Progettare per la sicurezza stradale - Indice livello di sicurezza stradale

Roma, 16 ottobre 2014ACI – Sala Assemblea

SICUREZZA DELLE STRADE URBANE ESISTENTI

Case study: Risultati preliminari di ispezioni sualcune intersezioni a RomaIng. Daniele Mancuso

Verifiche ispettive e possibili interventi di immediata attuazione

GO-Mobility s.r.l.

Introduzione

Meskel Square, Addis Abeba

Sicurezza delle strade urbane esistenti Roma, 16/10/2014

Scope of work: 25PP

L'Agenzia Roma Servizi per la Mobilità ha selezionato GO-Mobility s.r.l. come soggetto a cui affidare la realizzazione delleseguenti attività del progetto in oggetto:• Conteggi di traffico su 25 ambiti• Verifiche trasportistiche per un minimo di 10 ambiti fino ad un

massimo di 15 ambiti• Calcolo (o rilievo) del flusso saturazione di ogni approccio

semaforizzato presente nei 25 ambiti individuati• Verifiche di Safety Inspection per 15 dei 25 ambiti• Analisi della traiettoria e degli ingombri di manovra dei veicoli

per tutti i 25 ambiti• Stima sommaria dei costi degli interventi per tutti i 25 ambiti

Inquadramento territoriale

Roma, 16/10/2014Sicurezza delle strade urbane esistenti

Mappa con dislocazione dei 25 ambiti

15 Intersezioni

6 Piazzali

2 Rotatorie

2 Aree complesse

Intersezioni

Piazzali

Rotatorie

Areecomplesse

WP1: Conteggi di Traffico

Conteggi effettuati con tecnologia Miovision

WP2: Road Safety Inspection

Road Safety InspectionLa procedura adottata per le Road Safety Inspection sibasa su quanto previsto nelle “Linee Guida per lagestione della sicurezza delle infrastrutture stradali”emanate dal Ministero delle Infrastrutture e deiTrasporti (Allegato al D.M. previsto dall’art. 8 delDecreto Legislativo n. 35/11). Le Linee GuidaMinisteriali sono specifiche per ambiti extraurbani, intale contesto sono state adattate, integrate eparticolareggiate per il contesto urbano di Roma,facendo riferimento anche alla letteratura edesperienze internazionali condotte in altri stati.

WP2:Road Safety Inspection work flow

WP2: Road Safety Inspection work flow

WP2: Road Safety Inspection App

WP2: Analisi Incidentalità

Veicoli CoinvoltiN° Veicoli

Coinvolti% Incidenti

% media

Roma2‐test

Autovettura privata 156 71,9% 70,5% critico

Autobus di linea 2 0,9% 0,6% critico

Autocarro 13 6,0% 5,4% critico

Veicolo speciale 4 1,8% 0,2% critico

Ciclomotore 4 1,8% 3,0%

Motociclo a solo 31 14,3% 13,8% critico

Motociclo con passeggero 3 1,4% 1,9%

Quadriciclo leggero 1 0,5% 0,4% critico

Autoambulanza 2 0,9% 0,1% critico

Ciclomotore con

passeggero1 0,5% 0,0% critico

Condizioni strada Incidenti % Incidenti % media

2‐test

Asciutto 88 83,0% 81,2%

Bagnato (pioggia) 11 10,4% 13,6%

Bagnato (umidità in atto) 6 5,7% 3,7%

Viscido da liquidi oleosi 1 0,9% 1,0%

Analisi Aggregate:• Veicoli Coinvolti• Natura Incidente• Orario• Condizioni Traffico• Condizioni Strada• Condizioni Meteo

WP2: Analisi Incidentalità

Natura incidente Incidenti % Incidenti% media

Roma2‐test

Scontro frontale fra

veicoli in marcia4 3,8% 3,9%

Scontro frontale/laterale

DX fra veicoli in marcia28 26,4% 13,5% critico

Scontro laterale fra

veicoli in marcia26 24,5% 23,1% critico

Tamponamento 7 6,6% 11,0%

Veicolo in marcia contro

veicolo fermo2 1,9% 2,5%

veicolo in sosta2 1,9% 5,0%

ostacolo fisso1 0,9% 4,9%

Scontro frontale/laterale

SX fra veicoli in marcia31 29,2% 13,9% critico

Tamponamento Multiplo 1 0,9% 3,4%

ostacolo accidentale3 2,8% 5,3%

Ribaltamento senza urto

contro ostacolo fisso1 0,9% 1,0%

WP2: Analisi dei flussi di traffico

Manovra pericolosa ricorrente : Via dell’Oceano Pacifico – Viale della Tecnica

WP2: Ispezioni e Check List

WP2: Rilievi Fotografico

WP2: Schematizzazione Problematiche

ID� Localizzazione

Direzione� Problematica� Descrizione Foto� Raccomandazioni� Rischio�

A Via della Grande Muraglia

Via della Tecnica Manovra non consentita effettuata frequentemente.

