TuttoShopping Motori n°279

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PORSCHE PANAMERA MISTRALEBY GEMBALLA AL TOP MARQUES DI MONACOL'ultima realizzazione del tuner Gemballa è Mistrale, special su base Porsche Panameraal debutto presso il Top Marques di Monaco nel suo ultimo step evolutivo: prestazionidegne della Ferrari 458 Italia.

TRA LE SUPERCAR PIÙ AGGRESSIVE del Top Marques di Mo-naco 2011 c'è sicuramente la Porsche Panamera "Mistrale"opera del vulcanico Uwe Gemballa, recentemente scomparso.Dal punto di vista meccanico, il V8 sovralimentato della Pana-mera Turbo è stato oggetto di una cura ricostituente dal dupliceesito: il cliente può infatti scegliere se portare la potenza 4.8 litriPorsche a 602 o a ben 690 cavalli. Gli interni della Mistrale sfog-giano sedili sportivi con cinture racing a cinque punti ed un ri-vestimento in pelle ed alcantara, esteso anche a buona parte deipannelli porta e del cruscotto. I cerchi in lega forgiati da 22 pol-lici calzano pneumatici ultra-ribassati, e sono coadiuvati da unospecifico assetto sportivo talmente aggressivo da far sembrarela Panamera standard una sorta di berlina da famiglia dall'in-dole turistica. Il pezzo forte dell'elaborazione è comunque il kitestetico, capace di trasformare la Panamera in una sportivacompletamente nuova. La Mistrale è bassa e larga, caratterizzatada profonde nervature lungo le fiancate in tinta contrastante.Davanti troviamo luci diurne a LED dall'andamento verticale in-serite in un paraurti completamente ridisegnato. In coda tro-viamo addirittura nuove luci circolari, aggressive al punto giusto.Nessuna menzione inerente il prezzo di questa minacciosa gran-turismo, mentre Gemballa ha dichiarato la tiratura, limitata a solitrenta esemplari.

fonte: infomotori.com


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DAYLIGHT LUCI DIURNE, PERCHE'?

NON SEMPRE però la sicurezza va dac-cordo con ecologia, consumi e portafogli:Un maggiore uso dei fari (quasi mai l'auto-mobilista accende solo le luci di posizionema utilizza i fari anabbaglianti) ha aumen-tato il consumo di lampadine in manieraesponenziale, considerando anche la cre-scente difficoltà della sostituzione fai da tedovuta agli spazi ristretti in cui si opera, co-stringe l'automobilista a rivolgersi ad uncentro specializzato con in conseguenti costidi manodopera. Anche se probabilmentenon ci accorgeremo mai della cosa, con leluci accese l'auto consuma di più e di con-seguenza avremo un maggiore impatto am-bientale, Uno studio tedesco ha calcolato incirca 0,2 litri per 100 km l'extraconsumomedio di benzina necessario per utilizzaregli anabbaglianti di giorno (0,14 l/100 kmsulle diesel); con le luci diurne a led tali va-lori si riducono del 90%, mentre con quellecon lampade a incandescenza l'aumento diconsumo si riduce del 75%. Per questo mo-

tivo le case automobilistiche (Audi perprima) sempre attente alle novità tecnolo-giche e (perchè no) del mercato, hanno in-trodotto nelle vetture di nuova concezione ifanali a led, le cosidette daylight. Da nonconfondere con le luci di posizione con cuicondividono solo il basso quantitativo di luceemessa (e non sempre) vanno tenute ac-cese solo di giorno. Fanalini o strisce flessi-bili di led sono oramai dappertutto nellestrade italiane.I vantaggi sono numerosi:•minore consumo di watt con pressappocostessa emissione di luce;•minore consumo di carburante;•minore consumo di hardware (la durata delle luci daylight a led è di circa10.000 ore);•un pregevole impatto estetico.Cosa fare però se la nostra auto non è prov-vista di queste luci? Da tempo, anche chipossiede un'auto sprovvista di luci diurnepuò installarle successivamente. Esistono

diversi kit, omologati secondo il regola-mento ECE R87, per tutti i gusti e per tuttele tasche, si va da un semplice fanalino dacirca 15 euro da mettere sotto interruttore aun fanale con centralina che accende al girodi chiave e spegne all'accensione delle lucidi posizione, i costi vanno da una decina dieuro a circa 200, possono essere montatepurché siano omologate e si rispettino lequote d'installazione prescritte (riportatenelle istruzioni di montaggio). È poi consi-gliabile tenere a bordo il certificato di omo-logazione del kit di luci diurne, che iproduttori di solito allegano alla confezione.FOR MY CAR - Falconara M.maVia L. Manara, 2 - Tel. 071.910545

DAL 2003, per questioni di sicurezza stradale, è stato esteso anche alle auto l'obbligo di luci di po-sizione accese anche di giorno su strade extraurbane.


