Giornale Agosto 2012

CLUB Ferraristi deL monteFeLtroPesaro - Urbino

Anno III | Numero 8|Agosto 2012 | Sede club: Largo Ascoli Piceno, 9 | tel. 0721 405662 | fax 0721 221106 - Aut. Trib. Pesaro n. 577 del 06/07/2010Direttore: Alvaro Coli| Stampa: Arti Grafiche Pesaresi | Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abb. postale - 70% CN-PU Affiliato ad Alleanza sportiva italiana e-mail: [email protected] | www.clubferraristipesaro.it

Amicizia, tradizione e antichi sapori prelibati

Ritrovo Ferrari “Venga L’ost”

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IL CLub FeRRARIstI MonteFeLtRo ALLA RIsCopeRtA deI sApoRI genuInI e deL gIoCo deL ‘VengA L’ost’

Il Club Ferraristi Montefeltro ha organizzato domenica 8 luglio 2012 un incontro tra appas-sionati della Rossa. Una quindicina di Ferrari sono partite dalla sede del Club di Pesaro in

Largo Ascoli Piceno (in fondo via Milano) e sono giunte alla diga/lago di Mercatale alla scoperta dei sapori marchigiani e del gioco del “Venga L’ost”; secondo appuntamen-to annuale consecutivo dopo l’edizione del luglio 2011 (ormai appuntamento fisso!). Il vicepresidente Marinoni della Compagnia del “Venga l’Ost” di San Donato in Taviglio-ne ha insegnato ai ferraristi l’antico gioco del “Venga L’Ost” (regolamento su facebook “Compagnia VENGAL’OST” - nato su fb il 16 luglio u.s.).

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Ecco il gioco di “VENGA L’OST”Per voci tramandate dagli anziani, que-sto gioco ultracentenario sembra sia sta-to ideato da un “oste fantasioso” per in-crementare il proprio guadagno mettendo insieme un gruppo di persone e facendole giocare a bocce lungo strade, sentieri, e campi adiacete alla propria osteria. Il gioco consisteva nel tirare la propria boc-cia nel modo PIu’ ORIGINALE E SOPRATTUT-TO BIZZARRO (verso un boccino preventi-vamente lanciato dall’oste) deciso dal 1° giocatore. I giocatori seguenti dovevano lanciare la boccia come il primo e chiamare il nome di un altro partecipante al gioco per il lancio. Chi non rispettava una di queste regole ve-niva penalizzato con un segno inciso nella

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propria stecca (piccolo ramo) ed uno in quella dell’arbitro di gara. L’ultimo giocatore che tira-va doveva chiamare a voce alta “VENGA L’OST”, il quale dava da bere a tutti i partecipanti; alla fine del gioco si sommavano tutte le penalità e si pagava l’oste. Anni addietro si è costituito un comitato di iniziative parrocchiale (C.I.S.) di giovani e meno giovani allo scopo di organiz-

zare gite turistiche, sagre varie a base di prodot-ti tipici locali del nostro sottosuolo (tartufo bianco pregiato, funghi, ecc….) e rievocazioni storiche tra cui il “Venga L’ost” gioco di fine ’800. I partecipan-ti hanno poi assaporato il pranzo con gli antichi piatti marchigiani genuini a San Donato in Taviglione con antipasti e tagliatelle fatte in casa. Scambio di targhe e doni frai soci del Club e della Compagnia fra i quali uno stupendo portachiavi in pelle rigo-rosamente ROSSO lavora-to artigianalmente.

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RAduno FeRRARIdALLA peRLA deLL’AdRIAtICo ALLA VAL MAReCCHIA

22-23 settembre 2012RICCIone-sAntARCAngeLo dI RoMAgnA-RICCIone

prossimo ritrovo

Autostrada uscita RICCIONE staff del Club aspettano le auto FerrariArrivo Auto FERRARI in Viale Ceccarini

Parcheggio, accrediti e consegna gadget agli equipaggi nella postazione del Club Ferraristi presso BLUE BAR di Viale Ceccarini Welcome Drink offerto dal Consorzio d’Area VIALE CECCARINI - RICCIONEPranzo liberoPartenza e tour panoramico con destinazione SANTARCANGELO dI ROmAGNAArrivo a SANTARCANGELO dI ROmAGNA e visita al centro storico

