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Grimaldi Group: XVI° Euro Med, appuntamentoannuale per programmare strategie di sviluppo

Trieste – L’amministratore de-legato di Grimaldi Group,Manuel Grimaldi, ha incon-

trato oggi i vertici di Trieste Termi-nal Passeggeri Spa e dell’AutoritàPortuale di Trieste.L’armatore partenopeo del più-grande gruppo navale privato ita-liano ha definito i tempi per l’avvio diun collegamento attraverso i ferry“Cruise Europa” e “Cruise Olim-pia” tra Trieste, Ancona, Igoume-nitsa e Patrasso (Grecia).Il via definitivo alla linea è previstoa inizio dicembre.Il collegamento partirà da Trieste illunedì, mercoledì e sabato e vedràimpegnate le due navi gemelle, ca-paci ognuna di trasportare 3.000 pas-seggeri con 3.000 metri lineari utiliper l’imbarco contemporaneo di 170camion e 250 autovetture. Il collega-mento con la Grecia è stimato in 24ore.“Si tratta di un servizio innovativo,con moderne navi – ha detto Gri-maldi – che vengono denominate‘cruise’ perchè offrono gli standard diaccoglienza delle navi da crociera. Ve-diamo la linea come una autostradadel mare che collegherà la Grecia e iBalcani. Le navi trasporteranno pas-seggeri e vacanzieri, automobili e ca-mion”.Per il presidente di Ttp, AntonioPaoletti, “è un risultato importantedopo un intenso lavoro fatto assiemeall’ad di Ttp, con un impegno disquadra che porta un’ottima occa-sione per Trieste, aprendo mercatinuovi sia per turisti che per le merci,collegando Grecia e Balcani con l’EstEuropa, l’Austria, la Germania e ov-viamente il nostro territorio”.

BRUSSELS – Cruise Lines InternationalAssociation (CLIA) e European CruiseCouncil (ECC) hanno comunicato oggi la no-

mina di Barbara Muckermann a Senior Advisorper la comunicazione delle due associazioni. In que-sta nuova posizione, lavorerà con CLIA ed ECCnelle iniziative strategiche di comunicazione a sup-porto dell’industria mondiale delle crociere.“La vasta conoscenza del nostro settore e le impor-tanti esperienze in numerosi mercati nel mondo, per-metteranno a Barbara di apportare un notevolecontributo al rafforzamento delle attività di comuni-cazione di CLIA e ECC nei confronti dei propri sta-keholders” ha commentato Christine Duffy,Presidente e CEO di CLIA.

GrimaldiGroup: dueferry-cruisetra Trieste,Ancona, Igoumenitsae Patrasso(Grecia)

Continua a pag. 6 �

PALERMO – In tutti gli ambienti palermitaninon si è parlato d’altro per diversi giorni, dellecentinaia di importanti ospiti della Grimaldi

Group per la XVI edizione dell’Euro Med Conven-tion From Land to Sea, che ha occupato gli alberghipiù importanti della città ma anche location spetta-colari in cui si sono tenuti i momenti conviviali, inun’organizzazione curata nei minimi particolari dalledirezioni del Gruppo delle Relazioni Esterne e del Tu-rismo, dando prova di saper fare oltre la logisticadelle merci anche quella del turismo. Attraverso ilmare, merci e persone anche molto distanti trovanoforti collegamenti e sinergie tra loro ed ai lavori ple-nari e alle riunioni collaterali della Convention sisono parlate molte lingue e non solo europee, per lasignificativa presenza di delegazioni arabe, principal-mente clienti Grimaldi Group provenienti da Ma-rocco, Libia, Tunisia, Egitto, Siria, Libano, Turchiama anche da Israele, che hanno seguito con interessegli interventi dei Presidenti portuali di Brindisi Civi-tavecchia, Palermo, Savona, Salerno, e Valencia chehanno presentato le strutture e i servizi dedicati altraffico RoRo, nella medesima ottica di Luis Valentede Oliveira, Coordinatore europeo della AdM, chenel suo intervento ha evidenziato la multimodalitàdel trasporto e la necessaria creazione di articolazioniscorrevoli. Si è parlato dei colli bottiglia di ultimo mi-glio e di come i porti presenti alla Convention stannorispondendo alle criticità che ostacolano la libera cir-colazione di merci e persone e la riduzione delle ester-nalità ambientali. Infatti, la sostenibilità ambientaleed economica della mobilità marittima è stato il temaal centro dei lavori e della relazione introduttiva di

