PR News 4 - 2012

Aut. Trib. Firenze del 09/02/1999 N. 4859Dir. Resp M. Mazzoni – 7 2,00

Gran finale del Premier Cup Ecco i quattro Campioni 2012

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n. 4 - 2012� p r o m o r a c i n g n e w s

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Direttore Responsabile:Maurizio Mazzoni

Registrazione: Tribunale di Firenze n. 4859 del 9.2.1999

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Progetto grafico e impaginazione:giampiero Mignaniwww.giampieromignani.it

Hanno collaborato a questo numero:claudia baggiani, Filippo chiarelli, gianluca Rossi.Foto di copertina: oliver Foto Agenzia.Fotografie: www.abmlab.com, Alberto Fini,Fotoeventi, giampiero Mignani,oliver Foto Agenzia, Enrico Viviani,Agenzia photo Zac.

Sabato 10 Novembre MUGELLO

Domenica 11 Novembre MUGELLODomenica 14 Ottobre MUGELLOLunedì 15 Ottobre MUGELLOVenerdì 19 Ottobre MUGELLOSabato 20 Ottobre MUGELLODomenica 21 Ottobre MUGELLO*Domenica 28 Ottobre MUGELLOLunedì 29 Ottobre MUGELLOSabato 3 Novembre MUGELLODomenica 4 Novembre MUGELLO

MUGELLO* :Corsi di guidaPromo School

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Gran Finale per il Premier Cup 2012

Giacomo Mariotti, vincitore del Premier Cup 2012nella classe 600 Stock

Paolo Toccacieli, secondo classificatodel Premier Cup 2012

Podio Premier a Misanodella 600 Stock

il calendario agonistico 2012 ha riservato al premier National cup un vero agosto di fuoco, e non solo per i riferimenti atmo-sferici che pur hanno fatto avvertire i loro effetti sulle temperature di questa estate, quanto per la cadenza degli ultimi due appuntamenti in pista destinati a definire in via ultimativa le classifiche delle quattro categorie del trofeo.Dopo l’appuntamento del 17 giugno al Mugello, è stata la volta della quarta prova a Misano, nel fine settimana del 5 agosto, e quindi della gara conclusiva del 26 ago-sto prevista nel teatro ormai congeniale dell’impianto di scarperia.grande pertanto l’impegno per tutti i par-tecipanti, che oltre a superare le proble-matiche consuete connesse a questo sport, hanno dovuto misurarsi anche con le diffi-coltà indotte da questo particolare periodo dell’anno.considerazioni di ordine generale a parte, lo spettacolo della pista non ne ha franca-

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mente risentito, e le gare che ne sono scaturite ben si in-seriscono nella tradizione delle competizioni organizzate da promo Racing e dal Moto club Firenze, con l’appun-tamento finale in terra toscana che ha goduto dei favori della sorte atmosferica, con le competizioni riservate al premier cup svolte tutte al pomeriggio quando le condi-zioni si sono di nuovo volte al tempo asciutto e soleggiato, dopo un inizio di giornata caratterizzata dalla pioggia e dal maltempo.Delle quattro classifiche generali, l’unica che si è pre-sentata all’ultimo appuntamento con il vincitore già di-chiarato è stata la 600 stock. Tale risoluzione purtroppo non è scaturita esclusivamente dai risultati della pista, in quanto giacomo Mariotti aveva in realtà 19 punti di vantaggio su Marco Ferroni alla vigilia, ma la sorte ha riservato al pilota marchigiano l’impossibilità di combat-

tere fino all’ultimo a causa di un incidente stradale in cui è incorso fra le due gare di Misano e Mugello e che lo ha immobilizzato in modo imprescindibile per il fine settimana di gara.un epilogo del genere, seppur spiacevole per chi l’ha dovuto subire e per tutti gli sportivi che seguono il trofeo, non toglie niente al vincitore finale della ca-tegoria, ovvero giacomo Mariotti, coadiuvato dalla fida Kawasaki 600 Ninja e dal team di cui fa parte anche il padre Andrea. il giovane pilota di grosseto, dopo il terzo posto conquistato nel 2011, ha iniziato la stagione 2012 con grande determinazione e si-curezza, andando a vincere le due gare introduttive caratterizzate entrambi dalle condizioni bagnate, e controllando poi con autorevolezza le tre prove rima-

Marco Ferroni, terzo classificatodel Premier Cup 2012

Fabio Larini, quartonella classifica finale 2012


nenti, con altri due secondi posti al Mugello e Misano, con il quarto posto della prova conclusiva ottenuto a giochi ormai fatti.Ad onta di un numero di partecipanti alla classe certamente non elevato, la qualità e vivacità dei va-lori comunque espressi in pista è stato tutt’altro che disprezzabile, tanto che Mariotti può vantare rivali di sicuro valore che hanno ostacolato il suo cammino stagionale.per primo ovviamente paolo Toccacieli, con la Yamaha R6 del Team Friends Racing, al quale la gara che nelle previsioni doveva riservare le maggiori soddisfazioni, quella casalinga di Misano, si è tradotta nell’unico vero e proprio passo falso del suo campionato. una ruota forata, evento abbastanza raro in pista, ha purtroppo

decretato un ritiro che pesa sicuramente sul suo punteggio finale, in particolare nella consapevolezza delle due belle vit-torie ottenute nella terza e quinta prova al Mugello.Al suo fianco Marco Ferroni, anche lui come il vincitore assoluto in sella alla Kawasaki 600 Ninja, che sconta l’assenza forzata dell’ultima prova, a fronte di un ottimo esordio a Magione, secondo, e so-prattutto della bellissima vittoria nella gara di Misano, su quello che il pilota di Fermo sicuramente considera come il circuito di casa.Ad un soffio dalla triade di testa, sono 5 i punti di distacco, finisce Fabio larini, in sella alla Yamaha R6 della scuderia larini corse. il pilota parmense, dopo un avvio di stagione più stentato con due none posizio-ni all’attivo, dalla terza prova in poi sem-bra aver ingranato la cosiddetta marcia giusta, andando a conquistare due terzi posti e un secondo nella prova conclusiva, chiudendo così in bellezza la stagione che lo vede per la prima volta partecipare al

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Alessio Sportoletti

Podio 600 Stockal Mugello

n. 4 - 2012 7p r e m i e r n a t i o n a l c u p

premier cup dopo le passate esperienze nel monomar-ca R series cup. la cinquina finale è così completata da stefano Manieri, fermo a quota 38 punti a causa delle defezioni forzate nelle ultime due prove, vittima di un incidente in allenamento. il pilota romano, sulla R6 messagli a disposizione dalla Vs Racing Team, aveva ben iniziato con il terzo gradino del podio a Magione, seguito da due quinti posti, tanto da far pensare ad una posizione finale più importante nel caso di assenza degli impedimenti subiti.la sesta posizione è invece oggetto di un ex aequo, risolto, ovviamente in base ai principi del regolamento, a favore di Alessandro simoneschi davanti a Kenny stefan paita.il primo, giovanissimo pilota romano in sella alla Yamaha R6 del team simoneschi corse, proprio nel finale dimostra di aver maturato una buona capacità agonistica che lo ha portato ad ottimi risultati, con il

quarto posto di Misano ed il terzo del Mugello. pe-sa per lui il ritiro di Magione e l’assenza al Mugello di metà giugno, in concomitanza con l’esame di maturità, altra prova effettivamente importante per la sua carriera personale. Kenny stefan paita, con la Honda del Finon club Racing Team, può invece recriminare per l’epilogo più che sfortunato del Mugello, con una caduta all’ultimo giro dell’ultima gara che gli ha sicuramente precluso l’entrata nella Top Five della categoria, dopo una stagione che possiamo definire se non esaltante, almeno rego-lare e comunque con valori in crescendo, finale escluso ovviamente.Altro punteggio di parità per la ottava e nona posi-zione fra Alessio sportoletti, Yamaha bsc corse, e Massimiliano speciale, anch’egli sulla moto di iwata e definita a favore di quest’ultimo solo in virtù della discriminante del miglior risultato nell’ultima gara.

il sedicenne pilota riminese ha affrontato il pre-mier cup in parallelo al ciV, con il dichiarato in-tento di fare esperienza in pista, e nonostante gli episodi sfortunati di Magione e Misano, caratte-rizzati da altrettanti ritiri, ha messo in mostra un potenziale degno di nota. sfortuna anche per sportoletti, che ha saltato le due gare centrali a causa di un infortunio, da cui si è comunque ben ripreso nelle due gare finali della stagione grazie ad un quinto ed un sesto posto.per i rimanenti piloti si registrano invece presen-ze più saltuarie, con Andrea lombardi, con la Yamaha del secret party Racing Team, decimo nella graduatoria finale a precedere stefano Fontana, Yamaha del Team boldrake, ed enrico Maestri, dodicesimo con un’altra Yamaha R6, grazie ad un solo risultato utile a suo favore.per una 600 stock decisa in anticipo, possiamo per contro registrare una 600 Aperta decisa

