TRANSPORT

Giuseppe Pandolfo/Giovanni Manti18/11/2009

Il nuovo sistema CBTC per metropolitane

Il CBTC e la Linea B della Metropolitana di Roma

Il nuovo sistema di segnalamento metropolitano - 18/11/2000 - P 2

La Linea B oggi

• 18,151 km di lunghezza

Laurentina

Rebibbia

Policlinico

EU

R F

ermi

EU

R P

alasport

EU

R M

agliana

Marconi

Basilica S

.Paolo

Garbatella

Piram

ide

Circo M

assimo

Colosseo

Cavour

Termini

Castro P

retorio

Bologna

Tiburtina FS

S.M

aria del S.

Quintiliani

Pietralata

Ponte M

amm

olo

Monti Tiburtini

• 377 corse giornaliere

• 300.000 passeggeri trasportati ogni giorno

• 22 stazioni

• Un treno ogni 4 minuti nelle ore di punta

(fonte www.metroroma.it)

(� 3’45’’ nella realtà)

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S.B

asilio

Torraccia

C.M

onastero

B2 (3,8 km)

Le future evoluzioni della Linea B

Annibaliano

Gondar

C.D

’Oro

Ionio B1 (4,7 km)

Laurentina

Rebibbia

Policlinico

EU

R F

ermi

EU

R P

alasport

EU

R M

agliana

Marconi

Basilica S

.Paolo

Garbatella

Piram

ide

Circo M

assimo

Colosseo

Cavour

Termini

Castro P

retorio

Bologna

Tiburtina FS

S.M

aria del S.

Quintiliani

Pietralata

Ponte M

amm

olo

Monti Tiburtini

• 22Km (B+B2) + 4,7 km (B1)

• 29 stazioni

2013 � Nuova stazione AV

Tiburtina FS

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La presenza di una diramazione e la sua asimmetria creano dei problemi di regolarità

nell’area circostante il bivio

Criticità nell’evoluzione della Linea B

Annibaliano

Gondar

C.D

’Oro

Ionio B1

S.B

asilio

Torraccia

C.M

onastero

B2

Laurentina

Rebibbia

Policlinico

EU

R F

ermi

EU

R P

alasport

EU

R M

agliana

Marconi

Basilica S

.Paolo

Garbatella

Piram

ide

Circo M

assimo

Colosseo

Cavour

Termini

Castro P

retorio

Bologna

Tiburtina FS

S.M

aria del S.

Quintiliani

Pietralata

Ponte M

amm

olo

Monti Tiburtini

Stante l’attuale cadenzamento di 3’45’’, il bivio i ntroduce dei problemi di capacità di carico sulle due diramazion i

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L’automazione integrale (CBTC) come risposta alle criticità

Il rinnovo del sistema di segnalamento verso un’aut omazione integrale (sistemi CBTC) può ovviare alle precedent i criticità con i sotto riportati benefici:

La Metropolitana di Roma può beneficiare dell’esperienza ALSTOM maturata nello sviluppo CBTC della Linea 1 di Milano

• Distanziamento potenziale minimo 100’-120’ sul trat to principale (Laurentina-Bologna), circa la metà dell a situazione attuale

• Tempi accettabili sui rami, anche se doppi rispetto alla tratta centrale

• Garanzia di regolarità sul bivio per effetto della marcia automatica:

• integrazione spinta tra sistema ATC/ATO e ATS • elevata versatilità ed efficienza della gestione a blocco mobile

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Roma Linea B e Milano Linea 1: due casi molto simili

S.B

asilio

Torraccia

C.M

onastero

Annib.

Gondar

C.D

’Oro

Ionio

Laurentina

Rebibbia

Policlinico

EU

R F

ermi

EU

R P

alasport

EU

R M

agliana

Marconi

Basilica S

.Paolo

Garbatella

Piram

ide

Circo M

assimo

Colosseo

Cavour

Termini

Castro P

retorio

Bologna

Tiburtina FS

S.M

aria del S.

Quintiliani

Pietralata

Ponte M

amm

olo

Monti Tiburtini

Lotto

QT

8

Lampugnago

Wagner

De A

nge.li

Gam

bara

Bandenere

Sesto F

S

Am

end. Fiera

S.B

abila

Sesto R

ondò

Sesto M

arelli

Viilla S

.Giov.

Precotto

Gorla

Turro

Rovereto

Pasteur

Loreto

Lima

P.ta Venezia

Palestro

Duom

o

Cordusio

Pagano

Cairoli

Conciliazione

Buonarroti

Cadorna

Uruguay

Bonola

S.Leonardo

Molino D

orino

Pero

Rho F

iera

Prim

aticcio

Bisceglie

Inganni

Le due linee presentano delle evidenti similitudini

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Roma Linea B e Milano Linea 1: due casi molto simili

C.M

onastero

Ionio

Laurentina

Bologna

Rho F

iera

Bisceglie

Laur.-Bologna Sesto FS-Pagano

Lunghezza 12,8km 12,6km

N° Stazioni 15 20

Pagano-Bisceglie Bologna-Ionio

Lunghezza 4,7km 4,7km

N° Stazioni 7 4

Bologna-C.Mon.

