MERCATOMOTORI ottobre 2012

MENSILE DI INFORMAZIONE AUTO MOTO NAUTICA TECNOLOGIA FREE TIME SPORT

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CopiaOmaggio

Nuova Jaguar F-TypePadrona della leggerezza

Salone di ParigiMINI PacemanMercedes-Benz CLS Shooting BrakePeugeot 208 XYNuova Renault Clio

Eventi “Rievocazione Storica Circuito Principe di Piemonte”

Moto Guzzi Norge GT 8VViaggio in prima classe, con potenza ed eleganza

Genova: 52° Salone NauticoSalone, uno spot anti-crisi

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la rivista per gente in movimento! ME.MO. Editore s.r.l.

Reg.Trib. Napoli n. 5166 del 14/12/2000

Iscrizione R.O.C. n. 9602Questo periodico è associato all’Unione Stampa Periodica Italiana

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Redazione 80128 Napoli - Via D. Fontana, 134 - Is. 12 Tel. 081 546.49.59 - Fax 081 197.22.594 [email protected]

Direttore responsabile Liberato Ferrara

Grafica e impaginazione Studio Max 80128 Napoli - Via D. Fontana, 134 - Is. 12 Tel. 081 546.49.59 - Fax 081 197.22.594

Stampa Cangiano Grafica

Fotografie M. Luchini, Internet stock market

Coordinamento editoriale, ufficio stampa Mariano & Renato Luchini Pozzuoli Via G.Oberdan 37/A - Tel. 081.341.13.77

Redazione sportiva Racing Team Napoli - Via Ferrandina, 10 - Tel. 081.42.21.50 [email protected]

Salone di Parigi > MINI Paceman Go-kart feeling in versione...coupè 8Salone di Parigi > Mercedes-Benz CLS Shooting BrakeLa nuova “stella” del firmamento sportivo 13Salone di Parigi > Nuova Jaguar F-TypePadrona della leggerezza 18Salone di Parigi > Peugeot 208 XYL’esclusività nel segmento B 24Salone di Parigi > Nuova Renault ClioConcentrato di innovazione 27Eventi > “Rievocazione Storica Circuito Principe di Piemonte”In Irpinia, uno spettacolare “fil rouge” di sport e solidarietà 33Viaggiare > CanadaCanoa e rafting sul fiume Nahanni 39Napoli Blues Festival Blues nel castello 46

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MENSILE DI INFORMAZIONE AUTO MOTO NAUTICA TECNOLOGIA FREE TIME SPORT

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CopiaOmaggio

Nuova Jaguar F-Type

Padrona della leggerezza

Salone di Parigi

MINI Paceman

Mercedes-Benz CLS

Shooting Brake

Peugeot 208 XY

Nuova Renault Clio

Eventi “Rievocazione Storica

Circuito Principe di

Piemonte”

Moto Guzzi Norge GT 8V

Viaggio in prima classe, con

potenza ed eleganza

Genova: 52° Salone Nautico

Salone, uno spot anti-crisi

Anno XII - numero 9 • ottobre 20124

Napoli:Via Dell’Epomeo, 280081.241.23.25

AlimentazioneVerdure crude vs Verdure cotte 54Moto Guzzi Norge GT 8V: Viaggio in prima classe, con potenza ed eleganza 59Una stagione stimolante per gli apneistiOrata, regina della pesca subacquea autunnale 65Un settore di prestigio che merita un rilancio Quale futuro per la nautica italiana? 71Genova: 52° Salone NauticoSalone, uno spot anti-crisi 77

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Anno XII - numero 9 • ottobre 2012 5

Motori particolarmente potenti, assetto sportivo e design di grande impatto per la piccola compatta premium, versatile e grintosa, in arrivo nelle concessionarie a partire da marzo 2013

MINI ha presentato al Salone di Parigi la Paceman, settimo modello della famiglia, e prima Sports Activity Coupé del mondo nel segmento del-le premium compatte e di piccola cilindrata. La MINI Paceman offre un’innovativa combinazione di design sportivo e “anticonvenzionale”,

di caratteristico divertimento di guida (autentico “marchio di fabbrica” di MINI) e di interni esclusivi.

Il design della scocca, di forte impatto, è caratterizzato da un andamento oriz-zontale delle linee e superfici bombate e muscolose. Le proporzioni dinamiche generano un look di marcata ispirazione sportiva. L’immagine grintosa ed ele-gante e le dimensioni imponenti della MINI Paceman sono la sintesi perfetta tra il gokart feeling nella guida su strada e una grande versatilità, grazie all’optional della trazione integrale.

Il profilo è slanciato, come si addice ad una coupé, e gli interni mostrano i tipici elementi stilistici del marchio, con la plancia portastrumenti dal look poderoso, il grande Center Speedo circolare con una nuova cornice nera e anelli decorativi interni in nero lucido oppure cromati.

Nella zona posteriore, due sedili separati dall’elevato comfort e dall’ottima ri-tenuta laterale, con ampio spazio per le spalle e testa. Grazie agli schienali ri-baltabili si può ottenere uno sfruttamento versatile dello spazio. La capacità del bagagliaio è compresa tra 330 e 1.080 litri.

Go-kart feelingin versione...coupè

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Go-kart feelingin versione...coupè

Salone di Parigi > Mini PaceMan


Il go-kart feeling di MINI viene esaltato grazie a motori particolarmente potenti e all’assetto sportivo di serie con ribassamento della vettu-ra; a richiesta e senza sovrapprezzo è disponi-bile anche l’assetto di serie non abbassato.

Al lancio saranno disponibili due motori a ben-zina e due propulsori diesel tutti a quattro cilin-dri con un range di potenza compreso tra 112 e 184 CV. La loro briosa erogazione di poten-za è accompagnata da valori di consumo del carburante e delle emissioni particolarmente bassi. E’ invece in fase di preparazione la MINI Paceman John Cooper Works che completa la gamma. Tutte le varianti di modello sono equipaggiate di serie con cambio manuale a sei marce e disponibili a richiesta anche con cambio automatico a sei rapporti. Il sistema di trazione integrale MINI ALL4 dota la MINI Paceman Cooper S, MINI Paceman Cooper

SD e MINI Paceman Cooper D. L’eccellente efficienza è stata ottenuta grazie all’innovativa tecnica di propulsione e all’ampio ricorso alla tecnologia MINIMALISM.

La MINI Paceman ha un ampio equipaggia-mento di sicurezza che garantisce grande pro-tezione dei passeggeri. La nuova MINI è dotata di raffinati optional e proposte di personaliz-zazione infinite. Per esempio, sono disponibili Adaptive Headlights allo xeno, sensore piog-gia, Park Distance Control, Comfort Access, tetto in vetro ad azionamento elettrico e gan-cio da traino.Particolarmente curato, infine, il sistema di navigazione e infotainment, per migliorare l’orientamento e la comunicazione multimediale.La nuova MINI Paceman, così diversa dalla Countryman dalla quale deriva, arriverà nelle concessionarie a partire da mar-zo dell’anno prossimo, ad un prezzo stimato in 22.800 euro.

