MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 1

X-plane 11 – MD 82

Tutorial avviamento

motori Salvatore Randazzo

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 2

1 Sommario

Fai click sugli elementi dell’indice per navigare oppure click sul piè di pagina (su “sommario”) per tornare

all’indice.

Indice 1 Sommario .................................................................................................................................................. 2

2 Il perchè di questo tutorial ........................................................................................................................ 3

3 La famiglia “Mad Dog” ............................................................................................................................... 5

3.1 Panico ................................................................................................................................................ 5

3.2 Absolute beginner ............................................................................................................................. 6

4 Procedura di avviamento dei motori ......................................................................................................... 7

4.1 Strumenti e comandi ......................................................................................................................... 7

4.2 Situazione di partenza. ...................................................................................................................... 9

4.3 APU .................................................................................................................................................... 9

4.4 Sequenza ......................................................................................................................................... 10

4.5 Cross starting ................................................................................................................................... 20

5 Aria e corrente esterne ............................................................................................................................ 22

6 Un pizzico di teoria .................................................................................................................................. 23

6.1 Come funziona ................................................................................................................................. 23

6.2 Generatori ....................................................................................................................................... 27

7 Risorse Web ............................................................................................................................................. 29

8 Conclusioni .............................................................................................................................................. 30

9 Release history ........................................................................................................................................ 31

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 3

2 Il perchè di questo tutorial

Ho sempre sognato di volare, ma ero troppo miope anche per ottenere il brevetto di aliante. Così ho

dovuto rinunciare e mi sono dato al simulatore.

Ho iniziato nel 1990 con il FS della Sublogic, o era già diventato Microsoft, non ricordo. Ricordo invece che

anche li l’aereo di default era un Cessna e che gli scenari erano molto molto primordiali, poco più che il wire

frame. Eppure era un’emozione incredibile dare tutto gas, decollare e poi volare fra le Twin Towers.

Il mio computer era un nuovissimo Amstrad 1640, processore 286, 640MB (Poco più di mezzo MEGA!) di

RAM, un floppy e un disco da 10MB! E le reazioni ai comandi erano così lente che una volta un amico con il

brevetto mi disse che era molto più facile pilotare un vero Piper che un Cessna sul simulatore!

Mi son letto un po’ di libri per principianti su come volare VFR, IFR e sugli alianti. Il mio sogno di allora,

dopo la delusione del mancato brevetto, era quello di imparare almeno a pilotare un ultraleggero da

acquistare in società con il mio amico Roberto. Tutto poi passò nel dimenticatoio, ma io continuai a

divertirmi con i simulatori.

Per farla breve, ricordo che mi costruii da solo il volantino, I pedali e la manetta del gas, e diventai piuttosto

esperto nel volare VFR e IFR, con il piccolo Cessna, dal Kennedy al La Guardia, a NY. E così iniziai a rendere

la cosa più complicata, aggiungendo vento al traverso, pioggia, nebbia. O volando di notte solo con gli

strumenti.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 4

E alla fine eccomi qui, con la mia copia demo di x-plane 11 e con il mio laptop. Lo so, l’hardware non è

abbastanza potente per una buona simulazione in real-time, con il frame-rate che non sale mai sopra 11. Ci

vorrebbe almeno un frame-rate di 20 per andare in modo più realistico Ma il mio piano è di prenderci la

mano, e poi acquistare un computer decente, volantino, pedali e manetta. E forse anche tre schermi.

Poi, se la passione non svanisce, realizzare un simulatore più dettagliato, con radio e strumenti.

E siccome sto usando la versione demo, la zona in cui posso muovermi è limitata all’area di Seattle (WA).

Ecco perché il mio percorso tipico va da Tacoma (KSEA) a Olympia (KOLM).

Dopo aver fatto vari voli con il Cessna 172, di giorno, di notte, con la nebbia e con il vento, ho deciso di

affrontare qualcosa di più impegnativo, e mi son lasciato conquistare dal vecchio MD_82

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 5

3 La famiglia “Mad Dog”

Alla famiglia MD-80 è stato affibbiato il soprannome di Mad Dog (Cane Pazzo). Qualcuno dice che il motivo

è sostanzialmente di facilità di linguaggio. Per un controllore di volo è più veloce dire “lascia passare il mad-

dog” piuttosto che dire “lascia passare l’EMME DI OTTANTA”. Come nel brano che riporto in originale.

