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NEWSMOTORI NUOVA PORSCHE BOXSTER

NUOVA PORSCHE BOXSNUOVA PORSCHE BOXSGià svelata mediaticamente prima del Salone di Ginevra la novità tedesca. Motore centrale da 265 CV. Disponibile da metà aprile 2012 anche con cambio sportivo PDK al prezzo base di 49.884 Euro.

XSTERXSTERSALONE DI GINEVRA 2012Possiamo già dirlo senza timore di smentita, all'82°edizione del Salone di Ginevra 2012 dall'8 al 12 marzo2012, una delle auto più ammirate è senza dubbio lanuova Porsche Boxster. Prima del suo debutto mon-diale, i tecnici tedeschi ci hanno regalato molte fotospia della Porsche Boxster, così come non sono man-cati video spia dei collaudi. La nuova roadster di Stoc-carda da appuntamento in riva al lago di Ginevra, dov'èaccompagnata anche dalla sorella più sportiva, la Por-sche Boxster S.

PORSCHE BOXSTERNovità radicale per la nuova Boxster è la carrozzeriacon struttura leggera completamente nuova e un te-laio interamente rielaborato, caratteristiche che lefanno perdere qualche chilo di peso (con conseguentemiglioramento dei consumi). In compenso cresce diqualche centimetro di lunghezza, con un passo piùlungo. Il design esterno si caratterizza per forme piùpiatte e tese. Il parabrezza è in posizione più avanzata,estremità della capote in tela elettrica di nuova confi-gurazione. Al momento questa non è ancora provvistadi coperchio, ancora in fase di sviluppo. L'abitacolo ri-visto prende ispirazione dalla Porsche Carrera GT conil tunnel ascendente per una miglior ergonomia. Sonostati riprogettati gli spazi interni a tutto vantaggio del-l'abitabilità.

MOTORE BOXER E CAMBIO SPORTIVO PDK PER LANUOVA PORSCHE BOXSTERLa nuova Boxster è alimentata dal motore boxer 6 ci-lindri di 2.706 cm3. Oltre ad erogare una potenza di265 CV (195 kW) a 6.700 giri, ossia 10 CV in più ri-spetto alla versione precedente con cilindrata mag-giore ed una coppia massima di 280 Nm tra i 4.500 edi 6.500 giri. L'efficienza del boxer viene sostenuta daisistemi di recupero dell’energia della rete di bordo, digestione termica e dalla funzione Start-Stop. Il cambiodi serie è un manuale a 6 velocità mentre si può ri-chiedere quello più sportivo, a doppia frizione PorscheDoppelkupplung (PDK) a 7 rapporti.

PRESTAZIONI E CONSUMICon questa dotazione il piacere di guida viene esaltatograzie a cambi di marcia rapidi ed inavvertibili. Di serie,la Boxster raggiunge i 264 km/h, cedendone due conil PDK fermandosi a 262 km/h, ma da 0 a 100 km/hguadagna 1 centesimo di secondo impiegando 5,7”contro i 5,8” di base. Nel ciclo urbano, la roadster diStoccarda con cambio manuale a 6 velocità consuma11,4 l/100 km, in quello combinato 6,3 l/100 km men-tre nel combinato 8,2 l/100 km. Un po' più parsimo-niosa con il cambio doppia frizione PDK con consumicomunicati dalla casa rispettivamente di 10,6 l/100 km,5,9 l/100 km e 7,7 l/100 km. Le emissioni di CO2 sonodi 192 g/km e 180 g/km.

DISPONIBILITÀ E PREZZOIl lancio sul mercato della nuova generazione Boxsterè previsto per il 14 aprile 2012, ma si può già ordinareal prezzo base di 49.884,00 Euro. La versione concambio doppia frizione PDK invece costa 52.757,75Euro. Al debutto anche la versione sportiva PorscheBoxster S da 61.076,00 euro

fonte:

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NEWSMOTORI MERCEDES CLASSE A 2012

MERCEDES CLASSE A 250 SPORTL'intervento dei designer AMG ha portato dettagli sportivi rossi, calandra Matrix, paraurti sportivied assetto ribassato. Disponibile da settembre 2012.

