Guida di decollo e atterraGGio

2 x-plane 8 - Guida di decollo e atterraGGio

IndiceIn pista 3A-380 3Aeroporto di Parigi – Charles de Gaulle 3Piano di volo 3Computer di volo (FMC) 4Torre di controllo 5La radio 5Il transponder 5

Decollo 6Flaps 6Motori 6Controllo manuale 6Prendere quota 7

In volo 8Pilota automatico 8

Atterraggio 9Avvicinamento 9Discesa 9Fase di atterraggio 10

x-plane 8 - Guida di decollo e atterraGGio 3In pista

In pistaIl volo FX 380 proveniente da Parigi con destinazione New York è autorizzato al decollo. E la compagnia aerea ha deciso che sarai tu a capitanare tale volo nella tua prima esperienza come pilota professionista.

A-380L’A-380 è un aereo commerciale di grande capienza, ragion per cui se ne consiglia l’impiego in lunghi voli transoceanici.

Porta il cursore del mouse verso l’estremo superiore dello schermo e, nella barra dei menu, clicca sull’opzione “Aeronavi”. In seguito, seleziona la sezione “Scegli aeronave” e infine, il modello “Airbus A-380”.X Per seguire i consigli di questa guida, ti consigliamo di fermare spesso il gioco. Per attivare o disattivare la pausa, premi il tasto P.

Aeroporto di Parigi – Charles de GaulleNella barra dei menu, seleziona successivamente le opzioni “Posizione” e “Scegli aeroporto”. Apparirà automaticamente una lista con oltre 20.000 aerodromi del mondo. Nella casella in bianco, scrivi “Parigi”. In seguito, seleziona “Parigi Charles de Gaulle”. A destra appaiono le sigle LFPG, il codice internazionale ICAO che identifica tale aeroporto. Premi il pulsante “Vai a questo aeroporto”. L’A-380 apparirà sulla pista di decollo dell’aerodromo parigino.

Piano di voloPrima di decollare devi completare il tuo piano di volo per poi riportarlo alla torre di controllo. Premi il tasto Invio per comunicare con quest’ultima. Nota che tutte le comunicazioni appaiono in inglese, la lingua internazionale della navigazione aerea.

Seleziona l’opzione lampeggiante File flight plan, e apparirà la finestra del piano di volo. In seguito, nella casella “Punto d’arrivo” scrivi KJFK, che è il codice ICAO dell’aeroporto John Fitzgerald Kennedy di New York e stabilisci la quota della rotta su 40.000 piedi. Spunta la pista di decollo 1 e chiudi la finestra per proseguire.

4 x-plane 8 - Guida di decollo e atterraGGioIn pista

Computer di volo (FMC)Ora registreremo i dati del piano di volo nel computer di bordo. Nella visuale della cabina, premi il tasto per individuare il computer nella parte inferiore dello schermo.

Premi il pulsante INIT per attivarlo e, in seguito, il pulsante AIRP per introdurre i dati del volo. Servendoti della tastiera dello stesso dispositivo, inserisci il codice “KJFK” corrispondente all’aeroporto di destinazione. Nello schermo del computer leggerai John F Kennedy Intl.

Nota che, nella zona centrale del pannello degli strumenti, l’indicatore di posizione orizzontale (HSI) mostra una linea rossa che ti segnala la rotta da seguire fino a New York.

Ora, nel pilota automatico (situato nella parte superiore del pannello degli strumenti) inseriamo la quota della rotta: 40.000 piedi. Per maggior comodità, premi prima il tasto per alzare la visuale della cabina. In seguito, nella finestra ALT (altitudine) gira la rotella fin quando sullo schermo apparirà la cifra “400” che rappresenta i 40.000 piedi.

Secondo il regolamento di traffico aereo, un’aeronave come l’A-380 non può superare la velocità di 250 nodi ad altitudini inferiori ai 10.000 piedi. A tal fine, fissiamo la velocità (SPD) del pilota automatico su 240 nodi.

