Missionfleet n 1 2015

SOMMARIO

18sicurEzzaLa marcia di Euro NCAPdi Ottavia Molteni

21ProFEssionE FLEEtManaGErObiettivo sicurezza a tuttii livellidi Davide Rinaldi

27LE schEdE diMissionFLEEt / 2Quando si effettua una scelta,si cambia il futurodi Mauro Serena

31L’anaLisidi MissionFLEEtMASERATI GHIBLI

Sportiva in abito da sera

LEXUS NXIbrida di gran livellodi Pierluigi Bonora

NewsL’EditoriaLE 3

GrEEn MobiLity 12

trEnd & accEssori 24

MErcato 36

novitauto 37

FrinGE bEnEFit 2015 40

Febbraio-Marzo 2015 • numero 1

4EvEnti nEwstEcaFotografia del Fleet Managerdi Mauro Serena

8cruscotto2015: mercato auto stabileper società e noleggio a lungodi Salvatore Saladino

14tEndEnzECES 2015, il futuro parteda Las Vegasdi Serena Piazzi

1 Sommario_Layout 1 05/03/15 13.37 Pagina 1

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 3

L’editorialedi Mauro Serena

Si sono appena chiuse le celebrazioni peri 15 anni di Mission, che con lapubblicazione del suo primo numero,all’esordio del terzo millennio,

inaugurava l’attività dell’editore, e già citroviamo, quasi senza accorgerci, a registrare unaltro traguardo storico della casa editriceNewsteca: l’inizio del decimo anno dipubblicazione di MissionFleet.“La rivista dell’auto aziendale” nacque da unacostola della sorella maggiore, che già a partiredal suo secondo anno di pubblicazione avevacominciato ad ospitare articoli e dibattiti sulleflotte aziendali. Fu la prima rivista di turismoaziendale a integrare l’argomento flotta al suointerno e, a ben vedere, anticipò con questamossa tutto il filone della mobilità integrata.Andiamo a rivedere il sommario di quel primostorico numero. Già c’era “Professione FleetManager” seguita da “Professione guidatore”(nel titolo un piccolo tocco d’ingenuità da neofiti)e gli altri ingredienti erano già tutti presenti:l’analisi della car policy, i primi software digestione, la scelta dei fornitori (con unapprofondimento sulle società di noleggiocaptive), la gestione delle multe. Di auto siparlava in tre paginette finali di “Novitauto”(altra rubrica sopravvissuta al decennale) eproprio questo aspetto caratterizzò MissionFleetai suoi esordi. Perché lo spazio editoriale che lanuova rivista andava ad occupare noncorrispondeva a quello già presidiato dalle diretteconcorrenti, infarcite di nuovi modelli di auto edi presentazioni di prodotti e servizi dei fornitori,bensì era caratterizzato dai temi e dai problemidella gestione aziendale delle flotte, sui quali inpochi si erano cimentati a livello giornalistico-editoriale e con risultati fino ad allora pocosoddisfacenti per i lettori.

Un’altra novità campeggiava in apertura delnumero 1 dell’aprile 2006: un pezzo intitolato“Chi gestisce le flotte auto?” che rappresentava laprima indagine organizzativa sulla funzione delFleet Manager, una vera e propria dichiarazioned’intenti su dove la rivista intendeva collocarsi.Trovo significativo che, per aprire il decimo annoeditoriale di MissionFleet, Newsteca abbiaorganizzato l’evento MissionForum perpresentare i risultati della più recente ricercacondotta sulla figura professionale del TravelManager e del Fleet Manager. I risultati vengonosvelati in un servizio all’interno di questonumero e un dato salta all’occhio, quando si va aconfrontare quest’ultima indagine con quella del2006: nove anni fa circa il 35% dei gestori diflotta sedeva nella funzione amministrativa,il 22% negli acquisti e molti di meno, appena il6%, nella direzione delle risorse umane. Secondola ricerca più recente, a cura dell’Università diMilano-Bicocca, quel 6% è ora salito a oltre il30%, guadagnando il primato tra le funzioniresponsabili della flotta, mentre gli acquisti sonosaliti al 29% e l’amministrazione è scesa al 7%,testimonianza di come la soddisfazione dei driver(con tutti gli aspetti legati alla sicurezza) e lanegoziazione con i fornitori siano diventatiprioritari per i Fleet Manager, mentre ilprogressivo outsourcing delle attivitàamministrative abbia contribuito ad una“migrazione” del responsabile della flotta versoprocurement e HR.A questa continua crescita della figura del FleetManager crediamo di aver dato un significativocontributo, fedeli allo slogan che ci ha guidato inquesti dieci anni: MissionFleet, dalla parte delFleet Manager!

[email protected]

E DIECI!

2 Editoriale_Layout 1 05/03/15 13.37 Pagina 3

MissionReport è una nuovainiziativa della nostra casaeditrice, nata allo scopo difornire dati e analisi sui viaggid’affari e sulle flotte auto. EMissionForum, il cui primoevento è stato annunciato sullepagine di questa rivista,costituisce l’evento dipresentazione al pubblico: un

pubblico competente e attento,composto da Fleet Manager eTravel Manager.Il primo seminario dipresentazione si è svolto il 25febbraio presso l’Università diMilano-Bicocca per illustrare idati della ricerca La figuraprofessionale del TravelManager e del Fleet Manager:ruolo ed evoluzione dellefunzioni. Una ricerca condotta“in parallelo” per analizzare gliindicatori salienti delle dueprofessioni.Mentre rimandiamo alla letturadi Mission per tutto quantoriguarda i dati relativi ai TravelManager, focalizziamo la nostraattenzione sulla figura del Fleet

MISSIONFLEET eventi newsteca

4 | FEBBRAIO-MARZO 2015

M

FOTOGRAFIADEL FLEET MANAGERPresentati a Milano i risultati della prima ricerca sulla figura professionaledel Fleet Manager e del Travel Manager, realizzata da Newsteca in collaborazionecon l’Università degli Studi Milano-Bicocca.

Manager. La ricerca analizzaaspetti quali il contestoaziendale, l’inquadramento, lemansioni, l’evoluzione dellafunzione e la valorizzazione delruolo. È stata sottoposta ailettori delle due riviste Mission eMissionFleet tra settembre edicembre 2014, integrati con420 nominativi del databaseAIDA. Infine, sono stati presi inconsiderazione solo 396questionari compilaticompletamente, rispetto ai 647ottenuti.

I DATI SALIENTI

DELLA RICERCA

La maggior parte delle aziendeche possiede un Fleet Managerè classificabile tra le grandiaziende (più di 250 addetti)multinazionali: vi lavorano quasiil 70% degli intervistati, il 6%dei quali appartiene a grandiaziende operanti solo sulterritorio nazionale. Quasi il59% di queste aziende hamantenuto stabili i volumi dispesa della flotta, mentre la crisiperdurante li ha compressi nel28% dei casi: solo il 13% deiFleet Manager interpellatidichiara di aver gestito volumicrescenti rispetto all’annoprecedente.Il Fleet Manager italiano è

di Mau

ro Serena

3 Eventi Newsteca_Layout 1 09/03/15 09.36 Pagina 4



prevalentemente maschio e diesperienza: quasi l’80% supera i41 anni di età. Da segnalare che,al contrario, i Travel Manager (oforse sarebbe meglio dire “le”Travel Manager”) sonoprevalentemente donne (quasi il70%) che si collocano, però,nella stessa fascia di età. Questadiversità può spiegare anche illivello di retribuzione medio, cheè più basso per i Travel Manager(è nota la differenza di salariopiuttosto discriminatoriaesistente nel nostro Paese, afavore del sesso maschile)rispetto ai gestori delle flotte.Questi ultimi sonocontrattualizzati a livello diquadri aziendali (49,3%) o diimpiegati (31,9%). Vi è anche un13% di dirigenti all’interno delgruppo dei Fleet Managerintervistati. La retribuzione deiFleet Manager si posizionaprincipalmente nella fascia tra30.000 e 50.000 euro lordiannui. Oltre il 73% riceve altribenefit aziendali, oltre allostipendio (con una tendenzaevolutiva stabile o in aumento),quasi il 64% beneficia diprogrammi di formazione.Per quanto riguarda il reparto diappartenenza, possiamo“prendere a prestito” quando ciha spiegato durante la tavolarotonda di MissionForumFrancesco Signori, talentmanager di Deloitte & Touche:due aspetti hanno dominato lacar policy degli ultimi anni,retention e controllo costi. Eproprio questi due temi vengonoenfatizzati se guardiamo ai duereparti di appartenenza più“gettonati” per i Fleet Manager:risorse umane (30,4%) e ufficioacquisti (29%).Il Fleet Manager è anche unprofessionista seasoned, comedirebbero gli Americani: menodel 12% si occupa di flotta da

meno di due anni, mentre lapercentuale di coloro che superai 5 anni di esperienza nel ruolo,fino a oltre i 15 anni, sfiora il70%.

I COMPITI

DEL FLEET MANAGER

Sulla base dei dati della ricerca iFleet Manager si ritengonomediamente valorizzati(55,1%) e abbastanzavalorizzati (11,6%). Meno del31% non si sente considerato asufficienza, mentre sonominoritari coloro che si sentonomolto valorizzati: appena l’1,4%.Le attività svolte dai gestori diflotta sono ritenute da questi siastrategiche che operative nel58% dei casi, mentre il 26%dichiara di svolgere un ruolosolo strategico e meno del 16%solo operativo.

Tra le attività più diffuseall’interno della funzione,citiamo, in ordine d’importanzasecondo le risposte ricevute:negoziazione con i fornitori,analisi dei dati di spesa edevidenziazione delle aree disaving, gestione della sicurezzadella flotta, ordine a consegnadelle vetture (diretta o inoutsourcing), verifica delleperformance dei fornitori.Tra i compiti meno diffusi (e quitroviamo alcune sorprese!): lagestione degli aspetti connessialla telematica e la verificaperiodica della soddisfazione.Spunti di riflessione interessantiper chi si occupa d’informazionee formazione, anche perché alladomanda relativa all’importanzaattribuita alle varie attivitàspicca al secondo posto lagestione di strumenti tecnologici

carta d’identità del Fleet Manager intervistato

lavora in una grande impresa con più di 250 dipendenti 70%l’impresa in cui lavora è una multinazionale 63%Fa capo all’ufficio delle risorse umane o all’ufficio acquisti 59%svolge anche altre mansioni 72%Ha un contratto come Quadro aziendale 50%svolge funzioni sia strategiche che operative 60%È di sesso maschile 62%si sente valorizzato in azienda 68%Gestisce un volume di spesa abbastanza stabile 59%

in collaborazione con:

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nuova” in questo ambiente non èfacile, scoprire che al suo internoci sono competenze che sistanno rivolgendo anche alnostro campo d’indagine è statauna gradita sorpresa.La ricerca oggetto della primapubblicazione di MissionReportè stata condotta da AndreaGiuricin e Giacomo Di Foggiadell’Università degli Studi diMilano-Bicocca e del Criet,Centro di RicercaInteruniversitario in Economia eTerritorio. I due docenti apronoe chiudono la sessionepomeridiana dedicata alla surveysul fleet management: il primointroducendo i risultati dellaricerca di Newsteca, il secondopresentando un caso di mobilitàurbana: un sistema perl’ottimizzazione della Last MileLogistic, concepito attraverso lacollaborazione con dueimportanti fornitori di servizilogistici e una serie di sponsordel mondo accademico edeconomico.Il dibattito attorno alla ricercaprotagonista di MissionForum siè sviluppato nel corso di unatavola rotonda moderata, comequella della mattinata sul travel,da Enrico Pedretti, direttore

marketing di Manageritalia.La “provocazione” era già statalanciata nel corso di unintervento del mattino da LucaIsabella, personal brandingcoach: le competenze richiestedal mondo del lavoro cambianovelocemente ed occorre adattarsisenza pregiudizi e ritrosie. «Avolte qualcuno mi dice: “ma ioho vent’anni di esperienza” e iogli rispondo: “no, tu hai vissutoventi volte l’esperienza del primoanno”!» racconta Isabella, nelsuo stile da “giovane entusiasta”,nonostante la lunga esperienza.Un pericolo messo in luce ancheda Barbara Quacquarelli,professore aggregato diorganizzazione aziendaledell’Università degli Studi diMilano-Bicocca. Secondo la suavisione, i dati dell’indagine(sesso, età, anzianità nel ruolo)mettono in luce un grossorischio di obsolescenza degliattuali Fleet Manager. La viad’uscita è quella di sviluppareuna “capacità progettuale” intermini di competenze –secondo Quacquarelli – perpoter offrire, in un prossimofuturo, tutte le soluzioni ditrasporto. Infatti le nuovegenerazioni e le donnepossiedono una sensibilitàdiversa nei confronti dell’autoaziendale e non è assolutamentedetto che i modellicomportamentali attuali siripeteranno nel futuro.«Attenzione a non offrire solo lasoluzione standard» è il monitolanciato dalla docente.Un futuro che sembra semprepiù vicino, come ci ricordaFrancesco Signori di Deloitte &Touche, un’azienda che da qui adue anni si troverà a gestire unaflotta di 1.000 auto, secondo lesue previsioni. Anche lui vede unforte tema “generazionale” chesta modificando i gusti e le

per il fleet management, dopol’ovvia predominanza dellanegoziazione con i fornitori.I dati evidenziano un gap tra leattuali funzioni dei FleetManager in termini disoluzioni per migliorare lasoddisfazione dei driver,revisione e controllo della carpolicy, gestione dellatelematica e il gradod’importanza attribuito aqueste attività.

L’EVENTO

DI PRESENTAZIONE

Tornare in un’aula universitariafa sempre un certo effetto perchi vi ha trascorso vari anni,forse i più belli della propriavita. Ma l’università, da sempre,trasuda cultura e rigorescientifico: portare una “materia

la retribuzionedei Fleet Manager

Fino a 30.000 E 8,7%

30.000 – 50.000 E 39,1%

50.000 – 70.000 E 21,7%

oltre 70.000 E 11,6%

altro 18,8%

ANDREAGIURICIN,UNIVERSITÀDEGLI STUDIDI MILANO-BICOCCA



richieste in tema di autoassegnata: i giovani preferisconovetture più piccole, ecologiche etecnologiche.La gestione della flotta, secondoil talent manager di Deloitte &Touche, è un esercizio di

equilibrio tra utilizzatori,direzione delle risorse umane efornitori, che il Fleet Managerdeve saper gestireopportunamente.A Michele Antolini,responsabile flotte di Linea

Group Holding, importantemultiutility lombarda, il compitodi descrivere il suo ruolo eragionare attorno allavalorizzazione della figura delFleet Manager. Antolini – chegestisce tre flotte: mezzi tecnici,auto pool e auto assegnate –riporta all’amministratoredelegato (un caso raro, comerisulta anche dalla nostraindagine) e spiega che lagestione di una flotta diun’azienda privata, ma i cui socisono enti pubblici, permettel’applicazione abbastanza rigidadi regole sui vincoli di spesa esui livelli di vetture assegnate.Con un piccolo “incentivo”congiunturale, come afferma ilmanager di LGH: «il periodo dicrisi in effetti dà una mano»quando si tratta di risparmiare eapplicare le policy.

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MISSIONFLEET CRuSCOTTO


La crescita delle immatricolazioni, contenuta ma stabile, continuerà anche nell’annoauale, grazie soprauo ai privati, mentre le floe cresceranno appena dello 0,4%,secondo le previsioni formulate dalla società di ricerca e analisi Dataforce.

CCon questo cruscotto completiamol’analisi delle immatricolazioni perl’anno 2014. Con un +5,56% sultotale cumulato suddiviso al +4,70%

Le immatricolazioni a società (alnetto di quelle fatte in leasing),insieme a quelle del noleggio alungo termine sono i canali piùperformanti del mercato vetturefacendo segnare una crescita,rispettivamente del 19,43% e18,88%, mentre il mercato LCVcresce davvero molto sul noleggioa lungo termine con un +47,16% e siregge in modo ancor più significativocon le autoimmatricolazioni dellestesse case automobilistiche chechiudono al +59,46%.Il dato delle immatricolazioni a

per il mercato vetture e al +16,67%per il mercato LCV, confermiamo untrend di crescita leggero mastabile negli ultimi 6 mesi.Come sempre, il mercato vetture (PC)e quello dei veicoli commercialileggeri (LCV) sono trattati in modoseparato. Le cifre utilizzate sono acura di Dataforce che, in questomodo, vuole rispondere alle esigenzedel management strategico edoperativo di tutta la filiera automotivecol suo supporto di businessintelligence e dare la massimatrasparenza a questo mercato.

di Salvatore Saladino

MERCATO ITALIA PASSENgER CARS + LCV

FONTE: DATAFORCE

dicembre dicembre Diff. mese Diff. mese % Cumulato Cumulato Diff. YTD Diff. YTD2014 2013 2014 2013 cum. cum. %

PC

Privati 62.037 60.928 1.109 1,82% 859.169 837.905 21.264 2,54%

Società ed Enti in proprietà 5.772 4.713 1.059 22,47% 62.511 52.341 10.170 19,43%

Società ed Enti in leasing 1.196 1.807 -611 -33,81% 22.242 20.986 1.256 5,98%

Totale Società 6.968 6.520 448 6,87% 84.753 73.327 11.426 15,58%

Taxi-NCC-Autoscuole 85 391 -306 -78,26% 4.184 4.491 -307 -6,84%

Noleggio a Lungo Termine 8.529 7.890 639 8,10% 160.155 134.719 25.436 18,88%

Noleggio a Breve Termine 3.678 3.492 186 5,33% 103.511 98.346 5.165 5,25%

Concessionarie 10.199 10.373 -174 -1,68% 131.483 124.227 7.256 5,84%

Case Automobilistiche 1.957 1.322 635 48,03% 37.323 45.631 -8.308 -18,21%

Totale PC 93.453 90.916 2.537 2,79% 1.380.578 1.318.646 61.932 4,70%

LCV (0-3.5t)

Privati 1.221 167 1.054 0,00% 3.212 752 2.460 327,13%

Società ed Enti in proprietà 6.146 6.201 -55 -0,89% 55.947 52.514 3.433 6,54%

Società ed Enti in leasing 1.050 2.283 -1.233 -54,01% 25.976 22.876 3.100 13,55%

Totale Società 7.196 8.484 -1.288 -15,18% 81.923 75.390 6.533 8,67%

Taxi-NCC-Autoscuole 0 2 -2 -100,00% 52 51 1 1,96%

Noleggio a Lungo Termine 1.347 1.723 -376 -21,82% 27.145 18.446 8.699 47,16%

Noleggio a Breve Termine 304 314 -10 -3,18% 4.817 5.071 -254 -5,01%

Concessionarie 370 438 -68 -15,53% 2.614 3.035 -421 -13,87%

Case Automobilistiche 40 33 7 21,21% 413 259 154 59,46%

Totale LCV 10.478 11.161 -683 -6,12% 120.176 103.004 17.172 16,67%

Totale generale 103.931 102.077 1.854 1,82% 1.500.754 1.421.650 79.104 5,56%

2015: MERCATO AUTO STABILEPER SOCIETÀ E NOLEGGIO A LUNGO

4 Cruscotto_Layout 1 05/03/15 13.39 Pagina 8



privati nel comparto vetturefinalmente chiude in crescita,leggera ma importante comebarometro del mercato: +2,54%.Focalizzandoci sui canali flotte delmercato vetture, si nota la nettadistanza delle immatricolazioni inleasing rispetto a quelle in proprietàpura e noleggio: sembra che illeasing in questo mercato stiaperdendo appeal, forse per lanecessità di avere costi certi su tuttoil ciclo di vita della vettura che solo ilnoleggio può garantire. Succedel’esatto contrario nel mercato deiveicoli commerciali, in cui il leasingperforma meglio della proprietàpura anche se i numeri in valoreassoluto sono meno significativi. Siconferma anche qui la netta crescitadel noleggio.Come ultimo cruscotto del 2014,vi diamo da subito il nostroforecast del mercato Passenger Carsper l’anno 2015, che prevede unaleggera crescita che porterà ilmercato a 1.420.116 unità, il 3% inpiù rispetto al dato 2014. In questocaso però il maggior merito dellacrescita andrà ascritto ai privati che,secondo le nostre stime, crescerannodel 3,9%. Società e noleggio alungo termine resteranno stabilicon un +0.4% e i canali speciali(noleggio a breve eautoimmatricolazioni di case econcessionarie) spingeranno un po’di più (+2,4%).Per quanto riguarda la Top 5 percanale di mercato, il dominio di FiatGroup permette solo allaVolkswagen Golf di entrare inclassifica per il comparto vettureTrue Fleets, con la Fiat 500 bestperformer assoluta in termini dicrescita rispetto allo scorso anno.Diamo infine la classifica dei 3modelli più immatricolati nel canaledelle flotte vere (True Fleetsappunto) divise per segmentoveicolo, una sorta di policy diacquisto per fascia di modelli. Dasegnalare anche in questo caso leeccellenti performance della Fiat500, alle quali aggiungiamo la nuovaMercedes Classe S e la CitroënC4 Picasso.

