TuttoShopping Motori N°284

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TUTTOSHOPPINGTUTTOSHOPPINGAnno XIII°N° 284 Luglio/1 2011

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TESTDRIVE NUOVA CHEVROLET CAPTIVA

CHEVROLET CAPTIVA:LUNGA PROVA SU STRADA DEL NUOVO MOTORE DIES184CV CON CAMBIO AUTOMATICO

CHEVROLET CAPTIVA:LUNGA PROVA SU STRADA DEL NUOVO MOTORE DIES184CV CON CAMBIO AUTOMATICOLa nuova Captiva arriva alla sua seconda genera-zione (è nata nel 2006) con un look lievemente ri-toccato, più... captivo ed accattivante, rivolto allasportività ed alla dinamicità, facendo l'occhiolino aduno stile americano che non si è cercato di nascon-dere. Il restyling ha coinvolto la parte con una nuovamascherina, nuovi paraurti e nuovi gruppi ottici. Inal-terate le dimensioni che rimangono pressoché iden-tiche con i suoi 4,67 metri di lunghezza, 1,86 dilarghezza e 1,75 di altezza. Nuova anche la gammamotori che prevede un benzina da 2,4 litri da 167CV di potenza e tre diesel tutti da 2,2 litri. Uno dallapotenza di 163CV con due ruote motrici e due a tra-zione integrale da 184CV abbinati a un cambio au-tomatico/sequenziale.

NUOVA CHEVROLET CAPTIVA: RINNOVATI ANCHEGLI INTERNI Gli interni della Nuova Captiva sono im-

prontati verso nuovi standard di qualità. La concor-renza nel segmento è accanita e l'impressione cheabbiamo avuto durante la prova della qualità perce-pita non è affatto inferiori a vetture più prestigiose...e costose, visto che il prezzo d'attacco della secondagenerazione della Captiva parte da 25.600 euro dellaLT 2,4 litri benzina ai 35.100 euro della versione LTZda 2,4 litri a gasolio da 184CV con motore integralee cambio automatico. Il modello che abbiamo po-tuto testare nella nostra lunga prova. Gli interni inpelle sono composti da sei sedili (escluso quello delguidatore) completamente reclinabili, a tutto van-taggio di una notevole capacità di carico. La NuovaCaptiva possiede tre file di sedili modulari che le per-mettono di accogliere comodamente sette personee di trasportare carichi voluminosi. L'accesso allaterza fila è molto semplice, una volta piegati e ribal-tati i sedili della seconda fila. Quando la terza fila non

è necessaria, i posti possono essere abbassati com-pletamente, per un volume di carico che parte diret-tamente dalla seconda fila e raggiunge una capacitàdi 769 litri fino ad un massimo di 1.577 litri, uno deivolumi di carico più generosi del segmento. Atten-zione però: la visibilità non è il massimo quando laterza fila è abbattuta, quindi quando viene alzata loè ancora meno. Sul modello 2011 è stato aggiuntoil freno a mano elettronico per ottenere più spazioper i vani portaoggetti nella console centrale. Nonsorprende, dunque, che la nuova Captiva offra alcunidei migliori accessori in tal senso: porta bicchieri ecomparti funzionali in ogni angolo.

INTERNI DI QUALITÀ E NUOVE CARATTERISTI-CHE. Sono piaciuti il sistema di navigazione inte-grato da sette pollici e la retrocamera per ilparcheggio (soprattutto vista la visibilità e le dimen-


TESTDRIVEA Nuovo motore diesel da 184CV

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sioni). La dotazioni di infoteinment di serieincludono la porta AV per collegare i lettoriMp3 e la connessione Bluetooth. Questisono comodamente integrati al volante.

NUOVI MOTORI PER LA CAPTIVA DI SE-CONDA GENERAZIONE Il cofano dallelinee scolpite cela nuovi potenti motoribenzina e diesel, con trasmissione ma-nuale o automatica a sei marce di ultimagenerazione, per una guida potente mafluida. I motori della Nuova Captiva pre-sentano diversi miglioramenti a livello tec-nologico. Il turbo-diesel da 2,2 litri èdisponibile in due varianti, da 163 o 184CV: non solo più potenti, ma garantisconoridotte emissioni di CO2.

SICUREZZA A BORDA DELLA CHEVRO-LET CAPTIVA Captiva monta ben sei air-bag: due anteriori e laterali perconducente e passeggero e airbag a ten-dina per i passeggeri dei sedili posteriori.Le cinture di sicurezza a tre punti con pre-tensionatore e limitatori di sforzo proteg-gono i passeggeri dei posti anteriori,mentre i punti di ancoraggio ISOFIX sonodisposti sui sedili esterni della secondafila, al fine di rendere più semplice e ve-loce il fissaggio dei seggiolini. Il sistemadi controllo della trazione (TCS) tiene lavettura incollata al suolo mentre il con-trollo elettronico della stabilità (ESC) eli-mina sovrasterzo e sottosterzo. Il sistemadi assistenza alla frenata (BAS) invece èsempre pronto per aumentare la forza di

frenata in caso di emergenza. Tutti questiaccorgimenti sono di serie.

