Giornale Agosto 2010

LA GIOIA DEL CAMPIONENon ha vinto Valentino al Sachsenring nella gara del rientro dopo il terribile in-cidente del Mugello ma era felice ugual-mente perché il bel duello con Stoner- che gli ha sofiato il gradino più basso

del podio re-legandolo al quarto posto- ha detto che Valen-tino c’è. Poteva starsene al mare a Ibiza, il Dottore nessuno gli aveva chiesto di rientrare in pista dopo il botto patito nelle prove del Gp d’Italia meno di due mesi fa. Invece Rossi ha preferito rimettersi in gioco. Subito e alla sua ma-niera: alla grande. Tornato a Tavullia dopo la degenza all’ospedale di Firenze, ha subito iniziato la riabilita-zione della gamba infortunata. Ha fatto ammattire i isioterapisti dell’Atlethic Club di Pesaro, si è sottopo-sto alla terapia della camera iperbarica per accelera-re la calciicazione dell’osso, ha costretto la Yamaha a mettergli a disposizione una Superbike per testare le condizioni isiche direttamente in pista. E’ quando il cronometro- il giudice unico e imparziale di tutti i pi-loti- ha certiicato sia al Santamonica prima sia a Brno poi che la gamba poteva andare e il polso desto- quello del gas- funzionava il giusto, è andato in Germania.

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Certo non per fare comparsa. In un paio di giorni di prove ha riconquistato tutti quei meccanismi necessari per ilare veloce su una moto da gran premio e in gara, abbiamo ammirato un grande Vale ovvero un pilota che ha conteso a Stoner il terzo posto sino alla bandiera a scacchi. Non ne aveva bisogno, non doveva dimostrare nulla il signor Rossi, ma un campione di razza non si tira mai indietro e Vale, in Sassonia, ha dimostrato che la sua classe è sempre la stessa, per nulla offuscata dalla caduta del Mugello. E in America- sul tracciato più impegnativo, quel toboga di Laguna Seca- Vale ha agguantato il podio. E’ salito sul terzo gradino- sinito ma felice- dopo una battaglia durissima con Dovizioso che, le spalle e le gambe, le aveva… sane.

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Numero di giri: 70

Lunghezza del circuito: 4.381 km

Lunghezza della gara: 306.630 km

Record sul giro: 1:19.071

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IN TV

•Qualiiche: sabato 31 luglio

ore 14,00

• Gara: domenica 1° agosto

ore 14,00

F1 GP DEL BELGIO 29 agosto 2010CIRCUITO DI SPA-FRANCORCHAMPS

CARATTERISTICHE CIRCUITO

Numero di giri: 44

Lunghezza del circuito: 7.004 km

Lunghezza della gara: 308.052 km

Record sul giro: 1:45.108

Kimi Raikkonnen nel 2004

IN TV

•Qualiiche: sabato 28 agosto - ore 14,00

• Gara: domenica 29 agosto - ore 14,00

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ABBIAMO VINTOIn realtà ha vinto Giovanni Zonzini ( nella foto con la sua Ferrari F 430 mentre si ap-presta a tagliare il traguar-do di Valencia domenica 18 luglio) perché noi eravamo impegnati nel nostro ritrovo che ha preso il via dalla Fano dei Cesari, ma praticamente abbiamo vinto anche noi del Club dei Ferraristi del Mon-

tefeltro Pesaro e Urbino perché per il “nostro” pilo-ta, socio, sponsor e grande amico domenica 18 luglio abbiamo tifato alla grande. E Giovanni ha vinto. Una bella gara per il portacolori della scuderia Racing Dreams team Malucelli, una grande vittoria nella prova europea del Challenge Ferrari sul circuito di Valencia intitolato a Ricardo Tormo, costruita con pazienza giro dopo giro. Era andato bene in prova “Giova”- come lo chiamano affettuosamente nel paddock- un bello scatto al semaforo verde e in gara un paio di sorpassi da incorniciare gli hanno consentito di conquistare il gradino più alto del po-

dio nel competitivo e combattuto campionato del Challenge Ferrari Europa.Quella di Giovanni è una bella storia- la vittoria di domenica dà lustro e merito alla sua grande passione- è la storia di un uomo amante della velocità con an-

