Giornale Maggio 2012

Anno III | Numero 5|Maggio 2012 | Sede club: Largo Ascoli Piceno, 9 | tel. 0721 405662 | fax 0721 221106 - Aut. Trib. Pesaro n. 577 del 06/07/2010Direttore: Alvaro Coli| Stampa: Arti Grafiche Pesaresi | Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abb. postale - 70% CN-PU Affiliato ad Alleanza sportiva italiana e-mail: [email protected] | www.clubferraristipesaro.it

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Valentino Rossi a Monza in pista

con la Ferrari 458 Italia nel campionato Gran Turismo

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ValenTIno RossI In pIsTa a Monza, con la FeRRaRI 458 ITalIaIl dottore della MotoGP (come lo definiscono nel mondo delle competizioni GT), fresco dalla recente e opaca prestazione d’apertura del Mondiale 2012 con la Ducati 1000cc, è sceso a Monza, con una Ferrari 458 per disputare le prime gare della Blancpain Endurance Series, che nel weekend monzese apre la propria stagione, con ben 57 vetture

ValenTIno RossI In pIsTa a Il dottore della MotoGP (come lo definiscono nel mondo delle competizioni GT), fresco dalla recente e opaca prestazione d’apertura del Mondiale 2012 con la Ducati 1000cc, è sceso a Monza, con una Ferrari 458 per disputare le prime gare della Blancpain Endurance Series, che nel weekend monzese apre la propria stagione, con ben 57 vetture

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attempati ex-piloti o gentlemen dal piede pesante. Sulle quattro ruote GT conta proprio l’esperienza e quando si chiude la portiera di uno di questi bolidi, l’adrenalina sale sempre insieme alla tensione ad alla voglia di vincere, per tutti.La 458 GT3 affidata a Valentino Rossi in coppia con Uccio Salucci, è iscritta nella categoria “PRO AM”.

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Da sportivi speriamo che qualunque cosa faccia, la continui a fare come ora, conducendo un blasonato mezzo italiano e così probabilmente sarà, durante il 2012, salvo eventi imprevisti.Per la gioia del primo podio che arriverà (perché arriverà), in una o in un’altra categoria, sentendo ancora suonare l’inno di Mameli mentre gli occhi di un ex-campione sorrideranno come non fanno da tempo, riaccendendo in un attimo quanto oggi sembra da fuori latente e quasi spento.

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TapIRo a RossI: «lo MeRITo Ma ResTo alla DucaTI»Il premio satirico (nella foto pobblicata dal pilota su Twitter) a Vale che non molla: «Resterò alla Ducati. ce la metteremo tutta per far funzionare l’accoppiata Rossi-Ducati»«È uno dei Tapiri più giusti della storia. Sono molto attapirato perchè con questa Ducati non sono competitivo». Valentino Rossi si presta al gioco del tg satirico

Striscia la notizia che gli ha consegnato il tapiro d’oro, vista la partenza in salita del nuovo motomondiale. «Non riesco a guidare al 100%, mentre gli altri vanno più forte. Vorrei vincere e soffro quando sono così indietro», ha sottolineato il nove volte campione del mondo mentre riceveva il ‘premio’ satirico. Rossi però non si perde d’animo: «Ci riproveremo in tutte le gare, non ci arrendiamo». Quanto a un possibile addio anticipato con il team di Borgo Panigale, Rossi smentisce: «Resterò alla Ducati. Ce la metteremo tutta per far funzionare l’accoppiata Rossi-Ducati». Per dimenticare le delusioni su due ruote, Valentino Rossi si è trasferito nel weekend a Monza per debuttare con una Ferrari 458 Italia nella Blancpain Endurance Series. Al volante di una berlinetta di Maranello con il numero 46, che divide con l’amico Uccio Salucci, il Dottore ha disputato in mattinata le prove libere, segnando il 26/o tempo, mentre nelle pre-qualifiche del pomeriggio ha ottenuto il 23/o posto su cinquanta vetture in pista, con un distacco di circa un secondo e tre decimi dai migliori Domani ci saranno le qualifiche e l’obiettivo del pluricampione del mondo di motocicliscmo, sempre più attratto dal fascino delle quattro ruote, è quello di migliorare ancora la posizione. La gara, domenica, si correrà sulla distanza di tre ore.

