viamare numero 24

Mensile di portualità, spiagge, sport, trasporti, viaggi e cultura mediterranea € 2,00

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N.24

THE COAST OF SARDINIASardegna estate tutto l’anno

ESCLUSIVANUOVI PORTI NELL’ISOLA MAXI YACHT

E TAVOLE A VELA

FUNTANAZZA E DINTORNI

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A ROMA L’ISOLA DELLE ECCELLENZEQuelli che il mare l’hanno attraversa-to tanti anni fa, magari con le carrette di Caronte Tirrenia e la valigia di cartone. Quelli che il mare lo ritrovano ogni estate per sgonfiare la nostalgia. Quelli che han-no fatto fortuna nell’accogliente Capitale: nella ristorazione domina la colonia dei sardi e il menù a base di pesce e l’insegna evocano ancora le nostre coste, il mare, i luoghi dell’infanzia. Quelli e gli altri venuti dall’isola per rappresentare tante eccellen-ze della nostra terra per una tre giorni a

Porta Piazza San Giovanni, nel cuore di Roma, abbracciati dall’universo di turisti, dai romani e dalla Arcibasilica più amata della Città Eterna. I giornalisti più popolari (Bianca Berlinguer, Mario Sechi, Pasquale Chessa, Tiziana Ribichesu, Giovanni Floris, Anna Piras, Jana Gagliardi, Sergio Frau, Giovanni Maria Bellu) hanno ri-cevuto il Premio L’isola che c’è con una prestigiosa e personalizzata scultura in trachite dello scultore Roberto Budroni di Castelsardo; Paola Saluzzi, meravigliosa creatura e sensibilissima conduttrice a Sky, ha ricevuto da Neria De Giovanni il Premio Alghero Donna (“questa collana di corallo la porterò sempre con me”);Grazia di Michele da “Amici” alla testimonian-za assieme alla “Oriana Fallaci” Maria Rosaria Omaggio dello stilista emergen-te Roberto Stella di Sassari: una sfilata, la sua, in uno scenario incantevole come quello di piazza San Giovanni che ha cre-ato emozioni su emozioni. Mille e uno gli attraversamenti de L’isola che c’è il format della Gia Comunicazione che ha promosso la Sardegna dalle eccellenze, dalle incom-parabili coste alle struggenti suggestioni dell’interno con i profumi del mirto e del corbezzolo che hanno inebriato il Villaggio e la mitica Piazza San Giovanni grazie allo stand dell’Ente Foreste. Eppoi gli scenari della Provincia di Sassari, quelli di territori ricchi di cultura come Villasor, Samugheo, Assemini, Isili, Monastir, Castiadas, Tonara, Castelsardo.Un mare di emozioni, un evento storico su-blimato dai canti sardi durante la messa delle 12,00 in una domenica che rimarrà

impressa nella memoria di una moltitudi-ne di sardi stretti stretti assieme ai romani e ai turisti di tutto il mondo, che hanno sciolto lacrime e riserbo con un applauso liberatorio e di consenso quando sull’altare c’è stato il dono del Pecorino Romano “ec-cedente” prodotto dalla fatica dei pastori sardi per i più bisognosi del quartiere..

PESCATORI, SCULTORI E PASTORI INSIEMEQuella mattina d’agosto sotto un sole im-pietoso i pescatori correvano tra la stiva e i frigo fiorino per proteggere il pescato, dopo una notte al largo di Castelsardo. Non trop-po distante uno scultore a modellare mare e sirene sulla trachite. Ancora genio, tena-cia, cultura dei sacrifici. Pescatori e artisti vicini per accostare i mondi diversi della fatica. Roberto Budroni, lo scultore, non era mai uscito dalla bottega fronte mare e “quelli che comandano” continuavano a ri-petere: “quando diventerai bravo e famoso, anche l’Amministrazione si avvicinerà alle tue opere”. Lo scultore ha sudato un mare di fatiche, ad agosto eppoi a settembre. Quella mattina la cultura degli incontri lo ha proiettato a Roma per le eccellenze de L’isola che c’è e la favola è diventata real-tà: in Piazza San Giovanni le sue sculture, tutte diverse, dieci tutte mirabilmente a celebrare il mare, hanno premiato i dieci giornalisti sardi più popolari in Roma. Le sue sculture ora stanno sui tavoli delle di-rezioni RAI (Bianca Berlinguer), Il Tempo (Mario Sechi) e nelle redazioni delle testate più prestigiose.

Giornale di bordo

Giorgio AriuDirettore di Via Mare

PORTFOLIO

L’ISOLA OLTRE L’ESTATE - DI PAOLO CURTO

L’ISOLA OLTRE L’ESTATE - DI PAOLO CURTO

Investire sui porti:Incontro di Giuseppe Zedda con Franco Meloni

ecco la chiave per lo sviluppo

Per chi è attento ai problemi dello sviluppo economico, e che quindi guarda con particolare attenzione ai settori ed ai comparti più dinamici ed in salute, non può esimersi dall’osservare quanto va registrandosi nelle attività turisti-

che, specie in quelle localizzate nello scacchiere geografico del mar Mediterraneo.Ed è poi proprio questo mare, da sempre punto centrale di raccordo fra le comunità di tre grandi continenti (Europa, Africa e Asia) ad avere assunto un ruolo centrale anche in quel particolare settore del movimento turistico legato alla nautica da diporto. Un settore, come dicono le statistiche, che gode buona salute e che va conqui-stando, anno dopo anno, nuovi appassionati cultori. E che per la Sardegna può e deve rappresentare un punto di forza per costruire un più completo sviluppo nel settore del turismo. Infatti, se si va in

barca navigando da Ovest ad Est, da Nord a Sud di questo mare, non si può non imbattersi nelle coste dell’isola di Sardegna che ne è, come scrivevano gli antichi cosmografi, il prezioso ombelico. E se è vero, come è vero, che “andar per mare” è divenuto un desi-derio sempre più diffuso, è certamente importante dove trovar rifu-gio e ospitalità, per calare l’ancora e far sosta o trovare asilo sicuro. C’è dunque, ed è importante, nel parlare di turismo nautico, la veri-fica delle attrezzature di ricovero disponibili, siano essi dei veri porti o dei semplici punti di ormeggio. Ed è anche importante valutare che, a dar retta ai dati diffusi dall’Osservatorio nautico nazionale, nell’ultimo triennio c’è stato in Italia un incremento del 16,4 per cento, passando da 451 a 525 le infrastrutture portuali, assicuran-do una disponibilità complessiva di oltre 150 mila posti barca. Ed in questo trend di crescita è parsa in testa la Sicilia che ha raggiunto

Servizio fotografico di Paolo Curto

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ecco la chiave per lo sviluppouna crescita del 21,1 per cento, con 85 punti d’approdo, spiazzando la Sardegna rimasta a quota 75.Pare anche importante valutare l’entità del “parco nautico immatricolato” che ascenderebbe, nazionalmente, a circa 100 mila unità, il 16 per cento circa dell’intero parco am-montante ad oltre 600 mila unità. Può anche essere interessante rendersi conto di cosa rap-presenta la sosta od il passaggio nei porti o nei punti d’or-meggio in tema di entrate (cioè, per dirla più semplicemen-te, a quanto ammonta la spesa giornaliera di un diportista stanziale o di uno in transito). Sempre quell’Osservatorio nel suo ultimo rapporto ha stimato che un diportista spende giornalmente (per ristorazione, shopping, intrattenimento e cultura) una cifra tra i 100 e i 170 euro e per ogni natante

si spendono, sempre giornalmente, tra i 45 e i 70 euro. Se poi si tiene presente – come indica lo studio – che l’utilizzo della barca può essere compreso fra i 30 ed i 75 giorni all’anno e che per ogni natante, media-mente, vi sono tre persone, si ha davanti un movimento finanziario non certamente trascurabile, capace di alimentare positivamente l’economia dei porti interessati.Dentro questo scenario, certamente suggestivo ed importante, va posta la situazione della Sardegna. Che per la sua posizione geografica ha cer-tamente un ruolo strategico nella valorizzazione del turismo nautico me-diterraneo. Sarebbero infatti non meno di 50 mila le imbarcazioni, a mo-tore ed a vela, che per quattro-cinque mesi all’anno incrociano in questo mare. “Catturare” una parte non marginale di questo traffico, dovrebbe o potrebbe essere uno degli obiettivi principali per l’offerta portuale sarda.D’altra parte il parco nautico totale dell’isola viene stimato attorno alle 30 mila unità (il 5 per cento circa del dato nazionale), mentre i natanti “immatricolati” (e, quindi, bisognosi di attrezzature portuali) dovrebbero essere non più di 7-8 mila, a cui va raffrontata la disponibilità totale di posti barca, nelle circa 30 “marine” (porti turistici attrezzati) oggi funzio-nanti, viene stimata in 16-18 mila (l’11,3 per cento del totale nazionale).Su questo fronte – il miglioramento ed il potenziamento dell’offerta sarda di portualità turistica – si è mosso il dottor Franco Meloni, Consigliere regionale dei Riformatori, che ha presentato il 3 febbraio scorso un’appo-sita proposta di legge (la n. 112 di questa XIV legislatura).Nello scorrere la relazione che accompagna la proposta traspare in bella evidenza quella che è la cultura manageriale del proponente, un medico-manager che ha fatto delle sue esperienze alla guida del più importante e prestigioso ospedale isolano un motivo di vanto per tutta la sanità sar-da. Intenditore quindi, per pratica esercitata e per risultati conseguiti sul campo, di problemi gestionali, di proiezioni di crescita e di equilibri nelle esigenze finanziarie.È stato quindi facile conversare con lui, ponendolo proprio dinanzi alla pri-ma domanda: è sicuro, onorevole, che investire sui porti turistici sia proprio la chiave per dare un forte sviluppo alla nostra economia turistica?La risposta è assai articolata, proprio perché parte da uno dei nodi prin-cipali dell’offerta turistica sarda, che è quella della sua eccessiva sta-gionalità. Per cui destagionalizzare l’offerta (scusando per il brutto ne-ologismo) impone certamente che la si arricchisca e la si completi con nuove opzioni. Da questo presupposto nasce certamente – come precisa Meloni – l’esigenza di meglio integrare l’attuale offerta della portualità turistica con le azioni tendenti a far sì che gli attuali diportisti “di passo” (quelli che vengono in Sardegna con la barca nei due-tre mesi estivi) di-ventino “stanziali”, cioè che siano incentivati a tenere le loro barche nei nostri porti per tutto l’anno. Se oggi quest’offerta appare disorganica (ad esempio, nei 100 e passa chilometri di costa nord-orientale troviamo die-ci marine, nei 300 e passa Km. Della costa centro-orientale ne troviamo solo tre. E in tutto il periplo costiero occidentale gli approdi attrezzati sono soltanto sei!), occorre far sì che essa venga migliorata e potenziata in un disegno organico ed integrato con l’offerta di terra. «Si dovrebbe ipotizza-re – precisa meglio Meloni – un sistema portuale che consenta il periplo dell’isola, creando una serie di porti posti a distanza strategica in modo da poter essere raggiunti in non più di una giornata di navigazione». Vi è ancora l’esigenza, continua, «di dover dare organicità al porto, legandolo e collegandolo a strutture d’accoglienza e di ricettività che consentano al diportista di trovare a terra dei “servizi”».Questo approccio al problema, così intrigante, provoca certamente l’esi-

