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PROVA Mercedes-Benz CLS350 CDI 4Matic Shooting Brake

TESTO ALESSANDRO RIGATTOFOTOGRAFIE STUDIO B12

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L'UNICA SPORT-WAGONARISTOCRATICA

Il tema della shooting brake è uno dei più affascinanti per chidisegna automobili che abbinano forte personalità stilistica egrande funzionalità. L’espressione più autentica della shoo-ting brake è quella delle Lnyx Jaguar, delle Aston MartinDB5 Shooting Brake, della Peugeot 504 Riviera disegnata daPininfarina: coupé a tre volumi trasformate in giardinette dilusso. Anche la Mercedes-Benz aveva iniziato così, per la suawagon sportiva, ma tra la concept-car e il modello prodotto in

serie sono intervenute sensibili variazioni, forse inevitabiliin un’ottica squisitamente commerciale. Da 35 anni a questaparte nella gamma Mercedes-Benz c’è una wagon di classemedio-superiore: era la generazione S124 alla fine degli AnniSettanta, è la Classe E oggi. Un modello declinato in una doz-zina di “varianti tecniche”, con motorizzazioni a benzina,turbodiesel, biturbodiesel e anche ibrida-diesel, unica wagona trazione posteriore sul mercato. La CLS Shooting Brake non

La più sexy delle giardinette sportive conquista non solo per la forte personalità stilistica,ma anche per l’eccellente comportamento dinamico. Ideale per gli amanti degli sport (nonsolo invernali) la versione 4Matic abbinata al motore 3 litri turbodiesel common-rail da265 CV, è accreditata di percorrenze medie da 15 km/litro e 250 km/h di velocità massima

PROVA Mercedes-Benz CLS350 CDI 4Matic Shooting Brake

corre il rischio di cannibalizzare il successo della Classe E,che che ha subito da poco un importante restyling. Si parlava di funzionalità: la Shooting Brake corregge unlimite della CLS a 4 porte, quello dell’omologazione per soli4 adulti. Il divano posteriore sulla Shooting Brake prende ilposto delle due poltroncine singole, anche se la sostanzacambia poco: la sagomatura della seduta posteriore (più cortarispetto ai posti laterali) sacrifica il comfort dell’eventualequinto passeggero, che deve fare i conti anche con il retro delmobiletto centrale, dove si trovano le bocchette di aerazioneorientali e parzializzabili, il posacenere e la presa di corren-te da 12 V. Ovviamente lo schienale è diviso in due partiasimmetriche, per poter viaggiare in tre o quattro in caso dinecessità. Il vano bagagli è spettacolare, se si sceglie il rive-stimento del piano di carico in ciliegio americano, che ricor-da le ebanisterie di un motoscafo Riva Aquarama. Altrimentiè pratico (la soglia di accesso è bassa al punto giusto, il por-tellone è comandato elettricamente, gli schienali posteriorisono sbloccabili a distanza tramite due levette sui fianchi delbagagliaio), anche se non particolarmente capiente: la Casa

dichiara una capacità minima di 550 dmc e massima di 1750dmc (c’è anche un sottofondo parzialmente occupato dal ruo-tino di scorta), ma in realtà il volume utile è inferiore, perchécondizionato dai montanti posteriori molto inclinati e dall’al-tezza di carico limitata. Per il resto l’abitacolo è quello della

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già nota CLS a 4 porte: le finiture sono di altissimo livello, imateriali sono pregiati, l’allestimento di serie è completo einclude tra l’altro il navigatore satellitare, il cruise controlpassivo, i sedili anteriori con regolazioni elettriche e memo-rie, il piantone dello sterzo registrabile elettricamente inaltezza e profondità, il computer di viaggio e il climatizzato-re automatico bizona, mentre molti optional appaiono irri-nunciabili. Tra questi i cristalli oscurati, il pacchetto luci cheproduce un’illuminazione diffusa sulla plancia e sotto lemaniglie delle porte, il tetto apribile panoramico a comandoelettrico, l’interfaccia iPod, USB. Su tutte le CLS è di serie ilcambio automatico con levetta selettrice sul piantone dellosterzo e bilancieri al volante, provvisto di modalità manuale-sequenziale: si tratta della trasmissione 7G-Tronic a 7 rap-porti, particolarmente efficiente anche in abbinamento allatrazione integrale permanente. L’assenza della leva al pavi-mento ha liberato parecchio spazio sul tunnel, spazio che èstato destinato a vani portaoggetti e alla manopola di coman-do del sistema multimediale, con i relativi tasti. Guardandoalla sicurezza, merita un ulteriore investimento (2.722 euro)

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MOTORE: anteriorelongitudinale, 6 cilindri a V,turbodiesel common-rail, 24valvole, 2967 ccPOTENZA: 265 CV a 3800giri/minuto COPPIA: 620 Nm a 1600giri/minuto TRAZIONE: integrale perm.

