historiqueFERRARI TESTAROSSAgraffiti

mensile | N° 2 | febbraio 2013 | 5,00 euro

ISSN 1120-4354ToyotaAuris Hybrid

In regalo la copia del progetto originale dell’Alfa Romeo6 C 1750 Gran Sport (scopri come a pag. 20

LAMBORGHINI MIURA SV-JPEUGEOT 406

I classici

proveRANGE ROVER SPORT MY 2013 249 CVBMW 125D MSPORT STEPTRONICVOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI BMT HIGHLINE

CHALLENGE FORMULE STORICHEALFA REVIVAL CUP • CHALLENGE DI NATALE

prima guidaFIAT PANDA 4X4 • SUBARU FORESTERHONDA CIVIC 1.6 iDTEC

Peugeot RCZGUIDA ALL’ACQISTO

Le novità del Salone di Detroit

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LA NUOVA PROSPETTIVA

Con il debutto della nuova AurisHybrid la Toyota punta aconfermarsi leader assoluta divendite di vetture a trazioneibrida sul mercato italiano, dovegià detiene il primato con Yaris,Prius e la stessa Auris nelle primetre posizioni davanti alla LexusCT200h dotata di gruppomotopropulsore analogo aquello della secondagenerazione dell’Auris Hybridfoto Studio B12

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Il progetto che ha portato alla nascita della Auris Hybrid 2013parte da due esigenze: migliorare le già eccellenti qualità dellaprima serie e proporsi al vertice della categoria, così da rap-presentare una reale alternativa rispetto a modelli dotatiesclusivamente di unità motrice endotermica. Bassi consumi,emissioni inquinanti ridotte, costi di gestione contenuti,opportunità di libero accesso nelle zone a traffico limitato,incentivi economici governativi sono gli aspetti che riguarda-no la sfera “razionale” nell’ambito della scelta della nuovaAuris Hybrid, mentre lo stile rinnovato, le risposte del motorepiù progressive, il superiore piacere di guida rappresentanomotivazioni d’acquisto di carattere più soggettivo che l’ultimanata di casa Toyota mette sul piatto assieme alla migliore abi-tabilità, al vano bagagli più spazioso e soprattutto più regolare

nella forma (grazie al nuovo pacco batterie riposizionato sottoi sedili posteriori). Selezionando la modalità EV tramite l’appo-sito pulsante sulla consolle, con la nuova Toyota Auris Hybridè possibile percorrere, mantenendo una velocità non superio-re ai 50 km/h, fino a 2 chilometri a emissioni zero sfruttandosoltanto la spinta propulsiva prodotta dal motore elettrico.Tutto ciò senza emissioni di CO2, NOx e particolato, con unvantaggio perciò straordinario rispetto ad altri veicoli dotati dimeccanica tradizionale. Ma anche procedendo con l’alimenta-zione a benzina l’Auris Hybrid 2013 stabilisce record: le emis-sioni di anidride carbonica pari a 87 g/km rappresentano unprimato, come pure la percorrenza di 27 km/litro nel ciclocombinato, valori registrati dalla versione Active dotata diruote da 15 pollici e copricerchi aerodinamici.

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Gli aggiornamenti apportati allaAuris Hybrid in occasione dellancio della nuova generazioneriguardano la carrozzeria,l’abitacolo, l’autotelaio e ilgruppo motopropulsore. Tuttociò legittima la definizione di“nuova” Auris, visti i progressicompiuti a 360 gradi su tuttele principali componenti dellavettura. Completamenteridisegnata conservando leproporzioni e gli ingombricomplessivi della prima serie,

la nuova Auris ha unalunghezza di 4275 mm, il chela classifica come “compatta”,ma il passo di 2600 mmgarantisce un’abitabilità di altolivello, pur in presenza diun’altezza complessiva ridottadi 55 mm (sono diminuiti di10 mm l’altezza da terra e di45 mm lo sviluppo verticaledell’abitacolo). La Auris Hybridvanta ora una capacità dicarico di 360 litri, grazie allanuova disposizione della

batteria, collocata oggi sotto ilsedile posteriore. All’interno, lanuova Toyota ibrida dispone diun quadro strumenti specificoe di un monitor di supporto allaguida Eco, di una leva delcambio a joystick di colore blue di esclusive finiture.L’allestimento Active ècaratterizzato da unrivestimento Metallic Ice per ilpannello strumenti, mentre laversione Lounge da uno inpelle nera.

