LA STRUTTURA DELLA NAVE · 2019. 11. 19. · La nave è sottoposta a due diversi tipo di movimenti,...

FORMAZIONE NAZIONALE GRUPPO PORTI E NAVI DEL COORDINAMENTO

TECNICO INTERREGIONALE DELLA PREVENZIONE NEI LUOGHI DI LAVORO (Prevenzione e vigilanza dei rischi nelle operazioni portuali, nella cantieristica navale e nel settore della pesca)

I luoghi della sicurezza

LA STRUTTURA DELLA NAVE

Prof. Enzo Guasti

QUALITÀ DELLE NAVI

Le unità navali sono caratterizzare da otto tipologie di qualità,

tre qualità essenziali e cinque qualità nautiche.

Qualità Essenziali

Le qualità essenziali sono quelle indispensabili senza le quali una unità navale

non può essere considerata tale, e sono la galleggiabilità, garantita dalla

spinta idrostatica, la solidità garantita da un adeguato sistema strutturale e

l’impermeabilità garantita da un fasciame esterno ben realizzato ed in buono stato.

Qualità Nautiche

Le qualità nautiche sono quelle che rendono una unità migliore o la rendono

idonea alla funzione che deve svolgere e sono la velocità, la manovrabilità e la

stabilità di rotta, dipendenti quasi esclusivamente dalle caratteristiche dello scafo, la stabilità statica e la

dolcezza nelle oscillazioni dipendenti dalle caratteristiche dello scafo e dalla distribuzione dei pesi a bordo.

QUALITÀ DELLE NAVI

DIMENSIONI PRINCIPALI

Dimensioni Longitudinali

Lunghezza fuoritutto: distanza fra il punto dello scafo più a prua e il punto dello scafo più a poppa.

Lunghezza al galleggiamento: lunghezza dell’area del galleggiamento.

Lunghezza della carena: lunghezza della parte immersa dello scafo.

(nelle navi senza bulbo coincide con la lunghezza al galleggiamento)

Lunghezza fra le perpendicolari: distanza fra la perpendicolare avanti e la perpendicolare addietro.

Linea di costruzione: linea retta contenuta nel piano di simmetria passante a metà distanza fra i canti interni della battura.

Linea di base: linea retta orizzontale contenuta nel piano di simmetria che taglia la linea di costruzione a metà lunghezza nave o sulla perpendicolare addietro (asse del timone).

Linea di sottochiglia: linea intersezione fra il piano di simmetria ed il contorno inferiore della chiglia.


Dimensioni Trasversali

Larghezza massima: distanza fra punto dello scafo più a dritta ed il punto dello scafo più a sinistra.

Larghezza fuori ossatura (entro fasciame): distanza fra i contorni esterni delle estremità superiore dell’ordinata maestra.

Retta del baglio (o Linea retta del baglio): distanza orizzontale fra le intersezioni fra i contorni esterni degli scalmi (costole) di un baglio e il prolungamento del contorno superiore del baglio.


Dimensioni Verticali Altezza di costruzione: distanza verticale, misurata nel piano di simmetria, a metà lunghezza nave fra la linea di

costruzione e la retta del baglio del ponte principale.

Puntale: distanza verticale, misurata nel piano di simmetria, a metà lunghezza nave, fra la linea di costruzione ed il contorno superiore del baglio del ponte principale.

Bolzone del baglio: distanza verticale, misurata nel piano di simmetria, fra la linea retta del baglio ed il contorno superiore del baglio.

Immersione: distanza verticale fra la linea di costruzione a metà lunghezza nave e il piano di galleggiamento di massimo carico.

Pescaggio: distanza verticale fra la linea di sottochiglia a metà lunghezza nave e il piano di galleggiamento di massimo carico.

Altezza dell’opera morta: distanza verticale fra il piano di galleggiamento e l’estremità superioredello scafo.

Bordo Libero: distanza verticale misurata a metà lunghezza nave fra il contorno superiore della linea di riferimento e il contirno suoeriore della mara di massima immersione considerata.

LO SCAFO - I PONTI - LE SOVRASTRUTTURE

Piccole unità Nelle piccole unità per scafo si intende il corpo strutturale stagno costituito dalle ossature che ne identificano le forme e dal fasciame che le ricopre. I quiz per la parente nautica definiscono lo scafo come la struttura che

costituisce il guscio dell'unità.