Santarcangelo è un borgo medioevale che ha conservato intatto durante i secoli il suo fascino antico. Posto sulla colle Giove, la sua storia ha radici antichissi-me, e vede nella famiglia Malatesta, la dinastia che portò alla costruzione della roccaforte. I Malatesta vi regnarono fino al 1462. Dal 1863 Santarcangelo di

ore 10,00ore 10,15

ore 10,20

ore 10,30ore 13,00ore 15,00ore 16,30

programma della manifestazione

Pesaro

Comune di Riccione

Sabato 22-9-2012

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prossimo ritrovo

ore 17,30

ore 17,45

ore 20,00

Romagna si fregia del titolo di città. Vi sono nati, tra gli altri, il pittore Guido Cagnacci, il poeta Tonino Guerra, l’at-tore Paolo Carlini e vi dimorò per lungo tempo lo storico Gioacchino Volpe, nel-la tenuta di Spinalbeto.Santarcangelo città ricca di eventi e manifestazioni fra le quali il Festival Internazionale del Teatro in Piazza che quest’anno celebra la quarantaduesima edizione. Al quale la Collina dei Poeti nell’anno 2010 ha de-dicato il suo primo Sangiovese DOC – TEATRO 40 in occasione della quarantesima edizione del festival.Ripartenza con le nostre auto per l‘azienda agricola COLLINA dEI POETI

La Collina dei Poeti è un luogo di poesia e di civiltà contadina, aperto e ospitale per quei viandanti che, lasciano il mare alle spalle, lentamente vogliono ascol-tare la bellezza della Valmarecchia.”L’amore per il territorio, ove essa nasce, e la convinzione che il vino debba rap-presentare l’espressione più autentica delle sue origini, ha ispirato l’azienda

nell’intraprendere questo “...viaggio che mette insieme passione e storia, novità e ricordi...”Nella nostra cantina produciamo principalmente il Sangiovese, vino classico della Romagna e ci impegnamo perchè la qualità dei nostri prodotti sia sempre al meglio.Arrivo, sistemazione auto, visita organizzata della proprietà e degustazione vini e prodotti localiCena tipica della Valmarecchia accompagnati sotto le stelle dalle note del jazz. Fine serata, arrivo in hotel, assegnazione stanze (Prima colazione con buffet all’americana inclusa).

Ritrovo in piazza Roma (in fondo a viale Ceccarini, Riccione). Colazione e drink per gli equipaggi presso il RISTOBAR SOmBRERO sul mare di Viale Ceccarini

Domenica 23-9-2012

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In RICoRdo dI seRgIo pInInFARInA di Marco Cerminara

Con molto rammarico, per noi amanti della Casa del Cavallino Rampante, apprendiamo la scomparsa di Sergio Pininfarina, avvenuta lo scorso 3 luglio, al secolo Sergio Farina. Nel 1961, per Decreto del Presidente della Repubblica Giovanni Gronchi, gli fu modificato il cognome da Farina in Pininfarina.

Figlio di Giovanni Battista (1893 – 1966), dal quale, alla sua morte, prese le redini dell’azienda, Sergio era nato l’8 settembre 1926, nel 1950 si è laureato in Ingegneria Meccanica presso il politecnico di Torino. È stato uno degli uomini italiani che più, grazie alla sua genialità, ha esportato in tutto il mondo il Mady in Italy, senza dimenticare la necessità di rinnovarsi continuamente, per noi italiani era considerato un vero e proprio ambasciatore del MAde in Italy. Era cugino di un’altra rilevante personalità, che aveva dato molto all’automobilismo sportivo, ovvero Nino Farina primo Campione del mondo della Formula 1, nel 1950 con l’Alfa Romeo. Il sodalizio tra la Ferrari e la Pininfarina iniziò, addirittura, nel 1951 quando ci fu un incontro tra Giovanni Battista, alla presenza di Sergio, ed Enzo Ferrari presso un Ristorante di Tortona, al termine del quale Giovanni Battista diede incarico al figlio di seguire e gestire appunto il “cliente” Ferrari e da quel momento disegno più di 200 modelli Ferrari. Nel 1953, il debutto del grande designer, con il nuovo sodalizio, avvenne con il modello 250 Europa, con l’intento, oltre che con la responsabilità, di dare forma alle nuove Ferrari. Obbiettivo pienamente raggiunto, infatti negli anni a venire Sergio disegnò altre formidabili creazioni, di cui non si può dimenticare bellezza delle linea la 365 GTB/4 “Daytona” del 1968 Testarossa del 1984, della F 40 del 1987, della 456 GT del

ferrari f12

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1992, altra stupenda creazione fu la Enzo, del 2002 (una Formula 1 da strada) fino all’ultima creazione presentata quest’anno che è la F12 Berlinetta. Nel 2005 fu nominato senatore a vita per aver illustrato la Patria per altissimi meriti.

