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PASSWORD 250 i.e. - Euro 3

BDIAGNOSTICA

IMPIANTO ELETTRICO

MANUALE DI OFFICINA

2 12.06

B PASSWORD 250 I.E.PremessaCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

ITA

LIA

NO

Indice

Sez. Pag.PREMESSA 1 3Aggiornamento della pubblicazione 1 3Note di consultazione 1 4Configurazione delle pagine 1 4Pagine modificate 1 4Pagine aggiuntive 1 4Simbologia di redazione 1 4Abbreviazioni di redazione 1 6Dizionario tecnico 1 7DIAGNOSTICA 2 8Schema elettrico generale 2 8Configurazione connettore cruscotto 2 11Configurazione connettore centralina ECU 2 11Controllo interruttori 2 12Procedure di controllo 2 12Collegamento interruttori illustrato in questo manuale 2 12Controllo dei fusibili 2 13Posizione interruttori e continuità contatti 2 14Sistema di accensione 2 15Identificazione guasti 2 15Sistema di carica 2 16Identificazione guasti 2 16Sistema avviamento elettrico 2 18Identificazione guasti 2 18Verifica motorino di avviamento 2 22Controllo sistema luci 2 26Identificazione guasti 2 26Sistema di segnalazione 2 33Identificazione guasti 2 33Sistema di iniezione 2 39Caratteristiche del sistema di iniezione “FI” 2 39Funzioni di autodiagnosi 2 42Tabella delle funzioni di autodiagnosi 2 42Modalità di diagnosi 2 44Tabella codici di guasti e rispettivi codici diagnostici 2 46Tabella verifica sensori 2 48Tabella verifica di funzionamento attuatori 2 50Risoluzione guasti 2 51Sistema Alimentazione Pompa 2 66Corpo farfallato e collettore di aspirazione 2 66Procedura di diagnosi dopo sostituzione corpo farfallato e/o centralina ECU 2 67

ITA

LIA

NO

12.06 3

PASSWORD 250 I.E. Premessa B CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

• La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunquemomento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso.

• Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggettodella presente pubblicazione sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti, alla qualesi dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.

PREMESSA

• La presente pubblicazione contempla tutte le procedure necessarie all’individuazione di guasti all’impiantoelettrico (del Sistema di Iniezione Elettronica) e degli interventi possibili per la loro risoluzione, fornendo aitecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata) le principali informazioni per operare in perfetta armoniacon i moderni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal Manuale di Officina della “Ciclistica”, dal Manualedi Officina del “Motore” e dal Catalogo Ricambi.

• Tutti gli interventi descritti prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.

• Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accessoai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale di Officina“Ciclistica”.

• È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.

• Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di Malaguti S.p.a.

• È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittu-ra omessi possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplicedelle ipotesi, spiacevoli contestazioni.

AGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONE

• Aggiornamenti successivi ed eventuali, di questo Manuale, verranno inviati in un ragionevole lasso di tempo.

• L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da nongarantire più una razionale consultazione della pubblicazione.

• IMPORTANTE! Il Manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e pro-prio strumento di lavoro, e può mantenere il suo “valore” nel tempo soltanto se mantenutocostantemente aggiornato.

PRIMA EDIZIONE : 12/06

4 12.06


PAGINA EDIZIONE

ITA

LIA

NO

WZ

YX

PAGINE MODIFICATE

• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione,seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.

• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiuntaporterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PAGINE AGGIUNTIVE

• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e lanuova data di edizione.

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

• Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli (pag. 5) che evidenziano situazioni di massi-ma attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.

• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), afianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa allapagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Nota:Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concettitecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultarequesta pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

Y CapitoloX Titolo sezioneW N° di paginaZ Data di edizione

(PAGINA DX)

CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE

NOTE DI CONSULTAZIONE

ITA

LIA

NO

12.06 5


EDIZIONE PAGINA

R

M

L

H

F

A

B

D

C

I

G

E

A) ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguar-danti la sicurezza del motociclista (utente del motoveico-lo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.

B) ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosiper il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’offi-cina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveico-lo e le attrezzature.

C) PERICOLO D’INCENDIOOperazioni che potrebbero innescare incendio.

D) PERICOLO DI ESPLOSIONE Operazioni che potrebberodeterminare una esplosione.

E) ESALAZIONI TOSSICHEEvidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione del-le prime vie respiratorie.

F) MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedo-no competenza in campo meccanico/motoristico.

G) MANUTENTORE ELETTRICOOperazioni che prevedono competenza in campo elettri-co/elettronico.

H) NO! Operazioni da evitare.

I) MANUALE DI OFFICINA DEL MOTORE Informazioni de-ducibili da quella documentazione.

L) CATALOGO RICAMBIInformazioni deducibili da quella documentazione.

6 12.06


PAGINA EDIZIONE

ITA

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NO

A

ABBREVIAZIONI DI REDAZIONE

Nota:nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Ilnumero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggettodella descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse,richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a).Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi dismontaggio (salvo descrizione specifica).

Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento.

F FiguraCs Coppia di serraggioP PaginaPr ParagrafoS SezioneSc SchemaT TabellaV Vite

ITA

LIA

NO

12.06 7


EDIZIONE PAGINA

DIZIONARIO TECNICO

• Multimetro (Tester) (cod. 08611200)

A. Tester di diagnosi “FI” (cod. 08611500)

B. Strumento Verifica Iniezione (cod. 08611600)

C. Cablaggio adattatore (cod. 01744200)

• Kit (A + B + C) (cod. 08611800)

• V = (DC) : Corrente continua (alimentazione da batteria)

• V ~ (AC) : Corrente alternata (alimentazione da volano)

• A : Ampere = Unità di misura d’intensità della corrente elettrica

• W : Watt = Unità di misura della potenza elettrica (prodotto di Volt e Ampere A x V = W)

• : OHM = Unità di misura della resistenza elettrica

• OHM infinito = Puntali tester scollegati o cavo interrotto

• OHM = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrotto

• PIN : Terminale del connettore

• Linea : Cavo tra due PIN

• < = Minore

• = Minore o uguale

• > = Maggiore

• = Maggiore o uguale

• KPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar)

• ÷ = Da - A

• ~ = Circa

8 12.06

B PASSWORD 250 I.E.Schema Elettrico GeneraleCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

ITA

LIA

NO

12.06 9

PASSWORD 250 I.E. Schema Elettrico Generale B CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

ITA

LIA

NO

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO GENERALE

1) VOLANO

2) COMMUTATORE A CHIAVE

3) AVVISATORE ACUSTICO

4) BATTERIA

5) FUSIBILE 15 A

6) FUSIBILE 7,5 A

7) FUSIBILE 3 A

8) FUSIBILE 3 A

9) FUSIBILE 30 A

10) FUSIBILE 10 A

11) FUSIBILE 7,5 A

12) FUSIBILE 30 A

13) RELÈ POMPA BENZINA (NERO)

14) RELÈ INTERRUZIONE D’AVVIAMENTO (BIANCO)

15) RELÈ GIALLO

16) RELÈ IMPIANTO DI INIEZIONE (ROSSO)

17) MOTORINO AVVIAMENTO

18) GRUPPO FANALE POSTERIORE

19) LUCE TARGA

20) PRESA DI RICARICA

21) VENTOLA RADIATORE

22) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE

23) SENSORE CONTAKM

24) POMPA CARBURANTE

25) SENSORE TEMPERATURA MOTORE

26) INDICATORE LIVELLO CARBURANTE

27) STEPPER MOTORE

28) BOBINA A.T.

29) SENSORE PRESSIORE ARIA

30) INIETTORE BENZINA

31) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO

32) SONDA LAMBDA

33) POTENZIOMETRO FARFALLA TPS

34) SONDA TEMPERATURA ARIA

35) PRESA DIAGNOSI IMPIANTO

36) CENTRALINA CDI

37) INTERRUTTORE STOP ANTERIORE

38) COMMUTATORE DESTRO

39) CRUSCOTTO

40) INDICATORE DIREZIONE DESTRO

41) SONDA TEMPERATURA ESTERNA

42) FARO ANTERIORE

43) INDICATORE DIREZIONE SINISTRO

44) COMMUTATORE SINISTRO

45) INTERRUTTORE STOP POSTERIORE

46) INTERMITTENZA 30W

47) REGOLATORE DI TENSIONE

10 12.06

B PASSWORD 250 I.E.Schema Elettrico GeneraleCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

ITA

LIA

NO

SCHEMA ELETTRICO GENERALE

LEGENDA COLORI

AR ARANCIONE

AR-B ARANCIONE/BIANCO

AR-VR ARANCIO/VERDE

AR-BL ARANCIO/BLU

AZ AZZURRO

AZ-B AZZURRO/BIANCO

AZ-GR AZZURRO/GRIGIO

B BIANCO

B-VR BIANCO/VERDE

B-N BIANCO/NERO

B-R BIANCO/ROSSO

B-VL BIANCO/VIOLA

B-BL BIANCO/BLU

B-GR BIANCO/GRIGIO

BL BLU

BL-N BLU/NERO

BL-R BLU/ROSSO

BL-VR BLU/VERDE

GL GIALLO

GL-B GIALLO/BIANCO

GL-N GIALLO/NERO

GL-V GIALLO/VERDE

GL-R GIALLO/ROSSO

GL-BL GIALLO/BLU

GR GRIGIO

GR-R GRIGIO/ROSSO

M MARRONE

M-B MARRONE/BIANCO

M-N MARRONE/NERO

N NERO

N-R NERO/ROSSO

R ROSSO

R-VR ROSSO/VERDE

RS ROSA

RS-N ROSA/NERO

VL VIOLA

VL-N VIOLA/NERO

VR-N VERDE/NERO

VR VERDE

12.06 11

PASSWORD 250 I.E. Schema Elettrico Generale B CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

