TuttoShopping Motori N°285

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TUTTOSHOPPINGTUTTOSHOPPINGAnno XIII°N° 285 Luglio/2 2011

Redazione Tel. 071.2916253www.tuttoshoppingmotori.comEmail: [email protected] MOTORI

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Peugeot 5008 1.6 112CV - 2010 Peugeot 107 1.0 - 2010 Peugeot 5008 1.6 Hdi - 2010

Peugeot 3008 1.6

3TUTTOSHOPPINGMOTORI Luglio/2 2011

Peugeot 308 - 2009 Peugeot 407 Coupè - 2008

Peugeot 307 CC 2.0 16V - 2005Peugeot 508 2.0 140cv - 2011 Volkswagen Touran Van - 2005

Jeep Cherokee 2.8 - 2005

Fiat Scudo 1.6 - 2008 Nissan Micra 1.2 - 2006

Toyota Yaris navy - 2008 Fiat Grande Punto 1.3 Mjt - 2005

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Via Liberazione, 194Centralino: Tel. 0735 78411 - Fax 0735 784130SAN BENEDETTO DEL TRONTO (AP)Responsabile Usato: Sig. Ferretti Matteo Tel. 0735 784126e-mail: [email protected]

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NEWSMOTORI NUOVA TOYOTA YARIS

A Valenciennes è cominciata l'11 luglio la produzione della terza generazione dalla “due”, resta sempre sotto i 4 metri e, soprattutto, sotto la media del segmA Valenciennes è cominciata l'11 luglio la produzione della terza generazione dalla “due”, resta sempre sotto i 4 metri e, soprattutto, sotto la media del segm

ECCO LA TERZA GENERAZIONE DELLA TOYOTA YARISPiù grande, ma non troppo. Cioè 10 centi-metri in più di lunghezza rispetto alla se-conda generazione, ma sempre 8,5 menodella media del segmento. E, comunque,resta abbondantemente sotto la soglia psi-cologica dei 4 metri. Nuova Yaris, l'evoluzionedel “piccolo genio” che debuttò nel 1999 (evenduta già in 2,5 milioni di esemplari, di cuil'80% ancora in circolazione), si presentaanche con un frontale inedito, decisamentepiù muscoloso, che anticipa i “musi” delleprossime Toyota. Ma si presenta anche conuna dotazione di serie tecnologicamente ge-nerosa (per il segmento, s'intende) disponi-bile fin dal secondo livello di allestimento,

l'Active, destinato a valere quasi i due terzidelle vendite. Con questo modello il costrut-tore giapponese conta di arrivare a quota unmilione di veicoli commercializzati nel vec-chio continente. Non a caso il ritocco delprezzo viene annunciato contenuto, entro il4%. Ma in Italia, fanno sapere da Toyota, il li-stino dovrebbe subire variazioni sostanzial-mente impercettibili.

11 LUGLIO IN FRANCIA INIZIATA LA PRODUZIONE DELLA NUOVA YARISNello stabilimento francese di Valenciennes,la casa nipponica ha appena cominciato (l'11luglio 2011) la produzione che, al massimodella capacità, può raggiungere le 270 milaunità l'anno. Per assemblare una Yaris III –

sulla quale sono stati investiti 100 milioni dieuro – bastano 14 ore con il contributo dipezzi forniti da 142 aziende di 15 paesi eu-ropei. L'innovazione di processo ha portatoa 900 migliorie sul fronte della qualità fruttodi 700 interventi sul design.La lunghezza è di 3,885 metri con un'altezzaridotta di 2 centimetri (1,51 metri) grazie allaquale l'auto assume un aspetto più dinamico,cui contribuisce anche il parabrezza più in-clinato (il cx scende a 0,287). Delle lievitatemisura beneficia il comfort di bordo: i pas-seggeri guadagnano 3,5 centimetri per le gi-nocchia. Ma anche chi sta al volante ècomodo. Più di sempre. Il vano bagagli hauna profondità superiore ed arriva fino a 71centimetri (+25%) per un totale di 286 litri di

TOYOTA YARIS, PRESENTAZIONE DEL TERTOYOTA YARIS, PRESENTAZIONE DEL TER

NEWSMOTORIS L’EVOLUZIONE DEL PICCOLO GENIO

one di Yaris. Più lunga di 10 centimetri rispettosegmento.one di Yaris. Più lunga di 10 centimetri rispettosegmento.

