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NEWSMOTORI NUOVA AUDI A3

NUOVA AUDI A3 2012Emergono nuovi dettagli su Audi A3, che verrà presentata nel 2012. La compatta tedescasarà disponibile in 4 varianti, divise in due coppie con differenti dimensioni.

NUOVA AUDI A3 IN 4 VARIANTI DI DIVERSALUNGHEZZAIn attesa della presentazione ufficiale al Salonedi Ginevra, nuovi interessanti dettagli comple-tano il quadro della Nuova Audi A3, ormai vicinaall'entrata sul mercato nel 2012. A rivelarli èstato il responsabile del design Audi Stefan Sie-laff, intervistato in esclusiva dalla rivista tedescaAuto, Motor und Sport. Il modello 2012 dellanuova Audi A3 debutterà in 4 diverse varianti,divise in due coppie dalle dimensioni diverse.Da una parte ci sono infatti la versione tre portee la Audi A3 Cabriolet che misurano 4,26 metridi lunghezza, con un passo di 2,59 m. Più lun-ghe le versioni 5 porte Sportback e la quattroporte berlina, entrambe lunghe 4,44 metri edun passo di 2,63 m. La larghezza rimane invecela medesima per tutte le varianti.

INTERNI ISPIRATI ALLA CONCEPT AUDI A3 E-TRONSecondo Sielaff la Audi A3 riprende in sostanzaciò che avviene per Audi A4 e A5, con quest'ul-

tima presente in versionecoupé, sportback e cabrio.Per quanto riguarda gli in-terni, nuova Audi A3 si ispirainvece a quelli visti al Salonedi Shanghai nella conceptAudi A3 e-tron.

MOTORE BENZINA A CONSUMO RIDOTTOAudi è inoltre al lavoro sullosviluppo di un nuovo motore1.4 benzina da 138 CV cheprevede la disattivazione dei cilindri per dimi-nuire i consumi. Il propulsore è cioè in grando dibloccare due dei quattro cilindri nel momentoin cui viaggia ad una velocità costante di 50km/h risparmiando fino ad 1 l/100 km. Fra inuovi dettagli su Audi A3 c'è anche la notiziache siano in programma un motore a 3 cilindridiesel e una variante alimentata a gas.

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fonte: allaguida.it

QUALCHE SETTIMANA FA abbiamo parlato delle gomme e di comesostituirle in caso di foratura. Cosa facciamo però se la nostra auto nonha la ruota di scorta? La soluzione viene offerta ormai dalla maggiorparte delle aziende: si tratta dei cosiddetti pneumatici antiforatura perauto, o Run Flat. In poche parole si tratta di speciali pneumatici in gradodi sostenere il peso della vettura anche da sgonfi, evitando quindi danniai cerchi o problemi più gravi. Si tratta di una piccola rivoluzione nelcampo delle gomme che permette di viaggiare un po’ più tranquilli.

PNEUMATICI ANTIFORATURA AUTO: COSA SONO Le gomme antiforatura sono uno speciale tipo di pneumatici, introdottedalla Bridgestone negli anni ’80. Che siano indicate come RFT (Run FlatTechnology) oppure con altre sigle come DSST, EMT, ZP e così via, tuttehanno lo stesso scopo: permettere al guidatore che incappi in una fo-ratura di proseguire per circa 80-100 Km raggiungendo così una sta-zione di servizio. Si tratta di un tipo di gomme fornito spesso sulle autosportive e sulle supercar, ma possono essere installate anche su autotradizionali, in particolare quando sprovviste di ruota di scorta. Una so-luzione comoda ed efficace per ovviare ad un inconveniente tanto co-mune quanto pericoloso per la sicurezza stradale: la foratura.

PNEUMATICI ANTIFORATURA AUTO: COME FUNZIONANO Qual è il segreto degli pneumatici antiforatura per auto? Queste gommesono in grado di resistere anche a pressione zero, senza deformare icerchioni delle vetture. Per ottenere questo risultato le gomme antifo-ratura sono studiate per sopportare le temperature elevate dovute al-l’attrito e per mantenere allo stesso tempo una rigidità sufficiente asupportare l’auto in movimento. Per ulteriori motivi di sicurezza, datoche gli pneumatici antiforatura o RFT devono adattarsi ad ogni situa-zione, tutte le vetture equipaggiate con questo tipo di gomme sono do-tate di un sistema di monitoraggio della pressione che avvisa ilconducente quando questa inizia a diminuire. In questo modo è possi-bile individuare e raggiungere per tempo l’officina o la stazione di ser-vizio più vicina.

