Vismara Magazine 2011

MAGAZINE SETTEMBRE | SEPTEMBER 2011

V80 LUCE GUIDAUN PROGETTO RIVOLUZIONARIO SENZA PRECEDENTI

AN UNPRECEDENTED REVOLUTIONARY PROJECT

V50 HYBRID V46 CLASSICEco compatibilità e fruizione

‘Easy to use’ & eco-compatibility una barca speciale ad un prezzo contenuto

A personal boat at a reasonable price

2 - VISMARAMAGAZINE 2011

VISMARA MARINE MAGAZINE 2011

Finito di stampare:Settembre 2011

Per conto di:Vismara Marine SrlP.zza S. Benedetto del Tronto, 1 55049 Viareggio (Lucca) tel. +39 0584 37.11.94 [email protected] www.vismaramarine.it

Graphic design/Editing: Studio CuriousStampa: Menegazzo

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W W W. V I S M A R A M A R I N E . I T

SOMMARIOSUMMARY

04 V80 LUCE GUIDA06 V50 HYBRYD08 BALTIC 62 CS09 BALTIC 112

10 MY5611 V80 Easy Cruising12 V43 Catamarano13 V46 Classic

14 V50 HYBRYD

15 Braintenance - Company Refitting

Partners:

VARATE 2011 | LAUNCHED 2011

INTERVISTA CON | INTERVIEW WITH

IN COSTRUZIONE | UNDER CONSTRUCTION

VISMARAMAGAZINE 2011 - 3

V50 HYBRID VISMARA, CLEAN SEA, CLEAN AIR - L’innovativa tecnologia Vismara V-Hybrid permette, grazie anche ad una costruzione leggera e forme idrodinamiche che assorbono poca energia dall’ambiente, di ottenere un’autonomia energetica totale attraverso l’istallazione di una motorizzazione ibrida fuel-electric che sfrutta il trascinamento della elica durante la navigazione a vela per ricaricare le batterie. Vismara V-Hybrid, un sistema innovativo che oltre a rendere più performante e fruibile l’imbarcazione, ci aiuta a tenere il mare più pulito. Clean sea, clean air.

V50 HYBRID VISMARA, CLEAN SEA, CLEAN AIR - The innovative technology of the Vismara V-Hybrid & the hydrodynamic shape & lightweight construction, allows to absorb little energy from the environment, to obtain the total energy autonomy through the installation of an fuel-electric hybrid engine that uses the drag of the propeller while sailing to recharge the batteries. Vismara V-Hybrid, an innovative system that maximize the performance & usability of the boat, helps to keep the water cleaner. Clean sea, clean air.

CLEAN SEA, CLEAN AIR

M O T O R R E F I T T I N G D E S I G N CONSULTANCY A N G E L I N GS A I L


V80 LUCE GUIDAVARATE 2011 LAUNCHED 2011

Un progetto rivoluzionario senza precedenti, nato dalla collaborazione tra lo studio Vismara e il designer fiorentino Luca Dini. Un connubio che porta alla realizzazione di un’imbarcazione all’avanguardia per stile e contenuti: luce ed aria sono i protagonisti, grazie alle ampie vetrate presenti sia a scafo che sulla tuga.

L’imbarcazione ricalca perfettamente lo stile Vismara, caratterizzato da elevati standard tecnologici, stile moderno, materiali leggeri, cura nei particolari, per garantire leggerezza, velocità, sicurezza e vivibilità. Gli ambienti esterni sono confortevoli ed eleganti con ampie sedute per gli ospiti ed una grande zona poppiera con chaiselongue regolabile a scomparsa ai lati della vasca idromassaggio, chiudibile tramite dei pannelli rivestiti in teak a filo ponte. Il tutto impreziosito dall’utilizzo di elementi di design come sedute imbottite e numerose zone living protette da particolari sistemi di tende fissate su pali in carbonio rimovibili. Le ampie superfici vetra-te e l’attento studio del designer Luca Dini, rendono gli interni incredibilmente luminosi.

CARATTERISTICHEIl grande salone assume diverse conformazioni spaziali con l’utilizzo di divani componibili dal design elegante e lineare, mentre la zona pranzo si trasforma in un lounge bar all’aperto grazie all’hard top scorrevole tramite sistema idraulico nascosto nella struttura della tuga e collegato con la principale centralina oleodinamica. La particolare guarnizione gonfiabile garantisce la permeabilità di tutto il sistema. Le cabine si caratterizzano per l’uso di arredi sospesi retroilluminati con sistema RGB che danno la possibilità di creare diversi scenari. Tutti i mobili a scafo diven-tano elementi strutturali, a vantaggio del peso e della rigidità dell’imbarcazione. L’attento studio di illuminazione naturale ed

CARATTERISTICHE PRINCIPALI - MAIN FEATURES

LUNGHEZZA - LENGTH 23.60 m

LARGHEZZA - WIDTH 5.60 m

PESCAGGIO - DRAFT 2.60 – 3.60 m

DISLOCAMENTO - DISPLACEMENT 27 ton

MOTORE - ENGINE 2xVolkswagen 165 hp

SUPERFICIE VELICA - SAIL AREA 285 mq

Velocità Crociera a medio carico * 22 kts


This craft is perfectly in line with Vismara’s style, characterized with high technological stan-dards, modern design, lightweight materials & attention to details which ensures lightness, speed, safety & livability. The exterior areas are comfortable & elegant with wide seating spaces for guests & a large stern area dedicated to the ‘spa zone’. This zone contains 2 Adjustable & concealed ‘chaise longue’ made of folding teak panels around the Jacuzzi with added mattres-ses on top, while not in use straighten up & become a part of the deck. All enriched by the use of design features such as upholstered seats, large living zones on deck protected by special tents system made of carbon tubes which can be removable while taking some sun. Glassed surfaces & the careful study of Vismara design studio with the designer Luca Dini, made the interior incredibly bright.