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FRENI AUTO:

I FRENI AUTO sono una componente fondamentale per la sicurezzastradale. Insieme ad altre attenzioni, la corretta manutenzione di que-sti elementi può fare la differenza tra evitare un incidente oppure no.I problemi più comuni con l’impianto frenante sono dovuti all’usuraed è quindi fondamentale controllare periodicamente lo stato di con-sumo delle pastiglie: sono questi infatti gli elementi che vengono acontatto con il disco o con il tamburo (a seconda del tipo di freni). Inol-tre, è importante verificare periodicamente il livello del liquido nel-l’impianto frenante.

FRENI AUTO: TIPI E FUNZIONAMENTOLa maggior parte delle auto è dotata di freni a disco per le ruote an-teriori e di freni a tamburo per le ruote posteriori. Entrambe le tipolo-gie sono caratterizzate da pinze dotate di pastiglie: sono questi glielementi decisivi per il corretto funzionamento dei freni e che vannoquindi mantenuti efficienti ed in buono stato di funzionamento, perevitare problemi. Il meccanismo dei freni è piuttosto semplice nei suoiprincipi: la pressione applicata sul pedale dal guidatore viene trasfe-rita, attraverso il liquido contenuto in un circuito idraulico, alle pinzeche immediatamente si stringono contro i dischi o i tamburi permet-tendo alle pastiglie di generare l’attrito che causa il rallentamento dellavettura. Nel caso dei freni a disco quando si preme il pedale le pinzesi stringono intorno al disco stesso, rallentandone la rotazione; se sitratta di freni a tamburo, le pinze si trovano all’interno di una strutturacilindrica e in frenata si allargano spingendo le pastiglie contro le pa-reti del tamburo, fermando il veicolo.

FRENI AUTO: PROBLEMI E MANUTENZIONEA cosa può essere dovuto l’eventuale malfunzionamento dell’impiantofrenante? Nella maggior parte dei casi si tratta dell’usura eccessivadelle pastiglie, che perdono così la loro efficacia. Per questo vannocontrollate e sostituite periodicamente, rispettando le specifiche indi-cate nel libretto d’uso e manutenzione della propria auto. Di solito nonè difficile accorgersi del cattivo funzionamento delle pastiglie: il pedaledel freno potrebbe rispondere in modo anomalo, l’auto potrebbe vi-brare in fase di rallentamento o addirittura rifiutarsi di frenare. In ognicaso, le pastiglie sono studiate in modo da emettere un fischio un po’prima che siano consumate del tutto. C’è infine una spia luminosa sulcruscotto. Un altro elemento da tenere sotto controllo in fase di ma-nutenzione è il liquido presente nel circuito idraulico. Se il livello ètroppo basso può significare soprattutto due cose: o le pastiglie sonoeccessivamente usurate, oppure c’è una perdita in qualche punto del-l’impianto. In ogni caso è opportuno recarsi al più presto in officina perfar verificare il problema.

MANUTENZIONE E PROBLEMI PIÙ COMUNI


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LE ASSICURAZIONI (ANIA) CHIEDONO L'INTRODUZIONE DEL REATO DI VIOLENZA STRA-DALE PER RIDURRE IL NUMERO DEGLI INCIDENTI


Nel 2009 sulle strade italiane un morto e 70 feriti ogni due ore, oltre 2,7 milioni le sanzionielevate. Un’indagine ISPO, promossa dalla Fondazione ANIA, rivela che 9 italiani su 10 con-dannano le infrazioni alla guida, ma il 70% dichiara di non rispettare le regole in auto.