LA SECONDA GENERAZIONE:COME È STATAMIGLIORATA

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Disponibile in tre allestimenti (Active, Active+ e Lounge), lanuova Auris Hybrid presenta un abitacolo totalmente inedi-to, caratterizzato dalla plancia a sviluppo orizzontale che siintegra con la consolle centrale (non più “sospesa” comesulla precedente Auris), a sua volta unita senza soluzione dicontinuità con il tunnel. Molto buone abitabilità e accessibi-lità, anche al divano posteriore. Finiture e materiali sono diqualità, con ampio ricorso alle plastiche soft-touch per ilpannello portastrumenti e per i fianchetti superiori delleporte. In pelle Nappa il rivestimento della corona del volan-te, in tessuto morbido e molto imbottito quello dei bracciolid’appoggio. A seconda delle versioni cambia la selleria: intessuto di alta qualità quella delle Active e Active+, invelour nero con fianchetti laterali in vera pelle quella dellaLounge. La Auris Hybrid dispone di una strumentazionespecifica che visualizza la fase di recupero di energia delsistema ibrido, oltre al computer di bordo con l’EnergyMonitor che mostra la modalità di funzionalità del sistemaibrido effettivamente attiva, indicando con un grafico espli-cativo quando i motori inviano energia alle ruote e quandoinvece, in frenata o rilascio, viene ricaricata la batteria. Ledotazioni di serie della versione Lounge sono decisamentericche e comprendono il climatizzatore automatico bizona(monozona su Active e Active+), gli alzacristalli elettricianteriori e posteriori (solo anteriori su Active e Active+), ilcruise control (di serie anche sulla Active+, ma non disponi-bile neppure a richiesta sulla Active), la regolazione elettri-ca del supporto lombare del sedile lato guidatore, i sedili

anteriori riscaldabili, il sistema Smart Entry con StartSystem, lo specchietto retrovisore interno elettrocromatico eil Simple Intelligent Park Assist. Unici optional per la versio-ne Lounge sono il tetto panoramico Skyview, i fari bixenonadattivi AFS con lavafari e abbaglianti a spegnimento auto-matico, la vernice metallizzata o perlata e il sistema multi-mediale Toyota Touch&Go Plus che presenta, oltre alla con-nettività Bluetooth, alle prese iPod, Aux-In e USB, a 6 alto-parlanti e al monitor da 6,1 pollici (caratteristiche tutte pre-senti nel sistema Toyota Touch), anche il navigatore satelli-tare, i comandi vocali, la gestione SMS ed email, nonché l’ag-giornamento dei servizi gratuito per 3 anni.

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L’intero autotelaio della ToyotaAuris è stato rinnovato,puntando a una maggiorleggerezza e dunque a unasuperiore agilità, ottenuta coninterventi importanti sullosterzo e sulla geometria dellesospensioni. L’altezza ridotta di55 mm e soprattutto l’estesoricorso ad acciaialtoresistenziali hannoconsentito di abbassare ilbaricentro e di aumentare larigidità strutturale, tanto quella

torsionale quanto quellaflessionale. Il posto guidaribassato di 40 mm hamigliorato il feeling al volante,soprattutto sui percorsi misti.La riduzione del rolliocostituisce un elementofondamentale per ilmiglioramento della tenuta distrada e della stabilità: la nuovaAuris Hybrid è più confortevole,grazie alla taratura meno rigidadelle molle e all’efficienza dellarinnovata sospensione

posteriore a doppio braccio. Lasospensione anteriore congeometria McPherson è stataritoccata a livello di supportosuperiore, molla a spirale eammortizzatore. Anche lo sterzoè all’origine di un sensibilemiglioramento della qualità diguida: la servoassistenzaelettrica è stata modificata peroffrire un feeling superiore. Unasensazione di sterzata piùlineare, vibrazioni ridotte alminimo, reazioni sul volante

SU STRADA:PROGRESSISTRAORDINARI

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quasi azzerate rispetto alleirregolarità del fondo stradale.Come conseguenza delcontenimento del rollio equindi di una maggiorreattività della vettura, è statopossibile ridurre il rapporto didemoltiplicazione del volanteda 14,4:1 a 13,3:1,ottenendo quindi un comandopiù diretto e una guida piùgratificante. Guidando la Aurisin diverse condizioni diviabilità abbiamo constatato di

persona sia il notevole piaceredi guida offerto dalla nuovaAuris Hybrid, che non haalcunché da invidiare a una“compatta” con motoreendotermico, sia leapprezzabili doti di tenuta distrada e stabilità. Evidenti, inparticolare, i progressi ottenutidalla nuova logica di controllodella trasmissione a ingranaggiepicicloidali del sistemaHybrid Synergy Drive,ottimizzata per generare

un’accelerazione più uniforme eprogressiva, che si manifestacon un rapporto più coerentetra il regime di rotazione delmotore e la velocità dellavettura. Nella guida in città,fatta di ripetute accelerazioni efrenate, lungo gli itineraricostellati da semafori, non sipercepisce più quellasensazione di “kick downprolungato” che si manifestavain alcuni frangenti sulle AurisHybrid di prima generazione.

