ROSEE Low cost safety measures

DICATAM

Low cost safety measures

Risultati di Progetto e Progetto Pilota Brescia attraversamenti pedonali Alberto Milotti, Gruppo CLAS

Alberto Milotti, ROSEE pilot actions Brescia – Low cost safety measures

Azione Pilota ALOT: Obiettivi

Obiettivo primario • Contributo alla riduzione degli incidenti stradali con coinvolgimento di

pedoni a Brescia.

Obiettivi secondari • Analisi di un tratto di strada secondaria nella provincia di Brescia in

termini di sicurezza dei passaggi pedonali • Proposta di misure a basso costo per migliorare l’accessibilità e la

sicurezza dei passaggi pedonali selezionati • Produzione di un manuale per tecnici a supporto della progettazione

degli attraversamenti pedonali • Aumento della consapevolezza pubblica in merito alla sicurezza

stradale attraverso la distribuzione di materiale comunicativo.

16/09/2014


Scelta del tema • Pedoni – utenti vulnerabili – anche se la

quantità di incidenti è bassa nelle statistiche vi è un alto tasso di mortalità

Scelta della localizzazione Incontri con gli stakeholder: Comune di Brescia e Provincia di Brescia • In coerenza con le politiche di Comune e

Provincia • Elevata incidentalità sul tratto in esame • Elevato numero di segnalazioni da parte

dei cittadini

Scelta del tema – Scelta localizzazione

16/09/2014

Inquadramento via S. Zeno - Caratteristiche

ASM

C. Latte

Tg. BS

Alberto Milotti, ROSEE pilot actions Brescia – Low cost safety measures 16/09/2014

Localizzazione degli attraversamenti - Problematiche

Su tutto il tratto: • Flusso intenso di veicoli • Elevata velocità dei veicoli

che non rispettano 50 km/h

Nella parte a sud: • Vegetazione: effetto

tunnel Particolari deficit rilevati: • N. 6: scarsa visibilità dei

pedoni a causa della vegetazione

• N. 5 e 7: conflitto passaggio pedonale-corsia di svolta


Soluzioni proposte

In via preliminare, a seguito di primi incontri con i tecnici del Comune di Brescia, gli interventi ipotizzabili considerando il budget a disposizione riguardano: • riqualificazione degli attraversamenti (4 e 6) posti in corrispondenza

delle fermate del TPL; • proposta di eliminazione degli attraversamenti con bassi flussi pedonali

localizzati in corrispondenza di allargamento della carreggiata. L’eliminazione potrebbe avvenire con gradualità a seguito di un periodo “di prova” durante il quale l’attraversamento viene impedito con opere provvisorie;

• miglioramento della visibilità lungo l’intero tratto attraverso un’attenta manutenzione del verde di arredo urbano.


16/09/2014

Manuale “Gli attraverdamenti a raso non semaforizzati”

• L’attraversamento pedonale è un elemento di arredo funzionale della strada avente un disegno geometrico quasi banale, pur fondamentale per la sicurezza della mobilità pedonale.

• Le difficoltà nascono dal fatto che per la sua progettazione non esiste un’unica normativa di riferimento.

• Si è sentita quindi la necessità di predisporre uno strumento agile, di compendio e riordino dei riferimenti normativi utili, anche a supporto delle procedure di verifica dei progetti ai sensi del DPR 207/2010 e dell’art. 7, punto 7.3, del DM n. 236 del 14/6/1989.

• Si è scelto di illustrare la normativa in forma tabellare e schematica per facilitare la lettura delle informazioni, lasciando al progettista la libertà degli approfondimenti, che sono disponibili in numerose pubblicazioni. L’impostazione e la selezione stessa delle informazioni qui riportate sono state studiate sulla base delle esigenze più semplici e ricorrenti espresse dai tecnici dei Comuni.

• Il tema dell’accessibilità è trasversale a tutte le schede ed è sintetizzato nell’ultima, specifica sui temi legati alla mobilità delle persone disabili e che richiama anche la normativa della Regione Lombardia.

• Si tratta di informazioni limitate agli aspetti geometrici.


• Politiche e leggi per la sicurezza stradale – le proposte d’investimento relative alle normative sulla sicurezza stradale,

alle politiche e alle competenze istituzionali sono generalmente considerate molto efficaci per il miglioramento della sicurezza stradale dove la maggioranza di tali investimenti sono correlati ad alti benefici per la sicurezza. Tuttavia la maggior parte di questi investimenti è costosa da implementare e i benefici connessi sono visibili solo sul lungo periodo.

– le proposte d’investimento considerate capaci di procurare alti benefici a basso costo, sono le normative sulla gestione delle infrastrutture e le normative per i controlli stradali (enforcement) efficaci. In ogni caso, entrambe le tipologie di investimento necessitano di un certo periodo di tempo per mostrare i loro effetti sul miglioramento della sicurezza stradale.

Risultati di progetto – Proposte d’investimento - 1


• Infrastrutture stradali – le misure più efficaci sono la realizzazione di barriere di sicurezza, la

realizzazione di rotatorie e la realizzazione di barriere di sicurezza per i motociclisti. Relativamente ai costi di implementazione, la realizzazione di segnaletica stradale, come segnali di stop alle intersezioni, segnali di precedenza e di avvertimento è l’azione più economica. Lo stesso vale se si considerano le tempistiche per l’implementazione.

– Un’analisi incrociata dei costi/benefici/tempi di implementazione, mostra che la realizzazione di dossi per la moderazione della velocità è la misura più efficace, con i più alti benefici per la sicurezza, più economica e con effetti nel breve termine

Risultati di progetto – Proposte d’investimento - 2


• Comportamenti degli utenti della strada – Le misure migliori in termini di benefici per la sicurezza, costi e tempi di

implementazione per il raggiungimento dei benefici sono risultate quelle relative alle normative e ai controlli stradali: controlli di polizia intensivi del tasso alcolemico dei conducenti; sanzioni per la guida in stato di ebbrezza; controlli di polizia intensivi dell’utilizzo della cintura di sicurezza; controlli di polizia intensivi dell’uso dei sistemi di ritenuta per i bambini; controlli di polizia intensivi dell’utilizzo del casco; obbligatorietà dell’uso del casco per conducenti e passeggeri di ciclomotori e motocicli; controlli di polizia intensivi dell’utilizzo di telefoni cellulari alla guida; programmi di controlli selettivi in particolari località e orari ad alto rischio; istallazione di telecamere di controllo; abbassamento dei limiti di velocità; introduzione di limiti di velocità; uso di accessori riflettenti da parte dei pedoni; miglioramento della visibilità delle biciclette.

Risultati di progetto – Proposte d’investimento – 3


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Alberto Milotti [email protected]

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