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aperitiVo di BenVenuto

antipastiComposizione di affettati misti con piadina

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insaporite da porcini melanzane e pomodoro concassè

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seCondi piattiGrigliata mista di carne con patate arrosto

Coniglio alla Cacciatora in corona di polenta

dolCiTorta al cocco con salsa MoùTiramisù ai frutti di bosco

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la FeRRaRI è FRa I TeaM che VoGlIono sVIluppaRe un pRopRIo DoppIo DRs

Il team di Maranello sta valutando l’adozione dell’F-duct MercedesLa Ferrari è fra i teams che vogliono sviluppare un doppio DRS (DDRS) in stile Mercedes, dopo che il sistema è stato dichiarato definitivamente legale dalla FIA. Il dispositivo della Mercedes migliora le velocità di punta mandando in stallo l’ala anteriore quando il DRS è attivato, fornendo un gran vantaggio in qualifica quando l’uso dell’ala mobile non è limitato. La Lotus ha ufficialmente protestato controil Double DRS, in quanto funziona incanalando l’aria da alcuni fori delle paratie dell’alettone posteriore all’alettone anteriore, tuttavia la FIA ha rigettato queste argomentazioni in quanto il funzionamento è completamente passivo. Il direttore tecnico della Lotus dopo la protesta, che non ha portato ai risultati sperati, ha dichiarato che un pò tutto il paddock sta considerando l’introduzione di questo sistema.“Beh sicuramente dovremmo decidere se sarà no il caso di implementare questo sistema, tutto dipende dai costi. E questo è esattamente il pensiero di tutti i teams”. Il direttore tecnico della Ferrari Pat Fry, che ha alcuni problemi da risolvere sulla F2012, ha dichiarato che il suo team ha considerato il dispositivo per molto tempo e dopo che la FIA lo ha dichiarato legale sta pensando ad un’implementazione.“Ci abbiamo pensato per molto tempo. Credo che ci permetterebbe di aumentare le perfomance sulla nostra vettura. E’ legato a parti che sono differenti da vettura a vettura ed in particolare se hai questo dispositivo già in mente nel corso dello sviluppo della monoposto puoi lavorarci e bruciare la curva di sviluppo.” ha dichiarato Fry.“Non è il caso di applicarlo alle nostre attuali caratteristiche aereodinamiche, ma bisogna

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provare a sfruttarlo, quindi mi aspetto che ci saranno due pieghe della questione: noi sapremo subito – o lo sappiamo già – cosa vale davvero in termini di tempo sul giro a quel punto possiamo guardare ai costi che questa novità comporta. Quindi possiamo guardare al potenziale finale di questo dispositivo. Lo studieremo per un mese o due. Adesso è chiaro che comunque possiamo cominciare a lavorarci”. Il direttore tecnico della Mclaren Paddy Lowe ha detto che una delle maggiori dubbi che ha sul Doppio DRS è che il suo uso in gara è molto limitato.

“Al momento è davvero una soluzione limitata in gara – mentre la gente lavora nelle gallerie del vento per sviluppare l’aereodinamica, bisogna pensare con calma dove i tuoi sforzi avranno più profitto in termini di perforamance, quindi vedremo cosa fare. Dobbiamo decidere quanto possiamo sfruttarlo, come si correla con le altre aree su cui pensiamo di lavorare.” ha dichiarato Lowe. L’unico team che al momento non sembra pensarci (a causa della mancanza di risorse) è la Sauber protagonista di un ottimo avvio di stagione.“Stiamo analizzando questo sistema attentamente per capire i vantaggi rispetto ai costi” ha dichiarato lo chief designer Matt Morris. “Credo che al momento per noi non sia ancora adatto, probabilmente spenderemo i nostri soldi in qualcosa di più incisivo”.

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FeRRaRI: MeGlIo nuoVe IDee e RIncoRReRe DI Meno !quando sulla tolda di comando della Gestione sportiva di Maranello sono scomparse figure come Todt e Brawn, le cose non funzionano più come un dovrebbero…

l’ultimo mondiale, quello di raikkonen, fu vinto dal Cavallino con una macchina che era stata sviluppata sul modello delle sue progenitrici, figlia di un preciso modello di impostazione progettuale che aveva segnato l’epopea d’oro con Schumacher, firmata dal duo Byrne – Brawn. Cambiati i regolamenti e cambiato il vertice dello staff tecnico della Ferrari, la prima creatura è stata la F 60. e dal disastro effe sessanta arriviamo ai giorni nostri tra intuizioni felici e macchine timide, progettate da matite che forse avevano paura di sbagliare.Nel contempo

teste eccellenti sono saltate, come quella di luca Baldisseri, tra le prime o quella più recente di aldo Costa. Con l’uscita di scena di schumacher da Maranello, ross Brawn si prese un anno di meritato riposo lontano dalle competizioni, per poi tornare a Maranello in cui regnava ancora Jean todt, il potente e bravissimo amministratore

delegato che tra le tante cose buone fatte, forse aveva commesso l’errore di tenere lontano dalla Ferrari un pilota come Fernando alonso, ammesso e non concesso che tale responsabilità sia imputabile tutta a todt anche per via delle note “ruggini”; in ogni caso la verità non la sapremo mai. dopo questa premessa, c’è da chiedersi per quale ragione un tecnico del calibro di ross Brawn riaffaciandosi a Maranello dopo anni di successi, se ne sia andato poco prima dell’uscita di scena di todt. i tecnico inglese forse ambiva