Inoltre la precisione dello sterzocon servoassistenza elettrica el’assenza di reazioni nelleaccelerazioni a ruote ancorasterzate, come pure lamancanza di contraccolpi sulvolante guidando sui percorsiacciotolati dei centri storici(dove la Auris Hybrid entrasenza pagare “gabella” alcuna,che si tratti di congestioncharge o di eco-pass),contribuiscono al miglioramentodel livello di comfort.

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Per i suoi contenuti di livellosuperiore la nuova Auris Hybridè un’auto ideale per le famiglie eper le flotte aziendali, che nepossono apprezzare da subito ifavorevoli valori di TCO (TotalCost of Ownership). A questo siaggiunge la straordinariapromozione messa in atto dallafiliale italiana della Casagiapponese e dalla sua retevendita. Infatti, uno scontoincondizionato di 4.700 euroviene offerto da Toyota MotorItalia in collaborazione con iconcessionari italiani Toyota aquanti acquisteranno una AurisHybrid nei primi 3 mesi del2013: con questa iniziativa ilprezzo di listino della versioned’ingresso al mondo ibrido Aurisviene drasticamente ridotto da22.600 a 17.900 euro, perl’allestimento Active. La Active+scende da 23.400 a 18.700euro, mentre la Lounge passadai 24.900 a 20.200 euro.Questo perchè Toyota e le sue

concessionarie offrono unincentivo di ben 4.000 euro, chesale a 4.700 euro con un’autoda rottamare, che sarebbe poi ilfamigerato incentivo statale cheè stato congelato e che dovrebbeentrare in vigore a febbraio, maToyota, molto onestamente, se losobbarca comunque. Ma non ètutto: con la Auris Hybrid siaprono (e gratuitamente!) leporte delle zone a trafficolimitato, come la famigerataAreaC milanese, molto estesa siain termini spaziali, sia in terminitemporali (dalle 7.30 delmattino alle 19.30 della sera).Chi guida una vettura ibrida,come la Auris Hybrid, puòaccedere gratuitamente alle zonea traffico limitato ed è quindiesentato da tutte le noioseprocedure burocratiche per lacomunicazione dell’accesso, alfine di evitare contravvenzioni.Inoltre, in alcune città, adesempio a Roma, la Auris Hybridpuò parcheggiare gratuitamente

all’interno delle strisce blu. C’èpoi da aggiungere che il bollo el’assicurazione si paganoconsiderando unicamente lapotenza del motore termico,pari a 99 CV. Si può ben direche la Auris Hybrid, oltre aconsentire viaggi confortevolinel traffico (ha il cambio CVTsenza pedale della frizione),regala tanta serenità e unasensazione da “peace ofmind”, visto che chi viaggia suuna Auris Hybrid consuma einquina poco e, all’occorrenza,può percorrere anche 2chilometri in modalitàcompletamente elettrica,quindi a emissioni zero! Con unulteriore beneficio, per sé e perla popolazione urbana: ilsilenzio. Nella marcia inmodalità EV (selezionabiletramite un pulsante sullaconsolle) gli unici rumoriprodotti dalla Auris Hybrid sonoquelli dovuti al rotolamentodegli pneumatici.

AURIS HYBRID:I MOTIVI DELLACONVENIENZA

Scheda Tecnica

MOTORE TERMICO

POTENZA MASSIMA

COPPIA MASSIMA

MOTORE ELETTRICO

POTENZA MASSIMA

COPPIA MASSIMA

POTENZA COMPLESSIVA SISTEMA IBRIDO

TRAZIONE

CAMBIO

CERCHI

PNEUMATICI

FRENI

SOSPENSIONI

DIMENSIONI (LUNGH./LARGH./ALT.)

BAGAGLIAIO

SERBATOIO

PESO

VELOCITÀ MASSIMA

ACCELERAZIONE

CONSUMO COMBINATO

EMISSIONI

CO2PREZZO

Toyota Auris Hybrid Lounge

Ciclo Atkinson, anteriore trasversale, 4 cilindri in linea, 16 valvole, 1798 cc.

99 CV a 5200 giri/minuto

142 Nm a 4000 giri/minuto

sincrono a magneti permanenti

60 kW

207 Nm

136 CV

anteriore

CVT

in lega leggera, 8Jx17”

225/45 R17

anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco

a ruote indipendenti, avantreno McPherson, retrotreno a doppi bracci

oscillanti. Molle elicoidali, ammortizzatori idraulici.

4275 x 1760 x 1460 mm

360 dm3

45 litri

1425 kg

180 km/h

0-100 km/h in 10,9 sec

3,9 litri/100 km

Euro 5

91 g/km224.900 euro (20.200 euro sino al 31/03/2013)

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