen Karchev Citroen Saxo 2:06:34.3 +0:17:35.615 31 Emil Denev/Bogomil Nenov Renault Clio 2:07:52.4 +0:18:53.716 35 Hristo Atanasov/Marin Ivanov Citroen Saxo 2:08:18.9 +0:19:20.217 39 Stefan Jeliazkov/Ivan Turlakov Citroen Saxo 2:09:21.2 +0:20:22.518 43 Yuan-Hu Lin/Hui-Lan Shen Renault Clio 2:09:24.4 +0:20:25.719 32 Daniel Vasilev/Konstantza Tomova Ford Fiesta 2:10:27.8 +0:21:29.120 18 Simin Bicakcioglu/Cenk Ceylan Fiat Punto S1600 2:14:32.5 +0:25:33.821 45 Mihail Simeonov/Vasil Georgiev Opel Corsa 2:21:19.7 +0:32:21.022 37 Nikolai Kortelov/Nasko Tzonev Opel Corsa 2:31:46.5 +0:42:47.823 10 Georgi Vasilev/Stefan Dobrev Mitsubishi Lancer Evo 8 2:45:58.9 +0:57:00.2

Classifica IRC

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 14 Todor Slavov/Dobromir Filipov Renault Clio R3 1:52:48.6 +0:00:00.02 15 Martin Kangur/Ken Järveoja Honda Civic Type R 1:57:03.2 +0:04:14.63 20 Murat Bostanci/Onur Vatansever Ford Fiesta R2 1:59:29.1 +0:06:40.54 8 Robert Consani/Nikolas Klinger Renault Megane Rs 2:01:23.1 +0:08:34.55 17 Anton Titov/Vencislav Mirchev Citroen Ds3 2:01:49.8 +0:09:01.26 22 Ekaterina Stratieva/Carmen Poenaru Citroen C2 R2 Max 2:02:24.2 +0:09:35.67 34 Hristo Hristov/Zlatin Basmadjiev Citroen Saxo 2:02:36.6 +0:09:48.08 24 Bugra Banaz/Burak Erdener Ford Fiesta R2 2:05:49.5 +0:13:00.99 38 Dilian Stankov/Mladen Karchev Citroen Saxo 2:06:34.3 +0:13:45.7

10 31 Emil Denev/Bogomil Nenov Renault Clio 2:07:52.4 +0:15:03.811 35 Hristo Atanasov/Marin Ivanov Citroen Saxo 2:08:18.9 +0:15:30.312 39 Stefan Jeliazkov/Ivan Turlakov Citroen Saxo 2:09:21.2 +0:16:32.613 43 Yuan-Hu Lin/Hui-Lan Shen Renault Clio 2:09:24.4 +0:16:35.814 32 Daniel Vasilev/Konstantza Tomova Ford Fiesta 2:10:27.8 +0:17:39.215 18 Simin Bicakcioglu/Cenk Ceylan Fiat Punto S1600 2:14:32.5 +0:21:43.916 45 Mihail Simeonov/Vasil Georgiev Opel Corsa 2:21:19.7 +0:28:31.117 37 Nikolai Kortelov/Nasko Tzonev Opel Corsa 2:31:46.5 +0:38:57.9

Classifica IRC 2 ruote motrici

Classifica IRC ProduzionePos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco

1 8 Robert Consani/Nikolas Klinger Renault Megane Rs 2:01:23.1 +0:00:00.02 30 Stoyan Apostolov/Pavlina Apostolova Subaru Impreza 2:05:03.9 +0:03:40.83 10 Georgi Vasilev/Stefan Dobrev Mitsubishi Lancer Evo 8 2:45:58.9 +0:44:35.8

In Ucraina vinceil turco Yagiz Avci

Tutte le fotografie del servizio sono ircpress

Yagiz Avci

'8° Prime Yalta Rally è la decima prova dell'IntercontinentalRally Challenge 2012, terza gara della Coppa Europa Fia - Est.

8 gli equipaggi iscritti alla gara valida per l'IRC, su un totale di73 partecipanti.