I veicoli che procedono su via della Grande Muraglia si immettono su Viale dell’Oceano Pacifico e oltrepassando la doppia linea continua con un inversione a U accedono al ramo di ingresso che collega Via dell’Oceano Pacifico con Viale della Tecnica. La configurazione dell’intersezione non prevede la possibilità di accedere direttamente da Via della Grande Muraglia a Viale della Tecnica.

IMG_0274

BREVE TERMINE: Dovrebbe essere inserite nuove misure che sfavoriscano la manovra. LUNGO TERMINE: Dovrebbe essere valutata la possibilità di dare una nuova configuarazione all’intersezione in modo tale da permettere di effettuare tale manovra.

B Viale dell’Oceano Pacifico

Entrambe Cattivo stato di manutenzione del manto stradale.

Il manto stradale presenta alcune buche e i marciapiedi in alcuni punti sono danneggiati.

IMG_0275

BREVE TERMINE: Dovrebbe essere rifatto il manto stradale e sistemati i marciapiedi.

C Via Laurentina Attraversamenti in prossimità dell’intersezione

Strisce pedonali in parte cancellate.

Le striscie pedonali sono poco visibili rendendo così l’attraversamento poco sicuro per i pedoni.

IMG_0300

BREVE TERMINE: Rifacimento delle strisce pedonali.

D Tutte Tutte Non sono presenti percorsi ciclabili

Le piste ciclabili sono del tutto assenti. Il rischio per i ciclisti che percorrono l’intersezione è particolarmente elevato

LUNGO TERMINE: Creazione di un sistema di percorsi ciclabili

Esempio: Viale della Tecnica – Oceano Pacifico

Esempio: Viale Della Tecnica – Oceano Pacifico - Analisi dell’incidentalità

Per lo svolgimento dell’ispezione si è fatto riferimento aidati di incidentalità registrati nel periodo che va daGennaio 2005 a Dicembre 2012.I dati sono riportati nelle seguenti tabelle insieme ai valorimedi registrati sull’intero territorio comunale per elementigeometrici simili e ai risultati di un test di significatività.

26% scontri frontali

8anni106 incidenti 59 feriti 72% autovetture

15% due ruote a motore

25% scontri laterali

Esempio: Viale della Tecnica – Oceano Pacifico

Esempi di progettazione

La progettazione rivolta al miglioramento delle condizioni di

sicurezza

Ambito: VIALE DELL'OCEANO PACIFICO -VIALE DELLA TECNICA

Planimetria di rilievo e analisi delle criticità Planimetria di Progetto

Ambito: VIA OZANAM - VIA CATEL

Planimetria di Rilievo e analisi delle criticità

Analisi punti di conflitto

Planimetria di Rilievo e analisi delle criticità

Presenza di alberi

Presenza di sosta illegale

Presenza di sosta

Planimetria di Progetto

Ambito: VIALE DELLA SORBONA - VIALE OXFORD

Planimetria di rilievo e analisi delle criticità: tronchi di scambio

Planimetria di rilievo e analisi delle criticità

Criticità:• Tronchi di scambio troppo brevi e mal configurati• Configurazione approsimativa delle corsie• Punti di conflitto analizzati 5

Planimetria di rilievo e analisi delle criticità: punti di conflitto

Planimetria di progetto

Soluzioni:• Allungamento lunghezza tronchi di scambio• Ridefinizione corsie sull’anello• Riconfigurazione punti di conflitto (3+2)

Flussi Invariati

Flussi Diminuiti

Flussi Separati

LdSS: Livello di sicurezza stradale

RSIRoad safetyinspection

Le Linee guida emanate in allegato al Decreto Ministeriale definiscono e specificano nel dettaglio le operazioni da compiere nelle relative attività di ispezione e di pianificazione. Il processo di pianificazione, attraverso un approccio quantitativo basato sui dati di incidentalità, esplicita una classifica di sicurezza delle strade definendo l’ordinamento con cui andranno effettuate le ispezioni. Esse per loro natura sono di tipo qualitativo.

