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Con la DS3 Cabrio Citroën continua lungo il solco di una tradizio-ne quasi secolare nel segmento di mercato delle “faux cabriolet”,inaugurato negli Anni Trenta con le versioni decapottabili delleTraction Avant, caratterizzate dal mantenimento dell’arco supe-riore delle porte, che avrebbero affiancato le tradizionali “decapo-tables” fornite di porte laterali “tagliate” alla base dei finestrini.Questa particolarità delle versioni apribili di Citroën è prosegui-ta negli Anni Ottanta con la Visa Decapotable e, successivamen-te, con la C3 Pluriel (provvista di archetti superiori smontabili,ma al prezzo di non poter chiudere la capote in tela), mentre nelperiodo precedente la Casa del Double Chevron aveva optato perla soluzione più tradizionale, con capote completamente apribile,sia sulle DS19 e DS21 Cabriolet disegnate e fabbricate da

Stile, raffinatezza, funzionalità: l’unica convertibile a5 posti conquista al primo contatto per l’equilibriotra le prestazioni e la fruibilità quotidiana e rivelauna cura costruttiva degna di un’ammiraglia. Moltele possibilità di personalizzazione consentite dallanutrita lista degli optional: particolarmente ricco giànella configurazione standard l’allestimento SportChic, abbinato ai motori turbo a iniezione diretta dibenzina da 156 CV e diesel da 92 CV di Alessandro Rigatto - foto Studio B12

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Chapron, oggi pezzi di alto collezionismo apprezzate e desidera-te in tutto il mondo, sia sulla CX Orphee, esemplare unico realiz-zato dal coachbuilder francese Heuliez. La scelta di realizzare laDS3 Cabrio secondo lo stile delle “faux cabriolet” risponde a unaduplice necessità. Dalla parte dell’utente, offre la possibilità diutilizzare la vettura in qualsiasi condizione meteo, sfruttando lapossibilità di procedere “en-plein-air” non appena le circostanzelo consentono o il desiderio dei passeggeri lo richiede; dalla partedel Costruttore, permette di allestire la vettura con risorse sup-plementari limitate rispetto a una cabriolet tradizionale, sempli-cemente sostituendo il padiglione della DS3 “chiusa”, applicandoirrobustimenti strutturali al telaio e alla struttura portante (inparticolare nella zona attorno il bagagliaio) con un aggravio di

soli 25 kg e modificando pochi dettagli, uno dei quali è rappre-sentato dalla esclusiva fanaleria posteriore a LED con effetto tri-dimensionale. La stretta parentela con la DS3 “chiusa” ha com-portato un ulteriore, piccolo (ma non trascurabile, né insignifi-cante) vantaggio, ossia il mantenimento del divanetto posteriorea tre posti, che consente alla Cabrio di vantare l’omologazioneper 5 adulti, unica nel suo segmento di mercato. Di conseguen-za, le “mamme chic” potranno tornare da scuola con un figlio etre amichetti. Anche il bagagliaio rappresenta una piacevole sor-presa: il volume utile con il divano posteriore (sdoppiato asimmi-tricamente in proporzione 1/3-2/3) eretto è di 245 litri, incre-mentabili nelle configurazioni a 2, 3 e 4 posti. Anche l’originalesistema di apertura del cofano conquista per la sua praticità:

INNOVAZIONE NEL SEGNO DELLA TRADIZIONE

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“FAUX CABRIOLET”:VIAGGIAREA CIELO APERTO

Le prestazioni della DS3 Cabriosono di riferimento nella suacategoria, ma non solo quandola nuova compatta di Citroën siconfronta contro il cronometro.La sua configurazione “fauxcabriolet” presenta indiscutibilivantaggi nell’impiegoquotidiano: basti pensare chel’abitabilità posteriore e ilcomfort acustico – a capotechiusa – sono analoghi a quellidella già nota DS3 concarrozzeria hatchback. Ma lastessa capote ha caratteristicheuniche: può essere aperta echiusa ad andature inferiori ai120 km/h e le due operazionirichiedono, ciascuna, solo 16secondi. Anche un improvvisoacquazzone monsonico non fapaura... L’azionamento ècomandato elettricamentemediante un pulsante sullaplafoniera che permete diaprire il tetto in tre posizioni:intermedia (solo i postianteriori scoperti), aperturaorizzontale (fino allo spoilerposteriore) e apertura totale(con la tela che si posizionadietro i passeggeri posteriori,lasciando completamente liberala visuale. La capote è del tipotristrato, della migliore qualità:il fornitore è lo stesso che servel’inglese Aston Martin. Oltreall’ottimale isolamentoacustico, la capote della DS3Cabrio fornisce un’eccellenteriparo dalle correnti d’aria,grazie a un deflettoreaerodinamico che devia i flussid’aria ed evita che essi entrinonell’abitacolo. Tale deflettoreentra in azione già nelle fasiiniziali dell’apertura dellacapote, a tutela del comfort deipasseggeri. In aggiunta alle sueeccezionali caratteristichetecniche, uniche per lacategoria d’appartenenza, lacapote della DS3 Cabrio è unvero e proprio capolavoroestetico, nel più autenticosavoir-faire francese, aconferma della collocazione“premium” della DS3 e, più ingenerale, di tutta la gammaDS. Oltre al colore nero, essa èdisponibile nelle tinte BluInfini e Grigio Moondust,intarsiato con il logo DS e conimportanti contenuti high-tech.Il Blu Infini della tela del tettocolpisce per l’eleganza: l’effettovisivo si ottiene con lalavorazione di tre fili di colorediverso, uno dei quali è lucido.Ogni filo reagisce in modo