TURISMO NAUTICOsanta teresa di gallura

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possano essere realizzate. Ed è quindi questa la domanda: Lei onorevole ha indicato che que-sti interventi correttivi sull’esistente e di promozione per i nuovi in-vestimenti avvengano soprattutto attraverso l’iniziativa privata. Ma come pensa di poter incentivare l’interesse di investitori che, per un cumulo di ragioni, hanno posto la Sardegna fuori dai loro interessi e dai loro programmi?Non vi è dubbio alcuno, infatti, come sia man mano calato l’inte-resse del capitale privato ad investire in Sardegna. Lo è stato nelle attività industriali e lo è tuttora in quelle legate al turismo: l’esempio che viene dai progetti da troppo tempo in un penoso stand-by sulla Costa Smeralda o sul compendio di Is Molas danno da pensare. Anche per i porti non si vorrebbe correre gli stessi tempi lunghi e defatiganti. ‹Nella proposta di legge – precisa ancora il dottor Meloni – sono

genza di una successiva domanda: per questa prospettiva ritiene, domando a lei onorevole, in che modo l’offerta portuale attuale debba essere ampliata e integrata: innanzitutto nell’intento di me-glio corrispondere a delle indicazioni geografiche preferenziali e, se-condariamente, di impegnarsi per attrezzare con più completezza i “servizi” disponibili a terra?La risposta che ci fornisce Meloni è in linea con quel presupposto iniziale: che cioè investire nei porti turistici significa produrre svilup-po. E lo fa tracciandone il percorso. «Noi oggi abbiamo un’occupa-zione di posti barca che è molto interessante nella stagione estiva, mentre è deficitaria nei restanti lunghi mesi. Soffriamo nei porti lo stesso basso utilizzo degli hotel, e non è di certo un dato confor-tante. Dobbiamo quindi creare una “rete” portuale che promuova e faciliti l’acquisizione di diportisti “stanziali”, capaci di allungare la stagione».L’on. Meloni mette ben in chiaro quelle che sono gli obiettivi della sua proposta. Che tende al miglioramento delle attrezzature dei porti già esistenti e, contempora-neamente, a favorire la localizzazione di nuovi approdi che siano con-seguenti a quel concetto di “rete” a cui si è fatto cenno. Si tratterà quindi di intervenire sui quanto già esistente, potenziandone attrezzature e servizi, e promuovendo la creazione di dieci nuovi porti, dislo-cati razionalmente nei chi-lometri di costa oggi privi di approdi. Questi nuovi porti – precisa Meloni - ‹‹avranno la duplice fun-zione di contribuire a com-pletare il sistema portuale nel rispetto dei criteri di efficienza nautica da un lato, e di favorire dei processi di riequilibrio territoriale dall’altro. In modo da poter intervenire positivamente per riequilibrare le capacità economiche dei diversi territori dell’isola›.L’obiettivo generale dovrà essere quello di portare ad almeno 25 mila posti barca l’offerta sarda e di offrire una copertura di approdi costieri che permetta con facilità il periplo dell’isola (e, contestual-mente, che offra possibilità di rifugio e di sosta a quei natanti che navigano nel Mediterraneo da Ovest ad Est, o da Nord a Sud. Ag-giunge ancora il proponente: ‹il risultato finale dovrà essere quello di metter su un sistema di portualità per la nautica da diporto costi-tuito da almeno 66 impianti, tra pubblici e privati, con una distanza media l’uno dall’altro inferiore a 20 miglia e con un dimensionamen-to di ogni singolo porto adeguato a dei valori gestionali che possano garantire una redditività tale da non richiedere interventi pubblici di sostegno›. Ma c’è ancora una domanda in agenda che ci pare importante, anche per comprendere se, e come, queste prospettive

state individuate delle modalità atte a favorire la partecipazione di investitori privati in questa tipologia di investimenti. Esse sono state articolate in tre misure principali. Con la prima si prevede di mettere in campo una semplificazione dell’iter d’approvazione dei progetti, in modo da abbreviare e da rendere certi i tempi di rilascio delle licenze. Con una seconda si è ritenuto di concedere alle progettua-lità portuali dei vantaggi premiali con delle volumetrie commerciali e ricettive anche in deroga alle normative attualmente in essere. Ancora, come terza misura, si è ritenuto di dover mettere in campo delle incentivazioni finanziarie da parte della Regione, sia come con-tributo in conto capitale che sotto forma di abbattimento dei tassi bancari sui mutui. Nel disposto legislativo – aggiunge – viene indicato in un massimo di 270 giorni il tempo occorrente per il rilascio delle concessioni, oltre alla quantificazione delle volumetrie premiali che si indicano in 60 metricubi per posto barca›.

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Non vi è dubbio alcuno che lo sviluppo del turismo nautico non possa che essere assai profittevole per il bilancio turistico della Sardegna. Non è quindi tassando i natanti, come in passato si era improvvida-mente pensato, ma incentivando le attrezzature d’offerta che si può arrecare un evidente beneficio – in termini di entrate – al nostro bilan-cio regionale. Certo è che pensando ai volumi economici prodotti da quest’impostazione innovativa dell’offerta nautica del turismo sardo, i benefici per l’economia e per l’incremento del Pil regionale non saran-no certamente pochi. C’è un dato che, conclusivamente, s’intende sot-toporre all’attenzione del lettore e che si può ricavare dall’attenta ana-lisi compiuta dal proponente: ogni posto barca che comporta un costo di realizzazione di circa 30 mila euro produce una ricaduta annuale sull’economia locale (per un’occupazione media di 190 giorni), come spesa in loco, assai interessante (circa 31-32 mila euro) ed un’occu-

giunge Meloni – che le entrate fiscali rivenienti alla Regione da questi investimenti si prevede siano ben superiori ai 45 milioni di agevolazioni qui concesse›.C’è infine una domanda finale per il proponente: per quanto pre-visto da questa legge chi pensa ne potrebbero essere i benefi-ciari? L’articolo 3 è sufficientemente esplicito. Meloni ce lo legge e qui lo trascriviamo: ai benefici previsti dalla presente legge concorrono (1) gli enti locali territoriali, altri enti pubblici e loro forme associative; (2) le società e consorzi a capitale misto e/o interamente pubblico e/o interamente privato; (3) le associazioni sportive regolarmente iscritte alla Federazione italiana motonau-tica e alla Federazione italiana vela; (4) le società di capitali.Ma c’è la volontà in Consiglio Regionale, e soprattutto nella maggioranza di governo, di portare al voto questa proposta? La

pazione di 1,2 unità: poter realizzare, quindi, dieci nuove “marine” per un totale di 4-5 mila posti barca significherebbe mettere in campo un investimento di 135-140 milioni di euro, determinare un’occupazione di circa 500 nuovi posti di lavoro e mettere in circolo annualmente, nelle economie locali, una spesa turistica pari a più o meno a 135 milioni di euro. C’è infine una domanda che s’intende porre al proponente: ma quali costi, come provvidenze agli investitori privati, dovrà sopportare la Re-gione Sardegna? E quali benefici ne potrà ricavare in tema di entrate fiscali? L’on. Meloni chiarisce subito i termini della sua proposta: ‹Se-condo quanto da noi indicato il contributo regionale in conto capitale dovrà essere pari al 20 per cento del costo delle opere realizzate, pre-sumibilmente ammontante per i dieci porti a circa 20 milioni di euro. Anche l’abbattimento dei tassi d’interesse sui mutui, eventualmente richiesti dall’investitore al sistema bancario, per un esborso totale, in 15 annualità, di circa 25 milioni di euro. Vi è da tener presente – ag-

domanda, in un certo senso impertinente, intende solleticare il gruppo politico dei Riformatori a mettere sul piatto della loro col-laborazione alla Giunta Cappellacci l’impegno a metter mano ad un’azione legislativa che rilanci le capacità della Regione di pro-porre temi e azioni per lo sviluppo. Questa è la risposta che ci dà Franco Meloni: La competente commissione consiliare l’ha già in agenda e c’è da presumere che a breve se ne apra una discus-sione. Purtroppo, sono emerse in questi ultimi mesi molte emer-genze che hanno sconvolto il calendario dei lavori consiliari. Do-vrei però ritenere che ci sia, ad iniziare dall’attuale maggioranza, la volontà e l’interesse di intervenire in un settore che non può che essere strategico per lo sviluppo non solo turistico dell’isola. Noi anche con quest’intervista intendiamo sollecitare la Regione Sardegna perché affronti, con vera capacità d’indirizzo e di pro-mozione, una questione che appare strategica per l’economia sarda del futuro prossimo venturo.

cagliari

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ECCOLII CAMPIONI DELLA TAVOLA A VELA

DAL SUPRAMONTE DI URZULEI A MALLORCA Campionato Nazionale FORMULA WINDSURF

Testo di Carlo CottafaviFoto di Barbara Michalak

I CAMPIONI DELLA TAVOLA A VELA

DAL SUPRAMONTE DI URZULEI A MALLORCA IL MARE A TESTA IN GIÙ FORMULA WINDSURFMarco Begalli, autentico dominatore delle competizio-

ni italiane ed internazionali, ha conquistato il titolo europeo nella categoria formula svoltosi nel Golfo di Cagliari. Tante nazioni in gara, provenienti da tutto il

mondo, protagoniste di una settimana di sport, mare, passione e...divertimento.Organizzato egregiamente dal Windsurfing Club Cagliari, dal 6 al 10 luglio è andato in scena il “Campionato Formula Windsurfing Euro-pean Festival 2010”. Cinque giorni di emozioni in acqua e diverti-mento a terra, tra il campo di regata situato di fronte all’Ospedale Marino e la sede del Circolo a Marina Piccola.Diversi gli atleti provenienti da tutto il mondo, Brasile, Australia e Paesi dell’Est Europa su tutti, autori di grandi battaglie agonistiche. Il caldo torrido e il poco vento hanno in assoluto dominato la scena durante tutta la manifestazione, comunque svoltasi regolarmente lungo tutte le regate previste.

Campionato Nazionale FORMULA WINDSURFMarco Begalli (ITA 415), 44 primavere alle spalle, ha vinto la competizione mettendosi dietro atleti ben più giovani e con tanta fame di vittorie. Vittorie che Marco ha ottenuto in lungo e in largo nella sua carriera, ma che ancora oggi gli danno la spinta per continuarecon forza e determinazione in tutto il mondo. E per noi sardi, anche l’orgoglio di ammirarlo con i colori del Windsurfing Club Cagliari indosso.Secondo tra gli italiani, e quarto assoluto, l’amico e personal trainer di Begalli, Giuseppe Pugliese (ITA 60), autore di una prova superlativa durante tutta la manifestazione, questa volta gratificante non solo per la vittoria del “suo” atleta ma anche dal punto di vistapersonale. Decimo un altro italiano esperto, Arcange-lo Delogu che, all’età di 52 anni, è dotato di una tec-nica eccellente che lo ha portato ad ottenere questo prestigiosissimo piazzamento.Festa finale con una regata notturna cui hanno preso parte i soci del Circolo e tutti gli atleti in gara: poco vento ma tanto, tantissimo divertimento.

I CAMPIONI DELLA TAVOLA A VELAECCOLI

FORMULA WINDSURF

I CAMPIONI DELLA TAVOLA A VELA

Un oceano di emozioni per esal-tare le eccellenze dell’isola nella Capitale Eterna. Le coste della Provincia di Sassari, il mare di Ca-stiadas, la storia delle ex miniere e il Parco Geominerario con Pan di Zucchero sul trono, i boschi con i profumi del mirto e del corbezzolo portati in piazza dall’Ente Foreste per inebriare migliaia di turisti di tutto il mondo e i romani calorosi come non mai per L’isola che c’è, il format più avvincente e articola-to che rappresenta da anni le ec-cellenze della Sardegna a Roma e oltre. L’isola dal volto umano, quel-la della cultura del lavoro e della genialità è stata abbracciata nella Capitale con un successo senza precedenti: spettacoli culturali ed etnici : Fueddu e Gestu per il teatro sul palco; Etnias per la musica; le sfilate di moda di uno sorprenden-te Roberto Stella; gli abiti di Adeli-no Cabras; gli incontri culturali su

L’ISOLA CHE C’ÈSEDUCE ROMA

I MILLE ATTRAVERSAMENTI OLTRE IL MARE

Fotoservizio di Simone Ariu

identità ed emigrazione; degustazione dei prodotti di nicchia eppoi i confron-ti, gli incontri con il mondo della soli-darietà (la donazione del sangue con AVIS Roma e AVIS Cagliari assieme all’Assessorato alle Politiche Sociali). La messa cantata in sardo con il Coro Gavino Gabriel di Tempio nella Arciba-silica più amata da turisti e romani con il pensiero rivolto ai pastori sardi e ai poveri del quartiere di San Giovanni. La Sardegna dal volto umano che tan-to può dare al mondo confrontandosi, ha riscosso consensi senza preceden-ti e finalmente, con i suoi mille attra-versamenti culturali, ora è conosciuta oltre il mare, le incantevoli coste, per un’estate infinita.

maxi yachtrolex cupIL VENTO E IL CIELO LIMPIDO DELLA COSTA SMERALDA

Testo e foto di Andrea Nissardi

maxi yachtrolex cup

Non poteva che chiudersi così la ventunesima edizione della Maxi Yacht Rolex Cup, la manifestazione annuale organizzata dallo Yacht Club Costa Smeralda in collabo-razione con Rolex. Il vento tra i 15 e i 16 nodi e il cielo

limpido hanno fatto da scenografia all’ultimo entusiasmante giorno di regate. E’ Ran il campione della prima edizione del Mini Maxi Rolex World Championship, mentre il vincitore 2010 per la divisione Supermaxi è Hetairos. Tra i J Boats Ranger chiude in vantaggio l’ag-guerrito testa a testa con Velsheda, mentre Esimit Europa 2 e Y3K trionfano rispettivamente nelle categorie Racing & Racing/Crusing e Wally. MINI MAXI. La prima regata a bastone, l’ottava della serie, ha visto trionfare Ran di Niklas Zennstrom, che ha tagliato il traguardo in te-sta a Bella Mente dell’americano Hap Fauth e Shockwave di Neville Crichton. Il team di Ran riesce a mantenere il primato anche nel-la seconda prova, dove avviene il sorpasso di Shockwave su Bella Mente, e la performance regala a Zennstrom la vittoria overall per la classe davanti al fortissimo Alegre, protagonista di questa edizione con ben 4 primi posti. Terzo posto per Shockwave. All’interno di que-sta categoria Aegir, dell’armatore inglese Brian Benjamin, è stato premiato come migliore tra le imbarcazioni Cruising. Per le altre divisioni il Comitato di Regata dello Yacht Club Costa Smeralda ha scelto un percorso costiero che dallo specchio di mare a largo di Porto Cervo prevede un passaggio tra Capo Ferro e l’Isola delle Bisce e giunge fino al Golfo delle Saline. Da qui la flotta ha effettuato una virata ed è risalita lungo Caprera fino all’isola dei Monaci, per poi iniziare un lungo tragitto in direzione di Mortoriotto. Lasciando Soffi a dritta i superyacht hanno veleggiato fino al Golfo del Pevero e terminato la regata davanti al Porto. SUPER MAXI. Gliss di Marco Vogele vince la regata davanti a He-tairos e Visione, lo scafo del tedesco Hasso Plattner, ma si deve accontentare del secondo posto overall dietro a Hetairos. Chiude il podio 2010 per la divisione Visione. RACING & RACING CRUISING. Highland Fling ottiene il miglior tempo corretto della regata davanti a Singularity e DSK Pioneer Investment, una sequenza che nel tabellone overall slitta di una posizione per far posto al primo classificato assoluto Esimit Europa 2, certo della vittoria overall. WALLY. Il miglior risultato in tempo corretto per questa categoria va a Y3K di Claus Peter Offen, alla cui spalle si sono piazzati Indio di Andrea Recordati e Magic Carpet 2 di Lindsay Owen Jones. Il podio della classe vede in testa Y3K, Magic Carpet 2 e Indio.