“Ogni due ore sulle strade italiane muore unapersona. Nel solo 2009 a causa degli incidentistradali ci sono stati 4.237 morti, 1.200 deiquali sotto i 30 anni, un milione di feriti e20mila paraplegici. Statisticamente l’80% deisinistri è dovuto a errati comportamenti umanie soprattutto a un mancato rispetto delle re-gole al volante. Grazie alle recenti modificheal codice della strada, l’apparato normativoprevede sanzioni pesanti per chi causa inci-denti commettendo infrazioni gravi. I controlli,però, non sono ancora sufficienti e, soprattutto,manca la certezza della pena. Si tratta di unasituazione insostenibile che non possiamo piùtollerare. E’ tempo che si arrivi alla modificadel Codice Penale introducendo una fattispe-cie normativa che regoli il reato stradale, so-prattutto quando si causano morti o feritigravi”. Con queste parole Sandro Salvati,Presidente della Fondazione ANIA è inter-venuto al Convegno “Gli italiani e la culturadelle regole” che si è tenuto oggi al Parlamen-tino del CNEL a Roma. Il Presidente del CNELAntonio Marzano e il Presidente dell’ANIA,Fabio Cerchiai, hanno discusso del rifiuto delleregole da parte degli italiani, in particolare diquelle stradali, il cui rispetto è inteso come fat-tore di civiltà. Momento centrale del convegnoè stata la presentazione dell’indagine ISPO, “Gliitaliani e il rispetto delle regole”, promossadalla Fondazione ANIA per approfondire ilgrado di osservanza delle norme. È emerso

che la violazione delle principali regole di con-vivenza civile, comprese quelle stradali, sonocondannate dal 91% degli italiani, in partico-lare le truffe verso il prossimo e lo Stato. Leviolazioni al codice della strada sono solo alquinto posto (91,3% degli intervistati). “E’ de-primente constatare che nella considerazionedegli italiani il rispetto delle regole della stradaarrivi solo al quinto posto, – commenta il Pre-sidente Salvati – dopo comportamenti sicura-mente deplorevoli, ma che non mettono arepentaglio la vita delle persone. Eppure sullestrade del nostro Paese nel 2009 si sono regi-strati un morto e 70 feriti ogni due ore. Tuttoquesto deve farci riflettere, dobbiamo ricor-darci che quando siamo al volante ci sonodelle regole che vanno rispettate. Condotte diguida scorrette e sconsiderate causano alcunitra i più gravi delitti stradali. E’ giusto che, intaluni casi, si configuri l’ipotesi di dolo even-tuale, per la gravità sociale, umana ed eticadegli incidenti stradali. Il legislatore dovrebbeprendere atto che l’84% degli italiani, e in mi-sura forte i giovani, si è dichiarato favorevoleall’introduzione del “reato stradale” e, quindi,agire di conseguenza”. Nonostante gli italianicondannino la violazione delle regole, il 58%ritiene che quando si è al volante non vengarispettato il codice della strada. La violazionedelle norme è di fatto molto diffusa, oltre il 70%degli automobilisti dichiara di infrangere le re-gole, pur essendo consapevole (lo ha dichia-

rato oltre l’80% degli intervistati) dei rischi edelle conseguenze sociali ed economiche degliincidenti stradali. Le infrazioni considerate piùgravi sono quelle che possono recare dannoagli altri, in particolare guidare in stato psico-fisico alterato (76%), passare con il semafororosso (60%) e superare i limiti di velocità(52%). Deve far riflettere che, paradossal-mente, il 74% degli italiani dichiara di rispet-tare con più attenzione le regole della stradaquando si trova all’estero. Questo comporta-mento è ancor più accentuato tra i giovanis-simi dai 18 ai 24 anni (77,2%) e tra i 45 e i 54anni (78%). A livello complessivo, il 95% delledonne condanna le infrazioni al codice dellastrada in maniera più netta rispetto agli uominiche sono l'88%. Il Sud ha la percentuale piùalta, come ripartizione geografica, tra quantiammettono di fare più attenzione alle regoledella strada quando si trovano in altri Paesi: il76,6% contro il 70% del Centro e il 73% delNord. L’infrazione del codice stradale ha unaspiegazione comune tra gli automobilisti e non:dalla sottovalutazione del rischio (91%) allatendenza a considerare i controlli scarsi edinefficaci (72%), dalla percezione che le san-zioni previste non sono così pesanti da farpaura e, soprattutto, non vengono applicate(70%). Il 35% del campione ritiene invece chele violazioni siano dovute anche alla poca chia-rezza del codice della strada.


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TESTDRIVE NUOVO JEEP GRAND CHEROKEE

NUOVO JEEP GRAND CHEROKEEPROVATO SU STRADA.