NUOVA MERCEDES CLASSE AClasse A come “attacco”. È la filosofia che lacasa tedesca ha pensato per il lancio della ri-voluzionata Mercedes Classe A: non più com-patta due volumi femminile chic ma grintosaberlina due volumi che dichiara acerrima con-correnza alle rivali Audi A3 e Volkswagen Golf,nonché alla nostrana Alfa Romeo Giulietta. Ec-cola qui la rivoluzione, che viene rappresen-tata dalle nuove dimensioni: 4.292 mm dilunghezza, 1.780 di larghezza e 1.433 di al-tezza. Dopo il debutto all'82° Salone di Gine-vra, il suo arrivo nei concessionari è previstoper settembre 2012 in tre versioni: Urban,Style e AMG Sport, per rispondere alle esi-genze ed ai gusti di tutti i clienti.

MERCEDES CLASSE A 250 SPORTTutta la grinta e la potenza della nuova Mer-cedes Classe A è messa in risalto nella ver-sione Sport: i dettagli rossi sia nella carrozzerieche nell'abitacolo, la calandra Matrix dal de-sign innovativo e cerchi in lega AMG sono soloun’anticipazione della potenza e aggressivitàdel nuovo motore. È la prima volta che ven-gono coinvolti gli specialisti AMG nello sviluppodella baby (se così ancora si può definire) dellaStella a Tre Punte. Il risultato è una vettura piùdinamica, energica e, rispetto alle altre dueversioni, con una affinità molto più stretta conil Concept. Il motore della Classe A 250 Sportrappresenta il top di gamma con una potenzadi 211 CV (155 kW). Tutti i motori della nuovaClasse A sono dotati di funzione ECO start/stopdi serie e possono essere abbinati al nuovo

cambio manuale a sei marce, e a richiesta conil cambio automatico a doppia frizione 7G-DCT.

ESTERNI DELLA MERCEDESCLASSE A SPORTLa Classe A Sport dispone di esclusivi cerchiin lega AMG a 5 razze da 18” con pneumaticidalla misura di 235/40 sia all'anteriore che alposteriore, di colore nero lucido e torniti aspecchio, nonché pinze dei freni verniciate dirosso. Questi dettagli estetici rivelano le parti-colari doti dinamiche dei modelli A Sport, di-sponibili nella versione benzina (250) chediesel (220 CDI). L'avantreno è stato svilup-pato da AMG e l’assetto tarato di conseguenza,per conferire alla vettura un aspetto più ag-gressivo, così come al posteriore il paraurtibombato con le prese di sfiato dei freni e i tubi

di scarico inglobati nel diffusore. Il tetto, chepresenta una superficie piatta e tesa, conflui-sce filante nella parte terminale appiattita. Lospoiler cela in modo invisibile tutte le antennee conferisce alla vettura un accento sportivo.

CONTRASTI E DETTAGLI ROSSI PER ESALTARELA DINAMICITÀ DELLA CLASSE A SPORTI dettagli rossi accentuano l’espressività dellaClasse A 250 Sport, presenti sullo spoiler fron-tale e sulla grembialatura posteriore AMG. Al-l’interno, il contrasto tra allestimenti neri eparticolari rossi continua: le cuciture contra-stanti sul volante e sui sedili sono di questo vi-vace colore, così come le cinture di sicurezza.Anche l’illuminazione degli strumenti e le cor-nici nelle bocchette di ventilazione sono rosse.

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VOLKSWAGEN UP! 5 PORTE:PROVA SU STRADA DELLA CITYCAR PER 4Abbiamo provato la citycar tedesca nella versione a 5 porte, scoprendone la spaziosità e la silenziosità.C'è anche la versione a metano. Disponibile a partire da un prezzo di circa 11.000 Euro .

VOLKSWAGEN UP! 5 PORTEPraticamente uguale. Volkswagen up! 5 porte èidentica a quella a 3 (le differenze sono da quiz da“Settimana Enigmistica”), rispetto alla quale do-vrebbe però vendere molto di più. Gli esperti az-zardano il 60% dei volumi in Europa, in Italiaanche il 70%. Nel Belpaese, almeno per il mo-mento, arriverà di fatto la sola versione col mo-tore benzina da un litro e 75 cavalli: un'unità dapoco meno di 21,3 chilometri per litro di percor-renza e 108 grammi di CO2. Esiste anche un ver-sione più ecologica, la BlueMotion Technology, da4,2 litri per 100 km che, però, per il momento nonè prevista dal listino. Al debutto, previsto per laprima decade di giugno 2012, up! avrà di serie ilcambio manuale a cinque marce. Poi arriveràanche quello robotizzato, sempre a cinque velo-cità. Per fine anno è attesa la versione a metanoche renderà up! la vettura a propulsione termicameno inquinante in circolazione con i suoi appena79 gr/km di CO2. Nel 2013 debutterà anche ilmodello elettrico. Un'offensiva nel segmento A,quella del costruttore tedesco che controlla ancheSkoda e Seat (con le gemelle Citygo e Mii), senzaprecedenti. Per questo, anche sul listino, c'è