Nel corso della premiazione in Piazza Azzurra i vincitori della Maxi Yacht Rolex Cup 2010 per ciascuna categoria sono stati premiati con un orologio Rolex. Oltre a Ran, campione del primo Mini Maxi Maxi Rolex World Championship, Indio e Alegre sono stati insigniti dell’IMA Championship per il circuito 2010.

Il calendario sportivo dello Yacht Club Costa Smeralda è proseguito con la Rolex Swan Cup 2010, l’evento biennale tra i più attesi a Porto Cervo, che quest’anno include anche il Rolex Swan 45 World Championship.

Nella foto: Esimit è il Maxi sponsorizzato da Gaprom del magnate russo Non si chiama come il cacciatore del famoso fil di fantascienza ma la chigli di certe barche in particlri condizioni ricorda la combi-nazione mimetica di Predator.Una partenza dei maxi al largo di Porto Cervo sotto un cielo pitto-rescamente procelloso.

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ciao ciao estate

di Francesco Fuggetta

il festival della vela

Centotrenta imbarcazioni partecipanti, di cui cinquantacin-que cabinati, per un totale di oltre quattrocentoventi con-correnti, fra i quali cinquanta bambini. Numeri così non si vedevano da anni: la classica veleggiata di fine estate,

dopo un periodo di calo (l’anno scorso non si è disputata) è tornata ad essere un appuntamento fisso che riunisce tutti gli appassionati. Organizzata come sempre dallo Yacht Club Cagliari, la ventunesima edizione del Festival della Vela si è svolta lo scorso 12 settembre nel tratto di mare fra Cagliari e Quartu.

Il vento è debole, ma sufficiente a percorrere le sei miglia dal por-ticciolo di Marina Piccola fino alla torre di Foxi e ritorno. A mezzo-giorno “Sa Giustizia”, la storica barca del comitato, dà il segnale: la veleggiata può iniziare. Partenza spalle al vento, con i cabinati e gli Hobie Cat a fare da apripista, seguiti a distanza di cinque minuti da Optimist, Laser, 420 e 470, che hanno però affrontato un percorso più breve. Presenti sul campo di regata anche le canoe, compresi i modelli classe 2.4, per disabili. Una flotta estremamente variegata, che ha coinvolto velisti di tutte le età, dai ragazzini di dieci anni sui piccoli Optimist (2,35 metri) fino ai veterani su scafi da crociera lun-ghi 17 metri, come quello che ha ospitato il presidente dello Yacht Club Cagliari, Alberto Floris. In gara anche Marta Maggetti, a soli 14 anni campionessa del mondo di windsurf nella categoria Techno 293, e il vicecampione italiano Michele Cittadini.

Una manifestazione non competitiva, ma affrontata con particola-re entusiasmo dai ragazzini degli Optimist (tra i quali i padroni di casa, vicecampioni italiani a squadre), che prima della gara hanno lanciato gavettoni e uova contro gli scafi rivali: un rito goliardico che avveniva spesso nelle prime edizioni del Festival. Solo per questa categoria è stata stilata una classifica, che ha visto la vittoria di Eli-sabetta Fedele per i Cadetti ed Elena Puddu per gli Juniores. Come ogni anno, dopo la gara tutti i soci si sono dati appuntamento per la festa serale nella sede dello Yacht Club Cagliari, con malloreddus alla campidanese e grigliate di pesce. A seguire la consueta lotte-ria con i premi offerti dagli sponsor, balli e karaoke. E l’indomani, ancora ad allenarsi, perché la prossima gara è imminente: il Trofeo Regione Autonoma della Sardegna, tappa finale del circuito Audi Med Cup, in programma dal 20 al 25 settembre.

il festival della vela

In Sardegna vivi di più.

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Riunione

Un salto in palestra

Lunedì mattina

Ora di punta

Spettacolo di prima serata

Mensa di mezzogiorno

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quelle indimenticabili gite al poettoChe il Poetto non sia più la splendida spiaggia di un tempo è ormai fuori discussione; ne abbiamo preso atto tutti, anche coloro che per anni si sono ostinati nel negare l’evidenza. La finissima sabbia bian-ca, a dune, di una volta ed i casotti di legna colorata sono un lontano ricordo che solo qualche ingiallita fotografia può riportare alla memo-ria dei cagliaritani di allora. Ma il ripascimento e l’eliminazione totale dei casotti hanno anche modificato di molto le abitudini dei bagnanti.

LA SPIAGGIA DEI CAGLIARITANI TEMPO FA

È cambiato, in particolare, il loro vecchio rapporto con il Poetto. La presenza della sabbia bianca e dei casotti non solo confe-rivano alla spiaggia cagliaritana un aspetto di rara bellezza, ma costituivano un invito irresistibile a trascorrervi l’intera giornata. Oggi, invece, si va al mare, quasi di corsa,

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quelle indimenticabili gite al poetto di Giampaolo Lallai

con una sosta di appena qualche ora: si prende il sole, si fa il bagno, si man-gia un panino e via, si rientra a casa con la propria utilitaria che ci attende rovente incolonnata nel vialone. Fino agli anni Sessanta del secolo scorso, andare al Poetto era una vera

e propria gita per tutta la famiglia che vi arrivava con il tram, carica di sporte, borse, borsoni, ombrelloni, seggiole, secchielli, palette, bottiglie e l’immancabile anguria. L’obiettivo era quello di passare una tranquilla giornata al mare e al sole per la gioia

di grandi e piccini. Le borse pesavano anche perché contenevano il pranzo, il più delle volte tutt’altro che fruga-le; un sacrificio che, perciò, valeva la pena accollarsi nell’interesse familiare comune.Allora non prevaleva la fretta che, al

contrario, è una caratteristica sem-pre più costante dei giorni nostri. C’era tempo per tutto: per rilassarsi, per giocare, per tuffarsi, per fare lun-ghe nuotate, per prendere la tintarel-la, per chiacchierare con i vicini, per passeggiare, per amoreggiare, per fare scherzi, per cantare in compagnia, per mangiare a sazietà, per un pisoli-no e persino per una sbornia singola o collettiva che per qualcuno era quasi una consuetudine. In una divertente poesia, Femmus a su Poettu, Luigino Cocco (1910-1997), il poeta che forse più di tutti è riuscito a rappresentare la cagliaritanità, le macchiette e i per-sonaggi più illustri, i comportamenti popolari più autentici, le immagini più colorate, descrive questo tempo in maniera circostanziata ed ironica. Leggiamoli insieme questi versi che ci parlano con nostalgia di una Caglia-ri semplice, ma molto vivace e briosa, che non c’è più. Una donna riferisce ad un’amica di una recente gita al Poetto assieme alla famiglia, conclusasi con s’ imbriaghe-ra del marito Arricchettu. Seguiamo il suo racconto spontaneo e sincero. La giornata era iniziata in allegria, con su spassiu di tutti i componenti la fa-miglia corcaus in s’arena conc’a soli, po coi, distesi sulla sabbia e rivolti verso il sole, per abbronzarsi. Carrigus de istrexiuci seus arribaus;no ti nau su prexiude is pipiusu spollaus.

Ci siamo arrivati carichi di tutte le cose necessarie; i bambini appena hanno indossato il costume da mare si sono sentiti davvero felici.

Arricchettu è atturaua palar’ ‘e camisae nd’ hari strantaxiau‘na barracchedda lisa,po no si callentaisu zicchedd’ ‘e binue po s’arreposaiiss’ e totu, mischinu.

Enrichetto ha tenuto la camicia sul-le spalle e ha costruito una semplice capannina per tenere al fresco la bot-tiglia del vino e, poverino, per potersi lui stesso riposare.

Su mari prenu-prenupariar unu ’nferrude genti senz’ ‘e frenu

in avvolotu e in gherru.Sa basca è cosa mala,ma cussu è buddidori…Bandant a fai sciala,aturu che sudori!Cun is cambas in foras,che sa pixi nieddas,bagarias, signoras,mannas e picioccheddas.Candu s’esti spollaraAnnetta filla mia,

mi dd’ hapu castiara’nu pagu sbregungia.Ci hapu calau ‘s oguspo no biri prus nudda;po no ddi fai arrogussu pillonch’ ‘e xibudda!

Il mare sembrava un inferno tanto brulicava di gente che si agitava in modo scomposto e in lotta. Il caldo è una cosa brutta, ma quello è un ribol-

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lire. Vanno a fare baldoria, altro che sudore! Le donne sia nubili che sposa-te, quelle in età adulta e le ragazzine, mostrano le gambe nere come la pece. Quando mia figlia Annetta si è mes-sa in costume, l’ho guardata con un po’ di vergogna. Ho abbassato gli oc-chi per non vedere più nulla; per non essere tentata di fare in mille pezzi il costumino leggero e sottile quanto la pellicola di una cipolla.

A prandi heus cumenzaupagu prim’ ‘e sa una(issus hianta smurzau,ma deu femmu digiuna).Tenemus malloreddus,unu spren’ imbuttiu,’nu pagh’ ‘e prupixeddue sartizzu arrustiu,pruna de ollaniou,pressiu, pir’ ‘e buttiru,e unu bellu gattou

chi giai tenemu a tiru.

Abbiamo cominciato a pranzare poco prima dell’una (loro avevano fatto uno spuntino, ma io ero digiuna). Aveva-mo gnocchetti, una milza imbottita, un po’ di polpo tenero, salsiccia ar-rosto, susine del tipo a tuorlo d’uovo, pesche, pere-burro, e un bel gateau che mi fa-ceva gola.

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Candu heus accabaude si preni sa brenti,Arricchettu m’ha nau:“Baxi a biri sa gentichi mi boll’arrimaiun’or’e mesu, o duas.Ma coit’a torrai;no fazzas de is tuas”…

Quando abbiamo terminato di riem-pirci la pancia, Enrichetto m’ha det-to: “Andate pure a vedere la gente, io ne approfitto per riposare un’oretta e mezza o due. Ma torna presto; non fare delle tue”… E fazzu sa sconcadade ddu lassai solu!Cessu, ’ ta molentadade nascu e piricciolu!Tot’ hari sburiau,ampudda e fiascu,e no sin ci ha’ lassaumancu ’nu stiddi’ ‘e Nascu!

E faccio la stupidaggine di lasciarlo solo! Oddio, che sbornia di Nasco e vinello! Ha svuotato tutto, bottiglia e fiasco, non ha lasciato neppure una goccia di Nasco!

Torraus. E dd’ agattufueddend’ in italianucun d’ una chi hemmus fattuconnoscenzi’ a mengianu.Issa candu ma biusin d’ è tot’azzicarae de maridu miusin c’esti stesiara.

Al rientro lo trovo mentre parla in ita-liano con una conosciuta la mattina. Lei, appena m’ha visto, si è spaven-tata e si è allontanata da mio marito.

A issu dd’ hapu nau:“Gi ti tengu seguru!Ti ses imbriagaue isciollorias puru!Là, babb’ ‘e fillus mannus!...Babbu senz’ ‘e xiorbeddu!Bugginu! A cinquant’annusancora picioccheddu!Ma si Deus si lassa’,torraus a su Poettu,e su giogu ti passa’,creimì puru, Arricchettu!”