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TERZO “PICCOLO GENIO”TERZO “PICCOLO GENIO”

fonte:

capacità che schizzano a 768 con la secondafila di sedili abbassata.

MOTORI DELLA TOYOTA YARIS IIINessuna novità particolare sul fronte dei mo-tori: al debutto – previsto per metà ottobre2011 – sono disponibili 3 unità, 2 benzina(l'1.0 da 69 cavalli e l'1.3 da 99) ed un diesel(l'1.4 da 90). In realtà, anche grazie agli in-terventi sull'aerodinamica, tutti sono accre-ditati di prestazioni ottimizzate, soprattutto sulfronte di consumi ed emissioni. Il piccolo 3 ci-lindri benzina scende a 4,8 litri per cento chi-lometri (-4%) nel ciclo misto (110 grammi diCO2, in attesa di omologazione, -7%). Il pro-pulsore a gasolio, che di serie monta il filtroanti particolato, è ancora più parco: fino a25,6 chilometri per litro nel combinato (i con-sumi sono stati abbattuti del 7%) e 104grammi (ancora non ufficiali, -6%) di emis-sioni. Inedita, invece, è la trasmissione se-quenziale a 7 velocità Multidrive S abbinataal solo motore 1.3 equipaggiato anche al rivi-sitato sistema Stop & Start.

MULTIMEDIALITÀ A BORDO DEL PICCOLO GENIOLa nuova frontiera del terzo piccolo genio è lamultimedialità introdotta grazie alla tecnolo-gia Toyota Touch che si basa su uno schermoda 6.1 pollici mediante il quale si può disporredi una serie di funzione, non ultimi i dati suiconsumi istantanei (e non) di carburante e letelecamere di assistenza al parcheggio. Faeccezione il navigatore: per quello servirà unmezzo migliaio di euro in più. C'è anche, na-scosta dentro la tasca del cruscotto del pas-seggero anteriore, una porta Usb. Adesso nonresta che provarla (anche per apprezzare lo“spaziale” tetto panoramico in cristallo resodisponibile da Toyota con una tendina scor-revole anteriore e posteriore) in Danimarca aiprimi di settembre.


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NEWSMOTORI NUOVA AUDI A5

NUOVA AUDI A5Tempo di restyling per la gamma Audi A5: la coupè derivata dall'AudiA4 guadagna un nuovo muso, vicino al più recente family feeling dellacasa. Sfida aperta a BMW Serie 3 Coupè e Mercedes Classe C coupè.

fonte:

TEMPO DI RESTYLING PER L'AUDI A5Arriva la nuova Audi A5, sottoposta dalla casa madread un sostanzioso restyling concentrato nella zonaanteriore capace di allineare le sportive "medie" deiquattro anelli al family feeling introdotto dalla nuovaAudi A6. Troviamo quindi un frontale caratterizzato dalinee tese e nervose, con fari più grandi ai lati e ridottiad una punta di lancia verso la calandra. Nuovi anchei led per la marcia diurna, capaci di rendere assai ag-gressivo lo "sguardo" della A5.

NUOVO MODELLO PER AUDI A5, AUDI S5,AUDI A5 SPORTBACK, AUDI S5 SPORTBACK, AUDI A5 CABRIOTutta la famiglia A5 è interessata da questo restyling.Ci riferiamo ad Audi A5 Coupè e cabriolet, ad Audi A5Sportback ed alle rispettive varianti "S". La coupè èlunga 4,63 metri, ed offre nuovi colori che portano lascelta a quota sedici sfumature. Non manca all'ap-pello il pacchetto "S-Line" con assetto ribassato di10 mm, finiture interne di sapore sportivo ed aggres-sivi cerchi da 18 pollici.

I MOTORI DELLA NUOVA AUDI A5Tra i propulsori della nuova Audi A5, la novità più in-teressante è il 1.8 TFSI da 170 cavalli, nuova sogliad'ingresso. Troviamo poi il 2.0 TFSI da 211 cavalli edil potente 2.0 TFSI da 272 cavalli. Per quanto riguardai motori diesel troviamo il 2.0 TDI da 177 cavalli ed il3.0 TDI con due step di potenza da 204 e 245 cavalli.Il 3.0 TFSI sovralimentato da 333 cavalli spinge oral'Audi S5. Più compatto e leggero, prende il posto delvecchio V8 aspirato di 4.2 litri.