molta attenzione. La differenza di prezzo con la 3porte sarà di circa 500 euro in più, partendo dauna base di 10.600 euro. Per l'alimentazione bi-fuel (quasi certamente ribattezzata Eco up!) nes-suno si sbilancia. In Germania, dove la retedistributiva non è troppo diffusa ma dove la ben-zina costa ancora un paio di decimi in meno ri-spetto all'Italia, la stima di prezzo oscilla fra i2.500 ed i 3.000 euro in più.

NAVIGATORE DI SERIESULL'INTERA GAMMA UP!La dotazione di serie è generosa con il sistemaportatile di navigazione (su due vetture il suo fun-zionamento è stato impeccabile, su un'altra perniente) e infotainment “maps & more”, l'ESP,l'ABS con ASR tra gli equipaggiamenti assicurati.Invece solo a richiesta la frenata di emergenzaCity (combinato ad un pacchetto da 225 euro),che scatta fino alla velocità di 30 chilometri al-l'ora quando la distanza di sicurezza rispetto alveicolo che precede la “piccola” si riduce ecces-sivamente. Volkswagen up! è la sola auto del seg-mento “A” ad offrire questa tecnologia. Al costo diquasi 785 euro si può acquistare anche il lumi-

noso tetto panoramico. Due gli equipaggiamentiofferti: take up! e high up! Vasta la disponibilità diaccessori per personalizzare la vettura.

PIÙ ACCESSIBILE E MISURE INVARIATELe due porte in più rendono più funzionale la vet-tura. Non solo è facilitato l'accesso ad adulti ebambini, ma è molto più semplice stivare altri og-getti, oltre a quelli già sistemati nel bagagliaio. Ledimensioni sono identiche alla “sorella” a treporte con 3,54 metri di lunghezza, 1,645 di lar-ghezza (1,91 con gli specchietti) e 1,489 di al-tezza con un passo invariato pari a 2,42 metri.Anche la capacità del vano bagagli è invariata, tra251 e 951 litri.

UP! IN ATTESA DELLA BLUEMOTIONDA QUASI 24 KM/LITROIn Italia la up! viene commercializzazione con lasola unità a benzina da 999 cm3 e 75 CV, inno-vativa erede di una famiglia di successo di pro-pulsori a tre cilindri. Abbinata al cambio manualea 5 marce ha una velocità massima di 171 km/he consumi, nel ciclo combinato, di 4,7 litri/100km. Le emissioni sono pari a 108 grammi. Con la


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tecnologia BlueMotion, che monta anche loStop&Start, arriva a percorrere 23,8 km/litro nelciclo combinato e ad emettere 99 grammi di CO2.È molto probabile che questa eco-propulsionevenga importata anche in Italia, ma non per il mo-mento. Durante l'estate arriverà anche up! contrasmissione robotizzata (sempre a 5 rapporti)sviluppata con Zdf impiegando sistemi già adot-tati per altre vetture. Prima della fine dell'annodebutterà pure il modello ecofuel (questo sì conBlueMotion di serie), a metano e benzina da 68CV annunciato in grado di percorrere 100 chilo-metri con poco più di 3 euro. Nel 2013 è attesol'esordio di una up! elettrica.

COME VA LA VOLKSWAGEN UP!SU STRADA NELL'ALLESTIMENTO HIGH UP!In teoria, ma solo in teoria, il colosso tedesco èun “outsider” nel segmento A, nel quale torna ingrande stile dopo la delusione di Fox. Questo mo-dello (quello guidato è high up! cioè con un alle-stimento più sportivo e, ad esempio, i cristalliposteriori oscurati) è una vera Volkswagen che si