A lui ho detto: “Di te non mi posso fida-re! Ti sei ubriacato e dici anche scioc-chezze! Guardatelo, il padre di figli ormai grandi!... Padre senza cervello! Che diavolo! A cinquant’anni ancora

ragazzino! Ma se Dio ci tiene in vita, torneremo al Poetto, e ti assicuro, En-richetto, che la voglia di giocare ti pas-serà”. Quanta cagliaritanità in questi versi, quanta passione nel mettere in evi-denza un mondo decisamente piccolo, fatto di personaggi e vicende di tutti i giorni. Luigino Cocco, edicolante per tutta la vita in Piazza Martiri, aveva un occhio molto attento per queste presenze e per questi fatti e li ha raf-figurati in modo addirittura beffardo ma, comunque, anche molto realisti-co. Così, ad esempio, l’andare al Poetto

stracarichi di tutto l’occorrente, carri-gus de istrexiu, era un’abitudine che ricordiamo tutti perché, per la causa, abbiamo dato il nostro contributo di braccia e spalle seppure quelle di bam-bini. Così l’impegno immediato e preci-so di Arricchettu nel metter su sa bar-racchedda lisa, po no si callentai su zicchedd’ ‘e binu, fa pensare, per come sono andate poi le cose, che il capo fa-miglia avesse, sin dall’inizio, una sua ben chiara, seppure personale, gerar-chia delle …priorità e delle urgenze del momento. Mica scemo l’uomo!La descrizione della spiaggia è un ca-

polavoro. Una bolgia dantesca o qua-si, come tutti l’abbiamo conosciuta, specie nelle giornate più afose, nelle quali ognuno cerca un po’ di refrige-rio. Genti senz’ ‘e frenu… bandant a fai sciala. C’è lo scandalo delle gambe abbronzate ed in piena mostra, in fo-ras, non solo di ragazzine, ma de fe-minas mannas puru. Per intenderci, ancora oggi a Cagliari la fattispecie è conosciuta come giogh’ ‘e coscias. C’è, poi, sa bregungia per Annetta che sfoggia un costume che lascia scoper-te braccia e gambe e, quindi, molto più moderno rispetto a quello della madre

che evidentemente ha ancora un bel ricordo di quelle castigatissime tuni-che in tela nera, a maniche lunghe, con sotto i mutandoni che arrivavano sino alle caviglie. L’imbarazzo della si-gnora deriva certamente dal fatto che proprio al Poetto il costume da bagno, sia maschile che femminile, registra una rapida evoluzione, seguendo, per fortuna, la moda del tempo. Bikini e topless verranno più tardi. Il pranzo-satzada, cioè la scorpacciata in compagnia, rientra nella normalità della tradizione cagliaritana per cui ogni commento mi sembra superfluo

e scontato. Ben più degna di atten-zione è la piega improvvisa che gli eventi assumono subito dopo, ossia a brenti prena. Enrichetto continua ad avere le idee molto chiare. Con la scusa de si bolli arrimai, allontana i familiari “baxi a biri sa genti” e con tono responsabile raccomanda persi-no alla moglie di tornare presto e di non combinarne delle sue “Ma coit’a torrai; no fazzas de is tuas”…Rimasto finalmente solo, si scola il Nasco ed il vinello e, euforico, si ponit a ingranai, si mette a fare la corte a una cono-sciuta la mattina.La scena che si presenta alla moglie, al suo rientro, è inequivocabile. Lui, solitamente abituato a parlare in sar-do, si esprime in italiano e ciò rivela l’implicita intenzione di far colpo dan-do a vedere di essere…emancipato ed erudito e non un qualsiasi caddaioni. Quella, peraltro, colta di sorpresa, si spaventa e si stacca, sin c’esti stesia-ra da Enrichetto, che, ormai imbriagu perdiu, in preda all’alcol, pronuncia solo frasi sconclusionate, sciollorius. La stupenda giornata al mare si con-clude, insomma, in modo del tutto imprevedibile ed inglorioso, ed offre materiale infinito per i pettegolezzi, is crastularas, dei conoscenti.La figura di Enrichetto ricorda molto da vicino un noto personaggio caglia-ritano che la fervida fantasia popolare aveva soprannominato braghet’ allir-ga, proprio per la sua fama di don-giovanni, di ingranadori, impeniten-te. Luigino Cocco naturalmente non lo dice, ma è verosimile che a lui si sia ispirato in questa poesia piena di tanti riscontri quotidiani, compresa la voglia di rivalsa della moglie che giu-ra la sua vendetta la prossima volta che torneranno al Poetto, e su giogu ti passa’, creimì puru, Arricchettu!.Con la sabbia bianchissima del pas-sato è volato via per sempre anche quel mondo di simpatica e squisita cagliaritanità.

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GHIANI

COASTS

past and present

ofSARDINIA

The charm of the islands, which is still alive in every one of us, lets our imagination wander in pursuit of an ancestral memory and fa-scinates us with their obscure mystery. It still remains difficult to understand how a civilisation that came from the sea – such as the Sardinian people of the Neolithic era, who established a relationship with the sea as far back as in the proto-Neolithic era, as it was de-monstrated by many archaeological finds (let us think of the S’Adde cave in Macomer or the material discovered near the Cabras pond) - could develop a fear for the sea.

Sarah Pinson

Maurizio Farigu

castiadas spiaggia di feraxi

The charm of the islands, which is still alive in every one of us, lets our imagination wander in pursuit of an ancestral memory and fascinates us with their obscure mystery. It still remains difficult to understand how a civilisation that came from the sea – such as the Sardinian people of the Neolithic era, who established a relationship with the sea as far back as in the proto-Neolithic era, as it was demonstra-ted by many archaeological finds (let us think of the S’Adde cave in Macomer or the material discovered near the Ca-bras pond) - could develop a fear for the sea. With regard to this, it was highlighted that the “the principal reason and main attraction that led Neolithic populations to Sardinia was, undoubtedly, the existence of lagoons behind the gulf of Oristano, which were teeming with fish, the wet-land between Santa Giusta and Terralba, which was full of game and the Monte Arci mountain, which is only about 10 kilometres away from the coast as the crow flies” . Indeed, it was the obsidian found in the Monte Arci mountain (the black gold of prehistory) to determine the intensification of trade flows between the island and the other regions. However, it was the arrival of the first Phoenician-Punic con-querors to arrest the profitable relationship with the sea, when the management of the most important maritime economic activities was transferred from the local popula-tion to the conquerors. Subsequently, under Roman rule, for the non-Romanised people of Sardinia the sea became the theatre of wars and pirate incursions, losing its meaning as “economic space”. This resulted in the onset of a process of detachment from the sea that found even more favourable conditions during the decline of the Roman Empire and fur-ther increased during the Byzantine and High Judicial eras. Hence, we can assert that the reasons behind failure to develop a maritime economy in Sardinia and, in particular, nautical activities and the fishing industry, must be sought in the peculiarity of its historical process. In fact, still to-day, in all the major centres of the maritime fishing indu-stry, the employees predominantly come from the regions of Liguria, Campania, Lazio and Sicily. In particular, they come from the coastal towns of Camogli, Resina and Pon-za among others. Nevertheless, this status quo has been rapidly changing over the last few years, thanks to the fact that young people have had a very positive attitude towards the sea. The natural conditions of Sardinia – particularly the high temperature of the superficial coastal waters and of the atmosphere, the strong winds and the morphology of the coast (often edged with lagoons and ponds) – have always been ideal for the production of sea salt. Additionally, its geographical position (in the middle of the western Mediter-ranean Sea) has created favourable conditions for the trade of salt at a large scale. Over the centuries, the coastal areas had the possibility to establish relationships with the external world and were able to transmit – towards the hinterland – the culture, the ideas and the experiences that had been developed away

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from home. The coast, over the course of different eras, pla-yed a primary role in leading the process of inclusion of Sardi-nia within the context of the Mediterranean Sea and represen-ted the meeting point between the world beyond the sea (the continents) and the “internal” world. Therefore, it can express in the clearest way the tension that exists between these two geographical areas of opposite qualities.In the history of humanity, the coast has always represented a frontier and it always had a symbolic power over its popu-lation. Whoever arrived to the shore, no matter how, had to stop, having found an impassable limit. Moreover, we must not forget that great part of the history of Sardinia passed through the coastal areas, which were the first to become po-pulated and the first to have to suffer from the impact caused by each domination. Indeed, it was through the sea that the Mycenaean sailors - attracted by the metals and the natural resources of the island – arrived, followed by the Philistines (who came looking for iron). And it was again from the sea that the first Phoenician-Punic colonizer arrived, followed by the Romans, the Vandals, the Byzantines, the Pisans, the Ge-novese, the Catalans, the Spanish, the Austrian and the Pied-montese. And the sea also brought the violent incursions of the pirates and the privateers. Over the centuries, the conviction took shape among Sardi-nian people that “the enemy comes from the sea”. Indeed, enemies apart, the sea has always and inevitably dictated the way in which the relationship with the external world de-veloped. It seldom created opportunities for aggregation, but rather, it accentuated geographical and cultural factors of isolation. Within this continuous dialectics of openness and closeness, over the unstoppable course of time and through centuries of historical vicissitudes, Sardinian people have de-veloped their self-awareness as a “different” ethnical-historic group. A group of people that is “distinct” from their domina-tors, who contributed to the formation and progressive deve-lopment of the Italian and European civilisations. The Mediterranean Sea has represented, over the centuries, the meeting point among the western Christian civilisation, the Islamic culture and the Jewish tradition. A space that, in certain periods, has become a barrier - sometimes crossed by men under arms – but that often represented a channel through which men brought goods, technology and, most importantly, ideas. Different populations who stayed apart for a long time, both physically and metaphorically, but that now are led by the historical events to unite, learn about each other and live together. Today, when we look at the sea we do not think about the in-cursions of the Barbarian pirates, but we see a great resource which stimulates solidarity among different and distant popu-lations who share the same destiny. In particular, the Medi-terranean represents a privileged area of international coo-peration which can contribute to strengthen and spread the awareness of the state of interdependence that exists among the different nations and populations that make up humanity. It can facilitate the necessary integration of the world within a

piscinas

Maurizio Artizzu

sole, huge and organised community consisting of dif-ferent nations and civilisations. This must happen in the respect of the ethnic and historic peculiarities of the dif-ferent cultural heritage and traditions which have their roots in this sea. While we cannot see beyond the horizon, it still remains true that the longing to discover new lands and new tru-ths, to measure oneself against the dangers and the unknown, is embedded in mankind. Indeed, we can assert that this longing originated with mankind and its quest for a better world. Therefore, in order to win the conditions of isolation and underdevelopment which still today persist (in forms that are different but still in-sidious), Sardinian people will have to pursue the way of the sea with determination and courage. However, if the future is in the coast development, par-ticular attention must be paid to the coastal towns. From history, we learnt that during those periods when the coasts were sufficiently populated and had some social groups that were able to guide the acknowled-gement of new experiences made elsewhere, the enti-re island benefited from phases of openness in which Sardinian people worked together towards the common goals of development and civil progress. By contrast, whenever unfortunate historical events caused the de-population of the coast, periods of underdevelopment and closeness occurred. The consequences of this si-tuation differed according to the specific island’s geo-graphical district in question, but they always translated in ruptures, barriers and regression84. The conquest and peopling of the coastal areas took place in different phases, during which Sardinian peo-ple often had to meet the demands of the dominators and “external” political, economic and cultural identi-ties. Over a long period, the Barbarian incursions dic-tated the patterns of repopulation in Sardinia. It was under the pressure of the Barbarians that, starting from the 8th century, the coastal towns gradually lost their importance until they almost disappeared. This resul-ted in the progressive depopulation of the coastal areas and, consequently, the abandonment and decay of the nearby plains. These areas, particularly those near the coast and bordered by ponds and lagoons, became a breeding ground for malaria. Starting from the late 1950s, after dark centuries and various vicissitudes, the costal areas came to play a central role again, offering the liveliest image of Sardi-nia recognised by the great public. However, summer tourism has erased some other emblems that are part of the historical and civil tradition of Sardinia. Moreo-ver, the beach, the sea and the sun have been exploited through initiatives that developed outside of the island and were generally alien to the culture and aspirations of its inhabitants.

buggerru

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As a result, the configuration of the coastal urban planning was changed. Presently, the coastal towns are the result of a long and non-linear process of transformation in which their role as fortified towns and emporiums was substituted by new and sometimes contrasting functions. Such alterations were sometimes requested by the local population, but other times dictated by outside interests. Nevertheless, the coastal towns of Sardinia, even the most open to external influences (first of all Ca-

gliari), manage to preserve their historical, cultural and civic traditions. Undoubtedly, in the question of identity, the protection and appropriate development of the coastal landscape plays a primary role, since the values represented by the coast

are not only those of the environment, but also of the economy, culture and civilization of the island. Therefore, the landscape is not only the natural environment, but also the historical and cultural result of the altera-tions made by men to the territory. Hence,

the landscape is part of a dynamic, permanent and ongoing process, fruit of the dia-lectical inter-relationship between man and nature. It will depend on the governors to transform this renewed interest in the sea and the shores in new opportunities for development and progress for the Sardinian society at large.

Paolo Curto

alghero

In Sardegna vivi di più.

w w w. s a r d e g n a t u r i s m o . i t

Riunione

Un salto in palestra

Lunedì mattina

Ora di punta

Spettacolo di prima serata

Mensa di mezzogiorno

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LE GRANDI BATTAGLIE SUL MEDITERRANEO

Nello stesso anno in cui l’avvocato fiscale cagliaritano Sigi-smondo Arquer finiva i suoi giorni sul rogo di Toledo - era il 1571 - quattrocento archibugieri sardi facevano trionfale rientro in città da Lepanto, porto della costa ionica situato di

fronte al Peloponneso e non distante da Corfù.Agli ordini di don Giovanni d’Austria e sotto le milizie cristiane, il 7 otto-bre, avevano combattuto e sconfitto la potente flotta turca.In vista della battaglia, ad iniziativa del papa Pio V, eletto alla cattedra di Pietro nel 1565, si era formata una coalizione di stati cristiani, la “Lega Santa”, sotto le cui insegne, a Lepanto, avevano partecipato duecen-totto galee. Oltre la Spagna (con settantasette galee comandate da don Giovanni d’Austria), la Repubblica di Venezia (con centoquattordici galee sotto Sebastiano Venier), il pontefice (con dodici galee dirette da Marcantonio Colonna), il duca di Savoia Emanuele Filiberto (con tre galee condotte da Andrea Provana), i cavalieri di Malta (con sei galee agli ordini del prio-re Pietro Giustiniani), la Repubblica di Genova (con lo Spinola), i regni di Napoli e della Sicilia ed il Granducato di Toscana.