Marina Federico


concessionaria Daihatsu

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Arriva la nuova CLS Shooting Brake, espo-sta al Salone di Parigi, la vettura con cui Mercedes-Benz dà nuovamente prova di creatività nel campo del design. In termini

di proporzioni, la neonata creatura di Stoccarda è a tutti gli effetti un Coupé, anche se le cinque porte e il tetto, che si protende fino alla coda, aprono a nuove prospettive.

Dieter Zetsche, Presidente del Consiglio Diret-tivo di Daimler AG e responsabile di Mercedes-Benz Cars dichiara: «Per essere una vera leggen-da un’auto deve toccare cuore e mente in egual misura. Se la funzionalità è un requisito obbli-gatorio di un’auto, il fascino è quell’elemento in più che entusiasma il Cliente.

La nuova “stella” del firmamento sportivo

L’affascinante coupé tedesca, dalle sorprendenti proporzioni, tocca cuore e mente

in termini di design, qualità e dinamismo

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Salone di Parigi > MercedeS-Benz clS Shooting Brake


La CLS Shooting Brake racchiude il meglio di entrambe in una forma che nessun’altra auto sa offrire». Le proporzioni della CLS Shooting Brake sono sorprendenti, ma del tutto coerenti con quelle di un Coupé. Il cofano slanciato, i finestrini bassi privi di cornice, il tetto spiovente verso la parte posteriore, danno l’impressione di un’auto pronta allo scatto. Si tratta, in so-stanza, di una sportiva, dotata di cinque posti e di un grande portellone.

La CLS di seconda generazione ha fissato pa-rametri di riferimento molto alti in termini di design e di qualità dell’abitacolo, conferendo al modello un’eleganza essenziale, accostata a innovativi dettagli e finiture artigianali. Nel-la Shooting Brake questa prerogativa trova espressione anche nell’ampio bagagliaio, rive-stito con prestigiosa moquette e con pianale in legno.

Grazie alle innumerevoli possibilità di perso-nalizzazione, per la Shooting Brake sono di-sponibili cinque tonalità per gli interni, cinque versioni di inserti e tre qualità di pelle. Il Clien-te può scegliere inserti in tre esclusive essenze: radica marrone lucida, frassino nero lucido e pioppo marrone chiaro opaco. A richiesta sono disponibili anche inserti in nero Pianoforte.

La CLS Shooting Brake è disponibi-le in cinque motorizzazioni: due a gasolio e tre benzina che adottano di serie il cambio automatico a 7 marce e la funzione ECO start/


stop. Sono inoltre disponibili due modelli a tra-zione integrale: CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFI-CIENCY e CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY.

Il modello d’ingresso è la CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY da 204 CV. Grazie ai 5,3 litri di gasolio per 100 chilometri, il consumo di carburante nel ciclo combinato può rite-nersi eccellente per questa classe di potenza a fronte di emissioni di CO2 di 139 grammi per chilometro. La versione più sportiva è la CLS 63 AMG Shooting Brake con V8 biturbo AMG da 525 CV e 700 Nm di coppia dotato di cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT AMG. In versione Performance, i valori salgono a 557 CV e 800 Nm. La combinazione tra assetto sportivo AMG, con ammortizzato-ri a regolazione elettrica, sterzo parametrico sportivo elettromeccanico AMG e (a richiesta) impianto frenante ceramico ad alte prestazioni in materiale composito AMG assicura un dina-mismo ai massimi livelli. La CLS Coupé è stata la prima vettura al mondo equipaggiata con fari LED High Performance dinamici (di serie), naturalmente di serie anche per la CLS Shoo-ting Brake. I prezzi sono compresi fra i 65.950 euro della entry-level ed i 125.740 euro della versione al top di gamma.

Marina Federico


Specialista Auto - Moto - Fuoristrada

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Nel solco della prestigiosa tradizione sportiva del Marchio inglese, il neonato modello si distingue per una coinvolgente dinamicità di guida, a trazione posteriore e per l’avanzata architettura in alluminio irrigidito

La nuova Jaguar F-TYPE rappresenta un ritorno al cuore dell’a-zienda: una vettura sportiva convertibile, a due posti, incentra-ta sulle prestazioni, sull’agilità e sul coinvolgimento del guida-tore. La F-TYPE è la continuazione di una tradizione sportiva

che dura da oltre 75 anni e comprende alcune delle auto più belle, eccitanti e ambite mai costruite.

La filosofia ingegneristica alla base della F-TYPE è incentrata sulla rinomata esperienza Jaguar nell’uso dell’alluminio. Contraddistin-ta dall’impiego della più avanzata architettura Jaguar in alluminio leggero irrigidito, la F-TYPE ha una distribuzione del peso bilancia-ta in modo ideale, che consente di esplorare fino in fondo la sua coinvolgente dinamicità di guida a trazione posteriore. Al fine di massimizzare i vantaggi della sua avanzata struttura, la F-TYPE è equipaggiata con sospensioni anteriori e posteriori a doppio braccio oscillante interamente in alluminio e con una cremagliera dello ster-zo a rapporto rapido per la massima reattività.

Al lancio saranno tre le versioni disponibili – F-TYPE, F-TYPE S e F-TYPE V8 S.

Ognuna si contraddistingue per la potenza erogata dal suo propul-sore a benzina sovralimentato; tutte le motorizzazioni dispongono della tecnologia Start/Stop in modo da aumentare l’efficienza.

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Salone di Parigi > nuova Jaguar F-tyPe



Un nuovo 3.0 litri V6, sviluppato sulla base del rinomato 5.0 litri V8 Jaguar, è disponibile nelle varianti da 340 o 380 CV. Ai modelli V6 si ag-giunge un nuovo membro della famiglia dei mo-tori Jaguar V8. Con 495 CV e 625 Nm di coppia nella variante F-TYPE V8 S, questo propulsore accelera fino 100 km/h in 4,3 secondi e ha una velocità massima limitata elettronicamente di 300 km/h, emettendo 259 g/km di CO2.

La F-TYPE S V6 da 380 CV raggiunge i 100 km/h in 4,9 secondi ed ha una velocità massi-ma limitata elettronicamente di 275k m/h, con emissioni di CO2 di 213 g/km.

La F-TYPE V6 da 340CV accelera fino a 100 km/h in 5,3 secondi e ha una velocità massima limitata elettronicamente di 260 km/h, emet-tendo solo 209 g/km di CO2.

La trasmissione QuickShift della F-TYPE ha otto rapporti sportivi molto ravvicinati, che permet-tono un maggiore controllo di guida. Il model-lo S V6 include anche una funzione Dynamic Launch, che ottimizza l’accelerazione da fermo.

La focalizzazione sul coinvolgimento del guida-tore e sulle prestazioni sportive nella F-TYPE sono enfatizzate dalla disposizione asimmetrica “uno più uno” dell’abitacolo. Ciò si evidenzia nella maniglia di tenuta che ribassa la conso-le centrale sul lato passeggero, distinguendolo dalla posizione di guida. Un’ulteriore differen-ziazione proviene dall’utilizzo di materiali di rivestimento diversi per ciascun lato dell’abita-colo, con una finitura più tecnica sul lato del guidatore. Traendo ispirazione dalle cabine di pilotaggio degli aerei da combattimento, i co-mandi sono raggruppati in modo ergonomi-co in base alla funzione. Un’altra ispirazione di natura aeronautica si può riscontrare nella leva del cambio SportShift a forma di joystick, con la quale è possibile gestire la trasmissione a otto velocità.