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fonte: allaguida.it

TOYOTA E INTEL hanno siglato un accordo per lo sviluppo di nuovisistemi di infotainment di bordo che andranno a sostituire gli at-tuali sistemi di navigazione. Allo studio ci sono in questo momentodegli strumenti che forniranno informazioni varie e interfacceuomo-macchina che saranno in grado soprattutto di non distrarreil conducente dalla guida. Questo è un protocollo d’intesa chevuole dare inizio a nuove ricerche che porteranno allo sviluppo diuna nuova generazione di sistemi utili per l’automobilistia e nonsolo, anche per i pedoni. La collaborazione ha come obiettivo losviluppo di soluzioni più avanzate di quelle presenti attualmente,che saranno adottate per fornire informazioni agli automobilistiattraverso sistemi di bordo, oltre che lo sviluppo di tecnologieinformatiche in grado di consentire un flusso di informazioni tra iveicoli vicini tra loro. La quantità di notizie scambiate tra il veicoloe chi lo guida è destinata ad aumentare, questa la convinzioneespressa da Toyota, ormai da tempo al lavoro sull’auto del futuro,grazie ai nuovi strumenti che forniranno informazioni sul traffico,sulla ricerca di destinazioni, sul controllo delle funzioni radar e diausilio alla guida. Grazie allo sviluppo della tecnologia Wi-Fi e dialtri sistemi di trasmissione dati, Toyota e Intel studieranno le tec-nologie di comunicazione per migliorare ulteriormente la connet-tività tra i veicoli e i più comuni dispositivi mobili, a cominciaredagli smartphone, e le soluzioni migliori per integrare efficiente-mente i mezzi di trasporto con gli altri aspetti della vita quotidianadelle persone, incluse le abitazioni. Attraverso il display del te-lefono si potranno effettuare molte operazioni, dalla ricarica dellebatterie all’accensione da remoto dell’impianto di climatizzazionefino alla sincronizzazione dei contatti. Secondo la Intel le conver-genze fra l’industria informatica e quella automobilistica porte-ranno a un giro di affari destinato a passare dai 5,6 miliardi didollari del 2010 agli 8,7 del 2018. Fra gli obiettivi della partnershipc’è anche lo sviluppo di sistemi di sicurezza per ridurre il tasso didistrazione del conducente.

TOYOTA E INTELACCORDO PER L’INFOTAINMENT DEL FUTURO


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NEWSMOTORI NUOVA MINI ROADSTER

NUOVA MINI ROADSTERNUOVA MINI ROADSTER

La due posti cabrio basata sulla Mini Cooper debuttasul mercato a partire da aprile 2012, con quattro di-versi motori benzina e turbo diesel fino a 211 cavalli,e la capote in tessuto. Sarà Mini Roadster la rivaleal dominio della spyder Mazda Mx-5 .

fonte:

LA PRIMA CABRIO DUE POSTI DELLA GAMMA MINIMini svela la versione finale di Mini Roadster, la cabriolet due posti chepunta ad accaparrarsi una fetta del mercato al momento dominatodalla rivale Mazda MX-5. Basata sulla Mini Cooper, la Roadster è es-senzialmente la versione con capote della coupé presentata ad inizioestate, e farà il suo debutto nei concessionari a partire dalla primavera2012. Si tratta del sesto modello presente nella gamma Mini nonchéla prima cabrio a due posti nella storia del marchio.

CAPOTE IN TESSUTO E BARICENTRO PIÙ BASSO RISPETTO ALLABERLINA MINI COOPERLe dimensioni rispecchiano quelle della versione berlina con 3.73 metridi lunghezza, 1.68 metri di larghezza per 1.39 metri in altezza. Nono-stante questo il costruttore britannico promette una senzazione di guidamolto differente rispetto alla berlina quattro posti Mini Cooper, grazie alcentro di gravità più basso del nuovo telaio appositamente costruito,alla maggiore aerodinamica della carrozzeria e ha un più rigido sistemadi sospensioni.

DEBUTTO IN PRIMAVERA 2012 CON QUATTRO DIVERSI ALLESTIMENTI E MOTORIPer quanto riguarda l'aspetto esteriore, eccettuando la capote in tes-suto, non vi sono differenze stilitiche fra la versione Roadster e quellacoupé. Per quanto riguarda i motori, Mini Roadster debutterà ad aprile2012 nei concessionari in 4 allestimenti: Mini Cooper base con motorebenzina 1.6 litri da 122 CV, Mini Cooper SD con motore 2.0 turbodie-sel da 143 CV, Mini Cooper S con motore benzina turbo 1.6 litri e finoa 184 puledri di potenza e infine la versione John Cooper Works dotatodi un motore benzina turbo in grado di erogare 211 CV di potenza.