FO

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MERCATO ITALIA PASSENgER CARS - SETTEMBRE 2014/2013

MERCATO ITALIA LIgHT COMMERCIAL VEHICLES - SETTEMBRE 2014/2013

FORECAST

� Diff. mese % � Diff. YTD cum %30,00%

20,00%

10,00%

0,00%

-10,00%

–20,00%

-30,00%

-40,00%Società ed Enti

in proprietàSocietà ed Enti

in leasingTotale Società Noleggio a lungo

termineTotale PC

� Diff. mese % � Diff. YTD cum %

� Private � Special Channels � True Fleets

Società ed Entiin proprietà

Società ed Entiin leasing

Totale Società Noleggio a lungotermine

Totale LCV

60,00%

40,00%

20,00%

0,00%

-20,00%

-40,00%

-60,00%

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

1.6

49

.78

63

23

.81

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82

.89

5

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63

14

.06

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.03

3

1.6

79

.40

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42

.20

03

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.57

8

1.8

24

.76

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83

14

.24

5

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87

.34

73

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.24

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21

.10

5

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.00

02

53

.75

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.93

5

1.4

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2

1.1

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.27

9

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212.

531

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0.0

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.01

6

-0,89%

6,54%

13,55%8,67%

-21,82%

-6,12%

-54,01%

19,43%

-33,81%

5,98% 6,87%

15,58%

18,88%

2,79%4,70%

8,10%

22,47%

47,16%

-15,18%

16,67%




dicembre dicembre Diff. Diff. CumulatoTop 5

Cumulato Diff. YTD Diff. YTD2014 2013 mese mese % 2014 2013 cum. cum. %

PC True FleetsFIAT PANDA 767 1.051 -284 -27,02% 20.212 1 17.915 2.297 12,82%

FIAT 500L 697 457 240 52,52% 11.703 2 8.174 3.529 43,17%

FIAT 500 133 416 -283 -68,03% 10.080 3 4.972 5.108 102,74%

FIAT PuNTO, gRANDE PuNTO 374 534 -160 -29,96% 8.650 4 7.455 1.195 16,03%

VW gOLF 377 387 -10 -2,58% 7.005 5 5.585 1.420 25,43%

Special ChannelsFIAT PANDA 2.214 1.552 662 42,65% 33.243 1 30.478 2.765 9,07%

FIAT PuNTO, gRANDE PuNTO 2.110 1.062 1.048 98,68% 22.020 2 26.723 -4.703 -17,60%

FIAT 500 963 877 86 9,81% 19.072 3 17.861 1.211 6,78%

FIAT 500L 612 579 33 5,70% 16.653 4 11.362 5.291 46,57%

LANCIA YPSILON 982 759 223 29,38% 15.139 5 11.564 3.575 30,91%

LCV (0-3.5t) True FleetsFIAT DOBLO 865 956 -91 -9,52% 11.983 1 8.727 3.256 37,31%

FIAT DuCATO 657 761 -104 -13,67% 11.205 2 9.703 1.502 15,48%

IVECO DAILY 277 697 -420 -60,26% 6.713 3 6.999 -286 -4,09%

FIAT FIORINO 424 642 -218 -33,96% 6.287 4 5.518 769 13,94%

FIAT PANDA 362 597 -235 -39,36% 5.997 5 4.716 1.281 27,16%

Special ChannelsFIAT DuCATO 49 33 16 48,48% 1.367 1 1.505 -138 -9,17%

FIAT DOBLO 45 41 4 9,76% 571 2 578 -7 -1,21%

IVECO DAILY 27 44 -17 -38,64% 541 3 993 -452 -45,52%

FIAT PuNTO, gRANDE PuNTO 73 41 32 78,05% 411 4 391 20 5,12%

NISSAN CABSTAR 14 26 -12 -46,15% 279 5 269 10 3,72%

MERCATO ITALIA PASSENgER CARS + LCV - TOP 5

True Fleets: Società, Noleggio Lungo Termine, utilizzatori Professionali, Enti • Special Channels: Noleggio Breve Termine, Concessionarie, Case Automobilistiche

FONTE: DATAFORCE

FONTE: DATAFORCE

TRuE FLEETS ITALIA PASSENgER CARS + LCV

dicembre dicembre Diff. Diff. CumulatoTop 3

Cumulato Diff. YTD Diff. YTD2014 2013 mese mese % 2014 2013 cum. cum. %

Mini FIAT PANDA 1.129 1.648 -519 -31,5% 26.209 1 22.631 3.578 15,8%

FIAT 500 133 416 -283 -68,0% 10.081 2 4.981 5.100 102,4%

LANCIA YPSILON 132 510 -378 -74,1% 5.604 3 5.613 -9 -0,2%

Small FIAT 500L 820 544 276 50,7% 13.120 1 8.422 4.698 55,8%

FIAT PuNTO, gRANDE PuNTO 549 746 -197 -26,4% 11.349 2 10.397 952 9,2%

RENAuLT CLIO 558 514 44 8,6% 5.717 3 3.960 1.757 44,4%

Compact Car VW gOLF 377 387 -10 -2,6% 7.005 1 5.586 1.419 25,4%

MERCEDES A CLASS 177 245 -68 -27,8% 4.586 2 4.337 249 5,7%

ALFA ROMEO gIuLIETTA 247 275 -28 -10,2% 4.372 3 4.933 -561 -11,4%

Middle-Class BMW 3 SERIES 417 642 -225 -35,1% 6.396 1 6.800 -404 -5,9%

AuDI A4, S4 220 404 -184 -45,5% 4.886 2 5.452 -566 -10,4%

VW PASSAT 167 338 -171 -50,6% 4.661 3 5.319 -658 -12,4%

Higher-Middle-Class BMW 5 SERIES 228 243 -15 -6,2% 2.697 1 2.751 -54 -2,0%

AuDI A6, S6 109 182 -73 -40,1% 2.140 2 2.261 -121 -5,4%

MERCEDES E CLASS 69 133 -64 -48,1% 1.627 3 1.432 195 13,6%

Luxury-Class MERCEDES S CLASS 32 18 14 77,8% 399 1 130 269 206,9%

MERCEDES CLS CLASS 30 28 2 7,1% 313 2 474 -161 -34,0%

PORSCHE PANAMERA 14 18 -4 -22,2% 196 3 147 49 33,3%

Offroad / SuV FIAT FREEMONT 160 223 -63 -28,3% 3.437 1 4.292 -855 -19,9%

NISSAN QASHQAI 242 130 112 86,2% 3.417 2 2.472 945 38,2%

LAND ROVER RANgE ROVER EVOQuE 244 159 85 53,5% 2.948 3 2.160 788 36,5%

Sports Car PORSCHE 911 18 13 5 38,5% 230 1 207 23 11,1%

MERCEDES SLK CLASS 2 13 -11 -84,6% 70 2 230 -160 -69,6%

PORSCHE BOXSTER 4 1 3 300,0% 45 3 40 5 12,5%

Mini-Van CITROËN C4 PICASSO 130 78 52 66,7% 3.566 1 1.142 2.424 212,3%

MERCEDES B CLASS 111 261 -150 -57,5% 3.358 2 3.937 -579 -14,7%

FORD C-MAX 121 157 -36 -22,9% 2.943 3 3.207 -264 -8,2%

Large-Van FORD S-MAX 50 40 10 25,0% 895 1 802 93 11,6%

VW SHARAN 26 36 -10 -27,8% 432 2 471 -39 -8,3%

LANCIA VOYAgER 15 15 0 0,0% 380 3 320 60 18,8%

utilities FIAT DOBLO 922 1.017 -95 -9,3% 12.798 1 9.531 3.267 34,3%

FIAT DuCATO 725 778 -53 -6,8% 12.016 2 10.311 1.705 16,5%

IVECO DAILY 279 708 -429 -60,6% 6.726 3 7.023 -297 -4,2%


MISSIONFLEET GREEN MOBILITY

Twizy, l’elettricaper il trasportomerci

Frutto della collaborazionetra Renault Tech e RenaultSport Technologies, TwizyCargo è la versione diTwizy dedicata al trasportomerci a zero emissioni,dotata di un vano di unacapacità di 180 l (75 kg),accessibile grazie a unosportello che si apre a 90°.La trasformazione è stataconsentita da un nuovotaglio della strutturaposteriore edall’eliminazione delsedile passeggero. Loscorrimento del sedileanteriore è preservato e lo

sportello è equipaggiatocon un sistema di chiusurabloccabile tramite lachiave di contatto. TwizyCargo, completamentepersonalizzabile, èdestinata principalmentealle aziende specializzatein consegne o interventirapidi in ambito urbano,permettendo agli operatoriprofessionali di usufruiredei vantaggi riservati inmolte città ai veicoli a zeroemissioni.

Lo pneumaticoche fa autodiagnosi

Si chiama CAIS1 ContactArea Information Sensinged è una tecnologiasviluppata da Bridgestoneper diagnosticare l’usuradegli pneumatici e lospessore del battistrada.Questo sistema utilizza deisensori inseriti all’internodegli pneumatici perottenere informazioni suicambiamenti dellecondizioni di usuradurante la guida incondizioni normali.

Analizzando questi dati, latecnologia valuta lecondizioni di usura efornisce indicazioni sullopneumatico in temporeale, come ad esempio laprofondità delbattistrada residuo el’eventuale usurairregolare. I sensori,alimentati da un microgeneratore e collocatiall’interno deglipneumatici, raccolgono idati sulla profondità delbattistrada residuo e lasua eventuale usura e litrasmettono via wirelessalle apparecchiature dianalisi montate sulveicolo, per poi esserecomunicatiall’automobilista che potràcosì valutare il momentopiù appropriato per lasostituzione o la rotazionedei pneumatici.

In Lombardiaaumentanole ecologiche

Secondo i dati ACIelaborati dall’OsservatorioFedermetano, cresce la

tendenza in Lombardiaall’utilizzo di vetture abasso tasso di emissioni,incentivata dalle politicheeuropee per l’ambiente. Inparticolare, su 5.863.178auto circolanti sulterritorio lombardo, quelleelettriche, ibride a metanoo gpl sono 359.054,corrispondenti al 6,1% deltotale; le restanti5.504.124, pari al 93,9%,del parco rimangonoinvece a benzina o agasolio. Per quantoriguarda le singoleprovince, poi, Milano èperfettamente in linea conil dato regionale con il6,2% di auto ecologiche.Migliore l’incidenza dellevetture green nelleprovince di Brescia, 8,8%,Mantova, 8,2%, Lodi, 7,5%,Bergamo, 7,2%, Pavia, 7%,e Cremona, di pocosuperiore alla media con il6,9%. Meno virtuose,invece, Monza e Brianzacon il 5,4%, e Varese,Lecco, Como e Sondrio,rispettivamente conpercentuali del 3,8, 3,6, 3 edell’1,4. Netta, infine, lapredilezione per le autoalimentate a gas.

Nissan Leaf,un miliardodi km percorsi

A quattro anni dal lanciodella elettrica Nissan Leaf,la casa nipponica hacomunicato che tutte levetture di questo modellocircolanti al mondo hannopercorso un miliardo dichilometri. Grazie allatecnologia telemetrica diCarWings, infatti, Nissanha potuto calcolare conestrema precisione ladistanza complessiva

FEBBRAIO

MARZO


RENAULT TWIZY CARGO

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MISSIONFLEET GREEN MOBILITY

percorsa da tutte le Leafche hanno attivato ilservizio sin dal momentodel lancio. Ilchilometraggio è statoregistrato da un contatoreonline e Nissan hacoinvolto attivamente iproprietari nelraggiungimento di questotraguardo, con una serie divideo celebrativi.«Il nostro obiettivo erafare in modo che le NissanLeaf registrateall’innovativo sistemaCarWings raggiungesseroun miliardo di chilometri

entro il 2015 – hadichiarato Paul Willcox,Presidente di Nissan inEuropa – e siamoentusiasti di informare ilpubblico che questostorico traguardo è statoottenuto prima delprevisto. Desideriamoringraziare ogni singoloproprietario per avercontribuito a questo primostorico record mondiale».

Soul, elettricaecocompatibile

È arrivata sul mercatoitaliano la Kia Soul nella

versione a batteriedenominata EV. La piccolamonovolume coreanaricorda molto l’omonimaad alimentazioneconvenzionale, con undesign più moderno e tanticontenuti tecnologici, tra iquali spicca il nuovocruscotto digitale Oled.Fare il pieno alle batterieai polimeri di litio diquesta vettura richiede untempo di 24 ore concorrente a 120 V, chescendono a 5 ore sel’impianto è a 240 V, comequelli italiani. Esiste poi la

possibilità di ricaricarapida a corrente continuaa 480 V secondo lostandard ChaDeMo: inquesto caso, sonosufficienti 25 minuti perripristinare l’80% dellacapacità delle batterie.L’autonomia in condizioniottimali è di 210 km. Agile,scattante ed equilibrata, laSoul elettrica consente discegliere tra due modalitàdi guida, Drive e Brakes, dicui la seconda accentua infase di rilascio l’effettofreno motore, attenuandouno dei punti deboli dellapropulsione elettrica.Questa vettura, inoltre, faampio uso di materiali

riciclati e di origineorganica per l’abitacolo(23 parti, ossia il 10% degliinterni). Secondo un datodiffuso dalla casa, ecertificato dal Tüv, la Soul

elettrica ha un “globalwarming potential”complessivo inferiore del39,7% rispetto a quellodella normale 1.6 agasolio.

Toyota libera i brevettisull’idrogeno

Per favorire la diffusione della propulsione a idrogeno,Toyota ha deciso di rendere di dominio pubblico ben 5.680suoi brevetti su questo tipo di propulsore. Il costruttoregiapponese, che nei prossimi mesi lancerà sul mercatonazionale la sua prima vettura fuel cell, la Toyota Mirai,intende condividere con altri costruttori e con le aziendeinteressate tutto il processo industriale che sta dietro aiveicoli fuel cell, dalla messa a punto del sistemapropulsivo e dei software di gestione, fino ai sistemi per laproduzione e la distribuzione dell’idrogeno. Con questadecisione Toyota spera che altri costruttori possanobeneficiare delle sue esperienze e realizzare a loro voltadei nuovi modelli, così da ampliare l’offerta di vetture acelle a combustibile sul mercato e creare una base solidadalla quale far partire questa importante rivoluzione.

TOYOTA MIRAI

KIA SOUL EV

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Il 2015, a Las Vegas, si è apertoall’insegna dell’innovazionegrazie al CES, il ConsumerElectronic Show, dove sonoandate in scena tutte le novitàtecnologiche del prossimofuturo. Tra queste, non stupisceche siano molte quelle cheriguardano il settoredell’automotive: oggi le autosono sempre più delle “smartcar” e i loro sistemi elettronici,

dall’infotainment alla sicurezzafino ai sistemi di ausilio allaguida, sono parte integrantedell’industria hi-tech.Posto d’onore sotto i riflettoriper le vetture con guidaautomatica, un progetto a cuitutte le principali case stannolavorando.

GUIDA AUTOMATICA

“Jack”, ovvero la nuova AudiA7 piloted driving concept, perarrivare puntuale in fiera hapercorso quasi 900 chilometrisenza alcun input da parte delconducente. L’auto riesce aguidare da sola fino a unavelocità di 70 miglia orarie (112km/h), effettuando cambi dicorsia ed eseguendo sorpassi.Accelerazione e frenata vengono

MISSIONFLEET tendenze


I

CES 2015,IL FUTURO PARTE DA LAS VEGASAuto che si guidano da sole, soluzioni innovative per la smart mobility, nuovi sistemidi illuminazione per i veicoli, veure controllabili tramite smartwatch. Si è parlatoanche di tuo questo all’ultima edizione del Consumer Electronic Show.Ecco le principali novità in arrivo.

gestite in modo del tuttoindipendente e la velocità siadatta a quella dei veicolicircostanti.La F 015 Luxury in Motion diMercedes è molto più di unveicolo a guida autonoma. Sitratta piuttosto di un “salotto suquattro ruote”, che punta aoffrire ai passeggeri, incluso ilconducente, un comfort diviaggio senza precedenti. Lasalita a bordo dei quattropasseggeri è agevolata dallapresenza delle porte posterioriad apertura inversa e dai sediliche ruotano automaticamenteverso l’esterno di 30 gradi.Attraverso la rotazione deisedili gli occupanti della vetturapossono sedersi “face-to-face” ededicarsi in tutta comodità adiverse attività. All’internoinfatti sono presenti sei displayultra HD che possono essereutilizzati con touch, gesture e eye-tracking. Tecnologia che fa rimaanche con rispetto ambientale,dal momento che la F 015 è unveicolo ad emissioni zero, poichési muove grazie a un motore aidrogeno abbinato a due motorielettrici che consentono disuperare i 1000 chilometri diautonomia. A tutto questo siaggiunge un’app per smartphonee smartwatch che consente di

di Serena P

iazzi

AUDI PILOTEDDRIVINGCONCEPT

6 Tendenze_Layout 1 05/03/15 13.40 Pagina 14



chiamare la vettura, aprire leportiere e inviare il comando diparcheggio.

DALLO SMARPHONE

ALLO SMARTWATCH

Già, perché un altro trendemergente all’ultima edizionedel CES sono proprio le appdedicate al controllo dell’auto,che faranno dello smartwatchil gadget preferitodall’automobilista hi-tech.La pensa così ad esempioHyundai, che al CES hapresentato la nuova generazionedel sistema Blue Link chepermetterà ai clienti dicontrollare da remoto alcunefunzioni come l’accensione delmotore e l’apertura e la chiusuradelle porte, oltre alfunzionamento del clacson e deifanali della vettura. L’app, chesarà gratuita e compatibile congli smartwatch Android Wearassociati ai relativi smartphonevia bluetooth, è disponibile dalprimo trimestre 2015 e consenteanche di accedere all’assistenzastradale e ad altri servizi ad hoc.Anche BMW si sta attrezzando.Tramite il Gear S di Samsung, ilparcheggio si effettua da remoto:una volta scesi dalla macchina, èsufficiente un tocco sull’orologiointelligente e, complice latecnologia Remote Valet ParkingAssistant, l’auto si parcheggia dasola. I sensori presenti sullavettura, aiutati dal GPS,scandagliano l’ambiente erealizzano una mappa digitale,anche in caso di parcheggi chiusio multipiano. In questo modol’auto può cercare in completaautonomia il posto giusto, senzaalcun bisogno del guidatore.

GLI ACCESSORI

DEL FUTURO

L’appuntamento di Las Vegas èstato per Bmw anche l’occasione

per mostrare la M4 ConceptIconic Lights, dotata di uninnovativo sistema diilluminazione basato su farilaser e diodi luminosi organiciOled. Il sistema Laserlight dellaM4 genera un fascio luminosofino a 600 metri di profondità eadotta la funzione DynamicLight Spot che aumental’intensità luminosa in un raggiodi 100 metri se il sensore ainfrarossi rileva la presenza dipersone o animali. Il sistema èin grado di regolare il

funzionamento dialogando con isensori, i sistemi di assistenza eil navigatore. In tal modo l’auto èin grado di adeguare il fascio diluce in base alle condizioni deltratto di strada da affrontare.Ma l’evoluzione nel mercatodell’auto non va solo nelladirezione di migliorareprestazioni e sicurezza deiveicoli. Fari puntati anchesull’infotainment, dal momentoche attraverso nuove soluzionihardware e software i viaggi inmacchina diventeranno sempre

BMW M4 ICONICLIGHTS

FORd SMARt MOBILItY PLAn

Il piano prevede l’attuazione di 25 progetti legati al concetto di smart mobility: 9 in

Europa e Africa, 8 in Nord America, 7 in Asia e 1 in Sud America.