Ilio Ascione


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Nella versione più trendy, raffinata ed estremamente curata nei dettagli, la nuova berlinetta del Leone esprime il massimo del suo potere seduttivo

Presentate al Mondial de Paris le nuove versioni della Peugeot 208 che van-no a completare la gamma dell’ultima nata ripercorrendo la tradizione del leone. La GTI rinvigorisce l’immagine sportiva della Casa Francese con un look aggressivo ma al tempo stesso elegante completato da una meccanica di

prim’ordine in grado di regalare sensazioni inimmaginabili per una vettura di questo segmento. La base della GTI, che ha subito alcune rivisitazioni estetiche, è stata il punto di partenza per l’esclusiva XY. Berlinetta a 3 porte molto giovanile ed elegante fa della raffinatezza e della cura dei particolari il suo cavallo di battaglia. La XY se-duce immediatamente nel suo nuovo colore Purple Night, tra i sei disponibili, che la riveste dal paraurti anteriore fino allo spoiler specifico del paraurti posteriore, il suo abito è sottolineato da dettagli cromati, da sottili tocchi Purple sui loghi Peugeot o le borchie centrali delle ruote. Così, i gusci dei retrovisori, i profili dei fendinebbia e della vetratura e il fregio del fascione paraurti posteriore sono in cromo lucido. Sulla modanatura del pannello laterale posteriore e sul montante centrale, alcuni tocchi nero lucido completano l’insieme.

La calandra sintetizza questo lavoro sull’estetica. Abbina il nero lucido del fascione centrale al cromo lucido dei profili e della griglia. Finemente lavorati, i cerchi multiraz-ze Mercure da 17’’ dall’aspetto bicolore diamantato e antracite accolgono al centro una borchia in alluminio rifinita da un bordino Purple.

Nel posteriore, il portellone ha la firma XY con un logo dalla grafica cesellata e dina-mica. Personalizzabile con alcuni adesivi per il tetto, 208 XY offre un’identità assolu-tamente diversa da tutte le altre.

L’abitacolo luminoso è in perfetta sintonia con l’esterno del veicolo. I materiali e tutti gli elementi si distinguono per le impunture a vista Purple. Le finiture cromo Bélem rivestono le maniglie delle porte, gli aeratori e i profili del Touchscreen. Messa in risalto da questi tocchi, la plancia in TEP PU Prestige bronzo metallizzato collega il Touchscreen e il quadro strumenti con una decorazione dai toni sfumati bronzo-nero.

I sedili sono rivestiti in tessuto Mithy, in TEP PU Prestige e in Alcantara. Ai piedi del guidatore, la pedaliera e il poggiapiedi in alluminio sono accompagnati da tappetini supplementari di altissima qualità, bordati da un cordoncino color bronzo con im-punture a vista Purple. L’abitacolo non è soltanto lussuoso, ma anche ergonomico e al servizio del guidatore. Con le mani appoggiate in modo naturale sul volante dal diametro ridotto in pelle pieno fiore traforata, si comanda con la punta delle dita il grande Touchscreen da 7’’ dalla connettività estesa.

Le 5 motorizzazioni, tutte da 1,6 litri, vanno dal Diesel 92 cavalli fino all’esclusivo turbo benzina da 155 cavalli e per tutte la Peugeot dichiara emissioni ridottissime.

Ilio Ascione

L’esclusività nel segmento B


Salone di Parigi > Peugeot 208 Xy

L’esclusività nel segmento B


Concentratodi innovazione

La best-seller della Casa francese, nel rinnovarsi, punta all’eccellenza in ogni suo aspetto, dimostrando di possedere “tutto di una grande” ed associando alla perfezione bellezza e funzionalità

Salone di Parigi > nuova renault clio


La Clio è sempre stata un best-seller di Re-nault ed un riferimento sul mercato, con circa 12 milioni di unità vendute dal 1990. Capitalizzando le qualità di Clio, ora la

casa francese presenta la Nuova Clio che incar-na il rinnovamento. Con la duplice proposta multimediale SMART NAV e Renault R-Link, la Nuova Renault Clio, che ha debuttato all’81e-simo Salone di Parigi, compie inoltre un impor-tante passo tecnologico in avanti, e con la sua offerta di personalizzazione accessibile a tutti si adatta ai gusti di ciascuno.

La vettura consolida le doti di versatilità, grazie alla tenuta di strada e all’ulteriore miglioramen-to del comfort del telaio, equipaggiato con mo-torizzazioni leader per consumi ed emissioni di CO2: 83 g di CO2 /km e 3,2 l/100 km, ai vertici del mercato dei Diesel, sulla versione Ecobusi-ness riservata alle aziende.

La Clio di nuova generazione è abitabile e do-tata di un vano bagagli di grandi dimensioni (300 dm3). Progettato con il massimo rigore, il modello punta all’eccellenza in tema di sicu-rezza attiva e passiva, ed ha ottenuto le 5 stelle nei Crash Test EuroNCAP, realizzati secondo le nuove regole.

Spinta dalla passione dei suoi progettisti, la Nuova Clio dimostra di avere sempre “tutto di una grande”. Realizzata sotto la direzione de-sign di Laurens van den Acker, la Nuova Clio è stata immaginata come un’auto passionale, al pari della concept DeZir e si distingue per un frontale valorizzato dal grande logo cromato posto in posizione ancor più verticale.

L’espressività è ulteriormente rafforzata dai gruppi ottici, sottolineati da elementi cromati, e dalle luci diurne a LED. Proposta esclusiva-mente in versione 5 porte, la Nuova Renault Clio ha un carattere sportivo, e sarà propo-sta, fin dal lancio, in 8 tinte diverse, fra cui 4 nuove.

La neonata Clio è stata ribassata di 47 mm rispetto alla Clio III. Le carreggiate sono state nettamente allargate e l’assetto procura una sensazione di stabilità a vantaggio dell’aerodi-namica.

La volontà di associare bellezza e funzionalità si ritrova in numerosi elementi degli interni come la plancia ad ala d’aereo. L’abitacolo è reso an-cora più accogliente dalla diversità delle tinte e dai dettagli di cromo e di vernice Nero Bril-lante. Per coniugare consumi ridotti e piacere di guida, la Nuova Renault Clio propone una gamma di motorizzazioni benzina e Diesel am-piamente rinnovata. I due nuovi motori benzi-na Energy TCe 90 e TCe 120 EDC associano consumi ed emissioni di CO2 particolarmente ridotti ad autentiche sensazioni di accelerazio-ne e ripresa. In tema di Diesel, il propulsore Energy dCi 90, rivisto in profondità, permette


di battere record di sobrietà. In funzione del-le versioni, la Nuova Clio adotta pneumatici a bassissima resistenza al rotolamento. Grazie alla specifica mescola di gomma, questi pneu-matici contribuiscono a ridurre i consumi e il livello di CO2. La Nuova Renault Clio utilizza la piattaforma B dell’Alleanza ed assicura pre-stazioni di comfort, abitabilità ed acustica fuori dal comune. Ancora più maneggevole, si alleg-gerisce di 100 kg, in media, rispetto al modello che sostituisce.