Grandi unità Nelle grandi unità per scafo si intende la parte della nave compresa fra il ponte principale, i fianchi e il fondo.

Ponti Il ponte è il pavimento dell’unità navale e viene definito come un ordine di bagli fasciato.

I ponti possono essere continui o discontinui (copertini) a seconda che siano lunghi quanto lo scafo o più corti, in particolare il cassero di prua prende il nome di castello.

Il ponte principale è il più robusto dell’unità ed è un ponte continuo, il ponte di coperta è il ponte continuo più elevato ed il ponte di Bordo Libero è il ponte continuo più elevato munito di aperture stagne.

Sovrastrutture Tutte le strutture al di sopra del ponte principale prendono il nome di sovrastrutture. Le sovrastrutture possono

essere complete o incomplete a seconda che si estandano da prua a poppa o sono più corte dello scafo.

Le sovrastrutture incomplete prendono il nome di casseri se sono larghe

quanto lo scafo e tughe se sono più strette dello scafo.

PONTI E SOVRASTRUTTURE

MARCHE DI BORDO LIBERO

MARCHE DI BORDO LIBERO

Le strisce verticali delle marche complementari, sia principali (a pruavia dell’occhio) che del legname (a poppavia dell’occhio) distano dal centro 530 / 540 mm.

Il disco ha un diametro di 300 mm ed uno spessore di 2.5 centimetri.

Le marche del legname sono simmetriche rispetto alle marche principali.

Il BLI è dato dal BLE più un 48esimo dell’immersione estiva.

Il BLINA è dato dal BLI più 50 centimetri.

Il BLET è dato dal BLE meno un 48esimo dell’immersione estiva.

Il BLAD è dato dal BLE meno il Fresh Water Allowance tra 1.025 e 1.000 (rispetto all’acqua dolce) ossia uguale al BLE meno dislocamento (riferito all’immersione

estiva) per 10 millimetri diviso 40 per il TPC (dislocamento unitario riferito all’immersione estiva).

Il BLADT è uguale al BLAD diminuito di un 48esimo dell’immersione estiva.

ASSI PRINCIPALI DELLO SCAFO

Baricentro Per baricentro di una nave si intende il centro della figura geometrica, il centro di volume dello scafo.

Assi dello scafo Per il baricentro di ogni nave si immagina passino tre assi principali ortogonali fra loro,

l’asse longitudinale (X), l’asse trasversale (Y) e l’asse verticale (Z).

Asse longitudinale L’asse longitudinale (X) è la retta orizzontale, passante per il baricentro, contenuto

nel piano di simmetria (che corre esattamente da prua a poppa).

Asse trasversale L’asse trasversale (Y) è la retta orizzontale, passante per il baricentro, contenuto nel piano baricentrico

traversale (che corre esattamente da un fianco all’altro dello scafo), perpendicolarmente all’asse longitudinale.

Asse verticale L’asse verticale (Z) è la retta verticale, passante per il baricentro (perpendicolare ai due assi precedenti).

La dicitura “per chiglia” significa direzione longitudinale.

La dicitura “per madiere” significa direzione trasversale.

ASSI PRINCIPALI DELLO SCAFO

Attorno all’asse trasversale avviene il movimento di beccheggio,

Attorno all’asse longitudinale avviene il movimento di rollio,

Attorno all’asse verticale avviene il movimento di alambardata.

PIANI PRINCIPALI DELLO SCAFO

Piano longitudinale di simmetria (Piano diametrale)

Il piano di simmetria è individuato dall’asse longitudinale e dall’asse verticale

e divide lo scafo in due parti simmetriche, parte dritta e parte sinistra

Piano trasversale

Il piano di trasversale è individuaton dall’asse trasversale e dall’asse verticale

e divide lo scafo in due parti, la parte prodiera e la parte poppiera.

Piano orizzontale

Il piano di orizzontale è individuaton dall’asse longitudinale e dall’asse trasversale

e divide lo scafo in due parti, la parte superiore e la parte inferiore.