Le sperimentazioni avviate a Londra saranno quattro:

– City driving On-demand: ha l’obiettivo di comprendere quali siano le

caratteristiche che dovrebbe avere un sistema di car-sharing più efficiente,

flessibile e adatto agli scenari urbani rispetto ai progetti attuali.

– data driven Insurance: consentirà di ridurre le spese assicurative attraverso

soluzioni di assicurazione auto personalizzate in base alle effettive abitudini di

guida individuali.

– dynamic Social Shuttle: si tratta di un nuovo sistema di mobilità on-demand per

gli spostamenti di gruppo, basato sulla condivisione del veicolo.

– Painless Parking: sviluppato in sinergia con le autorità locali, questo progetto

prevede la creazione di un’app che permetta di trovare il parcheggio in base alle

proprie necessità e alla disponibilità degli spazi, verificata in tempo reale.




posteriore, in grado di accedere atutte le funzioni infotainment.Per far toccare con mano leproprie innovazioni ai visitatori,Hyundai ha portato al CES il2015 Cockpit Concept, ovveroun’installazione futuristica chericrea l’interno di un abitacolocon la presenza di tre grandischermi Lcd, presentandonumerose tecnologie pensate perrendere migliore ogni viaggio.Tra le funzioni garantite anchequella di monitoraggio dellasalute del guidatore, con consigliad hoc.

VIETATO DISTRARSI

Se da una parte i nuovi serviziconnessi in rete portano a unincremento delle informazioni adisposizione, dall’altra bisognafar sì che non rappresentino unafonte di distrazione per iguidatori. In quest’ottica, Boschha presentato a Las Vegassoluzioni tecniche che aiutanoa stabilire un ordine dipriorità nei dati e avisualizzarli in modo intuitivo.I quadri comandi con displaycostituiscono una soluzioneinteressante, in quantoraggruppano tutte leinformazioni relative allastrumentazione, alla navigazionee ai dispositivi multimediali nelcampo visivo di chi si trova alvolante. Inoltre, dispongono di

diversi layout, adattabili allasituazione e alle necessità delguidatore. Un’altra possibilità èl’Head Up Display (HUD),ovvero il sistema che nonproietta le informazioni sulparabrezza, ma su uno specialeschermo posizionato davanti aquest’ultimo. L’immagine vienecosì combinata con l’ambienteall’esterno del veicolo in modotale che essi sembrino fondersil’una nell’altro a circa due metridi distanza dall’autovettura.Auto più connesse e digitali enuove soluzioni di guida sonodestinate a cambiare il futurodella mobilità nel suo complesso.Si è parlato anche di questo alConsumer Electronic Show, cheper Ford è stato l’occasione perillustrare i punti cardine delFord Smart Mobility Plan.Come ha spiegato il presidente eCeo Mark Fields, sono 25 iprogetti che fanno parte delprogramma e che vedranno laluce nel corso dell’anno in varieparti del mondo con l’obiettivodi testare le idee più innovative.Il punto di partenza sarà unaserie di studi e ricerche volti arilevare le condizioni dellamobilità in varie aree del globo.Una volta tracciato il quadrocompleto della situazione, Fordlavorerà per dare vita a unsistema interconnesso in cui iveicoli saranno in grado diinteragire tra loro e con leinfrastrutture dei trasportipresenti nella zona interessata.Ad esempio a Londra la casaautomobilistica studieràsoluzioni on-demand per glispostamenti automobilisticiurbani, mentre in Germania ègià stato avviato un programmasperimentale di car-sharing checoinvolge più di 50 città. Perchétecnologia, innovazione esostenibilità, oggi, devonoandare di pari passo.

più piacevoli. Il conducentedella nuova Audi TT e dellanuova Audi Q7, ad esempio,potrà sfruttare i comandivocali. Questo significa chebasterà pronunciare una frasecome “Portami al ristorante piùvicino” perché il sistema dinavigazione mostri il relativopercorso.Anche Audi connect, l’ampiagamma di applicazioni in rete,mette a disposizione nuovefunzionalità. Nella nuova AudiQ7, il conducente può agirenell’ambiente software di AppleCarPlay e Android Automediante smartphone. Inoltre,può accedere alla musica diNapster e Aupeo! e aggiornareonline le mappe di navigazione.In Audi TT e Audi Q7, tutte leindicazioni vengono visualizzatesull’Audi virtual cockpit, ovveroun cruscotto completamentedigitale con un pannello a Ledad altissima definizione che offrenumerose possibilità dipersonalizzazione.Comandi gestuali per la nuovaversione di iDrive, il sistemainfotainment di Bmw, grazie alquale ad esempio è possibileregolare il volume audiosemplicemente ruotando il polso.In coppia con iDrive, Bmw hapresentato ancheTouchCommand, un tablet da farutilizzare ai passeggeri sul sedile

MARK FIELDS,CEO DI FORD


Le cinque stelle, il massimopunteggio attribuibile, accanto alnome di un modello sonosinonimo di attenzione allasicurezza di tutti gli occupanti lastrada, non solo di chi viaggia abordo di un veicolo. Mediante iprotocolli sviluppati in quasivent’anni di attività, EuroNCAP, il programma lanciatonel 1997 dal governo inglese,mutatosi in un consorziocontinentale che annovera tra isuoi membri la stessa FédérationInternationale de l’Automobile(FIA), nel tempo si è resotestimone e insieme elementotrainante dei grandi progressimeccanici e tecnologici chestanno interessando il settoreautomotive. È del 2009 la primagrande rivoluzione, con ilpassaggio a un’unica valutazioneglobale, espressa, appunto, innumero di stelle, e l’inserimento,tra le prove, della funzionalitàdei dispositivi di sicurezza attivala cui presenza a bordo si èdimostrata più di una voltafondamentale nel ridurre le

conseguenze di un incidente.I numeri forniti da ACI, partnerdel consorzio, fotografanod’altronde una situazionepreoccupante. Infatti, se da unlato nell’ultimo decennio ilnumero dei morti è calatosensibilmente (nel 2013 il datoappare più che dimezzatorispetto al 2001), ancora moltosi può fare per quanto riguardail numero dei feriti. Unacircostanza sostenuta dal fattoche quello italiano è il parcocircolante più vecchio d’Europa.

LO SCENARIO ATTUALEI test, codificati da appositiprotocolli, sono svolti presso ilaboratori abilitati dallo stessoconsorzio (il nostro AutomobileClub si appoggia al CSI diBollate). Qui vengono portati iveicoli scelti, tutti acquistati informa rigorosamente anonimaonde disporre di modelliconformi alla messa incommercio. Si va dall’impattofrontale, pieno, con una barrieradeformabile (novità di inizioanno, in precedenza nelloscontro era interessato solo il40% dell’anteriore del mezzo),alla collisione tra un’autovetturae una barriera mobiledeformabile spinta lateralmenteverso la portiera lato conducente(dal 2015 il peso del carrellino èstato aumentato). Quanto poi altest del palo, che dovrebbesimulare i possibili effetti di

MISSIONFLEET sicurezza


L

LA MARCIA DI EURO NCAPUn cambio di filosofia sta caraerizzando l’evoluzione dei parametri considerati dalconsorzio che giudica la sicurezza delle veure: spostare l’aenzione dalle conseguenzedi un incidente alla sua prevenzione. E si va verso un “doppio giudizio”.

un’uscita di strada conclusacontro un albero o altroelemento fisso, con il tempoEuro NCAP ha ampliato la zonadi indagine valutando, oltre alpericolo di traumi alla testa, idanni fisici derivabili a livello ditorace e addome. Al fine dicomprenderne l’efficacia nelprevenire il “colpo di frusta”,imputabile principalmente aitamponamenti a basse velocità,sedili e poggiatesta vengonoanalizzati con estremaattenzione.La tutela dei più piccolicaratterizza a fondo l’operatodi Euro NCAP. Secondo quantoreso noto dall’Osservatorio IlCentauro dell’Asaps(Associazione Sostenitori eAmici della Polizia Stradale), loscorso anno i decessi tra i piccolinella fascia 0-13 hanno superatoquota 60 casi concentrandosiparticolarmente su soggetti neiprimi cinque anni di vita. Sulleconseguenze più o menotragiche di uno scontro incidonola corretta installazione delseggiolino, la conformità delprodotto, l’età del bambino e iltipo di vettura. Un’attenzioneparticolare viene riservataovviamente alla funzionalità deisistemi di ritenuta, con unadichiarata preferenza per lasoluzione Isofix che permette diancorare il seggiolinodirettamente alla scocca delveicolo.

di Ottavia M

olteni

7 Sicurezza_Layout 1 05/03/15 13.41 Pagina 18



UN PASSO IN PIÙGiunto a metà esatta deldecennio destinato a cambiare lastoria dell’auto (per il 2020, oanche prima, è previsto l’arrivosul mercato dei veicoli a guidaautonoma), il consorzio EuroNCAP ha annunciato una seriedi ulteriori modifiche neiprotocolli dei suoi test. Laprincipale riguarderà unacategoria che sta conquistandosempre più terreno nelleconsiderazioni degli addetti ailavori interni, la cosiddetta“utenza debole della strada”:pedoni, ciclisti e motociclisti.Dai crash test che al momentosimulano l’impatto di unaspecifica porzione del frontaledell’auto su tre distinte partianatomiche del soggetto cheprocede a piedi (polpaccio,coscia e testa) si passerà, con il2016, a valutare l’efficacia diuna particolare variante deisistemi di frenata automaticad’emergenza (“AEBPedestrian”). Una telecamerafrontale e un algoritmo basatosulla traiettoria della vettura esulle caratteristiche dimovimento del pedoneconsentiranno di stabilire, inmodo predittivo, il grado dipericolosità della situazione. Incaso di effettivo rischio il sistemaspingerà sul pedale del frenofino ad arrivare al completoarresto del mezzo, in modo daevitare, o quanto meno mitigareil più possibile, le conseguenzedell’impatto uomo-auto.I sistemi anti-collisione sonoentrati nel rating di Euro NCAPgià nel 2014, inizialmente peròcon il solo riferimento a due delletre categorie dell’offerta presentesul mercato: “AEB urbano”,collegato alle situazioni di bassavelocità, e “AEB extraurbano” chesi riferisce alle andaturesostenute e può abbinare alla

frenata automatica d’emergenzala funzione di avviso dianticollisione anteriore (ForwardCollision Warning - FCW).

VERSO UN DOPPIOGIUDIZIODa qui ai prossimi cinque anniEuro NCAP ha comunicato chesi occuperà inoltre dellasicurezza nell’attraversamentodi incroci ed intersezioni, dellostato psico-fisico deiconducenti (già oggi si parlamolto dei sistemi in grado diprendere il controllo del mezzoqualora, tramite vari sensori, sisia accertata l’inabilità, anchetemporanea, di chi siede alvolante), e della incolumità deiciclisti.Si è fatta strada l’ipotesi ditrasformare il giudizio univocoattuale in una doppiavalutazione traducendo innumero di stelle la funzionalitàdel veicolo con riferimento siaall’equipaggiamento base (laforma in cui vienecommercializzato nella grandemaggioranza dei mercatieuropei) e sia alla versione piùcompleta ed accessoriata. Lasoluzione, che avrebbe dovutoentrare in vigore già il prossimoanno, è però confinata almomento su carta, frenata da unlato dalla crisi economica checostringe gli automobilisti adorientarsi verso scelte

economiche, e quindi minimali;dall’altro dalla difficoltà dimettere d’accordo tutti i soci delconsorzio su quali componentiinserire nella lista dei sistemi disicurezza da testare. Sotto ilcappello “safety assist” figuranoal momento gli avvisatoriacustici o grafici che ricordanoagli occupanti il veicolo diallacciare le cinture di sicurezza(Seat Belt Reminder - SBR), ilcontrollo elettronico di stabilità(ESC o ESP alla tedesca), cheEuro NCAP ha contribuito arendere una dotazione standardper tutti i modelli venduti inEuropa grazie alla campagnaavviata già nel 2008 (ora, inluogo della funzionalità, se neverifica la sola conformitàrispetto agli standard europei),gli ausili tecnologici per ilcontrollo della velocità comel’Intelligent Speed Assist (ISA)che, attraverso un sistema ditelecamere e sensori, è in gradodi leggere i cartelli stradaliadeguando automaticamente lamarcia alle restrizioni vigenti, e idispositivi utili ad evitarespostamenti dalla corsia dimarcia indesiderati/incauti(Lane Support Systems - LSS).

TECNOLOGIAE SICUREZZADa quando ha affrontato unimportante cambio concettuale,spostando l’attenzione dalla

AUDI A3SPORTBACKE-TRON




a favore di una loro adozionesempre più ampia e trasversale.

SUL BANCO DI PROVAIn FCA, ad esempio, sembranoaver recepito il messaggio. LaJeep Renegade è riuscita aconquistare le cinque stelle in unmomento in cui la valutazionerichiesta dal Consorzio èdiventata sempre più tecnica.Particolarmente efficace si èdimostrato l’AEB nella tipologiaextra-urbana, agevolatodall’avvisatore anti-collisioneanteriore.L’altra vettura ad averconseguito per ultima punteggiopieno nei test di Euro NCAParriva dalla Germania, l’Audi A3Sportback e-tron. Per ilmarchio di Wolfsburg si tratta diuna conferma dopo che già nel2012 i progressi ottenutinell’area ricerca e sviluppo sierano tradotti in duericonoscimenti, assegnati dalConsorzio rispettivamente al“Pre-Sense Basic” (tensiona lecinture e prepara il veicoloqualora rilevi che si staeseguendo una manovrad’emergenza) e al “SecondaryCollision Brake” Assist (entra infunzione quando c’è già statauna collisione. Frenando cerca di

impedire o mitigare leconseguenze di un successivoimpatto).Restando ai nomi di cui oggi siparla con maggior frequenza,Land Rover ha scalato nel 2014la classifica assoluta nella classedei piccoli fuoristrada 4x4 con lasua Discovery Sport.Salendo di dimensioni, il nuovoSorento di Kia ha giàconquistato un doppio primato:le cinque stelle Euro NCAP,grazie anche all’eccezionaleprotezione che è apparso ingrado di garantire ad adulti ebambini, e il titolo di “best inclass” (a onor del vero, occorresottolineare che non vi eranoconcorrenti). Nel segmento dellefamiliari Nissan Qashqai(vetture di taglia piccola) e laClasse C targata MercedesBenz hanno dominato lerispettive classifiche.Tra le supermini si è registrato ilsuccesso di Skoda Fabia. Lavettura del costruttore ceco chegravita nell’orbita del GruppoVolkswagen ha fatto segnarerisultati nettamente al di sopradella concorrenza in particolareper quanto riguarda le dotazionidi sicurezza (una percentualefinale del 69% a fronte dellasoglia del 56% su cui si sonofermate la gran parte delledirette concorrenti). Tra gli MPV(veicoli polifunzionali) di piccoledimensioni è brillata la capofilatra i marchi compresi nelportafoglio del colosso tedesco,Volkswagen, con la sua GolfSportsvan. Un ottimo bigliettoda visita in previsione dell’arrivosul mercato della varianteAlltrack, un vero e proprioveicolo all terrain dotato ditrazione integrale che cercheràdi confermare i livelli digradimento di un modello cheha già tagliato il traguardo dellasettima generazione.

valutazione delle conseguenzedi un incidente alla suapossibile prevenzione, esegnatamente dalla già ricordatadata spartiacque del 2009, EuroNCAP ha tributato una serie diriconoscimenti speciali adispositivi tecnologici disicurezza particolarmenteavanzati (Euro NCAPAdvanced). Nel 2014 la scena èstata dominata dalle casetedesche: BMW con il suoPedestrian Warning with CityBrake Activation, e Opel con ilSide Blind Spot Assistance, laprotezione dal cosiddetto“angolo cieco”.Conosciuti con l’acronimo ingleseADAS (Advanced DriverAssistance Systems), molti deidispositivi citati non figuranoperò nella dotazione base di unmodello a causa del loro costoancora troppo elevato. Tramitel’intrinseco impegno a difesadella vita umana (non vadimenticato che sino al 2020sarà in vigore il “Decade ofAction for Road Safety”,proclamato dalle Nazioni Unitecon l’obiettivo di dimezzare ilnumero delle vittime dellastrada), e avvalendosi del creditocon cui sono seguiti i suoigiudizi, Euro NCAP sta operando

KIA SORENTO


MISSIONFLEET professioNe fleet maNager


N

“Nessun uomo può bagnarsinello stesso fiume per due volte,perché né l’uomo né le acque delfiume sono gli stessi”. Nella salariunioni della sede italiana dellaBeiersdorf campeggia lamassima del filosofo Eraclito.Frase che rappresenta il sensodel cambiamento, cheestremizza il pensiero filosoficodel divenire, del mutamento, diun dinamismo che il gruppotedesco, leader nel settore delpersonal & beauty care, vive inmodo prioritario. Nella salariunioni ci arriviamoaccompagnati da quello chepotremmo definire un po’ “ilpadrone di casa”: RicciardoMuradore, General ServicesManager. Padrone di casa,perché il building della sedemilanese è di proprietà delgruppo di Amburgo e l’incaricodel manager implica la

OBIETTIVO SICUREZZAA TUTTI I LIVELLIPer il 2015 Beiersdorf ha nel mirino il consolidamento dei parametri di sicurezza in tuie quaro i livelli della policy aziendale. Ma non è tuo: un progeo per uniformarele policy a livello sovranazionale, valori di emissioni molto bassi e un sowaredi gestione sviluppato in casa fanno dell’azienda tedesca un caso da studiare.

grade della policy, il numero deimodelli per fascia, le caseautomobilistiche. Giàriconosciuta come aziendagreen, Beiersdorf, i cuibrand famosi sono Nivea,Hansaplast, Labello ed Eucerin,apre il 2015 con la volontà diraddoppiare, sulla sedemilanese, la presenza in flotta diauto elettriche. Una scelta, sepur con diversi limiti –autonomia, costi, rivendibilità –che rafforza un’animafortemente orientata al green,ma soprattutto una strategiafleet dinamica.Ricciardo Muradore ci illustra i

di Davide R

inaldi

responsabilità della flotta maanche della gestionedell’immobile.Studi di giurisprudenza allespalle e passione per le auto,nata quando ancoraall’università lavorava presso unapiccola agenzia di noleggio abreve termine, RicciardoMuradore è da dieci anni inBeiersdorf. Da 14 mesi collaboraal progetto che porterà aduniformare le flotte auto per lecountry spagnola, italiana,portoghese e greca. Unriassetto che renderà omogenei,al netto delle ovvie differenze, intutti e quattro i paesi europei, i

LA SEDE DIBEIERSDORFA MILANO

8 Professione Fleet Manager_Layout 1 05/03/15 13.41 Pagina 21



tempi e le modalità della suaattività e traccia subito le lineedell’obiettivo vero del 2015,quello in cui si è spesopersonalmente e a cui tiene inmodo particolare: la sicurezzadei driver.

la sIcurezza

prIma dI tutto

«La nostra flotta – entra nel vivola chiacchierata con RicciardoMuradore – è composta dacirca cento auto, tuttealimentate a gasolio e acquisite anoleggio lungo termine concontratti di 48 mesi epercorrenze fino a 130milachilometri». La car list èaggiornata ogni anno, ed èsegmentata in quattro fasce:direttori (canone circa 1000E +IVA), dirigenti (circa 750E),quadri (circa 650E), impiegati(circa 500E).«Da alcuni anni in Beiersdorf silavora per abbassare l’impattoambientale della flotta. Oggi –sottolinea Muradore – , levetture si attestano sullamedia dei 100 g/km di CO2.Nella car list che presentiamo aidipendenti il livello di CO2

emesso da ogni auto è benevidenziato, questo rinsalda neldriver l’attenzione per una sceltapiù ecologica».I fornitori attualmente sono tre– quattro fino a qualche mese fa:

Leasys, momentaneamente, halasciato ad ALD Automotive,Leaseplan e Athlon Car Lease lafornitura a lungo termine delleauto – «questo ci consente diottenere una massicciacomparazione delle offerte e deiprezzi». La scelta delle caseautomobilistiche inserite nellapolicy di Beiersdorf penalizza lecase italiane a favore di Volvo,del gruppo Psa, di Nissan, Ford edel gruppo Volkswagen, oltre aisoliti marchi premium, Audi,Mercedes e Bmw per le fasce topManagement.Più della metà delle auto inflotta sono assegnate alla forzavendita. Auto scelte in unaquarta fascia in cui, come per igrade più alti, i livelli disicurezza sono altissimi. «Il 2015è l’anno in cui su tutti i modelli,di tutte le fasce, introduciamoil cruise control adattivo. Sullamia auto – prosegue Muradore –è presente dal 2007 e in un paiodi occasioni è stato molto utile.Il rispetto per i dipendenti inquesta azienda passa anche dallasicurezza. Quando al mattino unnostro venditore esce perraggiungere un cliente, devefarlo con la massima serenità,passione, e in totale sicurezza».Muradore non lo dice, ma si èspeso molto per ottenere l’okdalla direzione. «Nella policyc’erano già dei parametri molto

chiari in termini di sicurezza,non ultimo il fatto che su tuttii modelli richiediamoil bluetooth e i driver firmanoun documento in cui sichiarisce che l’uso del telefonocellulare è assolutamentevincolato all’uso del dispositivo.Sulla sicurezza non ci sonocompromessi».