CAMBIO: automatico a 7marce conmodalità manuale-sequenziale e levette al volantePNEUMATICI: ant. 255/40R18, post. 275/35 R18CERCHI: ant. 8Jx18”, post.9Jx18”FRENI: ant. a discoautoventilanti, post. a disco, ESP

SOSPENSIONI: a ruoteindipendenti, avantreno abraccio trasversale conmontante telescopico a doppiosnodo, retrotreno Multilink acinque leve, molle ad aria,barra stabilizzatrice ant. e post.DIMENSIONI: lungh. 4960 mm,largh. 1880 mm, alt. 1420 mm

PESO: 1970 kgVELOCITÀ: 250 km/h ACCELERAZIONE:0-100 km/h 6,7 secondiCONSUMO: combinato 6,6l/100 km EMISSIONI CO2: 174 g/kmAMBIENTE: Euro 5PREZZO: 75.964 euro

SCHEDA TECNICA||||MERCEDES-BENZ CLS350 CDI 4MATIC SHOOTING BRAKE

VERSATILITA, LUSSO E RAFFINATEZZATra le particolarità della CLS Shooting Brake ci sono gli interni, che combinano eleganza e costruzioneartigianale; Mercedes propone inoltre moltissime opportunità di personalizzazione, con cinque tonalità di colore etre varietà di pelle. Il bagagliaio dal pregiato piano di carico in legno ha capienza variabile da 590 a 1.550 litri.Le portiere sono senza cornice, hanno struttura completamente in alluminio e pesano circa 24 kg in meno rispettoad analoghe portiere in acciaio. Alluminio anche per il portellone posteriore, il cofano motore, il parafangoanteriore, diversi profili portanti e i principali componenti dell’autotelaio e del motore

La CLS Shooting Brake coniugasapientemente la funzionalità diuna station wagon alto-di-gamma con l’esclusività diun’aristocratica supercar.Un’auto così meriterebbe unallestimento su misura,attingendo sia ai numerosioptional disponibili, sia alprogramma dipersonalizzazione Designo.L’esemplare provato, arricchitocon più di quindicimila euro dioptional, rappresenta comunqueun buon compromesso tra lussoe praticità, sfoggiando irivestimenti interni in pelle(che diventano di serie solosulle CLS500 e sulle CLS63AMG) e il piano di carico inlegno americano, molto bello davedere ma delicato daconservare intatto: risulta moltofacile graffiarne la superficienonostante la presenza delleprotezioni in gomma e dellerotaie longitudinali per il kit difissaggio dei bagagli. Laposizione di guida è esemplare,con ampie regolazioni

(elettriche) di sedile e piantonedello sterzo (verticale). Plancia,consolle e tunnel sonoperfettamente integrati, comepure i pannelli delle porte.L’accessibilità risentedell’altezza ridotta dell’abitacoloe, per i posti posteriori, della

conformazione delle porte,arrotondata in prossimità dellatesta. Sopra la media ladotazione di sicurezza, cheinclude 9 air bag di serie(frontali, laterali anteriori,craniali, a protezione delleginocchia del guidatore e altri

due a protezione del bacino) eulteriori due laterali posteriori arichiesta. Notevole il livello difinitura, anche nei minimiparticolari, come testimonianole guarnizioni di finestrini eportellone, molto efficaci ai finidell’isolamento acustico.

il cruise control adattivo Distronic Plus, che comprendeanche l’Active Lane Keep Assist (corregge la traiettoria auto-maticamente in caso di abbandono involontario della corsiadi marcia) e l’Active Blind Spot (monitora l’angolo cieco deiretrovisori esterni e controsterza in caso di accenno di cam-bio di direzione). La CLS Shooting Brake è una autentica atti-rasguardi: la sua linea molto slanciata, l’originale coda arro-tondata, i montanti posteriori che ricordano quelli dellaClasse R, lo sviluppo della finestratura laterale quasi da con-cept-car ne fanno un vero e proprio oggetto di design, capa-ce di muoversi con grande agilità nonostante le dimensioniabbondanti, poco sotto i 5 metri di lunghezza. Ma le soddisfa-zioni le sa fornire anche, o meglio, soprattutto, in movimen-to: il 3 litri turbodiesel common-rail da 265 CV spinge forte,complice la coppia di ben 620 Nm a soli 1600 giri/min. Ilsound dell’esacilindrico tedesco è gratificante, non troppoinvadente anche quando si sfruttano le marce con il cambioin modalità manuale. Il servosterzo si fa sentire sulle 2 ton-nellate della vettura: alleggerisce parecchio il comando, man-

tenendo una sensibilità esemplare, quasi da sportiva pura.Ottimo l’assetto: virtualmente priva di rollio, la CLS ShootingBrake assorbe le asperità dell’asfalto senza incertezze, irrigi-dendosi solo un po’ su buche e tombini. Al limite emerge unpo’ di sottosterzo, mentre su fondi scivolosi la trazione inte-grale porta il suo contributo in termini di maggior stabilità.Molto bene i freni, potenti e ben modulabili, ma anche resi-stenti all’affaticamento, a dispetto di una massa di 2 tonnel-late. Quanto alla visibilità, nessun problema in marcia, men-tre in manovra si rivelano indispensabili i sensori di par-cheggio, visto che la finestratura rastremata soprattutto nellazona posteriore ostacola non poco la percezione degli ostaco-li. Eccellenti le prestazioni velocistiche, con 250 km/h dipunta massima e un fabbisogno di soli 6,7 litri di gasolioogni 100 km. Con una guida rilassata abbiamo registrato per-correnze nell’ordine dei 14-15 km/litro, che permettono dieffettuare un completo rifornimento di carburante (80 litri)dopo 1000 chilometri circa. Un’autonomia da ammiraglia perl’aristocratica Shooting Brake prodotta a Sindelfingen.

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