Piano di galleggiamento

Il piano di galleggiamento individuato dalla superficie del mare varia in funzione del

dislocamento (peso dell’unità) e divide lo scafo in opera viva o carena, la parte

di scafo bagnata ed opera morta la parte di scafo asciutta.

PARTI PRINCIPALI DELLO SCAFO

UNITÀ DA DIPORTO

Per Navigazione da Diporto si intende quella effettuata in acque marittime ed interne a scopo sportivo o ricreativo, senza finalità di lucro.

Le unità da diporto sono le costruzioni navali destinate alla navigazione da diporto e si dividono in:

Navi da Diporto

(unità con scafo di lunghezza superiore a 24 metri),

Imbarcazioni da Diporto

(unità con scafo di lunghezza superiore a 10 metri, fino a 24 metri compresi)

Natanti da diporto

(ogni unità da diporto a remi o con scafo di lunghezza fino a 10 metri compresi).

LA LANCIA - IL GOZZO (I «guzzi» del Palio Marinaro di Porto S. Stefano)

MOVIMENTI DELLO SCAFO

La nave è sottoposta a due diversi tipo di movimenti,

movimenti di rotazione e movimenti di traslazione.

Movimenti di rotazione

I movimenti di rotazione sono caratterizzati dal fatto che tutti i punti del

corpo descrivono traiettorie circolari, concentriche e di lunghezza

differente, ed i punti appartenenti all’asse di rotazione non si spostano.

Di solito e semplicisticamente si ritiene che:

attorno all’asse verticale avviene il movimento di guizzata, imbardata o alambardata.

attorno all’asse trasversale avviene il movimento di beccheggio.

attorno all’asse longitudinale avviene il movimento di rollio.

In realtà non è proprio così anche se, con accettabile approssimazione, si ritiene lo sia.

MOVIMENTI DELLO SCAFO

Movimenti di traslazione

Differenti sono i movimenti di traslazione a seguito dei quali tutti i punti

del corpo si spostano descrivendo traiettorie parallele e di ugual lunghezza.

I principali movimenti di traslazione sono:

movimento progressivo (o avanti) e movimento retrogrado (o indietro) lungo l’asse longitudinale,

movimento laterale lungo l’asse trasversale dovuto generalmente al vento (scarroccio) o alla corrente (deriva),

movimento sussultorio verso l’alto o verso il basso lungo l’asse verticale.

Nella pratica la nave è sempre sottoposta alla composizione

di movimenti di rotazione e di traslazione anche se:

Più alte sono le onde maggiore è il movimento sussultorio;

Con il mare in poppa o in prua prevale il movimento di beccheggio;

Con il mare al traverso prevale il movimento di rollio;

Con il mare al mascone o al giardinetto si compongono movimenti di rollio e movimenti di beccheggio.

PARTI DELLO SCAFO

Oltre che in parte prodiera e parte poppiera, parte superiore e parte inferiore, parte dritta e parte sinistra, carena ed opera morta, lo scafo può essere diviso in prora, poppa e parte maestra.

La prora è la parte dello scafo “stellata” che apre il mare nel moto avanti o progressivo.

La poppa è la parte dello scafo “stellata” che apre il mare nel moto indietro o retrogrado.

La parte maestra è la parte dello scafo a forma pressoché

di parallelepipedo, compreso fra la prua e la poppa.

La prora può o non può avere il bulbo.

La poppa può essere tonda o a specchio.

..................................................................................................

La superficie esterna dello scafo prende il nome di:

masca, la parte anteriore della prua (il termine masca deriva da marchera ossia faccia),

mascone di dritta e di sinistra, la parte dritta e la parte sinistra della masca (le guance),

anche o giardinetti o, impropriamente, masconi di poppa, le superfici esterne della poppa di dritta e di sinistra,

fianchi le parti verticali della superficie esterna laterale dello scafo,

fondo, la parte sottostante dello scafo pressoché piana,

murate le parti asciutte dei fianchi (impropriamente a volte chiamate bordo libero).

APERTURE DELLO SCAFO

APERTURE PRATICATE SUI PONTI

I boccaporti sono aperture solitamente rettangolari

praticate sui ponti per consentire l’accesso alle stive.

Ogni boccaporto è circondato da un parapetto

verticale chiamato battente o mastra.

