Anno III | Numero 1| Gennaio 2012 | Sede club: Largo Ascoli Piceno, 9 | tel. 0721 405662 | fax 0721 221106 - Aut. Trib. Pesaro n. 577 del 06/07/2010Direttore: Alvaro Coli| Stampa: Arti Grafiche Pesaresi | Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abb. postale - 70% CN-PU Affiliato ad Alleanza sportiva italiana e-mail: info@clubferraristipesaro.it | www.clubferraristipesaro.it

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dA pIStA, trA cUI Anche lA cAttIvA 599XX evoSono rosse come il Natale ma corrono un po’ più di una slitta. Nel bel mezzo del Motor Show bolognese non era difficile arrivare allo stand Ferrari. Il rosso scintillante illuminava di adrenalina tutto il padiglione. Tante auto sportive, stand dal sapore di paddock e standiste vestite in tuta da pilota comunicavano fin da subito le intenzioni della casa di Maranello per il salone: farsi ammirare e rendersi belle e impossibili. Al centro c’era lei, la 599XX Evo, versione più cattiva della già aggressiva 599XX. Riservata solo alla pista, è stato un peccato non sentir rombare il suo 6.0 V12 da 750 CV ma le belle sono così: fanno di tutto per farsi ammirare per poi scomparire nelle nebbie del sogno. Nello stand anche la 458 Challenge, berlinetta V8 derivata dalla 458 Italia e quinto modello utilizzato dalla Ferrari per dare vita al suo campionato monomarca. Accanto a lei la 458 Italia GT2 del team AF Corse, la vettura che ha conquistato i titoli piloti e team nella Le Mans Series e quello team nell’Intercontinental Le Mans Cup, e che ha contribuito a far vincere a Ferrari quello costruttori nei rispettivi campionati. Lo schieramento dei modelli del Cavallino dedicati alla pista era completato dalla 458 Italia GT3, che ha debuttato nel FIA GT3 cogliendo il titolo piloti, e dalla FXX, una vettura laboratorio che ricorda la Batmobile. Ma in rosso.

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AddIzIonAle SUperBollo Inerente All’Anno 2011AttenzIone AUto che eccedono I 225 Kw (300 cAvAllI) dI potenzA

I contribuenti che devono versare il superbollo sono coloro che il 6 luglio 2011 (data di entrata in vigore del dl 98/2011) risultavano essere possessori di un’automobile con potenza superiore ai 225Kw. Per possessori si intendono, oltre che i proprietari, anche gli usufruttuari, gli acquirenti con patto di riservato dominio, gli utilizzatori a titolo di locazione finanziaria, cosí come risultano essere iscritti al Pra (Pubblico registro automobilistico).Attenzione: non devono versare l’addizionale i contribuenti che hanno venduto il veicolo prima del 6 luglio 2011 e coloro che usufruiscono di un regime di esenzione o di interruzione dal pagamento delle tasse automobilistiche. L’addizionale erariale al bollo, infine, non è dovuta se il veicolo è storico (circolare n. 49).Il versamento dell’addizionale erariale sulla tassa automobilistica (superbollo) deve essere fatto utilizzando il modello “F24 elementi identificativi” (vedi fac-simile). E’ esclusa la compensazione e il codice tributo da utilizzare è il “3364” (risoluzione n. 101 del 20/10/2011)Il pagamento andava fatto il 2011 entro il 10 novembre. L’importo del superbollo è pari 10 euro per ogni Kw che eccede i 225 Kw. Coloro che non hanno provveduto al pagamento incorrono in un supplemento di mora pari al 30% dell’importo dovuto.

AddIzIonAle SUperBollo AUto 2012:SI pAgA In BASe All’età del veIcolo

Alcune modifiche al decreto salva Italia riguardano il superbollo, che si pagherà adesso in funzione dell’età del veicolo. Novità pure per l’Ipt.Il decreto legge del 6 dicembre 2011 n. 201 (Decreto Monti) ha previsto per l’ anno 2012 un superprelievo sui beni di lusso.