I contrattI

dI noleggIo

Ai contratti di 48 mesi epercorrenze fino a 130milachilometri, se ne affiancanoalcuni, soprattutto quelli deidirettori, decisamenteridimensionati: 48 mesi e 75milachilometri. Tutti i contrattiprevedono la gestione da partedei fornitori sia delleassicurazioni che delle fuel card.«Su questo ultimo punto –continua Ricciardo Muradore –fino allo scorso mese dinovembre avevamo una gestioneinterna con accordi sottoscrittidirettamente con Total Erg, Enie Shell, abbiamo invece decisocon l’avvio del 2015 di lasciare alfornitore ALD Automotiveanche questo servizio così daconcentrarci maggiormente sullafase di controllo».È prevista un’auto sostitutivasempre di gruppo B, «trannequando il fermo dell’autoassegnata dura diversi mesi –

RICCIARDOMURADORE,MANAGERGENERALSERVICES ECAR FLEET




procede il fleet manager –monitoriamo le scadenze deicontratti, della patente deidriver, dei tagliandi assicurativi.Vengono inserite le scansionidelle offerte, degli ordini.L’ufficio delle risorse umaneriesce così a verificare la fascia dieleggibilità del driver, e l’ufficioacquisti la congruità con lascelta effettuata». L’utilizzo delnuovo gestionale trovaapplicazione anche, masoprattutto, nell’attività diricerca dei saving sui chilometrieccedenti. «Una volta inseriti idati del contratto, con la voce delcosto per ogni chilometroeccedente, il sistema ci fa unaproiezione e così – chiarisceRicciardo Muradore – sappiamoquanto mettere a budget ovveromonitoriamo per eventualmentechiudere quel contratto che

risulta troppo al di fuori deiparametri previsti e quindi nonpiù vantaggioso».A Ricciardo Muradore la qualitàche più gli si riconosce è unastraordinaria capacità direazione: “problem solver” sidirebbe. Ma gli si appunta ancheun’assoluta disponibilità, quel“non dire mai no” che a trattibene non fa. A queste qualità sene aggiunge un’altra, qualcosache ha contagiato anche noi: uncarattere tranquillo e riflessivo.Il manager ripete spesso ai suicolleghi ed alle persone che conlui lavorano che “le macchinesono tutte belle, basta avere isoldi per comperarle”. Come atrasferire il significato che conl’impegno i risultati arrivano e searrivano i risultati... beh, tutte leauto possono diventare la tuaauto!

le nostre schede

AziendA: Beiersdorf

sede principAle: MilAno

dipendenti in itAliA: 200

diMensioni dellA flottA: 101

riferiMento in itAliA: ricciArdo MurAdore

titolo: MAnAger generAl services/cAr fleet

riportA A: direttore Hr

aggiunge il General ServicesManager di Beiersdorf Italia – incasi così procediamo a valutareed eventualmente autorizzare unupgrade. Tutti i contratti sono afranchigia zero, cambio deglipneumatici illimitato mentre lemulte sono sempre a carico deldipendente. La sanzione vieneinviata al driver che provvede alpagamento».Beiersdorf non ha una politicain merito all’uso del telepass,la scelta è personale. «Chi vuole,soprattutto i nostri venditori chesi spostano molto sulla reteautostradale, lo prendonoautonomamente e poi in notaspese comunicano i passaggieffettuati.

software

gestIonale

svIluppato In casa

La novità vera nella gestionedella flotta aziendale èrappresentata dall’utilizzo di ungestionale pensato e realizzatointernamente a Beiersdorf.«Fino a qualche mese fa – iltono di voce qui cambia, si fa piùfiero – gestivamo tutto con excel.Le informazioni processatesempre le stesse: targa, modello,driver, contratto ecc., ora iservizi informatici interni hannomesso a punto un softwarededicato alla gestione della flottaaziendale. Grazie allo sforzo deicolleghi – continua RicciardoMuradore – abbiamo evitatospese per software house esternee resa ancora più manageriale lagestione delle attività giornalieree di programmazione».Il software di Beiersdorf –l’acronimo identificativo è CARS(Cars And documentsRepository System) – permettedi caricare tutte le informazionidell’autovettura, del contratto,del driver, delle fuel card.«Grazie ad un sistema di alert –


miSSioNfLeeT TREND & ACCESSORI

24 | febbraio-marzo 2015

Il sistemaSubaru che evitagli incidenti

Si chiama EyeSight ed è ilsistema di sicurezzasviluppato da Subaru,giunto alla terza versione,che ha ottenuto ilmassimo del punteggio neitest per la prevenzionedegli urti effettuatidal Ministero delTerritorio, Infrastrutture,Trasporti e Turismo, edall’Agenzia Nazionale perl’Automotive Safety &Victims’ Aid (NASVA)giapponesi.

febbraio

marzo

Questa tecnologia, infatti,ha ottenuto ottimi risultatiin termini di prevenzionedegli incidenti, inparticolare per quantoriguarda pedoni, ciclisti ealtri ostacoli sia inmovimento sia fissi. Ilsistema frenaautomaticamente se rilevail rischio di un impattofrontale, riduce la velocitàse riconosce un oggettopotenzialmente pericolosodavanti al veicolo,monitora la posizione delveicolo nelle corsiestradali avvisando con unsegnale acustico e visivo ilconducente in caso dimovimenti ondeggianti.Inoltre, mantiene lavelocità e la distanza disicurezza impostata dalconducente ed è in gradodi autoregolarla in baseal traffico. Infine, aseconda del tempo e dellavelocità, il sistema è anchein grado di adeguarel’andatura della vetturacon il flusso del traffico.

Tutte le versioni dellanuova Outback conLineartronic sarannodotate della tecnologiaEyeSight drive-assist chesi avvale di duetelecamere ad altadefinizione a colorimontate a fianco dellospecchietto retrovisoreinterno per monitorare lecondizioni del traffico.

Nuove Skoda,all’insegna dellatecnologia

Verso la metà del 2015arriverà sul mercato lanuova Skoda Superb, dopoil successo della prima eseconda generazione chehanno venduto ben700.000 esemplari. Lanuova vettura, presentataal Salone di Praga, nascedalle forme ereditate dalprototipo Vision C emostra linee eleganti esportivi, un look semplice

con uno stile preciso daitratti originali. La vettura èstata realizzata sullapiattaforma MQB epresenta un bagagliotecnologico eprestazionale di altissimolivello, come le dotazionidi sicurezza e diinfotainment da primadella classe.Inoltre, secondoindiscrezioni di stampa,sarebbero in arrivo dallacasa ceca altri due Suv,uno di dimensioniimportanti e l’altro piùpiccolo, che sarà lavariante d’accesso allagamma a ruote alte.Mentre il primo è previstoper il 2016, e dovrebbeoffrire la possibilità ditrasportare ben 7 persone,in modo da rispondere alleesigenze delle famiglienumerose, il secondodovrebbe arrivare entro il2017 ed andrà acompetere con vetturecome la Nissan Juke e laRenault Captur.

SUBARU EYESIGHT

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miSSioNfLeeT TREND & ACCESSORI

con alcune modificheestetiche e tecniche.Il sistema comprende unatelecamera e un radar amedio raggio che tengonocostantemente sottocontrollo la posizione deglialtri veicoli mentre unalgoritmo rileva laprobabilità di invasionedella nostra corsia fino acinque secondi prima chetale evento accada. Se ilsistema decide chequalcuno ci taglierà lastrada inizia a frenareleggermente, per nonspaventare il guidatoreche non è al corrente diquello che sta persuccedere.Contemporaneamente unaspia sul cruscotto avverteil driver. Quindi inizia una

frenata di maggiore entitàper adattare la velocitàall’altro veicolo.

Jaguar LandRover rendetrasparentii montanti

Jaguar e Land Rover fannoun importante passo inavanti per eliminare gliangoli ciechi, proponendoil prototipo dellatecnologia “360 VirtualUrban Windscreen” cherende trasparenti imontanti dell’auto: lecolonne di sostegno deltetto diventanovirtualmente invisibiligrazie alla riproduzionedelle immagini ripresedalle telecamere esterne.Rispetto alle spie e agliallarmi già disponibili sulmercato, che si attivano inautostrada quando unveicolo sopraggiungenell’angolo cieco, la nuovatecnologia è pensata perle vie cittadine, perchérende visibili pedoni eciclisti.Il sistema si basa su di un“head-up display”, unaproiezione grafica sulparabrezza, che segnala imovimenti potenzialmentepericolosi persinoevidenziandoli con unalone colorato. «Seriusciamo a non fardistogliere gli occhi delpilota dalla strada ed adargli tutte le informazionisenza distrarlo – hadichiarato il direttore dellaricerca Jaguar LandRover, Wolfgang Epple –possiamo contribuire afacilitare la guida nellecondizioni più difficili e neltraffico piùcongestionato».

IL CIRCUITO DI IVALO (FINLANDIA)

Nuovotest centerper GoodyearDunlop

Goodyear Dunlop hainaugurato il nuovoimpianto Arctic Center,dedicato ai test suglipneumatici invernali.L’Arctic Center è situatovicino alla città di Ivalo,300 km a Nord del CircoloPolare Artico, nella partenordorientale dellaFinlandia. Il circuito èconcesso in affitto daAction Park, basata inFinlandia, e d’ora in poiGoodyear ne avràl’accesso esclusivo.La struttura comprendepiste e tracciati in neve eghiaccio, uffici dotati dimoderne infrastruttureinformatiche e numerosigarage in cui prepararegli pneumatici ecustodire i veicoli daimpiegare nei test. L’areaè recintata e garantiscesicurezza e riservatezza inoccasione dei test suiprototipi e sulle nuovetecnologie.

Honda prevedei tagli di strada

Il nuovo regolatore divelocità adattivointelligente di Honda,denominato i-ACC, riescea calcolare le probabilitàche un veicolo cambicorsia tagliandoci lastrada.Sviluppato da un team ditecnici della casanipponica in Europa eGiappone, il sistema sibasa sui dati ricavatidall’osservazione diinnumerevoli situazionireali di traffico, e farà ilsuo debutto sulla HondaCR-V che, dal prossimomarzo, sarà sul mercato

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QUANDO SI EFFETTUAUNA SCELTA,SI CAMBIA IL FUTUROPassare dalla proprietà al noleggio (o viceversa) implica un processo di scelta nel qualeè obbligatorio affrontare alcuni argomenti e considerare i loro aspei economicied organizzativi. La seconda scheda staccabile di MissionFleet è dedicata a questotema sempre auale, dato che una parte consistente delle immatricolazioni di autoaziendali e la maggior parte di quelle di veicoli commerciali continuano a venireffeuate con l’acquisto direo dei mezzi.

iIn un tempo nel quale i gestoridi flotte sono costretti a mettereil risparmio e l’efficienza alprimo posto (e questo succedepuntualmente da ormai diversianni), riflettere periodicamentesulle possibili forme diacquisizione diverse dal noleggioa lungo termine non è unesercizio teorico. Se infatti ilnoleggio, in terminid’immatricolato aziendale,anche nell’anno che si è appenachiuso ha confermato la sualeadership, gli acquisti inproprietà e le acquisizione inleasing di automobili continuanoa rappresentare un terzo delmercato aziendale, mentre nelcomparto dei veicoli

commerciali leggeri leproporzioni sono ribaltate, conla proprietà e il leasing adominare il mercato delleacquisizioni con oltre il 70%delle nuove immatricolazioni. Seconsideriamo che l’incidenza intermini di numero d’aziende(invece che di immatricolato) èancora maggiore – perché leaziende più piccole tendono aorientarsi più facilmente versol’acquisto diretto –, che molteflotte italiane sono formate tantodi vetture concesse in fringebenefit, quanto da veicolistrumentali e furgoni, e infineche gli allestimenti, gli utilizzi ele percorrenze vannoattentamente considerati nelmomento della scelta dellaforma di acquisizione, allora ilconfronto tra le due forme diacquisizione è quanto maiattuale. Inoltre anche alcuneflotte di grandi dimensioni (oltre1.000 veicoli) continuano apreferire l’acquisizione diretta alnoleggio.Con questo inserto staccabileabbiamo voluto focalizzarci

sugli elementi determinantiper la scelta, convinti che ognidecisione presa in un senso onell’altro condizioni la strutturadi costi dell’azienda per diversianni a venire, come recita iltitolo della scheda, una citazionedi Deepak Chopra, scrittoreindiano della corrente new ageche ci invita a prendere inconsiderazione gli effetti futuridi ogni nostra decisione. Chepertanto non deve essere ilrisultato di un comportamento“inerziale” (o peggio,dell’ignavia), ma dovrebbederivare da un’attenta analisi eponderazione di tutti glielementi che suggeriamo ainostri lettori in questa scheda.

IL MOMENTODELLA SCELTAUna flotta con un’età mediamolto alta (casi estremi chepossono superare i 7-8 anni nelcaso delle vetture e addirittura i10 per i veicoli commerciali) epercorrenze elevate, veicoli checircolano sull’intero territorionazionale senza controllo e

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Le schede di MissionFLeeT 1



senza regole, affidati magarialla “diligenza del buon padre difamiglia” degli assegnatari, lapresenza una pletora difornitori locali a cui questiultimi si rivolgono, sulla base diun rapporto fiduciario epersonale, ma che generano unnumero altissimo di schedefornitore e fatture da pagare.Sono queste alcune delleproblematiche che i vertici diun’azienda prendono inconsiderazione nel momento incui, a fronte della necessità didover comunque rimpiazzareuna frazione consistente delproprio parco auto, vanno allaricerca di una soluzione digestione più efficiente qualel’acquisizione in full leasingoperativo omnicomprensivo.

Un’altra possibile alternativa,intermedia tra i due modelli, è lagestione centralizzata dellamanutenzione edell’amministrazione dei veicoli,attraverso una societàspecializzata di fleetmanagement. Inoltre, la nuovasoluzione può essere utilizzataparzialmente per alcunecategorie di veicoli e diutilizzatori (ad esempio levetture ad uso promiscuo),laddove le problematichegestionali e le caratteristiche diutilizzo (ad esempio lepercorrenze) lo consiglino.Viceversa, in una flottainteramente gestita a noleggiopossono sorgere problematichetali da suggerire un confrontocon l’acquisto diretto. Tali

situazioni sono normalmentelegate all’economicità e allaflessibilità di gestione, eprendono in considerazionielementi quali le percorrenze, icosti e la qualità dei servizi, ledurate di utilizzo, i processiproduttivi o commerciali neiquali i veicoli sono utilizzati.

COMPOSIZIONE DELLAFLOTTA E ANALISIDELLE PERCORRENZEQuali sono i primi passi dacompiere nel momento in cui sidesidera effettuare un confrontotra i due modelli diacquisizione?Se in una gestione a noleggiol’azienda ha sotto controllo ilnumero, la composizione e ladislocazione dei veicoli, le loropercorrenze, nonché buonaparte delle componenti dicosto, quando la flotta è diproprietà, specie se datata eobsoleta (quindi acquisitadiversi anni prima), le cose sipossono complicare e anchel’ottenimento di questi datibasilari, apparentementeabbastanza semplici, puòpresentare notevoli difficoltà.La prima domanda da porsi inquesti casi è la seguente: esisteun Fleet Manager in azienda?Oppure c’è una figura che, purnon rivestendo ufficialmente taleruolo, si è preso cura della flotta,verificandone i processi digestione e stabilendo un minimodi regole? In assenza di taleruolo, l’interlocutore principale acui rivolgersi sarà la direzioneamministrativa, per ottenerel’esatta composizione della flottae l’anzianità dei veicoli(attraverso il registro dei cespitie le quote di ammortamento),l’ammontare dei costi di gestioneregistrati a bilancio (fatture deivari fornitori utilizzati per leoperazioni di manutenzione e

RIVEDERE LA CAR LIST (E LA CAR POLICY…)Dipendenti che fanno lo stesso lavoro, ma vengono trattati in manieradiversa in termini di auto aziendale, accordi di assegnazione datati estabiliti su base “personale”, abitudini storicamente consolidate, ma nongiustificate da reali esigenze di business. Quando si va ad analizzare unaflotta di proprietà che da anni viene gestita secondo consuetudini radicate,si può trovare davvero di tutto. Il confronto tra lo scenario del riacquistodiretto e quello del passaggio al noleggio è una buona occasione per

rivedere la car policy o per stabilirne una, qualora non esista undocumento scritto sufficiente ad identificare le regole base diassegnazione e utilizzo delle vetture aziendali. Un compito di competenzadella direzione del personale e di quella generale.In parallelo alla car policy, è assolutamente opportuno stabilire quale

debba essere la nuova car list, cioè la lista dei modelli da assegnare allefigure professionali che, in base alla nuova car policy, saranno titolateall’auto assegnata. Questa scelta permette d’indirizzare dueproblematiche aziendali: l’equità di trattamento dei dipendenti (utilizzareun veicolo funzionale alla propria attività lavorativa, ricevere un benefitcoerente con il proprio inquadramento) e l’efficienza in fase diacquisizione, che si tradurrà in un consistente saving. Se riesco a limitare

il numero di modelli e le case costruttrici (al limite orientandomi verso unsolo gruppo automobilistico) le possibilità di ottenere maggiori vantaggidai noleggiatori, dal costruttore e dal concessionario diventano moltoconcrete. In particolare diventa possibile instaurare un rapporto direttocon questi ultimi per ottenere consistenti rebate legati alla quantità e più

servizi (prevendita e post vendita).




assistenza: officine, carrozzieri,gommisti e via dicendo), lasituazione dei contratti e deicosti assicurativi.Per quanto riguarda invece lepercorrenze e lo stato deiveicoli, se non è stata tenutatraccia dei chilometri percorsi ese i veicoli sono dislocati in piùsedi sul territorio, spesso l’unicaazione per ottenere questiimportanti dati per l’analisiconsiste nel chiederlidirettamente agli assegnatari oagli utilizzatori. Lo stato attualedei veicoli (corredato da fotodigitali) sarà molto importanteper definire l’attrattività ed ilprezzo di vendita dell’usato.Una volta raccolti tutti questidati, saremo in grado di definire:numero di veicoli presenti nellaflotta, modelli, età, chilometripercorsi, stato d’uso,dislocazione,assegnatari/utilizzatori. Grazie aquesti dati sarà possibilecostruire alcune ipotesi discenari, individuando quanti equali veicoli considerare (setutto il parco o solo parte diesso, in un’ipotesi di sostituzioneparziale), che saranno oggetto diconfronto.