Tutti operavano sotto il comando di don Giovanni d’Austria, fi-glio naturale di Carlo V e di Barbara Blomberg, il quale - benché avesse appena venticinque anni - aveva acquisito una buona esperienza per quanto concerne le strategie di guerra e si dimo-strò all’altezza del difficile compito. La sua energia, sostenuta dal fascino della sua personalità e dalla naturale attitudine al comando, ebbe un ruolo molto importante.Alla battaglia prese parte, tra i soldati spagnoli, anche Miguel de Cervantes, il celebre autore del Don Chiosciotte. Si era im-barcato nella galea Marquesa, comandata da Diego di Urbino.I turchi avevano dalla loro trecento galee comandate da Alì Pa-scià che dirigeva le operazioni militari dalla sua nave ammira-glia, la Sultana.Sulla propria ammiraglia, la Réal, don Giovanni d’Austria volle avere i quattrocento archibugieri del Tercio de Cerdeña. Si trat-tava dei valorosi e disciplinati soldati sardi i quali peraltro non avevano un’autonoma configurazione.Se i reggimenti levati nell’isola non vennero indicati col nome

di Attidi Antonello Angioni

FURONO GLI ARCHIBUGIERI SARDI A SCONFIGGERE A LEPANTO

LA FLOTTA TURCA

LE GRANDI BATTAGLIE SUL MEDITERRANEO

della terra da cui provenivano - come avvenne per quelli di Napoli e di Sicilia - fu perché in Sardegna, nel XVI secolo, mancavano signori che, per risorse e grandezza di natali, fossero in grado di formare e comandare reggimenti idonei a prestar servizio fuori dell’isola.Pertanto i soldati sardi, anche se riuniti in apposito tercio, in quanto ingaggiati e comandati da ufficiali spagnoli, vennero considerati, nei quadri militari, come spagnoli.La partecipazione dei soldati sardi a Lepanto é stata posta in discus-sione da diversi studiosi. Tuttavia, una inequivocabile testimonianza di tale presenza si ha nello stendardo che si conserva nella cappella del Rosario realizzata, alla fine XVI secolo, nella chiesa di San Dome-nico a Cagliari. Il gonfalone veniva portato nella processione del Rosario, cioè in una solennità rievocante la battaglia di Lepanto: un evento di importanza decisiva nell’ambito dello scontro tra gli eserciti cristiani e la potente flotta dell’Impero Ottomano. A Lepanto cozzarono le forze vive del Mediterraneo, espressione di due civiltà la cui coesistenza non era possibile nello stesso mare.

La mattina del 5 ottobre 1571 don Giovanni d’Austria, avvistata la flotta turca presso le rocce delle Curzolari nella baia di Lepanto, innalza sull’albero maestro della Réal lo stendardo della “Lega San-ta” offerto dal pontefice Pio V e, con un colpo di cannone, dà ai suoi comandanti il segnale dell’attacco.La superiorità numerica, gli ordini avuti dal sultano Selim II ed il suo temperamento personale indussero il comandante in capo del-la flotta Turca, Alì Pascià, a non sottrarsi al combattimento, benché tra i comandanti turchi non poche voci si erano espresse in senso contrario.Don Giovanni ed il comandante pontificio, Marcantonio Colonna, imbarcatisi su due piccoli e veloci legni, percorsero tutto lo schiera-mento, ricordando la natura divina della causa per cui combatteva-no e che il crocifisso era il loro vero comandante. A bordo i cappel-lani confessavano e i capitani incitavano; gli equipaggi lanciavano grida di guerra. I turchi iniziarono l’avvicinamento con un rumore assordante suo-nando timpani, tamburi e flauti. Il vento era a loro favore e la flotta

cristiana era nel più assoluto silenzio. Il mare si calmò improvvisamente e, dopo che dalle navi ammiraglie erano partiti i primi colpi di artiglieria, la battaglia si accese.Ecco l’inizio della battaglia di Lepanto attraverso il racconto di un ma-rinaio della nave cristiana “San Teodoro”, narrato da Gianni Ganzotto nel libro La battaglia di Lepanto: “L’armata cristiana stava ferma sulla sua linea. Il solo movimento ordinato da don Giovanni riguardò le ga-leazze, che si andarono a schierare un miglio davanti a noi, come isole avanzate. Le galeazze erano sei, e dovevano mettersi a due per due all’innanzi di ciascuno dei nostri corpi, due per l’ala di Barbarigo, due per il centro di don Giovanni, due per l’ala del Doria”.“Se non che costui, comandato dall’argarsi verso il pieno del golfo, girò fin troppo il bordo allontanandosi al largo più di quanto si credeva opportuno. Per quella mossa si aprì una specie di varco sulla parte destra del nostro schieramento e le due galeazze che dovevano anda-re a proteggere il corno dei genovesi si trovarono un po’ sperdute nel mezzo del mare”.“Ma le altre furono pronte a scatenare tutto l’inferno dei cannoni di cui erano strapiene, immobili in mezzo al mare sotto quel peso come enormi tartarughe galleggianti. Sui turchi che avanzavano a tutta voga, senza più vele ai trinchetti per la caduta del vento, piovvero i colpi ed il fuoco in una terribile tempesta all’improvviso infuriante sul mare tranquillo”. “Davanti al nostro corpo di navi sparavano le galeazze di Francesco Duodo e di Andrea da Pesaro. Vidi le palle lanciate dal Duodo sfra-cassare il fanale più grande della Reale dei Turchi, che per altezza dominava il gruppo dei legni nemici avventati all’assalto. Un secondo colpo frantumò la spalla d’una galera vicina, un terzo mandò in pezzi il fasciame di un’altra, che si mise ad imbarcare acqua a fiotti sprofon-dando nel mare come in una sabbia”.

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44il veronese: allegoria della battaglia di lepanto 1571

“Uomini con i turbanti in capo si buttarono a nuoto dagli spalti divelti, tra remi spezzati, frammenti di chiglia, tronconi d’alberi dimezzati che cadevano da altre galere colpite travolgendo soldati e re-matori, mentre il fuoco prendeva a divampare su questo e quel bordo illuminando le acque di inve-rosimili bagliori”.Arrigo Petacco, nel libro La Croce e la Mezzalu-na, descrive le fasi più concitate della battaglia: “..... anche al centro si era intanto formata un’al-tra grande “isola” di legno avvolta in una nube di fumo. Attorno alle ammiraglie di don Giovanni e di Alì, incastrate di prora, una trentina di galee si era-no imbrigliate in un groviglio inestricabile di rostri, di reti e di sartiame .....”.“La capitana pontificia di Marcantonio Colonna aveva arrembato la galea di Pertev Pascià, un sol-dato di ventura europeo cui era affidato il coman-do delle milizie turche, e lo stesso principe, spado-ne in pugno, menava fendenti a diritta e a manca sul ponte della nave nemica ..... Sulla sinistra del fronte cristiano la squadra di Barbarigo era ancora impegnata in una lotta feroce con le galee di Mao-metto Scirocco, mentre Gianandrea Doria, sul lato destro, faticava a disimpegnarsi da Occhiali che l’inseguiva”.“Ma era al centro, e in particolare sulle due ammi-raglie avversarie, che si svolgeva lo scontro decisi-vo. Dopo che gli archibugieri sardi avevano respin-to per due volte gli attacchi dei giannizzeri (erano giunti fino al pennone di prua dove era issato lo stendardo della Lega e lo stesso don Giovanni era stato ferito leggermente alla gamba), i cristiani era-no passati al contrattacco. I primi a saltare sulla Sultana furono gli archibugieri del tercio di Sarde-gna e del tercio di Castiglia ....”.“Dall’ammiraglia cristiana il combattimento si era dunque trasferito su quella turca, ma l’esito era ancora incerto. Ai decimati giannizzeri si era-no uniti altri uomini inviati dalle galee turche per portare soccorso al Kapudan. La stessa cosa era accaduta anche sulla Real: entrambe le ammira-glie ricevevano infatti da poppa i rinforzi di truppe fresche. Dopo oltre un’ora di lotta sanguinosa, era ormai evidente che sul ponte della Sultana si sa-rebbe decisa la partita. Alì Pascià, circondato dalla sua guardia personale attorno all’albero maestro, si batteva come un leone saettando il nemico col suo arco e impartendo ordini concitati ....”.“Approfittando del momento critico, altre galee cristiane si erano avventate contro la Sultana, cannoneggiandola e interrompendo così l’afflusso da poppa delle truppe mandate in suo soccorso. Contemporaneamente, altri duecento archibugieri del tercio di Sicilia si erano uniti agli uomini di don

Giovanni ribaltando definitivamente le sorti dello scontro. Ora la Sultana, investita da più parti e circondata dai relitti che impediva-no l’accesso ai soccorritori, era chiaramente condannata e tuttavia i turchi, rimasti in molti casi senza munizioni e senza frecce, conti-nuavano a resistere con le unghie, con i denti ....”.“Vistosi ormai perduto, Alì si mise coraggiosamente alla testa dei sopravvissuti e si gettò contro don Giovanni che stava avanzando verso di lui. Ma non ci fu tra i due ammiragli un cavalleresco scon-tro finale: un colpo di archibugio freddò il turco che cadde riverso sui banchi dei rematori con in pugno la scimitarra. Senza perdere tempo, un “buonavoglia” gli staccò la testa dal busto e, infilzatala su una alabarda, andò a gettarla ai piedi di don Giovanni”.“La morte del Kapudan demoralizzò i superstiti i quali si affretta-rono ad abbandonare la nave. Pochi minuti dopo, lo stendardo con il nome di Allah ...... veniva ammainato dal pennone della Sultana e sostituito dal vessillo con l’immagine di Sant’Andrea, simbolo del Tercio. A questo punto, soldati e galeotti avidi di preda si precipi-tarono nelle stive dell’ammiraglia turca per il consueto saccheg-gio. Ne risultò un bottino impressionante: oltre i ricchi arredi e le suppellettili, Alì Pascià si era portato appresso tutta la sua intera fortuna onde evitare il rischio della confisca nel caso che, perduta la battaglia, fosse caduto in disgrazia presso il sultano”.Molti furono gli episodi di eroismo: l’equipaggio della galea Fio-renza dell’Ordine di Santo Stefano era stato ucciso ad eccezione del suo comandante, Tommaso de’ Medici, e di quindici uomini. Il generale Giustiniani, dell’Ordine di Malta, ed il comandante della galea capitana dell’Ordine, fra’ Rinaldo Naro, furono feriti tre volte; quaranta cavalieri di Malta caddero nel combattimento. Tre giorni dopo la battaglia, morì anche il comandante in seconda veneziano, Agostino Barbarigo, il quale, accorgendosi che i suoi ordini non erano uditi bene, si scoprì il viso mentre i nemici più fieramente saettavano; essendogli detto di coprirsi, rispose che minor offesa egli avrebbe subito se fosse stato ferito anziché dal non essere udito; e così fu ferito mortalmente. Del valore di don Giovanni si è detto; va anche ricordato il grande apporto di Mar-cantonio Colonna e del settantacinquenne comandante veneziano Sebastiano Venier. Le proporzioni della sanguinosa battaglia possono essere riassun-te in poche cifre. I caduti cristiani furono circa novemila e diverse migliaia quelli catturati. Soltanto trenta navi turche riuscirono a fuggire; delle altre, centodiciassette furono catturate e divise tra gli Stati membri della Lega mentre le rimanenti andarono distrutte.In esito alla furiosa battaglia, i turchi furono annientati e, con le loro galee, affondarono anche i progetti di illimitata espansione nel Mediterraneo che avevano coltivato per diversi secoli.Gli archibugieri sardi tornarono a Cagliari, orgogliosi della vitto-ria, con quella bandiera che, ancora oggi, è possibile vedere nella cappella del Rosario dell’antica chiesa di San Domenico. Il lacero stendardo, con quattro pali rossi su sfondo giallo oro, simboleggia l’arma aragonese. Pertanto non è - come erroneamente ritenuto da taluni - la bandie-ra tolta ai turchi dalla galea ammiraglia di Alì Pascià ma è proprio lo stendardo del Tercio de Cerdeña comandato da don Lopez de Figueroa al quale, dopo la vittoria, venne riservato anche l’onore di annunziare il glorioso avvenimento all’imperatore Filippo II.