Auto: dal 1° gennaio 2012 sulle autovetture con potenza superiore ai 185 kW( corrisponde a 251 cavalli ) è prevista una tassazione di 20 euro per ogni kW di potenza superiore ai 185 kW. Da notare che la manovra Monti ha poi introdotto un’altra variante: la riduzione dell’importo da pagare in proporzione all’età dell’auto.

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Infatti le auto con più di 5 anni di età (da quando sono state immatricolate) pagheranno il 60% dell’importo del superbollo, quelle con oltre 10 anni il 30% e quelle con più di 15 anni solo il 15%. Le auto con più di 20 anni di età, anche se hanno potenza superiore ai 185 kilowatt non pagheranno invece alcuna sovrattassa.Le auto con potenza tra 185 kw e 225 kw inizieranno a pagare il superbollo a partire dal 1 gennaio 2012.Le auto con potenza superiore a 225 kw hanno pagato il superbollo già nel 2011 lo pagheranno dal 01/01/2012 se lo vedranno più che raddoppiato.Per le autovetture la supertassa dovrà essere versata contestualmente al bollo auto e per il pagamento si dovrà utilizzare il modello F24 («elementi identificativi» vedi fac-simile), ma senza nessuna possibilità di ricorrere alla compensazione. In caso di omessi o insufficienti versamenti scatterà una sanzione del 30%.SALVI COLLEZIONISTI E APPASSIONATIPossono dunque tirare un sospiro di sollievo quegli appassionati di vetture sportive del passato, potenti ma non necessariamente di valore elevato, che avrebbero dovuto pagare annualmente un superbollo se non superiore, quanto meno molto vicino al valore della vettura, spesso inferiore al prezzo di listino di una utilitaria.

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Si è svolta a Maranello una riunione tra i vertici della Ferrari e quelli della Csai, la Commissione Sportiva Automobilistica dell’Automobile Club d’Italia. Per la scuderia di Maranello erano presenti Piero Ferrari, Stefano Domenicali e Luca Baldisseri.La Csai era invece rappresentata dal Presidente Angelo Sticchi Damiani, da Marco Ferrari, Segretario, e da Giancarlo Minardi. Il primo importante risultato è la conferma anche per il 2012 della stretta collaborazione tra la Ferrari, attraverso la sua Ferrari Driver

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Academy, e la Csai, soprattutto per quanto riguarda le iniziative a favore dei nuovi talenti dell’automobilismo tricolore. Una collaborazione che partirà anche per il 2012 dal settore kart. Saranno infatti 10 i giovanissimi partecipanti al Campionato Italiano Csai Karting che la Ferrari Driver Academy selezionerà, in collaborazione con la Csai, nelle prime quattro gare della serie tricolore. I 10 saranno poi invitati a Maranello per sostenere una serie di test psico/attitudinali. Al termine dei test i migliori tre, tra i selezionati, parteciperanno al Supercorso Federale Csai che si terrà ad Ottobre 2012.Sempre al Supercorso Federale Csai 2012 prenderanno parte di diritto, oltre ai tre giovani kartisti, anche tre piloti provenienti dalla Formula Abarth European Series 2012. In particolare il primo classificato della serie europea, il primo tra i rookie ed il primo classificato tra gli italiani.Confermati anche i test con la Ferrari di Formula Uno che si svolgeranno sul circuito romano di Piero Taruffi di Valllelunga a novembre. I due piloti che proveranno la Rossa di Maranello saranno il vincitore ed il miglior rookie dell’Italian F.3 European Series.Sono ancora in fase di messa a punto altre iniziative ( giornate di test, corsi di formazione mirata ed altri) sempre indirizzate a valorizzare i giovani talenti del vivaio tricolore.“ E’ stato un incontro estremamente proficuo – ha dichiarato al termine Angelo Sticchi Damiani Presidente della Csai – che ha confermato la perfetta sintonia che si è creata tra Csai e Ferrari ed il comune desiderio di mettere a punto iniziative, pratiche e di alto profilo, per i nostri giovani. Una sintonia riaffermata anche dalla concorde posizione su i maggiori temi della politica sportiva internazionale”.