Emanuele Grimaldi, ai vertici del Gruppo congiun-tamente al cognato Diego Pacella ed al fratelloGianluca Grimaldi che ne è anche il Presidente. Lacongiunzione di crisi economica e di salita record delprezzo del bunker rappresentano un duro banco diprova per le imprese di navigazione, anche per quellemolto attente come laGrimaldi Group. Nella primametà del 2012, il prezzo del carburante è incremen-tato di circa 100 euro a tonnellata rispetto allo stessoperiodo del 2011, attestandosi a 550,00euro alla ton-nellata, causando al Gruppo un incremento di costi dicirca 150mln di euro a parità di carico. Il consumo difuel e lubrificanti dell’intera flotta che ammonta aoltre 100 navi, benché risultato di una politica azien-dale iniziata già da tempo di rinnovo continuo edespansione della flotta con navi molto avanzate percapacità/consumo/velocità di navigazione, ha un costocomplessivo di 800 mln di euro, 3 volte quello di10.000 persone che lavorano nel Gruppo tra mare eterra. La risposta imprenditoriale del Gruppo è statala creazione del dipartimento interno Energy savingcon obiettivo il risparmio di circa 100 mila tonnellatedi bunker all’anno, promuovendo nel ramo shippingche controlla 6 compagnie di navigazione, iniziativedi breve e lungo termine – dalla ri-pitturazione degliscafi con siliconati per attenuare l’attrito con la su-perficie dell’acqua che incrementa il consumo di car-burante in navigazione, allo spegnimento del motoreladdove possibile, alla formazione mirata degli equi-paggi.

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di NAPOLIFONDATO NEL 1962

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Crociere: CLIA e ECC nominano Senior AdvisorBarbara Muckermann

GrosseToCosta Crociere: vogliamo

capire quali siano state le

cause del tragico incidente

pag. 5

GenovaConvegno

su trasporto marittimo.

Un sacco di soldi

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TriesTe

Fincantieri: navi

da crociera, doppio ordine

dal colosso “Carnival”

pag. 6

Pag. 2 ANNO 50° - N°10 - OTTOBRE 2012

L’inForMaTore navaLedi napoli

Giornale Marittimo

È un periodico editodalla EDI.MAR. sas

di Gennaro Scotto Pagliara

Direttore ResponsabileGennaro sCoTTo PaGLiara

Condirettore:siLvio sCoTTo PaGLiara

Registrazione presso il Tribunale di Napolin° 1716 del 18/7/1964.

Registro Nazionale della Stampa n° 9504spedizione in abbonamento Postale

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ASSOCIATO ALL’USPIUNIONE STAMPAPERIODICA ITALIANA

Pubblicazione iscritta al Centro NazionaleISDS (International Serials Data System) delConsiglio Nazionale Ricerche con il numero

di codice ISSN 0393-9952.

sede: Stazione Marittima (Porto), 80133 Napoli Direzione, redazione e pubblicità:Calata Vitt. Veneto (ex manufatto USO)� 081-203633 - Fax 081-289854

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Gennaro scotto PagliaraDirettore dell’Informatore Navale di Napoli

Registro degli Operatori di Comunicazione (ROC) n° 5707

DALLA PRIMA PAGINA

Questa politica ha un effetto po-sitivo diretto anche sulle emis-sioni prodotte dalle navi,rimarcato da Ugo Salerno, Ad ePresidente del RINA SpA, cheha sottolineato che per quantoconcerne il settore marittimo,l’Europa per proteggere l’am-biente può puntare sul risparmioenergetico lavorando sulle di-mensioni, la geometria e le ca-ratteristiche delle navi.Tuttavia, è alle porte l’entrata invigore della Direttiva approvatarecentemente dal Parlamentoeuropeo di recepimento deinuovi regolamenti IMO sulleemissioni navali, che ha fissatoil limite del contenuto di zolfonei combustibili per uso marit-timo all’1% fino al 31 dicembre2014 e allo 0,1% dal 1° gennaio2015 per le aree SECA e allo0,5% nelle altre acque comunita-rie entro il 2020. L’iniziativa deisoli armatori non basterà ad af-frontare i problemi consequen-ziali che si delineano. Infatti,l’attuale differenziale di prezzotra l’olio combustibile in uso e ilfuel a basso tenore di zolfo è del50%, che è destinato ad aumen-tare se alla nuova domanda noncorrisponderà una maggiore of-ferta, mentre i sistemi alterna-tivi di propulsione della nave aGPL presentano forti criticità intermini anche di rifornimento ol’installazione di voluminosiscrubber che non solo riduconogli spazi disponibili della navema ne pregiudicano anche la sta-bilità, portando in aggiunta ilproblema dello smaltimento deimateriali di scarto. Quindi è ne-cessario che gli Stati membri si