ITA

LIA

NO

123456789101112

192021222324

1314151617

1825262728293031323334

CONFIGURAZIONE CONNETTORE CENTRALINA ECU

1) BOBINA A.T. (RS-N)

2) INIETTORE BENZINA (VR-N)

3) PGnd (MASSA) (N)

4) ISC1 (STEPPER) (AR-VR)

5) RELÈ VENTOLA (-) (VL-N)

6) STEPPER (R-GR)

7) LED INIEZIONE (BL-VR)

8) +12 (DA E/G STOP) (GL-B)

9) SEGNALE VELOCITÀ (B)

10) TENSIONE BATTERIA (M)

11) PRESA DIAGNOSI (GL-VR)

12) MASSA SEGNALI -12 V (AR-B)

13) - -

14) VCC +5V (GL-BL)

15) O2 SIGNAL (AR-BL)

16) POTENZ. FARFALLA (M-B)

17) TEMPERATURA ACQUA (B-VR)

18) - -

19) - -

20) MASSA (N)

21) STEPPER (R-N)

22) RISCALDATOREO2 SENSOR (B-N)

23) STEPPER (GL-GR)

24) FUEL PUMP (B-BL)

25) PULSANTE START (+12) (B-R)

26) - -

27) CAVALLETTO LATERALE (BL-N)

28) PICK UP + (GL-N)

29) MASSA (GR-N)

30) - -

31) ALIM. CENTRALINA (AR-R)

32) TEMPERATURA ARIA (R-VR)

33) SENS. ANTIRIBALTAMENTO (GL-R)

34) SENSORE PRESS. ARIA (B-VL)

CONNETTORE ECU

34 PIN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

CONNETTORE CRUSCOTTO

24 PIN

CONFIGURAZIONE CONNETTORE CRUSCOTTO

1) - -

2) FRECCIA DESTRA (VR)

3) LUCI ANABB. (AZ-B)

4) LUCI POSIZIONE (RS)

5) TEMPERATURA

ESTERNA (R-N)

6) POSITIVO

SOTTOCHIAVE (BL)

7) - -

8) - -

9) POSITIVO BATTERIA (BL-R)

10) TEMPERATURA H2O (B-VR)

11) - -

12) ENGINE STOP (GL-B)

13) INGRESSO SENSORE

HALL (B)

14) PULSANTE MODE (R)

15) LUCI ABBAGLIANTI (B-N)

16) FRECCIA SINISTRA (VL)

17) NEGATIVO (GR-N)

18) SONDA CARBURANTE (GR)

19) - -

20) SPIA INIEZIONE (BL-VR)

21) - -

22) - -

23) - -

24) - -

12 12.06PAGINA EDIZIONE

ITA

LIA

NO

B PASSWORD 250 I.E.Controllo InterruttoriCAPITOLO

CONTROLLO INTERRUTTORI

PROCEDURE DI CONTROLLO

Usando un Tester (Cod. 08611200), controllare gli interrut-tori, verificando la continuità fra i loro terminali, per determi-nare se siano collegati correttamente.Sostituire l’interruttore, se una sola delle combinazionipossibili non dà la lettura corretta.

NOTA: Selezionare il tester sulla funzione “ ” (ohm);funzione sonora.

COLLEGAMENTO INTERRUTTORI ILLUSTRATO IN QUESTO MANUALE

- Il presente Manuale contiene schemi come quello qui a fianco, che illustranoi collegamenti dei terminali degli interruttori (commutatore chiave, interruttorefreno, pulsante “MODE”, ecc...).

- La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell’interruttore; lariga superiore indica i colori dei cavetti collegati ai terminali dell’interruttore.

- Il simbolo “ ” indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè uncircuito chiuso, in una data posizione dell’interruttore.

- In questo schema:“BL/B” e “R” hanno continuità con l’interruttore in posizione “ON”.

F. 1

F. 2

12.06 13EDIZIONE PAGINA

ITA

LIA

NO

PASSWORD 250 I.E. Controllo dei Fusibili B CAPITOLO

A

B

C

D

E

F

G

H

CONTROLLO DEI FUSIBILI

ATTENZIONE: posizionare sempre l’interruttore principale su“OFF”, quando si controllano o si sostituiscei fusibili, o si rischia un corto circuito.

Procedura di controllo:- Collegare il Tester (Cod. 08611200) al fusibile e controllarne la

continuità.

NOTA: Mettere il selettore del Tester su “ ” (funzione sono-ra)

- Se il Tester indica “I” e non suona, sostituire il fusibile.

Procedure di sostituzione:- Ruotare la chiave in “OFF”.- Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio.- Ruotare la chiave in “ON”- Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi elettrici.- Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato.

ATTENZIONE: non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. Non usarealtri materiali al posto del fusibile.Un fusibile inadatto può causare danni all’impianto elettrico, guasti all’accensione e all'illuminazione e potrebbe anche causare un incendio.

F. 3

PUMP I.E.

STOP

ACC.MOTOR

ECU

CHARGE

LEGENDA FUSIBILI

A 15 A Luci

B 7.5 A Stop+Frecce

C 3 A Accessori Motore sotto chiave

D 3 A Centralina

E 30 A Principale

F 10 A Pompa benzina

G 7.5 A Ventola

H 30 A Protezione ricarica batteria


ITA

LIA

NO

B PASSWORD 250 I.E.Controllo InterruttoriCAPITOLO

9 10 11

32

1

6 7 8

1

432 5

6 7

8

9

10

11

12

B-G

RR

ON

0FF

LO

HI

AZ

-B

GL

-N

B-NAR

N

B-G

RR

0FF

ON

ON

0FF

GL-N

RS

RS

BL

B-R

N

GL-B

L

GL-B B-B

L

R

OFF

ON

BL-N

VR

-N

N BL

GL-B

BL-R

12

NN

N

5

4

ON

0FF

R

L

BL

B-N

M VL

VR

POSIZIONE INTERRUTTORI E CONTINUITÀ CONTATTI

1) Interruttore stop posteriore 8) Interruttore avviamento motore (Start)2) Comando avvisatore acustico 9) Interruttore arresto motore (Engine Stop)3) Commutatore luci 10) Pulsante “mode”4) Passing 11) Commutatore a chiave5) Interruttore indicatori direzione 12) Interruttore cavalletto laterale6) Interruttore stop anteriore7) Interruttore principale luci

NOTA: L’interruttore di avviamento è chiuso quando il pulsante “START” è premuto.L’interruttore del cavalletto laterale è chiuso quando il cavalletto è sollevato.L’interruttore “STOP” è chiuso quando si aziona la leva del freno.


ITA

LIA

NO

PASSWORD 250 I.E. Sistema di Accensione B CAPITOLO

IDENTIFICAZIONE GUASTISe il sistema di accensione dovesse smettere di funzionare:

- Vedere paragrafo “Sistema di Iniezione” (pag. 39).


ITA

LIA

NO

B PASSWORD 250 I.E.Sistema di CaricaCAPITOLO

IDENTIFICAZIONE GUASTISe la batteria non si ricarica, verificare:1. Fusibile 30 A (n° 8), vedi pag. 132. Batteria3. Tensione di carica4. Resistenza bobina statore5. Cablaggio del sistema di carica

1. Fusibile 30 A (n°8), vedi pag. 13

- Rimuovere il fusibile interessato.- Collegare il Tester ( ) al fusibile.- Verificare la continuità del fusibile.

BATTERIA OK

3. Verificare tensione di carica (usare una batteriacarica)

- Collegare il Tester (DC 20 V) alla batteria come segue:- Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.- Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria.- Avviare il motore a 5000 giri/min.- La tensione riscontrata deve risultare: 13,40÷14,10 Volt.

COME DA SPECIFICA

- Il circuito di ricarica è efficiente.

FUORI SPECIFICA

+

- N

12V

.

12V

.

F. 4

2. Batteria

- Rimuovere la batteria e collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.- Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria.- Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria

adeguato.- Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti; quindi, misurare nuovamente la tensione.- 12,8 V o più Carica completata.- 12,5 V Necessita di una ulteriore ricarica.- 12,0 V Sostituire la batteria.

NON C’È CONTINUITÀ

- Sostituire il fusibile

C’È CONTINUITÀ


ITA

LIA

NO

PASSWORD 250 I.E. Sistema di Carica B CAPITOLO

B

B

B

4. Verificare resistenza di ricarica statore

- Rimuovere il connettore a tre vie del volano magnete ecollegare il Tester ( ) come segue:

- Terminale (+) del Tester Cavo bianco.- Terminale (-) del Tester Cavo bianco.- Intercambiando la sequenza dei cavi, il valore dellaresistenza non deve variare: da 0,6 a 0,9 a 20°C.

FUORI SPECIFICA

- Statore difettoso: sostituirlo.

COME DASPECIFICA

5. Verificare connessioni del cablaggio

- Controllare le connessioni dell’intero sistema di carica.- Vedi “Schema elettrico”.

NON CONFORME

- Ripristinare il cablaggio.CONFORME

- Sostituire il Regolatore di Tensione.

F. 5


ITA

LIA

NO

B PASSWORD 250 I.E.Sistema Avviamento ElettricoCAPITOLO

IDENTIFICAZIONE GUASTISe il motorino d’avviamento non funziona, controllare:1. Fusibile principale 30 A (N°5), vedi pag. 132. Fusibile 3 A (N°3), vedi pag. 133. Batteria4. Motorino avviamento5. Relè di avviamento6. Relè di interruzione circuito di avviamento7. Commutatore chiave8. Interruttore arresto motore9. Interruttore cavalletto laterale10. Interruttore avviamento11. Interruttore stop anteriore/posteriore12. Connessione del cablaggio del sistema di avviamento

1. Fusibile principale 30 A (n°5), vedi pag. 13



- Sostituire il fusibile.C’È CONTINUITÀ

2. Fusibile 3 A (n°3), vedi pag. 13




3. Batteria

- Controllare le condizioni della batteria.- Vedere verifica a pag. 16.