Yagiz Avci

La gara inizia Venerdì (2PS – 8 km); L’idolo localeYuriy Protasov (Ford FiestaRRC) si aggiudica la specialedi apertura prendendo ilcomando della gara davanti aMikko Pajunen, per la primavolta al volante di una FordFiesta S2000, ed a Yağiz Avci(Ford). Pajunen vince ilsecondo parziale e passa acondurre la gara; la classificaal termine della corta primatappa vede Pajunen davanti aProtasov ed Avci. MarcoTempestini (Subaru) è quartoe primo della Production Cupdavanti alle Mitsubishi diVitaliy Pushkar, ValeriyGorban e Yuriy Kochmar. Nei10 anche Robert Consani(Renault Mégane RS), LászlóVizin (Škoda Fabia Super2000) e YukhymVazheyevskyy (Peugeot 207S2000)

La cronaca:

Valeriy Gorban

Mikko Pajunen

Yuriy Protasov

Robert Consani

Laszlo Vizin

Yukhym Vazheyevskyy

Stanislav Besedin

Vitaliy Pushkar

Seconda giornata di garaSabato (6 PS – 137 km) con trepiloti diversi ad alternarsi in vettaalla classifica; Protasov vince laprima prova passando al comandodella classifica provvisoria;Pajunen replica nella PS 4riprendendo il comandoapprofittando di una foratura diProtasov, mentre SimoneTempestini capotta perdendo oltre5’. Il pilota locale ritorna alcomando dopo il parzialesuccessivo nel quale Pushkar escedi strada ritirandosi e dove siferma Vazheyevskyy per problemial motore. Si riparte dopol’assistenza per il secondo giro diprove. Nel sesto impegno, Pajunenurta una pietra dovendosi ritirarecosì come Gorban che rompe unsemiasse. Nella settima speciale,Protasov fora cedendo laleadership provvisoria ad Avci;Nell’ultima prova della giornata,rabbiosa reazione di Protasov chestacca il secondo classificato Avcidi oltre un minuto (!) chiudendo latappa in testa. Avci è secondonella provvisoria, davanti a Vizin.Robert Consani, leader tra le 2RMe nella Production Cup, è quartodavanti a Vlad Cosma (Citroën C2R2). Sesta piazza per MkyolaChmykh (Subaru Impreza STI)davanti a Marco Tempestini.Chiudono la top ten Oleksiy Panov(Honda Civic Type R), MarcoCavigioli (Mitsubishi Lancer) edEkaterina Stratieva (Citroën C2R2).

Tappa conclusiva la Domenica(6 PS – 117 km), per la quale nonriparte Simone Tempestini a causadi una lieve indisposizione; Suopadre Marco si aggiudica la primaspeciale mentre Protasov cede ilcomando ad Avci in seguito ad unanuova foratura, dovendosi poiritirare per le conseguenze di unauscita di strada nella PS 11.

Yurii Kochmar

Eytan Halfon

Marco Cavigioli

Consani vince i due parzialisuccessivi salendo in terza piazzaassoluta mentre Vizin perdeterreno in seguito a problemi ad unsensore del cambio. Dopol’assistenza di metà giornatasecondo ed ultimo giro di speciali.Tempestini si aggiudica la PS 12mentre gli ultimi due parziali vannoa Consani che nel penultimoimpegno strappa la secondapiazza a Vizin. Yağiz Avci vince lagara, primo pilota Turco ad imporsiin una prova dell’IRC davanti aConsani (che offre alla Renault ilsuo primo podio e la prima vittoriain PS nella serie) e Vizin. Chmykhchiude ai piedi del podio davanti aCosma, mentre Tempestini (primopilota a vincere delle PS nell’IRCcon la Subaru) conclude sestononostante tre forature nella tappafinale. Settima piazza per MuratBostanci (Ford Fiesta R2) davantiad Ekaterina Stratieva. Chiudonola top ten Cavigioli e Panov. Ilsecondo gradino del podioassoluto e la doppietta Coppa 2RM– Production Cup valgono a RobertConsani il Colin McRae IRC Flat OutTrophy