COME VA LA CHEVROLET CAPTIVA LTZ2.2 INTEGRALE 184CV CON CAMBIOAUTOMATICO La nostra prova su stradaè stata approfondita tra i Colli Berici sopraVicenza, caratterizzati da alcuni tratti im-pervi, alle dritte autostrade italiana fino aitradizionali spostamenti cittadini. Saliti abordo del muscoloso suv del gruppo GM,ci si sente protetti e quasi padroni dellastrada. Nonostante le dimensioni, grazieallo sterzo leggero e preciso, circolare incittà non è una gran fatica (se si esclu-dono i parcheggi). Il cambio automaticopoi è un vantaggio in città permettendouna guida più rilassata. Chi preferisceavere il controllo dell'auto e sentire il po-

mello del cambio in manopuò sempre optare per ilcambio sequenziale. Que-sto lo abbiamo voluto te-stare sui ripidi pendii bericiper verificare la reattivitàdel motore ai cambi dimarcia in situazioni parti-colarmente stressanti ma ilsuo comportamento èstato positivo, senzastrappi o senza alzare ilmotore di troppi giri. Inquesti tratti inoltre abbiamoverificato anche il sistemadi assistenza alla partenzain salita Hill Start Assist.Questo sistema blocca lavettura su dislivelli del 3%o maggiori, per 1,5 secondidopo il rilascio del freno,eliminando così lo slitta-mento all'indietro e ren-dendo possibile una guidapiù fluida e sicura per te e ituoi passeggeri. Tornando avalle invece la guida in di-scesa è stata tenuta sottocontrollo dal DCS, il si-

stema di controllo della velocità in discesa.Questa tecnologia rallenta automatica-mente la vettura su dislivelli ripidi, per nondover premere con una forza eccessivasul pedale del freno. In autostrada si viag-gia comodi, il rumore del propulsore 2,2litri non è invadente nell'abitacolo. L'unicofastidio è il riflesso del portaoggetti al cen-tro della plancia sul parabrezza. Nel com-plesso il motore 2,2 litri da 184CV dellanuova Chevrolet Captiva è elastico e ge-neroso, potendosi permettere anche ac-celerazioni in movimento sorprendenti,riflettendo quel dinamismo che esprime ilsuo nuovo look. Insomma, i suv di tagliamedio/grande non hanno i soliti cognomi.

fonte:


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INEVIDENZA NOLEGGIO A LUNGO TERMINE

NOLEGGIO A LUNGO TERMINETUTTI I VANTAGGI ."Il 2° rapporto Aniasa (Associazione nazionale industrie autonoleggio e servizi automobilistici) del maggio 2003 ha messo a con-fronto i flussi finanziari del ciclo di vita dell’auto, dall’acquisto e assicurazione, al parcheggio, al ricambio dei pneumatici, allarivendita dell’usato e ha dimostrato che, rispetto alla proprietà (diretta o in leasing), l’Nlt è quasi sempre o sempre conveniente.Lo studio ha evidenziato che, parcheggio a parte, non ha molto senso sobbarcarsi costi, perdite di tempo e rischi quando vi sonoorganizzazioni specializzate in grado di assicurare gli stessi livelli di servizio"

Sul piano economico - Risparmio dal 15% al25% rispetto ai costi dell'acquisto.Le società di noleggio hanno possibilità di ac-cedere ad una serie di sconti che poi vengonotrasferiti al cliente finale (sconti sull'acquistodelle auto presso le Case Costruttrici, sconti suipacchetti assicurativi, sui ricambi, etc.)

Sul Piano finanziario - Nessun immobilizzo dicapitali. Aziende, liberi professionisti e privatinon devono anticipare denaro o chiedere finan-ziamenti per l'acquisto dell'auto, per la coper-tura assicurativa, la tassa di proprietà e tutti irimanenti servizi correlati. In caso di danni o si-nistri, non sono costretti ad ulteriori e magaripesanti oneri di riparazioni, eventuali aumentidel"bonus-malus" etc.

Sul piano gestionale - Solo un canone fissomensile. La pianificazione dei costi di gestionesi riduce ad un unico onere: pagare un canonemensile fisso per tutta la durata del contratto.Nessun altro onere e nessuna altra incombenza.