GIUNTO ORAMAI ALLA QUARTA GENERA-ZIONE, lo storico modello Jeep Grand Cherokeeè stato totalmente rinnovato sia per quanto ri-guarda il design sia per quanto concerne gli in-terni ed i contenuti tecnici. Nato nel lontano 1992come Premium Large SUV, Grand Cherokee rap-presenta da quasi vent'anni il top in fatto di si-curezza, prestazioni e comfort. Non per nientesono oramai 4 milioni i pezzi venduti dal 1992appunto, generazione dopo generazione, con laricerca costante di migliorare non solo le presta-zioni ma più in generale guidabilità e comfort. Laprova che abbiamo potuto effettuare ha scioltopoi anche quei pochi dubbi che avevamo in pro-posito, e le note stonate sono state pochissime edi non fondamentale rilevanza. Molti di più i pregicome potrete leggere nel test completo, per un li-vello complessivo sicuramente sopra la media.

LA VERSIONE TESTATA:Performance stradali e da fuoristrada si bilan-ciano perfettamente, anche grazie alle nuove so-spensioni pneumatiche Quadra-Lift ed alcontrollo della trazione Selec-Terrain. Il modelloda noi provato è tra l'altro equipaggiato con il

nuovo motore turbodiesel 3.0 litri CRD V6 ad ini-zione diretta elettronica Common Rail con tec-nologia Multijet II. Questo nuovo propulsore, cheva a completare la gamma già esistente, sviluppa241 CV di potenza e 550 Nm di coppia, per rag-giungere una velocità massima di 202 km/h.Questa particolare versione 3.0 CRD non è an-cora disponibile in Italia, ma verrà commercializ-zata a giugno, al contrario delle due versionibenzina che sono già sul mercato italiano da di-cembre 2010. Esisteranno 3 versioni: Laredo, Li-mited e Overland.

COMFORT E PRESTAZIONI:Abbiamo avuto però la fortuna di provare il GrandCherokee 3.0 CRD per voi, e la sensazione diguida è assolutamente piacevole, pur non avendouno spunto pazzesco garantisce prestazionimolto regolari e mai affannose a qualsiasi re-gime. Anche a giri bassi l'auto non fatica assolu-tamente, mentre se dovessimo riscontrare unpiccolo difetto potremmo dire che a giri elevati siavverte una certa rumorosità, sicuramente am-plificata dal cambio automatico che di certo nonaiuta in queste situazioni, facendo un po' fatica

ad innestare le marce alte. Invece nei tratti filantia velocità sostenute come in autostrada, la GrandCherokee si dimostra incredibilmente conforte-vole, come una berlina d'alta gamma, con unastabilità ed una piacevolezza di guida davveroinimmaginabili. E le piacevoli sorprese non sonofinite qui, in quanto anche nel fuoristrada la Jeepriesce ad impressionare, con prestazioni e rispo-ste divertenti e sicure da vera off-road. Per quanto riguarda invece il design, non si puònon rimanere colpiti in maniera positiva dal la-voro fatto dai tecnici Jeep, che hanno reso lelinee della vettura veramente fluide ed armo-niose, oltre che aerodinamiche. Il passo è piùlungo di ben 13 cm, 8 dei quali vanno in favoredi un maggiore spazio per i passeggeri posteriori.Le linee ed i materiali degli interni sono poi mor-bide e piacevoli sia alla vista che al tatto, soprat-tutto nella zona della plancia e delle portiere. Indefinitiva, un'auto assolutamente convincente,che non potrà che soddisfare tutti coloro la sce-glieranno sia per gli spostamenti infrasettimanalipiù classici, sia per le scampagnate fuori porta(e magari fuoristrada) del fine settimana.

Provata per voi la quarta generazione di Jeep Grand Cherokee, il Premium LargeSUV che dal 1992 continua a mietere successi e record di vendite.


TESTDRIVEProva su strada


SCHEDA TECNICA

0-100 KM/H 8,2 secondi

CONSUMI (urb/extra/misto)

L/100KM 10,2/7,2/8,3

BAGAGLIAIO 457 l / 1554 l

DIMENSIONI (lungxlargxalt) 482x194x178

CAMBIO Automatico a 5 rapporti

VELOCITÀ KM/H 202

COPPIA 550 Nm

POTENZA 241 CV

TRAZIONE Integrale

CILINDRATA CC 2987

ALIMENTAZIONE Diesel

MOTORE V6 Pentastar

Ad impreziosire il tutto, inserti in vera ra-dica ed il nuovo tetto panoramico Com-mandView con doppi cristalli di serie sullaversione Overland. Gli stilemi classici diJeep invece sono rimasti identici, con lagriglia Jeep a sette feritoie, i fari arroton-dati ed i passaruota trapezoidali.