An unprecedented revolutionary project. The result of a collaboration between Vismara design studio & the interior designer, Luca Dini. A combination that leads to the creation of an advanced craft in style & features where light & air are the main characters, thanks to the large windows in the hull & in the deckhouse.

artificiale, abbinato all’uso di particolari materiali di rivestimento, come le pareti rivestite in resina multi cromatica, vere e proprie opere d’arte, impreziosisce gli ambienti interni, rendendo ancora più piacevole la permanenza a bordo. Grazie allo scafo apposita-mente progettato con forme derivate dai nuovi Vismara Sport Meta, caratterizzato da una poppa planante e fiancate a spigolo, realizzazione interamente di carbonio, chiglia telescopica, la cui conformazione permette di non interferire con gli ambienti inter-ni, ed un generoso piano velico, le ambizioni di questo yacht sono anche tra i campi di regata. Come tutti gli ultimi progetti Vismara, anche il V80’ sarà dotato di un’impiantistica di bordo all’avan-guardia, come l’impianto di gestione delle utenze elettriche di bordo derivato da importanti studi di domotica. Questo impianto faciliterà l’utilizzo ed il monitoraggio delle utenze di bordo ottimiz-zando al tempo stesso i consumi elettrici.

FEATURES

The large saloon has an variable space layouts thanks to the use of modular, elegant & linear sofas, while the dining area can be transformed into an open lounge bar while opening the hard top windows. The hydraulic hard top sliding system is hidden inside the structure and connects to the main hydraulic center of the lifting keel. The special inflatable sealing system guaranties a full isolation for the whole system. The cabins are characterized by the use of furniture surrounded by RGB illumination system that changes colors & creates different scenario & mood. All mobiles are a structural element, tremendously benefits the weight & rigidity of the boat. A careful study of natural & artificial lighting, combined with the use of special coating materials, such as the multicolored resin that covers the walls create a real peace of art & make the stay on board even more enjoyable. The special carbon hull, designed with the shape of the new Vismara sport ‘Meta’, including an under floor lifting keel that do not interfere with the interiors & a generous sail plan, benefits not only the ‘easy cruising’ but also the racing winning potentials. Like all the latest Vismara projects also the V80’ is equipped with high technologies such as Vismotica- integrated control systems that simplify the use & monitoring of utilities on board while also optimizing power consumption.


VARATE 2011 LAUNCHED 2011

V50 HYBRIDLa filosofia alla base del progetto è la stessa che guida il cantiere Vismara sin dalle sue origini e che affonda le radici nel concetto di barca fruibile e tecnologica. Coniugare eco compatibilità e fruizione rappresenta il merito più grande del cantiere Vismara e del V 50.02 Hybrid.





DISLOCAMENTO - DISPLACEMENT 27 ton

MOTORE - ENGINE 2xVolkswagen 165 hp

SUPERFICIE VELICA - SAIL AREA 285 mq

Velocità Crociera a medio carico * 22 kts

IL PROGETTOIl progetto del V 50.02 Hybrid nasce dalla volontà del cantiere Vismara Marine di fare proprio il motto “CLEAN SEA, CLEAN AIR”, in risposta ad una sempre più crescente richiesta di responsabilizzazione nei confronti dell’ambiente da parte della società moderna.Il V 50.02 Hybrid è stato ideato e progettato con l’obiettivo guida di diventare un punto di riferimento nella produzione globale di imbarcazioni a vela da diporto che aspirino a diventare vere e proprie barche ecocompatibili. Per raggiungere gli obiettivi prefissati il V 50.02 Hybrid otterrà la notazione di classe addizionale Green Star Plus Platinum, che rappresenta il maggior riconoscimento agli sforzi prodotti da un cantiere nel creare un’imbarcazione che rispetti l’ambiente.

IL DESIGNLa filosofia alla base del progetto è la stessa che guida il cantiere Vismara sin dalle sue origini e che affonda le radici nel concetto di barca fruibile e tecnologica. Interni spaziosi e luminosi, una coperta ben organizzata e vivibile che favorisca l’interazione uomo-natura e sistemi di automazione della gestione delle vele e delle manovre di ormeggio che facilitino la conduzione, come ad esempio Magic Trim e joystick di governo, sono solo alcuni degli aspetti che incarnano la filosofia Vismara. Il tentativo ben riuscito di coniugare eco compatibilità e fruizione.


IL SISTEMAA livello progettuale le particolarità tecniche che caratterizzano l’imbarcazione sono numerose, una su tutte l’adozione di un sistema di propulsione ibrido che permetta l’utilizzo alternato di un motore diesel e di un motore elettrico. Tale soluzione permette di navigare a velocità di governo con il solo ausilio del motore elettrico alimentato da batterie ed avere così accesso, ad esempio, a zone marine protette in totale silenzio ed armonia con la natura. L’impianto ibrido sarà dotato di sofisticate batterie al litio, più costose ma molto meno inquinanti delle batterie al piombo, e grazie ad esse ed all’innovativo sistema di power regeneration, che sfrutta il trascinamento del motore elettrico durante la navigazione a motore e quello dell’elica durante la navigazione a vela, si otterrà un’autonomia energetica tanto eccellente quanto rara.