Anche il foro in coperta attraverso il quale passa l’albero prende il nome di mastra dell’albero.

Il piede dell’albero si incastra nella scassa generalmente realizzata sopra il paramezzale.

Sull’estremità superiore della mastra scorrono i portelloni di chiusura delle stive.

Altre aperture più piccole, i boccaportini ed i boccaportelli, hanno lo scopo

di mettere in comunicazione le cisterne sottostanti con l’esterno.

I boccaportini sono protetti da un battente e portellino a tenuta stagna.

L’osteriggio è un’apertura con portelli a vetri avente lo scopo

di dare aria e luce agli spazi sottostanti.

Gli ombrinali sono fori praticati sui ponti (o sull’impavesata)

per lo scolo fuoribordo dell’acqua piovana od acqua di lavaggio.

Gli ombrinali dei ponti coperti possono convogliare le acque in sentina.

MASTRE E BOCCAPORTI

BOCCAPORTELLI ED OSTERIGGI

APERTURE DELLO SCAFO

APERTURE SULLA MURATA

Il barcarizzo è un’apertura sul fianco dello scafo per l’accesso al suo interno.

Sia l’accesso in coperta che l’ingresso nel barcarizzo possono avvenire sia con la scala reale che con lo scalandrone (passerella).

La biscaglina o biscaggina è la scala portatile e pieghevole formata da gradini in legno o in cima (griselle o tarozzi) e di due cavi che possono scendere verticalmente lungo la murata.

Barcarizzo - Scala reale - Scalandrone

PARTI STRUTTURALI DELLO SCAFO

Chiglia

È il pezzo strutturale più robusto dello scafo. Una trave di legno costituita di solito da un solo pezzo disposto nel senso longitudinale, a sezione rettangolare, o da più

pezzi collegati fra loro con incastro a parella (o palella).

Sottochiglia

Chiamata talvolta controchiglia o falsachiglia, è un pezzo strutturale applicato alla faccia inferiore della chiglia ed ha come scopo principale la protezione della chiglia

dallo strofinio sul fondale o sullo scalo durante il varo e l’alaggio.


Costole

Le costole, coste, ordinate, corbe o quinti costituiscono i più importanti pezzi strutturali trasversali. Esse vengono incastrate a mezzo dente sulla

chiglia e danno forma e resistenza allo scafo.

Parti della Costola

Le costole, distanziate da uno spazio chiamato maglia, sono formate da una parte centrale pressoché orizzontale che si collega alla chiglia, chiamata madiere, da due parti ricurve, una a dritta ed una a sinistra, i ginocchi o

staminali e da due parti verticali che prendono il nome di scalmi. Madiere, ginocchi e scalmi sono uniti con incastro a palella.

SEZIONE MAESTRA


Costole Deviate

I madieri delle costole centrali sono ricavati da un unico pezzo di legno, ma in prossimità delle estremità prodiera e poppiera possono dividersi in due mezzi madieri a forma di “V” e prendono il nome di forcacci, mentre le ordinate, al fine di resistere meglio alla pressione esterna, diventano

deviate. L’angolo formato fra il piano contenente la costola (piano del garbato) e il piano tangente alla superficie del fasciame all’altezza dell’ordinata si chiama angolo di quartabuono.

A centro nave si trova l’ordinata maestra, la più larga dello

scafo, l’angolo di quartabuono è 90 gradi ed inizia a cambiare,

sempre più man mano che le costole diventano deviate.

Le ultime due deviate di prora sono gli apostoli,

mentre le ultime deviate di poppa si chiamano alette.


Costole Diviate

FORCACCIO DI PRUA E FORCACCIO DI POPPA

PARTI STRUTTURALI DELLO SCAFO Costole Diviate - Scalmi (Scalmotti) della volta


Il Paramezzale

Sulle unità più grandi le costole vengono premute verso il basso e bloccate sulla chiglia dal paramezzale, una trave che corre longitudinalmente,

parallelamente alla chiglia.

A volte il paramezzale viene rinforzato superiormente dal sopraparamezzale e lateralmente dai paramezzali laterali (paramezzalini o paramezzaletti).

I paramezzali laterali possono essere a contatto con la chiglia o ad una certa distanza trasversale da questa.