FUORI SPECIFICA

- Sostituire la batteria.COME DA

SPECIFICA


ITA

LIA

NO

PASSWORD 250 I.E. Sistema Avviamento Elettrico B CAPITOLO

+

- N

12

V

.

12

V

.

N

+

-N

12V

.

12V

.

4. Verificare motorino di avviamento

- Collegare, tramite due cavi, una batteria 12 V al motorinod’avviamento (vedi figura).

MOTORINO NON GIRA

- Sostituire il motorino di avviamento.

MOTORINO GIRA

5. Relè di avviamento

- Scollegare il connettore del relè.- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminali

del relè come segue.- Polo (+) batteria Terminale (86).- Polo (-) batteria Terminale (85).Attenzione: non invertire i collegamenti della batteria

ai terminali del relè.- Terminale (+) del Tester Terminale (87).- Terminale (-) del Tester Terminale (30).


- Sostituire il relè.

C’È CONTINUITÀ

85

3086

87

F. 6

F. 7


ITA

LIA

NO


+-

N

12V

.

12V

.

6. Relè interruzione circuito di avviamento (bianco)

- Scollegare il connettore (bianco) del relè.- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminali

del relè come segue.- Polo (+) batteria Terminale (86).- Polo (-) batteria Terminale (85).Attenzione: non invertire i collegamenti della batteria

ai terminali del relè.- Terminale (+) del Tester Terminale (87).- Terminale (-) del Tester Terminale (30).


- Sostituire il relè.

C’È CONTINUITÀ

3087

8586

7. Commutatore a chiave

- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).

NON CONFORME

- Sostituire il commutatore a chiave.CONFORME

8. Interruttore arresto motore (Engine stop)


NON CONFORME

- Sostituire il commutatore dx.CONFORME

9. Interruttore cavalletto laterale


NON CONFORME

- Sostituire l’interruttore del cavallettolaterale.CONFORME

F. 8


ITA

LIA

NO


10. Interruttore avviamento (Start)

- Scollegare il connettore a sei vie del commutatore dx (3)e collegare il Tester ( ) come segue:

- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/rosso (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Premere il pulsante “Start” e verificare la continuità.

0FF

ONON

0FF

B-R

GL-N

RS

BL

N GL-B

L

GL-BL

B-B

LR

GL

-N

RS

RS

BL

B-R

N GL

-BL

GL

-BG

L-B

B-B

LB

-BL

R

START MODE

LIGHTS

ENGINE STOPENGINE STOP


- Sostituire il commutatore dx.

C’È CONTINUITÀ

3

1 2

11. Interruttore stop anteriore/posteriore

- Scollegare il cavo rosso ed il cavo bianco/grigio dell’inter-ruttore dello stop (3).

- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Terminale (1).- Terminale (-) del Tester Terminale (2).- Azionare la leva del freno e verificare la continuità.


- Sostituire l’interruttore stop.

C’È CONTINUITÀ

3

1 2

12. Connessioni del cablaggio

- Controllare le connessioni dell’intero sistema di avviamento.- Vedi “Schema elettrico”.

NON CONFORME

- Ripristinare il cablaggio.

F. 9

F. 10


ITA

LIA

NO


7

9

8

21

3

4

65

VERIFICA MOTORINO DI AVVIAMENTO

DISASSEMBLAGGIO MOTORINO DI AVVIAMENTOSmontare i particolari in questo ordine.1) Staffa anteriore2) Anello3) Distanziali4) Staffa posteriore5) Anello6) Distanziali7) Gruppo portaspazzole8) Rotore9) StatorePer l’assemblaggio, invertire la procedura di disassemblaggio.

1. ISPEZIONE E RIPARAZIONE

1.1 Commutatore

- Se sporco, pulire con carta vetrata N°600.- Misurare diametro commutatore (1).- Limite usura commutatore: 27 mm.

1

FUORI SPECIFICA

- Sostituire il motorino di avviamento.

COMEDA SPECIFICA

F. 11

F. 12


ITA

LIA

NO


1.2 Mica

- Misurare intaglio mica (1).- Intaglio mica: 0,7 mm.- NOTA: L’isolamento in mica del commutatore va ra-

schiato, per assicurarne il funzionamento.

1

FUORI SPECIFICA- Raschiare la mica fino ad ottenere

il valore corretto (si può affilare unalama di seghetto per darle la formae le dimensioni necessarie).

COME DA SPECIFICA

1.3 Rotore

- Esaminare resistenza avvolgimento rotore (isolamento/continuità).

- Buone condizioni:1 C’è continuità2 Non c’è continuità- Cattive condizioni:1 C’è continuità2 C’è continuità1 Non c’è continuità2 Non c’è continuità1 Non c’è continuità2 C’è continuità

1

1

2

2

CATTIVE CONDIZIONI

-Sostituire il rotore.

BUONE CONDIZIONI

1.4 Spazzole

- Misurare lunghezza spazzole (1).- Limite lunghezza spazzole: 4,0 mm.

1

FUORI SPECIFICA

-Sostituire spazzole.

COMEDA SPECIFICA

F. 13

F. 14

F. 15


ITA

LIA

NO


1.5 Molla spazzole

- Misurare il carico della molla delle spazzole (1).- Carico della molla delle spazzole: 570÷920 g.

SNERVATE/FUORI SPECIFICA

- Sostituire il gruppo completo.

COMEDA SPECIFICA

1.6 Cuscinetto e paraolio

- Esaminare cuscinetto e paraolio.

USURA/DANNI

- Sostituire.

2. ASSEMBLAGGIO

2.1 Installare

- Portaspazzole (1).- NOTA: Allineare la sporgenza (2) sulla sede delle

spazzole con la tacca dell’alloggiamento.

2.2 Installare

- Distanziali (1).- Rotore (2).

12

21

F. 16

F. 17

F. 18


ITA

LIA

NO


2

12.3 Installare

- Anello nuovo (1).- Gruppo statore (2).- Distanziali (3).- Staffa anteriore (4) .- NOTA: Serrare la staffa anteriore a 5 Nm.

2.4 Operazioni finali

- Applicare un leggero stato di grasso al molibdeno aicuscinetti del motorino di avviamento.

- Allineare i riferimenti dello statore con quelli sulle staffe.

3 4F. 19

F. 20


ITA

LIA

NO

B PASSWORD 250 I.E.Controllo Sistema LuciCAPITOLO

IDENTIFICAZIONE GUASTI1. FARO ANTERIORE, SPIA ABBAGLIANTE, SPIA ANABBAGLIANTE, LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE/

POSTERIORE NON SI ACCENDONOControllare:1. Fusibile 15 A (n°1), vedi pag. 132. Batteria3. Commutatore chiave4. Interruttore luci5. Commutatore luci e pulsante “passing”6. Connessioni cablaggio intero sistema luci

1.1 Fusibile 15 A (n°1), vedi pag. 13




1.2 Batteria

- Controllare le condizioni della batteria.- Vedere verifica a pag. 16.

NON CONFORME

- Pulire i terminali della batteria.- Ricaricare o sostituire la batteria.CONFORME

1.3 Commutatore chiave

- Controllare il commutatore chiave.- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).

NON CONFORME

- Sostituire il commutatore chiave.CONFORME


ITA

LIA

NO

PASSWORD 250 I.E. Controllo Sistema Luci B CAPITOLO

1.4 Interruttore luci (commutatore dx)

- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).

NON CONFORME


1.5 Commutatore luci/pulsante “passing”(commutatore sx)


NON CONFORME


1.6 Connessioni del cablaggio

- Controllare le connessioni dell’intero sistema luci.- Vedi “Schema elettrico”.

NON CONFORME

- Ripristinare l’impianto del sistema luci.


ITA

LIA

NO


123456789101112

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

GL-B

BL-R

GL-B

L

BL

R-N

RS

AZ

-B

VR

GL-R

B-V

R

GR

GR

-N

VL

B-N

R B

2.2 Verificare tensione

- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a 4 vie comesegue:

- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.

35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w

5 W5 W

N B-N

AZ

-B

RS

AZ-B AZ-B

B-N

B-N

RS

RS

N N

NN

2 1

FUORI SPECIFICA

- Il cavo bianco/nero tra il commuta-tore sx e il connettore faro anterioreè interrotto.

- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.

COMEDA SPECIFICA

- Il cablaggio del faro anteriore è interrotto.- Riparare- Vedi “Schema del circuito”.

3. LA SPIA ABBAGLIANTE NON SI ACCENDE


- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscottocome segue:

- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (Pin 15).- Terminale (-) del Tester Cavo grigio/nero (Pin 17).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.

FUORI SPECIFICA

- Il cavo bianco/nero tra il commuta-tore sx, faro anteriore e il connettorecruscotto è interrotto.


COMEDA SPECIFICA

- L’impianto è efficiente.- Sostituire il cruscotto.

2. LA LUCE ABBAGLIANTE NON SI ACCENDE

2.1 Verificare lampada e portalampada



- Sostituire la lampada e/o il portalam-pada.C’È CONTINUITÀ

F. 21

F. 22


ITA

LIA

NO


35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w

5 W5 W

N B-N

AZ

-B

RS

AZ-B AZ-B

B-N

B-N

RS

RS

N N

NN

4. LA LUCE ANABBAGLIANTE NON SI ACCENDE




- Sostituire la lampada e/o il porta-lampada.C’È CONTINUITÀ

2 1


- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a 4 vie delcablaggio come segue:

- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/azzurro (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- Porre il commutatore luci sul simbolo (LO).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.