La commercializzazione avrà inizio in questo mese di ottobre per la berlina, e nel primo tri-mestre 2013 per Clio break e Clio R.S. I prezzi partono da 13.500 euro.

Marina Federico


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Nel weekend del 29 e 30 settembre scorsi, a Montoro

Inferiore, sul confine fra le province di Avellino e Salerno,

grande successo per l’evento automobilistico organizzato

dalla Scuderia Costa d’Amalfi. Presenti al via oltre 60

regine di Maranello ed ospiti di rilievo nel panorama dello

spettacolo e dell’automotive internazionale

eventi > “rievocazione Storica circuito PrinciPe di PieMonte”

In Irpinia, uno spettacolare “fil rouge” di sport e solidarietà

foto Sergio Lauritano

➠➠


Lusinghieri riscontri, in termini di parte-cipazione e consensi, nel weekend del 29/30 settembre scorsi, a Montoro Inferio-re, per la “Rievocazione Storica Circuito

Principe di Piemonte”, secondo evento Ferrari, la “due giorni” organizzata dalla Scuderia Co-sta d’Amalfi, sulle strade della verde Irpinia, al confine fra le province di Avellino e Salerno. Oltre 60 le rosse di Maranello, condotte in pre-valenza da equipaggi campani ma con la pre-senza di diverse vetture provenienti anche da altre regioni, al via di una manifestazione che ha inteso coniugare, centrando i suoi obiettivi, Sport e Solidarietà, con il coinvolgimento della Croce Rossa Italiana e della Caritas. L’amore per le creature del Drake è stato espresso da esemplari altamente rappresentativi dell’evolu-zione dello stile Ferrari, a cominciare dall’F40 del teramano Marco Gramenzi, plurititolato nel Campionato Italiano Velocità Montagna, in compagnia del marchigiano Nicola Arbusti, molto valido anche nell’insolita veste di spea-ker.

La splendida carovana ha compreso inoltre ca-polavori come la Testarossa e la 599 fino alle recenti 360 Modena, 430 e California, in pas-serella con un nugolo di 348, giusto per citare le più numerose, ed a prevalere è stato un sano spirito sportivo nella condivisione di una pas-sione che, in occasioni come questa magnifica kermesse, diventa momento d’incontro, e di scambio di esperienze.

Folto il gruppo dei salernitani, e nutrito quello degli ischitani, ma non meno importante, nel corso di questo happening, si è rivelato l’aspetto squisitamente turistico, e di divertissement, nella promozione di siti incantevoli, alcuni fuori dai consueti tour e proprio per questo meritevoli di una visita, alla scoperta di un territorio ricco di tesori paesaggistici e culturali. Il lungo “nastro rosso” della Scuderia Costa d’Amalfi ha dato inizio alla “Rievocazione Storica del Circuito Principe di Piemonte” lasciando l’Hotel La Fo-resta, campo base dell’evento, per dirigersi sullo start della prima tappa, di 7 km, lungo i suggesti-vi tornanti della Salita della Laura, con partenza


da sx a ds: Peter Iurilli, meccanico di Paul Newman, Salvatore Carratù, sindaco di Montoro Inferiore e Valerio d’Amore, presidente Scuderia Costa d’Amalfi

da piazza Michele Pironti, a Montoro Inferiore, ed arrivo in località Celsi di Forino. La seconda prova, il giorno seguente, ha invece percorso i 25 km dell’intero tracciato “Circuito Principe di Piemonte”, reso celebre negli anni ‘30 da cam-pioni del calibro di Nuvolari e Taruffi, con sosta sul corso principale di Avellino, stop&go a Mon-teforte Irpino presso l’azienda Mobiloro e nuovo start a Montoro Superiore.

La classifica relativa al campionato sociale ha decretato la vittoria di Pasquale Squillace, da-vanti a Carmine Morretta e Ippolito Onofrio. Quarto il favorito, il leader Achille Provenza, che ha preceduto Ippolito Pasquale, Gianluigi Lippiello e Antonio Di Renna. Fra gli ospiti, da segnalare una figura di spicco nel contesto del più blasonato automobilismo sportivo interna-

zionale: il pugliese Peter Iurilli che ha vissuto e lavorato per 30 anni negli USA come mecca-nico di fiducia di Paul Newman, da lui assistito anche nella 24h di Daytona, accanto a Steve McQueen, Frank Sinatra, Clint Eastwood, e tante altre personalità dello starsystem e persi-no della politica statunitensi, come ad esempio Ronald Reagan.

La “Rievocazione Storica Circuito Principe di Piemonte” ha ricevuto il sostegno dei Comu-ni di tutte le località che ha attraversato ed in particolare la calorosa accoglienza del Sindaco di Montoro Inferiore, Salvatore Carratù.Il forte appeal esercitato dalle iniziative della Scuderia Costa d’Amalfi, diretta dal dinamico presidente Valerio d’Amore, ha consentito di annoverare anche l’adesione di personaggi del mondo del spettacolo, in primo luogo Carmen Russo ed Enzopaolo Turchi, purtroppo assenti per improvvisi impegni lavorativi ma ugualmente partecipi con una telefonata in diretta.

Assolutamente vicino agli amici della Scude-ria Costa d’Amalfi è stato invece il musicista e showman Agostino Penna, appassionato di motori. La manifestazione ha avuto termine con una sentita premiazione nel corso della

quale sono stati attributi riconoscimenti e tar-ghe ricordo a tutti coloro che hanno reso pos-sibile il felice svolgimento dell’evento, in primo luogo rappresentanti di Comuni, Esercito, CRI, Polizia e Protezione Civile. La “Rievocazione Storica Circuito Principe di Piemonte” si è rive-lata, di fatto, frutto di una vero “lavoro di squa-dra” che rende onore al Cavallino Rampante ma non solo, nell’ottica della diffusione dei migliori contenuti dell’automotive mondiale in sintonia con finalità umanitarie e location di indubbio fascino ancora da valorizzare, come ha sottolineato Fabrizio Maranca, coordinatore della kermesse.

L’ottimo esito, superiore alle aspettative, del-la “Rievocazione Storica Circuito Principe di Piemonte”, trova ulteriore conferma nei com-menti finali del presidente Valerio d’Amore, e dei soci Massimo Pellegrino e Gianrocco Car-fagna, benché nessuno dei tre abbia nascosto di preferire un elegante tono understatement. La Scuderia Costa d’Amalfi prosegue la sta-gione 2012, a fine ottobre, con nuovi, inediti appuntamenti in Costiera Sorrentina, Cilento, Salerno e Cava de’ Tirreni.