Analisi Incidentalità

–Mappa dei punti neri

Quantitative Qualitative

Amministrazione

Programmazione e progettazione interventi

Realizzazione interventi

Negli Anni??

Amministrazione

Programmazione e progettazione interventi

Realizzazione interventi

S.I.S.S Sistema Informativo Sicurezza Stradale

Monitoraggio Incidentalità2016, 2017,

CICLO VIRTUOSO

Si pone allora il problema di introdurre una procedura che,da una parte, consenta di standardizzare i giudizi valutativiprodotti dai tecnici in occasione delle ispezioni sul campoe, dall’altra, consenta un confronto coerente, epossibilmente un’integrazione, con la proceduraquantitativa utilizzata per la classificazione, realizzandocosì in forma coerente il ciclo complessivo delle attività delprocesso di gestione della sicurezza delle infrastrutturestradali.

LdSSLivello di sicurezza

stradale

Introduzione di un nuovo indice : passaggio da un approccio qualitativo ad un approccio quantitativo

1. Analisi preliminare2. Calcolo del grado di pericolosità potenziale 3. Calcolo dei fattori correttivi locali - RSI4. Calcolo dei livelli di servizio della sicurezza

1. Analisi preliminare

Nell’analisi preliminare viene effettuatal’ispezione dell’intersezione secondo leprescrizioni del D.M. 35/2011, adattando leliste di controllo alla metodologia proposta, evengono eseguiti i rilievi di traffico nellediverse condizioni ed orari significativi ai finidella sicurezzaPer ciascuna componente veicolare saràeffettuata una specifica analisi,identificandone i punti di conflitto.

2. Calcolo del grado di pericolosità potenzialeIl grado di pericolosità individuale potenziale gi

Il grado di pericolosità potenziale globale Gi

Quanto maggiore in termini di flusso saranno le correnti in conflitto, tantomaggiore sarà il grado di rischio.

nh = numero punti di conflitto

h = tipologia conflitto

Ph = Indice pericolosità relativa

f(q°i,h) = frequenza prevista incidenti – HSM

q°i,h = flusso di traffico opposto

qi,h = flusso di traffico

3. Calcolo dei fattori correttivi locali – RSI

A ciascun fattore viene attribuito un peso che rappresental’impatto medio di quel fattore sulla sicurezza, in termini dinumerosità e gravità degli incidenti. Alle specifichecondizioni che ciascun fattore presenta nell’intersezione inesame viene poi assegnato un punteggio, da 0 a 10, cherappresenta il suo scostamento dalle condizioni ideali.

Le schede di controllo daranno il giudizio da 0 a 10

Punti di ConflittoRoad SafetyInspection

grado di pericolosità individuale

grado di pericolosità globale

Fattori correttivi locali LdS

Il caso di studio riguarda l’intersezione tra via di Torre Maura e via del Fosso di Santa Maura

I valori del grado di pericolosità globale (G) ed individuale(g) per ogni approccio è riportato nella Tabella

Nella tabella sottostante si riportano, invece, i giudizi associati ciascun fattore minore per ogni approccio per il calcolo.

Attraverso i giudizi degli ispettori è stato calcolato il fattore Correttivo

I valori del livello di sicurezza individuale e globale per ivari approcci dell’intersezione e per l’intera intersezionesono riportati nella tabella seguente.

Indicatore Approccio A Approccio B Approccio C ApproccioD InteresezioneLdS 3,047.23 26.33 130.37 208.52 1,045.87LdTS 60.78 1.01 2.49 2.69 16.74

LdS F A A A CLdTS E A A A B

Ringraziamenti

Si ringrazia per la realizzazione del documento:Ing. Enzo FanelliIng. Sabrina VolpiniArch. Stefano Fondi

Ing. Stefano Lo SardoProf. Ing. Gaetano Fusco

Per maggiori approfondimenti sul LdSS:Fusco G., Lo Sardo S. (2014). “Un livello di servizio per la sicurezza stradale: un metodo operativo coerente con le normative italiane”. Road Safety. News-Magazine di approfondimento sulla sicurezza stradale. ISSN 2282 6726: http://www.ctl.uniroma1.it/newsmagazine/emailhtml.html (in corso di pubblicazione).

www.go-mobility.it

Progettare per la sicurezza stradale - Indice livello di sicurezza stradale

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Transcript of Progettare per la sicurezza stradale - Indice livello di sicurezza stradale

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