GRIMALDI GROUP

attivino per supportare il pro-cesso di adeguamento delle raffi-nerie perchè si dotino di sistemidi produzione adeguati a garan-tire quantità abbondanti di fuelma anche perchè tutti gli altripaesi accolgano il regolamentoIMO per evitare distorsioni dimercato e danni agli armatorivirtuosi che lavorano sulle rotteinternazionali.I lavori Euro Med Conventionhanno ospitato anche il salutodel Sindaco di Palermo LeolucaOrlando, che in un fluente in-glese ricco di spunti in perfettostile anglosassone, ha poi prose-guito in italiano per affermare lavolontà della sua Giunta di met-tere a reddito la città di Palermo,creando le condizioni perché gliinvestimenti privati “in questa

città siano non solo giusti e legalima anche convenienti”, seguendola scia tracciata già nel 2001,quando il fondatore della Corpo-rate partenopea, dott. Guido Gri-maldi, ordinò alla Fincantieri diPalermo una nave, a cui ne se-guirono poi altre quattro, acco-gliendo l’invito ad investire aPalermo che Orlando, alla suaprima investitura a Sindaco, gliaveva rivolto. Rievocando in salal’emozione del varo della primaquelle cinque navi, rivolgendosidirettamente a Donna Paola Gri-maldi presente in sala, Orlandoha poi concluso con una nuova ri-chiesta al Gruppo di contribuirea creare e consolidare “almenoun casello autostradale per leAdM a Palermo” della rete Ten T.

GIOVANNA VISCO

Pag. 3ANNO 50° - N°10 - OTTOBRE 2012

GENOVA, 23 OTTO-BRE 2012. SRM -Studi e Ricerche

per il Mezzogiorno (Cen-tro Studi collegato alGruppo Intesa Sanpaolo),ha presentato oggi, in collabo-razione della Banca d’Italia– Sede di Genova, la ricercadal titolo “Trasporto marit-timo e Sviluppo econo-mico. ScenariIn ter nazionali, analisi deltraffico e prospettive dicrescita”. Un lavoro di ana-lisi che approfondisce gliaspetti economici e strategicidel comparto in Italia, e chedimostra la funzione driversvolta dal trasporto marit-timo per la nostra economia,in quanto volano di interna-zionalizzazione, innovazione,investimenti in infrastrut-ture, nonché di occupazione ecrescita del PIL.Nell’ambito del convegno,SRM ha dunque presentatodati e statistiche sul traffico,sulla numerosità della flotta,sulle aree di sviluppo del set-tore e sui punti di forza e de-bolezza del trasportomarittimo, non trascurandoaspetti connessi alla presenzadi forti, insidiosi, competitoresteri sia in ambito armato-riale, sia logistico-portuale. Inparticolare, il Centro Studi hasottolineato il “peso commer-ciale” dell’Italia nel bacino delMediterraneo e i traffici ma-rittimi da e per l’area Med,con l’indicazione dell’inten-sità degli scambi e dei princi-pali partner interessati, tracui spiccano Turchia, Tunisiaed Egitto.Ne è emerso il quadro di unsettore che nonostante la crisiha continuato ad investire ead innovare. Lo shipping,nello specifico ha continuato acontribuire all’internaziona-lizzazione del nostro sistemamanifatturiero. E non man-cano punte di eccellenza, learee strategiche del Paese –anch’esse approfondite nellaricerca – quali il cluster ma-rittimo campano e le realtàportuali di Genova e Trieste,tre “motori” della nostra eco-nomia del mare.L’iniziativa, svoltasi nellasede della Banca d’Italia delcapoluogo ligure, ha visto lapartecipazione di numerosiesperti e rappresentanti delcomparto. Hanno aperto i la-