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Ufficializzato il calendario per la stagione 2012 della Formula propedeutica della Federazione. 8 appuntamenti su circuiti di valore per la terza stagione di Formula Abarth. Un percorso di sei mesi fianco a fianco con il campionato di Formula 3 sul binario che porta un grande bagaglio di esperienza ai giovani piloti. Roma 06-12-2011 – Con i riflettori ancora puntati sulla stagione che si è appena conclusa la Formula ACI-CSAI Abarth è già pronta a vivere la sua terza annata nel segno dell’internazionalità. Sono stati, infatti, ufficializzati dalla CSAI i calendari della serie tricolore e di quella continentale per la stagione 2012. Si partirà il primo di Aprile sul Circuito Ricardo Tormo di Valencia, un ritorno per i giovanissimi piloti di Formula Abarth sul circuito che nella stagione 2011 aveva aperto la serie Europea dopo la gara d’apertura a Vallelunga. Dalla Spagna si passerà in Ungheria, dove il 5 maggio, sul celeberrimo Hungaroring scenderanno di nuovo in pista le Tatuus motorizzate FPT. Le prime due gare della

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2003stagione 2012 affiancheranno il mondiale turismo WTCC, un palcoscenico molto importante per i giovani piloti che avranno così tutti gli occhi puntati addosso oltre ad un pubblico che si prospetta molto numeroso. Inizierà il 10 giugno al Mugello la stagione del Campionato Italiano formula ACI-CSAI Abarth, infatti, le prime due trasferte saranno valide solo per la serie europea, mentre le restanti 7 gare saranno valide per entrambi i titoli. Dalle colline toscane ci si sposterà in Romagna, dove l’8 luglio i giovani piloti di Formula Abarth saranno impegnati sul circuito intitolato al campione di motociclismo Marco Simoncelli a Misano Adriatico. Il 5 di agosto si ritornerà sul Red Bull Ring, il circuito austriaco alle porte di Zeltweg, che già nel 2011 ha ospitato un appuntamento della serie propedeutica della Federazione. Dopo la trasferta austriaca si tornerà in Italia dove nel mese di settembre sono previsti ben tre appuntamenti che porteranno la stagione alla conclusione. Il 2 settembre sarà l’autodromo Enzo e Dino Ferrari il teatro del sesto appuntamento stagionale. Seguirà il circuito romano di Vallelunga il 16 settembre, mentre il “tempio della velocità” di Monza sarà l’atto finale della stagione il 30 di settembre. Ogni appuntamento sarà contraddistinto da una sessione di test il giovedì del weekend di gara, 2 sessioni di prove libere, 2 turni di qualifica da 15’ l’uno che decideranno la griglia di partenza di gara 1 e gara 3, e 3 gare così suddivise: la prima di durata di 22’+1 giro, la seconda di 15’+ 1 giro (a griglia invertita) la terza di 30’+1 giro. Importanti anche i premi che nella stagione 2012 sfioreranno il bottino di 100.000 Euro con premi in denaro per i vincitori di ogni singolo appuntamento oltre alla possibilità di partecipare al Supercorso Federale CSAI e FDA per il vincitore della Formula Abarth European Series, per il miglior rookie e per il miglior pilota italiano sempre nella serie continentale.

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Così in alto non s’era mai arrampicato, Emanuele Zonzini. Per farlo ha scelto una delle piste più difficili (Barcellona, la stessa che ospita il Gp di Formula Uno) e l’ultimo appuntamento della stagione. Ha chiuso l’avventura 2011 della Formula Abarth con uno strepitoso podio in gara-1 il pilota della Repubblica di San Marino. Uno splendido terzo posto nell’ambito di una sfida che ha assegnato il titolo continentale della Formula Abarth. Ha corso davvero sopra le righe, il 17enne della Repubblica del Titano che ha colto la migliore prestazione di una stagione che si è conclusa nel migliore dei modi. Ha corso con molta intelligenza, Zonzini, usando la testa nelle fasi più calde della sfida quando avrebbe anche potuto tentare di catturare la seconda piazza. Ma ha badato sostanzialmente ad artigliare una posizione di prestigio che impreziosisce la

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sua annata trascorsa nella F.Abarth. Il debutto sulla monoposto del team Euronova di Vincenzo Sospiri è stato davvero esaltante. Già nei primi approcci durante i primi test svolti sulla monoposto subito dopo la gara di Monza i tecnici avevano capito che il potenziale di “Lele” poteva portarlo davvero in alto. La riprova della pista è stata eloquente.Un gran bel viatico per un 2012 che lo pone già adesso tra i protagonisti della serie. Ora può gustarsi il meritato riposo, darci dentro con gli studi e programmare la prossima stagione dove tutti quanti si aspettano davvero molto da lui.