Sul piano della mobilità - Nessun fermo mac-china. Manutenzione ordinaria e straordinaria,soccorso stradale e vettura sostitutiva (se ri-chiesta) garantiscono la piena mobilità senzafermo macchina.

Sul piano della sicurezza - Seguendo il pro-gramma di manutenzione previsto dalle CaseCostruttrici, il veicolo sarà sempre in ottimostato a garanzia della sicurezza degli sposta-menti .

.... LA PERMUTA NON SARA' PIU' UN PRO-BLEMA!!!!

Qualunque modello ha ormai un ciclo di vita chenon supera i tre anni. E' sufficiente un restyling oun cambio di motorizzazione per svalutare ulte-riormente l'usato. L'auto appartiene alla societàlocataria che si farà carico di metterla in venditaalla riconsegna consentendone l'acquisto ancheallo stesso cliente che l'ha utilizzata ad un costoparticolarmente vantaggioso.

Il noleggio a lungo termine è lo strumento inno-vativo che consente a chiunque di disporre,senza possedere, di un parco auto come di unasingola vettura, sempre nuove e di qualunquemarca e modello. Una realtà in costante crescitache dell'auto offre tutti i vantaggi senza gli onerie le innumerevoli problematiche dell'acquistodella gestione e manutenzione del mezzo. Sem-pre più numerosi, aziende di ogni dimensione,liberi professionisti ed ora anche privati scel-gono strategicamente il noleggio a lungo ter-mine in alternativa all'acquisto. Durata minima18 mesi, massima 60 - Servizio nato per chivuole scoprire una modalità conveniente, sem-plice e nuova per entrare in possesso di unnuovo veicolo. Basta sceglierne uno con gli ac-cessori, l'allestimento e la motorizzazione pre-ferite; comunicare i km annui che verrannopercorsi; stabilire la durata totale ed i servizi ag-giuntivi.

»I VANTAGGIE' dimostrato ed ormai recepito da tutti che ilNoleggio a Lungo Termine conviene:


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Costi di gestione dell’auto

Tassa di proprietà

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Assicurazione Incendio e furto

Assicurazione Kasko

Manutenzione ordinaria e straordinaria

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€ 1.413,00 € 39,25

€ 1.344,00 € 37,33

€ 207,00 € 5,75

Totale costi gestione € 15.723,14 € 436,75

TOTALI COSTI PROPRIETA’ € 39.750,12 € 1.104,17

TIPOLOGIA DI COSTI NOLEGGIO

Canone

Con la formula del Noleggio a Lungo Termine, i costi di gestione pre-

visti per la proprietà sono inclusi nel canone mensile, che viene pre-

determinato e resta fisso per tutta la durata del contratto.

36 mesi mese

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RISPARMIO NOLEGGIO A LUNGO TERMINE

Totale Costi

Canone del Noleggio a Lungo Termine

Costo totale proprietà

36 mesi mese

€ 26.803,44 € 744,54

€ 39.750,12 € 1.104,17

Risparmio totale Noleggio a Lungo Termine

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NEWSMOTORI NUOVA BMW SERIE 1

NUOVA BMW SERIE 1,LO SVILUPPO DELLA FAMIGLIA SERIE 1 DAL 2011 AL 2019NUOVA BMW SERIE 1,LO SVILUPPO DELLA FAMIGLIA SERIE 1 DAL 2011 AL 2019La seconda generazione della BMW Serie 1 è solo l'inizio di una serie di varianti di carrozzeriache dovrebbero uscire da qui al 2019.La seconda generazione della BMW Serie 1 è solo l'inizio di una serie di varianti di carrozzeriache dovrebbero uscire da qui al 2019.

fonte:

MENTRE LA CONCORRENZA si fa sempre più agguerrita, specie con AudiA3 e Mercedes Classe A, BMW prepara una serie di gustose novità da pre-sentare nel corso dei prossimi anni, e precisamente entro il 2019. Pos-siamo dire che le novità più appetibili potrebbero uscire entro il 2014soprattutto con un probabile piccolo crossover GT a trazione anteriore. Par-tendo con ordine, nel biennio 2011/12 si assiste al lancio della nuova Serie1 che continua ad essere a trazione posteriore, ma che uscirà in svariateversioni tra cui una a 5 porte, e precisamente nel Regno Unito a settem-bre. Nel 2013 invece avremo anche i restyling delle due porte sia coupèche cabrio, che saranno sicuramente a trazione posteriore anche se ver-ranno rinominate Serie 2 per portare maggiore differenziazione di seg-mento, soprattutto proprio con la Serie 1. Grazie anche a superbi motori3.0 litri a V6, con optional quali una trasmissione a doppia frizione a settemarce, il processo di differenziazione dalla Serie 1 dovrebbe concludersipositivamente e con una buona percezione da parte del cliente di questonuovo segmento. Il 2014 sarà invece l'anno nel quale BMW pianifica di in-trodurre una Serie 1 GT molto più pratica, dotata di cinque porte, con untetto ampio ed alto ma soprattutto con la eclatante novità di essere a tra-zione anteriore, grazie ad una piattaforma in comune con molti modelliMini. Questo modello, nei piani dei tecnici di Ingolstadt, dovrebbe avere lapiattaforma in comune con la Mini, ed andare a sottrarre vendite all'AudiA3 Sportback che tanto bene sta facendo sul mercato. In ultima analisi,parlando del biennio 2018/19, dovrebbe uscire la terza generazione dellaSerie 1, con la casa tedesca che sarebbe pronta per allora a convertire laquasi totalità dei suoi modelli alla trazione anteriore. Uniche eccezioni sa-ranno le coupè e le cabrio, che resteranno a trazione posteriore anche gra-zie alle loro vendite, che avvengono principalmente negli Stati Uniti dovela trazione posteriore è particolarmente apprezzata.


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ALFA ROMEO 4C CONCEPTAL “GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED 2011”Insieme alla Alfa Romeo 8C Spider, alla Fiat 500 Gucci e dopo dieci anni ritornaanche la Fiat Mefistofele, l'auto dei record .

FIAT GROUP AUTOMOBILES HA PARTECI-PATO AL "GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED2011".L'importante evento annuale capace di richia-mare oltre 150.000 persone e circa 700 tra gior-nalisti e fotografi provenienti da 24 Paesi. Temacentrale dell'edizione 2011 sono le "Racing Re-volutions", le grandi idee che hanno cambiatoradicalmente la storia delle corse negli ultimicento anni di storia dell'automobilismo. Per que-sto motivo non poteva mancare il Gruppo Fiatcon le sue vetture che nel corso degli anni hannopartecipato al cambiamento epocale con i suoimodelli.

ALFA ROMEO 4C CONCEPT AL "GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED 2011"

A Goodwood è stato allestito un grande standAlfa Romeo dove poter ammirare le Alfa MiTo eAlfa Giulietta nella potente versione "Quadrifo-glio Verde", il simbolo che negli anni ha identifi-cato alcune tra le più sportive realizzazionifirmate Alfa Romeo. Ma la protagonista assolutadello stand è certamente l'Alfa Romeo 4C Con-cept, una "supercar" compatta che rappresental'essenza della sportività secondo i valori delbrand: prestazioni, stile italiano ed eccellenzatecnica finalizzata al massimo del piacere diguida in piena sicurezza. Il coupé da 2 posti sec-chi a trazione posteriore misura circa 4 metri in

lunghezza: dimensione che mette in risalto ledoti di compattezza della vettura e la sua agilità,nonché la linea sinuosa ed essenziale. Sull'AlfaRomeo 4C Concept trovano posto tecnologie emateriali derivati dalla 8C Competizione – car-bonio e alluminio.

ALFA 8C SPIDER PROTAGONISTA DEL"SUPERCAR PADDOCK"Nell'area denominata "Supercar paddock", saràpossibile ammirare l'affascinante Alfa 8C Spider.Derivata dall'Alfa 8C Competizione, anche que-sta "scoperta" Limited Edition (500 esemplaritutti venduti) equipaggiata con il potente "8 ci-lindri" da 4,7 litri che sviluppa 450 CV abbinatoa un cambio meccanico sequenziale a 6 rap-porti. È disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo erealizzata interamente in fibra di carbonio. At-tenzione rivolta anche sull'Abarth 695 "TributoFerrari", la più veloce e performante 500 stra-dale di sempre nata dalla collaborazione tra lacasa dello Scorpione e quella di Maranello e ba-sata sulla condivisione di numerosi valori quali lapassione per le prestazioni, l'anima racing, lacura del dettaglio e lo stile italiano.

MEFISTOFELE: LA VETTURA DA RECORD RI-TORNA DOPO DIECI ANNI ALLA "GOODWOODFESTIVAL OF SPEED"Nell'area denominata "Cathedral Paddock" sarà