Marina Federico


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Canoa e raftingsul fiume Nahanni

Tra cascate,bufali e aquile un viaggio indimenticabile Nei territori del nordovest, paradiso incontaminato

viaggiare > canada

IL cuore della natura selvaggia pulsa nel Parco Nazionale del Nahanni. Il parco, riconosciuto Patrimonio dell’Umanità dall’Unesco nel 1978, è situato nella

regione dei Territori del Nordovest nell’Artico Canadese. Il fiume Nahanni lo attraversa in un paesaggio montuoso, tra profondi canyon e sor-genti termali.

E’ un luogo remoto, uno spazio di natura in-contaminata, mantenuta tale anche dai suoi visitatori, canoisti e rafter, che ne intraprendo-no la discesa in una o due settimane, lasciando solo le impronte delle scarpe come segno del loro passaggio. Da Fort Simpson, con un idro-volante, si raggiunge il fiume e si entra nel Parco nella sua parte meridionale (Rabittkettle Lake): da qui si percorrono circa 320 chilometri per raggiungere Nahanni Butte, l’unico villaggio sul fiume, che qui confluisce nel Liard. Nella prima parte, il Nahanni scorre placidamente osserva-to dalle Mackenzie Mountains e da grizzly, orsi neri, lupi, volpi, caribù, bufali, alci, pecore, ca-pre di montagna e aquile.

Il viaggio richiede un paio di settimane in totale autonomia alimentare, e nel fiume non si pesca: occorre quindi calcolare bene la scorta di cibo. Per l’acqua basta invece un filtro


Dopo un centinaio di chilometri il silenzio del fiume è interrotto da un boato: le cascate Vir-ginia. Un salto di una novantina di metri, il doppio di quelle del Niagara: un’esplosione di forza. Aggirate le cascate a piedi, il Nahan-ni cambia aspetto: corre veloce e impetuoso, stretto in un profondo canyon con rapide di terzo grado. In questa parte è necessaria una certa pratica nella conduzione della canoa, mentre i raft fanno vivere questa esperienza anche ai neofiti.

Le compagnie offrono tutto il materiale tecnico occorrente e le guide dei gommoni, dopo aver attrezzato il campo, diventano abili cuochi e in-trattenitori. I viaggiatori indipendenti possono acquistare o noleggiare tutto il materiale il loco. Indispensabile, dovendo stare in autonomia e

autosufficienza per un paio di settimane, avere una lista precisa di tutto ciò che occorre e cal-colare bene anche la quantità di cibo necessa-ria. L’acquisto di un semplice filtro dell’acqua a pompa da campeggio dà la possibilità di bere senza problemi, ma il Nahanni, per le sue ac-que limacciose, non dà la possibilità di pescare. Si tratta di un fiume misterioso, esplorato dai cercatori d’oro che con grande difficoltà hanno provato a risalirlo, come testimoniano i nomi di alcuni tratti: Deademn’s Valley, Headless, Creek, Funeral Range, Burial Range, Hels Gate e Painted Canyon.

Il viaggiatore di oggi, invece, può sentirsi par-tecipe della natura incontaminata anche im-mergendosi in una piscina naturale termale a bordo fiume.

Incontri (improbabili)

Ecco che cosa fare per evitare

E non scordate il campanello anti-orso

In questo lembo di Canada, sono rari gli attacchi degli orsi, che, come tutti gli animali selvatici, pre-feriscono evitare l’uomo. Muoversi però in gruppo, avere un campanellino addosso (bear bell), parlare ad alta voce e fare rumore sono ottimi accorgimenti da tenere per evitare al grosso mammifero il fattore sorpresa, a lui molto poco gradito. La compagnia dei cuccioli è per lui una situazione molto stressante, quindi cercate di fare voi gli “orsi” e non i curiosi. Il cibo e i suoi odori rappresentano una grande at-trazione: cercate di non portarne in tenda ( e così deoddoranti e medicinali), di cucinare a distanza dal-la zona notte, di non mettervi sottovento e di lavare bene le stoviglie e ripulire il bivacco. I contenitori de-gli alimenti vanno poi tenuti lontani da dove dormite e possibilmente attaccati a una corda tesa tra due alberi a un’altezza di quattro metri. Infine, nel vostro corredo della vacanza non dovrebbe uno spray anti-orso e una creta manualità nell’usarlo.


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Campione Regionale CampaniaGiovanissimi 1991/1992 - 1994/1995 1997/1998 - 1999/2000 2000/2001 - 2003/2004

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Blues nel castello

La musica Blues è stata la grande protago-nista per tre giorni, dal 23 al 25 settem-bre, nell’ambito del Napoli Blues Festival 2012. Un evento giunto alla sua 12.ma

edizione che si è svolto quest’anno nel cor-tile di Castel Nuovo; una cornice di prestigio per questa manifestazione, ideata e diretta da Francesco Sorrentino, organizzata dall’Asses-sorato alla Cultura del Comune di Napoli e finanziata dall’Assessorato Turismo e beni cul-turali della Regione Campania.

Interessante e vario il programma, con la par-tecipazione di quattro band. L’apertura, nella serata di domenica 23 settembre, è stata riser-vata a Norman Beaker, chitarrista e cantante inglese, accompagnato da ottimi musicisti:


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Blues nel castello

John Price (basso), Stephen Gibson (batte-ria), David John Baldwin (tastiere) e Kim Jun Nishikawara (sax-fiati). Nella sua lunga carrie-ra artistica, Beaker ha suonato con leggende del Blues inglese come Alexis Corner, Jack Bruce dei Cream, Graham Bond, Paul Jones dei Manfred Mann. Il suo concerto, in cui ha presentato brani originali e famose cover di maestri del Blues ha suscitato l’entusiasmo del pubblico partenopeo.

Anche il secondo concerto, di lunedì 24, è sta-to dedicato all’English Blues, con l’esibizione della cantante Maggie Bell, accompagnata da The Blues Band. Maggie Bell, che ha oggi 67 anni ma conserva grande vitalità e presenza scenica, è stata definita la Janis Joplin ingle-

se per il suo grande talento vocale. La sua performance è stata apprezzata, un pò meno quella dei musicisti che hanno deluso gli esperti di Blues presenti in sala.

La terza e ultima serata, martedì 25, è stata la più intensa. Il primo concerto è stato quello di Mario Insenga, senz’altro il più noto blue-sman napoletano fondatore dei Blue Stuff, con la sua Doctor Sunflower Jug Band com-posta da Lino Muoio (chitarra e mandolino), Sandro Vernacchia (dobro), Francesco Miele (contrabbasso), Francesco Citera (fisarmoni-ca). Un grande calore del pubblico ha accolto questa esibizione che ha riproposto brani del-la grande tradizione Blues.

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La gradita sorpresa di questo Napoli Blues Festival 2012 è stata la partecipazione del musicista africano Roland Tchakounté, che canta il Blues nella sua lingua, un dialetto del Camerun. Praticamente sconosciuto in Italia, Tchakounté non suscitava grandi aspettative ma la sua performace è stata particolarmen-te apprezzata da un pubblico entusiasta che a fine concerto gli ha riservato una vera e propria ovazione. Tchakounté è approdato alla musica Blues dopo essere stato ispirato dal brano “Crawling Kingsnake” di John Lee Hooker; nel suo repertorio di ritrova infat-ti un’evidente influenza del grande maestro. Molto bravi i tre musicisti francesi che lo han-no accompagnato, in particolare il chitarrista Mick Ravassat.