Questa quarta generazione sembra essere e ll'intento, creando unavettura non solo perfetta per l'off-road, ma anche per i normalissimi percorsi cittadini.Tutto questo è frutto evidente dei 70 anni di storia Jeep, dove anno dopo anno anchela cura del design sta assumendo la stessa importanza della cura della meccanica.

Questa quarta generazione sembra essere riuscita appieno nell'intento, creando unavettura non solo perfetta per l'off-road, ma anche per i normalissimi percorsi cittadini.Tutto questo è frutto evidente dei 70 anni di storia Jeep, dove anno dopo anno anchela cura del design sta assumendo la stessa importanza della cura della meccanica.


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NEWSMOTORI GREAT WALL SHANGAI 2011

GREAT WALL AL SALONEDELL'AUTO DI SHANGHAI 2011La casa cinese presenta al salone di casa 5 nuove auto, insieme ad altri 15 modellie 6 diversi motori, inclusi ibridi e elettrici .

GREAT WALL AD AUTO SHANGHAI, Salone Internazionale dell'auto, gioca in casae non può mancare l'appuntamento per sottolineare la sua immagine di brandinternazionale: infatti si presenta con una gamma completa di prodotti e moto-rizzazioni di ogni tipo, incluse quelle ibride e quelle elettriche, in uno stand di oltre2000 mq., il più grande di sempre per Great Wall Motors. Insieme a tutti i modelli,Great Wall svela anche 5 nuove vetture: Haval H6, Haval M4, Voolex C 30, VoolexC 50 e Voolex C20R. Sono poi esposti alcuni concept tra cui la Voolex C20R – EV(new energy vehicle) e la Haval Suv Loong Racing Car che ha riscosso i suoi primisuccessi all’ ultima Dakar. La gamma viene esposta secondo una distinzione chesegmenta in questo modo le vetture: Haval Suv: comprende tutti i suv di GWM, daipiù cittadini ai più fuoristradistici; in Italia l’Haval H5 è importato come Hover 5.Wingle Pick Up: comprende tutta la famiglia dei pick up GWM. Quello che in Cinae in altri paesi viene commercializzato come Wingle, dando il nome a questa fa-miglia di prodotti GWM, in Italia è noto come Steed, attualmente in versione Eco-dual benzina e gpl e prossimamente affiancato dallo Steed 5 con motore 2000 TDIe nuovo styling nel frontale. Voolex: comprende la gamma delle berline a 2 e 3 vo-lumi. Tutta la gamma vuole dimostrare la strategia perseguita in termini di livellotecnologico allo stato dell’arte, di ricerca di stile anche innovativo e di qualità diprocesso e prodotto ai livelli dei migliori standard. Per i motori, benzina, diesel,ibridi e elettrici, alcuni dei quali sviluppati su progetti proprietari di GWM, ven-gono adottate le miglioro tecnologie relative a sovralimentazione, iniezione di-retta e fasatura variabile di tipo VVT, su cilindrate comprese tra 1 e 2 lt., oltre acambi automatici e CVT.




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NEWSMOTORI ARRIVA FIAT FREEMONT

E' possibile ordinare il nuovo crossover nato dal rebranding della DodgeJourney con un listino prezzi che arriva fino a 28.700 euro, optional esclusi .E' possibile ordinare il nuovo crossover nato dal rebranding della DodgeJourney con un listino prezzi che arriva fino a 28.700 euro, optional esclusi .

FIAT FREEMONT, il nuovo modello della casatorinese nato dal rebranding della Dodge Jour-ney, si presenta con un porte aperte nel weekend del 28 e 29 maggio, ma già da oggi è pos-sibile ordinarlo con un listino che parte dai25.700 euro per la motorizzazione da 140CV.

MOTORIZZAZIONI, ALLESTIMENTI,DOTAZIONI E PREZZI:Fiat Freemont si presenta in maniera moltosemplice, infatti prevede quattro motorizza-zioni, tutte MultiJet 16V Euro5 da 1956 cm3da 140 e 170 CV abbinati a un cambio ma-nuale e trazione anteriore e due soli allesti-menti: Freemont e Urban. Il primo ha unelevato livello di contenuti di serie: 7 posti,clima automatico trizona, radio/Mp3 4,3"Touch Screen, Trip Computer e comandi audioal volante, cerchi in lega da 17", fendinebbia,cruise control, TPMS (sensore pressione pneu-matici), keyless entry/go, child booster. I prezzivanno dai 25.700 della motorizzazione da140CV ai 27.200 per quella a 170. Il secondoè ancora più completo aggiungendo Blueto-oth, sensore luci, volante e pomello cambio in