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SUPERBOLLO DA SUPERCARLa manovra economica 2011 colpisce le auto da sogno: nel mirino del fisco finiscono levetture con oltre 225 KW / 306 cavalli, ma nuove sorprese potrebbero arrivare a giorni.

SUPERCAR E AMMIRAGLIE NEL MIRINODEL FISCO: SUPERBOLLO 2011!In questi giorni la definizione della manovraeconomica 2011 sta portando sudori freddisulla fronte di molti automobilisti, con mo-menti di autentico panico. Per raggiungerel'ambizioso obbiettivo del pareggio nel 2014,il ministro Tremonti ed il suo team hanno pa-ventato da subito interventi relativi anche alsettore auto. In origine sembrava che la man-naia del fisco dovesse abbattersi sui SUV. Inun secondo tempo, il fantasma del superbollosi è spostato su tutte le vetture sopra i 125KW di potenza, ovvero 170 cavalli. Questaipotesi ha scatenato roventi polemiche, datoche molte vetture da famiglia del segmento Dcome Volkswagen Passat e Ford Mondeohanno motori diesel al di sopra di questa so-glia di potenza. Non mancano, inoltre, diversimodelli del segmento C caratterizzati da po-tenze superiori ai 170 cavalli. Spesso non sitratta di modelli sportivi o necessariamentevotati al superfluo: il maggior peso delle vet-ture moderne, dovuto alle esigenze di robu-stezza per i crash test, ai sistemi di sicurezzaed ai dispositivi anti inquinamento, richiedemotori potenti senza per questo dare originea prestazioni sportive.LA SVOLTA: superbollo oltre i 225 KW / 306cavalli. La vicenda non si chiude qui: un

nuovo colpo di scena vede innalzarsi la so-glia del superbollo da 125 KW a 225 KW, ov-vero da 170 cavalli a 306 cavalli. In questomodo l'accisa extra colpirebbe solo vetturedavvero lussuose ed esclusive, caratterizzateda costi d'acquisto e di gestione davvero eli-tari. Non è difficile incrociare sulle nostrestrade berline e wagon diesel con potenze sui200 cavalli, magari di seconda mano e dal

prezzo abbordabile: vetture da famiglia, in-somma. Discorso che cambia radicalmenteper le automobili con 300 e più cavalli, perdefinizione appannaggio di un'utenza benlontana dall'automobilista medio. Se pen-siamo ad un'auto sopra i 306 cavalli vengonoin mente sportive come Porsche, Ferrari eLamborghini, oltre ad ammiraglie come AudiA8, BMW Serie 7 e Mercedes Classe S.

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AUTO BLU FINO A1600 CC. SARÀ VERO?L'ultima voce relativa ai tagli della finanziaria 2011riporta un limite di 1600 c.c. alla cilindrata delleauto blu. Fanno eccezione le macchine del Capodello Stato, dei presidenti del Senato, della Camerae della Corte Costituzionale, del Presidente del Con-siglio e le auto blindate.

fonte:

AUTO BLU FINO A 1600CC PER CONTENERE I COSTI Prende formala finanziaria 2011, compresi i tagli alle auto di stato. Il testo è ancorain fase di conferma, ma uno dei punti più interessanti tra quelli ri-guardanti i costi della pubblica amministrazione impone un limite allacilindrata delle tanto contestate e numerose auto blu: la soglia fatidicaè 1600 centimetri cubi. Questa norma esclude le cinque più alte ca-riche dello stato, ovvero il Capo dello Stato, i presidenti del Senato,della Camera e della Corte Costituzionale ed il Presidente del Consi-glio. Ultima eccezione le auto blindate destinate ai servizi di sicurezza,caratterizzate da un peso altissimo che determina la necessità di mo-tori molto potenti dalla coppia sostanziosa per muoversi agevolmente.