Seminari sul Blues

Tra gli eventi del Napoli Blues Festival 2012, vi era-no i “Seminari sul Blues” tenuti da Mario Insenga, uno dei massimi esperti di storia del Blues, batte-rista e cantante fondatore della mitica band napo-letana Blue Stuff. Gli inconti si sono svolti il 24 e 25 settembre nella Basilica del Santo Spirito a Via Toledo. Napoli Blues Festival ha tra l’altro contribu-ito al restauro di questa antica chiesa napoletana. Mario Insenga, in questa cornice inconsuenta, ha illustrato i moltepici aspetti di questo genere musi-cale nato negli Usa. Una lunga storia nata alla fine del 1600, con gli schiavi africani portati in America per lavorare nei campi di cotone. “Il Musicista di Blues” e “Gli Strumenti del Blues” erano i temi trat-tati con dovizia di particolari e annedoti da Insenga. Un’occasione imperdibile per tanti musicisti e ap-passionati musicofili che hanno seguito con grande interesse i due incontri.


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Verdure crude vs Verdure cotteT

utti i tipi di verdura, in genere, fanno molto bene alla salute. L’unica eccezione è rappresentata dalle patate, che è bene assumere in quantità contenuta. Non

a caso i centenari dell’isola di Okinawa man-giano ogni giorno oltre nove etti fra verdura e alghe.

Le verdure, del resto, apportano vitamine, mi-nerali, fibre e altre sostanze (antiossidanti, poli-fenoli…) che, pur essendo contenute in quan-tità minime, sono utilissime per combattere i tumori e le malattie del cuore e della circolazio-ne. In particolare quelle crude conservato tutti questi micronutrienti, che in parte si perdono nel processo di cottura.

Altro importante merito delle verdure, specie per chi è in sovrappeso, è di aiutare a man-giare meno. Esse hanno un ridotto apporto calorico e (soprattutto quelle crude) facilitano il raggiungimento della sazietà buccale poiché fanno sì che si mastichi a lungo e si deglutisca molte volte. In più favoriscono anche la sazietà gastrica, dal momento che, grazie a esse, si ar-riva più facilmente alla ripienezza gastrica; e la distensione delle pareti dello stomaco determi-na la produzione di un ormone, chiamato PP, che raggiunge il diencefalo e riduce il desiderio di mangiare ulteriormente.


Verdure crude vs Verdure cotte

VERDURE CRUDEPiù saziantiDanno un maggior senso di sazietà. Da preferire quando si vuole dima-grire.

Meno digeribiliHanno spesso tempi più lunghi di permanenza nello stomaco.

Più nutrientiConservano i micronutrienti, a partire dalle vitamine e dai minerali.

VERDURE COTTEMeno saziantiPlacano l’appetito, ma non nella stessa misura di quelle crude.

Più digeribiliPer questo sono più adatte in varie patologie gastriche e intestinali.

Meno nutrientiPerdono vitamine e minerali (ma nel pomodoro aumenta la disponibilità di licopene)


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Mari & Monti

NostalgieQuanta vote sento l anema mia e se lamentàMurmulianno sotto voce a siente e parla.Ma o discorso è sempe o stesso…. E’ nurimprovero ca mme vuò fa: va cercanno na guagliona cunusciuta tante anne fa; ma pe ttè anema mia… o’tiempo s’è fermato e sempe ‘astessa si restata.

Ma p emme nunnè o stesso, chella guagliona ca tu lasciaste nu marito s’è truata, e mamma è addivintata scurdannese do passato e dinto ofuturo proiettata.

Ije oggi so diversa e ‘è pensiere so cagnate… tume cunnuscisti ca era primavera e ca era nu peccato pure a t’addurmentà, ma ije pensavo caa vita era padrona do tiempo e ‘o tiempo capassava nun cantava e a vita tutta n’allerjafosse stata pecchè l’importante oggie, era ‘occampà.

Ma a vita è na clessidra e senza na ragione ogni stagione s’adda cagnà.E’ inutile cercà na ragione, pecchè na ragione nun ce sta.

De Santis Giovanna


Moto guzzi norge gt 8v:

Viaggio in prima classe,con potenza ed eleganza

Rivisitata in ogni minimo dettaglio, più potente, sicura, e confortevole, la Norge GT8V rilancia Moto Guzzi al vertice delle granturismo a lungo raggio.

GT 8V: una sigla che, oltre a rivelare la presenza dell’ultima evoluzione

del motore appartenente alla serie “Quattro-valvole”, porta con sé una quantità di aggior-namenti sul fronte dell’equipaggiamento, del-le finiture e della qualità tali rendere la Moto Guzzi Norge GT 8V un modello nettamente più performante del precedente in termini di pre-stazioni, comfort di marcia e piacere di guida.

Cuore pulsante di quest’affascinante granturi-smo è il celebre bicilindrico trasversale a V di 90° della serie “Quattrovalvole”, la più presta-zionale tra le famiglie di propulsori prodotte a Mandello di Lario ormai giunto all’apice del suo sviluppo tecnico/prestazionale.

In quest’ultima versione è stata particolarmente curata la silenziosità e la regolarità di funzio-

namento intervenendo sulla gestione elettro-nica, sulla distribuzione, sul raffreddamento e sull’impianto di scarico. La centralina di ac-censione e iniezione integrata sfrutta ora i se-gnali di due sonde lambda al fine di garantire un accurata alimentazione lungo tutto il ciclo di combustione, migliorando la risposta al co-mando del gas, l’erogazione ai regimi interme-di oltre a ridurre consumi ed emissioni nocive.

Il radiatore dell’olio è stato posizionato nel puntale della carenatura inferiore ed è dotato di elettroventola termostatizzata che mantie-ne nel range ideale di utilizzo la temperatura del lubrificante, mentre il silenziatore, ora di maggior volume, ne ha civilizzato la timbrica e incrementato la coppia ai medi regimi.

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Ora il propulsore esprime una coppia massi-ma superiore a 104 Nm erogati a soli 5.500 giri/min e raggiunge agevolmente un picco di potenza superiore a 102 cavalli, il tutto a un re-gime di rotazione massimo pressoché automo-bilistico e con una curva di potenza superiore di oltre il 20% rispetto al motore a due valvole.

Il layout del propulsore, caratterizzato da un basamento più compatto e con il corpo cilindri dotato di alettatura rastremata verso il senso di marcia, ha comportato la modifica del te-laio e determinato il design della carenatura. Quest’ultima, conserva della precedente ver-sione il solo gruppo ottico anteriore; sono nuo-vi il parabrezza a comando elettrico, le pance laterali integrate con il serbatoio e impreziosite dalla targhetta identificativa in metallo satinato e il puntale a doppio strato.