Le estremità prodiera e poppiera del paramezzale

si chiamano prestantini.

PARTI STRUTTURALI DELLO SCAFO (Incastro a Mezzo Dente)


Battura

Al fine di assicurare il contatto fra il fasciame e la

struttura portante centrale dello scafo, e garantirne maggior

impermeabilità, lateralmente alla chiglia, al brione, alla ruota (o dritto)

di prua e lateralmente al dritto di poppa viene praticata una

scanalatura cuneiforme atta ad ospitare il fasciame esterno: la battura.

Nella battura della chiglia si incastra il torello, mentre nelle batture dei dritti di prua e di poppa e nel brione si incastrano le unghie dei corsi del fasciame.

Le parti della battura sono la superficie interna o canto interno,

la superficie esterna o canto esterno ed il centro della battura,

ove si incontrano le due superfici.

La Battura (La battura ha forma di triangolo,

isoscele al centro dello scafo, scaleno verso le estremità)

LA BATTURA (A centro nave ed alle estremità)


Il Baglio I bagli, che completano il “circolo” dell’ossatura trasversale,

collegando superiormente le teste degli scalmi.

I bagli sono robuste travi a sezione rettangolare, più o meno arcuate, con la concavità rivolta verso il basso, aventi lo scopo di:

rinforzare trasversalmente la nave,

collegare ed irrigidire le teste degli scalmi,

costituire i ponti e sostenere le strutture sovrastanti.

La curvatura dei bagli, oltre a favorire il defluire fuoribordo l’acqua piovana,

l’acqua di lavaggio e l’acqua di mare imbarcata sui ponti scoperti a causa dei

colpi di mare, fa sì che i ponti stessi sorreggano meglio le strutture e permette

allo scafo di respirare in caso di moto ondoso.

I bagli talvolta spingono verso l’esterno le parti superiori delle ordinate opponendosi alla

pressione dell’acqua che tende a chiudere lo scafo, talvolta le trattengono quando, a causa della

maggiore pressione interna (carico leggero con stiva piena o nave a secco) lo scafo tende ad aprirsi.


Il Baglio


Il Dormiente I dormienti sono pezzi strutturali longitudinali che corrono lungo

tutta la nave fissati internamente alle estremità superiori delle costole

ed hanno lo scopo di sorreggere le teste dei bagli.

Per accrescere la resistenza longitudinale, ma soprattutto per collaborare

con i dormienti nel sorreggere i ponti al di sotto dei dormienti si trovano

dei pezzi strutturale simili, un po’ più piccoli, chiamati

sottodormienti, e più in basso talvolta anche i contro dormienti.

Dormiente e sottodormiente costituiscono i primi corsi del

fasciame interno al di sotto del ponte.

Per assicurare ancor più il collegamento fra baglio, dormiente,

sottodormiente e scalmo vengono spesso fissati sotto lo spigolo delle

teste dei bagli degli squadri di legno verticali detti braccioli.

PARTI STRUTTURALI DELLO SCAFO Il Dormiente


Il Trincarino

Il trincarino è un pezzo strutturale longitudinale

che corre lungo tutta la nave fissato al di sopra delle teste dei bagli.

Il trincarino può essere rinforzato all’interno

da un pezzo strutturale simile detto controtrincarino.

Trincarino e controtrincarino imprigionano le teste dei bagli premendole

verso il basso contro il dormiente e sono considerati i primi

due corsi del fasciame del ponte a sinistra e a dritta.

I bagli sono “immorsati” fra dormiente e trincarino con incastro a coda di rondine.

Al di sopra delle teste dei bagli (a chiusura) scorre longitudinalmente una grossa

trave a sezione rettangolare sporgente un po’ verso l’esterno, detta suola o soglia.

Vista dall’esterno dello scafo la suola appare come un bordino.

IL TRINCARINO


Anguilla

Qualora la chiglia non sia un pezzo unico le varie parti sono

collegate con incasti a palella in modo tale che la parte di

palella inferiore appartenga pezzo prodiero.

Il paramezzale preme sugli incastri a mezzo dente fra madieri e chiglia e può

portare al di sopra un sopraparamezzale e lateralmente dei paramezzali

laterali, anche più di uno per lato, chiamati anche paramezzalini o

paramezzaletti, adiacenti e distanziati dalla chiglia.