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SOLUZIONI TECNOLOGICHE AVANL'attesa nuova generazione della Panda vanta un alto tasso di tecnologia: sotto i riflettori l'ava

PICCOLA E SOFISTICATA: I SEGRETI DELLA NUOVA PANDALa nuova Panda soddisfa l'esigenza di unaclientela sempre più vasta, interessata ad unmezzo compatto e versatile ma ricco di con-tenuti tecnologici orientati alla sicurezza, allaqualità della vita a bordo ed al risparmio dicarburante. Ecco perché la nuova vettura Fiatpuò essere la "prima auto" di un nucleo fami-liare soprattutto in un momento incerto sulpiano economico come quello attuale.

START&STOP, GEAR SHIFT INDICATOR PERLA NUOVA PANDAIn particolare, dietro a quell'aria simpatica espigliata, la nuova Panda offre soluzioni tec-nologiche sofisticate ma fruibili in modo sem-plice che soddisfano sia i bisogni concreti dellamobilità quotidiana sia la crescente sensibilitàsociale verso l'ambiente e la sicurezza. Sichiamano Start&Stop, Gear Shift Indicator(GSI), ecoDrive e modalità ECO dei motori Twi-nAir. Sigle ormai entrate nel linguaggio co-mune che Fiat ha contribuito a far nascere oevolvere e che oggi sono raggruppate in AirTechnologies". A queste dotazioni già note, siaggiungano due nuovi dispositivi di grande va-lore che ci si aspetterebbe solo su vetture disegmento superiori: "Low Speed Collision Mi-tigation" e "Blue&Me TomTom 2 LIVE".

LA NUOVA PANDA ADOTTA IL LOW SPEEDCOLLISION MITIGATION: ADDIO PICCOLITAMPONAMENTI IN CODAIn particolare, a conferma del carattere pro-tettivo della nuova Panda, entro il primo annodi vita sarà offerto a richiesta il "Low SpeedCollision Mitigation". Si tratta di un innovativosistema di frenata che, a velocità inferiori ai30 km/h, rileva ostacoli a distanza ravvicinatae frena automaticamente. La piccola Fiat si di-mostra anche brillante e disinvolta nel suo ha-bitat naturale: la città. Merito certamente dellesue dimensioni compatte, dell'articolatagamma motori e dall'affidabile schema dellesospensioni, cui aggiunge quei dispositivi checambiano la vita a bordo di una vettura. Traquesti citiamo il servosterzo elettrico Dualdrivecon funzione "City" di serie che, alleggerendolo sterzo, si rivela perfetto durante la marciain città e nelle manovre di parcheggio.

IL NUOVO MARCHIO "AIR TECHNOLOGIES"RAGGRUPPA LE FEATURES TECNOLOGICHE Oltre alle doti di agilità e brio, ad una vera "cit-

fonte:

tadina" si chiede anche di consumare poco edi essere rispettosa dell'ambiente. In questoambito la nuova Panda non conosce rivali gra-zie all'adozione dei numerosi sistemi pensatiper aumentare l'efficienza dinamica del veicolo:dallo Start&Stop al Gear Shift Indicator (GSI),dall'ecoDrive alla modalità ECO dei motori Twi-nAir. Nomi tecnici ormai entrati nel linguaggiocomune che Fiat ha contribuito a far nascere oevolvere e che oggi sono raggruppati in "Air Te-chnologies", il nuovo marchio che identifica letecnologie a basso impatto ambientale capacidi coniugare ecologia e piacere di guida.

UNA GRANDE COMUNICATRICE: BLUE&METOMTOM 2 LIVE PER LA NUOVA PANDAComunicare e viaggiare: è quanto promette emantiene l'ingegnosa Panda grazie alla pluri-premiata piattaforma Blue&Me e alla sua ul-tima evoluzione, il "Blue&Me TomTom 2 LIVE",che unisce i vantaggi di un sistema di info-tainment integrato e connesso a quelli di unnavigatore portatile. Dunque, con la nuovaPanda Fiat sposta l'asticella più in alto perconfermarsi protagonista dell'evoluzione tec-nologica delle super-compatte, un segmentodove tanta parte di storia porta il suo nome:dalla prima 600 alla 500, dalla 126 alla primaPanda, dalla Cinquecento alla Seicento, dallaseconda generazione di Panda (2003) allanuova 500 lanciata nel 2007.


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Gary Chang. Architetto, Hong Kong

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TuttoShopping Motori N°292

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