Quindi, preattiviamo il pilota automatico girando la rotella verso destra dalla posizione OFF per fissarla sulla posizione ON. Allo stesso modo, modifichiamo la fonte del pilota automatico da NAV1 a GPS. In tal modo, quando l’avremo attivato, il pilota automatico leggerà i dati direttamente dal GPS.

Con tutti i dati del piano di volo in memoria, il GPS dell’aereo è attivo. Ora devi comunicare tali dati alla torre di controllo.

x-plane 8 - Guida di decollo e atterraGGio 5In pista

Torre di controlloRicorda che per realizzare qualsiasi manovra in un aeroporto è necessario disporre dell’autorizzazione della torre di controllo ATC. Premi il tasto Invio per aprire le comunicazioni e invia il piano di volo selezionando l’opzione WWOW would like to pick up muy plan. La torre si rivolgerà a te identificandoti come A380 whiskey whiskey oscar whiskey e ti invierà un messaggio fornendoti la frequenza radio per il decollo.

Leggi il messaggio “… Departure will be on xxx point xx”. I numeri definiscono la frequenza corretta, che consta di un numero intero separato dai suoi decimali da un punto (per esempio “134.90”).

La radioIl passo successivo sarà attivare tale frequenza. Premi il pulsante COM1 della tua radio e tieni premuto il tasto sinistro del mouse sulla rotella esterna fin quando nella finestra STANDBY apparirà il primo numero della frequenza. Usa la rotella interna per sintonizzare i decimali (il secondo numero). Infine, premi sul pulsante con la doppia freccia per attivare la frequenza.

Il transponderOltre alla frequenza radio, durante la tua comunicazione precedente, la torre di controllo ti ha inviato il codice del transponder (chiamato “squawk” in inglese). Questo è il codice che il tuo aereo dovrà emettere per essere identificato nella schermata del radar del controllore del traffico aereo.

Dato che probabilmente non avrai memorizzato il codice, comunica nuovamente con la torre di controllo (tasto Invio) e seleziona l’opzione say again please (ripeta, per favore) per farti rimandare l’ultimo messaggio emesso.

Infine, introduci le quattro cifre corrispondenti nella consolle al di sopra del pannello radio.

6 x-plane 8 - Guida di decollo e atterraGGioDecollo

DecolloOra sei pronto per decollare. Al tal fine, comunica nuovamente con la torre di controllo per richiedere la relativa autorizzazione selezionando l’opzione Request take off Paris Charles de Gaulle.

FlapsI flaps sono degli alettoni mobili articolati che ti consentono di volare a minor velocità in alcune fasi del volo. Sono particolarmente utili in determinate manovre, come il decollo. Possono essere spiegati in vari punti, a seconda della manovra e del tipo d’aereo. Per effettuare il decollo con l’A-380, abbassa di tre punti i flaps premendo tre volte il tasto 2.

Nella cabina, osserva come si muove la leva FLAPS. Nel pannello, una luce rossa indica che i flaps si stanno spegnendo e, quando raggiungono la posizione richiesta, quella luce viene sostituita da un indicatore verde.

MotoriNella parte destra della cabina hai quattro leve bianche, una per ogni motore dell’aereo. Per usarle devi tener presente una regola d’oro: bisogna sempre spingere le quattro leve allo stesso tempo. Puoi farlo manualmente o premendo il tasto F2 (o la leva del joystick) fino a raggiungere la potenza desiderata. Quando avrai bisogno di ridurre la potenza, dovrai premere il tasto F1. Ora, dai gas al massimo.

Osserva le barre di potenza dei motori. Quando saranno al massimo, premi il pulsante BRAKES (o il tasto B) per liberare i freni. L’aereo comincia a muoversi e ad acquistare velocità.