Iuri Vigilucci, vincitore del Premier Cup 2012 nella classe 600 Aperta

William Marconial secondo posto nel Premier Cup 2012 classe 600 Aperta

Fabrizio "Mescoy" Meschini, terzo classificato del Premier Cup 2012

classe 600 Aperta

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al fotofinish dell’ultima gara. Tale è stato infatti il destino di questa classe che ha forse vissuto que-st’anno uno degli andamenti più incerti delle ultime stagioni, ad onta del fatto che a laurearsi campione è nuovamente il vincitore 2011, ovvero iuri Vigiluc-ci, sempre in sella alla fida R6 del VRT Vigi Racing Team, che bissa un successo su cui, a metà stagio-ne, forse nemmeno lui avrebbe scommesso.l’inizio del confronto è stato tutto per Fabrizio Meschini, confermato sulla Honda 600 della sc Racing, che ha vinto d’autorità e senza incertezze le due prove iniziali di Magione e Mugello. per lui i

problemi sono sorti nelle libere della terza prova al Mugello, allorquando una banale caduta con high-side gli ha procurato una frattura della clavicola con conseguente assenza nella gara del week end. il suo posto in testa alla classifica è stato così con-quistato da Tommaso Totti, vincitore della terza pro-va e secondo e terzo nelle due precedenti. il pilota riminese del team WRM ha però autonomamente definito il termine delle sue partecipazioni alle gare del trofeo a causa dell’impegno concomitante nel Manx gp dell’isola di Man, priorità già stabilita per le sue attività del 2012, tale che dopo la gara di Misano, vinta da Vigilucci seguito da William Marconi, proprio quest’ultimo balza in testa alla graduatoria provvisoria. il pilota marchigiano, in sella alla Yamaha R6 curata dal suo stesso team

Marconi Racing, sfrutta tutta la sua consueta regolarità e si pre-senta così alla vigilia della prova finale del Mugello con 6 punti di vantaggio su Meschini e 7 su Vigilucci.Decisamente entusiasmante quindi la sfida finale fra i tre con-tendenti, con la situazione per cui chi prevale in pista nell’ultima prova, almeno in caso di conquista delle prime tre posizioni, risulta anche il vincitore assoluto di tutta la stagione 2012. Finale reso ancor più interessante dall’andamento della gara, con il trio partito in testa sin dall’inizio, e quindi con Meschini e Vigilucci staccatisi a contendersi il risultato definitivo, che viene deciso solo sul rettilineo di arrivo, quando Meschini, uscito in testa dalla curva bucine, viene risucchiato proprio sotto la bandiera a scacchi dal

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Umberto Falaschi (13) e Roberto Perlini (82) Podio 600 Apertadel 5 agosto a Misano

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diretto avversario, che vince per soli 59 millesimi di secondo.Vigilucci prevale pertanto per un ottimo finale di stagione con due vittorie consecutive, Marconi conquista il secondo gradino del podio assoluto, mentre Meschini recrimina per il secondo anno consecutivo contro la sorte incerta, dopo essersi visto scappare sul filo di lana anche il successo del 2011, ma senza lasciare dubbi sulla sua effettiva competitività e capacità agonistica.A Tommaso Totti rimane il quarto posto assoluto con due prove in meno, mentre l’ultima posizione di-

sponibile nella Top Five è appannaggio di luca bertoldo, sempre affezionato utilizzatore della Honda 600 curata dal team gully Racing. per il pilota piemontese valgono i risultati costantemente fra la quinta e sesta posizione e a nulla vale, sotto questo punto di vista, il rush finale intra-preso da Roberto perlini, in sella alla Yamaha del RAM Racing Team, che dopo ben tre settimi posti consecutivi conquista nell’ulttimo appuntamento la sua migliore hit personale, con il quinto posto in terra toscana e con esso la sesta posizione assoluta dietro a bertoldo.in quanto a colpo di reni nel finale di stagione, deci-samente niente male anche quello messo in opera da Mattia Roncoroni, Yamaha MR corse, in occasione della gara di Misano. sul circuito romagnolo il pilota comasco è salito sul terzo gradino del podio, impreziosendo con tale risultato tutta la sua stagione 2012, e salutando in

questo modo anche la sua lunga militanza, sia agoni-stica in generale che nei trofei organizzati da promo Racing, visto e considerato che era l’unico pilota in pista presente anche nell’ultima occasione precedente in cui il premier cup, allora esso National cup, era sceso sul circuito della Riviera, ovvero nell’ormai lontano 2003 e sempre nella classe 600 Aperta.Ad un solo punto di distacco un altro habitué del premier cup, umberto Falaschi, che quest’anno deve

fermarsi all’ottava posizione assoluta a causa di un più che travagliato inizio di stagione, con una caduta a Magione al secondo giro e un’assenza al Mu-gello per infortunio. l’unico alfiere suzuki della classe con i tre risultati finali posi-tivi precede così un regolarissimo Kevin Varini, con la secon-da Honda 600 del team sc Racing. il giovane pilota mo-

Mattia Roncoroni

Marco Vieri (29), Samuele Cini (81) e Mattia Roncoroni (84)

Podio600 Apertaal Mugello

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denese ha mostrato una sicura crescita agonistica rispetto all’esordio su ruote alte dell’anno precedente, lasciando presagire buoni orizzonti per il suo futuro sportivo, almeno nell’ipotesi che il trend in migliora-mento continui in termini costanti.Decima posizione assoluta per un pilota che, suo malgrado, può vantare que-st’anno l’oscar della sfortuna, cioè luca ismaele Zorzi. il pilota veronese aveva ben iniziato la stagione, con un quarto e un secondo posto nei primi due appunta-menti. purtroppo la terza prova lo ha visto sfortunato protagonista di una rovinosa caduta nel corso dell’ultimo giro mentre era in bagarre con la wild card samuele cini. lasciando da parte le considera-zione di merito sull’episodio, Zorzi non ha potuto riprendere a gareggiare per il resto del campionato a causa delle con-seguenze fisiche subite, rinunciando ad una stagione che, almeno nelle premesse, poteva rivelarsi quella della completa maturazione anche dal punto di vista dei risultati.la lista dei protagonisti della 600 Aperta prosegue con Davide longhi, undicesimo a 33 punti, in sella alla Kawasaki Ninja della scuderia cDs Racing. per lui un’annata dai

risultati un po’ altalenanti, con la necessità di una verifica delle sue potenzialità forse più significativa una volta acquisita una cavalcatura più aggiornata di quella a sua disposizione. Alle sue spalle un’al-tra Kawasaki Ninja, quella di Marco Vieri curata dal team Reale corse. il pilota senese realizza un punteggio in netto crescendo, ma l’inizio di stagio-ne si è rivelato alquanto faticoso e comunque tutto il cammino appare punteggiato da inconvenienti più o meno importanti, anche se la caparbietà e la capacità di pilota e team hanno avuto alla fine ragione della sfortuna incontrata.la compatta classifica 2012 della 600 Aperta vede quindi Massimo Raimondi, in sella alla terza Hon-da della sc Racing, precedere per la tredicesima posizione Alessio Tartaglia, Yamaha del team 4M

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Il campione del Premier Cup 2012, nella classe 1000 Stock,Andrea Romagnoli

Marco Pagani,secondo classificatonella classe 1000 Stockdel Premier Cup 2012

Diego Rinaldi,terzo classificato

nella classe 1000 Stockdel Premier Cup 2012

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torie, una a Misano, circuito fra l’altro da lui poco cono-sciuto e frequentato, e l’altra al Mugello, dove pagani chiude un 2012 in crescen-do, con un secondo posto assoluto che meglio rende conto delle potenzialità sue e di tutto il team cDs Racing che lo supporta da ormai diverse stagioni e lascia aperte le por-te ad una pianifica-zione 2013 ancora di maggior respiro.