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FeRRARI F12 beRLInettA, LA nuoVA «RossA»potenzA senzA LIMItI

Al volante della F12berlinetta, la «stradale» della casa di Maranello più potente della sua storia. È spinta da un V12 da 740 cavalli e arriva ai 200 km orari in 8,5 secondiA Maranello la definiscono ‘’la stradale piu’ potente e prestazionale di sempre’’. Ben 740 cavalli, condensati in un V12 di 6.3 litri capace di spingere la F12 Berlinetta fino a 340 chilometri orari. Con una accelerazione da Formula 1: da 0 a 100 in 3 secondi, 8,5’ per raggiungere i 200 da fermo. Una nuova generazione di supercar destinata a lasciare il segno. Perché per guidarla, a differenza di altri bolidi, non bisogna essere Alonso o Massa, che hanno contribuito allo sviluppo dell’auto, ma è sufficiente ‘ascoltare la sinfonia’ del suo motore. Il resto lo fa la tecnologia studiata apposta per abbinare le prestazioni al comfort e alla sicurezza, secondo la filosofia Ferrari del ‘’Fun to drive’’.L’emozione sulla pista di Fiorano come sulle strade dell’Appennino modenese dove questo coupé sta muovendo i primi passi, è assicurata.Più compatta della 599 Fiorano, da cui prende il testimone, la nuova Berlinetta si presenta come una vettura versatile. Il telaio e la scocca sono composti da 12

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differenti leghe di alluminio, alcune utilizzate per la prima volta su un’auto, che ne riducono il peso di 70 chili rispetto alla sua ‘antenata’. Anche i cavalli sono di più, 120 rispetto alla Fiorano, con l’80% della coppia disponibile già a 2.500 giri. I vantaggi non si misurano soltanto nelle prestazioni, ma anche nei consumi e nelle emissioni, che scendono del 30%. Anche la frenata è migliorata: l’impianto carboceramico - combinato a una nuova generazione di sospensioni e

alle palette sul frontale che si aprono automaticamente per raffreddare i freni - consente alla vettura di passare dai 200 chilometri orari a zero in 131 metri, poco più della lunghezza di un campo

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da calcio e, soprattutto, dieci metri in meno della 599 Fiorano.Numeri da record che, complice l’elettronica, mettono la F12 Berlinetta nelle condizioni di perdonare gli eventuali errori di chi si trova alla guida. Che con movimenti minimi puo’ compiere anche le manovre più impegnative. Le palette del cambio a sette marce sono dietro al volante, su cui svetta il manettino derivato dalla Formula 1 per passare da un assetto all’altro a seconda delle condizioni di guida e di

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aderenza al fondo stradale. Buona l’abitabilità all’interno, dove è possibile abbattere lo schienale della panchetta per fare spazio a qualche bagaglio in più, ma senza perdere il fascino e la sportività di un abitacolo Ferrari. Le prenotazioni, in Europa, sono iniziate da circa un mese e le prime consegne sono previste a fine ottobre. Ma è soprattutto agli Stati Uniti, il mercato più importante per la Ferrari, che Maranello guarda con interesse per il suo nuovo gioiello. A pieno regime verranno prodotte tra le 500 e le 800 unità, a un prezzo base di 272 mila euro. Troppo in tempo di crisi? Probabilmente no, dal momento che per realizzare questo coupè dalle curve mozzafiato ci sono volute - solo per la messa a punto dell’aerodinamica - 5 mila ore di calcoli e 250 ore di galleria del vento.

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IL MIto FeRRARI:1953 : FeRRARI 340 MM

Nel 1953 la casa del Cavallino Rampante diede vita ad un modello di vettura sportiva per ogni categoria e cilindrata al fine di essere vincente in tutti i tipi di gara, tra esse vi è quella di cui vi parlerò questo mese,una delle più famose e belle auto biposto da corsa che la Ferrari abbia mai costruito: la 340 MM.Il nome di quest’auto deriva, per la parte numerica, dalla cilindrata unitaria del motore, appunto 340 cm³, mentre le due M stanno a ricordare la Mille Miglia: definita la corsa più bella mondo che si disputò dal 1927 al 1957 sul percorso di 1600 km Brescia-Roma e ritorno.Modello, che fu costruito in diverse varianti di carrozzeria per soli dieci esemplari, alcuni dei quali furono trasformati dalla successiva 375 MM con motore di 4,5 litri.La 340 MM faceva parte di quella categoria, c.d. Barchetta, denominata in tal modo per via