Sopra il sopraparamezzale alcuni puntelli sorreggono l’anguilla, una

trave longitudinale che corre al di sotto dei bagli avente lo scopo

di collaborare nel sorreggere le strutture sovrastanti.

PARTI STRUTTURALI DELLO SCAFO (Anguilla)


L’Impavesata Al di sopra della suola si trova il parapetto ... più marinarescamente, l’impavesata.

L’impavesata è costituita da un certo numero di ossature più piccole degli scalmi

dette scalmotti, dal fasciame esterno dell’impavesata e da un pezzo strutturale

simile e parallelo alla suola detto falchetta, frisata o capo di banda.

Può succedere che le ossature dell’impavesata siano costituite dal

prolungamento degli scalmi, che attraversano la suola.

Le teste degli scalmi che non sono prolungati per diventare

scalmotti finiscono a “paro” sotto la suola o vi si incastrano.

I piedi degli scalmotti attraversano la suola e possono essere fissati

lateralmente alle teste degli scalmi e le estremità superiori si

incastrano a maschio e femmina sotto il capo di banda.

Impavesata e Battagliola

IMPAVESATA


Fasciame Esterno Il fasciame esterno dello scafo è formato da corsi di tavole

disposte nel senso longitudinale chiodate alle costole.

Ogni corso è formato da un certo numero di tavole unite per le

estremità (unghie) ed i corsi sono a contatto, l’uno accanto all’altro.

Gli spazi che eventualmente si formano fra un corso e l’altro, i comenti, posono essere

calafatati, ossia resi stagni (il calafato era un artigiano nobile del passato che

tramite un procedimento chiamato calafataggio inseriva a forza della stoppa nei

comenti con uno speciale martello, il maglio ed un adatto scalpello detto presello).

A prua e a poppa le teste delle tavole (unghie) vanno a ad

incastrarsi nelle batture della ruota di prua e del dritto di poppa,

mentre i due primi due corsi inferiori, i torelli, uno a dritta

ed uno a sinistra, si incastrano nelle batture della chiglia.

PARTI STRUTTURALI DELLO SCAFO (Fasciame Esterno)


Fasciame Esterno

Il fasciame esterno bagnato è il fasciame della carena o dell’opera viva,

il fasciame esterno asciutto è il fasciame dell’opera morta.

Il fasciame della carena comprende parte del fasciame dei fianchi,

il fasciame dei ginocchi ed il fasciame del fondo, ed i primi due corsi

di tavole per ogni lato, partendo dalla chiglia, sono il torello e il controtorello.

Il fasciame dell’opera morta comprende il fasciame delle murate

che inizia sotto la suola, con alcuni corsi più forti,

chiodati prima degli altri, chiamati corsi delle cinte.

Le tavole del torello, del controtorello e delle cinte

sono più spesse delle tavole del resto del fasciame.

PARTI STRUTTURALI DELLO SCAFO (La larghezza dei corsi del fasciame esterno va man mano a diminuire verso la prua e la poppa

e le tavole vengono modellate e svergolate a mestiere affinché i contorni risultino perfettamente a contatto)


Fasciame Interno

Le unità più grandi venivano costruite con il fasciame interno costituito

da corsi di tavole chiamati serrette e serrettoni (quelli più robusti

in prossimità dei ginocchi). Serrette e serrettoni, oltre a contribuire

alla resistenza longitudinale dello scafo, proteggono costole

e superficie interna del fasciame esterno.

Le vecchie navi in legno avevano il fasciame interno completo per fare in modo che il carico non andasse a contatto con il fasciame esterno.

Di tanto in tanto venivano realizzate delle serrette mobili chiamate per ispezionare ed areare l’intercapedine fra i due fasciami.

PARTI STRUTTURALI DELLO SCAFO (Fasciame Interno: Serrette e Serrettoni)


Massiccio di Poppa

Per massiccio di poppa o, in senso lato, anche dritto di poppa si intende, il complesso dei pezzi strutturali che interessano l’estrema poppa.