“It comes from the prefix M-D and it's easier to say than MD-80 on the radio. It sounds juvenile, but for

example, if Ground asks you to hold short of a taxiway to let an MD-80 pass, it's easier and quicker to

respond, "Ok, we'll give way to the mad dog," than to say, "Ok, we'll give way to the MD-80." That's the

only reason, and most pilots who commonly refer to MD-80s as mad dogs with any regularity are Atlantic

Southeast pilots in ATL who must yield to Delta's MD-88 fleet, and also the ASA pilots in DFW who must

work with both AA and DL MD-80s daily. Other than on the radio, I've never, ever heard an MD-80 aircraft

referred to as a "mad dog". It's just a playful use of the MD prefix.”

Un’altra versione dice che tutto dipende dal particolare meccanismo di comando dell’elevatore. Il pilota

non controlla direttamente il timone, ma usa una specie di “servocomando” per diminuire lo sforzo. In

pratica l’azione del pilota sposta un’aletta di controllo che, se c’è velocità dell’aria, deflette il flusso e sposta

l’intero timone. O, per meglio dire, ogni aletta sposta il suo mezzo timone, che è diviso in due sezioni

indipendenti (tutti i dettagli sulla struttura del timone si trovano qui).

Quando l’aereo è fermo a terra, non c’è controllo del timone di profondità, e le due parti possono

assumere posizioni casuali e opposte, dando appunto all’aereo l’aspetto di un cane con un orecchio su e

l’altro giù, da cui il nome di “cane pazzo”.

3.1 Panico

La prima volta che mi sono virtualmente accomodato sul sedile sinistro dell’MD-82 mi sono sentito perso.

I motori erano già accesi, davanti a me la pista, flaps già posizionati a 15°, pronti per il decollo. Non mi

restava che dare tutto gas, cosa che feci con una certa palpitazione. Chi usa spesso il simulatore sa che si

dimentica quasi subito la dimensione virtuale, e le sensazioni diventano reali. In quel momento era come se

fossi davvero seduto ai comandi dell’MD-82, e quasi mi sudavano le mani.

Comunque manetta tutta avanti, i motori ruggiscono, mi immagino la spinta sulla schiena. E invece niente,

l’aereo non si muove.

“Ok, ok, ho dimenticato qualcosa. I freni, ovviamente!”.

E allora dove sono I freni di parcheggio? Nel Cessna sono

sotto gli strumenti. Niente. Nella mia macchina la leva del

freno a mano è fra i sedili. Niente. Panico. Non posso

lasciare I motori al massimo senza motivo. Certo, potrei

usare il comando da tastiera (B), ma che simulazione

sarebbe? Una simulazione seria richiede che vengano usati,

per quanto possibile, i comandi “reali”. Nella vita reale non

c’è nessun tasto B per rilasciare i freni di parcheggio!

Insomma, ho dovuto usare Google e digitare “MD-82

parking brake”. Nella sezione immagini ho trovato quel che

cercavo, ed era li, accanto al mio braccio sinistro.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 6

Infine, trovati i freni, ho potuto vivere l’emozione del mio primo decollo ai comandi dell’MD-82.

Ma, si sa, l’appetito vien mangiando. E, sempre in omaggio al realismo, mi sono chiesto: “ok, adesso

sappiamo decollare. Ma x-plane mi ha fatto trovare l’aereo pronto, già acceso. E se volessi metterlo io in

moto? Se volessi imparare tutta la procedura per avviare i due motori jet?”. Non è stato semplice, ho

dovuto cercare in mille posto, guardare tutorial video, leggere procedure. E quando ce l’ho fatta, ho deciso

di scrivere questo tutorial per chi, come me, parte da zero.

3.2 Absolute beginner

Chi avrà la pazienza di leggere queste note si accorgerà subito che non sono un pilota o un simmer

professionale, men che meno un esperto dell’MD-82.

Sono un “principiante assoluto”, o per dirla con il titolo di una splendida canzone di David Bowie, “I’m an

absolute beginner”, e questo è lo spirito di questo ed altri tutorial che mi appresto a scrivere: aiutare altri

principianti assoluti come me.

Perché gli esperti tendono a tralasciare quel che per loro è ovvio, ma che per noi può essere un ostacolo

insormontabile.

Gli esperti, loro, troveranno certo un milione di errori. Saranno molto benvenuti se vorranno lasciare un

messaggio sul mio sito www.salrandazzo.it/fd. La loro esperienza permetterà di migliorare.