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I PAESAGGI COSTIERI DELLA NEAPOLIS DELL’AFRICA PROCONSOLARE E DELLA NEAPOLIS DELLA SARDINIA

I paesaggi costieri costituiscono uno degli ambiti più delicati dell’ecosistema, in quanto soggetti ad un complesso di elemen-ti che ne causano una continuativa trasformazione. Una discipli-na giovane, l’Archeologia dei paesaggi, studia con appropriate

metodologie la dinamica dei paesaggi dall’antichità ai nostri giorni e si avvale, per la lettura di questa trasformazione, anche delle scien-ze geografiche, geomorfologiche, geologiche, della paleoecologia e

di altre discipline onde determinare le cause, sia naturali sia antro-piche, del mutamento dei paesaggi.Nella consapevolezza del significato scientifico e culturale di questi ambiti costieri, l’Università di Sassari, primo ed unico Ateneo del Mediterraneo, ha istituito, nella sede gemmata di Oristano, a parti-re dall’Anno accademico 2010/2011, la scuola di specializzazione in Archeologia subacquea e dei paesaggi costieri, succedaneo del


curriculum in Archeologia subacquea nell’ambito della laurea trien-nale in Scienze dei Beni Culturali.In accordo con la Soprintendenza per i Beni Archeologici di Cagliari e Oristano e con l’Istituto Nazionale del Patrimonio del Ministero della Cultura di Tunisi, abbiamo sviluppato due ricerche parallele relative ai paesaggi costieri di due città puniche della Sardegna e dell’Africa

Proconsolare, l’odierna Tunisia, caratterizzate dal medesimo toponi-mo, Neapolis, “la città nuova”.In questa sede intendiamo esporre i risultati preliminari della ricer-ca comparata essenzialmente incentrata sui due porti neapolitani punici.Ettore Pais nel suo studio Sopra due iscrizioni greche rinvenute in Sardegna, per primo, ha messo frontalmente in rapporto la Neapolis

della Sardegna con la Neapolis dell’Africa Proconsolare. Di fronte a Tharros, a circa 25 km da Oristano, sorgeva la città di Ne-apolis: è alquanto probabile che questo nome accenni all’esistenza di un emporio greco. I Massalioti, sebbene nemici dei Cartaginesi, come tutti i popoli commercianti, dovevano avere relazioni di traffi-co con costoro; recandosi a Cartagine non potevano non visitare le

coste orientali dell’Isola. Se li troviamo a Tharros, tanto più dobbia-mo immaginarli a Neapolis, la quale probabilmente fu un emporio ellenico sotto la sorveglianza punica di quello stesso genere che fu Naucratis in Egitto. E, per trovare un esempio ancora più calzante, ricordiamo Neapolis della Zeugitana, alle porte per così dire di Car-tagine stessa, ove per quel che pare avevano facoltà di sbarcare i Sicelioti.

Al di là della contestata ipotesi dell’emporio ellenico sotto il controllo punico, il parallelo tra la Neapolis sarda e la Neapolis d’Africa è per-fettamente calzante in quanto, nell’uno come nell’altro caso, si tratta non di un toponimo effimero, dovuto ad un calco culturale, bensì della denominazione ufficiale della città, attestata in età romana, medie-vale fino agli esiti attuali di Nabui per la città sarda, e di Nabeul per quella africana.Il punto di partenza per la nostra analisi è costituito dal testo tucidideo che rappresenta la più antica menzione del toponimo Neapolis d’Afri-ca, a proposito dell’arrivo a Siracusa dei rinforzi guidati da Gilippo.Ma Gilippo era venuto con un altro grosso esercito raccolto nella Si-cilia e con gli opliti che in primavera erano stati mandati dal Pelopon-neso a bordo delle navi mercantili, ed erano arrivati a Selinunte dal-la Libia. Erano stati spinti dal vento in Libia, poi i Cirenei avevano fornito loro due triremi e guide per la navigazione; mentre andavano lungo la costa si era-no alleati con gli Evespertiti, che erano assediati dai libici, e sconfitti questi ultimi, da lì avevano seguito la costa fino a Neapolis, stazione commerciale cartaginese, dove la distanza dalla Si-cilia è più breve, cioè due giorni e una notte di viaggio; da questa città aveva-no attraversato il mare ed erano giunti a Selinunte.

Questa Néa póliw Karxhdoniakòn \mpórion deve essere considerata, più precisamente, una città dotata di un \mpórion cartaginese, ossia di una strut-tura di scambio organizzato da Cartagi-ne, cui avevano accesso le diverse com-ponenti dei traffici mediterranei.Veniamo alla interpretazione del passo citato di Tucidide.Agosto 413 a.C.: davanti alla costa bas-sa e sabbiosa di Nabeul, sul versante meridionale del Capo Bon, in Tunisia, appare una flotta di decine di navi da carico greche che trasportano seicento guerrieri (opliti) di Sparta, sotto il comando di Eccrito.Le navi erano partite nella primavera di quell’anno dal Capo Tenaro, nel Peloponneso meridionale, dirette in Sicilia per portare soccorso a Siracusa, stretta nella morsa delle navi e dei soldati di Atene.Ma il vento del nord, il meltemi, aveva deciso diversamente sulla rotta delle navi spartane sospingendole, per 215 miglia, sino in Africa, al porto di Cirene, Apollonia, dove ebbero l’aiuto prezioso dei Cirenei che offrirono loro due triremi con i rispettivi capitani per accompagnar-li, lungo le coste della Libia e della Tunisia, fino alla Sicilia. Tuttavia, dopo un primo tratto della rotta libica, per un centinaio di miglia, do-vettero portare aiuto ai greci di Euesperides (Bengazi), assediati dagli indigeni. Dopo la battaglia proseguirono per circa 700 miglia, sempre costeg-giando Libia e Tunisia, fino a Neapolis, che lo storico greco Tucidide


definisce “emporio dei Cartaginesi”. Questo era il punto dell’Africa dal quale la Sicilia si trova alla distanza minore, due giorni e una notte di navigazione (circa 135 miglia nautiche), e dal quale ri-partì la flotta greca alla volta di Selinunte, alleata di Siracusa, per offrire un contributo decisivo alla vittoria di Siracusa nei confronti degli Ateniesi.

Gli archeologi e gli storici si sono interrogati su questo porto carta-ginese, dal nome greco (Neapolis), che offrì ospitalità alla grande flotta spartana.Nel V secolo, dunque, Neapolis esisteva e costituiva un emporio amministrato dai Cartaginesi, cui potevano avere accesso le diver-se componenti degli scambi mediterranei.

Diodoro Siculo attesta che la città venne espugnata da Agatocle, alla fine del IV sec. a.C., ma i suoi abitanti furono trattati con cle-menza. Ignoriamo la sorte di Neapolis all’atto dell’impresa africana di Attilio Regolo, anche se un livello di incendio, datato alla metà o alla fine del III sec. a.C., interessante varie abitazioni puniche litora-nee della città, è stato messo problematicamente in rapporto con Regolo. All’atto della III guerra punica, nel 148 a.C., Neapolis venne conquistata una seconda volta con l’inganno da Pisone. All’epoca della guerra tra cesariani e pompeiani, nel 47 a.C., Ne-apolis è ricordata lungo la rotta seguita da Cesare, dopo Clupea (Kelibia). Dopo la vittoria di Cesare a Thapsos nel 46 a.C., dovette essere gratificata con altre città del Capo Bon del rango di città libera, per essere poi costituita in colonia iulia Neapolis. Il cristia-nesimo penetrò assai precocemente a Neapolis che conosce una

comunità retta da un vescovo sin dal 258. Dalla seconda metà del VII secolo l’insediamento perde progres-sivamente il proprio carattere urbano a favore di una struttura insediativa rurale. Lo spoglio delle strutture edilizie avviene a più riprese in fase islamica a vantaggio del nuovo centro fortificato di Nabeul.Gli scavi archeologici, iniziati nel 1965-1966 ad opera dell’Istituto Nazionale di Archeologia e Arte, hanno riguardato un edificio per la produzione del garum, la celebre salsa di pesce, e una grandio-sa abitazione tardo antica, denominata domus Nympharum (casa delle Ninfe). La ripresa degli interventi archeologici, nell’ambito di un accordo di cooperazione tra l’Istituto Nazionale del Patrimonio (Latifa Slim) e il C. N. R. S. (Michel Bonifay e Paul Trousset), è avve-

nuta nel 1995. I nuovi interventi hanno riguardato lo stabilimento delle salagioni del pesce. Straordinario rilievo ha la scoperta nei sondaggi di anfore puniche e ceramica ateniese della fine del VI sec. a.C. che indizia il carattere di “emporio internazionale” ricor-dato da Tucidide.Una nuova stagione di scavi è stata avviata dalla missione archeo-logica tunisino-italiana nel passato mese di luglio.Il 3 aprile di quest’anno in Tunisi l’Istituto Nazionale del Patrimonio del Ministero della Cultura (col Direttore Generale Fethi Bejaoui) e l’Università di Sassari (rappresentata dal Rettore Attilio Mastino, dal Preside di Lettere Aldo Morace e dal Cattedratico di Archeologia fenicio-punica Piero Bartoloni, ispiratore dell’accordo), alla presen-za del rappresentante dell’Istituto di Cultura dell’Ambasciata d’Ita-lia a Tunisi, Caterina Veglione, hanno firmato un Accordo-quadro


per le ricerche di Archeologia subacquea e del paesaggio costiero a Nabeul, presso la più celebre meta del turismo balneare Hammamet.L’équipe archeologica tunisina era composta dal Direttore della mis-sione Mounir Fantar, dai ricercatori dell’Istituto del Patrimonio Imed Ben Jerbania e Ouafa Ben Slimane (archeologa subacquea) e dai gio-vani archeologi Soumaya Trabelsi e Intissar Sfaxi, mentre l’Università di Sassari (curriculum di Archeologia Subacquea di Oristano-Consor-zioUno) era rappresentata da Pier Giorgio Spanu e Raimondo Zucca e dai laureandi in Archeologia subacquea Giovanni Meloni, Paolo Sechi e Cinzia Vargiu.Nell’accogliente maison des fouilles (casa degli scavi) di Nabeul il gruppo tunisino-italiano ha alacremente lavorato, sia in acqua sia in terra, sotto il solleone cocente, con l’intervento dei bravissimi operai

di Nabeul.Nelle acque terse di Nabeul è emerso, a bassa profondità (fra 1 metro e 5 metri) un gigantesco bacino portuale, costruito in “opera cementizia” (tipica tecnica roma-na), che parrebbe funzionale alle attività di commercializzazione del garum e, pre-sumibilmente, di altre risorse del territorio neapolitano. Sott’acqua sono apparse le vasche per la preparazione della salsa di pesce anch’esse inabissatesi a causa del cambiamento della linea di costa, assai più arretrata nell’antichità.A settembre la missione tunisino-italiana ha ripreso il lavoro a Nabeul per prosegui-re nei rilevamenti del porto e nello scavo terrestre che ha già restituito, fra l’altro, ceramica fenicia del VII secolo a.C., che a tutt’oggi costituisce la più antica testimo-nianza dei rapporti fra gli indigeni libici e i fenici dell’intero Capo Bon.L’archeologia rivela così nuove pagine della storia del Mediterraneo, legando insieme Tunisia e Sardegna, in nome del comune passato cartaginese, che determinò la na-scita, sul Capo Bon e sulla costa sud orien-tale del golfo di Oristano, di due centri di mercato chiamati entrambi Neapolis, in

rapporto ai traffici che furono instaurati, sotto il controllo di Cartagine, anche con i mercanti greci.