vori il Direttore della Bancad’Italia – Sede di Genova, Le-tizia Radoni, e il DirettoreGenerale di SRM, MassimoDeandreis. La presentazionedella ricerca si è focalizzata inparticolare sugli scenari in-ternazionali e le dinamichedell’area MED, con la rela-zione di Alessandro Pa-naro, ResponsabileInfra strutture SRM, e sull’as-setto e l’evoluzione del portodi Genova, interfaccia marit-tima del Nord-Ovest, con larelazione di Andrea Mi-gliardi dell’Ufficio Analisi ericerca economica territorialedella Banca d’Italia – Sede diGenova.I temi sollevati sono stati di-scussi da Gian Enzo Duci,Presidente AssociazioneAgenti e Mediatori Ma rittimidi Genova; Nereo PaoloMarcucci, Vice PresidenteConfetra; An tonio Nucci,Direttore Regionale Piemonte-Li guria-Valle d’Aosta di In-tesa Sanpaolo; e da LuigiMerlo, Presidente dell’Au to -rità Portuale Genova e Presi-dente di Assoporti.Massimo Deandreis, Di -rettore Generale di SRM af-ferma che:«Per superare la crisi e proiet-tare il nostro Paese verso oriz-zonti di competitività ecrescita internazionale è im-portante investire nei settoriin cui la nostra economia haun know-how consolidato estorico, ed in tale contesto ilcomparto marittimo, vistocome anello indispensabile diuna catena logistica inte-grata, deve rappresentare unapriorità per le strategie di svi-luppo del Paese e del Mezzo-giorno in particolare.Superare gli ostacoli della bu-rocrazia, attrezzare i nostriporti per affrontare il feno-meno del gigantismo navale,garantire una certezza deifondi a disposizione per lo svi-luppo delle infrastrutture eun’adeguata pianificazioneper tutto il sistema marittimo:sono alcuni dei passi neces-sari da compiere per misu-rarci con i principalicompetitor esteri. Uno studio,quindi, che vuole costituireuno strumento conoscitivo e diutilità concreta a quanti ope-rano nel settore e a coloro chehanno responsabilità di go-verno del territorio».

Pag. 4 ANNO 50° - N°10 - OTTOBRE 2012

Antonio Nucci, DirettoreRegionale Piemonte, Valled’Aosta e Liguria di IntesaSanpaolo aggiunge che:«La volontà da parte di IntesaSanpaolo di voler presentarequesta ricerca è espressione dicome il Gruppo segua con at-tenzione le dinamiche colle-gate a questo settore,fondamentale per la competi-tività del sistema Paese. L’in-dustria armatoriale italianasi rivolge, da sempre, allegrandi banche nazionali e agliistituti specializzati interna-zionali, con il fine di creareun’alleanza funzionale chenon si limiti all’erogazione deifinanziamenti, ma che rendadisponibili servizi e professio-nalità specializzati e di altostandard qualitativo. IntesaSanpaolo offre una rispostaconcreta alle esigenze degliimprenditori armatoriali at-traverso un desk specialisticodedicato al settore, che presi-dia tutto quanto è connesso almercato del navale, suppor-tando gli imprenditori nel-l’analisi dei progetti, anchequelli più complessi».

I NUMERI CHIAVEDELLA RICERCA

• L’Italia è al 3° posto in Eu-ropa per merci movimen-tate via mare. Il nostroPaese è tra le nazioni chehanno reagito meglio allacrisi (+5,2%, rispetto al+2,2% del Regno Unito, al+3,5% Spagna, al -0,6%della Francia).

• Dal 2001 al 2011 sono statiinvestiti dagli armatorioltre 37 md€ in nuove navied oggi l’Italia vanta unadelle flotte più giovani etecnologicamente avan-zate. Il 67% del naviglio haetà inferiore ai 10 anni e il46% meno di 5 anni.

• I porti della nostra nazionehanno un forte grado di in-ternazionalizzazione: il65% del traffico merci è re-lativo a navigazione inter-nazionale.

• Il sistema portuale italianoha movimentato, nel 2011,478 milioni di tonnellate dimerci. Le imprese del clu-ster marittimo italianosono prevalentemente con-centrate nel Mezzogiorno(in particolare in Campaniasono presenti 1.056 unità,15% del totale nazionale).

• Nel 2011 a fronte della ridu-

Genova: Convegno sutrasporto marittimo. Unmare di soldi

La ricerca diSRM “Trasporto

marittimo eSviluppo eco-

nomico” presen-tata oggi nellasede di Genovadella Banca d’I-

talia.In allegato lasintesi delle

ricerca.

zione del numero dellenavi in transito, il canaledi Suez ha registrato unaumento del 7,1% dellemerci trasportate, a dimo-strazione dell’incrementodelle dimensioni delle naviche transitano sulle rotteest-ovest. Trend confer-mato anche nel 2012 (-navi, + merci).