L’EFFETTOParticolare importanza è stata posta alla leggerezza ed all’efficienza idrodinamica dell’imbarcazione, con importanti riflessi anche sul sistema di propulsione a motore. La notevole leggerezza e la carena all’avanguardia del V 50.02 Hybrid , oltre che a garantire entusiasmanti prestazioni a vela, permettono di installare un motore con potenza ridotta ed ottenere così una conseguente e significativa riduzione dei consumi di combustibile. Inoltre la scelta di un motore con emissioni di NOx, HC e di PT contenute segue le severe restrizioni della notazione Green Star riguardo alle emissioni dei motori a combustione interna.

THE PROJECTThe design of the V 50.02 Hybrid was born from the will of the Vismara boatyard to follow the motto “CLEAN SEA, CLEAN AIR,” in response to a growing demand for accountability to the environment by modern society.The V 50.02 Hybrid was developed & designed with the goal to create a landmark in the world production of pleasure yachts that will aspire others to realize also eco-compatible crafts. Achieving these objectives gives the V 50.02 Hybrid an additional Green Star Plus Platinum notation, which represents the highest recognition for the efforts made by a boatyard to create a ‘eco-friendly-craft’ & to preserve the production under this terms.

THE DESIGNThe design philosophy follows the ethos that has been guiding Vismara boatyard since the foundation of the company maintaining the concept of ‘user friendly’ & technological boats. Bright & spacey interiors, comfortable & well organized deck plans, creating a batter interaction

The design philosophy follows the ethos that has been guiding Vismara boatyard since the foundation of the company maintaining the concept of ‘user friendly’ & technological boats. The successful combination between ‘easy to use’ & eco-compatibility is the greatest achievement of the Vismara boatyard & its V 50.02 Hybrid.

between user, environment & automated systems. For example, an automated system such as Magic trim or a steering joystick are a living proof for how docking maneuvers or sails adjustment can become easier, comfortable & safer. These are just some of the features that embody the Vismara philosophy.

THE SYSTEMMany technical features characterize the V 50.02 Hybrid, one particular is the hybrid propulsion system that allows to alternate between a use of a diesel engine or an electric motor. This solution means that it is possible to sail using only the electric motor that is powered by the batteries on board. The hybrid propulsion system main benefits are: access to protected marine areas, less pollution & sailing in complete silence & harmony with the nature. The hybrid system includes sophisticated & long living lithium batteries that are proved to be less polluting compare to the normal lead batteries thanks to the new power regeneration system. The new power regeneration system takes the driving force from the electric motor during navigation with motor on or from the bow thruster during navigation under sail power. it gives an excellent energy autonomy that is rarely seen on other systems.

THE EFFECTThe lightness & hydrodynamic efficiency of the craft have an important effect on the engine propulsion system. The outstanding light weight & advanced hull of the V 50.02 Hybrid & a high performance under sail power, means installation of a reduced power engine & significant savings in fuel consumption. Not only, but choosing an engine with NOx, HC & PT emissions is approved by the stringent restrictions of the Green Star notation concerning ‘emissions of internal combustion engines’.


BALTIC 62 SCCROCIERA CONFORTEVOLE E VELOCITÀ SOSTENUTAKenneth Nyfelt descrive il Baltic 62 Semi Custom come “uno yacht per crociera veloce, progettato per navigazioni ad alte prestazioni ma anche sempliceda condurre.”


Il progetto di questo Baltic 62SC si è evoluto dal Baltic 62 Custom e anche dal Baltic 65 varato lo scorso anno, più orientato alle competizioni.Il Semi Custom sarà disponibile con due diversi layout – pozzetto doppio o singolo – e due differenti disegni degli interni, con cabina armatoriale a poppa o a prua. La versione con pozzetto singolo piacerà maggiormente agli armatori e alle loro famiglie che amano essere coinvolti nella navigazione e conduzione dell’imbarcazione. Quella con pozzetto doppio invece crea un’area più riparata da manovre e winches, e che permette agli ospiti o a naviganti con minore esperienza di godere della navigazione a distanza dalle aree di lavoro della tuga. La chiglia è disponibile sia in versione fissa che telescopica. L’albero di carbonio è provvisto di crocette inclinate indietro per una maggiore rigidità. Così come per le opzioni di layout per la tuga, Nyfelt spiega che la scelta del layout degli interni dipende dalle modalità d’uso previste dall’armatore. Lo stile degli interni è realizzato su misura in base alle necessità e gusti dell’armatore. “Alla Baltic siamo abituati a realizzare imbarcazioni con gli stili più vari, dal tradizionale interno in teak di gusto scandinavo, al bianco minimalista, di gusto moderno che è diventato più popolare negli ultimi anni. Pensiamo che le possibilità di realizzazione su misura del Baltic 62SC daranno alla barca un’ampia accettazione”.

RELAXED CRUISING AT HIGH SPEEDSKenneth Nyfelt describes the Baltic 62 Semi-Custom as “a fast cruising yacht, designed for high performance cruising but also for ease and simplicity of handling”.