Controllo manualeDa questo momento puoi controllare tu stesso i movimenti del velivolo usando il mouse (o un joystick, se ne possiedi uno). Per attivare il controllo manuale, clicca sulla crocetta bianca che si trova al centro del parabrezza. Per muovere l’aereo a destra o a sinistra, sposta lievemente il cursore nel senso corrispondente, sempre prendendo come riferimento la croce.

x-plane 8 - Guida di decollo e atterraGGio 7Decollo

Cerca di mantenere l’aereo al centro della pista. Nella colonna di sinistra del pannello informativo (HUD) situato nel parabrezza puoi controllare la velocità: quando avrai raggiunto i 150 nodi l’aereo tenderà ad elevarsi, ma devi mantenerlo a terra (accertati che il cursore del mouse rimanga sulla croce -o mantieni la leva leggermente in avanti, se usi il joystick-) fin quando non avrà raggiunto i 180 nodi. A quel punto, muovi leggermente il mouse verso dietro per iniziare il decollo.X Per attivare o disattivare il controllo manuale, premi una volta con il tasto sinistro del mouse sull’HUD. È importante non tenere il pulsante premuto.

Prendere quotaSe hai realizzato la manovra correttamente sembrerà che l’aereo decolli da sé. Cerca di mantenere l’inclinazione. Quando avrai superato i 300 piedi di altitudine (osserva l’indicatore che si trova a destra dell’orizzonte artificiale), premi il tasto G per sollevare il carrello d’atterraggio.

A un’altitudine di circa 500 piedi, premi due volte il tasto 1 per ritirare i flaps di due punti. Nota come, facendolo, sembrerà che il velivolo ne impedisca leggermente la sua elevazione, ma recuperando subito la traiettoria ascendente.

Al raggiungimento dei 900 piedi, premi 1 per togliere l’ultimo punto di flaps. X Se premi il tasto A puoi vedere l’aereo dall’esterno e osservare come si solleva il carrello d’atterraggio. Per cambiare la prospettiva della visuale esterna, usa i cursori e, per tornare alla visuale della cabina, premi W.

Presto la torre di controllo ti chiederà di contattare la torre di uscita tramite il seguente messaggio: A380 whiskey whiskey oscar whiskey contact departure. Premi Invio per aprire le comunicazioni e, in seguito, seleziona Parigi Charles de Gaulle departure – F WWOW with you per confermare che ti trovi sulla sua frequenza. Dal momento che va tutto bene, la torre ti autorizzerà a raggiungere i 40.000 piedi.X È possibile che, una volta in aria, la torre di controllo ti richieda di cambiare la frequenza di comunicazione con essa con un messaggio con oggetto contact center seguito dalla nuova frequenza. In tal caso, procedi come hai fatto in precedenza inserendo le cifre corrispondenti nella finestra STANDBY.

8 x-plane 8 - Guida di decollo e atterraGGioIn volo

In volo

Pilota automaticoQuesto dispositivo, situato nella parte superiore del pannello degli strumenti, ti aiuta nella navigazione, svolgendo i compiti di volo fondamentali. Puoi attivarlo o modificarne la configurazione in qualsiasi momento. X In voli successivi, ti consigliamo di configurare il pilota automatico prima di decollare e attivarlo in volo quando lo riterrai conveniente.

Disattiva il controllo manuale e accendi il pilota automatico fissando la rotella Flight Dir nella posizione Auto e la rotella Source su GPS. In seguito, premi il pulsanti THR (velocità) e VS (velocità verticale). Stabilisci un tasso di ascesa di 2.000 piedi/minuto girando la rotella VS e premi il pulsante con una freccia del tuo GPS.

Superati i 10.000 piedi di quota potrai stabilire la velocità di crociera dell’Airbus A-380. Per farlo, premi il pulsante MACH – SPD e gira la rotella fino a fissare una velocità di crociera di 89. X Durante il volo, la torre di controllo potrà comunicarti altre istruzioni via radio, come modificare la altitudine o la rotta. Riceverai anche messaggi inviati ad altri aerei, ma ricorda che dovrai far attenzione ai messaggi che si rivolgeranno a te come A380.