UN SERVIZIO“AggIORNATO”Per confrontare correttamente idue scenari è opportuno anchecomparare i servizi disponibili,le loro implicazioni organizzativee i relativi costi. Le società dinoleggio sono in grado di offrirequasi tutto (è solo una questionedi canone e di service level),mentre la gestione in proprio delparco auto comporta una seriedi problematiche organizzative eamministrative relative allamanutenzione, all’assistenza, aisinistri, ecc. Se l’azienda non puòpermettersi di mantenere unteam interno dedicato alla

gestione flotte su tutto ilterritorio, esistono diversesoluzioni per gestireoperativamente edamministrativamente i veicoli:1) appoggiarsi ad una societàspecializzata di servizi di fleetmanagement

2) ricorrere ad una società dinoleggio per gestire solo iservizi

3) ripartire i diversi compiti alproprio interno, coinvolgendole funzioni interessate(acquisti, amministrazione,servizi generali) nonché gliassegnatari, in un contesto diregole e di diritti/doveriestremamente chiaro, definitoda una car policy e daprocedure di gestione efficaci.

STIMA DEL TCO:ORIZZONTE 5 ANNIUna volta ricostruite laconsistenza e le caratteristichedel parco di veicoli, rivisitata lacar policy e ipotizzata la nuovacar list, stabilite le esigenze delservizio da fornire agliutilizzatori, il momento piùimportante per decidere quale

modello di acquisizioneprivilegiare è determinato dalcalcolo dei costi alternativi deidue differenti scenari. E quisorgono non poche difficoltà suquali costi confrontare: infatti,mentre per il noleggio èragionevole ipotizzare un costoannuale medio, nel caso dellaproprietà i costi possonoessere molto differenti annoper anno in relazioneall’ammortamento dicompetenza (che nel primo enell’ultimo anno è dimezzato) eai costi di gestioneeffettivamente sostenuti, infunzione del livello dei servizirichiesti ogni anno.Fondamentale, quindi, ladeterminazione del periodo disimulazione. Un buona ideapotrebbe essere quella dicomparare il TCO (Total Cost ofOwnership) su un orizzonte dicinque anni, corrispondenti alperiodo di ammortamento usatocomunemente, ma anche allalunghezza massima dei contrattidi noleggio tollerata dallamaggioranza delle società diNLT. L’ammortamento a 5 anni

PROPRIETà E NOLEggIO A CONFRONTO

VANTAggI DELLA PROPRIETà

• Gestione flessibile delle durate

• Risparmio in caso di utilizzo

superiore al periodo di

ammortamento

• Maggior flessibilità gestionale e

assenza di costi chilometrici

addizionali in caso di percorrenze

superiori a quella prevista

• Assenza di penali in caso di necessità

di eliminare alcuni veicoli

• Scelta diretta dei fornitori di

assistenza, manutenzione e

assicurazione, possibilità di

contrattare il prezzo

VANTAggI DEL NOLEggIO

• Recupero di liquidità (capitale

necessario per l’acquisto dei veicoli)

• Costi determinabili a priori e in gran

parte fissi (ad eccezione di quelli non

compresi nel canone)

• Possibilità di allineamento delle

durate

• Risparmio sui servizi di gestione e

manutenzione (grazie al potere

contrattuale del noleggiatore)

• Riduzione dei fornitori, fattura unica

• Maggiori garanzie sullo stato d’uso e

sulla sicurezza dei veicoli nel tempo

• Gestione in outsourcing


è il risultato dell’opportunità didimezzare al 12,5% l’importo delprimo e del quinto anno (infunzione di un acquisto che nonavviene all’inizio dell’anno) –mantenendo il 25% nei tre annicentrali.Chiaramente nei singoli periodidel quinquennio il confronto trail TCO dell’acquisto e quello delNLT potrà essere moltodifferente: per esempio èragionevole ipotizzare un primoanno favorevole alla proprietà inragione del già menzionatoammortamento ridotto e magaridegli incassi derivanti dallavendita dell’usato. Occorrequindi valutare i costi sull’interociclo di vita dei veicoli.Il canone di NLT vaconfrontato, oltre che con icosti d’acquisto, anche conquelli di gestione (bollo,assicurazione, ecc.), mentre icosti di carburante nondovrebbero variare, salvol’introduzione di qualchestrumento per il contenimentoefficace degli stessi (fuel card),

anche se questa soluzione non èlegata ad un metodo diacquisizione piuttosto cheall’altro. Inoltre, per completareil TCO occorre aggiungere aivantaggi dell’acquisto i ricavi divendita dell’usato, mentre vannoconsiderati tra i costi dellaproprietà gli interessifinanziari e il costo dellerisorse addette alla gestionedei mezzi, siano esse parte di un

ufficio di gestione dei veicoli(interno o in outsourcing) orappresentino una quota deltempo degli assegnatari, spesoper provvedere allamanutenzione e alla gestione deimezzi. Infine vanno consideratianche i costi interni o esterninecessari per gestire ilnoleggiatore o i noleggiatori,costi ben inferiori, ma pursempre presenti.



gARA TRA FORNITORIUna volta scelto il modello d’acquisizione è

importante sapere che, anche nel caso di

gara tra i noleggiatori, è molto utile

considerare i costruttori per valutare le

opportunità in termini di sconti, rebate e

assistenza (tramite i loro dealer). Pertanto

in caso di noleggio, la gara sarà “a due

livelli”: i responsabili della scelta

convocheranno le società di noleggio, ma

anche le case automobilistiche prescelte,

con l’obiettivo di raggiungere la miglior

combinazione di prezzo e servizi. I risparmi

incrementali che l’azienda può ottenere

dalla relazione diretta con la casa

automobilistica possono rappresentare la

maggior voce di saving dell’intero processo

di revisione della forma di acquisizione.

E L’USATO?Quando lo “scenario noleggio” si rivela più vantaggioso, sipone il problema di come trattare l’attuale parco autousato. Come “disfarsene” in maniera efficiente e senzarimetterci? Quali soluzioni possono essere valutate a talescopo?Quando non sia stato sottoscritto un accordo di buy back

con il concessionario al momento dell’acquisto, il primointerlocutore a cui rivolgersi è, ovviamente, il noleggiatore

scelto come nuovo fornitore di flotta: una propostaeconomica per l’usato può essere inclusa nel bando digara o trattata successivamente e confrontata con altresoluzioni. Peraltro i veicoli ancora in buone condizioni eutilizzabili per almeno 24 mesi potrebbero essere cedutial noleggiatore per poi essere concessi nuovamente allasocietà in cambio di un canone mensile fisso,comprendente il noleggio del mezzo e i nuovi servizisottoscritti. Invece le vetture obsolete verranno “trattate”dalla società di noleggio all’interno dei propri consueticanali di rivendita dell’usato.Altre possibili strade per ricercare acquirenti per ilproprio usato sono i rivenditori specializzati nel trattare i

veicoli usati oppure il canale internet. In questo ultimocaso, è possibile postare un annuncio statico, se si devonovendere poche auto, oppure, nel caso di lotti numerosi,rivolgersi ad un operatore in grado di organizzare unagara o un’asta on line. A sua volta l’acquirente potrebbeacquistare le vetture in proprio e poi rivenderle (di solitoall’estero) oppure agire come intermediario. Infattil’accesso diretto al mercato estero è molto difficile e disolito avviene via internet o tramite intermediarispecializzati.Infine, l’azienda può consentire ai dipendenti la possibilità

di acquistare direttamente le vetture per sé o per ifamiliari, magari offrendo l’incentivo di uno sconto sullequotazioni ufficiali.


Il 2015 si apre all'insegna del lusso per L'analisi di MissionFleet. Per il primodiesel della sua storia, Maserati non ha lesinato sforzi e il risultato finale èeccellente (e forse non poteva essere altrimenti). Lexus NX è invece un lusso“consapevole” ed ecologico, che predicano in tanti (ma per ora è difficile toglierela leadership a Lexus).

11 Analisi copertina_Layout 1 05/03/15 13.42 Pagina 31


L’ANALISI DI MISSIONFLEET

(volendo) a 250 per ilmercato italiano, ondeevitare il superbollo. Ilprezzo è di 67.751 euro.L’allestimento è unico per lagamma e comprende tral’altro: abs-ebd, sei airbag,antifurto immobilizer, cerchiin lega leggera Altieri 18”,chiusura centralizzata contelecomando, climatizzatore

Maserati GhibliSportiva in abito da seraUna comoda berlina quattro porte con un’animasportiva. La Ghibli è sicuramente un esempio di come sipossa mantenere la sensazione di lusso, di storicità e dipersonalità di un grande marchio – quale Maserati –venendo incontro alle esigenze del guidatore moderno,alla ricerca del piacere di guida ma soprattutto dellafruibilità. Quindi non si è fatto nulla per celare l’animadel Tridente e si è esaltata la grinta partendo daingombri minori della Quattroporte e finendo con iltipico doppio terminale di scarico. Ma l’obiettivo daraggiungere era il comfort, anche su lunghe percorrenze.E il risultato è stato centrato, lasciando inalterato ilgodimento al volante.di Pierluigi Bonora

LA GAMMA

Sono quattro le versioni: tremontano il tre litri benzinada 330 Cv – nella versionebase, a 69.703 euro – e da409 Cv nella S e nella S Q4che costano rispettivamente82.635 e 85.685 euro. Poi c’èil tre litri V6 biturbo dieselda 275 Cv che si riducono

automatico bizona,computer di bordo, display8,4”, interni in pellestandard, radio Cd+Mp3,volante regolabilemultifunzionale in pelle.

LA PREFERITA

Il tre litri V6 biturbo,realizzato dalla VM di Cento,è un piccolo cult che al di làdel carburante meno caro sipresta benissimo al tipo divettura. Le curve dierogazione dalla potenza edella coppia motrice sonomolto lineari, con unacrescita rapida e senzaincertezze fino alraggiungimento dei valorimassimi: rispettivamente275 Cv a 4.000 giri/minuto e570 Nm da 2.000 a 2.600giri/minuto. Da qui grandeomogeneità nelcomportamento:accelerazione (lo 0-100km/h si raggiunge in 6,3secondi), ripresa e velocitàmassima (250 km/hautolimitata) sonoall’altezza del blasonemodenese. Ma è soprattutto

la tenuta di strada aentusiasmare: ininserimento come inpercorrenza e in uscita dallecurve la Ghibli è al livello diuna vera sportiva, superiorea parecchie rivali disegmento. Da sottolinearel’ampia possibilità dipersonalizzazione grazie auna lunga lista di optional eai pacchetti, a partire dalConvenience Business Packa circa 3.000 euro.

IN ARRIVO

Entro fine anno non èprevisto l’allargamentodella gamma.

I TEMPIDI CONSEGNA

La casa del Tridentedichiara tempi sui quattromesi.

IL VALORE RESIDUO

L’Eurotax considera laGhibli una delle vetture –

12 ANALISI Maserati_Layout 1 05/03/15 13.43 Pagina 32

nel suo segmento – chetiene maggiormente ilvalore del tempo. In piùMaserati ha un programmaesclusivo – il Certified Pre-Owned – che garantisce per12 o 24 mesi e senza limitidi percorrenza i migliorimodelli usati. Per goderedella medesima assistenzariservata al nuovo, l’usatodel Tridente non devesuperare i cinque anni divita dalla data diimmatricolazione e 100milakm di percorrenza. Masoprattutto deve passare120 rigidi controlli deitecnici.

I COSTI DI GESTIONE

Come per tutte le altrevetture del Tridente, lagaranzia è di tre anni conchilometraggio illimitato.La casa ha pensato aun’estensione dellacopertura di varia durata: laMaserati Extended Warrantyparte da 12 o 24 mesi in piùsenza limiti di percorrenzasino a sette anni. Detto chepuò essere richiesta solo se



disponibile per il noleggoa lungo termine, nonprevisto direttamente dallaMaserati.

PREGI E I DIFETTI

Qualità generale, lusso,oltre al piacere di guida checontraddistingue ognivettura del Tridente. Inquesto senso, si è cercatocon successo di abbinaremassimo comfort alla giustadinamicità.Quindi nei pregi nonpossiamo che mettere tuttoquanto riguarda ilcomportamento motoristicoe stradale, che trova il plusnel fatto che lamotorizzazione dieselpermette consumiinteressanti: 7,8/ 4,9 /6,0litri ogni 100 km. Tra i difettic’è una limitata visibilitàposteriore, per via dellalinea sportiva.Capitolo prezzo: è nel segnodella tradizione Maseratiquindi la Ghibli non costapoco ma ripaga con tantofascino, e altrettantaesclusività.

il veicolo soddisfa una seriedi requisiti specifici e hapassato vari controlli,l’Extended Warrantyprevede la stessa coperturadella garanzia contrattualecon alcune esclusioni.

LE FORMULEFINANZIARIE

Nelle concessionarieMaserati ci sono consulentiper trovare le miglioricondizioni per l’acquisti, conun ampio ventaglio disoluzioni.Quanto ai leasing, la casadel Tridente dichiara importiridotti rispetto alle mediesul mercato.Le formule sia per i leasingsia per finanziamenti sonoispirati a quelli dell’interogruppo FCA.

IL NOLEGGIO

Grazie a convenzioni quadrocon primarie società(Leasys, ALD Automotive,Arval, Leaseplan, Alphabet eAthlon), la Ghibli è

IMMAGINE

Per il primo diesel nella sualunga storia, Maserati nonha lesinato sforzi –coinvolgendo tra l’altrovarie aziende – ed è arrivataa un risultato d’eccellenza,con varie soluzionid’avanguardia per il brandcome il sistema Start &Stop o la monoturbina ageometria variabile: giàquesto regala un tocco inpiù alla Ghibli. E a rendere ilmotore davvero unico è ilsound cupo e coinvolgentedel V6 – su cui si è lavoratoin modo maniacale - che lofa sembrare il V8 benzina difamiglia quando si preme iltasto del programma diguida Sport. Ma al tempostesso diventasilenziosissimo laddove nonviene richiesta la grinta…Insomma una sportiva inabito da sera.

12 ANALISI Maserati_Layout 1 05/03/15 13.43 Pagina 33

guida. Tutto questo èaggiunto alla dotazionedella versione Executive chea sua volta unisce a quellabase sostanzialmente solo isensori pioggia, lo smartentry e lo specchiettoretrovisore internoelettrocromatico. Va dettoche la politica Lexusprevede unequipaggiamento basepraticamente completo.

IN ARRIVO

Lexus è concentrata sulladiffusione di questomodello, senza pensare adaggiornamenti.

I TEMPIDI CONSEGNA

Le concessionarie Lexusdispongono di un buonlivello di stock, con unmix bilanciato sui contrattiricevuti sino a oggi.Ovvio che se la scelta di uncliente si orienta su unmodello particolare chenecessita un ordinededicato, i tempi siallungano di conseguenza.



complessiva di 197 Cv. Latrasmissione è automatica avariazione continua,controllata elettronicamente(E-CVT) e le batterie siricaricano in moto,recuperando l’energia chenormalmente si dissipa infrenata e in accelerazione.Detto che si può sceglieretra due o quattro ruotemotrici, lo spunto massimo

Lexus NXIbrida di gran livelloIn Italia, Lexus – brand premium di Toyota – è presentecon una gamma 100% Hybrid che offre una proposta inogni segmento, partendo da meno di 30.000 euro per laentry-level CT Hybrid fino agli oltre 100.000 eurodell’ammiraglia LS passando per le berline IS e GSnonché il Suv RX. Ora c’è anche la NX, più crossoverche Suv compatto. Ma comunque l’ennesimadimostrazione di come la tecnologia “ben vestita” possadiventare un punto di riferimento per la clientela privatadi livello. Con la NX, la casa giapponese ha un obiettivoin più: conquistare un posto al sole nel mercato delleflotte, puntando oltre che sulle peculiarità del marchio suvalori interessanti, a partire ovviamente da un consumolimitato e una manutenzione ridotta al minimo.di Pierluigi Bonora

LA GAMMA

Il modello è unico, basatosulla tecnologia Lexus FullHybrid che abbina in modoideale un quattro cilindri abenzina di 2.5 litri conpotenza di 155 cv a duemotori elettrici di elevatapotenza (anteriore da 105kW e posteriore da 50 kW)per una potenza

(autolimitato) è di 180 km/he le emissioni CO2 sifermano a 117 grammi perkm. Consumi: la NX quattroruote motrici richiede5,4/5,2/5,3 litri di benzinaogni 100 km,rispettivamente nel ciclourbano, extraurbano ecombinato. Cinque leversioni: 2WD base (39.800euro), 2WD Executive(42.500), 4WD Executive(44.500), F Sport (52.800) eLuxury (54.800).

LA PREFERITA

Sarà per il tocco in più ma anoi piace la F Sport che sidistingue per vari elementidi design (a partiredall’esclusiva griglia a nidod’ape e i cerchi da 18” adieci razze), una serie dicolori per la carrozzeria piùaggressivi e vari tocchiall’interno con rivestimentie inserti dedicati. In più cisono ammortizzatorispeciali per aumentare lamaneggevolezza del mezzoe il G-Monitor nel displaymultifunzione che rende piùdivertente e corretta la

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IL VALORE RESIDUO

Dalle analisi della casa, è ilpiù alto del segmento: dopo36 mesi la NX avrebbe unvalore residuo del 46%, piùelevato rispetto al 43% dellamedia della concorrenza.Quanto a Lexus Select, è lagaranzia dell’usato dellacasa che permette discegliere tra una gamma diauto certificate da 111controlli e garantite dalContratto Certo LexusSelect.

I COSTI DI GESTIONE

Come per tutte le altreLexus, la garanzia è di treanni o 100.000 km. Tutti icomponenti dell’HybridDrive sono garantiti percinque anni o 100.000 km.Di alto livello sia il LexusCare (servizio di assistenzatecnica e manutenzione), ilLexus Extracare (estensionegaranzia standard) e ilLexus Euro Assistance 24che si occupa di tutti gliaspetti legati all’assistenzastradale. Non mancano un



snobismo o sospetto –merita applausi. Ma oltrequesto la NX è unconcentrato di tecnologiaper la sicurezza e ilcomfort: lo splendidoRemote Touch Interface, ilPanoramic View Monitor, ilMark Levinson PremiumSurround Sound System.Difetti? Facile: ci voglionoalmeno 40.000 euro pergodersela. Ma non potrebbeessere altrimenti…

IMMAGINE

NX rappresenta una validaalternativa alle vetturediesel premium,motorizzazione leader per leflotte aziendali, soprattuttoin questa fascia di mercato.È una crossover dove ilrispetto per l’ambiente e lamobilità sostenibile sonoben coniugate al piacere diguida e alla ricercatezzadegli equipaggiamenti. Iltutto con un costo digestione accessibile e ilvantaggio – evidente – dipoter circolare in tutte leZTL e volendo anche con ilblocco del traffico.

programma Lexus HybridHealth Check che copre ilmezzo sino a 10 anni dalladata di immatricolazione e iprogrammi di manutenzioneprepagati.

LE FORMULEFINANZIARIE

Lexus Financial Services sioccupa di finanziamenti eleasing per clienti privati eaziendali, coperturaassicurativa veicoli,pacchetti manutenzione eprotezione delfinanziamento. Tra leformule, la più recente èPay per Drive basata su unanticipo minimo, un tassofisso al 4,90%, e una duratadi 48 mesi. Comprende lamanutenzione programmata(4 anni) e l’estensione digaranzia (+1 anno)comprese nelle rate e, veranovità, la possibilità diuscire dal piano difinanziamento in qualsiasimomento, restituendol’auto, senza costiaggiuntivi. L’obiettivo èquello di garantire massimaserenità al cliente.

IL NOLEGGIO

La novità è la formula alungo termine Lexus Rentofferta direttamente dalleconcessionarie del marchio,nata dalla triangolazione traToyota Motor Italia,Lexus Financial Services eALD Automotive comepartner operativo. Talesoluzione di noleggio captivesi andrà ad affiancare aglialtri prodotti sviluppati daLexus Financial Services. Inprimis il Full Leasing,tramite la quale leconcessionarie Lexusoffrono dei pianicomprensivi di servizi, chenella rata includono anchela manutenzione el’assicurazione (incendio efurto).