The Baltic 62SC project has evolved from the Baltic 62 Custom and also the more performance-oriented Baltic 65 launched last year.The Semi-Custom model will be available with two different deck layouts - single or twin-cockpit - and two different interior layouts - owner aft or owner forward. The single cockpit option is likely to appeal to owners and families who like to get closely involved in the sailing and handling of the boat. The twin cockpit creates an area away from the sheets and winches, enabling guests or less experienced sailors to enjoy their cruising at a distance from the working areas of the deck. The keel is available as a standard fixed option or as a telescopic, lifting keel. The carbon rig package includes aft-swept spreaders providing strong support to the mast, minimising the rig’s reliance on the running backstays. As with the deck layout options, Nyfelt says the choice of interior layout is down to the way the owner intends to use the boat. The styling of the interior is very open to the owner’s tastes and preferences. “At Baltic we are used to accommodating a range of styles, from traditional Scandinavian teak interiors, to the white, minimalist, modern styling that has become more popular in recent years. We think the custom options available on the Baltic 62SC will give this boat a very broad appeal.”





DISLOCAMENTO - DISPLACEMENT 18.600 kg

MOTORE - ENGINEYanmar 4BY180 diesel 180 hp



Kenneth Nyfelt, Slaes Manager presso Baltic Yachts, spiega il buon rapporto con l’armatore italiano, il quale è stato molto deciso nelle sue richieste di avere sufficiente acqua e carburante per lunghe navigazioni transoceaniche. “Durante il suo viaggio desidera rimanere più indipendente possibile dalle necessità di approvvigionamento di carburante e cambusa presso porti e marina.” ‘Baltic Yachts ha lavorato con numerosi partner sul progetto del 112: con Judel/Vrolijk che hanno portato la loro competenza come architetti navali, mentre l’architetto navale italiano Alessandro Vismara ha lavorato a stretto contatto con l’armatore, apportando il suo tocco al design dell’imbarcazione. Lo studio di progettazione interno a Baltic Yachts ha poi apportato molti dei dettagli tecnici dell’imbarcazione. R&D Design ha infine lavorato sulla chiglia, ponte, interni e idraulica, mentre Flink Engineering ha fornito le specifiche per la parte elettrica ed elettronica.

Dato l’assunto che il 112 Canova è un’imbarcazione con alta capacità di storage, il Project Manager Jouni Hirvenkivi è entusiasta di fornire i dati:“In Baltic, un serbatoio di 6.000 litri è certo ragguardevole, ma non così tanto da coinvolgere le performance della barca. Uno dei vantaggi di costruire una barca leggera è che permette anche di diminuire la grandezza dei serbatoi, dato che la barca può essere condotta facilmente”. “ Il vantaggio, dal punto di vista del design, è che non siamo stati obbligati a posizionare i serbatoi in tutta la lunghezza della barca, ma abbiamo potuto centralizzarne il peso nella chiglia”, spiega Hirvenkivi. La chiglia è costruita in E-glass e aramide, con rinforzo in fibra di carbonio nelle aree che debbono sopportare il carico maggiore, come ad esempio sezioni principali e sartiame. Il rigging è in fibra di carbonio, altro elemento che contraddistingue l’alto profilo del 112 piedi, ma cosa differenzia da altri superyacht di questa misura è l’attenzione al dettaglio negli splendidi e lussuosi interni.

CIRCUMNAVIGATING THE WORLD IN CLASSIC STYLE The Baltic 112 Canova is a sailing yacht designed specifically for circumnavigating the globe. With the owner intent on making the passage with the minimum number of port stopovers, the challenge for the Finnish boat builder and the other partners in this project was to incorporate sufficient storage capacity without compromising the high levels of performance which have become the trademark of every Baltic yacht.

Kenneth Nyfelt, Sales Manager at Baltic Yachts, says the yard already had a good relationship with the owner from Italy and he has been very specific about that he wanted to get sufficient water and fuel capacity for some proper, ocean-going, long-distance sailing. During his voyage he wants to remain as independent as possible from needing to refuel and restock the boat in harbours and marinas.” Baltic Yachts has worked with a number of partners on the 112 project, with Judel/Vrolijk who provided their expertise as the naval architects, while Italian naval architect Alex Vismara worked closely with the owner and braught his design input into the boat. Baltic’s own in-house design teams provided much of the technical details for the boat. R&J Design worked on the hull, deck, interior and plumbing, while Flink Engineering provided specifications for the electrics and electronics. Having said that the 112-footer is a high storage capacity boat, Project Manager Jouni Hirvenkivi is keen to put this into perspective. “In Baltic Yachts terms, a fuel capacity of 6000 litres is certainly significant, but not so much as to unduly affect the performance of the boat. One of the great advantages of constructing a light boat is that it also allows you to save on fuel capacity, because the boat is so easily driven”. “The good thing from a design perspective is that we didn’t have to spread the fuel storage all around the boat, we could centralise the weight of the fuel tank in the hull,” says Hirvenkivi. The hull is constructed of E-glass and aramid, with carbon fibre reinforcements in heavily loaded areas, such as the beams and stringers. The rig is carbon fibre so there are still strong elements of high performance in the 112-footer, but what distinguish it from other superyachts of this size is the attention to detail in the lavishly-decorated interior.

BALTIC 112CIRCUMNAVIGANDO IL MONDO IN STILE CLASSICOIl Canova 112 Baltic è una barca a vela disegnata specificatamente per circumnavigare il globo. Vista l’intenzione dell’armatore di fermarsi il minimo indispensabile in porto, la sfida del cantiere finlandese e dei suoi partner in questo progetto era di prevedre una sufficiente capacità di storage senza compromettere gli alti livelli di performance che sono oggi il marchio distintivo di ogni yacht Baltic.