Attraverso questo nuovo vestito si è raggiunto un triplice obiettivo: un’ efficiente dissipazio-ne del calore, un migliore isolamento termico e una più efficace protezione aerodinamica, restituendo a pilota e passeggero il piacere di viaggiare nel più totale comfort di marcia. La piacevolezza di utilizzo, in ogni tempo e situa-zione, emerge anche dallo studio ergonomico di dettagli che si apprezzano nell’uso quotidiano, come la facilità di consultazione del comple-tissimo quadro strumen-ti, ora posizionato più vicino allo sguardo del pilota, alla sella, posta a soli 810 mm d’altez-za e dotata di una più ampia seduta e imbotti-tura, ai manubri legger-mente abbassati e arretrati che restituiscono al pilota un maggior controllo della moto alle alte velocità.

Non manca una comoda presa di corrente esterna da 12 Volt, un

capiente vano sotto sella, manopole riscalda-te e molte altre attenzioni, come la stampella laterale e cavalletto centrale, le maniglie del passeggero integrate, il set di valigie laterali completamente riprogettate per garantire un perfetto accoppiamento dei due gusci.

In marcia l’incremento prestazionale ha esalta-to la dinamica di marcia di questa moto, un punto forte anche della precedente versione. Sulla GT8V tuttavia, grazie a un rinnovato set-ting delle sospensioni, ottenuto sostituendo il set molle della forcella e dell’ammortizzatore e perfezionando la risposta idraulica delle due unità ammortizzanti, si è raggiunto un compor-tamento più neutro e sportivo. La moto è più veloce ad individuare la traiettoria ideale in fase d’inserimento in curva e più rapida nei cambi di direzione, anche in condizioni d’utiliz-zo a pieno carico, frequenti in una granturismo come l’ammiraglia di Mandello del Lario.

Rimanendo nell’ambito della sicurezza attiva, la moto esibisce anche un impianto frenante potenziato con sistema elettronico di frenata ABS unito a dischi freno anteriori dotati di una fascia frenante più performante.

Potenziata nel motore, perfezionata nel comfort, arricchita nelle finiture, rafforzata nel rigore ciclistico: la Moto Guzzi Norge GT 8V è ora pronta per riconquistare lo scettro di regina delle granturismo.

Una moto così compiuta sarebbe sicuramente risultata gradita anche all’ingegnere Giuseppe “Naco” Guzzi. A lui si deve il mito della Norge e della meta motociclistica di Capo Nord: fu il primo a spingersi su quelle lande nel 1928 e lo fece con una GT 500 dotata di telaio elastico che ribattezzò Norge, in onore del dirigibile ita-liano di Umberto Nobile che per primo sorvolò sul Polo Nord.

Uomo burbero poco avvezzo ai complimenti, probabilmente avrebbe di che lamentarsi per la sola mancanza del rosso Guzzi; la Norge GT8V è infatti disponibile nelle colorazioni Nero me-tallizzato Bianco diamante e argento, tonalità eleganti per un’ammiraglia di gran classe.


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una Stagione StiMolante Per gli aPneiSti

Orata, regina della pesca subacquea autunnale

testo e foto di Giuseppe Farace

Dopo il grande traffico di barche tipico del perio-do estivo, che non favorisce la pratica della pesca subacquea, l’autunno si presta alla ripresa di atti-vità degli appassionati di apnea. La temperatura

dell’acqua è ancora mite, talvolta fino alla fine di novem-bre, la situazione generale in mare è più tranquilla e tante specie di pesci si riavvicinano alla costa. Il periodo che va dalla fine di settembre alla fine di novembre offre tante possibilità ai pescatori subacquei, che possono dedicarsi con maggiore assiduità a questo sport basato sull’equili-brio psico-fisico.

Nel Golfo di Napoli, al di fuori delle aree marine protette, ci sono tanti tratti di costa dove è possibile praticare la pe-sca sub con successo. Tra le prede tipiche dell’autunno, vi sono le grosse orate, pesci pregiatissimi che possono an-che superare i 4 kg di peso e che si avventurano in acqua bassa per nutrirsi di molluschi e invertebrati presenti sugli scogli. Non c’è bisogno di raggiungere elevate profondità per incontrare le orate in questo periodo dell’anno.

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Coloro che hanno la costanza di andare a pe-sca all’alba, entrando in acqua quando i primi raggi di sole illuminano i fondali, hanno molte probabilità di vedere orate che mangiano le cozze sulle rocce affioranti. Per catturarle biso-gna operare con notevole abilità e nel massimo silenzio; il rumore della canna del fucile o di una pinna che urta su di una roccia fa fuggire istantaneamente la potenziale preda.

La tecnica più adatta per la pesca in basso fondale è l’agguato; bisogna muoversi lenta-mente in superficie, osservando attentamente l’area circostante a 360 gradi e nascondendo-si costantemente dietro gli scogli. Di tanto in tanto, si può effettuare una discesa sul fondo, con un breve aspetto. In questo tipo di pesca, si rivelano molto utili gli schienalini zavorrati che consentono di operare meglio in acqua bassa. Quando si individua un’orata intenta a nutrirsi, bisogna cercare di avvicinarsi nel massimo silenzio, cercando di rimanere sem-pre nascosti durante questa delicatissima fase. Quando il pesce è a tiro, si ha spesso solo un attimo di tempo prima che fugga via con uno scatto fulmineo; la mira deve essere precisa e il tiro istantaneo. Oltre alle orate, è possibile catturare in acqua bassa, anche belle spigole e saraghi. All’inizio si hanno delle delusioni, ma quando la tecnica è stata affinata e l’esperien-za acquisita, si ottengono belle soddisfazioni e un’ottima cena!

Apnea, nuovi successi partenopeiA distanza di pochi giorni, nel mese di settembre, due grandi successi degli apneisti della Lega Navale Italiana, sezione di Pozzuoli. Il 9 settembre, nelle acque di Ischia, Maria Fe-licia Carraturo ha ottenuto il nuovo record italiano femminile Fipsas di apnea in assetto costante, raggiungendo la profondità di 68 metri in 2 minuti e 9 secondi. Carraturo detiene anche il record italiano femminile in Free Immersion AIDA stabilito nel 2011 a Kalamata (Grecia) con 61 metri.

Sabato 29 settembre è stata invece la volta del team di pesca subacquea della LNI di Pozzuoli, composto da Salvatore Landolfi, Giovanni Papaccio e Massimo Cascone, che si è aggiudicato il Campionato 2012 per Società di Pesca in apnea, organizzato dal circolo Astrea di Latina nelle acque di Foce Verde. La gara si è svolta in condizioni difficili, con mare mosso. Gli atleti partenopei si sono piazzati al primo posto con 6.841 punti, davanti ai sub del team Marinetta Genova e del Circolo Foce del Mignone di Civitavecchia.


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Quale futuro perla nautica italiana?

di Giuseppe Farace

Alcuni mesi fa si prospettava addirittura l’annullamento del Salone nautico in-ternazionale di Genova, in programma dal 6 al 14 ottobre, poi l’allarme è ri-

entrato ma l’edizione 2012 è stata ridimensio-nata in maniera drastica; solo una parte degli spazi della Fiera è stata utilizzata. Tanti esposi-tori “storici” hanno deciso di non partecipare per ridurre i costi. Il Festival de la Plaisance di Cannes, primo salone nautico europeo dopo l’estate, continua invece a suscitare interesse e anche quest’anno, dal 10 al 16 settembre, ha ottenuto un buon successo.