Alle spalle dei due maggiori protagonisti di questa categoria, che fra l’atro si sono spartiti tutte le vittorie stagionali a disposi-zione, troviamo una coppia di contendenti

Racing, che precede a sua volta Maurizio paoli, team gc Racing, e Matteo Zorzella, entrambi su Yamaha. per una classe con una partecipazione assidua degli iscritti, rimane da ultimo soltanto Francesco cimi-ca, vincitore nel 2011 del Trofeo Amatori, che dopo il ritiro nella gara di casa di Magione, conquista un buon ottavo posto nella seconda prova, ma poi non prosegue il cammino del campionato.la classe 1000 stock del premier cup 2012 aveva iniziato a Magione all’insegna di una rinucia di lusso, quella del vincitore 2011 Jonatan gallina, dopo la rovinosa caduta delle prove libere del venerdì della gara di esordio.l’assenza di una figura di spicco come gallina non ha comunque ridimensionato lo spirito della categoria, nella quale ha sin dall’inizio avuto risalto Andrea Romagnoli, sempre in sella alla performante bMW s 1000 RR curata dal team gully Racing. il pilota milanese ha conquistato con piglio sicuro la vittoria delle prime tre prove, mettendo così una seria ipoteca sull’ag-giudicamento del titolo 2012. principale avversario nella prima metà del cammino si è rivelato Roberto Festa, con la inedita Ducati panigale messa in pista dal team Mezzoforte. con due secondi posti nei pri-mi due appuntamenti, il pilota piemontese sembrava il contendente più insidioso per Romagnoli, ma la caduta in prove libere del terzo appuntamento e, soprattutto, la

caduta alla partenza di Misano, gli hanno irrimediabilmente e sfortunatamente tar-pato le ali, costringendolo alla fine ad un quinto posto assoluto con soli tre risultati utili.chi ha raccolto il testimone di Festa è stato quindi Marco pagani, anch’egli su bMW ma curata dal team cDs Racing. il bre-sciano è arrivato alla stagione 2012 sulla scorta di un 2011 che lui stesso non ha nascosto di definire tutto da dimenticare, e con la voglia di trovare una verifica tangi-bile ai suoi progetti agonistici. Verifica che soprattutto nel finale di stagione non ha tardato ad arrivare, con due splendide vit-

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appartenenti en-trambi al team gully Racing, scuderia di guglielmo Tarizzo che segue, come detto, anche il vinci-tore Romagnoli.per il terzo gradino del podio la spunta così Diego Rinaldi, al suo esordio nel premier cup dopo tante stagioni nel Trofeo Motoestate, la cui unica recri-minazione è rap-presentata, oltre che dal ritiro per caduta di Magione, dalla vittoria di Misano sfuggitagli all’ultima curva, quando sem-brava avere in mano le redini della situa-zione. A parte questo singolo episodio, la sua stagione può essere considerata più che positiva, distaccando di 2 punti anche il compagno di team Davide Raimondo, quarto assoluto a quota 58. Anche per Raimondo il ritiro nella prima prova di Magione, evidentemente poco gradita a tutto il team, costituisce il passo falso sta-gionale, mentre grande è il risultato della prova centrale al Mugello, dove conquista il secondo posto contendendo in volata il successo al campione Romagnoli, suggel-lando in modo più che positivo la stagione di passaggio dalla 600 stock alla catego-ria di massima cubatura.

con Roberto Festa a concludere la Top Five della catego-ria, la sesta posi-zione assoluta va a Alessandro pal-lini, giovane pilota umbro già messosi in evidenza nella medesima catego-ria del premier cup 2011. Dopo un ottimo terzo posto sul circuito amico di Magione, Alessandro non ha potuto mantenere il medesimo livello prestazionale sui circuiti più veloci come il Mugello, dove il gap velocistico

della sua Honda si è fatto maggior-mente sentire, oltre al ritiro di Misano che ha costituito un ulteriore handicap di punteggio.Tale risultato non gli impedisce comun-que di precedere un avversario di grande esperienza e capacità come Marco Dall’Aglio, anch’egli in sella per questa stagio-ne sulla Honda cbR 1000 personale.il pilota parmigiano paga in modo pre-ponderante, oltre

alla mancata partenza per noie tecniche all’esordio di Magione, il medesimo dif-ferenziale di prestazione del suo mezzo meccanico su di un circuito come quello del Mugello. Fa fede a questo proposito il terzo gradino del podio di Misano, cir-cuito di elezione per Dall’Aglio, mentre un capitolo a parte è da considerare la gara conclusiva, affrontata con una più perfor-mante bMW, ma conclusa con poco onore a causa di ben due cadute, una in prova ed una in gara, le cui origini, proviamo ad azzardare, potrebbero essere ricercate nel-la estrema voglia di recuperare dopo una stagione non all’altezza delle aspettative.ottava piazza finale per omar Rosola, che coglie un tale risultato grazie ad una buona costanza di rendimento, e che poteva racco-gliere ancor migliore sorte senza il malau-gurato ritiro dell’ultima prova al Mugello, e grazie invece ai due buoni sesti posti di Magione e Misano. Alle sue spalle finisce paolo blora, per questa stagione sceso dalla open alla 1000 stock in sella ad una nuova bMW 1000, e sul cui risultato pesano le mancate partenze consecutive del Mugello e

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di Misano, mentre più che buono è il finale con il quinto posto conclusivo del 26 agosto.la Top Ten viene conclusa da christian pratelli, all’esordio nel premier cup in sella alla suzuki del team Falaschi Moto, per il quale spiccano i due settimi posti ottenuti a Magione e Misano, mentre dall’undice-

sima posizione in poi troviamo piloti che, loro malgrado e per i motivi più disparati, hanno partecipato con minor assiduità alle gare in calendario. È così la volta di Alessandro coltelli, undicesimo a 18 punti con la bMW del pit stop pisa, incalzato da paola cazzola, con l’Aprilia RsV4

1000, che finisce a quota 16 con due soli risultati utili, e ancor più singolare la sorte di cosimo Diviccaro, in sella alla bMW 1000, che raggiunge punteggio 13 grazie al solo quarto posto della seconda gara al Mugello. Maggior assiduità ma anche tante difficoltà tecniche per luca Foti, con un’altra bMW del team cDs Racing, che nonostante tutto riesce a concludere bene la stagione con un buon ottavo posto nella prova conclusiva del Mugello. un solo risultato utile al termine della stagione per giorgio Di chiara, settimo nella gara centrale del Mugello in sella alla bMW del team elle enne 109 Ra-cing, mentre gode di un’alterna fortuna Roberto iudica, che con l’unica Yamaha R1 della categoria soffre di ben tre ritiri a fronte di due conclusioni a punti, entrambi in gare presso l’autodromo del Mugello.

Remo Castellarin, vincitore del Premier Cup 2012 nella classe Open

Andrea Di Vora, secondo classificatonella classe Open

del Premier Cup 2012

Alessandro Filippini, terzo classificatoper l'anno 2012 nella classe Opendel Premier National Cup

Fabrizio Pellizon

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ultimo concorrente a punti stefano Mar-ras, con una Ducati del Team Mezzoforte, costretto a interrompere anzitempo la sta-gione a causa della rottura della moto durante le prove di Misano e rimasto con il solo decimo posto al Mugello come pun-teggio per la stagione 2012.l’edizione 2011 della classe open del pre-mier cup era stata dominata in modo netto e incontrovertibile da Andrea Di Vora, che si era aggiudicato ben quattro prove sulle cinque in calendario. il 2012 ha invece assunto per la classe regina del premier National cup una fisionomia completa-mente differente, risultando in pista la categoria con le gare più combattute e anno-verando alla conclusione dei giochi ben quattro vincitori differenti sulle cinque prove disputate.campione 2012 si laurea con merito Remo castellarin, in sella alla bMW s 1000 RR curata dal team cast 16 corse con cui ha partecipato in questa stagione anche al campionato italia-no Velocità. il pilo-ta romano ha ini-zialmente stentato a trovare le misure giuste nei confronti degli avversari co-munque agguerriti, operazione resa difficile per lui dal-l’ambientazione ba-gnata dei primi due appuntamenti di Magione e Mugel-lo. come il tempo atmosferico ha volto al bello, parimenti si è dispiegata la

stagione di castel-larin, che ha vinto la terza prova al Mugello e la quarta a Misano, mettendo così una seria ipote-ca sul titolo, aiutato in questo anche dal ritiro di Di Vora a Misano.Quest’ultimo, in te-sta alla classifica generale fino alla terza prova con la bMW 1000 del team Delta Racing, ha faticato più del previsto per trovare l’assetto giusto di moto e gomme in

grado di permettergli prestazioni apicali, ma nella gara conclusiva di fine agosto al Mugello ha saputo dispiegare la consue-ta competitività, andando a conquistare l’unica sua vittoria della stagione secondo i termini già visti nell’annata precedente, ovvero con grande determinazione e com-battività.con castellarin primo a 95 punti e Di Vora secondo a 77, la terza posizione si è risolta con un ex aequo a 64 punti, con Alessandro Filippini, bMW del team