Nelle pagine seguenti cercherò quindi di spiegare come avviare i motori utilizzando l’APU. In oltre cercherò

di spiegare man mano tutti i concetti basilari, perché non tutti sanno cos’è l’APU e come funziona un

motore jet.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 7

4 Procedura di avviamento dei motori

La nostra procedura parte da zero, motori spenti, batterie scollegate, valvole chiuse. In questo modo

potremo descrivere la procedura passo per passo.

Non avremo a disposizione energia elettrica o aria compressa esterne, quindi dovremo fare tutto da soli,

utilizzando l’APU.

4.1 Strumenti e comandi

Per avviare i motori useremo una serie di strumenti e comandi, posizionati per lo più sul pannello sopra la

testa (overhead panel), sul “tamburo” (pedestal drum) e nello spazio fra i sedili. Nelle immagini userò i

nomi inglesi degli strumenti.

Comandi motore e APU nel pannello superiore.

Start pump

Battery switch

Bleed air

APU temperature

APU rotation rpm APU power

available

APU power connection

APU power connection

Fuel left

Fuel central

Fuel right

Bleed air pressure

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 8

Valvole carburante

Comandi aria (bleed air) fra i sedili.

Fuel valve left

Fuel valve right

Bleed air right

Bleed air left

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 9

4.2 Situazione di partenza.

Se vuoi fare una simulazione completa, verifica che i comandi siano tutti nello stato di riposo (off):

1. Battery switch off.

2. Start pump switch off

3. Bleed air swtich off.

4. APU main switch off

5. Start pump off

6. L & R APU AC BUS switches off

7. All six fuel tanks AFT and FWD switches off

8. L & R fuel handle at minimum position (fuel valve closed, no fuel)

9. L & R engine bleed air closed (no bleed air to/from engines

4.3 APU

La APU (Unità Ausiliaria di Potenza) è un generatore a turbina che fornisce l’energia elettrica e l’aria

compressa che servono per avviare i motori. Una volta avviati i motori, questi forniranno l’energia elettrica

e l’aria per le esigenze del volo, e l’APU potrà essere spenta.

L’APU viene avviata usando l’energia delle batterie.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 10

4.4 Sequenza

1. Prima di tutto dobbiamo mettere su ON lo switch delle batterie, per avere energia sufficiente ad

avviare l’APU. Dopo aver messo lo switch in posizione di ON occorre ruotarlo per bloccarlo, per

evitare spegnimenti indesiderati.

battery switch ON battery switch bloccato

2. Appena lo switch delle batterie viene portato su ON, verranno alimentati alcuni strumenti e spie,

come il display “annunciator” posizionato sul pannello superiore.

3. Metti su ON lo switch Start Pump

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 11

4. Metti su RUN il master switch della APU

5. Attendi che la APU raggiunga il 100% del regime di rotazione e che la temperatura dei gas di scarico

(EGT - Exhaust Gas Temperature) si stabilizzi intorno ai 500°C

6. Attendi che si accenda la spia blu APU Power Available (potenza disponibile)

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 12

7. Quando si accende la spia APU POWER AVAIL (potenza disponibile), sposta lo switch APU R BUS o

APU L BUS nella posizione ON, per collegare al bus AC dell’aereo la potenza generata dall’APU. Si

deve accendere la spia blu tonda

8. Sposta in posizione OFF lo switch START PUMP.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 13

9. Sposta in posizione ON lo switch APU AIR. In questo modo l’aria generata dall’APU verrà

convogliata al sistema pneumatico.

10. Aspetta che l’indicatore PNEU PRESS superi il valore 2

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 14

11. Sposta in alto la leva del comando bleed air, per mandare al motore di sinistra l’aria fornita

dall’APU

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 15

12. Sposta su IN i due switch delle pompe carburante.

13. Apri la protezione dello switch ON/OFF del motore sinistro.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 16

14. Sposta su ON lo switch di avviamento del motore sinistro e tienilo in questa posizione.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 17

15. Mantieni lo switch su ON e tieni d’occhio l’indicatore della velocità di rotazione N2, finchè supera il

valore 20%, poi molla lo switch.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 18

16. Immediatamente spingi in alto la leva della valvola carburante del motore sinistro. A questo punto

il motore riceverà carburante e inizierà a

ruotare per conto suo.