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Per chi ha pochi anni, un nome che ricorda vagamente una Ferrari di oggi. Una macchina, la 612, dedicata a lui perché lui, più di ogni altro, ha alimentato il mito del Cavallino. Sergio Scaglietti aveva 91 anni. E’ morto a Modena. Professione: carrozziere. Intendendo la carrozzeria come la terra, da lavorare a mano per far sbocciare fiori magnifici. Automobili, il meglio di una avventura lunga un secolo, appunto, il secolo scorso, il secolo del motore.Enzo Ferrari e lui, coinvolti in una intesa larga, entrambi dotati di un tocco divino, qualcosa capace di trasformare uomini nati nella campagna emiliana in un altro mondo, dove un gesto diventa un’opera d’arte, un oggetto che viaggia in anticipo sulla realtà, davanti alla consuetudine, determina un gusto. Macchine per la pista, per la strada, dalla GTO alle 250, alla California. Macchine che significano una storia senza paragone e che per questo, non hanno prezzo. Pochi esemplari, capaci di stupire allora, contesi da grandi piloti e grandi signori, tutti innamorati di quelle forme battute sulla lastra, inseguiti oggi da collezionisti fini nel palato,

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potenti nel portafogli. Sergio Scaglietti parlava poco, si mostrava pochissimo. Ha lavorato per 52 anni in una officina che solo i suoi ospiti consideravano come un atelier. Per lui era il posto dove stare e fare, come se ogni eccezione, ogni frutto, appunto, fosse consueto, una semplice conseguenza. Ma queste sono parole povere e poche per raccontare di un uomo dall’anima ricca dal sapere enorme. Un genio in tuta blu che appare modernissimo da sempre, protagonista di un tempo che pare finito e che invece contiene qualche segreto smaltato, un insegnamento carico di orgoglio, sapienza e di una raffinatissima semplicità.

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Secondo il ferrarista, la Rossa ha più margine di miglioramento rispetto alla Red Bull e per questo, lavorando su un progetto molto interessante, la prossima stagione la Ferrari potrà presentarsi in pista con una macchina davvero competitiva“C’e’ ottimismo, una grande dose di ottimismo in tutti gli inverni della Ferrari come in tutti i pre-campionato del Real Madrid. E’ il miglior team in Formula 1 e si ha sempre l’obbligo di essere campione del mondo. Se ci riesci, l’inverno successivo la Ferrari riempirà 35 pagine e gli altri team solo cinque e si diranno cose solo molto buone”, ha detto Alonso nella conferenza stampa per il Premio Internazionale dello Sport de la Comunidad de Madrid, il riconoscimento agli sportivi spagnoli che si mettono maggiormente in risalto in campo internazionale.Il campione di Oviedo ha ammesso che al suo arrivo a Maranello c’era una “sensazione di imbattibilità. Bisogna convivere con essa, siamo ottimisti, super competitivi, però sappiamo che gli avversari saranno molto forti e chi vincerà il prossimo Mondiale lo farà per uno o due