Mazzoli corse, che la spunta su Fabrizio pellizzon in virtù della vittoria di Magione, il tutto a confermare il grado di agonismo e il livello di valori in campo espressi da questa categoria nel 2012. Filippini aveva iniziato alla grande con il successo inaugurale della stagione, ma ha poi re-gistrato due prove più opache nelle gare successive, rivalutate peraltro prontamente dal terzo posto di Misano. situazione dia-metralmente opposta per pellizzon in sella all’Aprilia RsV4 1000, che inizia con un ritiro e un ottavo posto la stagione, ma salendo notevolmente di tono dalla terza prova in poi, con due secondi posti al Mugello e Misano e un terzo nella finale del Mugello, dove poteva anche puntare alla vittoria senza una sbavatura nel giro conclusivo della gara.per la quinta piazza assoluta un’altra Aprilia RsV4, quella di Marco Tonini, più che affezionato frequentatore del trofeo organizzato da promo Racing. il pilota trevigiano ha iniziato alla grande il cam-pionato, grazie anche alla sua predilezio-ne per la guida sul bagnato, andando a conquistare un’ottima piazza d’onore nel secondo appuntamento al Mugello. la di-fesa della posizione nelle ultime tre gare lo ha quindi portato a rientrare nella fatidica Top Five della categoria, ai danni del pri-mo ducatista in classifica, ovvero Roberto

luigi Rozza. il pilota lombardo ha sofferto, per sua stessa ammis-sione, del ritardato ini-zio della preparazione e messa a punto del mezzo meccanico du-rante il pre campiona-to, con la conseguenza di non essere riuscito ad esprimere piena-mente tutto il potenzia-le suo e della moto nel proseguimento della stagione. il miglior ri-sultato giunge così con il quarto posto di Misa-

no ed i 44 punti totali raccolti gli permettono di precedere luigi Tondo, settimo a quota 40 in sella alla Yamaha R1 del Tiemme Racing Team. per il pilota romagnolo ben tre quinti posti consecutivi, che lo pongono di un solo punto davanti alla coppia composta da Alessandro Valia, Ducati panigale del Team Mezzofor-te, e letizia Marchetti, bMW del team crazy old Men.il bolognese parte male a Magione a causa di un ritiro per una classica scivolata sul bagnato, ma soffre anche per

Podio a Misanoclasse Open

Marco Tonini

Roberto Luigi Rozza

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l’altro ritiro rimediato a Misano, tanto che i tre rimanenti terzi posti gli valgono un ottavo po-sto in classifica assoluta che, se non disprezzabile a priori, forse non corrisponde alle aspettative sue personali e del team che lo supporta. in un certo senso re-crimina anche letizia Marchetti, nona per la discriminante dei migliori risultati, la cui miglior prestazione stagionale rimane la sesta piazza della gara cen-trale al Mugello. la pilotessa la-ziale, passata quest’anno dalla consueta suzuki alla nuova bMW, ha lottato come sempre strenua-mente, con molta costanza e pro-fessionalità, ma ev identemente l’aumentato li-vello di compe-titività generale della categoria in questo 2012 ha prodotto tale risultato finale, in ogni caso più che onorevole a livello assoluto.A chiudere la Top Ten ci pensa così gio-vanni sessa, in sella ad una Yamaha R1. il pilota campano ha profuso grande passio-ne e capacità agonistica per tutta la stagio-ne, andando sempre a punti, con la perla costituita dal quarto posto in occasione del-l’esordio bagnato a Magione. purtroppo la relativa competitività del mezzo tecnico a sua disposizione gli ha reso oltremodo dif-ficile il cammino, ma le qualità dimostrate lasciano ottime considerazioni prospettiche al suo riguardo.l’undicesima piazza va all’indirizzo di Ric-cardo chiarello, con la Ducati superbike curata dal team TR corse, grazie alla vitto-ria conseguita nella seconda prova al Mu-gello, che rimane l’unico punteggio a sua disposizione di tutto il campionato. Ad un solo punto di distacco è dodicesimo Fran-cesco sciacca, in sella ad una suzuki gsX 1000, con un andamento del tutto opposto, vista la sua estrema regolarità che lo porta ad ottenere punti in tutte le cinque prove disputate, e che gli permette di precedere Alessandro banfi, tredicesimo con la bMW 1000 del Team Red Rabbit. il giovane pilo-ta brianzolo coglie a Misano il suo miglior risultato stagionale, con un settimo posto che lo ripaga, seppur in parte, dei due ritiri subiti a Magione e al Mugello.È sempre un settimo posto la miglior rea-lizzazione anche per l’esperto Armando iannuzzo, con una Yamaha R1, che però

si ferma a quota 19 nella graduatoria complessiva, recriminando con la sorte per la sfortunata caduta nella gara finale del Mugello. Ad un solo punto di distacco troviamo quindi Fabio Migliorini, passato quest’anno su di una nuova bMW 1000 per la scuderia gc Racing, con il rimpianto per il ritiro di Misano destinato a sottrargli punti preziosi per il computo totale.Rimangono così gli ultimi tre piloti a punti, costituiti da elia Maineri, con

la Ducati del team eM Race, che conta esclusivamente sul-la terza prova del Mugello come unica partecipazione, leo-nardo Fiorini, con la Yamaha R1 del Team Mezzoforte, che ba-sa il suo punteggio su quanto raccolto nelle ultime due prove, e infine il veterano del-la categoria Franco iandolo, vero “gen-tleman rider” sempre

pronto a scendere in pista.in una annata dai contorni ge-nerali sostanzialmente critici per il settore del motociclismo ago-nistico, il premier National cup si conclude così con un bilancio che, almeno dal punto di vista sportivo, può definirsi più che positivo. Non possiamo nascon-dere che alcune difficoltà di ordi-ne generale hanno comunque in-fluito sullo svolgimento del trofeo, con manifestazioni che hanno fatto risentire le proprie proble-matiche anche sull’andamento delle classi premier cup, ma in ultima analisi le competizioni

vissute dai protagonisti in pista e osservate ai bordi dagli spettatori hanno costituito sempre e comunque l’ottimo spettacolo di questo premier National cup 2012.Adesso un periodo di pausa prima della premiazione finale di tutti i protagonisti di questa edizione, che si terrà come consue-tudine in occasione del Motor bike expo 2013, sabato 19 gennaio nei saloni di Verona Fiere.

Gianluca Rossi

Alessandro Valia

Letizia Marchetti

Podio Openal Mugello

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n. 4 - 2012 17p r o m o r a c i n g n e w s

n. 4 - 201218 p r o m o r a c i n g n e w s

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n. 4 - 2012�0 p r o m o r a c i n g n e w s

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il titolo potrebbe far pensare alla crisi che attanaglia il nostro paese e l’intera zona dell’euro, invece la salita, pur risentendo ovviamente della situazione generale, ha mantenuto anche in questa stagione un buon livello di partecipazione; sarà forse perché per correre in salita la passione ha il predominio su altri aspetti, sia perché probabilmente l’impegno economico, pur sempre in crescita, è ancora tollerabile. piuttosto la crisi sembra poter diventare perniciosa a causa delle ridotte risor-se delle Amministrazioni locali, quando rinunceranno, incolpando la mancanza di fondi, a sistemare opportunamente i tracciati di gara rovinati dal tempo e dal transito pesante per garantire i necessari standard di sicurezza, non solo alle moto in gara, ma anche al transito dell’utenza quotidiana dei residenti locali. le prime avvisaglie di questo pericolo si sono viste quest’anno, con l’annullamento all’ultimo momento della castione-bazzano, che si è aggiunta alle rinunce delle varie gare non titolate che hanno tutte alzato bandiera bianca, riducendo così il ciVs a sei round dei sette previsti dal calendario.Al ciVs si è poi affiancata quest’anno la euro cup, che ha mosso i primi timidi passi, per la verità anche in maniera ab-bastanza esitante a nostro avviso, ma che potrebbe costituire un’ottima soluzione per invogliare i nostri specialisti della salita ad una attività internazionale non eccessiva-mente costosa e portare alle nostre gare anche i piloti stranieri, impinguando così

le liste di partenza a tutto vantaggio di una migliore organizzazione. piuttosto una delle cose che ci hanno lasciato perplessi è stato il mancato inserimento dei piloti stranieri presenti a gorno nelle classifiche del ciVs; ricordiamo che il ciVs è open, aperto cioè ai piloti stranieri, come testi-monia la presenza in classifica di paul-ca-vadini, svizzeri di passaporto e di licenza, oppure quello dell’austriaco Frauenshuh a Frosinone lo scorso anno, quindi non comprendiamo il motivo per il quale gli stranieri presenti a gorno per l’euro cup siano stati “ghettizzati” con una classifica a parte; fra l’altro l’inserimenti degli stranieri nel ciVs avrebbe provocato solo minimi spostamenti e solo nelle zone basse delle classifiche.per i caschi tricolori ci sono da registrare le conferme di cristian olcese nella 250 e di