Kimi raikonen

Jean todt

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a ricoprire un ruolo diverso e di maggiore livello ? sperava di poter prendere in mano le redini della scuderia al posto di todt ? la sintesi della vicenda, così come appare agli occhi del mondo, è che Brawn lasciò defintivamente il Cavallino poco prima che se ne andasse l’attuale peresidente Fia. oltre ad alonso, anche Brawn fu tenuto lontano dalla Ferrari, per quanto potessero esserci legittime e valide ragioni ? anche in questo caso la verità non la sapremo mai.

la Ferrari oggi. probabilmente il presidente Montezemolo voleva segnare l’era del dopo-todt con una connotazione il più italiana possibile, aspetto questo legittimo e comprensibile, legato all’orgoglio di appartenenza ad un’azienda considerata

patrimonio nazionale. Ma come si vociferava all’epoca, Ferrari senza todt e Brawn “tornava ad essere un’azienda italiana…”. la grande rincorsa di questi anni è stata segnata da una inspiegabile riconferma di Felipe Massa, strettamente legato alla famiglia Todt in quanto il figlio del presidente Fia è il manager del pilota brasiliano; da una comprensibile ricerca di un pilota che potesse sovvertire l’esperimento raikkonen con il quale si voleva riassegnare maggior valore alla macchina, relegando il pilota a un ruolo che l’esperinza schumacher aveva rivoluzionato. Quindi ecco l’arrivo ritardatario di alonso al posto di Kimi. tra i ritardi, il taccuino segna una nota dolente riguardante la concezione della monoposto voluta dai nuovi regolamenti. regolamenti che impongono, in sintesi, una visione aeronautica delle Formula 1 e cancellano definitivamente i test in pista. in questo la Ferrari è apparsa incerta

ross Brawn

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e confusa, ostinandosi a chiedere la reintroduzione dei test, mentre gli altri team si armavano con simulatori, gallerie del vento avanzatissime e eserciti di tecnici. e Maranello davanti a tutta questa evoluzione, scopriva che la propria galleria del vento andava aggiornata perchè forniva dati sbagliati, oppure scopriva nei primi test stagionali le “invenzioni” geniali dei concorrenti, dimostrando una grande capacità di reazione, riuscendo spesso a introdurre sulla propria monoposto una

parte delle soluzioni escogitate dagli altri team durante l’inverno. a Maranello non mancano risorse, non manca la dirigenza, non mancano i tecnici validi. alla Ferrari, forse, urge trovare una nuova filosofia che inglobi la traduzione dei regolamenti, la ridistribuzione e riorganizzazione delle risorse, la vision della strategia a lungo termine per lo sviluppo di un progetto in cui il motore non è più l’elemento fondante della monoposto, bensì l’elettronica e l’aerodinamica sono i veri nuovi cilindri dai quali far uscire il coniglio diverso.

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Il mercato dell’auto in Italia non sta certo attraversando un periodo felice. Oramai da mesi i dati di vendita mostrano un segno meno che esprime in modo sempre più eloquente un trend negativo che caratterizza l’intero settore. I potenziali acquirenti si mostrano, infatti, sempre più restii ad effettuare acquisti di vetture nuove, a prezzo pieno, che rappresentano un esborso notevole anche in rapporto a tutti i costi indiretti che una vettura comporta. Questa voce, in particolare, negli ultimi tempi rappresenta un’aliquota sempre maggiore.In un paese che sta attraversando un periodo economicamente difficile anche i ricchi piangono e, stando ai dati rilasciati da Federauto, a soffrire di questo brusco rallentamento del settore delle quattro ruote vi sono anche i marchi più esclusivi come

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Ferrari e Maserati.Nel primo trimestre del 2012, infatti, entrambi i brand italiani mostrano una perdita, piuttosto ingente, in rapporto a quanto fatto dodici mesi fa. Il calo per Ferrari è pari a -51.5% mentre per Maserati la situazione è ancora più grave con una perdita pari al 70%.Secondo Federauto a causa di questo calo notevole delle vendite dei brand extralusso, a fine anno vi sarà una perdita, nelle casse dello Stato italiano pari a circa 105 milioni di euro.Ecco un breve estratto di quanto dichiarato da Filippo Pavan Bernacchi, presidente Federauto, all’Ansa in merito alla crisi dei brand extralusso“La contrazione delle vendite registrata nel primo trimestre di quest’anno di Ferrari e Maserati testimonia come le scelte intraprese dal Governo abbiano letteralmente terrorizzato i potenziali clienti. Anche quelli, e sono la stragrande maggioranza, che nulla avrebbero da temere dall’Agenzia delle Entrate.