FUORI SPECIFICA

- Il cavo bianco/azzurro tra il commu-tatore sx e il faro anteriore è inter-rotto.


COMEDA SPECIFICA

- Il cablaggio del faro anteriore è interrotto.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.

F. 23


ITA

LIA

NO


123456789101112

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

GL

-B

BL

-R

GL

-BL

BL

R-N

RS

AZ

-B

VR

GL-R

B-V

R

GR

GR

-N

VL

B-N

R B

123456789101112

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

GL-B

BL-R

GL-B

L

BL

R-N

RS

AZ

-B

VR

GL-R

B-V

R

GR

GR

-N

VL

B-N

R B

5. LA SPIA ANABBAGLIANTE NON SI ACCENDE



- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/azzurro (Pin 3).

- Terminale (-) del Tester Cavo grigio/nero (Pin 17).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- Porre il commutatore luci sul simbolo (LO).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.

2

1

FUORI SPECIFICA

- Il cavo bianco/azzurro tra il commu-tatore sx, faro anteriore e connettorecruscotto è interrotto.


COMEDA SPECIFICA


6. L’ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO NON FUNZIONA



- Terminale (+) del Tester Cavo rosa (Pin 4) (1).- Terminale (-) del Tester Cavo grigo/nero (Pin 17).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.

FUORI SPECIFICA

- Il cavo rosa tra il commutatore dx, ilfaro anteriore e connettore cruscottoè interrotto.


COMEDA SPECIFICA


F. 24

F. 25


ITA

LIA

NO


5 WW10

5 W10 W

VL

R RS

N VR

7. LA LUCE FANALINO POSTERIORE NON SI ACCENDE



FUORI SPECIFICA

- Sostituire la lampada e/o il porta-lampada.COME DA SPECIFICA


- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie delcablaggio fanalino posteriore come segue:

- Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.

21

FUORI SPECIFICA

- Il cavo rosa tra il fanalino posterioreed il commutatore dx è interrotto.


COMEDA SPECIFICA

- Il cablaggio del fanalino posteriore è difettoso.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.

F. 26


ITA

LIA

NO


35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w

5 W5 W

N B-N

AZ

-B

RS

AZ-B AZ-B

B-N

B-N

RS

RS

N N

NN

2 1

8. LA LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE NON SI ACCENDE



FUORI SPECIFICA

- Sostituire la lampada e/o il portalam-pada.COME DA SPECIFICA


- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a quattro viedel cablaggio faro anteriore come segue:

- Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.

FUORI SPECIFICA

- Il cavo rosa tra il faro anteriore ed ilcommutatore dx è interrotto.


COMEDA SPECIFICA

- Il cablaggio del faro anteriore è difettoso.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.

F. 27


ITA

LIA

NO

PASSWORD 250 I.E. Sistema di Segnalazione B CAPITOLO


- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie delcablaggio fanalino posteriore, come segue:

- Terminale (+) del Tester Cavo rosso (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Azionare la leva del freno.- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.

FUORI SPECIFICA

5 WW10

5 W10 W

VL

R RS

N VR

12

- Il cavo rosso è interrotto.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.

COMEDA SPECIFICA

- Il cablaggio del fanalino posteriore (3) è difettoso.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.

3

IDENTIFICAZIONE GUASTI

1. LA LUCE DELLO STOP NON SI ACCENDE

1.1 Verificare fusibile di 7,5 A (n°2), vedi pag. 13

- Vedere paragrafo “Controllo Fusibili” (pag. 13).



1.2 Lampada e portalampada




1.3 Interruttore stop (anteriore/posteriore)



- Sostituire l’interruttore stop.C’È CONTINUITÀ

F. 28


ITA

LIA

NO

B PASSWORD 250 I.E.Sistema di SegnalazioneCAPITOLO

2. GLI INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO

2.1 Verificare fusibile di 7,5 A (n°2), vedi pag. 13

- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (pag.13).



2.3 Interruttore indicatori di direzione (Turn)



- Interruttore indicatori di direzionedifettoso.

- Sostituire il commutatore sx.C’È CONTINUITÀ



2.2 Lampada e portalampada


B-GR

M-N2.4 Verificare tensione

- Collegare il Tester (DC 20 V) all’intermittenza comesegue:

- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/grigio (1).- Terminale (-) del Tester Massa telaio (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- La tensione in entrata all’intermittenza (cavo bianco/

grigio) deve risultare 12 V.

1

2

FUORI SPECIFICA

- Il circuito tra portafusibili e intermit-tenza è difettoso.

- Riparare.- Vedi “Schema del circuito”.

COMEDA SPECIFICA

F. 29


ITA

LIA

NO


ON

0FF

ON

0FF

LO

HI

LUCI HORNPASSING

R

L

TURN

BL

AZ

-B

GL-N

B-N

VR

VL

M AR

N

BL

B-N

AZ

-B

GL-N

B-N M V

L

VR

AR

N

R-V

R

AZ

-B

GL-N

B-N

VR

VL

M-N

AR

BL-N

3.2 Verificare massa

- Collegare il Tester ( ) al connettore del commutatoresinistro (3), come segue:

- Terminale (+) del Tester Cavo blu/nero (1).- Terminale (-) del Tester Massa telaio (2).

12

3


- Il cavo blu/nero è interrotto.- Riparare.- Vedi “schema elettrico”.

C’È CONTINUITÀ

3. L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA

3.1 Interruttore avvisatore acustico (HORN)



- Sostituire il commutatore sx.C’È CONTINUITÀ

F. 31

- Il cavo marrone/nero è interrotto- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.

B-GR

M-N

2.5 Verificare intermittenza

- Ponticellare il cavo marrone/nero e il cavo bianco/grigio.- Ruotare la chiave in “ON” e spostare l’interruttore “TURN” a dx e sx.

- in entrambi i casi, le frecce rimangono accese.

FUORI SPECIFICA

- Intermittenza difettosa.- Sostituirla.

COMEDA SPECIFICA

F. 30


ITA

LIA

NO


BL

AR

3.3 Avvisatore acustico

- Scollegare i cavi dall’avvisatore acustico (3)- Collegare il Tester (DC 20 V) ai terminali come segue:- Terminale (+) del Tester Cavo blu (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Premere il pulsante “Horn”.- La tensione riscontrata deve risultare di 12 V.ATTENZIONE: non invertire l’inserimento dei cavi.

23

1

COME DA SPECIFICA

- Sostituire l’avvisatore acustico.FUORI SPECIFICA

F. 32

BL

AR

2


- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Cavo blu (1).- Terminale (-) del Tester Massa telaio (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- La tensione riscontrata deve risultare di 12 V.

FUORI SPECIFICA

- Il cavo blu è interrotto.- Riparare.- Vedere “Schema elettrico”.

COMEDA SPECIFICA

- Il cavo arancione tra il commutatore sx e l’avvisatoreacustico è interrotto.


F. 33


ITA

LIA

NO


N N

VRGR

123456789101112

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

GL-B

BL-R

GL-B

L

BL

R-N

RS

AZ

-B

VR

GL-R

B-V

R

GR

N VL

B-N

R B

N N

VRGR

4.2 Verificare massa

- Collegare il Tester ( ) al connettore della sonda carbu-rante come segue:

- Terminale (+) del Tester Cavo nero (1).- Terminale (-) del Tester Massa telaio (2).

1

2


- Il cavo nero è interrotto.- Riparare, creando un ponte tra il cavo nero e un punto a massa telaio.

C’È CONTINUITÀ

4.3 Verificare continuità cavo grigio

- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Cavo grigio (1).- Terminale (-) del Tester Cavo grigio (2) (Pin 18).- Verificare la continuità del cavo grigio tra sonda e

cruscotto.

12


- Cavo grigio interrotto tra sonda ecruscotto (Pin 18).


C’È CONTINUITÀ

- Sostituire il cruscotto.

F. 35

F. 36

VR N

4. L’INDICATORE LIVELLO CARBURANTE NON FUNZIONA

4.1 Sonda carburante

- Rimuovere la sonda dal serbatoio carburante (vedi Ma-nuale Officina).

- Scollegare il connettore della sonda.- Collegare il Tester ( ) al connettore della sonda come

segue:- Terminale (+) del Tester Cavo verde (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Verificare la resistenza della sonda- Galleggiante su (3) Resistenza 4÷10 .- Galleggiante giù (4) Resistenza 90÷100 .

213

4

FUORI SPECIFICA

- Sonda carburante difettosa.- Sostituire.

F. 34

COME DA SPECIFICA


ITA

LIA

NO


0FF

ONON

0FF

B-R

GL

-N

RS

BL

N GL

-BL

GL-BL

B-B

LR

GL

-N

RS

RS

BL

B-R

B-R

N GL

-BL

GL

-B

B-B

L

R

STARTSTART MODE

LIGHTS


BL

BL

R

123456789101112

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

GL

-B

BL

-R

GL

-BL

BL

R-N

RS

AZ

-B

VR

GL

-R

B-V

R

GR

N VL

B-N

R B

12

5.2 Continuità cavo rosso

- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) Tester Cavo rosso (1).- Terminale (-) Tester Cavo rosso (2).- Verificare la continuità del cavo rosso tra pulsante “MODE”

e cruscotto (Pin 14).


- Il cavo rosso è interrotto.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.

C’È CONTINUITÀ

- Sostituire il cruscotto.