stefano Manici fra le Naked, autenti-ci mattatori della loro categoria, alle quali deve essere associata anche la fantastica conferma di stefano Nari nella 600 stock che ha replicato il successo 2011 dopo una battaglia sportiva appassionante contro av-versari di prima grandezza come curinga e lignite, battaglia che si è risolta solo all’ultima gara sulle prealpi bergamasche e che ha au-mentato ancor più la soddisfazione per il successo al pilota massese.Volti nuovi invece nelle altre classi. in 125 si è imposto carmine sullo, che ha piegato solo all’ultima manche la combattività di enrico Tognocchi,

costretto a rinunciare al titolo per soli 63 centesimi di secondo dopo dodi-

ci manche che hanno visto i due contendenti pa-reggiare il con-to dei successi parziali, quattro a quattro. Terzo alla fine simo-ne bertoncini grazie ad una buona costanza di risultati, men-tre Andrea Neri è stato costretto da esigenze di lavoro a rinun-

ciare ad ogni speranza, solo quarto mal-grado tre vittorie e tre secondi nelle tre gare a cui ha preso il via. piuttosto c’è da registrare come l’ammissione delle 250/4t in questa classe stia penalizzando le ormai spremutissime ottavo di litro 2 tempi, con tre Kawasaki ZX-250 nei primi quattro posti e undici successi di manche sulle 12 disputate. Quinti e sesti a fine campionato Marco lombardi e luca gaggini, sempre alle spalle dei primissimi ma mai in grado di inserirsi nella lotta per la vittoria con le loro Aprilia 125. Da segnalare l’unico successo in campio-nato per una 125 per il lucchese Tommaso battistoni, vincitore nella manche d’apertu-ra a spoleto, dove ha ceduto a Neri il suc-cesso in gara -2 per appena 5 centesimi; purtroppo una brutta caduta nel tratto più veloce in gara-1 a Radicondoli ha tolto di scena il campione 2002-2003, così come la sfortuna ha torturato per tutto il campio-nato il campione in carica Marco Queirolo, escludendolo dai giochi per il titolo.Netto il dominio di cristian olcese nella 250, che vorremmo veder sfidare altri ri-vali in una classe più impegnativa. il pilota ligure ha inflitto oltre 100 punti di distacco al bravo guido Testoni, secondo nella clas-sifica finale che ha preceduto nettamente i due erba, troppo discontinui nelle loro partecipazioni, malgrado che paolo erba sia riuscito a conquistare la vittoria in ben tre occasioni.la 600 stock è stata, dal punto di vista sportivo, la classe più spettacolare di tutto il campionato, con il confronto fra stefano Nari, ben deciso a confermare come il successo 2011 non fosse stato un caso, e Francesco curinga, bramoso di riconqui-stare il titolo sfuggitogli di mano l’anno scorso. Ai due sfidanti doveva poi essere aggiunto un Davide lignite che, tornato in

Italia ed Europa... in salita!

Stefano Nari (Triumph) si è nuovamente impostonella Stock 600 dopo una stagione appassionante

Giuseppe Tarquini (Yamaha) ha strappatodi forza il titolodella 600 Open a Bonetti con una stagionesenza errori

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sella alla Yamaha, voleva mostrare a tutti come la scial-ba stagione con la Naked non avesse assolutamente scal-fito quelle potenzia-lità che ne hanno fatto una delle stelle del firmamento del-la salita italiana.È stato proprio li-gnite a dare la pri-ma zampata nella gara inaugurale di spoleto, per poi ca-dere in gara-2 alla seconda chicane del tracciato umbro. A spoleto si imponeva così curinga, con Nari distaccato di soli 6 centesimi dal pilota ligure. il campionato continuava con una perfetta alternanza di risultati fra Nari e curinga, con il massese che metteva a segno la doppietta vittoriosa a Radicondoli e Frosinone, dove infliggeva oltre un secondo in gara-1 al rivale, e con il rivale che rispondeva per le rime a car-pasio, sulle strade di casa, ed a sillano. Al-la vigilia dell’ultima gara i due rivali erano vicinissimi in classifica, con il vantaggio a favore di Nari dovuto alla grande prova di carattere di lignite a Radicondoli, due volte secondo malgrado i postumi della caduta a spoleto ed emotivamente provato dalla scomparsa pochi giorni prima dell’amico sacchetti in un incidente stradale. solo 7 punti separavano i due rivali alla vigilia della decisiva prova di gorno, ma sulle strade bergamasche Nari era imprendibile e conquistava due nette vittorie, mentre cu-ringa aggravava la sua situazione di clas-sifica sbagliando l’uscita della chicane in gara-1, chiusa così al terzo posto dietro a Nari e lignite. stefano Nari metteva quindi la definitiva parola «fine» alla pratica tri-colore bissando la vittoria in gara-2.Alle spalle del terzetto dei mattatori del campionato claudio gazzolo ha prece-duto “Aigor” baroncini, ma se non avesse limitato le sue presenze alle sole gare toscane probabilmente più in alto del no-no posto conquistato troveremmo Davide Martini, unico capace di salire sul podio altrimenti monopolizzato dal poker di pi-loti al comando. stefano Manici non ha potuto festeggiare con il consueto en-plein la conquista dell’ennesimo titolo della sa-lita, il quindicesimo fra Trofeo, Master e ciVs, a causa di una caduta su strada che gli ha impedito di gareggiare a gorno. Alle spalle del parmense ancora una volta Franco Federigi, che ha preceduto stefano Roascio. A gorno è stato Marco Monforti Ferrario a conquistare il suo primo succes-so tricolore, che però ha troppo limitato la

sua attività per ambire a posizioni migliori di classifica.la 600 open ci ha regalato la grande novità della stagione: vittoria di giuseppe Tarquini davanti a stefano bonetti. È vero che la passione di bonetti per il TT do-veva, prima o poi, costare cara al pilota bergamasco, ma Tarquini è stato concen-tratissimo per tutta la stagione, senza mai compiere un passo falso, piazzando la zampata vincente appena possibile e gio-cando sapientemente in difesa nelle altre occasioni ed il pilota di Montepulciano merita ampiamente il risultato che lo collo-ca al vertice della specialità, dimostrandosi il vero ed unico avversario di bonetti. Alle spalle dei due grandi rivali Hannes engl ha gettato al vento la grande occasione di agguantare la piazza d’onore con una gara sottotono a gorno, ma il forte pilota atesino si è comunque assicurato la terza posizione con una sequenza di risultati as-sai concreti. stefano Zanoli, Nicola sacco, Yuri storniolo, Alfredo bellini e paolo Ros-sini, anche se non sono mai stati in grado di lottare per la vittoria, hanno però dato vita a sfide avvincenti per le posizioni di

rincalzo, vivacizzando il campionato.Anche la supermotard ha ribaltato le previsioni della vigilia quando il campione uscente giuliano covezzi ha optato per la Yamaha; con la nuova moto covezzi non ha ritrovato quella superiorità che ne aveva caratterizzato la stagione scorsa ed il cam-bio di moto a metà stagione ha portato ad un netto miglioramento, ma non sufficiente a ritornare al vertice. sul trono tricolore si è così issato luca gottardi dopo un anno di apprendistato ed un inizio di stagione che sembrava condannarlo ad un ruolo di eterno secondo, ma che con due successi completi a sillano e gorno ha scavalcato proprio sul filo di lana loris pedriali. la salita decisiva di gorno ha regalato a gottardi non solo il successo in campio-nato, ma anche la vittoria assoluta nella

gara bergamasca, proprio sulle strade di casa di bonetti. gottardi, pedriali e covezzi hanno vivacizzato tutta la stagione lasciando solo le briciole ai rivali in una classe che è generalmente la più affollata del campionato.il titolo dei sidecar, dopo la rinuncia di ozimo-Zanarini a difendere il tito-lo, è emigrato per la svizzera grazie all’equipaggio elve-tico di Robert pauli

e giancarlo cavadini, e dato il doppio successo a Radicondoli del francesino di bologna laurent simon, i piloti italiani pos-sono vantare un unico successo completo, quello a sillano di Maurizio Dente e giu-seppe Mignogna oltre a giancarlo cerrone e Roberto Ascierto in gara-1 a Frosinone.posto d’onore per “The Doctor” gianluca barbi, in coppia con Francesco Doratori che hanno scavalcato alla fine cerrone-Ascierto.penose le apparizioni degli scooter: nelle gare nelle quali sono stati presenti è sem-pre partito solo un pilota (si, proprio solo uno!) ad esclusione di sillano, vera enclave della specialità, dove si sono presentati in cinque. per dovere di cronaca ricordiamo il vincitore del Trofeo, Matteo Ridolfi, ma a questo punto non vediamo alcuna ragione per mantenere in vita questi mezzi! se proprio dobbiamo tenere in vita un’altra classe meglio sarebbe tentare la strada delle moto elettriche che, penose a vedersi in circuito per la limitata autonomia, nelle brevi distanze delle salite potrebbero ave-re prestazioni interessanti, oltre a fornire un’immagine promozionale dell’interesse