diverso alle variazioni di luce eaccentua il carattere unicodi DS3 Cabrio. Come le piùgrandi “maison”, la trama DS,sinonimo di raffinatezza edeleganza, ritorna sulla telaGrigio Moondust conmonogramma DS della DS3Cabrio. Il motivo trattato inmodo discreto è il risultato delcontrasto della lavorazionejacquard di due tonalità digrigio, abbinate al GrigioMoondust.

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l’azionamento a traslazione circolare consente di spalancare losportello anche in spazi ristretti, per esempio quando l’autovet-tura è parcheggiata. Tutti questi elementi hanno consentito dimantenere accessibile il prezzo di listino: la gamma apre a18.950 euro con la nuova motorizzazione tricilindrica a benzina1.2 VTi da 82 CV in allestimento Chic, ossia con un sovrapprez-zo di 3.500 euro rispetto alla corrispondente versione della DS3“chiusa”. La differenza di prezzo si riduce a 3.200 euro nel casodella DS3 Cabrio 1.6 THP Sport Chic da 156 CV, che con la car-rozzeria Cabrio è “quotata” 24.250 euro. Oltre ai due gruppimotopropulsori citati la DS3 Cabrio è disponibile con il “millesei”aspirato da 120 CV (solo in allestimento So Chic, a 21.650 euro)

e con il turbodiesel common-rail “microibrido” da 92 CV abbina-to al cambio manuale pilotato (o robotizzato che dir si voglia) a 6rapporti (con modalità automatica e manuale-sequenziale), checonsente alla convertibile della Casa parigina di consumare – nelciclo combinato – solo 3,8 litri di gasolio ogni 100 km e di scen-dere sotto la soglia dei 100 g/km in termini di emissioni di ani-dride carbonica, ridotte a 99 g/km. Due le varianti di allestimen-to previste con l’unità 1.6 e-HDi da 92 CV: la So Chic (23.550euro) e la Sport Chic (25.600 euro). Grazie all’ampio ventaglio dimotorizzazioni e trasmissioni sviluppate congiuntamente dalGruppo PSA e da BMW è possibile che la gamma DS3 (e con essala famiglia DS3 Cabrio) possa ampliarsi successivamente.

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LED 3D:DALLECONCEPT-CARALLA REALTÀIntrodotti sui prototipi Revoltee Survolt, i gruppi otticiposteriori tridimensionali contecnologia LED vengonoutilizzati per la prima volta suun’auto di serie e in esclusivadalla Citroën DS3 Cabrio, chene fa un elemento esteticodistintivo. La parte centraledel faro è composta da 31LED e da una serie dispecchietti e vetrisemiriflettenti, cheriproducono all’infinito la lucedei LED. Il modulo 3D siillumina di notte, con i fariaccesi, e di giorno, quando sifrena. Il modulo 3D èsottolineato da una lamasuperiore composta da 15LED, che funge da luce diposizione, di stop e diilluminazione laterale. Aulteriore testimonianza dellacura estrema del dettaglio, ilfaro 3D sfoggia, come ungioiello, il logo DS cromato eincastonato in un materialegoffrato nero con motivo DS.