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CON LA ROSSA NEL CUORE. CRONACA DI UNA PASSIONE

“Dall’abbondanza del cuore la bocca parla” un antico e sag-gio che svela i segreti del cuore. Nel caso di Giovanni Zonzini, giovane e affermato imprenditore, nonché provetto pilota, è facile comprendere ciò che lo appassiona, ciò che gli sta a cuore o meglio nel cuore. A solo pronunciare “la rossa” gli brillano gli occhi. Tutto ciò che è targato Ferrari con annessi e connessi legati al marchio più amato nel mondo, esce dalla sua bocca come un iume in pie-na. Inarrestabile. L’amore per la Ferrari è nata quasi per caso

e oggi è cresciuta e si è sviluppata in tutte le sue declinazioni. Incontriamo Giovanni Zonzini nella sua oficina autorizzata. Chiamarla così non rende l’idea di ciò che è in realtà. Infatti per il rigore di pulizia e stile appare piuttosto come una clinica specia-lizzata. La sua specialità ovviamente è l’assistenza e manutenzione delle più belle

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vetture al mondo. Per questo ha vinto per ben due anni il premio che la Ferrari assegna alle strutture che in Europa si sono distinte per qualità del lavoro, rapporto col cliente e standard di oficina. Uno dei tanti premi che Zonzini colleziona e persegue con determinazione e spirito d’iniziativa. Ripercorriamo in dal suo esordio la sua passione per i motori e per la Ferrari, in una sorta di cronaca.La passione è nata perché in queste terre l’amore per i motori ce l’abbiamo nel Dna. Quando Correre mi è sempre piaciuto, ho iniziato con i rally sulle strade sterrate. Ma la passione per la “rossa” è nata dalla grande amicizia con Massimo Ercolani (cam-pione sammarinese di rally, oggi scomparso ndr). Me l’ha trasmessa lui ed è legata ad un curioso aneddoto. Siamo nell’87, Ercolani comprò una Ferrari Testa Rossa, ma non aveva il garage, così mi chiese di custodirla nel mio. Era una macchina meravigliosa! Quando la veniva a prendere spesso andavamo in giro assieme, poi nel giro di un anno lui si attrezzò per un garage e la portò via. Non vederla più mi fece stare male. Così è diventata per me un’ossessione e feci di tutto, lavorativamente parlando per realizzare questo desiderio. Nell’88 riuscì a comprare la mia prima Ferrari. Quanto costa una Testa Rossa?Oggi si trova solo usata, perché non viene più prodotta e costa 60/65 mila euro. Sic-come la Ferrari è un investimento, nel corso degli anni davo indietro un modello per un altro, ino a che nel ‘99 vidi un ante-prima della 360 e la volli ordinare ancor prima che venisse presentata al Salone di Ginevra. La concessionaria di Modena volle premiare la mia iducia invitandomi a provare una 355 Challenge a Fiorano. Pensate cosa poteva essere per me cor-rere sulla pista dei campioni della Fer-rari, allora Schumacker e Barrichello, guidare una macchina da corsa Ferrari: era la realizzazione di un sogno, anche se non avevo mai corso in pista. Feci solo

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15 giri, ma mi divertii così tanto che da lì cominciai a valutare la possibilità di continuare in quella specialità. Quando risale la prima garaChallenge?Riuscii a partecipare alla prima gara del campionato Ferrari Challenge Italia nel 2000 al Mugello. Mi misi d’accordo con un team, davanti alla costernazione di tanti perché quella è una pista impegna-tiva per chi aveva poca esperienza come me. Nelle qualiiche feci l’ultimo tempo ed ero contento così avrei visto gli altri come correvano. Eravamo in 24 e arrivai 14esimo, ho fatto dei bei sorpassi, insomma mi ero tolto una soddisfazione. La secon-da gara era all’estero in Belgio, ma per me era inita lì. Invece la terza gara si dispu-tava a Monza l’11 giugno, proprio il giorno del mio compleanno, così pensai di farmi un bel regalo. Ma è accaduto qualcosa che non mi aspettavo: era tempo brutto, la pista scivolosa, una condizione che per me risultò favorevole, mi scoprii un pilota che dà il meglio di sé sul bagnato. Infatti arrivai sesto assoluto e secondo nella categoria Coppa Shell per non professionisti, con tanto di podio e coppa. Da allora ino al 2006 le ho corse tutte.Un palmares ricco e curioso!Si, tanti secondi e terzi posti, e mai una vittoria assoluta. Nel 2001 dopo un anno dal debutto, ho vinto il premio “fair play” che la Ferrari attribuisce al pilota più corretto a livello mondiale e feci pure il bis.Dalle vittorie in pista a quelle imprenditoriali Con tutto il team, tecnici e dirigenti è nata una bella amicizia e da sammarinese doc quale sono, mi sono preissato un nuovo obiettivo, questa volta non in pista : portare sul Titano il Gran Galà della Ferrari. Si tratta di un grande evento che vede la parte-cipazione di tutti i piloti del mondo, non solo Challenge ma anche di Formula Uno. Un migliaio di invitati in tutto. Era il 2002 quando riuscii nell’impresa, forse dificile