• Tra il 2005 e il 2011 i portihub della sponda Sud delMediterraneo hanno incre-mentato la propria quotadi mercato dal 18% al 30%.Avanzano i nuovi competi-tor marittimi: Tanger Mede Port Said.

• L’interscambio dell’Italiaverso i Paesi dell’Area

Med ammonta a circa 57,7miliardi di euro e di que-sti, oltre il 70% (pari a 40,6miliardi di euro) è ascrivi-bile al trasporto marit-timo. I Paesi dell’AreaMed costituiscono il 17%dell’interscambio marit-timo totale dell’Italia(2011).

• L’interscambio marittimodell’Italia verso l’Area Medsi concentra soprattuttonei Paesi del SouthernMed (per il 51% nel 2011).E’ cresciuto nel tempo ilpeso dell’interscambioverso i Paesi dell’EasternMed (+19,4% tra il 2008 edil 2011); in primis verso laTurchia (+24,3% tra il2008 ed il 2011).

Pag. 5ANNO 50° - N°10 - OTTOBRE 2012

Nota di Costa Crociere sulla

fine dell’incidente probatorio di

Costa Concordia:

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GROSSETO, 19 otto-bre 2012 – Dal -l ’ i n c i d e n t e

probatorio di Grosseto, incorso di conclusione, a cui

Costa Crociere ha parteci-pato in qualità di “partedanneggiata”, e dalla di-scussione sulla relazione deiperiti del Tribunale, sonoemersi in modo inequivoca-bile alcuni aspetti fonda-mentali della drammaticavicenda. Ecco i principali:

1. L’unità di crisi• L’Unità di crisi si è oppor-tunamente costituita manon ha potuto fornire unadeguato supporto alla naveper la rapidità con la qualeè avvenuto l’affondamento.L’Unità di crisi ha svolto lesue funzioni fornendo sup-porto logistico ai passeggerie all’equipaggio a terra.

• Il ruolo dell’unità di crisi,secondo la normativa vi-gente, è quello di forniresupporto in situazioni diemergenza. Qualunque de-cisione che riguardi la sicu-rezza della navigazionerimane di esclusiva compe-tenza del Comandante, ilquale è a bordo e conoscemeglio di chiunque altro lasituazione sul posto e ha ilpotere e il dovere di pren-dere ogni opportuno provve-dimento per affrontare laspecifica situazione.

• Il dovere di informare leautorità su un sinistro chepossa pregiudicare la sicu-rezza della nave è di esclu-siva responsabilità delComandante, secondo gliarticoli 17 e 19 del Decretolegislativo 196 del 2005. IlComandante ha il dovere diinformare la Compagnia. IlComandante e la Com -pagnia hanno l’obbligo di re-stare a disposizione delleautorità e dare la massimacollaborazione.

2. La nave• La nave ed i sistemi disupporto alla navigazionesono stati progettati, co-struiti, testati, in linea congli avanzati criteri di sicu-rezza previsti dalle normenazionali ed internazionali.Gli strumenti di ausilio allanavigazione di Costa Con-cordia sono talora presenti

in numero superiore aquello previsto dalle normevigenti per garantire la sicu-rezza di funzionamentoanche in caso di guasto du-rante la navigazione.

Le navi della flotta Costaoperano sotto la normativadella bandiera italiana e nelrispetto della normativa in-ternazionale vigente nel set-tore. Le navi della flottasono state soggette a più di107 ispezioni nel corso del2011, attestando il rispettodelle norme nazionali ed in-ternazionali ed i più altistandard di sicurezza.

• Costa Concordia allapartenza del porto di Civita-vecchia aveva tutti i certifi-cati dalle normative vigentiin corso di validità ed i suoiimpianti in corretto stato dimanutenzione e di funziona-lità.

3. Le procedure di sicu-rezzaE’ emerso che le proceduredi sicurezza di Costa Cro-ciere sono adeguate e ri-spondono pienamente atutte le disposizioni di legge.