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La motorizzazione THP da 156 CV è di certo quella che meglioesprime la sportività della DS3 Cabrio: il suo motore sovralimen-tato di 1,6 litri di cilindrata, parente di quello che equipaggia laDS3 WRC due volte campione del mondo rally, è pastoso e riccodi coppia fin dai regimi inferiori, facendosi quindi apprezzare sianella guida in ambito urbano, sia nei percorsi extraurbani. A dif-ferenza di altre convertibili adatte soprattutto al cruising lungo-mare o lungolago, la DS3 Cabrio dotata del propulsore “turboben-zina” ama il misto-veloce, dove mostra un’agilità e una reattivitàda autentica sportiva. Ben sospesa su sospensioni anteriori aruote indipendenti, con geometria McPherson e retrotreno adassale semirigido, collegata al suolo tramite ruote da 17 polliciequipaggiate con pneumatici 205/45 R17, l’ultima nata dellaCasa francese morde l’asfalto con grinta insospettabile, raggiun-gendo i 100 km/h da fermo in soli 7,4 secondi (un decimo in piùrispetto a quanto richiesto dalla versione “chiusa”), traguardandoil primo chilometro dopo 28,3 secondi e allungando fino ai 212km/h di punta massima. I fenomeni di rollio sono quasi inesisten-ti e il sottosterzo si manifesta in modo moderato, emergendo solose si esagera con l’acceleratore aprendo il gas prima del punto di

corda. Al contrario, i passaggi tiro-rilascio avvengono piuttostodolcemente, con trasferimenti di carico misurati e ben controlla-bili, prima ancora dell’eventuale intervento dell’ESP, fornito diserie non solo su questa versione top, ma su tutta la famiglia DS3.Il peso di soli 1231 kg con il conducente a bordo giova senz’altroall’handling, di alto livello. La maneggevolezza derivante anchedagli ingombri limitati (394,8 cm di lunghezza) si rivela preziosanella guida in città e nelle manovre di parcheggio, dove comun-que si può contare sull’assistenza visiva e sonora fornita dai sen-sori posteriori. Il cambio a 6 rapporti si manovra con facilità:l’escursione della leva è ampia, ma gli innesti sono precisi e, quelche più conta per un’auto vocata anche all’impiego urbano, ilpedale della frizione è morbido. Va detto che, grazie all’esempla-re elasticità del 4 cilindri turbo a iniezione diretta di benzina e alsuo allungo imperioso (specie se rapportato alla cilindrata), ilricorso alla leva selettrice può essere limitato al minimo: i 240 Nmdi coppia massima, costanti tra i 1400 e i 4000 giri/minuto, per-mettono di mantenere a lungo la stessa marcia innestata. La terzaè un vero rapporto jolly, mentre la sesta surmoltiplicata (0,68:1,per 46,3 km/h ogni 1000 giri/min) aiuta a ridurre il regime di

rotazione del motore a velocità costante (c’è il cruise control diserie, fondamentale anche per ridurre il consumo e rispettare ilimiti di velocità) così da ottenere interessanti economie di carbu-rante. Il dato ufficiale nel ciclo combinato annunciato dalla Casa,5,9 litri ogni 100 km (0,1 litri in più rispetto alla DS3 “chiusa”), èfacilmente riproducibile su strade extraurbane, mentre in città eai 130 km/h autostradali “da Codice” ci si mantiene attornoagli 8 litri/100 km. Lo sterzo è preciso e sensibile; grazie alpeso contenuto dell’auto non si appesantisce neppure in mano-

vra, nonostante gli pneumatici ribassati da 205 mm di batti-strada. I freni, con impianto a quattro dischi (ventilati quellianteriori) di grande diametro (283 mm sull’avantreno e 249mm sul retrotreno), sono all’altezza della situazione: prontiall’azione e resistenti ai maltrattamenti, mantengono la loroefficacia anche dopo un impiego probante, per esempio al ter-mine di lunghe discese. Coerentemente la pedaliera è di tiposportivo: le superfici metalliche dei pedali sono rivestite dagommini che favoriscono il grip con la suola delle scarpe.

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Scheda Tecnica

MOTOREPOTENZA MASSIMA

COPPIA MASSIMATRAZIONE

CAMBIOCERCHI

PNEUMATICIFRENI

SOSPENSIONI

LUNGHEZZALARGHEZZA

ALTEZZABAGAGLIAISERBATOIO

PESOVELOCITÀ MASSIMA

ACCELERAZIONECONSUMO COMBINATO

EMISSIONI CO2PREZZO

Citroën DS3 Cabrio 1.6 THP

anteriore, 4 cilindri in linea, 16 valvole, turbo, intercooler, 1598 cc156 CV a 6000 giri/minuto 240 Nm da 1400 a 4000 giri/minuto anterioremeccanico a 6 marce6Jx17”205/45 R17anteriori a disco ventilati, posteriori a disco ventilati, ESP a ruote indipendenti, avantreno McPherson, barra stabilizzatrice; retrotreno contraversa deformabile e barra antirollio, molle elicoidali3948 mm1715 mm (esclusi specchietti)1458 mm245 litri50 litri1231 kg 212 km/h 0-100 km/h in 7,4 sec5,9 litri/100 km137 g/km (Euro 5)224.250 euro

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