esposta la famosa Mefistofele, vettura da recordrealizzata da Sir Ernest Eldridge utilizzando comebase una Fiat SB4 Corsa del 1908. Affascinantela storia di questo esemplare unico al mondo cheritorna dopo dieci anni alla "Goodwood Festival ofSpeed". Sir Eldridge acquistò una Fiat SB4 del1908, vettura da corsa a fine carriera agonistica,per farne un'automobile da record secondo lasua fantasia e in linea con la filosofia pioneristicadell'epoca. Infatti, fu modificata allungandone iltelaio, utilizzando pezzi derivati da un autobuslondinese, e dotandola di un motore aeronauticoFiat A12 (tipo "A-12 Bis") trasformato per ero-gare 320 CV a 1800 giri (furono aggiunti 4 car-buratori e 4 spinterogeni al posto dei 2 magneti).Il 12 luglio del 1924 la Mefistofele - così chia-mata per via degli scoppi e sbuffi di fumo cheemise durante la conquista del record mondialedi velocità - affrontò il lungo rettifilo in terra bat-tuta alla straordinaria velocità di 234,980 Km/h.Acquistata nel 1969 dall'Avvocato GiovanniAgnelli dagli eredi di Sir Eldridge, oggi questoesemplare unico appartiene alla collezione sto-rica Fiat e, dopo un attento e laborioso restauro,è tornata in perfette condizioni di funzionamento.

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LA BENZINA AUMENTADI 4 CENTESIMI PER FARFRONTE ALL'EMERGENZAIMMIGRAZIONE

A PARTIRE DAL 29 GIUGNO la benzina diventa ancora più cara,per la precisione di circa 4,8 centesimi al litro “grazie”, si fa perdire, ad un rincaro definito obbligatorio dal governo e che le com-pagnie petrolifere hanno applicato per fronteggiare lo stato di emer-genza immigrazione degli ultimi tempi, con un flusso spropositatodi cittadini stranieri soprattutto dal Nord Africa. Questa ennesimaaccisa precede di pochissimi giorni l'entrata in vigore a tutti gli ef-fetti della ormai famosa tassa sul cinema che farà aumentare di ul-teriori 0,19 centesimi al litro il prezzo di benzina e diesel, comedeciso dal governo qualche mese fa in un decreto. Arrivati a questopunto, i prezzi medi nel nostro paese vanno dall'1,576 euro/litrodegli impianti Eni fino all'1,593 di Shell, passando per l'1,484 degliimpianti no-logo. Per quanto riguarda invece il diesel, andiamodall'1,455 di Eni all'1,479 di shell, con i no-logo a 1,362. Il GPL vadagli 0,740 di Eni allo 0,756 di Shell, contro 0,728 dei no-logo.Questi rincari vanno quindi in pratica ad annullare gli abbassamentiche vi erano stati nelle ultime settimane, e guarda caso arrivano nelperiodo dell'anno in cui mediamente gli automobilisti utilizzano dipiù le auto e le moto, vuoi per le vacanze o per semplici gite fuoriporta. I consumatori sono ovviamente furibondi, ancor di più dopoquesta improvvisa decisione che va a mettere mano pesantementenelle loro tasche, mentre Federconsumatori e Adusbef definisconola motivazione dell'aumento delle accise “una gravissima bugia”,con un guadagno per l'Erario di oltre 2 miliardi di euro l'anno. Sipreannunciano battaglie sia legali che mediatiche.

Come non bastasse, nei prossimi giorni sono pre-visti altri aumenti del carburante per alimentare ilFondo Unico per lo Spettacolo. Unanimi le proteste.

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RITORNA ILSUPERBOLLO AUTO

SUPERBOLLO OLTRE IL 170 CAVALLITorna una vecchia conoscenza degli automobilisti iitaliani, l'odiato"superbollo". Questa nuova norma, ancora al vaglio, introdurrebbenel 2011 una "addizionale annuale erariale della tassa automobi-listica per i veicoli di potenza superiore a 125 chilowatt". Non è an-cora stata resa pubblica l'entità di questo aumento. All'iniziosembrava che il nuovo superbollo dovesse colpire solo i SUV e lesupercar... ora lo spettro si è allargato drasticamente, andando acoinvolgere moltissime vetture di uso comune.

UN'AUTO SU TRE COLPITA DAL SUPERBOLLO?Il nuovo superbollo colpisce circa il 30% del mercato, andando adattaccare molti modelli del segmento D, ove troviamo essenzial-mente auto da famiglia. Nel mirino finisce inevitabilmente anchechi utilizza l'auto per lavoro, e non può certo affrontare migliaia dikm all'anno in autostrada a bordo di un'utilitaria. Ci riferiamo allastragrande maggioranza degli addetti commerciali e dei rappre-sentanti, che facilmente ormai possiede una vettura con più di170 cavalli, e non certo per vezzo o prestigio personale. L'aumentodel peso delle vetture dovuto a migliori sistemi di sicurezza ed al-l'introduzione di dispositivi anti inquinamento ha portato di paripasso ad un aumento progressivo della potenza media dei mo-tori. La soglia dei 170 cavalli non taglia certo fuori solo supercare sportive, ma coinvolge anche diverse4 motorizzazioni di vetturedel segmento medio come5622480 Ford Mondeo, VolkswagenPassat, Peugeot 508 e molte altre ancora. Anche alcune versionidi Alfa Romeo Giulietta, Volkswagen Golf e Opel Astra sono nella"lista nera".