SPESA MEDIA DELLE AUTO BLU ITALIANE: UN COSTO DA RIDURRE La situazione economica del nostro paeseimpone di ridurre a zero sprechi e speculazioni, ovunque possibile. Laspesa media annuale onnicomprensiva (consumi, ammortamento,stazionamento e personale) per le auto "blu blu" italiane è di circa138.000 euro ciascuna. La cifra si riduce a 79.800 euro per ogni auto"blu" ed a 16.100 euro per ogni auto "grigia". La spesa totale del-l'intero parco autovetture risulta quindi pari a 1 miliardo di euro. Il per-sonale impiegato nella gestione e manutenzione del parco autovettureè in larga parte interno alle Amministrazioni centrali e locali (rispetti-vamente il 96% e il 94%, per un totale di circa 20.000 addetti). Il per-sonale impegnato nella guida è stimato in 2,02 addetti per le auto"blu blu" e 1,2 per le auto "blu" (circa 25.000 autisti). Il costo com-plessivo di tutto il personale addetto al parco autovetture è di circa 2miliardi di euro. A questi costi è da aggiungere almeno 1 miliardo dieuro per le autovetture dedicate ai servizi speciali e di vigilanza urbaninei quali sono impegnate altre 12.000 unità. La riduzione della cilin-drata di qualsiasi auto blu (blu blu, blu o grigia) al di sotto dei 1600 ccgarantisce di fatto un consistente colpo d'ascia ai costi d'acquisto,gestione e manutenzione, con conseguente


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L'AUTO ELETTRICASECONDO GLI ITALIANI

UNA RICERCA EFFETTUATA da Espansione/Interactive, basata su1.000 interviste a campione fatte ad altrettanti automobilisti italiani epresentata alla seconda edizione di “Una Scossa alla Città” tenutasia Milano a Palazzo reale ed in Piazza del Duomo il 30 giugno scorso,rivela come l'auto elettrica, seppur ancora molto poco diffusa in Ita-lia, sia un'opzione che gli automobilisti prendono in considerazioneogni giorno di più. Da questa ricerca emergono alcuni dati davverointeressanti, che indicano chiaramente come i valori percepiti rispettoal 2010 siano cambiati, anche a causa di una mutata situazione eco-nomica. Ad esempio alla domanda “qual'è la caratteristica più im-portante della vostra nuova auto”, gli italiani indicano innanzitutto“consumi ridotti” (41,8%), “alimentazione alternativa” (11,3%) e "co-modità" (8,8%, in netto calo rispetto al 2010 dove segnava il 16%),mentre quest'anno entrano in classifica sia la voce “ibrida” (6,6%)che “totalmente elettrica” (3,6%). Emerge inoltre che l'auto ad emis-sioni zero piace a 2 italiani su 3 e che 1 su 10 è già disposto a com-perarla. Dati positivi che però si scontrano con la dura realtà, ovveroche per tutta una serie di ragioni l'auto elettrica in Italia non ha ancorapreso piede. Principalmente sono due le ragioni che stanno impe-dendo lo sviluppo dell'elettrico in Italia, ovvero la mancanza di puntidi ricarica, che pur essendo in aumento numerico non sono ancorasufficienti a sostenere e rendere agevole il possesso e l'utilizzo di unveicolo elettrico e, motivazione ancora più profonda, la mancanza diincentivi statali che possano favorirne lo sviluppo. E' peraltro vero chele auto elettriche permettono un notevole risparmio nei costi di ge-stione dell'auto, e che 1 italiano su 4 sarebbe addirittura disposto a pa-gare di più rispetto al prezzo di un'auto a benzina. Anche questo datosi scontra però con la realtà, nella quale sono molti gli italiani che silamentano perchè il prezzo medio di un veicolo elettrico è maggiorerispetto ai modelli con propulsione tradizionale. Non resta quindi cheattendere gli incentivi, senza i quali temiamo che tutti questi buonipropositi siano destinati a rimanere tali.

Secondo un sondaggio promosso da Espan-sione/Interactive l'auto a emissioni zero piace a 2italiani su 3, anche se poi senza incentivi il mer-cato in Italia non decolla.

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CORSO PER LA PATENTE:LE TEMPISTICHE, I CORSI E LENOVITÀ DELL’ULTIMO ANNO