Sesto FS-Pagano

Lunghezza 8,9km 9,4km

N° Stazioni 10 11

Sesto F

S

Pagano

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Roma Linea B e Milano Linea 1: altre analogie

• Presenza di sistemi di segnalamento tradizionali:• ACEI• BACC a 75 Hz• Train Stop• DTS/TWC• 4 codici di bordo

Le problematiche e le soluzioni per la migrazione dai sistemi esistenti al CBTC sono molto simili tra le due linee

• Differenti tipologie di rotabili da attrezzare• Milano: tradizionali, rinnovati, nuovi Meneghino• Roma: MB100, MA200, CAF

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Roma Linea B1 – Architettura proposta da Alstom

=Sistemi nuovi compatibili con CBTC

=Sistemi tradizionali

ACS

SDM

VMMIVMMI

ZLCCLC ZLC

ANNIBALIANOANNIBALIANOANNIBALIANOANNIBALIANO CONCA D’OROCONCA D’OROCONCA D’OROCONCA D’OROGONDARGONDARGONDARGONDAR IONIOIONIOIONIOIONIO

BOLOGNABOLOGNABOLOGNABOLOGNA

DTS/TWC

DTS/TWC

DTS/TWC

Dorsale di Comunicazione

ATS

ATS

GARBATELLAGARBATELLAGARBATELLAGARBATELLA

ATSintegrazione

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Roma Linea B1 – Componenti dell’Architettura

SEGNALAMENTOSistemi Nuovi ���� Apparato Centrale Statico (ACS), Dorsale di

comunicazioneSistemi Tradizionali ���� CdB, BACC, ATP

I nuovi sistemi di segnalamento e l’attuale ATS di Garbatella sono completamente riutilizzabili nell’implementazione d el sistema di Automazione con il CBTC.

ALSTOM ha una profonda conoscenza dei sistemi oggi esistenti in Linea B e dei rotabili, essendo il fornitore di ATS , boe ATP, DTS/TWC e dei sistemi di bordo.

TELECOMANDO DCTIntegrazione dell’attuale ATS di GarbatellaSistemi Tradizionali ���� Posti Satellite (DTS/TWC)

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Milano Linea 1: Architettura

ATS

ATC

ZC1

ZC2

ACSCLC

SDM-GS

Posto Centrale Monterosa

Data Communication System (DCS)

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

ZLCVMMISDM

ACS

MSS

ZLCVMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACS

ATS

ATC

ZC1

ZC2

ACSCLC

SDM-GS

Sala di Riserva (Precotto)

MSS

RHOMOLINODORINO

QT8 BISCEGLIE GAMBARA PAGANO CAIROLII PALESTRO PASTEUR GORLA SESTO M. SESTO FS

Deposito(Precotto)

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Roma Linea B: Ipotesi di Architettura (riutilizzo dei componenti della B1)

MSSRIUTILIZZATI

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

DCSRadio

Data Communication System (DCS)

ACS ACS ACS ACS ACSACSACSACSACSACS

ATSACS

SDM-GS

Posto Centrale Garbatella

CLCZLC

VMMISDM

ACSZLC

VMMISDM

ACS

BOLOGNA CONCA D’ORO

ATC

ZC1

ZC2

Deposito(C.Monast.)

RIUTILIZZATI

ATS

ATC

ZC1

ZC2

ACSCLC

SDM-GS

Sala di Riserva (C.Monastero)

MSS

ZLCVMMISDM

ZLCVMMISDM

ZLCVMMISDM

ZLCVMMISDM

ZLCVMMISDM

ZLCVMMISDM

ZLCVMMISDM

ZLCVMMISDM

ZLCVMMISDM

ZLCVMMISDM

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Tempistiche per lo sviluppo di un CBTC per Roma Linea B

In circa 2,5 anni ALSTOM è oggi in grado di mettere in esercizio la linea B e la diramazione B1 con un CBTC in blocco mobile per la marcia automatica con macchinista a bordo

Il guadagno di circa un anno rispetto ai tempi dello sviluppo della metropolitana di Milano è possibile grazie ai seguenti fattori:

• Riutilizzo di parte del Progetto (similitudini tra le due linee)

• Riutilizzo del know-how sulla Tecnologia (soluzione tecnologica analoga)

• Riutilizzo del processo e dei risultati dell’Omologazione: l’applicazione generica CBTC è già omologata. Bisogna omologare la sola applicazione specifica sulla linea.

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Cronoprogramma

2010 2011 2012 2013A M G L A S O N D G F M A M G L A S O N D G F M A M G L A S O N D G F M

INSTALLAZIONE TERRA

INSTALLAZIONE BORDO

COLLAUDO E MESSA IN SERVIZIO

Inizio Progetto CBTC Blocco Mobile

Esercizio Misto

Blocco Mobile

Treni Serie (37)

Blocco Mobile

2 2 4 4 4 4 4 4 4 5

Attivazione B1

Treni prototipo (3)

Blocco Fisso

Blocco Fisso

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Fasi per l’automazione integrale della Linea B

• 1) Fase: Automazione con macchinista a bordo e porte di banchina ai capolinea per inversione

• 2) Fase: Automazione integrale della linea e del deposito (Driverless)− Porte di banchina in tutte le stazioni− Rinnovo del sistema di telecomunicazioni (terra e bordo)− Attrezzaggio del deposito

www.alstom.com