I PREGI E I DIFETTI

Qualità generale, esclusivitàe il piacere di guida che“deve” contraddistinguereogni Lexus. Raggiungere ilrisultato servendosi di unatecnologia ibrida – sino apoco tempo fa guardata con

13 ANALISI Lexus_Layout 1 05/03/15 13.43 Pagina 35

miSSioNfLeeT MERCATO

36 | febbraio-marzo 2015

Renault primaper crescitain Italia

Con un aumento delleimmatricolazioni del 29,2%(130.006), Renault è ilgruppo automobilisticoche ha registrato lamaggiore crescita nelcorso del 2014 sulmercato italiano. La quotadi mercato della casafrancese raggiungel’8,80% (+1,6 punti), la piùalta degli ultimi 28 anni, dicui 6,1% per la marcaRenault e 2,7% per lamarca Dacia. Inparticolare, nel secondosemestre, la quota dimercato del gruppoRenault ha raggiunto ilvalore del 9,26% (di cui6,2% per la marca Renaulte 2,9% per la marcaDacia). I risultati sonoancora più significativi sulcanale delle vendite aprivati, dove il gruppoRenault registra 96.812immatricolazioni (+32%rispetto al 2013) ed unaquota di mercatodell’11,0%, affermando lemarche Dacia e Renaultcome la prima e secondamarca del mercato intermini di crescita di quotadi mercato. Molto positivaanche la performance nelcomparto dei veicolicommerciali, dove su unmercato in crescita del

15,9%, il gruppo Renault,con 10.486immatricolazioni, segna unincremento del 33% econquista unapenetrazione dell’8,92%(+1,2 punti rispetto al2013). Il traguardo piùimportante fra i modellidella gamma Renault èquello raggiunto da Clioche, con 40.864 unitàimmatricolate nel 2014, siè affermata come autostraniera più venduta inItalia nel periodo.

Ecco la nuovaAudi Q3

Arriva il restyling del Suvpiù piccolo di Audi, la Q3anche in versione RS(400.000 unità consegnatedal lancio) cheesteticamente si limita adalcuni interventi sui gruppiottici, mentre piùsignificativi sono le novitàsulle motorizzazioni. Q3

febbraio

marzo

Al momento è disponibilesolo il TFSI COD contrasmissione automatica Stronic da 5,8 l/100 km. Glialtri motori sono il TFSI Stronic 2.0 da 180 o 220 cvin versione Quattro, cioè atrazione integrale, ed ilTDI da 150 o 184 cv sia concambio manuale siaautomatico e tuttidisponibili anche comeQuattro. Il propulsore piùefficiente è l’aggiornato2.0 litri da 150 cavalli,accreditato di consumi di4,4 litri per 100 chilometri.

dispone della frenata anticollisione multipla, dellacopertura del vano bagagliestendibile, delloStart&Stop e altro ancora.I motori, rigorosamenteEuro 6, hanno mediamenteemissioni abbattute del17% e consumi ridottimalgrado le potenzeincrementate. Nel casodell’unità TFSI da 1.4 litrida 150 cavalli è stataadottata la tecnologiaCylinder on Demand (COD)che disattiva due cilindriquando “non servono”.

Errata corrige: Ford Focus

Nel numero di ottobre-novembre a pag. 42 è stata pubblicata una foto errata degliinterni della nuova Ford Focus: preghiamo i lettori di considerare quella chepubblichiamo in questa rubrica. Inoltre, a rettifica di quanto riportato, precisiamo chesono sei i propulsori in gamma, tutti Euro 6. Nella lunga serie di sistemi di ausilio allaguida ci sono Active Park Assist, Cross Traffic Alert, Active City Stop, AutonomousEmergency Braking e ancora il geniale Sync 2.

GLI INTERNI DELLA NUOVA FORD FOCUS

AUDI Q3 2015 FACELIFT

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MISSIONFLEET NOVITAUTO

In queste pagine troverete una breve sintesi delle principali novità che in questo periodo si affaccianosul mercato dell’auto. Non si tratta, ovviamente, di una valutazione approfondita: per un esame piùparticolareggiato vi rimandiamo alla rubrica “L’analisi di MissionFleet”. Può invece costituire unospunto per prendere in considerazione un nuovo modello da inserire prossimamente nella car policydella vostra azienda, una sorta di appunto che vi ricorderà di andare a guardare più da vicinouna nuova vettura.di Pierluigi Bonora

BMW Serie 1Forte di oltre due milioni di unitàvendute nel mondo, l’entry levelBmw ha subito il “tagliando” dimetà carriera. Non i soliti lieviritocchi, ma una serie diinterventi che l’hanno resa più“muscolosa” – sia per la tre siaper la cinque porte - e con lacoda totalmente rinnovata.All’interno, invece, si parla più diritocchi nei rivestimenti, nellefiniture e nei sedili. Quattro leversioni: Advantage, Sport Line,Urban Life e m Sport. Importante

il debutto sulla Serie 1 per lafamiglia di tre e quattro cilindri,con dieci motori (tutti turbo)suddivisi equamente tra benzinae diesel. Per l’assistenza allaguida e l’entertainment,ovviamente, c’è la presenza degliultimi ritrovati Bmw.

TRE MOTIVI PER ANDARLAA VEDERE DA VICINO– Restyling d’impatto

– Nuovi propulsori

– Interni eleganti

Volvo S60 Cross CountryC’è attesa per il modello che –sulla falsariga della V60 –rende la all terrain una dellemigliori berline sul mercato.L’altezza da terra maggiorata di65 mm, il profilo alto deglipneumatici (con cerchi da 18” o19”) e la trazione integrale – perchi la desidera – la rendonovicino a un fuoristrada stradale,“tosto” e potente. L’abitacolo ela guidabilità sono invece daberlina di lusso. Tutto da copioneVolvo, naturalmente, con la

sicurezza in primo piano e unagamma di motorizzazioni che vadalla T5 a benzina con 254 cvsino al diesel T4 da 190 cv contrazione anteriore e ancora ilcinque cilindri da 2.4 litri. Peraverla, bisogna aspettare sinoall’inizio dell’estate.

TRE MOTIVI PER ANDARLAA VEDERE DA VICINO– Doppia personalità

– Sicurezza al top

– Robustezza del mezzo

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Mercedes Maybach Classe SPer la nuova super ammiragliadella Stella difficile non usareaggettivi quali enorme, lussuosa,spaziosa e silenziosa quasi fosseuna camera anecoica. Più lungae con un passo maggiore dellaClasse S berlina, la maybach èstata studiata per essere affidataa uno chauffeur e trasportaredue passeggeri al massimo,come fossero in un salotto. Duele motorizzazioni, entrambebiturbo. Il V8 da 4.6 litri con 455cv di potenza e il V12 da 6 litri

con 530 cv. La velocità massimaè autolimitata a 250 km/hmentre c’è un incredibile “5secondi” nel passaggio 0-100km/h. La differenza si vedeanche nel listino: 156.050 europer la S500 199.620 euro per laS600. Chauffeur a parte…

TRE MOTIVI PER ANDARLAA VEDERE DA VICINO– Passo allungato

– Motori turbo

– Comfort totale

Audi Q7Lussuosa, massiccia e “spinta”come si deve. La nuova Q7 èstata tra le protagoniste delSalone di Detroit e non potevaessere diversamente visto ilblasone. Nonostante sia piùstretto e corto del modellouscente, vanta un abitacolo piùspazioso con la possibilità di“giocare” sugli schienali e laterza fila di sedili opzionale: inogni caso, il bagagliaio restaampio. Da applausi il nuovoimpianto di intrattenimento HmI,che facilita in modo assoluto il

guidatore senza distrarlo. Imotori sono il 3.0 TDI da 272 cv eil 3.0 TFSI da 333 cv. In arrivo laversione e-tron quattro, primomodello ibrido con il diesel –firmato Audi – con consumodichiarato di appena 1,7 litri per100 km.

TRE MOTIVI PER ANDARLAA VEDERE DA VICINO– Design imponente

– Impianto HMI

– Versatilità abitacolo

Iveco Daily Hi-MaticIveco non ha lesinato sforzi perla nuova generazione del suoveicolo commerciale, rinnovatonell’80% dei suoi elementi, apartire dal cambio automatico aotto rapporti, con levaergonomica multifunzionale cheporta la guidabilità ai massimilivelli. La “famiglia” è compostada tre versioni, con destinazionedifferente: Urban (conl’autoadattativo che permette discegliere fra venti programmi diguida), Regional (con le modalità

Eco e Power) e International (perviaggi su lunghe distanze). Duele cilindrate: 2.3 e 3.0 litri, conpotenze sino a 205 cv eun’efficienza fuori dal comune.Inoltre, i costi di gestione sonostati ridotti del 10% rispetto alprecedente modello.

TRE MOTIVI PER ANDARLAA VEDERE DA VICINO– Grande affidabilità

– Programmi di guida

– Attenzione ai consumi




Kia SorentoSicuramente riuscito il designdella Sorento, arrivata alla terzagenerazione, con un mix dieleganza, imponenza eaggressività, espressa benedall’espressione streetwolf (lupodi strada) che ha ispirato iprogettisti Kia per questa sportutility. Se è “cattiva” fuori,internamente risulta “morbida”con tanto spazio a disposizione,materiali soft touch e finiturepremium. Valida anche lacapacità di carico, 515 cmc nellanormale configurazione. Le

motorizzazioni dovrebberoessere la 2.2 diesel di famiglia,da 197 cv, con cambiosequenziale a sei rapporti e una2.3 ibrida. Come sempre, ladotazione di serie è completa,con grande attenzione allasicurezza. Prezzi da 37.500 euro.

TRE MOTIVI PER ANDARLAA VEDERE DA VICINO– Linea azzeccata

– Abitacolo spazioso

– Valido equipaggiamento

Fiat DoblòQuattro “body” (Cargo, Combi,Autocarri e Pianalati), duevarianti di altezza e due dialtezza per il Doblò 2015 che sipresenta con un designprofondamente cambiato, inprimis nel frontale più personalee aggressivo. All’interno, novitàper la plancia, il volante e itessuti. Parola d’ordine:funzionalità nella gestione dellospazio, sia per il carico – il vanoè perfetto - sia per i passeggeri.Il cuore della gamma èrappresentato dai turbodiesel

multijet da 1.3 e 1.6 litri, molto“elastici” e di bassi consumi, inpiù c’è anche il 2.0 litri. Sulfronte benzina, c’è l’1.4 normalee Turbojet. In arrivo, il sistemaTraction che garantisce unatrazione ancora maggiore, suogni fondo.

TRE MOTIVI PER ANDARLAA VEDERE DA VICINO– Estetica rinnovata

– Grande funzionalità

– Sistema Traction

Opel KarlLa Casa tedesca è sempre piùattenta al settore delle utilitarie.Dopo la classica Corsa el’elegante Adam, ecco in arrivola nuova Karl che vedremo inestate. L’idea base è lasemplicità – non la povertà, siachiaro – per contenere i costi,così da venderla a un prezzoinferiore ai 10mila euro. Ci saràquindi la sola configurazionecinque porte e il solo 1.0 trecilindri aspirato di nuovagenerazione, con 75 Cv dipotenza e abbinato al cambio

manuale a cinque marce. Ledimensioni esterne sonotipicamente “urbane”. Stilechiaramente Opel, con lacalandra che gira “all’insù” e lelinee muscolose. Curiosità: Karlè il nome del fondatore dellaCasa.

TRE MOTIVI PER ANDARLAA VEDERE DA VICINO– Grande agilità

– Valida dotazione di serie

– Prezzo contenuto


MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015


BENZINA

ABARTH

500 1.4 TURBO T-JET 135CV 0,5145 2.315,23

500C 1.4 TURBO T-JET 135CV 0,5281 2.376,63

595 1.4 TURBO T-JET 160CV 0,5530 2.488,30

595C 1.4 TURBO T-JET 160CV 0,5666 2.549,70

PUNTO SUPERSPORT 1.4 TURBO 180CV 0,5628 2.532,42

ALFAROMEO

GIULIETTA 1.4 T 120CV 0,5467 2.459,97

GIULIETTA 1.4 T MULTIAIR 170CV 0,5751 2.588,07

GIULIETTA 1.4T 105CV 0,5216 2.347,13

MITO 1.4 8V S&S 78CV 0,4781 2.151,47

MITO 1.4/16V TURBO 170CV MULTIAIR 0,5666 2.549,91

MITO 1.4/8V 70CV 0,4698 2.114,31

AUDI

A1 1.2 86CV SPORTBACK 0,4748 2.136,54

A1 1.2 TFSI 86CV 0,4670 2.101,57

A1 1.4 122CV SPORTBACK 0,5214 2.346,30

A1 1.4 TFSI 122CV 0,5120 2.303,95

A1 1.4 TFSI 185CV S TRONIC SPORTBACK 0,6104 2.746,79

A1 1.4 TFSI COD 140CV 0,5093 2.291,98

A1 1.4 TFSI STRONIC 185 CV 0,6013 2.705,85

A3 1.4 TFSI 125CV CABRIO MY2014 0,6048 2.721,47



A3 SEDAN 1.4 TFSI 125CV 0,5704 2.566,70

A3 SEDAN 1.4 TFSI 150CV 0,5651 2.543,03

A3 SEDAN 1.8 TFSI 180CV 0,6490 2.920,31

A3 SEDAN 1.8 TFSI QUATTRO 180CV 0,6869 3.091,09

A3 SPB 1.2 TFSI 110CV MY2014 0,5162 2.322,92

A3 SPB 1.4 TFSI 125CV MY2014 0,5405 2.432,05

A3 SPB 1.4 TFSI 150CV MY2014 0,5545 2.495,06

A3 SPB 1.8 TFSI 180CV E6 MY2014 0,6319 2.843,37

A4 1.8 TFSI 120CV MULTITRONIC 0,6621 2.979,63


A4 1.8 TFSI 170CV QUATTRO 0,7062 3.177,72


A4 2.0 TFSI 225CV QUATTRO S-TRONIC 0,7795 3.507,68

A4 3.0 TFSI 272CV QUATTRO S-TRONIC 0,9098 4.094,26

A4 ALLROAD 2.0 TFSI 225CV 0,8095 3.642,53

A4 AVANT 1.8 TFSI 120CV MULTITRONIC 0,6768 3.045,62

A4 AVANT 1.8 TFSI 170CV QUATTRO 0,7208 3.243,72


A4 AVANT 2.0 TFSI 225CV QUATTRO S-TRONIC 0,7951 3.578,13


A4 AVANT 3.0 TFSI 272CV QUATTRO S-TRONIC 0,9254 4.164,09

A5 1.8 TFSI 170CV MULTITRONIC CABRIO 0,7719 3.473,65

A5 1.8 TFSI 170CV MULTITRONIC COUPÉ 0,7238 3.257,08

A5 2.0 TFSI 225CV MULTITRONIC COUPÉ 0,7798 3.508,88

A5 2.0 TFSI 225CV MULTITRONIC CABRIO 0,8249 3.712,11

A5 2.0 TFSI 225CV QUATTRO S-TR CABRIO 0,8597 3.868,86

A5 2.0 TFSI 225CV QUATTRO S-TR COUPÉ 0,8205 3.692,33

A5 3.0 SPB TFSI QUATTRO S-TRONIC 272CV 0,9351 4.208,13

A5 3.0 TFSI 272CV QUATTRO S-TR COUPÉ 0,9444 4.249,59

A5 3.0 TFSI 272CV QUATTRO S-TR CABRIO 0,9905 4.457,27

A5 SPB 1.8 TFSI 170CV MULTITRONIC 0,7207 3.242,94

A5 SPB 2.0 TFSI 225CV MULTITRONIC 0,7795 3.507,91

A5 SPB 2.0 TFSI 225CV QUATTRO S TRONIC 0,8134 3.660,21

A6 1.8 TFSI 190CV MY2015 0,7586 3.413,60

A6 1.8 TFSI S TRONIC 190CV MY2015 0,7718 3.473,13

A6 2.0 TFSI S TRONIC 252CV MY2015 0,8002 3.600,76

A6 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 333CV MY2015 0,9648 4.341,76

A6 ALLROAD 3.0 TFSI S-TRON 310CV 1,0307 4.638,14

A6 AVANT 1.8 TFSI 190CV MY2015 0,7761 3.492,58

A6 AVANT 1.8 TFSI S TRONIC 190CV MY2015 0,7903 3.556,56

A6 AVANT 2.0 TFSI S TRONIC 252CV MY2015 0,8187 3.684,19

A6 AVANT 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 333CV MY2015 0,9854 4.434,08

A8 3.0 TFSI 310CV QUATTRO TIPTRONIC 1,1887 5.348,94

A8 4.0 TFSI 435CV QUATTRO TIPTRONIC 1,3853 6.234,02

Q3 1.4 TFSI 150CV 0,6023 2.710,40

Q3 2.0 TFSI 211CV QUATTRO S-TRONIC 0,7630 3.433,41

Q3 2.0 TFSI 170CV QUATTRO 0,7346 3.305,80

Q3 RS 2.5 TFSI 310CV QUATTRO S-TRONIC 1,0040 4.517,90

Q5 2.0 TFSI 180CV 0,7600 3.420,05

Q5 2.0 TFSI 225CV QUATTRO 0,8234 3.705,13

Q5 3.0 V6 TFSI 272CV QUATTRO TRIPTRONIC 0,9263 4.168,21

Q7 3.0 V6 TFSI 272CV EURO5 1,0340 4.653,19

Q7 3.0 V6 TFSI 333CV EURO5 1,0978 4.940,32

S4 3.0 V6 TFSI 333CV QUATTRO S-TRONIC 1,0004 4.501,89

S4 AVANT 3.0 V6 TFSI 333CV QUATTRO SW EURO5 1,0318 4.642,97

S5 3.0 V6 333CV TFSI QUATTRO S-TRONIC CABRIO 1,0815 4.866,81

S5 3.0 V6 TFSI 333CV QUATTRO S-TRONIC COUPÉ 1,0370 4.666,68

S5 SPB 3.0 V6 TFSI 333CV QUATTRO S-TRONIC 1,0441 4.698,40

S7 SPB 4.0 V8 TFSI 420CV QUATTRO S-TRONIC 1,3194 5.937,22

TT 1.8 160 CV ROADSTER EURO 5 0,7211 3.245,13

TT 2.0 TFSI 211CV ROADSTER 0,7643 3.439,34

TT 2.0 TFSI 211CV QUATTRO S-TR ROADSTER 0,8157 3.670,61

TT 2.0 TFSI 230CV COUPÉ MY2014 0,7439 3.347,51

TT 2.0 TFSI 230CV QUATTRO S-TRONIC COUPÉ MY2014 0,7943 3.574,33

TT RS 2.5 T FSI QUATTRO 340CV ROADSTER 1,0710 4.819,64

TTS 2.0 272 CV ROADSTER - EURO 5 0,9123 4.105,24

TTS 2.0 272 CV - QUATTRO EURO 5 0,8863 3.988,23

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16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 40