4. L’equipaggioLe difficoltà incontratenell’abbandono nave sonostate influenzate dal ritardocon il quale il Comandanteha preso la decisione di darel’allarme generale e succes-sivamente l’abbandononave. Dal momento del se-gnale di abbandono, la naveè stata evacuata in tempirapidi pressoché esclusiva-mente dall’equipaggio cheha lavorato in condizioniestremamente difficili inquanto la sbandamentodella nave ha reso impossi-bile a quest’ultimo lo svolgi-

mento dei propri incarichisecondo le procedure presta-bilite.

5. La rottaQuanto alla variazione dirotta effettuata dalla navela sera del 13 gennaio ,l’ob-bligo di comunicazione spet-tava al comando nave. Né laCapitaneria di Porto né laCompagnia sono state infor-mate della variazione allarotta prevista.

Costa Crociere è stata ri-conosciuta essere una So-cietà che ha in essereprocedure complete e ri-spondenti alle stringentinormative nazionali e inter-nazionali applicabili, sia perquanto riguarda la naviga-zione ordinaria che perl’emergenza; una società cheha navi costruite secondo ipiù rigorosi standard , inparticolare quelli della sicu-rezza, e che addestra il suopersonale nel rispetto dellanormativa vigente.

Nel rispetto del doloroso bi-lancio di vittime che nonpuò essere dimenticato,Costa Crociere ha un soloobiettivo: capire sino infondo la natura e la succes-sione degli avvenimenti ve-rificatisi quella notte e qualisiano state le cause di que-sto tragico incidente.

L’accertamento della veritàci permetterà di continuarea costruire il futuro della so-cietà su basi solide conti-nuando a operare nelconsueto rispetto delle leggi,dell’ambiente e della societàin cui operiamo. Per questocontinueremo a collaborarecon la magistratura, verso ilcui operato abbiamo pienafiducia, come già dichiarato.

Costa Crociere: vogliamo capire quali siano state le cause di quel tragico incidente in quella notte

Pag. 6 ANNO 50° - N°10 - OTTOBRE 2012

TRIESTE – Il gruppo statunitenseCarnival Corporation & plc eFincantieri hanno raggiunto un

accordo per la costruzione di due navi dacrociera, destinate ai brand Holland Ame-rica Line e Carnival Cruise Lines. En-

trambe le unità saranno le prime di unanuova e innovativa classe di navi.L’unità per Holland America line avràuna stazza lorda di 99.000 tonnellate,potrà ospitare a bordo 2.660 passeggeri,sarà consegnata nell’autunno del 2015 esi aggiungerà alla flotta del brand a cin-que anni dalla “Nieuw Amsterdam”, con-segnata a Marghera nel 2010.L’unità per Carnival Cruise Lines avrà135.000 tonnellate di stazza lorda, unacapacità di 4.000 passeggeri ed entrerà inservizio nell’inverno del 2016, quattroanni dopo “Carnival Breeze”, conse-gnata a Monfalcone nella primavera2012.Le parti hanno raggiunto un’intesa sututti gli aspetti dell’accordo, e contano difirmare un contratto in tempi brevi unavolta che tutte le condizioni saranno per-fezionate.L’amministratore delegato di Fincan-tieri, Giuseppe Bono, ha commentato:“Questo ulteriore ordine porta a 61 il nu-mero delle nostre navi per il gruppo Car-nival e conferma la leadership di

Fincantieri a livello mondiale nel settoredelle navi da crociera, anche in un mo-mento di rallentamento della domanda”.Bono ha concluso: “Auspichiamo che que-sto ordine sia un segnale forte per la ri-presa di un settore strategico perl’economia del Paese e per l’intero com-parto”.“L’ordine conferma la strategia delgruppo di introdurre da due a tre naviall’anno suddivise tra i dieci marchi. Ab-biamo programmato con attenzione l’in-troduzione di queste nuove navi pergarantire ai rispettivi brand il tempo suf-ficiente per ampliare la base della propriaclientela e assorbire la nuova capacità,senza deprimere la redditività delle navigià esistenti” ha dichiarato Micky Ari-son, presidente e amministratore dele-gato di Carnival Corporation & plc.L’accordo tra Fincantieri e Carnival,leader crocieristico a livello globale cheopera attraverso 100 navi, con altre novein consegna tra il 2013 e il 2016, consolidaulteriormente una collaborazione di suc-cesso che dura da oltre vent’anni.