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quanto vincere una gara. Il nuovo Kursaal ha vinto su location prestigiose come la Vil-la Berloni di Pesaro. Per San Marino fu un bella occasione che ancora oggi spicca nel-la storia delle feste imbandite dalla Ferrari per la scenograia ed eleganza del luogo. Inoltre Jean Tods, allora Direttore tecnico della Ferrari si è innamorato del nostro Paese. Ricordo che lo accompagnai perso-nalmente a fare un giro per il centro storico e lui rimase affascinato, vedendo il Palazzo

Pubblico e la terrazza che domina un paesaggio mozzaiato. Com’è Jean Tods, oggi Presidente della FIA?E’ una persona squisita, può sembrare duro, ma è un capo sotto tutti gli effetti, le cose andavano meglio quando c’era lui alla guida della scuderia. È semplice e allo stesso tempo affabile e generoso, soprattutto quando si accorge di trovarsi di fronte a una persona disinteressata e onesta. È nata un’amicizia e un bel rapporto con San Marino, lui stesso si interessa delle vicissitudini e si è documentato sulla storia sammarinese. Per questo è diventato assieme a Schumacker, ambasciatore a disposizione. Torniamo sulla pista. E la monoposto? No. Ho sempre corso da gentlemen. Sono semplicemente cliente Ferrari con la pas-sione per le corse. Non l’ho mai provata, mentre mio iglio Nicola ha fatto due anni in monoposto, ora sta sostenendo gli esami di maturità. Però la vorrei provare, ma per la monoposto è necessario essere giovani anche fuori, non basta esserlo dentro.Dopo una pausa sei tornato in pista per il Campionato Europeo riservato alle Ferrari F430. Quali sono i rischi in pista? Sono minori che in strada e vorrei dire che in strada bisogna andare piano, ci sono molti più pericoli. Non bisogna mai esagerare. Le prestazioni della vettura non sono per forza la velocità, ma l’elasticità del motore, anche solo il rumore che trasmette un 8 o 12 cilindri ti fa emozionare.

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UNA GIORNATA INDIMENTICABILE E… CHE SPETTACOLO

Un successo quel-lo di domenica scorsa per una giornata indimen-ticabile, organiz-zata dal Club dei Ferraristi del Mon-tefeltro Pesaro e Urbino e inizia-ta con ventisette Ferrari schierate alla Marina dei Cesari di Fano.

Che spettacolo: il Rosso Ferrari in banchina e l’azzurro del mare con gli splen-didi yacht a fare da sfondo.E’ iniziato cosi il 1° Ritrovo Auto Ferrari Città di Fano e, dopo una ricca prima colazione al J bar ristorante, si sono accesi i motori.E via con centinaia di cilindri dal rombo inconfondibile , migliaia di cavalli pronti a spingere il serpentone di rosse vetture verso la prossima meta, quel bellissimo castello di Gradara transitando nello splendido scenario delle colline pesaresi. Un tragitto unico reso ancor più gradevole e sicuro grazie dalla grande colla-borazione ed eficienza delle Forze dell’Ordine che hanno scortato i radunisti Ferrari con grande perizia e professionalità.

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Che spettacolo le 27 Rosse Fer-rari parcheg-giate sotto le antiche mura del Castello di Gradara da dove- dopo un luculliano buf-fet all’Hosta-ria del Castel-lo dove i partecipanti al raduno Ferrari hanno potuto anche gustarsi sul maxi schermo del locale le pieghe di Valentino Rossi impegnato nel Gp di Germania – si è partiti per l’autodromo Santamonica di Misano Adriatico dove gli equipag-gi dei ferraristi sono stati accolti nella hospitality del Gruppo Peroni organiz-zatore di una serie di gare di Campionato Italiano Gt sul tracciato romagnolo. Qui i possessori Ferrari presenti al ritrovo hanno ricevuto in dono un simpatico ricordo in pieno stile Ferrari rafigurante una bandiera a scaccchicon sopra il mitico cavallino rampante e l’insegna del Club dei Ferraristi del Montefeltro

Pesaro e Urbino, organizzatore della indimenticabile giornata.Un ringraziamento particolare a…. e tutti gli appassionati spon-sor…. dando loro un appunta-mento a breve perché tra poco organizzeremo un’altra giornata SPETTACOLARE