Enrico Tognocchi (Kawasaki)ha ceduto a Carmine Sullo solo

all’ultimo metro; eccolo al via di Sillano indossarela maglietta commemorativa dell’amico Simone Bertoncini

Davide Lignite impegnato a Landshaag; il pilota fiorentinodovrebbe aver conquistato l’Euro Cup 600 Stock

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federale verso le energie alternative nello sport motoci-clistico.parlando invece dell’euro cup, che metteva in calendario la gara austriaca di landshaag, nei pressi di linz, e quella di gorno abbiamo ipotizzato delle classifiche, ma per la verità non sappiamo se la ueM, quando le pubblicherà, adotterà i nostri stessi criteri. Mi spiego meglio: il R.p. della gara austriaca riporta le seguenti classi per l’euro cup: 125gp/Moto3, 250 cc open, superstock 600, super-sport/Moto2, Naked 650, superstock 1000, superbike, supermoto e sidecars fino a 1100 cc 4 tempi. ebbene, alcune di queste classi non sono previste in italia e non sono state incluse nel programma di gorno, come la su-perbike e la 1000 stock, per cui il titolo dovrebbe essere assegnato con i soli risultati austriaci. Non solo, per la 125 sono previste moto 125gp e Moto3, ma in italia esi-ste solo la 125 open, e se le “nostre” 125 possono essere ricomprese nella categoria europea le moto “europee” non rientrano nella classe italiana, con l’aggravante che la FMi ha aperto la classe alle 250/4t, cosa che in europa non è consentita, come ha scoperto il bravo Tognocchi costretto in Austria a gareggiare con le quarto di litro. in più le supermoto, che in italia gareggiano in classe unica, in Austria sono state suddivise (come ha previsto la ueM nel bollettino n.2 del 12 marzo) nelle due classi s1 e s2 mentre a gorno è stata stilata una classifica unica.Quindi le nostre classifiche sono state stilate separando le 250/4t dalle 125 ed inserendole nella 250 open, mentre per le supermoto non conoscendo le macchine utilizzate dai piloti di gorno abbiamo lasciato tutto alle future pub-blicazioni dei risultati da parte ueM.con tutti questi limiti che abbiamo confessato Davide li-gnite dovrebbe (il condizionale è d’obbligo) aver vinto la 600 stock, stefano bonetti la supersport, Franco Federigi

classe 125 open1 SULLOCarmine Kawasaki 13 16 20 25 20 25 16 16 25 25 2025 2462 TOGNOCCHIEnrico Kawasaki 16 13 11 16 25 20 2525 20 20 2520 2363 BERTONCINISimone Aprilia 11 10 16 13 10 9 11 11 13 10 9 9 1324 NERIAndrea Kawasaki 20 25 25 20 - - 2020 - - - - 1305 LOMBARDIMarco Aprilia 8 8 10 10 11 10 13 13 11 11 10 11 1266.GAGGINILuca(Aprilia)117;7.QUEIROLOMarco(Aprilia)64;8.SULLODionigiMario(Kawasaki)64;9.BELLETTIDavide(Cagiva)58;10.GINESINIMarco(Aprilia)47;11.GUBBINIGiacomo(Derbi)46;12.BATTISTONITommaso(Aprilia)45;13.LORENZIDiego(Aprilia)41;14.LOMBARDIDaniele(Aprilia)34;15. FARALDOFrancesco (Aprilia)32;16. VIGILUCCIMarco (Aprilia)23;17.MENICONI Lorenzo(Aprilia)23;18.SANTINIPietro(Aprilia)19;19.SIRIAngelo(Aprilia)17;20.NOTOCristian(Aprilia)12;21.LAUROMichael(TRTHonda)6;22.MUSETTIGianni(Aprilia)1.

classe 250 open1 OLCESECristian Aprilia 25 25 16 25 25 25 2525 25 25 1620 2772 TESTONIGuido Aprilia 20 20 10 10 16 13 16 13 13 16 13 13 1733 ERBARoberto Aprilia - - 13 20 - - 2020 20 20 20 16 1494 ERBAPaolo Aprilia - - 25 13 - - - - 9 10 2525 1075 MUTTIPierluigi Suzuki - - 11 11 - - 13 16 16 13 11 11 1026.SPADONIDavide(Aprilia)96;7.RONZONIGiovanni(Honda)75;8.GHILARDUCCISaverio(Aprilia)63;9.AIROLAGiacomo(Suzuki)61;10.ORNAGHILucio(Aprilia)61;11.BLEGGIMatteo(Aprilia)58;12.LANUTTIFabrizio(Aprilia)56;13.TESTONIAngelo(Aprilia)56;14.BASSOMario(Suzuki)46;15. LUGARINI Simone (Aprilia) 33; 16. LONGARETTI Maurizio (Aprilia) 32; 17. D’AMICO Diego (Aprilia) 27;18.RONCOAndrea(Suzuki)22;19.MONTALTIDario(Aprilia)21;20.MIRAGLIAVincenzo(Aprilia)9;21.INNOCENTILorenzo(Aprilia)6.

classe 600 stock1 NARIStefano Triumph 20 20 25 25 20 20 2525 20 20 2525 2702 CURINGAFrancesco Suzuki 16 25 16 16 25 25 2020 25 25 1620 2493 LIGNITEDavide Yamaha 25 rt 20 20 16 16 13 13 10 1 20 16 1704 GAZZOLOClaudio Suzuki 13 16 13 13 13 13 16 16 16 11 13 rt 1535 “AIGOR”(BaronciniLelio)Kawasaki 10 13 10 10 9 7 9 9 9 9 10 13 1186.ROCCHI Enrico (Yamaha)104;7. TUTINOAlessandro (Honda)95;8. SCIASCIAMassimo (Suzuki)77;9.ROVELLINicholas(Triumph)53;10.MARTINIDavide(Kawasaki)51;11.STEGERMichael(Yamaha)42;12.MENICONIPaolo(Suzuki)26;13.LOMBARDIPaoloDaniele(Suzuki/Kawasaki)24;14.VINCENZININico-la(Kawasaki)22;15.LATTAVOGiorgio(Yamaha)21;16.STOLLIDaniele(Honda)17;17.NEGRIAlessandro(Honda)15;18.TINTIMassimo(Ducati)14;19.COLOMBERAMarco(Triumph)14;20.TARSISavio(Yamaha)12;21.SPERANZAMassimo(Honda)12;22.MATTIOLIThomas(Honda)11;23.VIETINAMatteo(Yamaha)10; 24. GHIGLIONE Matteo (Suzuki) 10; 25. PAVESI Alessandro (Suzuki) 4; 26. CELI Diego (Honda) 2.

classe 650 naked1 MANICIStefano Triumph 25 25 25 25 25 25 2525 25 25 - - 2502 FEDERIGIFranco Honda 13 16 20 20 13 13 13 16 16 16 2020 1963 ROASCIOStefano Triumph 16 20 10 10 20 20 20dnf 13 13 16 16 1744 MARCHELLIRiccardo Kawasaki 11 13 16 16 16 16 1620 11 11 - - 1465 MUSSOEzio Suzuki 10 10 9 9 11 11 11 13 10 10 9 13 1266.MONFORTIFERRARIOMarco(Yamaha)112;7.BERALDOEmanuele(Honda)91;8.LAZZARINLuca(Suzuki)82;9.GIROTTOGianluca(Suzuki)81;10.DUTTOEzio(Suzuki)56;11.CARLETTOAlessandroRenzo(Honda)43;12.FONTANAStefano(Honda)31;13.BLEGGIMatteo(Ducati)28;14.MUSSOFabio(Suzuki)27;15.NATALIFederico(Suzuki)26;16.DISARRAMauro(Honda)20;17.CAGNAClaudio(Suzuki)10;18.BENDINELLIRiccardo(Aprilia)7.

classe 600 open1 TARQUINIGiuseppe Yamaha 20 20 25 25 25 25 2020 20 20 2020 2602 BONETTIStefano Honda 25 25 - - - - 2525 25 25 2525 2003 ENGLHannes Suzuki 11 11 20 20 20 20 13 16 13 11 10 16 1814 ZANOLIStefano Kawasaki 9 10 13 13 16 16 16 13 16 16 16 13 1675 SACCONicola Honda 13 9 9 9 10 10 11 11 9 10 8 8 1176. STORNIOLO Yuri (Suzuki) 106; 7. DINI Alfredo (Suzuki) 72; 8. BELLINI Davide (Yamaha) 71;9. GALLI Luca (Suzuki) 70; 10. ROSSINI Paolo (Suzuki) 69; 11. BARZAGHI Dario (Yamaha) 47;12.CINTIPierluigi(Yamaha)41;13.MESCHINIFabrizio(Yamaha)32;14.CECCONIDario(Honda)28;15.LAUROMichael(Suzuki)21;16.FRITTELLONIFrancesco(Yamaha)21;17.FILIPPIFabio(Honda)20;18.STORILuca(Ducati)18;19.ENGLHartmann(Suzuki)17;20.STEGERMichael(Yamaha)16;21.STEGERMartin(Kawasaki)16;22.LUMINARIGiacomo(Honda)14;23.STOLLIDaniele(Honda)11;24.NOLIYuri(Kawasaki)8;25.BANDELLIMatteo(Yamaha)6;26.ALONZIWilliams(Honda)5.

campionato italiano velocità in salita 2012

Cl. Pilota Moto 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 Punti Spol. Rad. Carp. Frosin. Sillano Gorno Tot.