apprezza non solo per la sua solidità e per il sensodi sicurezza che trasmette, ma anche per la tec-nologia. E, soprattutto, per il comfort a bordo: in-somma, una citycar con un ambiente interno daclasse superiore. Non a caso, mediamente, costaqualche migliaio di euro in più rispetto alla con-correnza. Naturalmente, per contenere i costi (maanche per sfruttare al meglio gli spazi), il costrut-tore di Wolfsburg, ha lesinato su qualche detta-glio: per esempio, per abbassare o alzare ifinestrini elettrici occorre tenere premuto il pul-sante e dal lato guida non è possibile comandarequello del passeggero. La sensazione di spazio èevidente: anche facendo salire un marcantonio daquasi 190 centimetri, chi sta seduto davanti nondeve mangiarsi le ginocchia per fargli spazio. E,allo stesso modo, chi si dovesse eventualmenteaccomodare dietro, non deve per forza essere uncontorsionista. La visibilità è buona, la silenzio-sità è perfino eccellente. Il motore da 75 cavalli ri-sponde bene ed è fluido nella distribuzione dellacoppia, anche se per tenerlo vicino ai consumi bi-sogna dosare molto la pressione del piede sul-

l'acceleratore. L'impianto frenante è tranquilliz-zante. La trasmissione manuale a 5 marce (diserie) gratificante. Assai meno anzi, quasi perniente, lo è quella robotizzata (l'impianto è loSQ100, che pesa una trentina di chili in meno edè per questo fra i più leggeri nel suo genere)messo a punto per la citycar che, tuttavia, in mo-dalità “D”, cioè puramente automatica, ha dellevariazioni di marcia non esattamente impercetti-bili. I tecnici assicurano che è studiato per cam-biare nel momento più opportuno perrazionalizzare i consumi. Onestamente è una tra-smissione della quale questa up! può anche farea meno. Almeno con questo settaggio che quasi“umilia” un sistema di sospensioni in grado di as-sorbire nel migliore dei modi (per una citycar: eforse non solo) le asperità del terreno che, mal-grado il test drive si svolga tra Düsseldorf e Ben-sberg, nel land del Nordreno Westfalia (il piùpopoloso con i suoi 18 milioni di abitanti), nonmancano nemmeno lungo le strade tedesche.

La citycar tedesca TESTDRIVE

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NEWSMOTORI NUOVA FORD B-MAX

Ford B Max arriva dopo due anni di concept in un momento decisamente difficile per il segmento B in Europa e so-prattutto in Italia dove soffre anche la Fiesta. La Monovolume compatta offre tanta versatilità e tecnologia ma ilprezzo diventerà determinante per il successo della Ford B-Max, che giunge in piena crisi ed in un momento in cuib-Max offre spazio a gente che guida sempre più spesso da sola la propria vettura!

FORD B-MAX faceva parte delle novità mondialidel Salone di Ginevra 2012 anche se a noi sem-brava di averla vista un'infinità di volte visto chesono ormai due anni abbondanti che gira sottoforma di concept per i Saloni Internazionali del-l'auto... Se la Ford mondiale ha chiuso un 2011da record la Ford Europa ha registrato, cometutte le marche mass market, un 2011 da di-menticare e nel nostro Paese Ford Italia non ri-corderà certo con piacere il 2011 e, temiamovisto le premesse di inizio anno, neppure il 2012.Show must go on ed allora che vada avanti lospettacolo almeno con novità importanti chediano un po' di fiato ai concessionari che devonovendere e soprattutto guadagnare qualche europer tenere aperti i saloni. Ford B-Max è un pro-dotto molto importante per Ford Italia ed a Gine-vra il presidente e CEO di Ford Europa è statomolto chiaro e modesto dicendo che “la Ford B-MAX rimette in discussione l’idea di small car tra-dizionale ed esplora per prima un concetto maitentato da altre case automobilistiche". “Conquesto nuovo design geniale apriamo le porte,nel vero senso della parola, a nuove ed entusia-smanti idee sulle possibilità offerte da una com-pact car. Ma la B-MAX è ben più di una small car