Fincantieri: navi da crociera, Fincantieri: navi da crociera, doppio ordine dal colosso Carnivaldoppio ordine dal colosso Carnival

DALLA PRIMA PAGINA

“In questo nuovo ruolo, Barbara ciaiuterà a massimizzare il coordina-mento tra i principali mercati, facili-tando il confronto con gli interlocutoripiù rilevanti”.Laureata in Scienze Politiche pressol’Università degli studi di Genova,Barbara Muckermann ha conseguitoun Master in Business Admin -istration (MBA) presso la Columbia University e la London Busi-ness School.Nel suo percorso professionale ha rivestito il ruolo di Chief Mar-keting Officer di MSC Crociere, presso la sede di Ginevra e du-rante il suo impiego in MSC, ha anche ricoperto l’incarico diResponsabile della Communication Taskforce per l’Europa diCLIA-ECC. Prima di approdare in MSC, ha svolto ruoli di respon-sabilità in altre compagnie, in qualità di Senior Vice Presidentdel marketing mondiale di Silversea Cruises e di Advisor delChief Product Officer di Norwegian Cruise.

ECCEuropean Cruise Council è l’associazione che rappresenta i mag-giori player europei del settore e conta, tra i suoi membri, 30 ope-ratori crocieristici e 34 società marittime associate. ECCpromuove in Europa gli interessi degli operatori del comparto, la-vorando a stretto contatto con le Istituzioni europee su tematichelegate a trasporti, ambiente, salute, interessi dei consumatori,aspetti fiscali e turismo. ECC inoltre promuove il settore dellecrociere favorendo l’espansione del mercato Europeo, collabo-rando con alcune associazioni regionali quali: Cruise Baltic,Cruise Europe, Cruise Norway e MedCruise. L’industria europeadelle crociere continua ad incrementare la propria quota di mer-cato globale con 27,8 milioni di passeggeri ospiti di un porto eu-ropeo nel 2011; nello stesso anno 6,2 milioni di passeggeri europeihanno viaggiato con una crociera. Il comparto ha generato un girod’affari complessivo di 36,7 miliardi di euro e garantendo più di300.000 posti di lavoro. Nel 2011 hanno operato in Europa 171navi da crociera attive nel Mar Mediterraneo e 102 nei mari delnord Europa..

CLIACruise Lines International Association è la principale associa-zione mondiale del settore crocieristico. Impegnata nella promo-zione e nello sviluppo del comparto, CLIA rappresenta 26 tra iprincipali operatori e partecipa alla definizione del processo disviluppo politico e normativo del comparto sostenendo nel con-tempo tutte le misure tese a favorire la massima sicurezza dellenavi da crociera.

Barbara Muckermann

Giuseppe Bono

Pag. 7ANNO 50° - N°10 - OTTOBRE 2012

TORRE DELGRECO, 23 ottobre2012 – La RBD Ar-

matori S.p.A. comunicache, con il coinvolgimentodelle sue Banche finanzia-trici, ha avviato un pro-gramma diristrutturazione finanzia-ria, fruendo delle nuovepossibilità normative e pro-cedurali introdotte dal re-cente Decreto Sviluppo delGoverno Monti.

Torre delGreco: RBDArmatori,accordo conle banche

Il Programma sviluppatocon l’ausilio di primari Ad-visors internazionali coordi-nati dall’advisor finanziarioRothschild prevede la con-centrazione dell’operatività

aziendale nella Flotta diproprietà, costituita da 16navi di recentissima costru-zione, all’avanguardia pertecnologia, efficienza ed af-fidabilità di esercizio.

Sotto il profilo finanziario èstato predisposto un Pianodi ottimizzazione dei flussifinanziari in relazione ai ri-cavi derivanti dalla ordina-ria operatività della flottadi proprietà in esercizio; alcontempo è stato avviato unprogramma di concentra-zione del patrimonio su as-sets strategici teso anchealla valorizzazione di partedel patrimonio aziendale.Unitamente all’apporto dinecessaria nuova finanzaper lo sviluppo del piano daparte del ceto bancario, èanche previsto l’interventodegli Azionisti con l’effet-tuazione di manovre di pa-trimonializzazione eraf forzamento della So-cietà.Tutte le operazioni di rias-setto si svolgeranno nelpieno rispetto della norma-tiva di recente introdu-zione.La conclusione delle atti-vità di riassetto finanziariodi RBD Armatori è previstaentro pochi mesi.

Staff RDB

Pag. 8 ANNO 50° - N°10 - OTTOBRE 2012