Renault MEGANE RS

Ford Fiesta S2000

Robert Consani/Nicolas Klinger

Yagiz Avci/Bahadir Gücenmez

2° IRC

1° IRC

Skoda Fabia S2000Laszlo Vizin/Gabor Zsiros3° IRC

Subaru ImprezaMykola Chmykh/Olexandr Vilchynskyi4° IRC

Subaru Impreza STI R4

Citroën C2R2 MAX

Marco Tempestini/Dorin Pulpea

Vlad Cosma/Florin Dorca

6° IRC

5° IRC

Ford Fiesta R2Murat Bostanci/Onur Vatansever7° IRC

Citroën C2 R2 MAXEkaterina Stratieva/Carmen8° IRC

Honda Civic Type-R

Mitsubishi EVO IX R4

Olexiy Panov/Olexandr Yakushev

Marco Cavigioli/Monica Fortunato

10° IRC

9° IRC

Renault MEGANE RSRobert Consani/Nicolas Klinger1° IRC Produz

Renault MEGANE RSRobert Consani/Nicolas Klinger1° IRC 2WD

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 2 Yagiz Avci/Bahadir Gücenmez Ford Fiesta S2000 3:09:58.7 +0:00:00.02 11 Robert Consani/Nicolas Klinger Renault MEGANE RS 3:13:11.1 +0:03:12.43 5 Laszlo Vizin/Gabor Zsiros Skoda Fabia S2000 3:13:27.1 +0:03:28.44 19 Mykola Chmykh/Olexandr Vilchynskyi Subaru Impreza 3:17:33.9 +0:07:35.25 28 Vlad Cosma/Florin Dorca Citroën C2R2 MAX 3:19:50.2 +0:09:51.56 9 Marco Tempestini/Dorin Pulpea Subaru Impreza STI R4 3:22:46.6 +0:12:47.97 30 Murat Bostanci/Onur Vatansever Ford Fiesta R2 3:25:13.0 +0:15:14.38 34 Ekaterina Stratieva/Carmen Poenaru Citroën C2 R2 MAX 3:25:40.1 +0:15:41.49 10 Marco Cavigioli/Monica Fortunato Mitsubishi EVO IX R4 3:29:33.8 +0:19:35.1

10 35 Olexiy Panov/Olexandr Yakushev Honda Civic Type-R 3:30:52.8 +0:20:54.111 33 Stanislav Besedin/Olexandr Donskiy Ford Fiesta R2B 3:36:39.9 +0:26:41.212 31 Eytan Halfon/Sedat Bostanci Ford Fiesta R2 3:43:23.8 +0:33:25.113 23 Yuriy Kasim/Valentyna Boichenko VAZ 2112 3:55:13.7 +0:45:15.014 36 Olexandr Yushkov/Denys Kachka Citroën Saxo 4:01:36.6 +0:51:37.9

Classifica assoluta - IRC

Prime Yalta Rally 2012

Pos Num Equipaggio Vettura Tempo DistaccoRET 1 Yuriy Protasov/Kyrylo Nesvit Ford Fiesta S2000RET 3 Mikko Pajunen/Kaj Lindström Ford Fiesta S2000RET 7 Yukhym Vazheyevskyy/Yevgen Kochkovyy Peugeot 207 S2000RET 8 Vitaliy Pushkar/Ivan Mishyn Mitsubishi Lancer Evo X R4RET 12 Simone Tempestini/Lucio Baggio Subaru Impreza STIRET 14 Valeriy Gorban/Andrii Nikolaiev Mitsubishi Lancer Evo IXRET 15 Yuriy Kochmar/Sergiy Koval Mitsubishi Lancer Evo VIIIRET 17 Volodymyr Pechenyk/Andriy Roshchenko Mitsubishi Lancer Evo XRET 22 Dmytro Radzivil/Viktor Artemov Ford Fiesta STRET 25 Ivan Ostapchenko/Dmytro Tsyro Honda Civic Type RRET 29 Volodymyr Apostoliuk/Sergiy Skok VAZ 11193


Pos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco1 11 Robert Consani/Nicolas Klinger Renault MEGANE RS 3:13:11.1 +0:00:00.02 28 Vlad Cosma/Florin Dorca Citroën C2R2 MAX 3:19:50.2 +0:06:39.13 30 Murat Bostanci/Onur Vatansever Ford Fiesta R2 3:25:13.0 +0:12:01.94 34 Ekaterina Stratieva/Carmen Poenaru Citroën C2 R2 MAX 3:25:40.1 +0:12:29.05 35 Olexiy Panov/Olexandr Yakushev Honda Civic Type-R 3:30:52.8 +0:17:41.76 33 Stanislav Besedin/Olexandr Donskiy Ford Fiesta R2B 3:36:39.9 +0:23:28.87 31 Eytan Halfon/Sedat Bostanci Ford Fiesta R2 3:43:23.8 +0:30:12.78 23 Yuriy Kasim/Valentyna Boichenko VAZ 2112 3:55:13.7 +0:42:02.69 36 Olexandr Yushkov/Denys Kachka Citroën Saxo 4:01:36.6 +0:48:25.5

Classifica IRC ProduzionePos Num Equipaggio Vettura Tempo Distacco

1 11 Robert Consani/Nicolas Klinger Renault MEGANE RS 3:13:11.1 +0:00:00.02 19 Mykola Chmykh/Olexandr Vilchynskyi Subaru Impreza 3:17:33.9 +0:04:22.83 9 Marco Tempestini/Dorin Pulpea Subaru Impreza STI R4 3:22:46.6 +0:09:35.54 10 Marco Cavigioli/Monica Fortunato Mitsubishi EVO IX R4 3:29:33.8 +0:16:22.7

Classifica IRC 2 ruote motrici

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Rallylink Magazine settembre 2012

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