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decimi, non ci saranno differenze enormi” ha affermato Alonso che ha quindi negato che l’ambiente è diventato più ottimista sul cambiamento delle regole e crede che sia per il “cambiamento di mentalità in Ferrari”. “Da quando nel mese di maggio e giugno sono cambiate le cose nel gruppo tecnico, abbiamo migliorato le posizioni in squadra, abbiamo avuto una difesa che ha giocato da attaccante, e sono state adottate delle innovazioni sulla macchina cosa che negli anni precedenti non si sarebbe fatto per una mentalità più conservatrice della Ferrari” ha detto Fernando che ha negato di aver vissuto una cattiva annata.“Non ho avuto una cattiva vettura. L’anno scorso sono venuto da leader ad Abu Dhabi e quest’anno ero in lotta per il secondo posto”. D’altra parte, è convinto che le sue prestazioni miglioreranno. “La Red Bull è andata molto molto bene, e può essere migliorata e così sarà, ma non hanno molto molto margine come invece abbiamo noi, che siamo in grado di migliorare notevolmente l’aerodinamica, abbiamo anche una filosofia diverse per adattarci alle gomme Pirelli e altri fattori”, ha detto al riguardo. Il pilota del Cavallino rampante ha confermato di aver visto la monoposto del 2012: “in scala nella galleria del vento” e che è il momento di essere “prudente”. “Tutti noi pensiamo che avremo la migliore vettura per il prossimo anno, lo pensiamo noi ma anche gli altri team. Bisogna però aspettare fino a febbraio per averne la certezza. Abbiamo la sensazione di poter riguadagnare il terreno perduto. Nello stabilimento c’è una totale concentrazione e un desiderio brutale di avere il prossimo anno una macchina dominante. Sono tranquillo che le cose andranno bene, la Ferrari può fare una m a c c h i n a vincente. E’ la squadra migliore, ha tutto per farla bene”.

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ForMUlA 1 - doMenIcAlI “2012? l’oBIettIvo è precISo”Il team principal della Ferrari, Stefano domenicali, fissa già gli obiettivi per un 2012 che dovrà necessariamente riservare qualche sorpresa positiva ai tifosi del cavallino

DOBBIAMO ES-SERE REALISTI - Sempre riguar-do alle aspetta-tive per la pros-sima stagione, Bobjoon si è mo-strato preoccu-pato, chieden-do quali misure pensa Domeni-cali di prende-re per evitare il rischio del ripe-tersi di una sta-gione poco sod-

disfacente come quella appena trascorsa: “Da un lato reagiamo con cambiamenti nell’or-ganizzazione, poi ho chiesto agli ingegneri di non sottovalutare nessun aspetto della mac-china, dobbiamo essere realisti e credo che le scelte che abbiamo preso siano molto effica-ci. C’è una grande volontà di tornare dove dobbiamo essere”. Sempre su Pat Fry, Giovanni Manfrin ha chiesto se sia effettivamente la persona giusta al posto giusto e se la situazio-ne di prima fosse dovuta in qualche modo ad Aldo Costa: “Credo, come ho detto che non si debba parlare personalmente nell’organizzazione. Credo che dobbiamo ringraziare Aldo Costa perchè anche grazie al suo contributo abbiamo vinto molti titoli ed è un grande pro-fessionista”.I SEGNALI SONO POSITIVI - “A volte bisogna scuotere l’ambiente per prendere gli aspetti

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positivi che questo porta nella organizzazione. Se la scelta è stata giusta lo vedremo dai risultati”. Ma soprattutto, la domanda immancabile, posta da Full_throttle: “A che punto siamo con lo sviluppo della nuova macchina?” “Stiamo seguendo i nostri piani, stiamo la-vorando da un paio di mesi sul nuovo progetto. - ha replicato il Team Principal - sulla carta il riscontro è sicuramente positivo ma dobbiamo aspettare la pista. I segnali che la mac-china sia competitiva ci sono tutti, ma come ripeto, piedi per terra e mettiamoci sempre in discussione”.MERCATO PILOTI - Domande anche sul mercato piloti, con l’ipotesi di Kubica alla Ferrari nel 2013 che potrebbe turbare Massa per la prossima stagione: “fa parte delle tattiche, a seconda degli interessi in gioco, che esistano queste voci. Mi aspetto da Felipe una stagione di grande recupero e rilancio.” Qualcosa anche sui nuovi talenti che Ferrari sta osservando per scegliere i suoi piloti del futuro, da Debra Jardine: “Siamo in un periodo di transizio-ne, in cui il talento nei giovani è meno frequente da trovare. Abbiamo investito in giovani talenti, dal kart, con Lance Stroll, alla Formula 3 con Maisano e Marciello, fino a Bianchi

e a Rigon, senza dimenticare che nella FDA c’è un giova-ne come Sergio Perez che ha fatto molto bene nel suo pri-mo anno in Formula 1. Devo-no poter testare anche loro, questa è la ragione per cui vorremmo più test”. E infi-ne: “Non dobbiamo dimenti-care che attorno a noi ci so-no molte cose che non sono solo la Formula 1: spero che si diffonda una maggiore se-renità e credo che Babbo Na-tale sappia esattamente co-sa vorrei che mi portasse”.