Aspettiamo che la turbini superi il 20% prima

di aprire la valvola carburante per evitare il

fenomeno dell’HOT START. Quando il

carburante brucia, il corretto flusso d’aria

evita che la camera di combustione si

surriscaldi. Se apriamo la valvola del

carburante quando la rotazione N2 della

turbina è sotto il 20% si potrebbe

danneggiare il motore per assenza di aria di

raffreddamento. Ecco perché occorre tener

d’occhio la velocità N2 e la temperatura EGT

(Exhaust Gas Temperature, ossia temperatura dei gas di scarico) che non deve superare i 500°C.

17. Per esser certi che il motore si sia avviato

occorre verificare che il valore EGT sia compreso

fra 350°C e 500°C, che la velocità di rotazione N1

sia sopra il 20% e che la velocità di rotazione N2

sia salita sopra il 60%

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 19

18. Ripeti la stessa sequenza per il motore destro:

Repeat the same sequence for the right engine:

a. Apri la valvola dell’aria (bleed air) del motore destro.

b. Sposta su ON gli switch delle pompe carburante motore destro.

c. Apri la protezione dello switch ON/OFF motore destro

d. Sposta lo switch motore destro su ON e tienilo in questa posizione

e. Aspetta che N2 superi il 20%

f. Molla lo switch del motore e apri SUBITO la valvola del carburante motore destro

g. Verifica che N1>20%, N2>60%, EGT>350°C

19. Ora che entrambi i motori sono in funzione, spegni la APU:

a. Sposta su OFF lo switch Start pump

b. Sposta su OFF lo switch APU bleed air

c. Sposta su OFF l’APU master switch

d. Sposta su OFF gli switch APU L&R bus

Sul pannello superiore identifica lo switch rotativo delle misure elettriche e mettilo su L per verificare

che la tensione AC sia > 120V e la frequenza sia 400Hz

Ripeti la misura spostando il selettore in posizione R. In questo modo abbiamo verificato che entrambi i

motori generano corrente alternata a 120V/400Hz .

E con questo i nostri motori sono pronti per portarci dove ci pare.

E’ chiaro che la vera check list prevede una lunga serie di verifiche prima della partenza, ma per adesso

ci siamo limitati a “mettere in moto”, e se non hai attivato i guasti di x-plane, il nostro Mad Dog è

pronto a volare.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 20

4.5 Cross starting

Non so se “cross starting” è il modo giusto per definire la situazione in cui si usa la bleed air generata da un

motore per avviare il secondo motore. DI certo ho letto articoli in cui si parla di “cross bleed air”. Eventuali

consigli e correzioni saranno come sempre ben accetti.

Il succo è che possiamo avviare un motore senza usare l’APU e senza assistenza di terra.

Immaginiamo che si fermi un motore mentre siamo in volo. Come facciamo a riavviare il motore che si è

fermato? Potremmo riavviare l’APU per avere energia e bleed air. Ma non serve, perché il motore che è

rimasto acceso può fornire abbastanza energia e bleed air per avviare il motore fermo.

Non dobbiamo infatti dimenticare che ogni motore fornisce:

Spinta sufficiente per fare volare l’aereo.

Corrente alternata.

Bleed air per:

o Avviare l’altro motore

o Aria condizionata

o Dispositivi pneumatici

Pressione idraulica

Ho trovato su youtube un video molto interessante che spiega i molti modi per avviare i motori.

Ecco il link: https://www.youtube.com/watch?v=GzhdxSsoT0g

Da quel video ho tratto l’immagine qui sotto, che illustra come avviare un motore usando la bleed air

dell’altro.

Si può vedere che usiamo la bleed air del motore #2 per avviare il motore #1

Con riferimento alla procedura appena descritta:

Avviamo il motore sinistro come descritto al paragrafo Errore. L'origine riferimento non è stata

trovata. pagina Errore. Il segnalibro non è definito..

Spegniamo la APU:

o Start pump switch off

o APU master switch off

o APU L&R bus switch off

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 21

Apriamo le valvole dell’aria (bleed air) per entrambi i motori.

Verifichiamo che lo switch APU bleed air sia rimasto in posizione ON.

Spingiamo la manetta del motore sinistro fino ad avere N2 > 80% , in modo da avere abbastanza

aria per mettere in rotazione il motore ancora fermo.

Apriamo la protezione dello switch del motore destro.

Spostiamo su ON lo switch del motore destro e lo manteniamo ON.

Attendiamo che N2 motore destro > 20%

Apriamo la valvola carburante motore destro.

Attendiamo che N1>20%, N2>60%, EGT>350°C

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 22

5 Aria e corrente esterne

E’ possibile avviare i motori anche senza utilizzare l’APU, che consuma carburante prezioso.