6. IL TACHIMETRO NON SEGNALA LA VELOCITÀ

- Vedere paragrafo “Sistema di Iniezione” (pag. 63)

0FF

ONON

0FF

B-R

GL-N

RS

BL

N GL-B

L

GL-BLGL-BL

B-B

LR

GL-N

RS

RS

BL

B-R

N GL-B

L

GL-B

B-B

L

R

STARTSTART MODE

LIGHTS


5. IL CRUSCOTTO NON CAMBIA FUNZIONE

5.1 Pulsante “MODE”

- Scollegare il connettore a due vie del commutatore dx (3)e collegare il Tester ( ) come segue:

- Terminale (+) Tester Cavo rosso (1).- Terminale (-) Tester Cavo giallo/blu blu/bianco (2).- Premere il pulsante “MODE”.- Verificare la continuità del pulsante “MODE”.

3

12


- Sostituire il commutatore dx.

C’È CONTINUITÀ

F. 37

F. 38


ITA

LIA

NO

PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO

CARATTERISTICHE DEL SISTEMA DI INIEZIONE “FI”

Questo sistema di iniezione, denominato “FI”, è in grado di produrre in ogni momento il rapporto aria/carburanteottimale richiesto dal motore, servendosi di un micoprocessore che regola il volume d’iniezione di carburante, inbase alle condizioni di funzionamento del motore rilevate dai vari sensori.L’adozione del sistema determina un’alimentazione carburante estremamente precisa, una migliore risposta delmotore, minori consumi e ridotte emissioni allo scarico.

1) SPIA INIEZIONE2) POMPA CARBURANTE / REG. PRESSIONE3) SERBATOIO DEL CARBURANTE4) SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA5) SCATOLA FILTRO ARIA

6) BOBINA A.T.7) BATTERIA8) ECU (UNITÀ CONTROLLO MOTORE)9) SENSORE DI VELOCITÀ10) RELÈ IMPIANTO INIEZIONE (ROSSO)

F. 39


ITA

LIA

NO

B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO

11) SENSORE POSIZIONE FARFALLA12) INIETTORE CARBURANTE13) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO14) PRESA DIAGNOSI15) SENSORE TEMPERATURA H2O16) CANDELA D’ACCENSIONE17) SENSORE PRESSIONE ARIA ASPIRATA

F. 39A

18) SENSORE O2 (SONDA LAMBDA)19) SENSORE POSIZIONE ALBERO

MOTORE (PICK UP)20) CATALIZZATORE21) UNITÀ ISC (STEPPER MOTOR)22) FLESSIBILE DEL CARBURANTE


ITA

LIA

NO


7

8

9

10

2

17

15

1

16

14

5

11

12

3

13

6

4

La durata e la fasatura dell’iniezione sono controllate dall’ECU. I segnali inviati dal sensore posizione farfalla, dalsensore posizione albero motore, dal sensore pressione aria aspirata, dal sensore temperatura aria aspirata, dalsensore temperatura refrigerante, dal sensore antiribaltamento, dal sensore velocità e dal sensore O2 ( SondaLambda), consentono all’ECU di calcolare la durata dell’iniezione. La fasatura dell’iniezione viene determinatagrazie ai segnali provenienti dal sensore posizione albero motore (pick up). Pertanto, è possibile inviare al motoreil volume di carburante necessario in qualsiasi momento, in conformità alle varie condizioni di marcia.

A) SISTEMA DI ALIMENTAZIONEB) SISTEMA ARIAC) SISTEMA DI CONTROLLO (ECU)1) POMPA CARBURANTE2) REGOLATORE DI PRESSIONE3) INIETTORE CARBURANTE4) BOBINA A.T.5) SENSORE TEMPERATURA H2O6) ECU (Unità controllo motore)7) STEPPER MOTOR (Controllo regime minimo)

8) SENSORE “TPS” (Posizione farfalla)9) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO10) SENSORE VELOCITÀ11) SONDA LAMBDA12) CATALIZZATORE13) SENS. POS. ALBERO MOTORE (PICK/UP)14) SENSORE PRESSIONE ARIA ASPIRATA15) CORPO FARFALLATO16) SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA17) SCATOLA FILTRO ARIA

F. 40


ITA

LIA

NO


FUNZIONI DI AUTODIAGNOSI

- Se l’ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il veicolo è in marcia, questo provoca l’accensionedella spia iniezione, fornendo al motore parametri sostitutivi idonei per quel tipo di anomalia.

- In base al tipo di anomalia, l’ECU è in grado di interrompere o meno il funzionamento del motore.

- Tramite la frequenza ed il numero dei lampeggi della spia iniezione, si possono identificare le anomalie delsistema.

- Lampeggi lenti Decine- Lampeggi veloci Unità

TABELLA DELLE FUNZIONI DI AUTODIAGNOSI (LAMPEGGI SPIA INIEZIONE)

Codiceguasto Componente Anomalia

Abilitato/Inabilitato

all’avviamento


alla marcia

12 Sensore posizionealbero motore (pick up) Disconnesso o in cortocircuito Inabilitato Inabilitato

13Sensore pressione aria

aspirataSensore disconnesso

o in corto circuito Abilitato Abilitato

15Sensore “TPS”

(Sensore posizione farfalla)Sensore “TPS” disconnesso

o in corto circuitoAbilitato Abilitato

16Sensore “TPS”

(Sensore posizione farfalla) Sensore “TPS” bloccato Abilitato Abilitato

21Sensore temperatura

H20Sensore disconnesso

o in cortocircuitoAbilitato Abilitato

22 Sensore temperaturaaria aspirata

Sensore disconnessoo in cortocircuito Abilitato Abilitato

24Sensore O2

(Sonda Lambda)Nessun segnale ricevuto

dal sensore O2Abilitato Abilitato

ESEMPIO:- Iniettore disconnesso Codice guasto 39

- Chiave in “ON”- Check spia iniezione (per alcuni secondi)- Tre lampeggi lenti (decine)- Nove lampeggi veloci (unità)

14 Tubino depressione Tubino ostruito o scollegato Abilitato Abilitato


ITA

LIA

NO


Codiceguasto Componente Anomalia


all’avviamento


alla marcia

31Sensore O2

(Sonda Lambda)

Coefficiente di correzionedi O2 oltre la soglia massima

(miscela povera)Abilitato Abilitato

32Sensore O2

(Sonda Lambda)

Coefficiente di correzionedi O2 oltre la soglia minima

(miscela ricca)Abilitato Abilitato

33 Bobina A.T. Sistema di accensione in avaria Inabilitato Inabilitato

37 Valvola ISC (Stepper Motor)Bloccata a piena apertura

Regime elevato con motoreal minimo

Abilitato Abilitato

39 Iniettore carburanteRilevata interruzione

o cortocircuito Inabilitato Inabilitato

41 Sensore antiribaltamentoSensore disconnesso

o in cortocircuito Inabilitato Inabilitato

42 Sensore velocità Segnalazione velocità anomala Abilitato Abilitato

43Monitoraggio tensione alsistema di alimentazione

carburante

Alimentazione elettricaall’iniettore e alla pompa del

carburante anomalaAbilitato Abilitato

44 ECU

L’errore viene rilevato in fase dilettura o scrittura su EEPROM(valore di regolazione di CO e

valore notifica di chiusuracompleta valvola a farfalla).

Abilitato Abilitato

46Monitoraggio tensione al

sistema del veicoloAlimentazione elettrica

al sistema di iniezione anomala Abilitato Abilitato

50 ECU

Memoria ECU guasta (quandoviene rilevato questo guasto

nell’ECU, il relativo numero dicodice potrebbe non

apparire sugli strumenti).

Inabilitato Inabilitato

61 Unità ISC(Stepper motor)

Rilevata interruzione ocortocircuito dell’unità ISC

Abilitato Abilitato

30 Sensore antiribaltamento Sensore attivato Inabilitato Inabilitato


ITA

LIA

NO


MODALITÀ DI DIAGNOSI

Esistono due tipi di modalità di diagnosi.

- MODALITÀ NORMALE:Con questa modalità, si possono verificare i giri del motore e la temperatura del liquido refrigerante.

- MODALITÀ DI MONITORAGGIO DIAGNOSTICO (“DIAG”)Con questa modalità, è possibile monitorare i dati in uscita dai sensori o verificare l’attivazione degliattivatori (Bobina A.T., iniettore, relè ventola, unità “ISC”).

COME COLLEGARE IL TESTER DI DIAGNOSI “FI” (COD. 08611500)

- Smontare il tunnel vano batteria.- Togliere il copri-connettore della presa di diagnosi.- Collegare il Tester di diagnosi alla presa (A - F. 41) del veicolo.

IMPOSTAZIONE DELLA MODALITÀ NORMALE

1. Ruotare la chiave in “OFF”.

2. Collegare il Tester di diagnosi (F. 41).Sul display apparirà la scritta “Waiting for connection...” lampeggiante.- Spia verde e spia arancione accese.

3. Ruotare la chiave in “ON” (rimarrà acceso solo il led verde).

4. Avviare il motore e verificare:- Temperatura H2O- Regime del minimo (F. 42)

5. Arrestare il motore (Ruotare la chiave in “OFF”)

Attenzione: Se il connettore della centralina ECU èscollegato o collegato male, ogni funzione del Tester didiagnosi sarà disabilitata. Sul display apparirà soltantola scritta “Waiting for connection” lampeggiante, conspia verde e arancione sempre accese.

Nota: Se viene rilevata un’anomalia nel sistema, al col-legamento del Tester di diagnosi, ruotando la chiave in“ON” oltre al led “POWER”(verde), si accenderà ancheil led “WARNING”(arancione) e sul display verrà vi-sualizzato il codice del guasto (S/D: 13) (F. 43).

Nota: Ruotando la chiave in “OFF”, non si ottiene la can-cellazione dello storico guasti. Il guasto viene cancella-to se risolto, solo dopo aver avviato e spento il veicolotramite la funzione “DIAG” (D62).