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ForMUlA 1: lA FIA conFerMA Il cAlendArIo UFFIcIAle delle gAre del 2012La FIA ha confermato il calendario ufficiale della Formula 1 per la stagione 2012, senza variazioni rispetto alle 20 gare presentate nel mese di agosto. Il calendario prevede la gara di Austin, Texas, nonostante i dubbi sulla costruzione del circuito. Il boss della Formula 1, Bernie Ecclestone, aveva prorogato il termi-ne dato agli organizzatori di Austin per risolvere i problemi contrattuali. Il Gran Premio del Bahrain, anch’esso in dubbio a causa dei disordini continui nel Paese, è stato incluso nel calendario il 22 aprile del 2012, quarta tappa del Mondiale. La stagione 2012 prenderà il via in Australia il 18 marzo e si concluderà di nuovo in Brasile il 25 novembre.

calendario 2012 di Formula 118 marzo GP d’Australia (Melbourne)25 marzo GP della (Sepang)15 aprile GP della Cina (Shangai)22 aprile GP del Bahrain (Sakhir)13 maggio GP di Spagna (Barcellona)27 maggio GP di Monaco (Montecarlo)10 giugno GP Canada (Montreal)24 giugno GP d’Europa (Valencia)8 luglio GP di Gran Bretagna (Silverstone)22 luglio GP tedesco (Hockenheim)29 luglio GP d’Ungheria (Budapest)2 settembre GP del Belgio (Spa-Francorchamps)9 settembre GP italiano (Monza)23 settembre GP di Singapore (Marina Bay)7 ottobre GP del Giappone (Suzuka)14 ottobre GP Corea del Sud (Yeongam)28 ottobre GP India (Nuova Delhi)

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4 novembre GP di Abu Dhabi (Yas Marina)18 novembre GP Usa (Austin)25 novembre GP del Brasile (Interlagos)

Le giornate di Test F 1 saranno invece:1. 7-9 Febbraio 2012 Jerez de la Frontera, Spagna2. 21-24 Febbraio 2012 Montmelò (Catalogna), Spagna3. 1-4 Marzo 2012 Montmelò (Catalogna), Spagna4. 1-4 Maggio 2012 Mugello (Firenze), Italia

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Il cAlendArIo del cAMpIonAto del Mondo Motogp 2012Il campione del mondo in carica Casey Stoner proverà a difendere il titolo conquistato con pieno merito durante questa stagione di motogp.Vedremo innanzitutto se la Ducati tornerà a lot-tare per le prime posizioni con Valentino Rossi e Nicky Hayden; la stagione di quest’anno è stata infatti disastrosa e il futuro appare incerto.Ed occhio alla Yamaha: Jorge Lorenzo, il vincito-re del motomondiale 2010, proverà ad impensie-rire Casey Stoner in una lotta che si preannuncia appassionante. Appuntamento allora al motomondiale 2012.

calendario provvisorio per il campionato del Mondo Motogp FIM 2012Questi gli appuntamenti in programma:8 aprile, Qatar* - Doha/Losail29 aprile, Spagna (STC) - Jerez de la Frontera6 maggio, Portogallo (STC) - Estoril20 maggio, Francia - Le Mans3 giugno, Catalogna - Cataluny17 giugno, Gran Bretagna - Silverstone30 giugno, Olanda** - Assen8 luglio, Germania - sachsering15 luglio, Italia - Mugello29 luglio, Stati Uniti*** - Laguna Seca19 agosto, Indianapolis - Indianapolis26 agosto, Repubblica Ceca - Brno

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