Opportunità di sviluppo del GNL nel contesto più ampio dei

Porti Verdi

Avv. Francesco Giorgianni, UnIndustriaCivitavecchia, 25 febbraio 2014

Obiettivi europei ed italiani nella riduzione delle emissioni

1

39%

26%

33%

2%

Final Energy Consumption EU-

27 by Sector

Households and ServicesIndustry

Transports

Agricolture

Source: EU Transport in Figures, Statistical Pocketbook 2013

UNIONE EUROPEA

Riduzione emissioni

-20% al 2020

-40% al 2030 (proposta di direttiva)

Trasporti

obiettivi di riduzione della dipendenza dalleimportazioni di combustibili fossili e di miglioramentodella tutela ambientale riducendo le emissioni

Direttiva sull’utilizzo di combustibili a basso tenoredi zolfo (attualmente 3,5% cargo, 1,5%passeggeri, sarà lo 0,5% dal 2020)

proposta di Direttiva sull’utilizzo dei combustibilialternativi GNL per il trasporto marittimo

• Nei consumi di energia finali dell’UnioneEuropea, il 33% è rappresentato dal settore deitrasporti.

•In particolare, il trasporto marittimo èresponsabile per il 14% delle emissioni di CO2

ITALIA

Trasporti

Decreto Sviluppo sui veicoli a basseemissioni

I combustibili alternativi e il GNL

2

Con combustibili alternativi ci si riferisce a:

ElettricitàIdrogenoBiocarburantiGas naturale (GNC e GNL)Gas di petrolio liquefatto (GPL)

Proposta di direttiva

Generale: rendere obbligatoria la copertura infrastrutturale minima perl'elettricità, l'idrogeno e il gas naturale

Trasporto marittimo: rendere disponibili in tutti i porti marittimi della retetranseuropea di trasporto (TEN-T) globale punti di rifornimento per il GNLaccessibili a tutti e destinati al trasporto marittimo e per vie navigabili interne(Art.6)

I combustibili alternativi e il GNL

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Il GNL risulterebbe così conveniente sotto diversi punti di vista

Riduzione delle emissioni nel trasporto navale il GNL permette una

riduzione delle emissioni di gas serra (- 20/30% di riduzione a secondadell’efficienza)

Convenienza economica il GNL è anche del 15-25% più conveniente

rispetto al bunker fuel e conseguentemente molto più conveniente rispetto alMGO.

Riduzione emissioni di zolfo adatto nelle aree SECA (SOx Emission

Control Areas) e ECA (Emission Controlled Areas) poiché permette unariduzione delle emissioni di NOx dell’80% circa e delle emissioni di SO2 e diparticolato di almeno il 95% (Direttiva 2012/33/UE)

Possibilità di rinnovo flotta circa 130 navi di età superiore ai 29 anni

(di cui circa 30 traghetti) dovranno essere necessariamente sostituite neiprossimi anni, ottima opportunità per i cantieri navali nazionali.

Porti Verdi

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Ad oggi Enel ha firmato 4 protocolli d’intesa per il Progetto Porti Verdi in Italia:

Autorità Portuale di Civitavecchia, Fiumicino e Gaeta (marzo 2008) Autorità Portuale di La Spezia (febbraio 2010) Autorità Portuale di Venezia (febbraio 2010) Autorità Portuale del Levante - Bari (maggio 2011)

Vantaggi sviluppo Porti Verdi nel quadro degli obiettivi di de-carbonizzazione:

Sviluppo mobilità elettrica promozione dei veicoli a basse emissioni a

livello italiano

Pannelli fotovoltaici autoproduzione di parte dell’energia consumata

Cold Ironing ottica futura: forte riduzione emissioni (CO2, NOx, SOX e

particolato) e dell’inquinamento acustico nelle aree portuali

Vantaggi ambientali ed economici

Conclusioni

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La riduzione delle emissioni a livello europeo – e conseguentemente italiano –

è un traguardo reale, e che continuerà a porsi dei risultati sempre più ambiziosi.

Dopo gli sforzi compiuti negli ultimi anni - in materia di riduzione delleemissioni - nei settori power, edilizia, ed industria, le ambizioni futureriguarderanno maggiormente il settore dei trasporti.

In quest’ottica l’utilizzo del GNL come combustibile alternativo per il trasportomarittimo risulta essere una scelta sicuramente perseguibile e conveniente sottodiversi punti di vista (ambientale, economico e di prospettive future).

Lo sviluppo della mobilità elettrica e più in generale del progetto Porti Verdi –sommato all’utilizzo del GNL – rappresenta un obiettivo importante ed ambiziosoper le autorità portuali, ma che porterebbe effettivi benefici, sia ambientali cheeconomici.