Perfetto. Tutto procede come previsto. La durata stimata del volo è di circa sei ore. Se il cielo è libero, presto intravedrai all’orizzonte la costa Sud delle isole britanniche. È un buon momento per parlare con i passeggeri.

“Signori passeggeri, chi vi parla è il comandante…”

x-plane 8 - Guida di decollo e atterraGGio 9Atterraggio

AtterraggioX-Plane 8 riproduce fedelmente tutte le condizioni di un volo transatlantico: se lo desideri, puoi goderti il viaggio, ma non dimenticare che questo durerà circa 6 ore. Per evitare attese, puoi caricare la posizione di avvicinamento all’aeroporto JFK e occuparti personalmente dell’atterraggio.Nel menu “Aeronavi” seleziona “Carica situazione”.

Premi sul file “Atterraggio nel JFK”.

AvvicinamentoL’aeronave si trova a meno di un miglio dall’aeroporto JFK; spetta a te realizzare le manovre di avvicinamento e atterraggio. L’A-380 avanza diretto alla pista d’atterraggio ad una quota di circa 1.700 piedi e ad una velocità di 210 nodi, con i flaps estesi per la metà della loro ampiezza (cosa che ti permette di volare a minor velocità senza perdere sostentazione).

Devi tenere sempre sotto controllo la velocità e l’altitudine. Mantieni una velocità approssimativa di 200 nodi e fai in modo che l’indicatore dell’HUD (il cerchio verde con delle linee sui lati) si mantenga inquadrato sulla pista affinché l’aereo vi si diriga senza deviare il suo corso.

DiscesaMentre ti avvicini, abbassa di un punto i flaps (tasto 2) e apri il carrello d’atterraggio (tasto G). L’aereo tenderà a scendere, dunque dovrai compensarlo affinché continui a puntare verso la pista (verso il tratto in cui toccherai terra). Poco a poco, riduci la velocità dell’aeronave, portandola a circa 190 nodi.

Quando starai per raggiungere la pista, abbassa un altro punto di flaps, riduci la potenza e continua a compensare la traiettoria dell’aereo affinché l’indicatore direzionale miri verso l’inizio della pista. Devi continuare a ridurre la velocità, scendendo progressivamente ai 170 nodi.

10 x-plane 8 - Guida di decollo e atterraGGioAtterraggio

Fase di atterraggioSe necessario, puoi estendere i freni aerei (tasto 6 una o più volte) per ridurre la velocità rapidamente, ma sempre con estrema attenzione (una frenata eccessiva potrebbe far “crollare” il velivolo). Se ritieni di aver frenato troppo, ritira i freni (tasto 5 una o varie volte).

Appena prima di raggiungere l’inizio della pista devi eliminare tutta la potenza e sollevare il muso dell’aeronave. Ricorda che il carrello d’atterraggio centrale deve toccare terra per primo, per poi abbassare il muso e stabilire il contatto con il carrello anteriore. Una volta a terra, devi estendere immediatamente i freni aerei al massimo (tasto 5 tre volte), attivare i freni del carrello d’atterraggio (tasto B) e invertire la spinta del motore (tasto “.”) per poi aumentarne la potenza (tasto F2 fin quando il motore non avrà raggiunto il massimo regime). Mentre il velivolo riduce la sua velocità sulla pista, devi controllarlo per evitare che esca dalla stessa.

Quando la velocità si sarà ridotta notevolmente (ai 40/50 nodi), riduci la potenza dei motori (tasto F1) e disattiva l’inversione di spinta (tasto “.”). L’aereo finirà per fermarsi da solo grazie ai freni aerei e a quelli delle ruote.

Benvenuto a New York, comandante!