LUNGHEZZA - LENGTH 34.233m

LARGHEZZA - WIDTH 7.830m

PESCAGGIO - DRAFT 5.50/3.30m

DISLOCAMENTO - DISPLACEMENT 93.034 kg

MOTORE - ENGINECummins QSL9-405 INT/40 rating 405hp @ 2100 rpm


IN COSTRUZIONE UNDER CONSTRUCTION

M56 NAVETTANavigazione in leggerezza, alte prestazioni, lunghe distanze raggiungibili, sicurezza

La Navetta Vismara è caratterizzata da una precisa identità progettuale vo-tata ad ottenere una totale integrazione dei sistemi di bordo ed una sem-plicità di utilizzo, in navigazione ed in porto, senza pari. Questa nuova linea di imbarcazioni a motore è nata con la Navetta MY68 ‘, una specie di “sorella maggiore”, le cui stesse tecnologie di costruzione e progettazione avanzate sono state utilizzate per il progetto del MY56 . Un significativo esempio della tecnologia costruttiva Vismara in oggetto è l’utilizzo di materiali compositi all’avanguardia e l’intelligente integrazione di elementi architettonici con le strutture dello scafo, fattori che riducono in modo significativo il disloca-mento (-30 -40%) consentendo una drastica diminuzione dei consumi. È un dato di fatto: il My56 ‘ è in grado di planare a velocità molto minori rispetto alle altre imbarcazioni della sua categoria.

IL DESIGNIl cantiere Vismara è conosciuto per il suo design moderno e innovativo, sempre ispirato dai cambiamenti globali, come le nuove tecnologie, i nuovi materiali e i nuovi modi di pensare. L’integrazione di questi concetti ha creato uno yacht ad alta resistenza, leggerezza e velocità, stilisticamen-te ispirato dal settore militare. Il colore bianco dello scafo ingentilisce tuttavia l’aspetto aggressivo del look militare oltre a mantenere, grazie anche ai materiali tecnologicamente avanzati con cui è costruita, l’interno dell’imbarcazione fresco in estate. Questo è un altro tipico esempio della progettazione integrata Vismara.

Navigation in lightness, high performance, long range cruising, safety and ease off handling

The Vismara Navetta is characterized by a precise design effort made towards a total onboard systems integration for the most user friendly approach to sailing, while navigating and or manouvring in the port. This new line of motor yacht Vismara has started with the bigger sister ship Navetta MY68 where from have been derived the construction techno-logy and the hull design for the MY56. A clear example of the Vismara construction technology is the use of the advanced composites and the clever integration between furniture and styling elements together with the structure of the hull and deck that reduce in a very significant way the displacement (-30/40 %) allowing a substantial reduction of the engines and, therefore, the fuel consumption.Moreover and most important, the V56 can get to plane at 12 kts, that is a very low speed compared to the other yachts of this size and this is due to her lightness.

THE DESIGNVismara is well known for modern styling and innovation in shapes, always inspired by the global cultural changes, latest technology, new materials and new way of thinking. The application of this concepts has created a yacht characterized by a total new approach on motoring or never seen on motor yachts. Lightness and speed are reached with modern materials and small engines, stylistically driven by a military concept. The white colour of the hull, however, reduces, the aggressive look of the shapes and helps together with the sandwich construction to maintain an internal thermal isolation.This is a typical example of Vismara integrated design approach.


LUNGHEZZA - Length 17.74 m

LARGHEZZA - Width 4.79 m

PESCAGGIO - Draft 1.20 m

DISLOCAMENTO - Displacement 13000 kg

MOTORE - Engine 2 x 435 hp

VELOCITÀ MAX - Maximum speed 28 kts (con elica T2)



V80 EASY CRUISINGUn’evoluzione del V80 sport ma più orientato verso la crociera e il charter.

Questo progetto rappresenta un’evoluzione del V80 sport per rispondere a un programma di navigazione meno regatiero e più orientato verso la crociera e il charter.La timoniera e le manovre sono state rinviate a poppa, in modo da liberare il pozzetto centrale e di renderlo un vero salone esterno. Quest’ultimo è pro-tetto da un grande parabrezzo e attrezzato con dei tavoli, bar con frigoriferi, e postazione di navigazione remota.Tra i due pozzetti, un ampio prendisole con bimani completa la zona farniente.Il piano velico è stato reso meno estremo con un albero “classico”, un boma avvolgiranda e una superficie di bolina di 310m2. L’ancora beneficia del siste-ma a scomparsa sotto lo scafo.Gli interni sono proposti con una seconda versione orientata verso il charter autorizzando cinque cabine doppie più una cabina equipaggio e prua. Per aumentare il confort, all’interno ogni cabina è provvista di un tambuccio apribile in coperta, che consente una migliore illuminazione e permette la ventilazione naturale.

The evolution of the V80 Sport more oriented to charter and cruising

This yacht represent the evolution of the V80 Sport in order to satisfy a navigation program less racy and more oriented to charter and cruising.The helm positions and the running rigging controls have been moved after in order to free the central cockpit and to use this space for real deck saloon. The cockpit is protected by a big window and arranged with tables, bars and comfortable seats and also a joy-stick remote control navigation station.Between the two cock pits a wide sun bathing area protected by the bimini completes the “farniente” area.The sail plan has been reduced with a classic must and a furling boom for a total 310 m2 upwind sail area. The anchor system is retractable under the hull for easy cockpit operations.The interior layout is proposed with a owner or a charter version up to five double cabins and a crew room forward. In order to increase the internal comfort in every cabin a full dehumidifying system is provided together with a flash deck hatch and a big side window for a better illumination and ventilation.