LE TEMPISTICHE per ottenere la patente occorre dimostrare di esserenelle condizioni fisiche e tecniche idonee per guidare. Bisogna dunque ot-tenere il certificato medico e sostenere un esame di teoria che attesti laconoscenza del codice della strada e in seguito un esame di pratica cheattesti la competenza manuale nella guida. Durante l’esame pratico vengofatte fare delle manovre come quelle di partenza, anche in discesa e in sa-lita, di parcheggio o inversione, ma non solo. Per fare pratica di guida delmezzo bisogna essere in possesso del foglio rosa che può essere richie-sto solo al compimento dei 18 anni di età e che ha una validità di sei mesidopo i quali scade e viene revocato. Lo stesso foglio rosa offre tre possi-bilità per superare gli esami. Nel caso in cui ci fossero due bocciature con-secutive questo viene revocato, ma se si risulta idonei all’esame di teoriasi può richiedere il foglio rosa entro due mesi mantenendo quindi validol’esito favorevole della prova già sostenuta. Superato l’esame teorico sipuò sostenere l’esame pratico nella prima data disponibile.I CORSI possono essere seguiti in una scuola guida. L’esame di teorianon può essere sostenuto prima che sia trascorso un mese e un giornodalla data di rilascio del foglio rosa. Solo dopo avere superato la prova diteoria si può sostenere la prova di guida. Con il foglio rosa è possibile eser-citarsi solo su quei veicoli che rientrano nelle categorie per le quali è statarichiesta la patente e non su quelli appartenenti alle categorie che la pa-tente, una volta conseguita, abilita a condurre. Le scuole guida prevedonoun calendario di lezioni della durata di circa un mese, durante il quale, unao due volte a settimana, per un’ora, gli iscritti possono seguire le lezioni eprepararsi alla teoria. E’ possibile acquistare il libro delle teoria e quello deiquiz, direttamente presso la scuola. Online sono disponibili anche moltisiti che permettono di esercitarsi gratuitamente, con delle schede chesono le stesse degli esami e che permettono di valutare il proprio livellodi preparazione teorica sul codice della strada.LE NOVITA’ dal 9 febbraio 2011 sono in vigore le nuove norme per i neo-patentati, per chi ha conseguito la patente dopo tale data, per il primoanno dalla data di conseguimento, non è più possibile condurre autovei-coli con un rapporto potenza/massa superiore a 55 kw/tonnellata e conuna potenza assoluta superiore a 70 kw. La limitazione non è stabilita sullacilindrata, ma sul rapporto tra potenza e peso dell’auto. Nel caso di veicolidi categoria M1, si applica un limite di potenza massima pari a 70 kW.Conseguire la patente B diventa più difficile. Dopo il quiz obbligatorio, entrosei mesi dalla richiesta per ottenere il foglio rosa, recenti modifiche al Co-dice della Strada hanno reso più impegnativo l’esame teorico che è for-mato da 40 domande vero/falso con un limite massimo di quattro errori,invece che 10 a risposta multipla e 25 capitoli sulla sicurezza al posto didieci. Ulteriori cambiamenti ci sono stati anche per il recupero dei puntipersi: infatti non basterà più frequentare i corsi delle autoscuole o altri enti,ma si dovrà anche superare un quiz.

fonte: allaguida.it


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NEWSMOTORI NUOVA RANG ROVER EVOQUE

RANGE ROVER EVOQUE:INIZIA LA PRODUZIONE NEGLI STABILIMENTI INGLESI LAND ROVER DI HALEWOODLa suv con il design di una concept car, svelata nel corso dell'ultimo anno con una intensa campagna mediatica, è la prima Range Rover di serie prodotta negli impianti di Halewood e conta già 18.000 ordini in portafoglio.

fonte:

LA PRIMA RANGE ROVER DI SERIE PRO-DOTTA NEGLI IMPIANTI LAND ROVER DI HA-LEWOODLa data del 4 luglio è diventata, per Land Rover,una pietra miliare perché è il giorno dell'iniziodella produzione della nuova Range Rover Evo-que nella fabbrica di Halewood, poco lontanoda Liverpool. Per celebrare l'evento, si sono riu-niti presso l'impianto dirigenti, rappresentantisindacali e dipendenti insieme a Ralf Speth,CEO della Jaguar Land Rover. Il primo esem-plare della Evoque sarà donato al Museo Ar-chivio dell’Automobilismo Britannico.