Torna il fantasma del superbollo, questa volta pervetture con potenza pari o superriore a 170 Cv. Iltesto recita: "addizionale annuale erariale dellatassa automobilistica per i veicoli di potenza su-periore a 125 chilowatt"

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I SEGGIOLINI AUTOPER BAMBINI SONOSEMPRE PIÙ SICURI

NONOSTANTE LE LEGGI IN VIGORE impongano l'utilizzo del seggio-lino in auto per i bimbi, oltre il 60% di questi viaggia ancora senza uti-lizzare questo utile strumento per la sicurezza e la salvaguardia dellevite dei nostri bambini. Secondo un'inchiesta condotta dall'ACI e daiprincipali Automobile Club Internazionali, durante la quale sono stati ese-guiti test su oltre 30 modelli in commercio, ben l'83% dei dispositivi hasuperato l'esame. 1 seggiolino ha ottenuto il massimo dei voti, 15 sonostati giudicati buoni, 6 soddisfacenti e 2 appena sufficienti, mentre 5sono stati i bocciati. Bisogna però dire che in tale inchiesta mancanoseggiolini di alcune delle maggiori case produttrici, come PEG, CAM,BREVI e INGLESINA, che da sole rappresentano circa il 70% del mercato.Lodevole quindi l'iniziativa dello svolgimento di questi test, ma magariin futuro, per avere un campione ancora più ampio, potrebbero essereincluse anche queste Case. In breve, è un po' come se si effettuasserodei test sulla sicurezza delle auto in Italia tralasciando Gruppi come Fiat,Volkswagen e PSA. Questa ottima iniziativa comunque ci ricorda comei seggiolini debbano essere sempre allacciati e debbano inoltre essereconformi al peso del bimbo, nonché essere possibilmente installati suisedili posteriori ed in senso contrario alla marcia. Per i trasgressori lalegge prevede una sanzione tra i 76 ed i 306 euro oltre al taglio di 5punti sulla patente di guida. Enrico Gelpi, Presidente dell'ACI, dichiara:“I nostri test sui seggiolini evidenziano un miglioramento degli standarddi protezione ma troppo spesso istruzioni poco chiare per l’uso e il mon-taggio compromettono l’efficacia dei dispositivi. Serve quindi più infor-mazione per far accrescere la consapevolezza. In quest’ottical’Automobile Club d’Italia ha lanciato TrasportACI Sicuri: un programmadi corsi di formazione nelle nostre sedi sul territorio, nelle ASL, negliospedali e nelle scuole affinché i genitori si convincano dell’utilità diquesti sistemi di sicurezza. L’obiettivo è anche quello di comunicare icriteri di scelta del seggiolino e le procedure per il corretto utilizzo”.Gli incidenti stradali sono la prima causa di morte in Europa per i ra-gazzi fra i 5 e i 13 anni: ogni anno perdono la vita sulle strade 12.000minorenni, 5.000 dei quali bambini.

ACI ha testato 30 modelli in commercio, dei qualiben l'83% hanno superato gli esami ai quali sonostati sottoposti. Ma il 60% dei bimbi viaggia an-cora senza seggiolino

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NEWSMOTORI NUOVA AUDI Q3 S L

Arriva nel 2012 la versione sportiva dell'Audi Q3, rivale perfetta per la possibileBMW X1 M e per le future versioni sportive della Range Rover Evoque.Arriva nel 2012 la versione sportiva dell'Audi Q3, rivale perfetta per la possibileBMW X1 M e per le future versioni sportive della Range Rover Evoque.

UNA Q3 DA 300 CAVALLII vertici della casa dei quattro anelli stannovagliando l'ipotesi di proporre già nel 2012una variante "Sport" della recente SUV AudiQ3. Questo modello nasce per dare filo datorcere alla rivale d'elezione, ovvero la BMWX1 M. La variante Motorsport della piccola X1sta infatti affrontando un iter del tutto simile:anch'essa è al vaglio da parte della dirigenzadella casa tedesca.