MOTORE - Engine 2 x 435 hp

VELOCITÀ MAX - Maximum speed 28 kts (con elica T2)

SUPERFICIE VELICA - Sali area 310 mq



V46 CLASSIC

Nasce dalla pluri-collaudata sinergia tra Vismara e Baltic Yachts questo nuovo progetto, che sposa i contenuti tecnologici di altissimo livello del cantiere Viareggino con le linee morbide e gli interni classici degli yacht finnici. Una barca destinata ad una produzione di piccola serie, per armatori esigenti, che desiderano una barca speciale ad un prezzo contenuto.L’imbarcazione costituisce un “entry level” per chi vuole approcciare la navigazione ad alta tecnologia senza cimentarsi con scafi eccessivamente impegnativi.Così, mentre gli interni in essenza di legno danno quel senso di comfort e calore tipico delle barche nordiche, scafo e coperta in sandwich di carbonio garantiscono la massima efficienza e funzionalità.Le manovre intubate e i boccaporti flush deck, permettono la massima vivibilità della coperta in crociera senza sacrificare le prestazioni. Così, il 46 classic da piacevole imbarcazione vacanziera per la famiglia, potrà trasformarsi nelle competizioni e sfoderare gli artigli per combattere ad armi pari con barche di concezione prettamente regatiera. Anche alla timoneria è la tecnologia a farla da padrone, con i due monitor touch screen da cui il timoniere può controllare ogni dettaglio, dalla navigazione propriamente detta, grazie al plotter GPS, a quella virtuale, con possibilità di consultare il meteo in tempo reale, fino al monitoraggio e controllo del motore e di tutti gli apparati di bordo.

Per i più esigenti sono previsti optional aggiuntivi, come l’agguerrito pacchetto “racing”, con chiglia ad alto raddrizzamento e interni alleggeriti o l’“easy sailing” con regolazione elettrica delle vele, e il sistema di ormeggio con joystick “Vismooring”.

Vismara and Baltic Yachts: for experienced owners looking for a personal boat at a reasonable price.

This project was born after many years of collaboration between Vismara and Baltic Yachts and is characterized by the high technological contents of the Vismara yard and the classic lines and interiors of the finnish yachts. A boat designed to be produced in a semi-custom series for experienced owners looking for a personal boat at a reasonable price.The yacht actually represents an “entry level” for who that wants to enter in the world of hi-technology and customize solutions.The interiors are composite panels covered with wood veneer and to give a classic design typical of the North European boats. Hull and deck are more extreme, built in carbon fiber sandwich give the maximum lightness and rigidity for full performance. The running rigging is all recessed under deck and the hatches are flush deck in order to create an uncluttered deck surface for maximum comfort while cruising without compromising performance. The 46 Classic is therefore a pleasing yacht for the family cruising but could be seriously competitive for club racing against IRC or ORC one-off racers. Steering this yacht is a technological pleasure with the two touch screen monitors on the helm pedestals that allow full control of the yacht systems or the navigation programs connected to the plotter and GPS, to the weather forecast and up the monitoring and control of the engine and the yacht equipment.For the most demanding owners we have provided a kit of optionals with a racing commitment, high stability keel and lightened interiors. “Easy sailing” has another kit to give full automation control on the sails, or at last easy manouvring kit with joy-stick control: “Vismooring”.

Dalla pluri-collaudata sinergia tra Vismara e Baltic Yachts nasce una barca speciale ad un prezzo contenuto






MOTORE - Engine 55 HP s-drive

VELOCITÀ MAX - Maximum speed 9 kts

SUPERFICIE VELICA - Sali area 125.5 mq



V43CATAMARANOCatamarano a dislocamento leggero, per uso crocieristico in equipaggio ridotto, ottimizzato per i venti leggeri dello ionio.

Questo nuovo catamarano, caratterizzato da linee molto filanti, nasce come barca per una famiglia che vuole anzitutto godere il rapporto diretto col mare e usufruire degli ampi spazi offerti dal doppio scafo e della possibilità di muoversi anche su fondali bassissimi. Le derive in carbonio retrattili, il generoso piano velico, e soprattutto la leggerezza, tipica delle imbarcazioni Vismara ne fanno anche un’aggressiva imbarcazione da regata in grado di risalire il vento con angoli tipici dei monoscafi. La doppia motorizzazione Volvo 40 Hp consente inoltre agili e veloci trasferimenti quando il vento cala.

Light displacement catamaran optimized for short handed cruising optimized for the light winds of the Adriatic Sea.

This new catamaran is characterized by narrow water lines, however offers wide spaces above deck to benefit family cruising without loosing up wind performance. The retractable daggerboards improve performance and allow reduced draft hulls.The sailplan is very big and this coupled with the typical light construction of the Vismara boats to create a very powerful yacht for an experienced owner who wants to cruise upwind just as a typical performance mono-hull. The twin Volvo 40HP engines finally generate a big reserve of power specially in no wind or calm water transfers.