pelle, sensori parcheggio posteriori, barre lon-gitudinali, sedile guida regolabile elettrica-mente (6 vie + 4 vie lombare), retrovisoriripiegabili elettrici, vetri posteriori oscurati. Iprezzi vanno dai 27.200 della motorizzazioneda 140CV ai 28.700 per quella a 170 ma inoccasione del lancio è previsto un prezzo spe-ciale di 24.900 che comprende gli interni inpelle con sedili riscaldati. In seguito sarannoproposte anche le versioni AWD con le moto-rizzazioni 2.0 Multijet da 170 CV e 3,6 benzinaV6 da 276 CV, entrambe con cambio automa-tico, per assicurare contemporaneamentecomfort di guida e sicurezza. Ad eccezione delpotente motore 3,6 litri della famiglia Penta-star del Gruppo Chrysler e relativo cambio au-tomatico, tutti i gruppi motopropulsori sonoprodotti e sviluppati da Fiat Powertrain.

PRESTAZIONI E CONSUMI:I motori diesel sono stati progettati per garan-tire massimo equilibrio tra prestazioni, piaceredi guida e consumi. La guidabilità è garantitada un valore di coppia massimo di 350Nm di-sponibile a 1.750 giri e costante sino a 2.500

nel 170 cv (sino a 2.000 giri nel 140 cv). Que-sto rende il motore molto elastico e si traducein ottimi valori di accelerazione ed elasticità(10,2 sec 0-100 km/h per il 170 cv) che si tra-duce in una guida dinamica e sicura. Inoltre,aiuta a ridurre i consumi e le emissioni che lacasa italiana comunica rispettivamente di 6,4litri/100 km nel misto e di 169 g/km.

DESIGN ED INTERNI DELLA FIAT FREEMONT:Il design è noto ma è stato rivisto non solo conlo stemma Fiat ma con innovativi fanali a LED.Gli interni si contraddistinguono per uno stilemoderno e per materiali soft touch. Spiccanola plancia avvolgente con elementi cromati,l'inedito quadro strumenti, la consolle centraledal forte impatto estetico e l'innovativo si-stema di infotainment con ampio schermotouch screen a colori da 4,3" Le dimensionigarantiscono ottima abitabilità: 489 cm di lun-ghezza, 188 cm di larghezza e 169 cm di al-tezza, ampliabile abbattendo i sedili della terzafila che scompaiono sotto il pavimento e cre-ando un vano di carico regolare. Anche la se-

FIAT FREEMONT INIZIANOLE ORDINAZIONI A PARTIRE DA 25.700 EURO


NEWSMOTORINato dal rebranding della Dodge Journey


conda e il sedile passeggero sono completa-mente abbattibili garantendo in questo modopiù di 30 configurazioni. La seconda fila è rial-zata rispetto alla prima e la terza rispetto allaseconda, consentendo massima visibilità ecomfort di viaggio a tutti gli occupanti.

COMFORT E SICUREZZA:Il comfort acustico di marcia è garantito da unlavoro di riduzione delle vibrazioni trasmessedal motore all'abitacolo e all'applicazione dimateriali insonorizzanti per ridurre la rumoro-

sità a bordo vettura. La sicurezza è ai massimilivelli con 6 airbag, ABS completo di Brake As-sist, ESP con Hill-Holder, sistema antiribalta-mento (ERM) standard su tutti i veicoli. Ma nonbisogna dimenticare anche la presenza delcruise control, di serie su tutti gli allestimenti,per garantire la corretta seduta dei bambini abordo e consentire il perfetto controllo dellavelocità massima. Il sistema antiribaltamento(ERM) utilizza i dati ricevuti dai sensori dell'ESPper rilevare potenziali rischi di ribaltamento einterviene dosando la forza frenante inviata

alle singole ruote e modulando la posizionedella valvola a farfalla. Inoltre su Freemont èpresente un sistema intelligente di controllodel traino, Trailer Sway Control (TSC). Il si-stema, una volta percepito l'ondeggiamentodel traino grazie ad appositi sensori, intervieneapplicando automaticamente la giusta azionefrenante sulle ruote in modo da mantenere ilcontrollo ed evitare pericolose oscillazioni.Questo sistema garantisce al guidatore la giu-sta sensazione di sicurezza e fiducia nel tra-sportare il proprio carico.


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