LOOK SPORTIVO PER L'AUDI Q3 SDal punto di vista estetico possiamo aspet-tarci il classico trattamento riservato alle Audi"S", ovvero un concentrato di grinta mixatoalla proverbiale eleganza che contraddistin-gue le creature di Ingolstadt. Anche quellecadute nelle grinfie del reparto sportivo Quat-tro Gmbh. In arrivo una griglia del radiatore anido d'ape, inedito scudo anteriore con tre

grandi aperture di raffreddamento, mini-gonne laterali particolarmente pronunciateed un nuovo paraurti posteriore con un pic-colo estrattore aerodinamico e scarichi ge-mellati posti in prossimità degli angoli dellavettura. L'assetto viene ovviamente rivisto eribassato a dovere, con nuovi ammortizzatoridalla taratura sportiva e generosa gomma-tura montata su cerchi in lega da 19 o 20pollici.

IL MOTORE DELL'AUDI Q3 S:2.0 TFSI O 2.5 TFSI?Veniamo ora all'argomento più interessante,quello relativo al motore. Quattro o cinque ci-lindri? Quale cuore spinge l'Audi Q3 S?L'Audi Q3 S è munita del ben noto 2.0 TFSI aquattro cilindri, capace di sviluppare fino a265 cavalli. Eppure per garantire prestazioniadeguate alla più pesante Audi Q3 pare sia

al vaglio il cinque cilindri 2.5 litri turbo del-l'Audi RS3, depotenziato da 340 cavalli acirca 300 cavalli. Questo downgrade garan-tirebbe un'erogazione più fluida e una coppiameglio distribuita durante l'arco di utilizzo. Ilcambio? Ovviamente un S-Tronic a doppiafrizione con sette rapporti.

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NEWSMOTORILa versione sportiva dell'Audi Q3

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AUDI Q3 INIZIA UN TOUR PROMOZIONALEEUROPEOLa promozione dell'Audi Q3 nei Paesi Bassiadotta strategie di marketing estremamenteattuali, puntando sui social network comeTwitter. E' infatti sufficiente inviare un"tweet" sulla pagina Twitter dedicata all'ini-ziativa per veder arrivare sotto casa un'AudiQ3 di preproduzione dentro un rimorchio diplexiglass trainata da un'Audi Q7. Almenoteoricamente, dato che il programma pro-mozionale è appena partito e sono già mi-gliaia le richieste di "visita a dolmicilio" daparte di entusiasti automobilisti olandesi.

IMMAGINE VINCENTE PER L'AUDI Q3L'ultima creatura dei quattro anelli porta Audiin una nicchia nuova per Audi, ma estrema-mente redditizia: quella dei SUV di medie di-mensioni. La calandra single-frame conangoli superiori obliqui è uno dei tratti carat-terizzati del modello. La linea del tetto è ra-stremata, i montanti posteriori inclinati instile coupé. A richiesta sono disponibili i fariallo xeno plus con luci diurne in tecnologiaLED. Il portellone posteriore è avvolgentecome quello di Audi Q5 e Q7, mentre sonoben 12 i colori per la carrozzeria. Gli internidell'Audi Q3 sono muniti della tipica lineawrap around che avvolge conducente e pas-seggero. Il display a colori da 7”, opzionale,è situato al centro del cruscotto. Numerosefiniture, tra cui il larice marrone scuro natu-rale e alluminio con struttura 3D, sono di-

sponibili. Gli interni dell'Audi Q3 vantano unacerta originalità, con linee minimaliste edestremamente pulite.

QUANTO COSTA L'AUDI Q3?E' ormai definita la gamma per l’Italia del-l'Audi Q3, con quattro motorizzazioni dispo-nibili al lancio. Si parte dalla Q3 2.0 TDI 140CV a trazione anteriore con cambio manualea 6 rapporti offerta a € 30.600. Salendo c'è

la Q3 2.0 TDI 177 CV quattro, S tronic da €37.900. Sul fronte benzina ci sono la Q3 2.0TFSI 170 CV quattro, manuale a 6 rapporti da€ 32.600 e la Q3 2.0 TFSI 211 CV quattro, Stronic offerta a € 37.900. In seguito lagamma è sicuramente destinata ad am-pliarsi, anche se difficilmente vedremoun'aggressiva Audi Q3-S.


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NUOVA KIA PICANTO:PRIMA PROVA SU STRADA DELLA CITYCAR COREANA

PICCOLA (SEMPRE MENO) ma ambiziosa(sempre più). Kia New Picanto debutta con lenuove misure maggiorate, cioè 3,595 metri dilunghezza, cioè 1,5 centimetri in più rispettoalla generazione precedente, quella che avevadebuttato nel 2004. E potrebbe trascinare lacasa coreana controllata da Hyundai (ormai ilquarto costruttore al mondo con 5,685 milionidi vetture commercializzate nel 2010) oltre il2% di quota di mercato nel vecchio conti-nente. Perché a livello globale i suoi volumisono già lievitati: +114% negli ultimi 6 anni. InItalia l’obiettivo nei dodici mesi ("conserva-tivo", precisa l’amministratore delegato Giu-seppe Bitti) è di 12 mila unità.