Alcuni aeroporti mettono a disposizione sia energia elettrica che aria compressa. La GPU (Ground Power

Unit) fornisce energia elettrica mentre la ASU (Air Starter Unit) fornisce aria compressa.

Nell’immagine a destra si possono vedere i cavi di connessione della GPU, a destra invece si può vedere

l’aereo connesso ad una Air Starter Unit.

Le compagnie decidono se utilizzare la APU o GPU+ASU in base a numerosi fattori:

Disponibilità di GPU e ASU

Costo del servizio

Costo del carburante APU

Politiche locali di contenimento del motore generato dall’APU.

Per quanto riguarda il nostro MD-82,

non è prevista la simulazione dell’ASU.

E’ possibile collegare all’aereo l’energia

elettrica esterna, per avere energia

quando APU e motori sono ancora fermi,

ma non c’è modo di avviare i motori

usando aria compressa esterna.

Fra l’altro la famiglia MD-80 è famosa per avere un sistema di condizionamento poco efficace quando è

alimentato solo dall’APU, e per questo è facile vedere aerei parcheggiati sotto il sole, collegati con un tubo

giallo all’aria condizionata di terra.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 23

6 Un pizzico di teoria

Ora che hai imparato ad avviare i motori, un pizzico di teoria potrebbe aiutarti a capire cosa fai e come

funziona. Il nostro MD-82 è spinto da due motori turbofan Pratt & Whitney JT8D-217A/C.

6.1 Come funziona

In principio c’è il carburante (fuel). Quando bruci carburante ottieni gas di scarico (exhaust).

Metti il carburante in un contenitore (burner) e accendilo. Il gas di scarico prodotto genera alta pressione.

Se lasciamo uscire il gas da un ugello (nozzle), la sua velocità genererà una spinta, che è quello che ci serve

per far muovere l’aereo.

Ma il carburante che brucia non produce molta spinta. Lasciando perdere i calcoli, l’esperienza ci dice che

se mischiamo aria e carburante nella giusta percentuale otteniamo una spinta molto maggiore.

Aggiungiamo quindi un ventilatore (compressor) che spinga aria nel nostro contenitore. L’aria si mischia al

carburante, e dal lato dell’ugello otterremo una spinta maggiore.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 24

Ma come facciamo a mettere in rotazione il ventilatore (compressor) che spinge l’aria nel contenitore?

Potremmo usare una parte dei gas di scarico per far girare una turbina collegata con un asse al

compressore. Mettiamo allora una turbina fra la camera di combustione (burner) e l’ugello. Il gas di scarico

farà girare la turbina che a sua volta farà girare il compressore.

Dopo aver fatto girare la turbina il gas di scarico avrà ancora abbastanza energia da spingere il nostro aereo

alla velocità desiderata.

Ma la cosa è ancora un po’ più complessa. Nel nostro motore JT8D i compressori e le turbine sono due,

collegate da un doppio albero. La turbina ad alta pressione fa girare il compressore ad alta pressione (lato

rosso), quella a bassa pressione fa girare il compressore a bassa pressione (lato verde).

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 25

Quando avviamo il motore, la bleed air dell’APU fa girare la sezione ad alta pressione.:

Quando la velocità di rotazione N2 della sezione ad alta pressione (turbina e compressore) è abbastanza

alta (>20%) apriamo la valvola del carburante e alimentiamo il sistema di accensione (come le candele

dell’auto) per avviare la combustione, che poi continuerà da sola sostenuta dall’aria compressa. Il gas di

scarico metterà in rotazione anche la sezione di bassa pressione la cui velocità (N1) raggiungerà il valore di

riposo (IDLE) del 20% mentre la sezione ad alta pressione (N2) andrà a girare al 60%.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 26

Un motore turbofan lavora più o meno come il motore a quattro tempi della tua macchina, secondo questo

schema:

A turbofan engine works more or less like the piston engine of your car, following the four strokes schema:

1. Aspirazione: l’aria esterna viene aspirata

2. Compressione: l’aria viene compressa

3. Combustione: viene aggiunto carburante. La miscela aria/carburante brucia producendo una gran

quantità di gas di scarico

4. Scarico: il gas di scarico, passando attraverso la turbina, fornisce l’energia per far girare il

compressore (vedi punto 2). Poi, uscendo dall’ugello, il gas di scarico fornisce la spinta necessaria a

far volare l’aeroplano.