F. 41

F. 42

F. 43


ITA

LIA

NO


IMPOSTAZIONE DELLA MODALITÀDIAGNOSI (“DIAG”)

1. Ruotare la chiave in “OFF”.

2. Collegare il Tester di diagnosi FI (vedi F. 41) al veicolo.

3. Mantenendo premuto il tasto “MODE” del Tester di dia-gnosi, ruotare la chiave in “ON”.Sul Tester apparirà la scritta “DIAG” e rimarrà acceso illed verde “POWER” (F. 44).

4. Premere ancora il tasto “MODE” (tale procedura permettedi entrare nel menù “DIAG”).

Attenzione: Quando si accede al menù “DIAG”, il mo-tore non si avvia.

5. Selezionare il numero del codice diagnostico corrispon-dente al numero del codice guasto, premendo i pulsanti“UP” e “DOWN” (F. 45). (Vedere tabella codici guasti erispettivi codici diagnostici pag. 46)

Nota: - Il numero del codice diagnostico viene visualizzato

sul display a cristalli liquidi. -Per ridurre il numero del codice diagnostico sele-

zionato, premere il tasto “DOWN”. -Per aumentare il numero del codice diagnostico se-

lezionato, premere il tasto “UP”.

6. Verificare il funzionamento del sensore o dell’attuatore in-teressato. (Vedere tabelle verifica sensori e/o attuatori, pag.48/50)

7. Per annullare la modalità diagnostica, ruotare la chiave in“OFF”.

8. Scollegare il Tester di diagnosi FI e inserire il copri-connettore alla presa di diagnosi.

F. 44

F. 45


ITA

LIA

NO


TABELLA CODICI GUASTI E RISPETTIVI CODICI DIAGNOSTICI(TESTER DI DIAGNOSI)

Codiceguasto n. Anomalia Probabile causa dell’anomalia

Codicediagnostico n.

S/D:12 Segnale non corretto ricevutodal pick-up (statore)

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Pick-up difettoso- Rotore difettoso- Installazione del pick-up non corretta- Guasto nell’ECU

__

S/D:13Sensore pressione aria

aspirata: rilevata interruzione ocortocircuito

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio.- Sensore pressione aria guasto- Guasto nell’ECU

D03

S/D:15 Sensore “TPS”: rilevatainterruzione o cortocircuito

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio.- Sensore TPS difettoso- Installazione del sensore, TPS non corretta.- Guasto nell’ECU

D01

S/D:16Funzionamento del

motore anomalo- Sensore TPS bloccato- Guasto nell’ECU D01

S/D:21Sensore temperatura H2O:

rilevata interruzione ocortocircuito

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio.- Sensore temperatura del refrigerante guasto- Installazione del sensore scorretta- Guasto nell’ECU

D06

S/D:22Sensore temperatura aria

aspirata: rilevata interruzione ocortocircuito

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Sensore temperatura aria guasto- Installazione del sensore scorretta- Guasto nell’ECU

D05

S/D:24 Sonda lambda non si attiva(sensore O2)

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Sensore O2 guasto- Installazione del sensore scorretta- Guasto nell’ECU

__

S/D:30Sensore

antiribaltamento attivato- Sensore montato male o difettoso- Guasto nell’ECU D08

S/D:31Coefficiente di correzionedell’O2 oltre alla soglia

massima (miscela povera)

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Pressione carburante insufficiente- Iniettore ostruito- Sensore O2 guasto- Guasto in altre aree del sistema di alimen-

tazione- Guasto nell’ECU

__

S/D:32Coefficiente di correzionedell’O2 al di sotto della

soglia minima (miscela ricca)

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Pressione carburante eccessiva- Iniettori guasti (volume iniezione eccessivo)- Sensore O2 guasto- Guasto in altre aree del sistema di alimen-tazione

- Guasto nell’ECU

__

S/D:14 Sistema pressione aria in avaria - Tubino depressione ostruito, schiacciato oscollegato.

D03


ITA

LIA

NO


codiceguasto n. Anomalia Probabile causa dell’anomalia

Codicediagnostico n.

S/D:37Regime elevato con motore

al minimo

- Interruzione sul cablaggio- Anomalia nel corpo farfallato- Anomalia del cavo acceleratore- La valvola ISC si è inceppata, rimanendocompletamente aperta. (Regime del minimoelevato, nonostante l’ECU trasmetta conti-nuamente segnali di chiusura della valvola)

- Guasto nell’ECU

D54

S/D:39 Rilevata avaria iniettorecarburante

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Iniettore carburante difettoso- Installazione dell’iniettore carburantescorretta

- Guasto nell’ECU

D36

S/D:41Sensore antiribaltamento:

rilevata interruzione ocortocircuito

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Sensore antiribaltamento difettoso- Guasto nell’ECU

D08

S/D:42Segnale anomalo ricevuto dal

sensore velocità

- Interruzione sul cablaggio- Sensore velocità difettoso- Montaggio anomalo del sensore- Guasto nell’ECU

D07

S/D:43 Alimentazione al sistema diiniezione anomala

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Guasto nell’ECU

__

S/D:44Viene rilevato un errore in fase

di lettura o scrittura suEEPROM

- Guasto nell’ECU (il valore di regolazione diCO e il valore notifica di chiusura completavalvola a farfalla non vengono scritti o letti inmodo corretto dalla memoria interna)

D60

S/D:46 Alimentazione elettrica alsistema iniezione anomala

- Anomalia nell’impianto di carica. Fareriferimento a “IMPIANTO DI CARICA”.

__

S/D:50

Memoria ECU guasta (Quandoviene rilevato questo guastonell’ECU, il numero codice

guasto potrebbe non appariresul display)

- Guasto nell’ECU (il programma e i dati nonsono scritti o letti correttamente dallamemoria interna)

__

S/D:61Rilevata interruzione o

cortocircuito allo stepper motor(controllo regime minimo)

- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Unità ISC (controllo regime minimo) difettosa- Guasto nell’ECU

D54

S/D:33 Sistema di accensione in avaria

- Interruzione sul cablaggio- Guasto alla bobina A.T.- Guasto ad un componente dell’impianto di

interruzione del circuito di accensione- Guasto nell’ECU

D30


ITA

LIA

NO


TABELLA VERIFICA SENSORI

Codicediagnostico

n.Elemento Display Tester di

diagnosi FIMetodo di verifica

D01 “TPS”

9 ~ 22 (farfalla completamente chiusa)

93 ~ 106 (farfalla completamen-te aperta)

Controllare a farfalla completa-mente chiusa

Controllare a farfalla completa-mente aperta

D03 Sensorepressione aria aspirata

Visualizza la pressione ariaaspirata

Azionare l’acceleratore premendo ilpulsante di avviamento, (durante

l’avviamento il valore deve diminuire)

D05 Sensoretemperatura aria aspirata

Visualizza temperatura ariaaspirata

Confrontare la temperatura ariaeffettivamente misurata con il

valore sul display

D06Sensore

temperatura H2OVisualizza la temperatura del

refrigerante

Confrontare la temperaturarefrigerante effettivamente misura-

ta con il valore sul display

D07 Sensore C/Km 0 ~ 999

Verificare che il numero aumentiquando la ruota anteriore viene

ruotata. Il numero è cumulativo enon si azzera ad ogni arresto

della ruota.

D08 Sensore antiribaltamento1.1 (Orizzontale)

3,8 ÷ 4,2 (Inclinato)

Rimuovere il sensoreantiribaltamento e inclinarlo più di

45 gradi.

D09 Tensione al sistema diiniezione

(Non visualizzabile) Suldisplay apparirà “0.0”

______

D20 Interruttore cavalletto laterale ON (Cavalletto sollevato)OFF (Cavalletto abbassato)

Sollevare e abbassare il cavallettolaterale

D60 EEPROMECU

00 (nessuno storico presente)01 ~ 04 (storico presente)01: Rilevato valore CO noncorretto.04: Rilevato valore di chiusuravalvola a farfalla non corretto.- Se rilevato più di un numerodi codice, il display si alternaogni due secondi pervisualizzare tutti i numeri dicodici rilevati.Quando tutti i numeri di codicesono stati visualizzati, ildisplay ripete il medesimoprocesso

______


ITA

LIA

NO


Codicediagnostico

n.Elemento Display Tester di

diagnosi FI Metodo di verifica

D61

Visualizzazione codicestorico guasti- Nessuno storico presente- Storico presente

00Codice guasto 12-61- (Se viene rilevato più di un numerodi codice, il display si alterna ognidue secondi per visualizzare tutti inumeri di codice rilevati. Quandotutti i numeri di codice sono stativisualizzati, il display ripete ilmedesimo processo)

_____

D62

Cancellazione codicestorico guasti- Nessuno storico presente- Storico presente

0Fino a 19 codici guasto

_____Per cancellare lo storico, premereil tasto “MODE” del Tester didiagnosi FI.

D70 Versione del programma (Non visualizzabile)Apparirà 00

_____


ITA

LIA

NO


TABELLA VERIFICA ATTUATORI

Codicediagnostico

n.Elemento Azionamento Metodo di verifica

D30 Bobina A.T.

Aziona la bobina di accensio-ne cinque volte ad intervalli diun secondo. Illuminando ognivolta la spia “WARNING” delTester di diagnosi FI e la spiaguasto motore.

Premere il tasto “MODE” everificare la scintilla alla candela,per cinque volte.

D36 Iniettore carburante

Aziona l’iniettore carburantecinque volte ad intervalli di unsecondo, illuminando ognivolta la spia “WARNING” delTester di diagnosi FI e la spiaguasto motore.

Premere il tasto “MODE” everificare l’attivazione dell’iniettorecinque volte.Attenzione: Questa verifica vaeseguita dopo averponticellato il cavo arancione/rosso (Pin 87) con il cavoarancione (Pin 30) del relècarichi iniezione (rosso).

D51 Relè ventola radiatore

Aziona il relè della ventolacinque volte ad intervalli di unsecondo. Illumina la spia“WARNING” sul Tester didiagnosi FI e la spia guastomotore.