Nuovo design a 3 e 5 porteLa city car arriva nel Belpaese con le sue linee

rinnovate, rese decisamente più aggressivenel frontale e moderne e lineari lateralmentee posteriormente. La matita di Peter Schreiere gli ingegneri dagli occhi a mandorla l’hannoresa anche più filante con un coefficiente dipenetrazione portato a 0,31 (prima era 0,32).Almeno nelle proposte top di gamma, ci sonoperfino le luci a Led. A livello estetico, Kia NewPicanto si farà largo nelle concessionarieanche nella nuova versione a 3 porte, una no-vità più sportiva con la quale ammiccareanche ad un pubblico più giovane. Che, tutta-via, arriverà “solo” nell’estate 2011, equipag-giata con un motore 4 cilindri da 1.2 litri da85 cavalli. Per il porte aperte, invece, Kia NewPicanto si presenta esclusivamente nella tra-dizionale carrozzeria a 5 porte e con il solopropulsore a benzina da un litro a 3 cilindri ed

un prezzo di lancio estremamente aggressivo:7.700 euro, frutto di una versione base (LxEasy) da 9.200 euro da cui si detrae il “con-tributo” di rete e Kia pari a 1.500 che si ap-plica fino a luglio. La revisione ingegneristicanon ha portato solamente all’incremento delledimensioni (il passo è aumentato come la lun-ghezza), ma anche degli spazi interni. La ca-pacità del bagagliaio, ad esempio, inconfigurazione “5 posti” è di 200 litri, il 27%più di prima. Con i sedili posteriori abbattutiarriva fino a 800. Dal punto di vista delle do-tazioni, i 6 airbag ed i 5 posti sono standard,così come l’Abs, l’Ebd, il Bas e l’Ess, il servo-sterzo ed il volante regolabile in altezza. Anchesu questo modello, Kia conferma i 150 milachilometri o i 7 anni di garanzia. Entro fineanno verrà importata, se sostenuta da una ri-

Prime impressioni di guida della piccola coreana, che guadagna centimetri in lunghezza edil 27% di capacità del bagagliaio. Il nuovo motore da 1000 cc a 3 cilindri percorre 23,8 km perlitro. Sfida Fiat Panda, Chevrolet Spark e Citroën C1.


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chiesta adeguata, anche una inedita versioneda un litro monofuel a gpl (installato in fab-brica) con un picco serbatoio supplementaredi benzina (appena 10 litri) con 82 cavalli dipotenza d 90 grammi di emissioni di CO2.

Prime impressioni di guida al volante dellanuova Kia PicantoKia New Picanto eredita dalla prima genera-zione un sostanziale equilibrio e guadagna(parecchio) in razionalità ed efficienza. Nelsenso che è un auto da città, che non puntasulle dimensioni ridotte (ma non penalizzanti)e sulla facilità di guida (9,8 metri il diametrodi sterzata) per convincere i potenziali clienti,ma anche sulle proprie caratteristiche più<ecofriendly>. Rispetto al passato è più spa-ziosa all’interno e guadagna litri preziosianche nel bagagliaio. Il comfort a bordo èsoddisfacente, anche se le finiture restanodecisamente spartane: la predisposizione in-

terna è certamente la parte meno entusia-smante della vettura, ma nella valutazionecomplessiva è un parametro che non incidetroppo perché con Kia New Picanto non sidovrebbero percorrere troppi chilometril’anno. In particolare, considerando il seg-mento ed il motore a 3 cilindri, è invecebuona, se non ottima, l’insonorizzazione. Lastrumentazione è ben visibile e sia il volantesia la leva del cambio si trovano in posizioneidonea. Anche la visibilità non si presta acontestazioni. Il propulsore, con i suoi ap-pena 69 cavalli e 95 nm di coppia, è coerentecon la vettura: di sicuro non si vince in pista,ma è dotato di una buona progressione erapporti bilanciati, anche se occorre tenerloun po’ su di giri per togliersi qualche “soddi-sfazione”. Ma la forza di questa unità non èl’accelerazione (da 0 a 100 in 14,4 secondi),bensì il consumo: 4,2 litri per 100 chilometronel ciclo combinato (4,4 con i cerchi da 15”).

E, di conseguenza, lo sono anche le emis-sioni: 99 grammi di CO2 per km. L’auto èequilibrata e coerente anche nelle presta-zioni sull’asfalto, nel senso che gli interventisulle geometrie degli avantreni (McPherson)e dei retrotreni hanno ridotto il sottosterzo,contribuendo ad elevare la precisione diguida. Le cambiate sono regolari e senza<vuoti> particolarmente avvertibili.

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