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CAMPIONATO GRAN TURISMO ROUND 5 MUGELLOBUON WEEKEND PER LA SCUDERIA LA.NASul tracciato toscano del Mugello si è consumato il quinto Round stagionale del Campionato Gran Turismo. Tappa che decreta l’inizio delle ferie estive, poiché il Campionato tornerà nel weekend del 24 Settembre. Fine settimana comunque positivo che ha visto la Scuderia La.Na. ben igurare in entrambe le frazioni. In qualiica Davide Amaduzzi ha conquistato il secondo tempo con sesto. Allo start di gara 1 entrambi i driver partono bene con Merendino che pressa la Porsche di Maestri, mentre Ama-duzzi entra in lotta con la Lamborghini di Sanna avendone ragione al sesto passag-gio. Un giro dopo Merendino va in testacoda mentre stava forzando per recuperare sulla Porsche. Scambio di posizione tra Amaduzzi e Sanna mentre al dodicesimo pas-saggio si è aperta la inestra per i cambi con Trentin che subentra a Merendino. Due tornate più tardi è stata la volta di Cerati che subentra ad Amaduzzi e resiste agli attacchi degli avversari. Ottima gara di Dario che con il compagno Amaduzzi con-

quistano un ottimo quarto posto a solo due decimi dal podio. Più staccati Merendino-Trentin che hanno lottato con un fastidioso sovrasterzo poi trasformato in sotto con il degrado degli pneu-matici. Nella seconda frazione ottima partenza per entrambi, Cerati ha dovuto allargare per evitare contatto con una Por-sche, che evitano la trappola della prima curva. Entrambi guadagnano una posizione al

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quinto passaggio con Amaduzzi che sostituisce Cerati all’undice-simo passaggio, andando subito a pressare la Porsche di Negroni, sopravanzandolo dopo poche cur-ve. Sempre protagonista il pilota bolognese che ingaggia un duello ravvicinato con la Porsche di Cam-panello. Merendino,subentrato a

Trentin, ha lottato per tutto lo stint con problemi di sovrasterzo. Peccato per Amaduzzi in grande spolvero che vede vaniicata la rimonta per un testacoda, cau-sato da una Porsche “inchiodata” all’ingresso dell’Arrabbiata 2. Sotto la bandiera a scacchi un buon settimo posto di Merendino-Trentin, con Amaduzzi-Cerati che riescono comunque a rimanere nel giro dei compagni di squadra. Il Campionato Gran Turismo ritorna nel weekend del 24 Settembre. La Scuderia La.Na. invece tornerà in pista per il Gt Sprint in quel del Paul Ricard nel weekend del 17. Andrea Montesi DS: Weekend soddisfacente anche se potevamo raccogliere di più. Il potenziale della squadra è sotto gli occhi di tutti e con un pizzico di fortuna in più potevamo andare a podio a gara 1. Bravi tutti, peccato per Davide che in gara 2 stava rimontando alla grande. Faccio i miei complimenti a tutta la squadra e questa pausa estiva ci permetterà di tirare il iato, per poi riprendere per la seconda parte della stagione.

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Data GP Gara

15 Agosto Brno-Repubblica Ceca 14,00

29 Agosto Indianapolis-USA 21,00

5 Settembre Misano San Marino 14,00

19 Settembre Balatonring-Ungheria 14,00

10 Ottobre Sepang -Malesia 10,00

17 Ottobre Phillip Island-Australia 07,00

31 Ottobre Estoril-Portogallo 14,00

7 Novembre Valencia-Comunitat Valenciana 14,00

CALENDARIO MOTO GP 2010

GARE SUPERBIKE 20101 Agosto Donington Park-Inghilterra5 Settembre Nurburgring-Germania26 Settembre Imola-Italia3 Ottobre Magny Cours-Francia

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31-01 Agosto Ungheria 14:00 14:00

28-29 Agosto Belgio 14:00 14:00

11-12 Settembre Italia 14:00 14:00

25-26 Settembre Singapore 16:00 14:00

09-10 Ottobre Giappone 07:00 08:00

23-24 Ottobre Corea S. 07:00 08:00

06-07 Novembre Brasile 17:00 17:00

13-14 Novembre Abu Dhabi 14:00 14:00

CALENDARIO GARE FORMULA 1 2010

Data GP Qualiiche Gara Sabato Domenica

GARE FERRARI CHALLENGE ITALIA 2010

5 settembre - Budapest

10 ottobre - Vallelunga

21 novembre - Finali

Giornale Agosto 2010

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