Esso si compone generalmente di un pezzo strutturale centrale verticale

o inclinato che apre il mare durante il moto retrogrado chiamato dritto

di poppa, di un contro dritto e di un bracciolo. Il dritto di poppa si

collega inferiormente sull’estremità superiore della chiglia tramite

un incastro a minciotto ove talvolta la chiglia si prolunga in parte

sotto il timone con una sporgenza detta calcagnolo.

Nelle vecchie navi in legno l’ossatura della parte poppiera si chiamava arcaccia.

La sua parte inferiore poggiava e si incastrava sul dritto di poppa, mentre la sua parte superiore terminava con un robusto pezzo strutturale trasversale posizionato a collegamento delle estremità poppiere del dormiente di dritta e del dormiente di

sinistra: il dragante, al di sopra del quale poteva esserci il controdragante e al di sotto il sottodragante.

Nella stessa maniera con la quale gli scalmi delle ordinate trasversali si collegano al dormiente gli scalmi di poppa, ossia le estremità superiori delle ultime deviate poppiere (alette), di solito si collegano al dragante.

ARCACCIA

1. Aletta

2. Scalmi (o Scalmotti) dello specchio

3. Contro alette

4. Scalmi della volta

5. Losca del timone

6. Dragante

7. Sotto Dragante

8. Forcaccio

9. Dritto di poppa

10. Chiglia

11. 12 e 13 Costole Deviate

MASSICCIO DI POPPA


Massiccio di Poppa

A rinforzare trasversalmente il massiccio di poppa o la volta, anticamente «arcaccia», possiamo trovare pezzi strutturali

simili a braccioli orizzontali che prendono il nome di ghirlande e, se molto lunghi e inclinati, di massoni.

Difficilmente ghirlande e massoni sono formati da un solo pezzo di legno, ma da una parte centrale, la gola e due bracci

uniti con incastro a parella.

MASSICCIO DI POPPA (i massoni)

LA GHIRLANDA (ghirlanda di prua e ghirlanda di poppa)


Massiccio di Prua Per massiccio di prua o, in senso lato, anche dritto di prua si intende, il

complesso dei pezzi strutturali che interessano l’estrema prua.

Esso si compone generalmente di un pezzo strutturale centrale verticale

o inclinato che apre il mare durante il moto progressivo chiamato dritto

di prua (o ruota di prua), di un contro dritto (o contro ruota) e di un

bracciolo. Il dritto di prua si collega inferiormente

sull’estremità della chiglia tramite il piè di ruota.

Talvolta lo spigolo anteriore del dritto viene chiamato tagliamare.

MASSICCIO DI PRUA


Incastri Principali

Incastro a palella (o parella) semplice, coposta e con chiave

adatto per collegare pezzi della chiglia, del paramezzale,

dei dormienti, della suola e del capo di banda,

parti dell’ordinata e dritto di prua con brione e con chiglia.

Incastro a mezzo dente tramite il quale i madieri si incastrano con la chiglia.

Incastro a minciotto per il collegamento del dritto di poppa

ed i forcacci sulla chiglia.

Incastro a coda di rondine o a mezza coda di rondine

tipico per l’unione dei bagli alle costole.

(INCASTRI PRINCIPALI) (Incastro a Palella)

(INCASTRI PRINCIPALI) (Incastro a Mezzo Dente ed a Minciotto)

(INCASTRI PRINCIPALI) (Incastro a Coda di Rondine ed a Mezza Coda di Rondine)


La Sentina

Al di sopra dei paramezzali laterali, contornato dai serrettoni, viene poggiato il pagliolato costituente un piano di calpestio e lo spazio al di sotto, fino al

fondo dello scafo è la sentina nella quale può essere raccolta acqua di lavaggio o di condenza o residuo oleoso del motore.

Al di sotto del pagliolato, sul fondo dello scafo vengono praticati

uno o più fori (alleggi) sigillati da un tappo a vite (zaffo), avente lo scopo di far defluire il liquido di sentina ad unità alata.

Affinché il liquido di sentina possa scorrere da prua a poppa e viceversa nei madieri vengono praticati dei fori chiamati bisce o fori di biscia.

LA SENTINA

I FORI DI BISCIA

FINE

Grazie per la cortese

attenzione !

LA STRUTTURA DELLA NAVE · 2019. 11. 19. · La nave è sottoposta a due diversi tipo di movimenti,...

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