Premere il tasto “MODE” e verificarel’attivazione della ventola del radia-tore per cinque volte.La ventola si attiva a 107 °C.

D52 Non visualizzabile.Sul display apparirà 00

D54 Unità Stepper Motor (ISC)

Aziona e chiude completa-mente la valvola ISC, quindi laapre nella posizione di stand-by quando il motore vieneavviato. Questa operazionedura circa 12 secondi. Illuminala spia “WARNING” del Testerdi diagnosi FI e la spia guastomotore.

Premere il tasto “MODE” everificare l’attivazione dell’unitàISC (vibra per circa 5 secondi).

Nota:Per verificare il funzionamento degli attuatori, occorre premere il tasto “MODE” del tester di diagnosi.


ITA

LIA

NO


RISOLUZIONE GUASTI

CODICE GUASTO N° 12: SEGNALE ANOMALO DAL PICK-UP

CODICE DIAGNOSTICO: NON VISUALIZZABILE

1) Verificare resistenza Pick-Up

(Centralina ECU scollegata)- Collegare cablaggio di controllo al connettore impianto (F. 46)

- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 28- Terminale (-) del Tester Pin 12

Resistenza Pick-Up250 ÷ 370 a 20° C

2) Verificare connettori

- Faston conn. statore Faston conn. impianto- B AR/B- R GL/N

- Faston connettore Centralina ECU(Pin 12 - Pin 28)

3) Verificare continuità impianto tra connettorestatore e connettore Centralina ECU

- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/B Pin 12- GL/N Pin 28

F. 46

Tester

Cablaggio di controllo

- Strumento verifica iniezione(Cod. 08611600)

- Cablaggio adattatore(Cod. 01744200)


ITA

LIA

NO


T

CODICE GUASTO N° 13: SENSORE DI PRESSIONE ARIA ASPIRA-TA DISCONNESSO O IN CORTOCIRCUITO

CODICE DIAGNOSTICO: D 03

1) Verificare tensione in uscita sensore pressione aria

(Centralina ECU collegata)- Collegare cablaggio di controllo tra Centralina ECU e

impianto (F. 47)

- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 34- Terminale (-) del Tester Pin 12- Ruotare la chiave in “ON”

Tensione3,4 ÷ 3,8 V in uscita sensore


- Faston connettore Sensore pressione aria

- Faston connettore Centralina ECU(Pin 12 - Pin 14 - Pin 34)

3) Verificare continuità impianto tra connettoresensore e connettore Centralina ECU

- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/B Pin 12- GL/BL Pin 14- B/VL Pin 34

F. 47

TesterDC 20 V

CODICE GUASTO N° 14: SISTEMA PRESSIONE ARIA ASPIRATAIN AVARIA (TUBINO DEPRESSIONEOSTRUITO O SCOLLEGATO)


1) Verificare che il tubino depressione (T) sia inseritocorrettamente e che non sia ostruito o schiacciato.

2) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 03).


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N° 15: SENSORE “TPS” DISCONNESSO O INCORTOCIRCUITO


1) Verificare tensione sensore “TPS”

(Centralina ECU collegata)- Collegare cablaggio di controllo tra Centralina ECU

e Impianto - Collegare il Tester (DC 20 V) come segue (F. 48):- Terminale (+) del Tester Pin 14- Terminale (-) del Tester Pin 12- Ruotare la chiave in “ON”

Tensione sensore “TPS” = 5V

- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue (F. 49):- Terminale (+) del Tester Pin 16- Terminale (-) del Tester Pin 12

Tensione sensore “TPS” con acceleratore chiuso0,4 ÷ 0,9 V. Aprendo lentamente l’acceleratore, latensione del sensore deve aumentare.


- Faston connettore “TPS”

- Faston connettore Centralina ECU(Pin 12 - Pin 14 - Pin 16)

3) Verificare continuità impianto tra connettoresensore “TPS” e connettore centralina “ECU”

- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/B Pin 12- GL/BL Pin 14- M/B Pin 16

4) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 01).

- “TPS” difettoso: sostituirlo (Cod. 62339400)

F. 48

TesterDC 20 V

F. 49

TesterDC 20 V


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N° 16: SENSORE “TPS” BLOCCATO


1) Verificare che il sensore sia montato correttamente

2) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 01)

- “TPS” difettoso: sostituirlo (Cod. 62339400)

CODICE GUASTO N° 21: SENSORE TEMPERATURA H2O


1) Verificare tensione

(Centralina ECU collegata)- Collegare cablaggio di controllo tra centralina ECU eimpianto (F. 50)

- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 17- Terminale (-) del Tester Pin 12

TABELLA TENSIONETEMP (°C) VOLT (DC)

20°C 3,55

80°C 1,20

110°C 0,62

F. 50

TesterDC 20 V


ITA

LIA

NO


B) Collegare il Tester (K ) al sensore come segue (F.51):- Terminale (+) del Tester Terminale (1)- Terminale (-) del Tester Terminale (2)

Resistenza sensore temperatura H2O2,32 ÷ 2,59 K a 20°C


C) Non conforme: Sostituire

D) Installare sensore temperatura H2O nuovo

NOTA: Questa verifica si effettua anche utilizzando ilcablaggio di controllo, lasciando montato ilsensore e il connettore.

Collegare il Tester (K ) come segue (F. 52):Pin 17 Pin 12 = 2,32 ÷ 2,59 K a 20°C

- Faston connettore Sensore temperatura H2O

- Faston connettore Centralina ECU (Pin 12 - Pin 17)

4) Verificare continuità impianto tra connettoresensore temp. H2O e connessione Centralina ECU

AR/B Pin 12B/VR Pin 17


- Se risulta difettoso, sostituire il sensore di temp. H2O.

F. 51

F. 52

Tester

2) Verificare resistenza sensore

A) Scollegare il connettore e rimuovere il sensore tempera-tura H2O

Attenzione:- Maneggiare il sensore temperatura refrigerante

con estrema cautela.- Non permettere mai che il sensore temperatura

refrigerante subisca forti urti. Se il sensore tempe-ratura refrigerante cade a terra, sostituirlo.

Coppia di serraggio: Nm 18


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N° 22: SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATADISCONNESSO O IN CORTOCIRCUITO


1) Verificare resistenza sensore

(Centralina ECU scollegata) (F. 53)- Collegare cablaggio di controllo al connettore impianto

- Collegare il Tester (K ) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 12- Terminale (-) del Tester Pin 32

Resistenza sensore temperatura aria aspirata2,21 ÷ 2,69 K a 20°C


- Faston connettore Sensore Temperatura Aria Aspirata

- Faston connettore Centralina ECU(Pin 12 - Pin 32)

3) Verificare continuità impianto tra connettoresensore temperatura aria aspirata e connettorecentralina ECU

- AR/B Pin 12- R/VR Pin 32


- Se risulta difettoso, sostituire il sensore temperatura ariaaspirata.

F. 53

Tester


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N° 24: SONDA LAMBDA NON SI ATTIVA


1) Verificare il corretto serraggio della SondaLambda (45 ± 10% Nm)

2) Verificare lo stato del connettore Sonda Lambda eConnettore Impianto

3) Verificare resistenza preriscaldatore

(Centralina ECU scollegata)- Collegare cablaggio di controllo (F. 54)


Resistenza: 13 a 20°C

4) Verificare continuità impianto tra connettoresonda lambda e connettore centralina ECU.


- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/BL Pin 15- AR/B Pin 12

5) Verificare la pressione del carburante(Vedere verifica pompa carburante pag. 66)

F. 54

Tester

F. 55

Tester


ITA

LIA

NO


4) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D08)

- Se risulta difettoso, sostituire il sensore antiribaltamento.

CODICE GUASTO N° 31: IL COEFFICIENTE DI CORREZIONEDELL’O2 OLTRE LA SOGLIA MASSIMA


Vedi verifiche codice guasto n° 24.

CODICE GUASTO N° 30: SENSORE ANTIRIBALTAMENTO ATTIVATO


1) Verificare il corretto montaggio del sensore:ORIZZONTALE

Attenzione: se il veicolo è caduto e il motore si èspento, non può essere riavviato se nonsi ruota prima la chiave in “OFF”

2) Verificare tensione in uscita sensore

(Centralina ECU collegata) (F. 56)- Collegare cablaggio di controllo tra centr. ECU e impianto

- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 14- Terminale (-) del Tester Pin 33- Ruotare la chiave in “ON”- Pulsante “Engine Stop” in avviamento

Tensione in uscita sensoreinferiore a 45°C = 0,4 ÷ 1,4 Vsuperiore a 45°C = 3,7 ÷ 4,4 V

F. 56

Tester(DC 20 V)

3) Verificare continuità impianto tra connettoresensore e connettore centralina ECU

- AR/B Pin 12- GL/BL Pin 14- GL/R Pin 33


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N° 33: SISTEMA DI ACCENSIONE IN AVARIA


1) Verificare pipetta candela

- Resistenza 10 K a 20°C

2) Verificare bobina A.T.

- Resistenza avvolgimento primario (F. 57) 2,16 ÷ 2,46 a 20°C

- Resistenza avvolgimento secondario (F. 58) 8,64 ÷ 12,96 K a 20°C

CODICE GUASTO N° 32: IL COEFFICIENTE DI CORREZIONE DELL’O2AL DI SOTTO DELLA SOGLIA MINIMA


Vedi verifiche codice guasto n° 24.

F. 57

F. 58


ITA

LIA

NO


3) Verificare tensione alla bobina A.T.