La crisi economica globale e l’azione dell’at-tuale governo hanno praticamente bloccato l’intero settore. La nautica da diporto italiana sta attraversando un momento particolarmen-te difficile, il peggiore di questi ultimi anni.

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Molti cantieri, anche di grandi dimensioni, e aziende dell’indotto hanno chiuso i battenti, facendo aumentare ulteriormente la disoccupazione nel nostro Paese. A livello napoletano, dopo l’annullamento del Nauticsud, il tradizionale salone nautico partenopeo, non si ancora se si svolgerà l’edizione autunnale del Salone Navigare, organizzato dall’Associazione nautica regionale campana. Vi è poi la questione degli ormeggi e delle recenti vicende giudiziarie che hanno portato al sequestro di vari pontili nel porto di Mergellina. Una situazione negativa.

Al di là del resoconto dei vari saloni e del conteggio di espositori e visi-tatori, va fatta un’attenta riflessione sul futuro della nautica da diporto in Italia. Nel nostro Paese, un possessore di barca deve affrontare un mare....di problemi: costi troppo elevati degli ormeggi, talvolta senza servizi adeguati, carburante con prezzi improponibili, pressione fiscale tra le più alte a livello mondiale, carenza di strutture portuali turistiche nel Mezzogiorno, dove sono presenti i tratti di costa più belli. Molti sono scoraggiati a tal punto da rinunciare all’acquisto di una barca. Coloro che già possiedono un cabinato, preferiscono portarlo in Slovenia o Cro-azia, dove ci sono porti turistici efficienti con costi contenuti, coste e isole incantevoli.

La fascia media del mercato nautico (imbarcazioni tra i 12 e i 15 metri) ha subito la maggiore contrazione, mentre si verifica una modesta tenuta del-la fascia bassa. I megayacht mantengono comunque un florido mercato internazionale grazie alla piccola élite di multimiliardari che non badano a spese e continuano ad acquistare giganteschi scafi, status symbol di ric-chezza e potere. < Il diportista napoletano è motivato soprattutto da una vera passione per il mare. - ci dice il reponsabile per la Campania di un noto cantiere nautico - Ciò consente comunque di tenere in vita il mercato nautico locale, ma i numeri di un tempo non ci sono più. Oggi, con il notevole aumento dei costi e la drastica riduzione delle vendite, le aziende sono seriamente in difficoltà! > Se questa situazione non cambierà in tem-pi brevi, il comparto nautico italiano, uno dei settori di prestigio del “Made in Italy”, subirà il colpo di grazia.

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La locandina pubblicitaria del Salone 2012 è, forse involontariamente, emblematica della situazione del-la nautica nazionale: una pesante

àncora ammiragliato -di quelle che ora- mai si vedono più tatuate sui bicipiti che sulle prue delle navi saldamente conficcata nell’asfalto. All’ancora è attaccata una catena che si libra nel cielo dove sparisce.

Ossigeno Al di là del messaggio subliminale, il concetto è chiaro: fermatevi a Genova. E in effetti, mai come ora, l’industria nautica ha bi-sogno di una boccata di ossigeno e di mostrare il suo lato virtuoso, che non è solo dato dall’ac-costamento yacht evasore fiscale, mai così pubblicizzato come in questi tempi. La nautica in Italia è anche una voce significativa del Pil, almeno fino al 2008, rappresenta un comparto del quale la produzione italiana è leader mon-diale. Rimaniamo infatti i maggiori produttori di grandi yacht come di battelli pneumatici. Il Salone resta lo specchio di quell’Italia che non si arrende, degli imprenditori e di quei can-tieri che oltre a costruire barche per resistere alle intemperie, hanno affrontato la tempesta perfetta leggendo i bilanci delle loro aziende. Per questa edizione, Genova ha fatto quadrato intorno a uno dei gioielli più importanti, con una ricca serie di eventi fuori-salone che coin-volgeranno la città.

genova: 52° Salone nautico

Salone, uno spot anti-crisiCi sono 900 espositori che credono nel rilancio della nautica italiana, nonostante il momento.

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Che il Nautico si stia avvicinando al modello milanese del Salone del Mobile? Evento in cui città e fiera si fondono. Visto il momento, sa-rebbe auspicabile. I numeri di espositori e spazi fanno ben sperare: gli espositori saranno 900, numero che supera le previsioni di quest’esta-te. Le barche esposte saranno 1.400 su una superficie di 200 mila metri quadrati. Una città nella città.

I visitatori non avranno che l’imbarazzo della scelta per le molte iniziative sparse per i veicoli.

Tra le barche, l’ammiraglia sarà il poderoso Stella Maris, un gioiello del cantiere Viareggino VSY di 72 metri. Varato lo scorso giugno, Stella Maris ben rappresenta l’attitudine nazionale a


realizzare ottimi prodotti in cui design e qualità artigianale formano un binomio imprescindibi-le. Il Salone apre i battenti oggi con il consueto taglio del nastro. Già preannunciata una sorta di <<marcia dei colletti bianchi>> in chia-ve salata. Molti addetti ai lavori hanno infatti manifestato l’intenzione di disertare la cerimo-nia in segno di protesta per i disinteresse del governo che, con le sue manovre, ha di fatto allontanato migliaia di diportisti dalle nostre coste che infatti questa estate hanno evitato di avvicinarsi ai porti italiani. Il tutto a beneficio di Paesi come Corsica,Croazia,Grecia ecc.

Ora il salone di Genova, una corazzata che procede imperterrita da oltre 50 anni, si tro-va ad affrontare uno dei momenti più delicati della sua storia. I programmi dell’ente orga-nizzatore e la disponibilità della città fanno ben sperare, che il comparto riesca a salpare quell’ancora…


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F/I NISSAN INSURANCEA € 1.199. IMPORTO TOTALE DOVUTO € 15.803; TAN 0% (TASSO FISSO); TAEG 1,90%; SPESE ISTRUTTORIA PRATICA € 300 + IMPOSTA DI BOLLO IN MISURA DI LEGGE, SPESE DI GESTIONE PRATICA E INCASSO MENSILI € 3. SALVO APPROVAZIONE NISSAN FINANZIARIA. INFO EUROPEE DI BASE SUL CREDITO AI CONSUMATORI DISPONIBILI PRESSO I PUNTI VENDITA DELLA RETE CONVENZIONATA NISSAN FINANZIARIA E SU NISSANFINANZIARIA.IT. OFFERTA DELLA RETE NISSAN ADERENTE ALL’INIZIATIVA VALIDA FINO AL 31/10/2012. MESSAGGIO PUBBLICITARIO CONFINALITÀ PROMOZIONALE. ALCUNI DEI CONTENUTI PUBBLICIZZATI POTREBBERO NON ESSERE DI SERIE, MA DISPONIBILI A PAGAMENTO SU ALCUNE VERSIONI. LA VERSIONE PUBBLICIZZATA È INSERITA A TITOLO DI ESEMPIO.

MERCATOMOTORI ottobre 2012

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