della forma della carrozzeria.I modelli di 340 MM costruiti sono i seguenti: Spider Touring (Telaio n. 0268/AM, 0294/AM); Spider Vignale (Telaio n. 0280/AM, 0284/AM, 0286/AM, 0324/AM, 0350/AM); Berlinette Pinin Farina (Telaio n. 0318/AM, 0320/AM, 0322/AM). Si noti, come spesso capita ad auto con parecchi anni alle spalle, la vettura che porta il numero di telaio 0284/AM aveva in origine una carrozzeria Spider Vignale, tuttavia dopo aver preso parte alla Mille Miglia e attraversato mille peripezie, tra cui un incidente, fu restaurata in tempi più vicini a noi, assumendo il “vestito” di una barchetta Touring.Quest’auto era la diretta discendente sia della 340 America del 1951 che della 340 Mexico del 1952,realizzata, quest’ultima, in prospettiva della Carrera Panamericana dello stesso anno;entrambe queste vetture, tuttavia, ebbero però poca fortuna dal punto di vista dei risultanti sportivi.La 340 MM adottava un motore di 4.101 c.c., aggiornamento di quello già

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equipaggiato sulla vettura che prese parte alla 500 Miglia di Indianapolis e disegnato dal famosissimo Ing. Aurelio Lampredi, alimentato, come il progenitore, da tre carburatori Weber 40 DCF e caratterizzato dalla distribuzione monoalbero con due valvole per cilindro e capace di sviluppare ben 300 CV A 6600 giri al minuto.Nel 1953, grazie a questa vettura, la casa del Cavallino Rampante dominò le competizioni della nuova serie iridata ovvero il Campionato del Mondo per vetture a ruote a coperte, che

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anch’essa debutto nello stesso anno.Il palmares della 340 MM comprende ben 9 primi posti, tra i quali anche quello ottenuto proprio alla Mille Miglia del ’53, con l’equipaggio formato da Giovannino Marzotto(scomparso proprio il 14 luglio scorso) e Marco Crosara, ad una velocità di oltre 142 km/H di media (a testimoniare l’affidabilità della vettura e la bravura dell’equipaggio), da ricordare che quest’auto ottenne anche un secondo posto, due quarti posto, un quinto posto ed un sesto posto nelle varie competizioni.A sommesso avviso dello scrivente, la 340 MM ha una la linea che si può osare dire essere “monumentale”: oggi gli esemplari ancora esistenti sono protagonisti e spesso vincitori di concorsi di bellezza come quello importantissimo di Villa d’Este in Italia. Fu costruita in dieci esemplari, tutti nel 1953, suddivisi tra: due Spider Touring, cinqueSpider Vignale ed infine tre Berlinette Pinin Farina. Nel dettaglio: gli esemplari costruiti da Vignale nel 1953 erano con carrozzeria aperta e disegnati da uno degli stilisti più creatividel dopoguerra, nel vecchio continente, queste Barchette erano contraddistinte

dalla presenza di feritoie di sfiato aria a mò di oblò sui parafanghi ed altre situate dietro le ruote posteriori per agevolare la ventilazione dei freni. Riguardo a questi esemplari costruiti da Vignale, c’è da sottolineare che, al contrario della concorrenza dell’epoca, si preferiva rimanere legati ad una produzione artigianale, forgiando quasi interamente le proprie creature, infatti, non si costruivano mai più di una dozzina di esemplari dello stesso modello.

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IN TV• Qualifiche: sabato 18 agosto ore 20,00 • Gara: domenica 19 agosto ore 20,00

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19 agosto Indianapolis Indianapolis

26 agosto Repubblica Ceca Brno

16 settembre San Marino & Riviera di Rimini Misano

30 settembre Aragón MotorLand

14 ottobre Giappone Motegi

21 ottobre Malesia Sepang

28 ottobre Australia Phillip Island

11 novembre Valencia Ricardo Tormo-Valencia

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5 Agosto GP Gran Bretagna Silverstone

26 Agosto GP Russia Mosca

9 Settembre GP Germania Nurburgring

23 Settembre GP Portogallo Portimao

7 Ottobre GP Francia Magny Cours

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2 settembre 2012 GP Belgio Spa Francorchamps

9 settembre 2012 GP Italia Monza

23 settembre 2012 GP Singapore Marina Bay

07 ottobre 2012 GP Giappone Suzuka

14 ottobre 2012 GP Corea Yeongam

28 ottobre 2012 GP India Nuova Delhi

4 novembre 2012 GP Abu Dhabi Yas Marina

18 novembre 2012 GP Usa Austin

25 novembre 2012 GP Brasile Interlagos

CALENdARIO GARE fORmULA 1 2012

Giornale Agosto 2012

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Transcript of Giornale Agosto 2012