La differenza principale fra il motore della tua auto e un motore JT8D turbofan è che i “4 tempi” che in un

motore a scoppio avvengono tutti nel cilindro in 4 momenti successivi, nel motore jet avvengono invece in

modo “continuo”, ma in quattro punti diversi.

I compressori e le turbine di un motore jet

altro non sono che speciali ventilatori,

solitamente con molti stadi a cascata per

ottenere rendimenti migliori. In un

compressore ogni stadio “spinge” l’aria

verso lo stadio successivo, e la pressione aumenta ad ogni passaggio

di stadio. La turbina lavora in modo inverso: il primo stadio riceve il

gas di scarico ad alta pressione, e fa girare le pale. Il gas perde una parte della pressione e passa agli stadi

successivi, perdendo pressione ad ogni stadio. Il compressore ha bisogno di energia per girare e

comprimere l’aria nel motore. L’energia è fornita dalla turbina. I gas di scarico che escono dalla camera di

combustione hanno energia sufficiente per far girare il complessivo turbina-compressore, e ne rimane a

sufficienza per fornire, uscendo dall’ugello, la spinta sufficiente per far volare l’aereo.

1

2

3 4

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 27

6.2 Generatori

Com’è facile immaginare, un aeroplano non ha solo bisogno della spinta dei motori per volare. Ha anche

bisogno di energia elettrica, aria condizionata, pressurizzazione, aria compressa e pressione olio per i

sistemi idraulici.

L’APU fornisce elettricità e aria compressa, ma solitamente non viene usata dopo il decollo e durante il

volo.

Sono i motori a fornire le forme di energia richiesta: Ogni motore fornisce:

Spinta per il volo

Energia elettrica

Aria compressa per

o Aria condizionata

o Pressurizzazione

o Bleed air per avviare l’altro motore

o Sistemi pneumatici

Pressione olio

Nell’immagine qui sopra, la sezione rossa mostra l’ubicazione del generatore elettrico (alternatore) e della

pompa dell’olio.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 28

Anche un solo motore è sufficiente per fornire tutta l’energia sufficiente per atterrare in massima sicurezza

al più vicino aeroporto in caso di problemi all’altro motore.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 29

7 Risorse Web

Secondo me i tutorial video e la carta stampata sono complementari. A me piacciono entrambi.

Youtube è una risorsa infinita di tutorial di ogni tipo (ma quasi tutti in inglese):

Avviamento motori (FS9): https://youtu.be/70la_IADYCM

Avviamento APU MD 82: https://youtu.be/h90n4u7VknA . Questo video è fatto utilizzando l’add-

on MD82 di ATS che puoi trovare qui: http://ats-simulations.com/products/view/md82

Avviamento motori del Mad Dog: https://youtu.be/w7aXhFZeQNw

Ce ne sono ovviamente molti altri. Basta andare su youtube e fare una ricerca con le parole chiave “MD82

engine starting”, o cliccando qui: https://www.youtube.com/results?search_query=md+82+starting

Se vuoi più informazioni sui motori P&W JT8D, ho torvato questo interessante slide show:

https://www.slideshare.net/RicardoCcoyureTito1/jt8-engine-1

Se vuoi vedere un motore JT8D in “funzione” guarda qui:

https://youtu.be/PvZDIkBJp8k

E per finire, se vuoi davvero capire com’è fatto e come funziona un motore JT8D, c’è questo splendido

video: https://youtu.be/TeplZ7Iht9Y

Questi sono solo punti di partenza. Per il resto puoi continuare la ricerca per conto tuo.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 30

8 Conclusioni

Questo tutorial è solo il primo di una serie sull’utilizzo dell’MD82 con x-plane v11. Era stato scritto

originariamente in inglese, lingua che per altro non padroneggio molto bene, perché mi pare chiaro che

l’inglese è la lingua ufficiale dell’aeronautica. Poi mi hanno chiesto la versione italiana, ed eccoci qui.

Sono certo che chi davvero conosce l’MD82 saprà trovare un sacco di errori. Sarei molto contento di

ricevere segnalazioni e commenti al mio indirizzo flightdream@salrandazzo.it . Oppure un commento sul

mio sito www.salrandazzo.it/fd

Questi documenti sono in continua evoluzione, quindi consiglio di tener d’occhio il mio sito

www.salrandazzo.it/fd per eventuali aggiornamenti.

MD 82 Avviamento Motori - v 1.01 – www.salrandazzo.it/fd - (vai al Sommario) 31

9 Release history

V 1.01 01 june-2017

Documento originale