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Questo sì che è inquietante… Non sappiamo se sia più triste il pensiero di non riuscirsi a staccare dalla propria auto al punto da farne un tavolo pur di non buttare via i resti accartocciati, o il fatto di aver ridotto in questo stato una Ferrari. A voi la scelta di come definire questo Crashed Ferrari Coffee Table.Creato da Charly Molinelli di Molinelli Designs, è stato realizzato modellando i resti della Ferrari in modo che potessero entrare dentro un tavolino da caffè, ma quello che ci piacerebbe conoscere è la storia di questa Ferrari e del perché ha fatto questa fine, diciamocelo, un po’ ingloriosa per un bolide della strada. Ma soprattutto, quanto costa avere il sarcofago di una Ferrari al centro del proprio soggiorno? Cifre stratosferiche, indubbiamente. Ma se siete i fortunati proprietari di un’auto del genere, forse i consolerà sapere che può avere una seconda vita, anche nel peggiore dei casi.

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in tV• Qualifiche:sabato 12 maggio ore 14,00 rai 2• Gara:domenica 13 maggioore 14,00 rai 1

F1 gp di MonaCo - 27 maggio 2012CirCuito di MonteCarlo

CaratteristiCHe CirCuitoNumero di giri: 78Lunghezza del circuito: 3,340 kmLunghezza della gara: 260,520 kmRecord sul giro: 1:14.439 M. schumacher (2004)

in tV• Qualifiche:sabato 26 maggio ore 14,00 rai 2• Gara:domenica 27 maggio ore 14,00 rai 1

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in tV• Qualifiche:sabato 5 maggio ore 15,00 • Gara: domenica6 maggio ore 14,00

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data gran preMio Circuito

6 maggio Portogallo Estoril

20 maggio Francia Le Mans

3 giugno Catalogna Cataluny

17 giugno Gran Bretagna Silverstone

30 giugno Olanda gara disputata saBato Assen

8 luglio Germania Sachsenring

15 luglio Italia Mugello

29 luglio Stati Uniti solo Moto gp Laguna Seca

19 agosto Indianapolis Indianapolis

26 agosto Repubblica Ceca Brno

16 settembre San Marino & Riviera di Rimini Misano

30 settembre Aragón MotorLand

14 ottobre Giappone Motegi

21 ottobre Malesia Sepang

28 ottobre Australia Phillip Island

11 novembre Valencia Ricardo Tormo-Valencia

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2012 Data GRAN PREMIO Circuito

6 Maggio GP Italia Monza

13 Maggio GP Europa Donington Park

28 Maggio GP USA (lunedì) Salt Lake City

10 Giugno GP San Marino Misano Adriatico

1 Luglio GP Spagna Motorland Aragon

22 Luglio GP Rep. Checa Brno

5 Agosto GP Gran Bretagna Silverstone

26 Agosto GP Russia Mosca

9 Settembre GP Germania Nurburgring

23 Settembre GP Portogallo Portimao

7 Ottobre GP Francia Magny Cours

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data gran preMio Circuito

13 maggio 2012 GP Spagna Barcellona

27 maggio 2012 GP Monaco Montecarlo

10 giugno 2012 GP Canada Montreal

24 giugno 2012 GP Europa Valencia

08 luglio 2012 GP Gran Bretagna Silverstone

22 luglio 2012 GP Germania Hockenheim

29 luglio 2012 GP Ungheria Budapest

2 settembre 2012 GP Belgio Spa Francorchamps

9 settembre 2012 GP Italia Monza

23 settembre 2012 GP Singapore Marina Bay

07 ottobre 2012 GP Giappone Suzuka

14 ottobre 2012 GP Corea Yeongam

28 ottobre 2012 GP India Nuova Delhi

4 novembre 2012 GP Abu Dhabi Yas Marina

18 novembre 2012 GP Usa Austin

25 novembre 2012 GP Brasile Interlagos

Calendario gare ForMula 1 2012

Giornale Maggio 2012

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Transcript of Giornale Maggio 2012