LUNGHEZZA FUORI TUTTO - Length overall 13.15 m

BAGLIO MAX - Beam Max 6.90 m

DISLOCAMENTO A VUOTO Light displacement

6250kg

DISLOCAMENTO PIENO CARICO Full load displacement

7800 kg

PESCAGGIO - Draft1 m con derive alzate, a 2.2 m con derive abbassate

MOTORIZZAZIONE - Enginedue motori lombardini 30 HP con Sail drive

VELOCITÀ MASSIMA - Maximum speed 10 kts

VELOCITÀ CROCIERA A MEDIO CARICO* Cruising speed half load

8 kts

CONSUMO - Fuel consumption 6 litri/h a 9 kts






MOTORE - Engine 55 HP s-drive

VELOCITÀ MAX - Maximum speed 9 kts

SUPERFICIE VELICA - Sali area 125.5 mq


INTERVISTA CON | INTERVIEW WITH

TEAM VISMARA

PERCHÉ HYBRID?L’ESPERIENZA, LA RICHIESTA E LO SVILUPPOLa barca a vela è già il mezzo di trasporto per grandi distanze più ecologico del mondo, perché sfrutta un “motore eolico” il ché signi-fica assenza totale di inquinamento, anche a livello acustico. L’unico neo restava la fase di manovra in porto e in rada, in cui anche se per breve tempo, era necessario un motore termico. Noi cercavamo una barca ad emissione zero totale, e non appena la tecnologia lo ha reso possibile abbiamo fatto questo progetto, che rappresenta “l’evoluzione della specie” per la barca a vela classica.

FUNZIONAMENTO E BENEFICIIl V50 H può navigare in quattro modalità differenti:

con motore elettrico• , con un’ autonomia fra le due e le tre ore a seconda della velocità richiesta al motore; con motore diesel puro• (95 HP), per lunghi trasferimenti in assenza di vento e quando le condizioni del mare richiedono potenze notevoli; in modalità diesel + generatore• , in cui parte della potenza viene utilizzata per la ricarica delle batterie;navigazione a vela:• la più ecologica di tutte. I benefici sono molteplici, oltre che per l’ambiente, anche per l’armatore: si può navigare in silenzio anche in assenza di vento, entra-re e manovrare nelle oasi protette, e volendo, integrare la navigazione a vela con la navigazione a motore, anche a barca sbandata cosa non fattibile col motore diesel. Al rientro in por-to le batterie possono venire ricaricate dalla presa di banchina, evitando così un inutile e dannoso consumo di carburante.

COSTRUZIONE DIVERSA DELLE PRECEDENTEÈ una barca unica nel suo genere, perché, l’elettronica, il motore, le batterie, insomma tutta l’impiantistica assumono un ruolo pri-mario, talmente importante che anziché nascondere gli impianti abbiamo voluto metterli in rilievo, affiancati ai divani e agli altri mobili di design, per sottolinearne il ruolo fondamentale.

PER CHE TIPO DI ARMATORE È PENSATO QUESTO YACHTL’armatore di questa barca è una persona che vuole navigare a vela senza rinunciare alle comodità di una suite d’albergo, un appassionato dell’ambiente e dell’Hi-tech, disposto a spendere qualcosina in più all’acquisto perché sa apprezzare i dettagli che a lungo andare fanno la differenza. Uno che ha capito che tecnologia ed ecologia fanno rima con economia.

ALTRI SISTEMI DI BORDO INTERESSANTIL’imbarcazione è concepita per una navigazione il più rilassante e piacevole possibile, in qualunque fase o condizione; può essere condotta da una sola persona, grazie al sistema elettroidraulico per la regolazione e l’avvolgimento della randa; l’ancora a fuoruscita dallo scafo è auto allineante e può essere salpata dal pozzetto, e anche l’ormeggio è facilitato grazie ai Joistick che controllano le eliche di manovra a scomparsa. All’interno non manca nulla, dalla doccia emozionale all’impianto Hi Fi Bose.

TEAM WORKIn Vismara siamo abituati al teamworking, il cantiere è affiancato al reparto progettazione e progettisti e costruttori collaborano conti-nuamente, dal progetto preliminare fino al varo; ma il V50 Hybrid voleva e doveva essere qualcosa di più. Impiantisti, costruttori, desi-gner ed ingegneri hanno lavorato sinergicamente per fare divenire gli impianti un elemento di arredo e design. In questo senso è stata un’ esperienza che sicuramente ci ha fatto crescere tutti.

Why HybridThe design experience, the owner’s requeste and the developmentA sailing yacht is already the most ecologic transport vehicle in the world, becouse it sails with a “wind motor”, this already means total lack of pollution, also considering this for the total absence of noise. Thw only area to be developed was therefore the manouvring aids in port and in the bay, where also if for short time, it was necessary to run a diesel engine. We were looking to develope a boat with total zero emissions, and as soon as the state of the art technology permitted this, we evolved the classic concept of a sailing yacht.

Benefits and systems detailsThe V50H can sail in four different modes:

with electric motor, with 2-3 hours of range at full electric motor speed (6 kts);•with diesel motor (95 hp) for long range sailing when there is no wind or when •the owner requires full speed (10,5 kts);with diesel engine plus generator when part of the diesel power is transformed •into energy for charging the batteries;with the power of sails and wind, the most ecologic when the electric motor is •also used to recharge the batteries by spinning the propeller with the sailing boat speed. The benefits are many, not only for the environment but also for the owner: it is possible to sail in full silence also without the wind through the use of electric motor and being allowed to enter into the protected areas of the coast, and if required it is possible to integrate the sailing with the electric motor also if the boat is healed (not possible with the diesel engine). When the boat is ate the dock, the batteries can be charged by the shore power avoiding the use of the diesel generator.