18.000 ORDINI GIÀ IN PORTAFOGLIO NELREGNO UNITO E IN TUTTO IL MONDO PERLA EVOQUELa Range Rover Evoque rappresenta un impor-tante contributo al sistema economico inglese:vale, infatti, due miliardi di sterline annue inesportazioni e altri due miliardi in contratti confornitori britannici. “Range Rover Evoque è unveicolo incredibilmente emozionante, che sisposa alla perfezione con la gamma dei nostridue marchi, oggi sempre più forte e consoli-data - ha detto l'AD di Jaguar Range Rover, RalfSpeth - I tecnici che hanno progettato e realiz-zato l’Evoque, lavorando a stretto contatto con

i loro colleghi, ricercatori e fornitori, possonoessere immensamente orgogliosi del risultatoottenuto. L’interesse in tutto il mondo per ilnuovo veicolo è stato davvero eccezionale:18.000 ordini di clienti impazienti di essere frai primi a possedere la nuova Range Rover”.L’impianto di Halewood è vitale per il successodell’Evoque, con un numero di dipendenti rad-doppiato, che oggi supera le 3.000 persone im-pegnate nella produzione del nuovo modello. Il75% della produzione è destinato all’esporta-zione in oltre 170 Paesi del mondo, per un va-lore di 2 miliardi di sterline. Inoltre il 50% deicomponenti del veicolo è prodotto nel Regno

Unito, da oltre 40 fornitori, con contratti per altri2 miliardi di sterline. Il lancio della Range RoverEvoque è solo una della 40 novità di prodottoche la Jaguar Land Rover realizzerà nei pros-simi 5 anni, nel contesto della più ambiziosaoffensiva di mercato di tutta la storia dei duemarchi. I nuovi programmi produttivi sono fi-nanziati da un investimento annuale di 1,5 mi-liardi, destinati allo sviluppo di nuovi modelli,motori, tecnologie e linee di montaggio.

DESIGN INNOVATIVO PER LA EVOQUE“Si tratta di un veicolo innovativo, una RangeRover con il look di una concept car, che im-piega le tecnologie dei materiali leggeri e vantaconsumi ridottissimi. Al contempo è una veraRange Rover, agile, reattiva, abile nel destreg-giarsi al meglio nella giungla urbana ed ingrado di affrontare i climi ed i terreni più diffi-cili grazie alle capacità leggendarie ed all’e-sperienza Land Rover nei veicoli 4x4”, haaggiunto Speth.Partendo dal concept denomi-nato LRX, la casa costruttrice ha realizzato uncross-coupé dal design originale e filante, chestrizza l'occhio ad una clientela amante dellusso e delle performance.

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NEWSMOTORI PORSCHE PANAMERA DIESEL

PORSCHE PANAMERA DIESELCon l’arrivo della Panamera Diesel Porsche completa la gamma Panamera. Previste benotto versioni con potenze che variano dai 250 CV della Diesel ai 550 CV della Turbo S .

SI COMPLETA LA GAMMA PORSCHE PANAMERALa gamma delle Gran Turismo sportive Porsche si è completata con l’arrivodi una fondista imbattibile: la nuova Panamera Diesel. La nuova versione dellaPanamera, è già in vendita presso i concessionari da giugno ad un prezzo di82.049,00 euro (Iva Inclusa) e le consegne ai primi clienti italiani avverrannonelle prossime settimane.

CONSUMI RIDOTTI PER LA PORSCHE PANAMERA DIESELLa Panamera Diesel, disponibile esclusivamente con trazione posteriore, haun serbatoio di 80 litri e un’autonomia di oltre 1.200 chilometri. Grazie allospazio a disposizione e ai consumi ridotti, la Panamera è anche un’automo-bile adatta ai lunghi percorsi. La casa infatti comunica consumi pari a soli6,3 litri/100 km (Nuovo Ciclo di Guida Europeo), con pneumatici a basso coef-ficiente di attrito (opzionali), ed emissioni di CO2 pari a 167 g/km. Tanto perfare un esempio, la prima Porsche Gran Turismo con motore diesel V6 può co-prire il tragitto da Berlino a Bologna senza mai fermarsi per fare rifornimento.Con gli pneumatici di serie invece i consumi registrati sono pari a 6,5 l/100km (CO2 172 g/km) e si mantengono, comunque, ad un livello molto basso.

PRESTAZIONI DA SPORTIVA PER LA GT PANAMERA DIESELLa nuova Panamera Diesel non rinuncia alle prestazioni grazie al silenziosomotore V6 da 3.0 l con 250 CV di potenza (tra 3.800 e 4.400 giri/min) e 550Nm di coppia massima disponibili in modo costante tra 1.750 e 2.750 giri/min.In combinazione con l’efficiente Tiptronic S a 8 rapporti, il motore turbodie-sel V6 della nuova Gran Turismo accelera da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi eraggiunge la velocità massima a 242 km/h.