Il lunato golfo di Oristano si apre sulla costa centro occidentale dell’isola, delimitato a nord e a sud rispettivamente dalle due piatta-forme basaltiche del promontorio di San Marco e de La Frasca, che insistono su strati miocenici e pliocenici. La complessità della geo-morfologia del litorale del golfo di Oristano è determinata dalle due antiche valli würmiane del Rio Mare Foghe a nord e del Riu Sitzerri a sud, sommerse dalla ingressione marina versiliana. Successivamente la paleo-valle del Mare Foghe fu sbarrata da sedimenti versiliani e al-luvionali determinando la laguna di Mar’e Pontis («stagno» di Cabras). Gli stagni di Mistras e di Mardini sono invece dovuti allo sbarramento

di specchi marini da parte di cordoli sabbiosi. La paleo-valle del Riu Sitzerri ha dato luogo alla laguna di Marceddì, anche a causa degli apporti alluvionali dello stesso Riu Sitzerri e del Flumini Mannu. Al centro del golfo si presenta la rotonda insenatura di Santa Giusta, sbarrata da un cordone dunale certamente già allo scorcio del II mil-lennio a.C. Il Neapolitanus portus - localizzato nel settore sud orientale del golfo di Oristano, connesso alla città di Neapolis, di origine cartaginese (succeduta ad uno stanziamento fenicio in ambito indigeno e vissuta almeno fino al VII sec. d.C.) - è ampiamente attestato, nella cartogra-fia nautica e nei documenti, solo a partire dal medioevo in relazione, evidentemente, alla denominazione antica del porto: “lo dicto capo de Napoli è bono porto, et è capo soctile si com murro de fera, et estendese ver lo maestro. e se te voli po-nere entro da lo capo averete fondo de XV passi”. (B.R. Motzo, Il compasso de navegare, p. 90).Le ricerche del 1986 di Giuseppe Nied-du, Nicola Porcu e Raimondo Zucca, ave-vano restituito una situazione di depositi materiali archeologici estesi dall’età ar-caica all’età romana imperiale, contenuti al di sotto dello strato di fango depositato su un fondale di età storica, e localizza-ti lungo una linea approssimativamente ovest-nord-ovest/est-sud-est all’interno della laguna di San Giovanni, in relazione alla creazione di un argine a cura dell’As-sessorato Difesa Ambiente della Regione Autonoma della Sardegna.Tale argine, costituito da materiali liti-ci di media e grande pezzatura cavato nell’area di Monti Ois a sud-est di Nea-polis, all’atto della sua realizzazione con-sentiva la risalita e il recupero dei mate-riali depositati sul paleofondale, curato dall’Ispettore onorario per l’Archeologia subacquea Nicola Porcu. Il carattere del deposito subacqueo richiama la situazio-ne dei canali d’accesso agli approdi, che documentano materiali infranti gettati dai natanti in partenza o in arrivo.L’analisi cartografica della laguna di Marceddì ha consentito di appu-rare l’esistenza, da dimostrarsi con future ricerche subacquee, di un canale sinuoso d’accesso agli specchi d’acqua più interni, definito da linee isobatiche, costituente il paleo alveo del Rio Mannu-Sitzerri, la cui paleofoce deve collocarsi a 5 km a nord-ovest, rispetto all’at-tuale, in fase neolitica, quando San Giovanni e Marceddì erano una fertile vallata incisa dal fiume.Altro elemento da considerare è la corrispondenza di questo canale con il paleo alveo del fiume Sitzerri-Flumini Mannu. Come è noto il sistema lagunare di Marceddì-San Giovanni è interpretato dai geo-morfologi come l’evoluzione di una vallata fluviale sommersa, per cui è evidente che il letto del fiume e le sue foci dovettero essere progressivamente guadagnate dall’ingressione marina successiva all’ultima glaciazione. Si pone al riguardo il problema del riconosci-

mento della dinamica delle rive degli specchi d’acqua e del letto (o dei letti variabili con le relative foci) del fiume Sitzerri-Mannu. Sono importanti, ma non decisivi per definire le antiche linee di riva, i ritrovamenti del neolitico antico di Sa Punta di Marceddì e l’inedita individuazione di un livello con industria litica di ossidiana (anche con lame a sezione triangolare, forse del Neolitico tardo) in località su Bottaiu, lambito dalle acque della laguna di S. Giovanni, nel settore a contatto con la barra occidentale dello stagno di S. Maria. L’assenza di fauna marina nell’insediamento neolitico di Riu Saboccu, sulla sponda meridionale odierna di San Giovanni, ha accreditato l’ipotesi della persistenza della valle in fase neolitica. L’ingressione marina nella valle fluviale di San Giovanni-Marceddì dovrebbe essere avvenuta progressivamente tra secondo e prin-

cipio del I millennio a.C., giungendo a sommergere l’insediamento nuragico di S’Ingroni ‘e S. Antoni, presso la base militare di Capo Frasca. Il paleo alveo sommerso potrebbe essere identificato col canale definito da pali, a causa delle secche circostanti, testimoniato da un anonimo portolano della prima metà del Seicento: “Volgendo il Capo di San Marco à miglia 10 si trova il Capo delle Liesce [Capo Frasca], dentro esso Capo andando à Levante, à miglia 10 ci è bonissimo porto per galere perché si entra in certe secche, però con una pica à tastone lasciando i segni per poi poter uscir fuora” (S. Crinò, Un portolano inedito della prima metà del sec. XVII, in Atti del V Congresso Geografico Italiano, Roma, 1945, p. 605 e ss.). Il problema principale messo a fuoco dalla campagna di ricognizio-ne in oggetto è stato quello dei modi e dei tempi di formazione del-la barra che, separando la parte centro settentrionale della laguna


di San Giovanni dal suo settore sud orientale, ha determinato la formazione degli stagni in via di impaludamento di S. Maria, prospicienti le terrazze alluvionali di Neapolis. L’indagine è stata condotta per la prima volta lungo il canale che fu escavato intorno al 1986, al centro della barra settentrionale degli stagni di S. Maria per mettere in comunicazione diretta con la laguna di San Giovanni il Riu Sitzerri, la cui ultima sezione è stata contemporaneamente ricostruita secondo un percorso ret-tilineo. Il detto canale, orientato est/ovest, ha una larghezza di circa 9 metri, con una profondità variabile tra i 50 cm e i 110 me-tri. La ricognizione ha consentito di verificare la stratigrafia in di-versi settori del canale, messa a nudo dallo scorrere dell’acqua, talvolta impetuoso in rapporto all’idrodinamica del Rio Sitzerri.

Lo scavo del canale nel 1986 distrusse un crostone carbona-tico esteso presumibilmente lungo tutta la barra settentrionale dello stagno di S. Maria. Sottostante il crostone si sono indivi-duati depositi di materiale archeologico frammentario il cui ter-minus post quem è assicurato dalla parte superiore di un’anfora Ramón 4.2.1.5, di produzione dell’area di Tunisi (della metà del IV sec. a.C.) e da un frammento del collo e della spalla di un’an-fora Proto greco-italica, del tipo A-MGR 5 di Lattara-6 = WILL A-1 (riportabile agli anni intorno al 350 a.C.). Si aggiunga anche un frammento di gola egizia in arenaria, il primo dell’area di Neapolis, cui si può assegnare la medesima cronologia al IV sec. a.C. Il rinvenimento in superficie nell’area a quota + 1, tra lo stagno di S. Maria centrale e lo stagno di S. Maria occidentale, di mate-riale arcaico, tra cui un frammento di orlo di anfora ionio massa-

liota di produzione magno greca della seconda metà del VI sec. a.C. e un frammento di orlo di Corinzia B, oltre a materiale anforario fenicio e punico, denuncia l’antichità dell’uso dello specchio d’acqua per la navigazione di natanti. Possiamo cioè ricostruire una profonda insenatura sud orientale del golfo di Oristano che raggiunge il piede settentrionale della città di Ne-apolis, che poté rappresentare l’approdo di Neapolis, forse legato ad un santuario emporico extraurbano (cui si riferirebbero i frammenti di vasi attici anche figurati dello scorcio del VI e del V sec. a.C. individuati tra il 1973 e i nostri giorni nell’area del deposito votivo neapolitano), che in età ellenistica fu caratterizzato dai culti di sanatio, come eviden-ziato dallo scarico di terrecotte figurate del IV-III sec. a.C. In un periodo successivo alla metà del IV sec. a.C. ma anteriore al I se-

colo d.C. si dovette formare la barra nord con la conseguente creazione di uno specchio d’acqua interno, protetto dalla stessa barra e dotato almeno in principio di una o più bocche. Non sappiamo, in relazione alla prelimi-nare individuazione delle stesse bocche e alla cronologia della loro chiusura, se l’approdo arcaico ipotizzato al piede set-tentrionale di Neapolis continuasse a funzionare in età romana, ovvero, secon-do l’interpretazione di Giulio Schiemdt, il ponte de Su Stradoni de Is Damas (la via a Tibulas a Sulcis) funzionasse, eventual-mente, con moli lignei da portus neapo-litanus. Il terminus ante quem non del I sec. d.C. (età flavia) per la formazione della bar-ra è dato dallo scavo di una buca nella parte centrale della barra, riempita con un terreno argilloso e con tre colli rove-sciati di anfore Dressel 2-4, che sono stati fortunosamente messi in luce com-pletamente dallo scorrere dell’acqua del canale.L’indagine preliminare sui porti delle due città di Neapolis di Africa e della Sarde-gna ci mostra, concretamente, la trasfor-mazione di due paesaggi costieri, in cui i

Cartaginesi costituirono due formazioni urbane, caratterizzate da un emporio, aperto alle correnti mediterranee.I paesaggi attuali sono distanti dai paesaggi costieri di 2500 anni ad-dietro: i porti sono stati impaludati e interriti o sommersi dall’aumento del livello del mare.La ricerca tende a esplicitare la dinamica dei paesaggi, ma rappresen-ta un elemento imprescindibile della politica di tutela e valorizzazione dei beni culturali ed paesaggistici che, insieme, costituiscono il nostro patrimonio culturale, secondo il dettato dell’articolo 2 del Codice dei beni culturali e del paesaggio.


CULTURA MEDITERRANEA

Tra gli sfavillanti e coloratissimi tesori racchiusi nelle case dell’antica Pompei, la città romana distrutta dall’eruzione del Vesuvio, si nasconde un graffito ormai quasi cancellato dall’incuria e dal tempo. Vi appare una nave, non particolar-

mente grande, ma tuttavia imponente, con un’ampia vela, un groviglio di cime e sartie, merci disordinatamente sparse sul ponte, un uomo a prora in un autoritario atteggiamento di comando ed un altro, peri-colosamente in equilibrio in cima al pennone, che sembra saluti con gioia. E’ solo un piccolo segno che una mano sconosciuta ha voluto lasciare sulla parete di una abitazione, ma che ci trasmette inequivocabilmen-te un mondo antico, fatto di mare, viaggi e commerci. Il graffito appare preciso, eseguito da qualcuno che ben conosceva il mondo del mare e delle navi, che verosimilmente ha viaggiato a lungo, come mercante o come semplice e umile schiavo che aveva avuto la possibilità di conoscere il via vai di merci e imbarcazioni in uno dei numerosi porti del Mediterraneo. Sullo scafo appare un nome: Europa. Certamente l’anonimo disegna-tore non poteva immaginare che un giorno quel nome avrebbe desi-gnato un intero continente. Il nome si riferisce ad uno dei più antichi miti della civiltà classica: Europa era una bellissima fanciulla di Tiro, la città dei fenici, alla quale apparve un giorno, mentre giocava sulla spiaggia, un toro maestoso. La ragazza dapprima spaventata, ebbe poi il coraggio di avvicinarsi all’animale e accarezzarlo. Il toro in realtà era Zeus, il re degli dei che, invaghitosi della giovane, aveva preso quelle sembianze per ingannarla.Infatti, non appena Europa gli si se-dette in groppa, si lanciò nel mare, iniziando con lei un lungo viaggio. Questo rapimento, nel mito, sta alla base della storia europea; la cop-pia raggiunse l’isola di Creta e dalla loro unione nacque Minosse, che sarebbe diventato il più celebre dei re cretesi e forse dell’intera tradi-zione greca. Minosse fu un sovrano civilizzatore e legislatore e, come racconta lo storico Tucidide, lui fu il primo a creare un impero del mare procurandosi una flotta, controllando una parte del Mare Egeo, domi-nando delle isole, imponendo tributi ed eliminando la pirateria dalle rotte marittime: una vera e propria talassocrazia che presuppone il controllo del mare e delle sue rotte, i traffici commerciali e il flusso delle ricchezze e dei tributi. L’apogeo della civiltà marittima cretese si ebbe tra il XVIII e il XV secolo a. C.D’altra parte il mito di Europa ci racconta anche altro. Il padre della giovane inviò i suoi tre figli alla ricerca della sorella e il loro viaggio si trasformò in un percorso di civilizzazione che portò alla fondazione di città in diversi territori del Mediterraneo, dalla Cilicia alla Tracia, dalla Fenicia alla Grecia: la stessa Tebe, una delle città cardine del mitico sistema greco, che avrebbe dato i natali a eroi come Eracle ed Edipo, fu fondata secondo la tradizione da Cadmo, fratello di Europa. Lo stesso eroe avrebbe in seguito fondato Rodi, per secoli crocevia di culture e uno degli epicentri dei commerci mediterranei in cui si sono succeduti i guerrieri micenei, i mercanti di schiavi greci e romani, i cavalieri crociati e i mercanti arabi.Il rapimento di Europa è solo uno dei molti miti del Mediterraneo an-tico imperniati sull’idea del viaggio. Le peregrinazioni di Ulisse, le av-