Vairo Ribechini e Marco Casalini(Donaska Suzuki)

Franco Federigi(Honda) non è più

“l’eterno secondo” dopo la vittoria

nell’Euro Cup 2012

n. 4 - 2012 ��v e l o c i t à i n s a l i t a

classe supermoto1 GOTTARDILuca Aprilia 20 20 20 20 20 20 2020 25 25 2525 2602 PEDRIALILoris Honda 25 25 25 25 25 25 16 16 16 16 2020 2543 COVEZZIGiuliano Yam/Apr 13 11 16 16 16 16 2525 20 20 11 11 2004 LIPPIMarco Aprilia 16 16 11 9 11 11 13 11 13 13 - - 1245 ROVERSIPaolo Aprilia 11 10 9 11 9 9 11 13 6 7 9 8 1136.BENTIVOGLIONiccolò(Honda)83;7.CASONATORoberto(KTM)76;8.SUFFREDINIGiancarlo(KTM)71;9. VOLPE Fabio (Honda)66;10. AVERAMEAndrea (Aprilia)58;11. PIDER Elmar (Aprilia)48;12. FISCHER Alexander (Aprilia) 41; 13. TRIVELLA Luca (KTM) 32; 14. D’ANDREA Antonio (Honda) 27;15.FERRARIOIvles(Aprilia)26;16.CORONAEmanuele(Honda)23;17.RICCIAlfredo(TM)22;18. MARCHETTI Niccolò (Honda) 20; 19. NICOLETTA Massimiliano (Honda) 19; 20. MARSILI Marco(Aprilia)18;21.NOBERASCOBenedetto(Honda)18;22.RANDAZZOSimone(Aprilia)13;23.FERRERAGiuseppe(KTM)13;24.NICASTROPaolo(KTM)11;25.SALVIONIEmanuele(Kawasaki)10;26.FADELAramis(Husaberg)7;27.DENTEDiegoAntonio(Honda)6;28.STEFANINicola(Honda)6;29.GARUL-LIMassimiliano(Honda)2;30.CALAMITAMichael(Honda)2;31.BUZZETTIFabio(Honda)2.

sidecar1 PAULIRobert CAVADINIGiancarloLCRSuzuki 25 25 20 np 25 25 2025 20 20 2525 2552 BARBIGianluca DORATORIFrancescoLCRSuzuki 20 16 9 20 20 16 16 16 16 16 2020 2053 CERRONEGiancarlo ASCIERTOErnestoSuzuki 16 20 16 16 16 13 2520 13 13 - - 1684 REOLONCorrado MERLOLorenzoSuzuki 13 13 11 13 11 20 13 13 11 11 16 16 1615 RIBECHINIVairo CASALINIMarcoDonaskaSuzuki 11 11 13 11 - - 11 10 9 9 13 13 1116.DIBERTIBenito-PORRETTIDino(DBRYamaha)77;7.SIMONLaurent-SABOTTILuigi(IresonHonda600)74;8.DENTEMaurizio-MIGNOGNAGiuseppe(LCRSuzuki)50;9.ZECCHIMauro-ZECCHIMauri-zio(DonaskaSuzuki)20;10.CERIONIRoberto-BRAGAGNISimone(SeymazKawasaki)7.

Cl. Pilota Moto 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 Punti Spol. Rad. Carp. Frosin. Sillano Gorno Tot.

la Naked, Marco Queirolo la 125 (a parità di punti e piazzamenti prevale chi ha ottenuto dopo il risultato), Roberto erba la 250 open, con giuliano covezzi e paolo Roversi, che potrebbero risultare, ad un esame attento, vincitori delle due classi supermoto; si tratterebbe in pra-tica di un premio di consolazione a quanti sono rimasti delusi dal ciVs.era inevitabile che alla prima edizione la euro cup presentasse dei problemi, ma almeno definire al meglio le classi in gara ci sembra il minimo che doveva essere fatto. speriamo che l’edizione 2013 risolva tutte queste incertezze.

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Manca ancora la gara conclusiva di Valle-lunga per chiudere la pratica del ciV 2012, ma c’è qualcuno che ha già fatto i compiti, assicurandosi il casco tricolore con una gara d’anticipo.Fra questi ilario Dionisi con la velocissi-ma Honda fiorentina del Team improve di Alessandro Michelozzi; il pilota laziale ha

messo Ko gli agguerritissimi rivali con una splendida doppietta nel duplice week-end di Misano ed ora aspetta la gara di casa per festeg-giare il nuovo titolo che va ad aggiungersi a quello conquistato nella stagione scorsa.se ilario ci ha praticamente abituato ai successi tricolori un volto nuovo è quello di lorenzo Dalla porta. il quindicenne ragazzi-

no di Migliana, alla sua prima esperienza, è balzato in vetta alla ottavo di litro nazionale con una stagione senza errori contro il favo-rito Moretti e la Mahindra ufficiale portando al titolo la Aprilia del orioli Racing by 2b corse. il pilota del M.c. la Fortezza ha così mostrato la validità delle esperienze matu-rate con le minimoto sulla pista di famiglia, collezionando finora due vittorie ed è sempre salito sul podio, anche quando non era in condizioni fisiche perfette, conquistando di diritto un posto nel ristretto gruppo dei gio-vani talenti azzurri su cui il futuro del moto-ciclismo italiano potrà poggiare le sue basi.

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Sopra: Loren-zo Dalla Porta festeggia al Mugello il suo primo successo tricolore

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un po’ inaspettato ma decisamente entusia-stico giunge da più parti l’interesse per la nuova edizione della 200 miglia del Mugel-lo, quella che si sta avviando a rappresentare una classica di fine stagione per i piloti della velocità motociclistica italiana.la manifestazione di quest’anno non presen-ta vere e proprie novità, se non l’interessante possibilità, concessa in deroga dalla FMi per questa gara a carattere sperimentale, di par-tecipare all’evento non solo con le licenze ve-locità junior e senior, ma anche con la licenza Mini old, riservata alle gare di velocità in salita. oltre a questo registriamo un anticipo di data rispetto allo svolgimento dello scorso anno, infatti la manifestazione è prevista per il fine settimana del 3 e 4 novembre, per quello che rappresenta l’ultimo appuntamen-to agonistico presso l’Autodromo del Mugello per la stagione 2012. per quanto riguarda il contenuto sportivo della gara non possiamo fare a meno di delineare la filosofia che ne ha animato l’organizzazione da ormai tre anni a questa parte, ovvero la necessità di corrispondere alla realizzazione di una gara di durata declinato in modo da ovviare alla mancanza di formazioni specializzate per tale disciplina, con squadre dotate di dispositivi logistici e mezzi meccanici adeguati alla necessità. Dal punto di vista della sicurezza, l’aspetto che presenta maggiori problema-tiche è quello del rifornimento in corsia box, al momento del cambio pilota, con attimi che possono rivelarsi concitati e la possibilità di provocare improvvisi quanto pericolosi incendi per la fuoriuscita di benzina.il regolamento prevede così l’utilizzo di una motocicletta per ciascun concorrente del medesimo equipaggio, che potrà essere costituito da 2 o 3 piloti. il fatto di utilizzare ciascuno la propria moto per-mette infatti la possibilità di

effettuare tutte le operazioni di controllo e di rifornimento del mezzo meccanico in piena tranquillità all’interno del proprio box, una volta che il concorrente si sia fermato per lasciare al compagno di squadra l’onere di scendere in pista per continuare la gara. in virtù di una tale impostazione, le moto ammesse sono quelle da 600 e 1000 cc. normalmente utilizzate nei campionati e trofei nazionali, con una classifica assoluta indipendente dalla cubatura dei mezzi, più una classifica 600 per le moto 600 stock e 600 supersport, con l’ammissione aggiuntiva dei Ducati 848, e una classi-fica 1000 per le moto superbike, open e stock 1000, ovviamente Ducati 1200 inclusi. in caso di equipaggio misto, con una moto 600 e una 1000, si concorre-rà per la classifica di livello superiore, cioè la 1000. per quanto concerne i costi, per ogni pilota l’iscrizione è di 350 euro, e comprende la partecipazione ad un turno di prove libere da 30 minuti del sabato mattina, due turni di prove ufficiali, una al sabato pomeriggio e l’altra la dome-

nica mattina, della durata di un’ora ciascuna, e naturalmente la gara, che si disputa sulla distanza di 62 giri dell’autodromo del Mugello, pari

a 325,190 km., ovvero le fatidiche 200 miglia. Nell’iscrizione è inoltre com-preso per ogni equipaggio una porzione di box, in modo tale che ogni squa-dra abbia una posizione di riferimento in pit-lane per l’effettuazione delle opera-zioni di cambio pilota. sul sito web www.promoracing.it è già disponibile l’orario completo della manifesta-zione, unitamente al rego-lamento sportivo e tecnico della gara, nella sezione appositamente dedicata alla manifestazione. le iscrizioni sono già aperte e come al solito è possibile chiama-re il numero telefonico 055 480553 per tutte le infor-mazioni relative alla mani-festazione.