elegante e versatile. Le innovazioni tecnologicheFord regalano una guida più divertente, maggioresicurezza e il risparmio di carburante più elevatotra le vetture del segmento. La B-MAX presentauna gamma di vantaggi che le altre vetture nonpossono semplicemente offrire. Crediamo fer-mamente che la B-MAX avrà un grande impattotra le compact car”. Insomma se l'importante ècrederci, la Ford B-Max è già un caso di "soldout" e Ford Europa dovrà tenere attivi tre turniper sette giorni la settimana per stare dietro atutti gli ordini... Tornando sulla terra, merita ri-cordare che la compatta multispazio dell'OvaleBlu si basa sulla piattaforma globale per il seg-mento B, per essere chiari la stessa della FordFiesta. Lunga poco più di 4 metri (11 cm in piùdella Fiesta a cinque porte, e 32 cm più cortadella nuova C-MAX), è adatta per soddisfare lacrescente domanda di vetture con cilindrata ri-dotta, più idonee alle condizioni di traffico intensosu strade urbane, senza però sacrificare ilcomfort dei passeggeri e la spaziosità degli in-terni. Nonostante le dimensioni esterne com-patte, l'abitacolo della B-Max sorprende per lospazio. Punto di forza è il Sistema Ford Easy Ac-cess Door che agevola l'accesso e l'uscita dalla

vettura grazie ad uno spazio più largo al metro emezzo. Questo è possibile grazie al nuovo si-stema di apertura delle porte: quelle anteriori tra-dizionali sono incernierate con quelle posterioriscorrevoli ed i montanti centrali della scoccasono integrati nelle porte anteriori e posteriori,invece di far parte della scocca stessa. Inoltre, ledoppie porte scorrevoli offrono ulteriori vantaggisoprattutto in strade affollate o nei parcheggi inposti strette. Le porte anteriori e posteriori pos-sono essere aperte in modo indipendente per ac-cedere agevolmente all’abitacolo. Altra incognitadella Ford B-Max, oltre al prezzo che deve essereda ko, giunge dal fatto che le vetture sono sem-pre più usate da single, tanto che la Citroen DS4ha tolto persino i finestrini posteriori dicendo cheda loro ricerche sono ormai casi rari la presenzadi passeggeri dietro il pilota! Ma se tutti viag-giano soli, o al massimo in coppia, di cosa se nefanno delle porte scorrevoli e di tanto spazio perpasseggeri inesistenti visto che in Italia i bimbisono una specie in estinzione grazie alla non po-litica a favore della famiglia ed i single impe-rano..? Le poche mamme benestanti si stannoinoltre dirigendo verso i SUV compatti lasciandoal palo sia le station wagon sia le monovolumi,

FORD B-MAX SORELLINA DELLA FORD C-MAXCERCA DI RILANCIARE LE MONOVOLUMI


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tanto che la stessa Classe A ha trasformato lasua MPV in una bella sportiva... Tornando allaFord B-Max segnaliamo la gamma motori a ben-zina della B-Max basata sul Ford EcoBoost a trecilindri da 1,0 litri, disponibile nelle versioni da100 CV e 120 CV abbinato di serie al sistemaStart&Stop. La casa comunica, per la versione da120 CV, emissioni di CO2 pari a 114 g/km e con-sumi di carburante di 4,9 l/100 km. A disposi-zione anche il motore Duratec 90 CV da 1,4 litrie il motore Duratec 105 CV da 1,6 litri, abbinatoal cambio automatico a sei rapporti PowerShift,con tecnologia a doppia frizione avanzata. Per gliamanti del gasolio si ricorda il Diesel DuratorqTDCi da 95 CV e da 75 CV. Il primo ha una cilin-drata di 1,6 litri e consuma 4,01 litri/100 km conemissioni di CO2 di 104 g/km. Il secondo inveceè un 1,5 cm3, derivato dal precedente e per laprima volta è disponibile in Europa. Questo mo-tore garantisce emissioni di CO2 di 109 g/km eun consumo di carburante di 4,1/100 km. LaFord B-Max sembra essere la classica vettura in-teressante caduta nel momento meno felice perdebuttare sul mercato e qui dovrà scendere incampo la direzione marketing Ford Italia che inpassato ha mostrato di essere molto aggressiva

con formule innovative come lo stesso prezzo perversioni a tre o cinque porte o ancora stesso li-stino per benzina e diesel nonchè l'Idea Ford concui era possibile cambiare Ford ogni due mesicon una rata mensile molto competitiva. Per laB-Max e la prossima Ford Kuga, Ford Italia dovràquindi giocare le sue carte migliori per non in-

sabbiare questo modello che cinque anni faavrebbe spaccato il mondo e che oggi rischiadavvero grosso per la particolare contingenzaeconomica che aumenti del carburante, bollo edassicurazioni non aiuta di certo!

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La sorellina della Ford C-Max NEWSMOTORI


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