BMW

114I 1.6 102CV 0,5429 2.442,89

116I 1.6 136CV 0,5557 2.500,56

118I 1.6 170CV 0,5940 2.673,10

118I 2.0 143CV CABRIO EURO5 0,6852 3.083,30

120I 2.0 170CV CABRIO EURO5 0,7113 3.200,63

125I 2.0 218CV EURO6 0,6912 3.110,59

125I 3.0 218CV COUPÉ 0,7847 3.531,21

125I 3.0 V6 218CV CABRIO EURO5 0,8190 3.685,46

135I 3.0 V6 306CV CABRIO 0,9397 4.228,53

218I 1.5 136CV ACTIVE TOURER 0,5638 2.536,93

220I 2.0 184CV COUPÉ EURO6 0,6531 2.939,09



225I XDRIVE 2.0 231CV ACTIVE TOURER 0,7373 3.317,78

228I 2.0 245CV COUPÉ EURO6 0,7281 3.276,45

235I 3.0 326CV COUPÉ M EURO6 0,9014 4.056,35

235XI 3.0 326CV COUPÉ EURO6 0,9272 4.172,28

316I 1.6 136CV BERLINA 0,6199 2.789,53

316I 1.6 TOURING 136CV 0,6363 2.863,27

320I 2.0 170CV BERLINA EURO5 0,7018 3.158,18

320I 2.0 184CV BERLINA 0,7056 3.175,25

320I 2.0 TOURING 184CV 0,7240 3.257,89

320I 2.0 TOURING XDRIVE 184CV 0,7489 3.370,14

320I GRAN TURISMO 2.0 184CV E6 0,7371 3.317,12

320I XDRIVE 2.0 184CV BERLINA 0,7504 3.376,71

328I GRAN TURISMO 2.0 245CV E6 0,7941 3.573,57

328I TOURING 2.0 245CV SW 0,7681 3.456,45

335I 3.0 V6 306CV BERLINA 0,9139 4.112,41

335I 3.0 TOURING 306CV 0,9033 4.065,05

335I GRAN TURISMO 3.0 306CV 0,9165 4.124,28

420I 2.0 184CV COUPÉ 0,7203 3.241,55

420I 2.0 184CV GRAN COUPÉ 0,7253 3.263,80

420I XDRIVE 2.0 184CV COUPÉ 0,7512 3.380,50

428I 2.0 245CV COUPÉ 0,7867 3.539,99

428I 2.0 245CV CABRIO 0,8477 3.814,46

428I 2.0 245CV GRAN COUPÉ 0,7877 3.544,44

428I XDRIVE 2.0 245CV GRAN COUPÉ 0,8096 3.643,34

428I XDRIVE 2.0 245CV COUPÉ 0,8096 3.643,34

435I 3.0 306CV GRAN COUPÉ 0,9354 4.209,35

435I 3.0 306CV CABRIO 0,9908 4.458,45

435I 3.0 306CV COUPÉ 0,9315 4.191,55

435I XDRIVE 3.0 306CV COUPÉ 0,9574 4.308,26

520I 2.0 184CV BERLINA 0,7788 3.504,47

520I TOURING 2.0 184CV SW 0,8024 3.610,63

528I 2.0 245CV BERLINA 0,8168 3.675,43

528I TOURING 2.0 245CV SW 0,8480 3.816,08

528I TOURING XDRIVE 2.0 245CV SW 0,8855 3.984,57


535I 3.0 306CV BERLINA 0,9486 4.268,80

535I GRAN TURISMO 3.0 306CV 1,0263 4.618,52

535I TOURING 3.0 306CV SW 0,9692 4.361,62

535I TOURING XDRIVE 3.0 306CV SW 1,0077 4.534,56


550I 4.4 450CV BERLINA 1,1967 5.385,07

550I GRAN TURISMO 4.4 450CV 1,2950 5.827,39

640I GC 3.0 320CV 1,1388 5.124,74

650I GC 4.4 449CV 1,3637 6.136,69

650I GC 4.4 XDRIVE 449CV 1,4008 6.303,63

740I 3.0 320CV 1,2144 5.464,89

750I 4.4 449CV 1,3840 6.228,10

M135I 3.0 320CV 0,8638 3.887,17

M5 4.4 V8 560CV BERLINA 1,4688 6.609,42

X1 SDRIVE 18I 150CV 0,6763 3.043,43

X3 SDRIVE 20IA 2.0 184CV 0,7545 3.395,47

X3 XDRIVE 20I 184CV 0,7700 3.464,96

X3 XDRIVE 28IA 2.0 245CV 0,8348 3.756,40

X3 XDRIVE 35IA 3.0 L6 306CV 0,9555 4.299,66

X4 XDRIVE 20IA 2.0 184CV 0,8081 3.636,23

X4 XDRIVE 28IA 2.0 245CV 0,8587 3.864,26

X4 XDRIVE 35IA 3.0 306CV 0,9815 4.416,59

X5 XDRIVE 35I 3.0 306CV 1,0209 4.594,24

X5 XDRIVE 50I 4.4 450CV 1,2505 5.627,10

X6 XDRIVE 4.4 450CV 1,2283 5.527,34

Z4 ROADSTER SDRIVE 35I 306CV MOD.2009 0,9805 4.412,24

Z4 ROADSTER SDRIVE 35IS 340CV 1,0237 4.606,56

Z4 SDRIVE 18I 156CV 0,7197 3.238,54

Z4 SDRIVE 20I 184CV 0,7442 3.348,96

Z4 SDRIVE 28I 245CV 0,8051 3.622,73

CHEVROLET

AVEO 1.2 70CV 5 PORTE 0,4231 1.903,77

AVEO 1.2 86CV 4 PORTE 0,4380 1.971,20

AVEO 1.2 86CV 5 PORTE 0,4367 1.964,97

CAMARO 6.2 V8 405CV CABRIO 1,0783 4.852,39

CAMARO 6.2 V8 405CV COUPÉ 1,0411 4.685,01

CAMARO 6.2 V8 432CV COUPÉ 1,0561 4.752,45

CAMARO 6.2 V8 432CV CABRIO 1,0933 4.919,83

CRUZE 1.4 T 140CV 5 PORTE 0,5155 2.319,85

CRUZE 1.4 T 140CV SW 0,5244 2.359,62

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och

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ORLANDO 1.8 140CV 0,5806 2.612,64

SPARK 1.0 68CV 0,3761 1.692,58

SPARK 1.2 81CV 0,4120 1.854,04

TRAX 1.4T AWD 4X4 140CV 0,5335 2.400,82

TRAX 1.6 FWD 2X4 116CV 0,5290 2.380,70

CITROËN

BERLINGO 1.6 VTI 95CV 0,5347 2.406,35

BERLINGO 1.6/16V VTI 120CV EURO5 0,5522 2.484,74

C1 1.0 VTI 68CV MY2014 0,3666 1.649,87

C1 1.2 VTI 82CV MY2014 0,3947 1.776,12

C1 AIRSCAPE 1.0 VTI 68CV MY2014 0,3876 1.743,98

C1 AIRSCAPE 1.2 VTI 82CV MY2014 0,4041 1.818,57

C3 1.0 PURETECH 68CV 0,3950 1.777,67

C3 1.2 VTI 82CV 0,4260 1.917,01

C3 PICASSO 1.4 95CV EURO5 0,5004 2.251,67

C3 PICASSO 1.6 120CV MOD.2009 0,5568 2.505,58

C4 1.2 PURETECH 130CV 0,4935 2.220,95

C4 1.4 VTI 95CV EURO5 0,4934 2.220,16

C4 AIRCROSS 1.6 115CV 2WD 0,5522 2.484,90

C4 CACTUS 1.2 VTI 82CV 0,4429 1.993,11

C4 CACTUS 1.2 VTI 75CV 0,4277 1.924,65

C4 CACTUS PURETECH 1.2 110CV 0,4613 2.075,75

C4 GRAN PICASSO 1.6 THP 165CV 0,6289 2.829,96

C4 GRAN PICASSO 1.6 THP 155CV 0,6228 2.802,65

C4 GRAN PICASSO 1.6 VTI 120CV 0,5669 2.550,91

C4 PICASSO 1.6 THP 155CV 0,6118 2.753,28

C4 PICASSO 1.6 THP 165CV 0,6179 2.780,60

C4 PICASSO 1.6 VTI 120CV EURO5 0,5852 2.633,61

DS3 1.2 VTI 82CV 0,4380 1.971,18

DS3 1.2 VTI 82CV CABRIO 0,4709 2.119,22

DS3 1.6 TURBO THP 156CV 0,5598 2.519,28

DS3 1.6 VTI 120CV CABRIO 0,5307 2.388,02

DS3 1.6 VTI 156CV CABRIO 0,5637 2.536,58

DS4 1.6 THP 200CV 0,6123 2.755,26

DS4 1.6 VTI 120CV 0,5369 2.416,15

DS4 2.0 HDI 135CV 0,6074 2.733,40

DS5 1.6 THP 200CV 0,6696 3.013,39

DS5 1.6 THP 155CV 0,6428 2.892,47

DACIA

DOKKAR 1.2 TCE 115CV 0,4323 1.945,25

DOKKER 1.6 MPI 8V 85CV 0,4635 2.085,58

DUSTER 1.6 110CV 2WD 0,4784 2.152,61

LODGY 1.2 TCE 115CV 5 POSTI 0,4354 1.959,38

LODGY 1.6 8V 85CV 5 POSTI 0,4603 2.071,30

LODGY 1.6 8V 85CV 7 POSTI 0,4724 2.125,59

LOGAN MCV 1.2 75CV 0,3906 1.757,51

LOGAN MCV 900 90CV 0,3871 1.742,05

SANDERO 1.2 75CV MOD. 2009 0,3929 1.768,10

SANDERO 900 90CV 0,3804 1.711,62

DR

CITY CROSS 1.3 83CV 0,4111 1.850,13

DR1 1.1 68CV 0,3660 1.646,78

DR2 1.3 16V ECOPOWER 83CV 0,4106 1.847,90

DR5 1.6 118CV 0,5055 2.274,69

DR5 1.8 132CV 0,5564 2.503,66

DR5 2.0 139CV 4X4 0,5687 2.559,14

FERRARI

458 ITALIA DCT 566CV 2,2858 10.286,29

458 SPIDER DCT 570CV 2,4210 10.894,28

F12 BERLINETTA DCT 740CV 2,8888 12.999,47

FF DCT 660CV 2,8229 12.703,23

FIAT

500 0.9 85CV 0,4031 1.813,93

500 0.9 TWINAIR TURBO 105CV 0,4315 1.941,66

500 1.2/8V 69CV MOD.2007 0,4058 1.826,30

500C 0.9 85CV 0,4318 1.943,10

500C 0.9 TWINAIR TURBO 105CV 0,4602 2.070,84

500C 1.2/16V 69CV CABRIO 0,4346 1.955,48

500L 0.9 TWINAIR 105CV 0,4636 2.086,09

500L 1.4 95CV 0,4878 2.195,15

500L 1.4 T-JET 120CV 0,5356 2.410,20

500L LIVING 0.9 TWINAIR 105 CV 0,4688 2.109,49

500L LIVING 1.4 T-JET 120CV 0,5430 2.443,42

DOBLÒ 1.4 95CV EURO5 0,5050 2.272,64

FREEMONT 3.6 V6 4X4 AUT 280CV 0,8790 3.955,61

PANDA 2012 0.9 TWINAIR T 85CV 0,3960 1.782,10

PANDA 2012 1.2 69CV 0,4032 1.814,58

PANDA CROSS 0.9 TWINAIR 90CV 4X4 0,4693 2.111,95

PUNTO 2012 0.9 TWINAIR T 105CV 0,4068 1.830,62

PUNTO 2012 1.2 8V 69CV 0,4260 1.917,00

PUNTO 2012 1.4 SES 8V 77CV 0,4479 2.015,64

SEDICI 1.6/16V 4X2 120CV MOD.2009 0,5136 2.311,36

SEDICI 1.6/16V 4X4 120CV MOD.2009 0,5342 2.403,87

FORD

B-MAX 1.0 125CV 0,4900 2.204,84

B-MAX 1.0 100CV ECOBOOST 0,4520 2.034,06

B-MAX 1.4 90CV 0,4851 2.183,17

B-MAX 1.6 105CV 0,5165 2.324,05

C-MAX PLUS 1.0 100CV ECOBOOST 0,4764 2.143,80

C-MAX PLUS 1.0 125CV ECOBOOST 0,4856 2.185,41

ECOSPORT 1.0 ECOBOOST 125CV 0,4604 2.071,94

ECOSPORT 1.5 110CV 0,4883 2.197,31

FIESTA 1.0 100CV ECOBOOST 0,4145 1.865,24

FIESTA 1.0 80CV 0,4017 1.807,62

FIESTA 1.2 16V 60CV EURO5 0,4192 1.886,36

FIESTA ST 1.6 182CV 0,5645 2.540,35

FOCUS 1.0 125CV ECOBOOST 0,4815 2.166,96

FOCUS 1.0 125CV SW ECOBOOST 0,4907 2.207,99

FOCUS 1.0 PLUS 100CV 0,4623 2.080,52

FOCUS 1.0 PLUS 100CV SW 0,4705 2.117,10

FOCUS 1.5 150CV STATION SW 0,5646 2.540,57

FOCUS 1.5 150CV ECOBOOST 0,5544 2.494,76

FOCUS ST 2.0 250CV 0,6991 3.145,73

FOCUS ST 2.0 250CV SW 0,7045 3.170,41

GALAXY 2.0 ECOBOOST 203CV EURO5 0,7205 3.242,26

KA 1.2 69CV EURO5 0,3984 1.792,89

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MODELLO SERIE cost

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MODELLO SERIE cost

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KUGA 1.5 150CV 2WD ECOBOOST 0,6014 2.706,29

S-MAX 1.6 ECOBOOST 160CV 0,6045 2.720,29

S-MAX 2.0 ECOBOOST 203CV EURO5 0,6894 3.102,30

GREAT WALL

VOLEEX C20R 1.5 97CV 0,4648 2.091,52

HONDA

CIVIC 1.8 I-VTEC 142CV 0,5933 2.669,89

CIVIC 1.4 I-VTEC 100CV 0,5065 2.279,34

CR-V 2.0 I-VTEC 2WD 155CV 0,6218 2.798,20

JAZZ 1.2 90CV MOD.2009 0,4277 1.924,77

JAZZ 1.4 99CV MOD.2009 0,4714 2.121,37

HYUNDAI

I10 1.0 MPI 66CV MY2014 0,3858 1.736,07

I10 1.2 MPI 87CV MY2014 0,4265 1.919,17

I20 1.2 85CV 0,4252 1.913,25

I30 1.4 100CV WAGON 0,5023 2.260,14

I30 1.4 100CV BERLINA 0,4953 2.228,77

I40 1.6 135CV WAGON 0,5707 2.568,04

IX20 1.4 90CV EURO5 0,4531 2.038,88

IX35 1.6 16V 135CV 2WD 0,5511 2.480,07

VELOSTER 1.6 GDI 140CV 0,5678 2.555,10

INFINITI

Q50 2.0T AT 211CV 0,7622 3.429,99

Q60 3.7 AT 320CV COUPÈ 1,0055 4.524,71

Q60 3.7 AT 320CV CABRIO 1,1126 5.006,57

Q70 3.7 S 320CV 1,1098 4.994,22

QX50 3.7 GT 320CV 1,0016 4.507,12

QX70 3.7 320CV 1,0555 4.749,70

QX70 5.0 390CV 1,2218 5.498,01

JAGUAR

F-TYPE 3.0 V6 340CV SPYDER 1,1587 5.214,20

F-TYPE 3.0 V6 340CV COUPÉ 1,0820 4.868,83

F-TYPE R 5.0 V8 551CV COUPÉ 1,4918 6.713,31

F-TYPE S 3.0 V6 380CV COUPÉ 1,1930 5.368,45

XF 2.0 240CV 0,8617 3.877,85

XF 3.0 340CV 0,9953 4.478,74

XFR 5.0 V8 S/C MOD. 2009 1,4155 6.369,81

XJ 3.0 V6 S/C 340CV 1,2344 5.554,60

XK 5.0 V8 385CV COUPÉ 1,3449 6.052,01

XK 5.0 V8 CONVERTIBILE 385CV CABRIO 1,4065 6.329,08

XKR 5.0 V8 CONVERTIBILE 510CV CABRIO 1,5957 7.180,73

XKR 5.0 V8 COUPÉ 510CV 1,5338 6.902,01

JEEP

CHEROKEE 3.2 V6 272CV 4WD 0,9407 4.233,04

RENEGADE 1.4 MULTIAIR 140CV 0,5101 2.295,30

KIA

CARENS 1.6 GDI 135CV 0,5531 2.488,85

CEE D 1.4 100CV 0,5025 2.261,33

CEE D 1.4 100CV SW 0,5180 2.330,90

PICANTO 1.0 12V 69CV 0,3967 1.784,95

SPORTAGE 1.6 GDI 135CV 2WD 0,5534 2.490,51

VENGA 1.4 CVVT 90CV 0,4597 2.068,53

LAMBORGHINI

AVENTADOR 6.5 V12 700CV ROADSTER 3,5499 15.974,33

AVENTADOR 6.5 V12 700CV COUPÉ 3,3161 14.922,23

LANCIA

FLAVIA 2.4 170CV CABRIO 0,8149 3.667,13

YPSILON 0.9 TWINAIR 85CV 0,4133 1.859,68

YPSILON 1.2 69CV EURO5 0,4189 1.885,05

LANDROVER

DISCOVERY SPORT 2.0 SI4 240CV 0,7756 3.490,37

FREELANDER 2.0 SI4 SW 241CV 0,7372 3.317,23

RANGE ROVER EVOQUE 2.0 SI4 241CV 0,8033 3.614,65

RANGE ROVER SPORT 5.0 510CV 1,3221 5.949,46

MASERATI

GHIBLI 3.0 330CV EURO5 1,1248 5.061,41

GHIBLI 3.0 S 410CV EURO5 1,2531 5.638,83

GRANCABRIO SPORT 450CV EURO5 1,8555 8.349,56

GRANTURISMO SPORT 460CV EURO5 1,7748 7.986,74

QUATTROPORTE GTS 530CV EURO5 1,8268 8.220,57

MAZDA

2 1.3 75CV EURO5 0,4344 1.954,83

2 1.3 84CV EURO5 0,4544 2.044,93

2 1.5 102CV EURO5 0,4837 2.176,80

3 1.5 SKYACTIVE-G 100CV 0,4749 2.136,96

3 2.0 SKYACTIVE-G 165CV 0,5817 2.617,65

6 2.0L 165CV 0,6472 2.912,18

6 2.0L 165CV WAGON 0,6472 2.912,18

CX 5 2.0L SKYACTIV-G 165CV 2WD 0,5877 2.644,60

MX-5 1.8L 16V 126CV COUPÉ 0,6552 2.948,29

MX-5 1.8L 16V 126CV CABRIO 0,6406 2.882,48

MX-5 2.0L 16V 160CV COUPÉ 0,7069 3.180,95

MX-5 2.0L 16V 160CV CABRIO 0,6923 3.115,14

MERCEDES

A 180 BLUEEFFICIENTY 122CV EURO5 0,5471 2.462,14


A 220 2.0 4MATIC 184CV 0,6722 3.024,95

A 250 2.0 4MATIC 211CV 0,7269 3.271,20


A 45 AMG 4MATIC 360CV 0,8197 3.688,83

B 180 BLUEEFFICIENCY 1.6 122CV 0,5635 2.535,91

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MODELLO SERIE cost

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MODELLO SERIE cost

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B 200 BLUEEFFICIENCY 1.6 156CV 0,5903 2.656,20