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TESTDRIVE SKODA YETI

SKODA YETI LONG TEST DRIVE

SKODA YETI, IL TEST DRIVE Skoda Yeti la riuscita sport utility della casaceca. La formula è vincente: si tratta in so-stanza di un saggio mix tra qualità, look in-dovinato, immagine giovane e dotazioni, aseconda dell’allestimento, degne di un’am-miraglia. La nostra prova dell'apprezzato mo-dello della casa parte della galassiaVolkswagen si è snodata nel corso di diversigiorni, nei quali abbiamo saggiato le sue ca-ratteristiche a dovere. Skoda Yeti è lunga4,223 e larga 1,793. L'abitabilità interna èdavvero soddisfacente: ogni centimetro èsfruttato al massimo per garantire spazio acinque occupanti e relativi bagagli.

I MOTORI DELLA SKODA YETISkoda Yeti è offerta in una vasta gamma dimotorizzazioni, che includono versioni a tra-zione anteriore oppure integrale. Si parte conil piccolo 1.2 TSI da 105 cavalli, per passareal 1.4 TSI che ne ha 122. Quest’ultimo è di-sponibile anche con l’evoluto cambio a dop-pia frizione DSG. Il 1.8 TSI da 160 cavalli èdisponibile esclusivamente in abbinamentoalla trazione integrale. Sul versante del die-sel la scelta è altrettanto ricca: si va dal 1.6TDI da 105 cavalli al 2.0 TDI da 110, caratte-rizzato da un alto valore di coppia massima.Quest’ultimo motore è disponibile anche nellostep di potenza da 140 cavalli abbinato alle

quattro ruote motrici. La versione top digamma è la 2.0 TDI 170 cv 4WD, capace diprestazioni sportive.

SKODA YETI 4X4 È INARRESTABILELa versatilità è una delle caratteristiche piùlampanti della Yeti. A suo agio in città, nonteme lo sterrato ed i fondi più difficili, rive-landosi in grado di arrampicarsi anche sustrade precluse alla maggior parte delle SUV"urbane". La maneggevolezza che contribui-sce a superare grandi ostacoli, specie con ilmodello a trazione integrale. Anche su stradestrette di montagna in forte pendenza, ma-gari con il fondo sdrucciolevole e irregolare,

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Provata a lungo la sport utility media marchiata Skoda. La Yeti si rivela una compagna eccellente, capace di coniugare consumi contenuti, prestazioni brillanti ed un notevole livello di comfort .


TESTDRIVEIl suv compatto

Yeti non conosce difficoltà. E in più conferi-sce al guidatore e passeggeri un grandesenso di sicurezza. La vettura infatti, forse piùche per gli altri modelli Skoda, è stata pro-gettata tenendo in massima considerazionela protezione dei cinque occupanti ma anchedei pedoni. Per questo ha conseguito il pun-teggio più alto, ovvero le 5 stelle, nei semprepiù severi test Euro Ncap. Un altro punto a fa-vore della Yeti.

SU STRADA CON SKODA YETIUna compagna affidabile, in ogni circostanza.Questo emerge dal nostro long test drive della

Skoda Yeti. Frutto di un progetto nato sottouna buona stella, Yeti mette in luce doti telai-stiche di prim'ordine. Il comportamento incurva è sostanzialmente neutro ed equili-brato. Merito anche delle sospensioni, un ef-ficace compromesso tra rigidità e capacità diassorbire le asperità della strada. La posi-zione di guida è ergonomicamente ben stu-diata: anche i guidatori più alti della mediatrovano un assetto ideale grazie alle nume-rose registrazioni di sedile e piantone dellosterzo. Tutti i comandi presenti sulla consolecentrale sono raggiungibili comodamente.Notevole la visibilità garantita dalle grandi su-

perfici vetrate: a bordo della Skoda è semprefacile rendersi conto di quanto accade intornoalla vettura. Durante la settimana del nostrotest abbiamo affrontato qualche stradabianca, e ci siamo imbattuti più di una gior-nata di pioggia battente. La motricità dellanostra Yeti si è rivelata sempre eccellente: dif-ficile chiedere di più ad una sport utility delsegmento medio, sempre sincera nelle rea-zioni, prevedibile ed aggrappata all'asfalto.

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VELOCITÀ KM/H 187 Km/h

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TuttoShopping Motori N°285

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