PGTU

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Realizzato il 9 dicembre 2014

L’impegno del Partito Democratico nei territori

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Il nuovo “Piano Generale del Traffico Urbano di Roma”

Indice

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1. Cos’è il PGTU2. PD e PGTU3. L’esperienza del VII

Municipio di Roma

Tutto in una pagina

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1. La giunta Marino ha presentato un nuovo e ambizioso “Piano del traffico”

2. Il piano è complesso, va compreso, studiato, migliorato, condiviso con i cittadini

3. Nel VII Municipio di Roma alcuni Circoli del PD hanno formato un gruppo di studio sul PGTU e formulato nuove proposte migliorative alla giunta comunale

4. Chiediamo al Partito Democratico di Roma, ai Circoli, agli amministratori, agli iscritti e ai simpatizzanti di lavorare sul PGTU insieme ai cittadini

Cos’è il PGTU 1/2

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Il 28 marzo 2014 la giunta di Roma Capitale ha approvato il PGTU – Piano Generale del Traffico Urbano di Roma.

Il “Piano” è integralmente scaricabile in formato pdf dal sito web del comune di Roma a questo link: http://www.agenzia.roma.it/documenti/normative/339.pdf, attenzione oltre 500 pagine!

Una presentazione sintetica è disponibile a questo link: https://www.comune.roma.it/PCR/resources/cms/documents/PGTU_SINTESI_2014.pdf

Cos’è il PGTU 2/2

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Il precedente PGTU di Roma risale al 1999 e non è più adeguato alla realtà. La giunta di Roma Capitale ha pertanto predisposto un nuovo PGTU al fine di programmare e pianificare gli investimenti in termini di mobilità.

Il PGTU fissa i principi fondamentali la cui realizzazione pratica verrà effettuata con un progetto esecutivo che terrà conto anche del Piano Traffico Mobilità Extraurbana, del Piano Urbano Mobilità (PUM), del Piano Regionale Trasporti.

Cos’è il PGTU 3/3

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1. Trasporto Pubblico Locale (TPL): aumentare del 6% la percentuale di utilizzo il rispetto alla situazione attuale (+34.000 spostamenti nell’ora di punta); aumentare del 20% la velocità del TPL sugli assi portanti e del 20% gli utenti serviti; aumentare del 40% le corsie preferenziali

2. ciclabilità: 2% d’uso sistematico entro 2 anni; 4% in 5 anni (10% nel centro storico)

3. sicurezza stradale: -50% delle vittime entro il 2020 (Vs. 2011)4. bike sharing: fino a 80 ciclostazioni, +1000 biciclette.5. isole ambientali: una ogni municipio e per l’intero centro storico6. fluidificazione della rete “portante”: centralizzazione e coordinamento

semaforico7. car sharing: triplicare l’offerta di Roma Capitale (car sharing classico) e

introdurre fino a 2.500 veicoli per offerta a “flusso libero”

Gli obiettivi del nuovo PGTU sono :

Cos’è il PGTU - Le sei zone 1/2

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Il principio fondamentale del PGTU è la suddivisione di Roma in sei zone concentriche.

1. Mura Aureliane2. Anello ferroviario3. Fascia verde4. GRA5. Confine comunale6. Ostia e Acilia

(Fonte: pag. 74 PGTU)

Le sei zone 2/2

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L’articolazione in più ambiti si rende necessaria per le diverse caratteristiche di densità e mobilità e per i differenti tessuti urbani che richiedono discipline e organizzazioni di traffico diverse da zona a zona.

• Territorialmente quattro aree sono interne al GRA1. “Centro Storico” il cui confine è stato ampliato

fino alle Mura Aureliane2. la “Città Compatta” delimitata dall’Anello

ferroviario3. la “Fascia Verde”4. l’ “Area Periferica” delimitata dal GRA

• ulteriori due aree corrispondenti al territorio urbanizzato con continuità all’esterno del GRA.

(Fonte: pag. 75 PGTU)

L’anello ferroviario 3/2

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La zone 2, detta “Anello ferroviario” è quella con il più alto valore di densità residenziale e quella in cui si concentrano attività commerciali e terziarie che producono forti flussi in ingresso.Dei 192.000 spostamenti che interessano la seconda zona PGTU, il 38,8% si effettua con il trasporto pubblico, il 34,7% con l’autovettura, il 19,4% con il motoveicolo, il 7,1% a piedi o in bicicletta.L’area risulta particolarmente critica sia per il livello di congestione sia per la carenza di offerta di sosta, con conseguenti ricadute sulla qualità dell’aria.

(Fonte: pag. 75 PGTU)

L’obiettivo che il PGTU vuole raggiungere all’interno di questa zona è:• limitare il traffico veicolare privato, sia di attraversamento che di destinazione,• incrementare il trasporto pubblico• incrementare la ciclabilità.

L’anello ferroviario 3/2

10(Fonte: pag. 75 PGTU)

1. nuovi criteri per l’ingresso dei veicoli privati nella seconda zona PGTU in relazione alle caratteristiche emissive;

2. progressiva introduzione di forme di regolazione per l’accesso della mobilità privata;3. riorganizzazione del trasporto pubblico attraverso l’estensione del sistema delle corsie

riservate e messa in sicurezza dei punti di accesso al trasporto pubblico;4. misure di agevolazione per la mobilità dei pedoni e ciclisti; 5. realizzazione e attrezzaggio di almeno due isole ambientali e di aree pedonali (in

particolare in relazione alla presenza di piazze o assi commerciali forti);6. sosta tariffata integrale in tutta la zona;7. progressivo ampliamento della ZTL merci ai margini dell’area;8. misure di agevolazione per la mobilità dei pedoni e ciclisti.9. realizzazione di aree attrezzate e controllate per il ricovero delle biciclette e per lo

scambio con il trasporto pubblico;10. sviluppo dei sistemi di sharing per ridurre l’incidenza dei veicoli privati;11. realizzazione di parcheggi in struttura, o in superficie fuori sede stradale, sostitutivi della

sosta su strada, concentrati ai margini dell’area.

Le azioni previste dal PGTU per la zona 2 sono:

L’esperienza del VII Municipio di Roma

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Nel mese di novembre 2014 tre Circoli del PD del VII Municipio di Roma hanno cominciato a incontrarsi e lavorare insieme sulla proposta di PGTU della giunta Marino

1. Circolo Appio-Tuscolano (via Crema)2. Circolo San Giovanni3. Circolo Alberone

Obiettivo

•studiare il PGTU•formulare proposte migliorative

L’esperienza del VII Municipio di Roma

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Il 3 dicembre 2014 è stato organizzato un incontro tra il gruppo di lavoro dei 3 Circoli e il consigliere comunale Policastro, vice presidente della commissione mobilità del consiglio comunale, al cui sono state alcune proposte

1. I confini della nuova ZTL2. Il sistema di “bonus” per l’ingresso in ZTL3. I parcheggi4. La tangenziale Est5. Trasporti “municipali”6. Trasporti ferroviari7. Riqualificazioni urbanistiche

Credits

• immagini & icone: http://www.phillipmartin.info/clipart/homepage.htm

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