- Scollegare il cavo giallo/bianco- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue (F. 59):- Terminale (+) Tester cavo giallo/bianco- Terminale (-) Tester massa telaio

- Ruotare la chiave in “ON”- Pulsante “Engine Stop” in avviamento

- Tensione riscontrata: > ai 12 V

4) Verificare continuità cavo rosa/nero

(Centralina ECU scollegata) (F. 60)- Collegare cablaggio di controllo

- Collegare il Tester ( ) come segue:- Cavo rosa/nero bobina A.T. Pin 1

5) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D 30)

F. 60

Tester

F. 59


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N° 37: REGIME ELEVATO CON MOTORE AL MINIMO


1) Verificare la resistenza dell’unità Stepper Motor (ISC)


- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 23- Terminale (-) del Tester Pin 21- Terminale (+) del Tester Pin 4- Terminale (-) del Tester Pin 6

Resistenza unità Stepper Motor27 ÷ 33 a 20°C

2) Verificare Stepper Motor (S):

- Scollegare il connettore (C)

- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester (1) Stepper motor- Terminale (-) del Tester (2) Stepper motor

- Terminale (+) del Tester (3) Stepper motor- Terminale (-) del Tester (4) Stepper motor

Resistenza unità Stepper Motor27 ÷ 33 a 20°C

3) Verificare connettore Stepper Motor

- Se il connettore è scollegato o non collegato corretta-mente (fuoriuscita di un faston), ciò non permette allostepper motor di lavorare correttamente (il regime delminimo risulterà elevato)

4) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D54)

Questa verifica dura circa 12 secondi- Scollegare il Tester di diagnosi- Avviare il motore. Se il problema si ripete, sostituire ilcorpo farfallato.

NOTA: non rimuovere l’unità Stepper Motor

F. 61

Tester

F. 62

C

S


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N° 39: RILEVATA AVARIA INIETTORE


1) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 36) (vedi tabella verificare attuatori pag.50)

Attenzione: Questa verifica si effettua dopo aver pon-ticellato il cavo arancione/rosso (Pin 87) con il cavo arancione (Pin 30) del relè carichi iniezione (relè rosso)

2) Verificare resistenza iniettore

(Centralina ECU scollegata) (F. 63)- Collegare cablaggio di controllo


Resistenza iniettore12,4 ± 5%

3) Verificare continuità impianto tra connettoreiniettore e connettore centralina ECU

(Cetralina ECU scollegata) (F. 64)- Collegare cablaggio di controllo

- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/R Pin 31- VR/N Pin 2

F. 63

Tester

F. 64

Tester


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N° 41: SENSORE ANTIRIBALTAMENTODISCONNESSO O IN CORTOCIRCUITO


1) Verificare che il connettore del sensore nonpresenti faston estratti

2) Vedi verifiche codice guasto n° 30

CODICE GUASTO N° 42: SEGNALE ANOMALO RICEVUTO DALSENSORE VELOCITÀ


1) Verificare tensione in uscita dal sensore

(Centralina ECU collegata) (F. 65)- Collegare cablaggio di controllo tra centr. ECU e impianto

- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 9- Terminale (-) del Tester Pin 12- Ruotare la chiave in “ON”- Pulsante “Engine Stop” in avviamento- Sollevare la ruota anteriore e farla ruotare lentamente

Ciclo tensione in uscita da 0,6 V a 4,8 V

2) Verificare la distanza tra sensore e disco freno

Distanza di lettura: 0,5 ÷ 2 mm

3) Verificare la continuità dell’impianto tra connettoresensore, connettore centralina ECU e connettorecruscotto. Vedi “Schema elettrico”

- Collegare il Tester ( ) come segue:- GL/BL: Pin 14 Centralina Sens. C/km- B: Sens. C/km Pin 9 Centralina Pin 13 Crusc.- AR/B: Pin 12 Centralina Sens. C/km

F. 65

TesterDC 20 V


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N° 43: ALIMENTAZIONE AL SISTEMA DI INIE-ZIONE ANOMALA

CODICE DIAGNOSTICO: NON VISUALIZZABILE (CODICE D 09APPARIRÀ 0.0)

1) Verificare relè carichi iniezione (rosso)

- Scollegare il connettore (rosso) del relè (F. 66)

- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminalidel relè come segue

- Polo (+) batteria Terminale (86)- Polo (-) batteria Terminale (85)

Attenzione: non invertire i collegamenti della batte-ria ai terminali del relè

Terminale (+) del Tester Terminale (87)Terminale (-) del Tester Terminale (30)

- Verificare la continuità tra i terminali (87) e (30)

2) Verificare se esiste un’interruzione o uncortocircuito sul cablaggio riguardante il sistemainiezione (vedi schema elettrico).

3) Verificare lo stato del connettore della CentralinaECU, zoccolo connettore del relè carichi iniezio-ne, connettore iniettore e connettore pompa

CODICE GUASTO N° 44: ERRORE RILEVATO IN FASE DI LETTU-RA O SCRITTURA SU EEPROM



- Viene visualizzato 01 sostituire Centralina ECU

- Viene visualizzato 04 ruotare la chiave in “ON”,portare la manopola dell’acceleratore in posizione dicompleta apertura, quindi completa chiusura.

- Se l’errore permane, sostituire la centralina ECU.

Attenzione: non eseguire la sostituzione dellacentralina ECU con la chiave in “ON”.

F. 66


ITA

LIA

NO


CODICE GUASTO N°46: ALIMENTAZIONE ELETTRICA AL SISTE-MA DI INIEZIONE ANOMALA


1) Verificare lo stato della batteria e del sistema diricarica (vedi cap. ricarica batteria pag. 16)

2) Verificare fusibili: 30 A (n° 8), 3 A (n° 3), 3 A (n° 4)vedi pag. 13

CODICE GUASTO N° 50: MEMORIA ECU GUASTA


1) Sostituire la centralina ECU

Attenzione: non eseguire la sostituzione dellacentralina ECU con la chiave in “ON”.

CODICE GUASTO N° 61: UNITÀ STEPPER MOTOR (ISC)DISCONNESSA O IN CORTOCIRCUITO



Vedi procedure codice guasto n° 37

66 12.06

B PASSWORD 250 I.E.Sistema Alimentazione PompaCAPITOLO

PAGINA EDIZIONE

ITA

LIA

NO

CORPO FARFALLATO E COLLETTORE DI ASPIRAZIONE

INSTALLAZIONE DEL CORPO FARFALLATO

1) Installazione corpo farfallato

- Allineare la sporgenza (A - F. 67) del corpo farfallatoall’incavo (B - F. 67) del collettore di aspirazione.

VERIFICA POMPA CARBURANTE

1) Verificare funzionamento regolatore di pressione

- Rimuovere il raccordo flessibile carburante (A - F. 68) escollegarlo dalla pompa carburante premendo l’anello(B - F. 68) verso il basso.

Attenzione: Anche se il serbatoio è stato svuotato,prestare attenzione alla rimozione del fle-ssibile carburante, poichè in esso può es-sere presente carburante residuo.

NOTA: Prima di scollegare il flessibile, collocare alcu-ni stracci nella zona in cui esso sarà rimosso.

2) Collegare il kit di controllo pressione carburante(A - F. 69) tra flessibile e pompa.

Kit controllo pressione carburante: Cod. 08607400

3) Avviare il motore

4) Verificare pressione carburante

Pressione carburante: 250 kPa (2,5 BAR)

Fuori specifica: sostituire la pompa carburante

F. 67

F. 68

F. 69

ITA

LIA

NO

12.06 67

PASSWORD 250 I.E. Sistema Alimentazione Pompa B CAPITOLO

EDIZIONE PAGINA

PROCEDURA DI DIAGNOSI DOPO SOSTITUZIONE CORPO FARFALLATO E/OCENTRALINA ECU

NEL CASO IN CUI SI DEBBA SOSTITUIRE IL CORPO FARFALLATO O LA CENTRALINA ECU,PROCEDERE COME SEGUE:

1. Scollegare i cavi della batteria

2. Sostituire la centralina o il corpo farfallato

3. Collegare i cavi della batteria

Attenzione: Non invertire la polarità dei cavi e accertarsi che la chiave sia in “OFF”

4. Collegare il Tester di diagnosi “FI”, ruotare la chiave in “ON” e selezionare il codice diagnostico D 51(diagnosi circuito ventola)

5. Premere il tasto “MODE” del Tester di diagnosi “FI” e verificare l’attivazione della ventola, per cinque volte,ad intervalli di un secondo.Nel caso si presenti un’anomalia del circuito, procedere al ripristino e ripetere la diagnosi.Se la diagnosi del circuito ventola risulta positiva, passare alla diagnosi successiva.

6. Selezionare il codice diagnostico D 20 (diagnosi cavalletto laterale)

7. Procedere alla chiusura e apertura del cavalletto laterale, verificando che, a cavalletto chiuso (SÙ), appaiasul display del Tester di diagnosi la scritta “ON” e a cavalletto aperto (GIÙ), appaia la scritta “OFF”.Nel caso si presenti un’anomalia del circuito, procedere al ripristino e ripetere la diagnosi.Se la diagnosi del circuito del cavalletto laterale è risultata positiva, ruotare la chiave in “OFF”.

8. Con Tester di diagnosi collegato, ruotare la chiave in “ON” e avviare il veicolo.

9. Accelerare e verificare che il motore salga di giri, portando la temperatura del liquido di raffreddamento oltrei 60°C

NOTA: La temperatura può essere verificata anche tramite il cruscotto, selezionando la funzione“Wtemp”. Accertarsi che si accenda il 2° segmento (~ 60°C)

10. Raggiunti i 60°C, lasciarlo al minimo per almeno 5 sec. senza interagire con alcun componente (temponecessario per l’autoadattamento del sistema iniezione).

11. Trascorsi 5 sec. (motore al minimo), verificare, sempre tramite il Tester di diagnosi, il corretto regime delminimo = 1550 ± 100 RPM

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