CULTURA MEDITERRANEA

venture di Giasone e dei suoi compagni sulla nave Argo, i lunghi viaggi di Eracle costretto a superare prove sempre più ardue sono esempi ben noti, ma vi sono molte altre storie, magari legate a tradizioni locali, che raccontano o presuppon-gono viaggi e imprese lontane.Ma quando fu e chi furono i primi viaggiatori? Nel IV millennio a.C. gli uomini costruirono i primi agglomerati urbani nelle terre comprese tra il Tigri e l’Eu-frate, e diedero vita alla prima nazione unita lungo le rive del Nilo. I corrieri cominciarono a fare la spola da un centro all’altro, gli amministratori a spostarsi all’interno dei territori di loro competenza, i commercianti a seguire i circuiti dei mercanti, le folle a spostarsi dalle loro abituali residenze e ad affluire nei san-tuari nei giorni festivi. Gli orizzonti si ampliarono in modo eccezionale poco dopo il 3000 a. C., quando i costruttori di navi impararono a disegnare imbarcazioni

capaci di navigare in modo relativamente sicuro e confortevole in mare aperto. Queste trasportavano carichi attraverso il Mediterraneo orientale tra l’Egitto ed il Medio Oriente, su e giù per il Mar Rosso tra l’Egitto e l’Arabia, sul Golfo Persico e l’Oceano Indiano tra la Mesopotamia e le coste nord-occidentali dell’India. Non sappiamo esattamente chi fu il primo a costruire una vera e propria flotta. Potreb-bero benissimo essere stati gli egizi dato che, situati lungo un fiume navigabile per eccellenza, si rivolsero all’acqua assai presto nel corso della loro civiltà. Erodoto narrava: “Quando il Nilo inonda la campagna, l’intero Egitto diventa un mare, e solo le città spuntano sulla superficie delle acque. Quando questo avviene, la gente usa le barche…”. Nella prima metà del IV millennio a. C. essi viaggiavano in canoe e zattere costruite con fasci di canne di papiro, pianta che cresceva a profusione lungo le rive; la famosa cesta su cui fu abbandonato Mosé certamente doveva essere realizzata con queste canne. Intorno al 2700 a.C. utilizzavano già robuste imbarcazioni di legno; mezzo secolo dopo si hanno notizie di una flottiglia di quaranta navi che effettuò la traversata dalla costa libanese alle foci del Nilo.La Mesopotamia ha due grandi fiumi, ma nessuno è utilizzabile quanto il Nilo; benché siano ambedue navigabili, non c’è nessun vento favorevole che prevalga per spingere le imbarcazioni contro corrente. Intorno al terzo millennio a.C. veni-vano comunemente usate piccole imbarcazioni fluviali di legno; quando le stesse ritornavano da un viaggio seguendo la corrente, venivano rimorchiate controcor-

rente da un carro trainato da terra da una fila di per-sone o di animali. I battellieri armeni, che partivano dal lontano nord e di là si allontanavano un bel tratto, facilitavano il loro lungo ritorno usando leggere zatte-re sostenute da numerosi otri di pelle gonfiati.E’ sempre Erodoto, nel V secolo a.C., a raccontarci: “…ciascuna zattera aveva a bordo un asino vivo, le più grandi più d’uno. Una volta arrivati a Babilonia e venduto il carico, mettono all’asta le strutture della barca, caricano le pelli sugli asini e ritornano a piedi in Armenia”. La zattera sostenuta da otri, come natu-rale, era la più adatta per superare le rapide che essi

incontravano quando il Tigri attraversa le montagne dell’attuale Kurdistan; se urtava contro una roccia, il peggio che potesse capitarle era prodursi alcune fal-le, che venivano riparate in breve tempo. Gli abitanti della Mesopotamia, nei loro bassi e calmi canali, pre-ferivano usare, specialmente per i trasporti da riva a riva, larghe e rotonde imbarcazioni fatte di pelle im-permeabile cucita intorno ad una intelaiatura di vimi-ni. Queste imbarcazioni erano abbastanza grandi per trasportare carri e persino pesanti carichi di pietre da costruzione.Ora i nostri mari sono solcati da navi portacontainers che ripercorrono spesso le stessi rotte già tracciate da qui naviganti che tanto ci hanno insegnato; malgrado i grandi liner attraversino i Continenti in poche ore, il fascino delle crociere rimane immutato, quasi a voler rivivere le emozioni già provate da chi ci ha preceduto nel vedere pian piano comparire la terra dopo tanto sconfinato mare.

ECCOLI

UN SOGNO TRA CIELO E MARE

Marco Deiana

Se non avete mai fatto kitesurf vi sarete chiesti come funziona questo spettacolare sport. Diversamente dal wakeboard, che viene trainato dalla spinta costante di una barca, la primaria fonte di energia per un kiter è il vento. Per poterlo praticare sono essenziali delle solide conoscenze sul funzionamento dell’aqui-lone in volo e sulle sue svariate performance a seconda delle differenti condizioni meteo. L’attrezzatura di un kiter è caratterizzata dai seguenti elementi: una tavola, un aquilone (detto anche kite), una barra di controllo, quattro o più cavi e un trapezio. A questi strumenti bisogna aggiungere altri tre equipaggiamenti obbligatori in Italia, ossia il casco (o helmet), l’impact vest (una sorta di giubbino di salvataggio, che pro-

tegge il rider da eventuali impatti con l’acqua) e un apposito coltellino per tagliare i cavi, qualora il sistema di apertura dell’ala sia guasto.Nonostante sia uno sport estremo, la sua diffusione in Italia è in continua crescita e sta coinvolgendo un numero sempre maggiore di donne. Non stupitevi se, quando andrete in spiaggia, troverete delle fanciulle dalla lunga chioma, che si apprestano a volteggiare nell’aria con i loro coloratissimi aquiloni. Ma come mai questo sport si sta diffondendo così tanto anche tra le ragazze? Innanzitutto, perchè non richiede

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Marco Deiana

Alcuni consigli per chi vuole iniziare:Frequentate un corso base. Per intraprendere questo sport, bisogna necessariamente frequentare un corso con un istruttore professioni-sta, il quale sia preferibilmente in possesso del brevetto di insegna-mento rilasciato dalla FISN (Federazione Italiana Sci Nautico), l’unica riconosciuta ufficialmente dal CONI.

Pagate di volta in volta. Un corso per principianti ha un costo che si aggira intorno ai 300 euro, ma vi consigliamo di dividere tale spesa lezione dopo lezione, e di non pagare l’intera quota in anticipo, poi-ché, nonostante la stragrande maggioranza degli istruttori in Italia sia composta da persone oneste e affidabili, c’è sempre il rischio di trovare insegnanti poco seri.

Non fatevi insegnare da un amico. Anche se il vostro migliore amico è un asso col kitesurf e in acqua è in grado di compiere delle evoluzio-ni pazzesche, potrebbe non essere altrettanto bravo ad insegnare e dunque optate per seguire un corso con un istruttore esperto. Ricor-datevi che questa disciplina è molto pericolosa e l’improvvisazione va messa al bando, altrimenti rischierete di fare del male sia a voi che agli altri.

Siate collaborativi. Una volta che avrete imparato a muovere i primi passi in questo meraviglioso mondo, date una mano agli altri kiters in spiaggia. Se per esempio hanno bisogno della vostra assistenza per far decollare l’aquilone o per avvitare gli straps di una tavola, datevi da fare e aiutateli. Può darsi che un giorno sarete voi ad aver bisogno di loro ....

Acquistate l’attrezzatura solo dopo averla testata personalmente. Finalmente avete imparato a fare i primi bordi e non vedete l’ora di comprare la vostra prima attrezzatura? Ma quale sarà l’aquilone giu-sto per voi? Sarà meglio uno SLE, oppure un C-KITE? E per quanto riguarda la tavola? Sarà meglio una tavola grande o più leggera? Esi-ste un’unica soluzione a questo problema: provate di persona svariati tipi di kitesurf in acqua. Solo in tal modo, capirete qual’è l’attrezzatu-ra più adatta alle vostre esigenze. Inoltre, vi sconsigliamo di rivolgervi al mercato di seconda mano, poiché, nonostante sia molto florido, è molto simile a quello delle macchine usate e la probabilità di acqui-stare un bidone è sicuramente più alta di quella di fare un affare. Rivolgetevi dunque a dei rivenditori specializzati, che vi dovranno of-frire i loro prodotti in garanzia.

Siate pazienti. Immaginate che oggi sia una splendida domenica e abbiate fatto circa 80 km per raggiungere un meraviglioso spot, inon-dato di kite. Siete pronti ad entrare anche voi in acqua e l’emozione è a mille, ma la sfortuna vuole che il vento quel giorno sia troppo forte e quindi al di sopra delle vostre capacità, dato che siete ancora alle prime armi. Pazienza! Non vi demoralizzate, rimpacchettate la vostra attrezzatura, armatevi di macchina fotografica e divertitevi a scattare miliardi di foto agli altri kiters, felicemente impegnati ad effettuare salti e triks in mare. Vi accorgerete che gli effetti più belli trasmessi da questo sport, non sono solo l’adrenalina e il benessere personale, ma soprattutto lo spirito di amicizia e di socializzazione.

Pipi Surfaction

una grande forza fisica. Infatti, grazie alla realizzazione di materiali sempre più leggeri e di nuovi sistemi di rilancio, esso sta diventando sempre più accessibile anche al pubblico femminile. In secondo luogo, il kitesurf è una disciplina nella quale contano soprattutto l’agilità, l’equilibrio psico-fisico e la coordinazione nei movimenti (doti fortemente presenti nel DNA delle donne). In terzo luogo, tale sport non ingrossa i muscoli, ma li tonifica dolcemente, permettendo alle signore e signorine di mantenere intatta la propria femminilità.Dalle coste agrigentine al Salento, dal litorale toscano a quello laziale, il kitesurf viene praticato con gran-

de passione da migliaia di riders, sia professionisti che amatoriali. Ma la Mecca del kitesurf in Italia è senza ombra di dubbio la ventosissima Sardegna. L’Isola è dotata di numerosi spot, ognuno dei quali presenta differenti condizioni di vento e di mare, adatti ad ogni livello di difficoltà. Tra questi spot, è di notevole fama il centro Chia Wind Club situato nell’affascinante spiaggia di Su Giudeu a Chia (nel comune di Domus de Maria). Qui potrete imparare a fare kitesurf (in piena sicurezza) grazie alla professionalità ed esperienza di istruttori altamente qualificati, tra i quali spicca il nome di Mirco Babini, volto molto noto nel mondo del kitesurf.

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CHE NE SARÀ DI QUESTO PARADISO?FUNTANAZZA

TIMEOUTFUNTANAZZA

NUOTO ESTREMOSUL GOLFO DEGLI ANGELI

LA CAGLIARI-POETTO IN ACQUE LIBERE

copiright photo Ignazio Sanna

NUOTO ESTREMOSUL GOLFO DEGLI ANGELI

Oltre alla fatica e all’acido lattico, quest’anno c’è stato un avversario in più: le meduse. Ma loro ce l’hanno fatta: Andrea Volpini (Fiamme Oro) e Rachele Bruni (Esercito) sono i vincitori della Cagliari – Poetto, la storica gara di nuoto in acque libere. Una sfida tra l’uomo e il mare, nata grazie all’iniziativa del Nuoto Club Cagliari e alla collaborazione del Comitato F.I.N Regionale.

I PERCORSI. Tre giorni di gara – dal 10 al 12 settembre – con il sug-gestivo scenario della Sella del Diavolo: il primo dedicato alla distanza del gran fondo (16 km, dal molo di Levante al Margine Rosso), il secondo al mezzofon-do (3,8 km, da Calamosca al Poetto) e l’ultimo al fondo (7,5 km, dalla spiagget-ta di Sant’Elia allo stabilimento della Ma-rina Militare). Un evento identitario per lo sport cagliaritano, che ha richiamato nel capoluogo atleti provenienti da tutta la Sardegna e da diverse regioni d’Italia, accompagnati da decine di tecnici, diri-genti, giudici e cronometristi.

LA STORIA. Nata negli anni ’50 con partenza dal vecchio molo di Su Sic-cu, presso il campo a mare della Rari Nantes, oggi è diventata un appuntamen-to fisso per i nuotatori sardi. Nel 1979 è stata organizzata la prima gara ufficia-le, che ha visto Maddalena Migliaccio e Cesare Goffi nei primi posti femminile e maschile. Proprio quel Cesare Goffi che oggi è il responsabile organizzativo della gara. Nel 2004, dopo un’interruzione du-rata quindici anni, è stata riproposta con partenza dal molo di Levante, e l’ottima riuscita delle ultime edizioni ha consen-tito alla Cagliari – Poetto di ottenere il ri-conoscimento della Federazione Italiana Nuoto, e di essere inserita nel calendario nazionale.

I RISULTATI. Andrea Volpini e Rachele Bruni, dopo aver trionfato nel fondo e nel mezzofondo, si sono aggiu-dicati anche la “Tripla Ugo Goffi”, trofeo della classifica combinata delle tre prove. L’azzurra dell’Esercito ha fatto il pieno: tre vittorie su tre. Volpini, atleta di Empoli, è stato superato solo nella gara d’esordio, il gran fondo, nella quale ha avuto la me-glio il genovese (con genitori di Arzana) Edoardo Stochino. Una prova estenuante, che solo quattro sardi hanno avuto il co-raggio di affrontare: Enrico Follese, Luigi Pintus, Maurizio Iovieno e Amanda Melis. Oltre duecento nuotatori, invece, si sono cimentati nelle distanze più brevi. Il mare, calmo e limpido, non ha creato problemi, se non nella giornata del mezzofondo. Un’ottima occasione, anche per gli ama-tori, di mettersi alla prova. Contro la fatica, le onde e le meduse.

LA CAGLIARI-POETTO IN ACQUE LIBERE

PORTFOLIOL’ISOLA OLTRE L’ESTATE

L’ISOLA OLTRE L’ESTATE

Riccardi Palmiero

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• Attilio Mastino - Rettore dell’Università di Sassari, é nato a Bosa nel 1949. Profes-sore di storia romana ed epigrafia latina, é particolarmente impegnato nella promo-zione delle indagini sulla Sardegna romana e sul Maghreb romano (dal 1994 dirige le campagne di scavi in Tunisia). E’ autore di

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