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Dopo il successo delle prime due edi-zioni del Mugello Motor Fest, evento che ha visto co-me protagonista il mondo delle quattro ruote in tutte le sue specialità, si rinnova l’esperienza anche per il 2012. il perio-do è sempre lo stes-so, il prossimo 10 e 11 novembre, libero da competizioni e da manifestazioni di altro genere in modo che si concentrino quanti più appassionati possibili fra le colline e i saliscendi dell’im-pianto toscano. Mugello Motor Fest si pro-pone come una manifesta-zione del tutto nuova sia per l’Autodromo del Mugello e la Toscana, sia per l’intero panorama nazionale. Nonostante il periodo au-tunnale, sarà una due giorni davvero “calda” visti i numerosi appuntamenti; sono infatti in programma: prove libere in pista con sessioni dedicate alle vetture stradali con potenza superiore ai 300cv, sessioni per auto stradali con potenza inferiore ai 300cv e sessioni dedicate alle auto da competizione, esibizioni di drifting con i campioni del Drift Dream Team che quest’anno pro-porranno anche il tanto at-teso taxi-drift, raduni mo-nomarca e di club, ed una ricca area espositiva dove saranno presenti i principa-li marchi legati al mondo dell’automobilismo sportivo, a quello del tuning e delle special car. l’intento è quello di offrire al pubblico amante dei motori una moltitudine di opportunità e di attività per soddisfare la propria passione, in uno degli spazi più scenografici al mondo. completeranno questa full immersion nel mondo delle quattro ruote, il 3° Tuning contest, il concorso per il miglior tuning estetico orga-nizzato dal Tuning club italia e le finali nazionali del bass Wars, il campionato dedicato agli appassionati dell’audio ad alta fedeltà che si sfideranno a colpi di decibel emessi dagli impianti delle loro auto; lo scor-

so anno entrambe queste manife-stazioni hanno raccolto numerose adesioni, e per questa edizione sono attesi partecipanti da tutta italia e addirittura alcuni da oltre confine.mugello motor Fest - car edition è anche un’importante opportunità per le aziende del

settore e non, per i team e i pre-paratori di mettersi in mostra, per sviluppare ed intrattenere rapporti e sinergie, in un con-testo esclusivo e simbolo della passione per i motori.programma e info su:www.mugellomotorfest.it

Mugello Motor Fest,alle porte la terza edizione

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motocicletta. un gruppo di allievi ha af-frontato anche un corso igV per istruttori di guida Velocità, a cui hanno partecipato tutti i componenti della promo school, che ha compreso anche una serie di giri di pista sotto la supervisione del tecnico federale claudio corsetti. l’idea di creare una scuola Federale al Mugello si sta con-cretizzando, in modo da fornire un’impor-tante e qualificata occasione di formazione motociclistica, teorica e pratica, a sempre più appassionati, che potranno girare in maggior sicurezza sugli autodromi italiani e sulle strade di tutti i giorni.

si è svolto all’Auto-dromo del Mugello dal 14 al 16 set-tembre un corso del settore Tecnico Fe-derale per istruttori di guida Motocicli-stica (igM), con il classico svolgimento teorico in aula se-guito da uno prati-co nell’ampio pad-dock dell’impianto toscano. oltre 40 i partecipanti, suddivisi in due gruppi, che il professor Raffaele prisco ha intrattenuto con lezioni sul comportamento generale dell’istruttore, con particolare attenzione al giusto atteggiamento da tenere a loro volta nei confronti degli allievi a cui si rivolge-ranno nel corso della loro futura attività di-dattica, rivolta ad analizzare e indirizzare l’utilizzo appropriato della motocicletta.i gruppi si sono poi impegnati, in posizioni alternate, nel ruolo di istruttori e di allievi, evidenziando gli atteggiamenti tipici di chi deve imparare a condurre in sicurezza un mezzo complesso e articolato come la

La Promo School diventa federale

Cattini l'inossidabile

chi conosce l’ambiente delle gare auto-mobilistiche e motociclistiche italiane e internazionali, magari con una frequen-tazione che risale a qualche tempo fa, non può non conoscere Remo cattini.per lui le attribuzioni sono le più svariate e tutte di alto livello, nell’ambito del mo-torismo sportivo a due e quattro ruote.

pilota automobilistico in gioventù, col-laudatore e recordman della scuderia di carlo Abarth, team manager di squadre di successo negli anni sessanta, e quindi l’inizio della carriera come Direttore di gara, sempre condiviso fra auto e moto. la nascita del nuovo autodromo di san-tamonica a Misano, di cui ne assume la

direzione nel 1973 e, l’anno successivo, la tenuta a battesimo come direttore di un nuovo impianto, l’Autodromo internazio-nale del Mugello, destinato a diventare la struttura di eccellenza che è oggi.Adesso, alla soglia delle novanta prima-vere da festeggiare, per Remo cattini non è terminata la stagione delle nuove esperienze e degli incarichi di respon-sabilità. in effetti mancava nel suo palmarès per-sonale il ruolo di ufficiale di stato civile, ovvero colui che celebra un matrimonio in forma civile, officiando la cerimonia nel suo svolgimento di atto ufficiale. ebbene anche questo obiettivo è stato raggiunto e superato brillantemente dall’inossidabi-le Remo cattini, nell’occasione del matri-monio del consigliere Federale della FMi Mauro Zecchi, convolato a nozze con la compagna Daniela baroni. Martedì 7 agosto, nella sala consiliare del comune di scarperia, si è tenuto il rito in forma civile, con Remo cattini a porre le fatidi-che domande ai due nubendi e quindi a pronunciare la frase ineluttabile: “… io Remo cattini, ufficiale dello stato civile del comune di scarperia, alla presenza dei testimoni, che hanno udito, dichiaro in nome della legge che siete uniti in matrimonio".

Nella foto di gruppo, da sinistra in piedi: Claudio Corsetti, Lorenzo Campani, Leonardo Lumini, Paolo Allegra, Raffaele Prisco, Mauro Zecchi, Stelvio Fer-rara, Alessio Tizzanelli, Alessandro Berto, Matteo Rimondo, in basso: Marco Fratter, Anna Vannetti, Francesco Rafanelli, Alfonsino Aufiero


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il 18 agosto, in occasione di una giornata di prove libe-re organizzata da promo Racing al Mugello, si è svolto uno stage di piloti minorenni. i giovani licenziati, che purtroppo riscontrano le maggiori difficoltà a praticare gli allenamenti in pista durante le normali prove libere sui vari autodromi italiani, hanno approfittato di tale possibilità per la preparazione in vista della coppa ita-lia del 30 settembre al Mugello. grande l’entusiasmo tra i partecipanti, ma anche grande l’attenzione nei vari briefing svolti dai due istruttori federali, Roberto sassone e Doriano Romboni, che stanno seguendo da anni il percorso dei più promettenti pilotini sin dalle Minimoto. il settore Tecnico FMi ha elaborato un pro-gramma per dare un supporto importante alla crescita sportiva di questi giovani piloti ed i primi frutti sono sotto gli occhi di tutti nel mondiale della Moto3, dove la pattuglia italiana capitanata da Romano Fenati si sta mettendo in ottima luce. i giovani piloti, rimasti af-fascinati dal tracciato Mugellano, non hanno lesinato impegno ed entusiasmo, talvolta anche eccessivo, con qualche dritto di troppo in via di fuga, tanta era la voglia di mettersi in luce. m.z.

Minorenni in pistaal Circuito del Mugello per lo stage federale

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