Construction different form the standardsThis yacht is unique in its type, because the electronics, the engine, the batteries, all the systems have a fully integrated role but also an aesthetic role, therefore instead of being hidden the systems are al visible and contribute to the overall interior style underlining their innovation and overall importance to the yacht concept.

The type of owner in lien with this yachtThe owner of this yacht is a person who likes to sail without renouncing at all the confort of a modern hotel suite, a person in line with the hi-tech solutions and environment needs, available to invest a small percentage more in order to enjoy the details that on the long run make the difference.Somebody that agrees that technology and ecology are in line with economy.

Other interesting systems on boardThe yacht is designed for the most relaxing and pleasing navigation in any kind of manouvring or condition, can be steered by a single person thanks to the electro-hydraulic system for the main sheet and the main sail furling; the anchor retracts in the bottom of the hull and is self allining, therefore can be hauled from the cockpit. Also the mouring is simplified thanks to the joy-stick that controls the bow and stern trusters so that the boat can be swinged around or moved sideways. The interior is fully fitted with many fascinating amenities such as the emotional shower and the surround stereo system or the multiple video displays.

Team workAt Vismara we’re used to team working, the yard is working hand by hand with the design team and particularly on the V50Hybrid we made an extra effort to integrate the modern design concepts with the latest construction technologies and the innovative electronic and electric systems together with the elements of interior design, so that the all project could be coherent.In this particular field working on this boat has been an experience that has moved all of us a step forward.


REFITTING | REFITTING

BRAINTENANCE LA VISIONE VISMARA PER IL REFITTING

Il cantiere Vismara quest’anno ha preso sotto le sue cure alcuni importanti lavori di refitting, il primo è stato per il Baltic 65’ STIG. A fianco della consueta annuale manutenzione, l’armatore ha pensato che forse non stava vincendo ancora abbastanza competizioni, e che avrebbe dovuto vincerle tutte, così Vismara & Baltic hanno studiato approfonditamente le ultime classificazioni IRC e, dopo alcuni appropriati calcoli, la chiglia è stata leggermente modificata. STIG quest’anno è arrivata seconda al Maxi Rolex Cup 2011, e il risultato parla da solo.

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Mi piace, non mi piace, condividere, post, twitt, aggiun-gere amici ecc… sono oggi parole note a tutti, e per noi sono riunite in una sola: Marketing&Communications. Semplici, veloci, al passo con le novità e capaci di superare molti limiti, abbiamo deciso di provarli anche noi, ed ecco come abbia-mo portato a termine un refit dell’azienda:

Like, unlike, share, post, twit, add friend etc, are common words to express now days, for us it comes in to one: marketing & communications. Easy, fast, up to date & pass over many limits, that’s why we have decided to give it a try as well, that’s how we had a company refit:

Sito web Vismara: www.vismaramarine.itBlog: www.vismaramarine.it/blog/Newsletter: www.vismaramarine.itTwitter: www.twittter.com/#!/vismaramarineLinkedin: www.linkedin.comFacebook: www.facebook.com www.facebook.com/pages/Vismara-Marine-SrlYou tube: www.youtube.com/user/VismaraMarineChannel

COMPANY REFIT TINGVerso il Social Networking

Alla fine dell’anno è arrivato in cantiere anche il famoso Venturos, un Baltic 60’ del 1998. Vismara ha spiegato: “è come la Bella Addormentata appena risvegliata, e con un tocco di maquillage la sua reale bellezza tornerà a risplendere.” Gli specialisti del cantiere in rig & refitting hanno iniziato a smontare ogni più piccolo elemento, dall’albero alle dotazioni della tuga, e ogni pezzo sta ricevendo cure specifiche. Un nuovo motore, un nuovo dissalatore, nuovi anche gli impianti elettrici, bompresso, e molti altri elementi, così come lo stesso lavoro di riparazione e refitting riporteranno la bellezza addormentata Venturous a essere una vera opera d’arte prima dell’inizio della stagione velica 2012.

LA PRESENZA VISMARA MARINE AI SALONI 2011:Boat show year 2011:SEATEC, Sea Technology & Design, Carrara (ITA),YARE, Yachting after Sales & Refit Exhibition, Viareggio (ITA), FESTIVAL DE LA PLAISANCE DE CANNES (FRA),MONACO YACHT SHOW (Monaco),SALONE NAUTICO INTERNAZIONALE DI GENOVA (ITA).

BRAINTENANCE- VISMARA WAY TO REFIT:Vismara shipyard took under her care this year some major refitting works, where the first to arrive was the Baltic 65’ STIG. besides the yearly maintenance the owner have decided that he’s not wining enough but should win them all so Vismara & Baltic studied well the latest IRC classifications & with some calculations the keel was slightly changed. STIG this year arrived second at the MAXI Rolex cup 2011, the result speaks for itself.

At the end of this year arrived also the famous Venturous, a Baltic 60’ from year 1998. Mr. Vismara explained “she’s just like a sleeping beauty that woke up, but with some make ups her real beauty will show up again”. The shipyard rig & refit spe-cialists had started with dismounting everything, from mast to deck hardware while every piece gets his own attention. The new engine, new water maker, new electric plan, new bow sprit & many more including all the refitting & repair works will bring the sleeping beauty Venturous in to a master peace just before the 2012 sailing season.


M O T O R R E F I T T I N G D E S I G N CONSULTANCY A N G E L I N GS A I L

W W W. V I S M A R A M A R I N E . I T

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Vismara Magazine 2011

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Transcript of Vismara Magazine 2011