B 250 AUT 2.0 211CV 0,6935 3.120,88

B 250 AUT 4MATIC 2.0 211CV 0,7179 3.230,74

C 180 1.6 156CV MY2014 0,6291 2.830,92

C 180 1.6 156CV COUPÉ 0,6538 2.942,22

C 180 SW 1.6 156CV MY2014 0,6485 2.918,27

C 200 1.8 184CV COUPÉ 0,7290 3.280,72

C 200 2.0 184CV MY2014 0,6919 3.113,73

C 200 SW 2.0 184CV MY2014 0,7084 3.187,74

C 250 1.8 204CV COUPÉ 0,7692 3.461,44

C 250 SW 2.0 211CV MY2014 0,7494 3.372,41

CL 500 BLUEEFF. 4.6 435CV 1,6197 7.288,80

CL 600 V12 517CV 2,0468 9.210,80

CLA 180 1.6 122CV 0,5938 2.672,08

CLA 200 1.6 156CV 0,6247 2.811,16

CLA 250 AUT 2.0 211CV 0,7276 3.274,31

CLS 350 3.5 BLUEFFICIENCY 306CV 1,0804 4.861,89

CLS 500 4.6 BLUEFFICIENCY 408CV 1,3015 5.856,59

E 200 2.0 184CV 0,7415 3.336,90

E 200 2.0 184CV COUPÉ 0,7405 3.332,47

E 200 2.0 184CV CABRIO 0,7815 3.516,77

E 250 2.0 211CV COUPÉ 0,7714 3.471,44

E 250 2.0 211CV CABRIO 0,8152 3.668,55

E 350 3.5 306CV COUPÉ 0,9300 4.184,84

E 350 3.5 306CV CABRIO 0,9962 4.482,82

E 400 AUT 3.5 333CV 0,9990 4.495,37

E 400 AUT 4MATIC 3.5 333CV 1,0285 4.628,06

E 500 AUT 4MATIC 4.7 408CV 1,1894 5.352,11

E 500 AUT 4.7 408CV 1,1579 5.210,37

G 500 5.5 387CV SW 1,4923 6.715,38

GL 500 BLUEFF 4.6 435CV 1,3684 6.157,81

GLA 200 1.6 156CV MY2014 0,6253 2.813,87

GLA 250 AUT 2.0 211CV MY2014 0,7096 3.193,34

GLA 250 AUT 4MATIC 2.0 211CV MY2014 0,7340 3.303,13

GLK 200 2.0 184CV 0,7204 3.241,98

GLK 250 2.0 211CV 0,7563 3.403,35

GLK 250 2.0 4MATIC 211CV 0,7523 3.385,56

GLK 350 3.5 4MATIC 306CV 0,9663 4.348,55

ML 350 BLUEEFFICIENCY 3.5 306CV EURO5 1,0335 4.650,95

ML 500 BLUEFF 4.6 408CV 1,2392 5.576,36

SL 350 3.5 306CV 1,2922 5.814,72

SL 500 4.5 435CV 1,5095 6.792,64

SLK 200 CGI 1.8 184CV EURO5 0,7323 3.295,41

SLK 250 CGI 1.8 204CV EURO5 0,7736 3.481,14

SLK 350 3.5 306CV EURO5 0,9447 4.251,28

MINI

MINI COOPER ROADSTAR 1.6 122CV SPIDER 0,5621 2.529,33

MINI COOPER S ROADSTAR 1.6 184CV SPIDER 0,6239 2.807,44

MINI J COOPER WORKS PACEMAN ALL4 1.6 218CV 0,7087 3.189,09

NUOVA MINI COOPER 1.5 136CV MY2014 0,4963 2.233,27

NUOVA MINI COOPER 1.6 COUNTRYMAN 122CV 0,5507 2.478,02

NUOVA MINI COOPER CABRIO 1.6 122CV EURO5 0,5538 2.491,97

NUOVA MINI COOPER CLUBMAN 1.6 122CV EURO5 0,5308 2.388,61

NUOVA MINI COOPER D 1.6 PACEMAN 1.6 122 CV 0,5547 2.495,99

NUOVA MINI COOPER S 2.0 192CV MY2014 0,6038 2.717,19

NUOVA MINI COOPER S CABRIO 1.6 184CV EURO5 0,6101 2.745,52

NUOVA MINI COOPER S CLUBMAN 1.6 184CV EURO5 0,5913 2.660,94

NUOVA MINI JCW CABRIO 1.6 211CV EURO5 0,6974 3.138,30

NUOVA MINI JCW CLUBMAN 1.6 211CV EURO5 0,6819 3.068,53

NUOVA MINI ONE 1.6 75CV EURO5 0,4853 2.184,07

NUOVA MINI ONE 1.6 COUNTRYMAN 98CV 0,5330 2.398,28

NUOVA MINI ONE CABRIO 1.6 98CV EURO5 0,5264 2.368,59

NUOVA MINI ONE CLUBMAN 1.6 98CV EURO5 0,5060 2.277,12

MITSUBISHI

ASX 1.6 117CV EURO5 0,5158 2.321,21

SPACE STAR 1.0 71 CV MOD.2013 0,3771 1.697,07

SPACE STAR 1.2 80CV MOD.2013 0,4126 1.856,87

NISSAN

370Z 3.7 V6 331CV COUPÉ 0,9643 4.339,38

370Z ROADSTER 3.7 V6 328CV SPIDER 0,9981 4.491,49

JUKE 1.2 DIG-T 115CV 0,4944 2.224,82

JUKE 1.6 16V 94CV 0,4985 2.243,23

JUKE 1.6 16V 117CV 0,5184 2.332,69

JUKE 1.6 16V DIG-T 190CV 0,5783 2.602,57

JUKE 1.6 16V DIG-T MCVT 4WD 190CV 0,6198 2.788,93

MICRA 1.2 12V 80CV 0,4053 1.823,87

MICRA 1.2 12V DIG-S 98CV 0,4239 1.907,43

NOTE 1.2 12V 80CV MOD.2013 0,4201 1.890,58

NOTE 1.2 12V DSG-S 98CV 0,4434 1.995,30

PULSAR 1.2 DIG-T 116CV 0,4733 2.129,73

QASHQAI 1.2 DIG-T 116CV MY2014 0,5091 2.291,17

OPEL

ADAM 1.2 70CV 0,4249 1.912,22

ADAM 1.2 70CV S&S 0,4350 1.957,48

ADAM 1.4 100CV 0,4631 2.084,14

ADAM 1.4 87CV 0,4573 2.057,95

ADAM 1.4 100CV S&S 0,4571 2.057,02

ADAM 1.4 87CV S&S 0,4513 2.030,82

AGILA 1.0 12V 68CV 0,3911 1.759,78

AGILA 1.2 16V 94CV 0,4211 1.894,86

ANTARA 2.4 167CV 4X2 0,6766 3.044,81

ANTARA 2.4 167CV 4X4 0,6963 3.133,38

CASCADA 1.4T 120CV 0,6233 2.804,83

CASCADA 1.6T SIDI 170CV 0,6463 2.908,28

CORSA 1.0 65CV 0,3996 1.798,22

CORSA 1.2 85CV 0,4202 1.890,80

CORSA 1.4 100CV 0,4622 2.079,73

INSIGNIA 1.4 T S&S ST 140CV SW 0,6020 2.708,89

INSIGNIA 1.4 T S&S 140CV 0,5888 2.649,74

MERIVA 1.4 100CV EURO5 0,4976 2.239,00

MERIVA 1.4 120CV TURBO EURO5 0,5192 2.336,56

MOKKA 1.4T ECOTEC 140CV 4X2 0,5083 2.287,27

MOKKA 1.4T ECOTEC 140CV 4X4 0,5308 2.388,75

MOKKA 1.4T ECOTEC AUT 140CV 4X2 0,5364 2.413,72

MOKKA 1.6 ECOTEC 115CV 4X2 0,5197 2.338,60

NUOVA ASTRA 1.4 100CV EURO5 0,4873 2.192,80

NUOVA ASTRA 1.4 120CV S&S 0,5171 2.326,73

frin

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MODELLO SERIE cost

och

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15.0

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MODELLO SERIE cost

och

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NUOVA ASTRA 1.4 TURBO 140CV EURO5 0,5326 2.396,70

NUOVA ASTRA ST 1.4 101CV S.W. 0,5044 2.269,70

NUOVA ASTRA ST 1.4 T 120CV SW 0,5322 2.394,78

NUOVA ASTRA ST 1.4 TURBO 140CV S.W. 0,5557 2.500,60

ZAFIRA TOURER 1.4 T 120CV 0,5897 2.653,66

PEUGEOT

108 1.0 VTI 68CV 0,3651 1.643,12

108 1.2 VTI 82CV 0,3944 1.774,91

2008 1.2 12V VTI 82CV 0,4376 1.969,34

2008 1.6 VTI 120CV 0,5204 2.341,73

208 1.0 12V VTI 68CV 0,3908 1.758,39

208 1.2 12V E-VTI S&S ETG5 82CV 0,4212 1.895,54

208 1.2 12V VTI 82CV 0,4068 1.830,73

3008 1.6 16V 156CV EURO5 0,6238 2.807,16

3008 1.6 VTI 120CV 0,5702 2.566,02

308 1.2 E-THP 130CV SW 0,4924 2.215,79

5008 1.6 16V 120CV EURO5 0,5871 2.642,07

5008 1.6 16V 156CV EURO5 0,6185 2.783,27

508 SW 1.6 165CV EURO 6 0,6140 2.763,10

PARTNER TEPEE 1.6 98CV EURO5 0,5192 2.336,58

PARTNER TEPEE 1.6 120CV EURO5 0,5524 2.485,71

RCZ 1.6 16V THP 156CV 0,6462 2.907,79

RCZ 1.6 16V THP 200CV 0,6759 3.041,53

PORSCHE

911 CARRERA 3.5 350CV CABRIO 1,3904 6.256,65

911 CARRERA 3.5 350CV COUPÉ 2012 1,3173 5.927,78

911 CARRERA S 3.8 400CV COUPÉ 2012 1,4501 6.525,40

911 CARRERA S 3.8 400CV CABRIO 1,5495 6.972,75

BOXSTER 2.7 265CV 0,9557 4.300,84

BOXSTER 3.4 S 315CV 1,0669 4.801,03

CAYENNE 3.6 V6 420CV 1,2326 5.546,84

CAYENNE 4.8 V8 520CV 1,6302 7.336,09

CAYMAN 2.7 275CV 0,9633 4.334,64

CAYMAN 3.4 S 325CV 1,0842 4.878,99

MACAN 3.0 S 340CV 1,0196 4.588,22

MACAN 3.6 TURBO 400CV 1,1888 5.349,46

PANAMERA 3.6 310CV 1,2508 5.628,51

PANAMERA 4 3.6 310CV 1,2950 5.827,40

PANAMERA 4S 3.0 420CV 1,4648 6.591,76

PANAMERA GTS 4.8 441CV 1,6356 7.360,02

PANAMERA S 3.0 420CV 1,4188 6.384,41

PANAMERA TURBO 4.8 519CV 1,8211 8.194,81

RENAULT

CAPTUR 1.2 TCE 120CV EDC 0,4859 2.186,53

CAPTUR 900 TCE 12V 90CV 0,4252 1.913,33

CLIO 0.9 TCE 12V 90CV S&S 0,4343 1.954,55

CLIO 1.2 75CV 0,4354 1.959,35

CLIO 1.2 TCE 120CV 0,4827 2.172,26

CLIO 1.6 T 200CV RS 0,5929 2.668,23

CLIO SPORTER 1.2 75CV SW 0,4534 2.040,17

CLIO SPORTER 1.2 TCE 120CV SW 0,4885 2.198,10

CLIO SPORTER 900 TCE 90CV SW 0,4339 1.952,70

MEGANE 1.2 TCE 116CV 0,4921 2.214,23

MEGANE 1.6 110CV 0,5347 2.406,04

MEGANE COUPÉ 1.2 130CV 0,4849 2.181,87

MEGANE COUPÉ 2.0 265CV 0,6711 3.020,07

MEGANE COUPÉ RS 2.0 T 275CV 0,7725 3.476,22

MEGANE SPORTOUR 1.2 116CV SW 0,4969 2.236,15

MEGANE SPORTOUR 1.6 110CV SW 0,5404 2.431,78

MEGANE ST 1.2 TCE 130CV SW 0,5134 2.310,45

SCENIC 1.6 110CV MOD. 2012 0,5659 2.546,74

SCENIC X.MOD 1.2 115CV 0,5309 2.388,97

SCENIC X-MOD 1.2 130CV 0,5484 2.467,97

SCENIC X-MOD 1.6 110CV MOD. 2012 0,5550 2.497,38

TWINGO 0.9 TCE S&S 90CV MY2014 0,4004 1.801,61

TWINGO 1.0 SCE 70CV MY2014 0,3774 1.698,29

TWINGO 1.0 SCE S&S 70CV MY2014 0,3904 1.756,80

SEAT

ALHAMBRA 1.4 TSI 150CV EURO5 0,6538 2.942,25

ALTEA XL 1.2 TSI 105CV EURO5 0,5115 2.301,61

IBIZA 1.2 70 CV EURO5 0,4290 1.930,68

IBIZA 1.2 TSI 86CV 0,4456 2.005,25

IBIZA 1.2 TSI 105CV EURO5 0,4523 2.035,38

IBIZA ST 1.2 69CV STATION WAGON 0,4412 1.985,34

IBIZA ST 1.4 85CV STATION WAGON 0,4874 2.193,15

LEON 1.2 TSI 86CV SC EURO5 0,4749 2.137,01

LEON ST 1.2 TSI 86CV SW MY2014 0,4870 2.191,72

MII 1.0 60CV 0,3787 1.704,29

MII 1.0 75CV 0,4002 1.800,73

TOLEDO 1.2 TSI 86CV 0,4578 2.059,92

SKODA

CITIGO 1.0 75CV 0,3809 1.714,04

CITIGO 1.0 60CV 0,3710 1.669,28

FABIA 1.2 12V 70CV EURO5 0,4374 1.968,15

FABIA 1.2 TSI 105CV EURO5 0,4571 2.056,99

FABIA 1.2 TSI 86CV EURO5 0,4419 1.988,35

FABIA 1.4 TSI 180CV DSG EURO5 0,5566 2.504,66

FABIA WAGON 1.2 12V 70CV EURO5 0,4522 2.034,80

FABIA WAGON 1.2 TSI 105CV EURO5 0,4732 2.129,45



frin

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MODELLO SERIE cost

och

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MODELLO SERIE cost

och

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OCTAVIA 1.2 105CV 0,4725 2.126,47

OCTAVIA 1.4 140CV 0,5285 2.378,34

OCTAVIA 2.0 220CV 0,6359 2.861,40

OCTAVIA WAGON 1.2 TSI 105CV SW 0,4878 2.194,89

OCTAVIA WAGON 1.4 TSI 140CV SW 0,5417 2.437,86

RAPID 1.2 75CV 0,4583 2.062,33

RAPID 1.2 TSI 105CV 0,4656 2.095,15

RAPID 1.2 TSI 86CV 0,4493 2.021,91

RAPID SPACEBACK 1.2 TSI 86CV SW 0,4574 2.058,35



ROOMSTER 1.2 12V 70CV EURO5 0,4559 2.051,41

ROOMSTER 1.2 TSI 105CV EURO5 0,4886 2.198,61

ROOMSTER 1.2 TSI 86CV EURO5 0,4761 2.142,38

YETI 1.2 TSI 105CV EURO5 0,5202 2.340,81

YETI 1.4 TSI 122CV 0,5306 2.387,74

SMART

FORFOUR 1.0 70CV MY2014 0,3856 1.735,25

FORTWO 1000 102CV CABRIO 0,4790 2.155,32

FORTWO 1000 71CV CABRIO 0,3873 1.742,67

FORTWO 1000 84CV CABRIO 0,4254 1.914,33

FORTWO COUPÉ 1.0 70CV MY2014 0,3803 1.711,26

SSANGYONG

KORANDO 2.0 C 2WD 149CV 0,6037 2.716,50

SUBARU

BRZ 2.0 200CV 0,6920 3.113,87

FORESTER 2.0 CVT 241CV 0,8075 3.633,76

FORESTER 2.0I 150CV 0,6459 2.906,64

OUTBACK 2.5I CVT 167CV 0,7667 3.450,28

TREZIA 1.3 99CV 0,4686 2.108,70

WRX STI 2.5 300CV EURO5 0,9195 4.137,74

XV 1.6I 114CV 0,5561 2.502,43

XV 2.0I-ES 150CV 0,6295 2.832,65

SUZUKI

ALTO 1.0 68CV 5 PORTE 0,3470 1.561,70

GRAN VITARA 1.6 105CV 0,5925 2.666,32

JIMNY 1.3 4WD 85CV 0,4940 2.222,94

KIZASHI 2.4 178CV 4WD 0,7299 3.284,49

KIZASHI 2.4 178CV 2WD 0,6981 3.141,27

S-CROSS 1.6 VVT 120CV 4WD 0,5421 2.439,60

S-CROSS 1.6 VVT 120CV 0,5088 2.289,51

SPLASH 1.0 VVT 68CV 0,4088 1.839,43

SPLASH 1.2 VVT 94CV 0,4328 1.947,48

SWIFT 1.2 94CV 0,4176 1.879,40

SX4 1.5 112CV 0,4769 2.146,01

SX4 1.6 120CV 0,5019 2.258,39

SX4 1.6 120CV 4WD 0,5189 2.334,86

TOYOTA

AURIS 1.3 99CV MY2013 0,4940 2.222,99

AURIS 1.6 132CV MY2013 0,5351 2.407,82

AURIS TS 1.6 132CV SW 0,5436 2.446,34

AYGO 1.0 VVTI 69CV MY2015 0,3777 1.699,87

IQ 1.0 68CV EURO5 0,4060 1.827,11

RAV4 2.0 MULTIDRIVE 4WD 151CV MY2013 0,6645 2.990,07

VERSO 1.6 132CV 7 POSTI 0,5622 2.529,72

VERSO-S 1.3 99CV EURO5 0,4680 2.105,84

YARIS 1.0 69CV MY2014 0,3824 1.720,67

YARIS 1.3 100CV MY2014 0,4467 2.010,12

VOLKSWAGEN

CADDY 1.2 TSI 105CV EURO5 0,5320 2.393,89

CADDY 1.2 TSI 86CV EURO5 0,5194 2.337,18

GOLF CABRIOLET 1.2 TSI 105CV 0,5494 2.472,14

GOLF CABRIOLET 1.4 TSI 122CV 0,5811 2.614,99

GOLF CABRIOLET 2.0 GTI 210CV 0,7125 3.206,05

GOLF SPORTSVAN 1.2 TSI 85CV 0,4731 2.128,74


GOLF SPORTSVAN 1.4 TSI 150CV DSG 0,5749 2.587,01


GOLF VII 1.2 TSI BLUEMOT.TECH 85CV 0,4658 2.096,00


GOLF VII 1.4 TSI 150CV 0,5434 2.445,27


GOLF VII 2.0 R 300CV 0,7844 3.529,60

GOLF VII 2.0 TSI GTI 230CV 0,6704 3.016,73

GOLF VII VARIANT 1.2 TSI 105CV 0,4995 2.247,65



MAGGIOLINO 1.2 TSI 105CV 0,5205 2.342,07

MAGGIOLINO 1.4 TSI SPORT 160CV 0,5915 2.661,92

MAGGIOLINO 2.0 TSI 210CV 0,6914 3.111,30

MAGGIOLINO CABRIO 1.2 TSI 105CV 0,5552 2.498,27

MAGGIOLINO CABRIO 1.4 TSI SPORT 160CV 0,6276 2.824,16

MAGGIOLINO CABRIO 2.0 TSI 210CV 0,7351 3.307,81

PASSAT 1.4 TSI 122CV EURO 6 0,5864 2.638,77

PASSAT 1.4 TSI 150CV EURO 6 0,5924 2.665,74

PASSAT VARIANT 1.4 TSI 122CV EURO 6 SW 0,5962 2.683,05

PASSAT VARIANT 1.4 TSI 150CV EURO 6 SW 0,6045 2.720,44

POLO 1.0 MPI 60CV MY2014 0,4131 1.858,76

POLO 1.0 MPI 75CV MY2014 0,4296 1.933,37

POLO 1.2 TSI 90CV MY2014 0,4370 1.966,42

POLO 1.4 TSI GTI 180CV 0,5606 2.522,55

frin

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MODELLO SERIE cost

och

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MODELLO SERIE cost

och

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SCIROCCO 1.4 TSI 160CV 0,5905 2.657,30

SCIROCCO 2.0 TSI 210CV 0,6814 3.066,25

SCIROCCO 1.4 TSI 122CV 0,5745 2.585,12

SHARAN 1.4 TSI BLUEMOT. 150CV EURO5 0,6684 3.007,78

TIGUAN 1.4 TSI 122CV 0,5477 2.464,63

TIGUAN 2.0 TSI 210CV 4MOTION 0,7583 3.412,55

TOURAN 1.2 TFSI 105CV EURO5 0,5421 2.439,31

UP 1.0 60CV 0,3886 1.748,84

UP 1.0 75CV 0,4158 1.871,02

VOLVO

S60 T3 1.6 150CV 0,6584 2.962,61

S60 T4 1.6 180CV 0,6790 3.055,61

S60 T5 2.0 240CV 0,7853 3.533,70

S60 T6 3.0 AWD GEARTRONIC 304CV EURO5 0,9536 4.291,10

S80 T4 1.6 180CV 0,7826 3.521,69

S80 T5 2.0 240CV 0,8644 3.889,80

S80 T6 3.0 AWD GEARTRONIC 304CV 0,9991 4.495,75

V40 T2 1.6 120CV 0,5322 2.394,70

V40 T3 1.6 150CV 0,5492 2.471,54

V40 T4 1.6 180CV 0,5717 2.572,47

V40 T4 CROSS COUNTRY 1.6 180CV 0,5902 2.655,77

V40 T4 CROSS COUNTRY 2.0 180CV AWD 0,7093 3.191,74

V40 T5 2.0 245CV 0,6810 3.064,58

V60 T3 1.6 150CV 0,6469 2.910,96

V60 T4 1.6 180CV 0,6675 3.003,96

V60 T5 GEARTRONIC 2.0 245CV MY2014 0,7555 3.399,68

V60 T6 AWD GEARTRONIC 3.0 304CV 0,9702 4.365,99

XC60 T5 2.0 245CV 0,7732 3.479,49

XC60 T6 3.0 AWD GEARTRONIC 304CV 0,9724 4.375,81

XC70 T5 2.0 245CV 0,8009 3.604,18

GASOLIOALFAROMEO

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 105CV 0,4674 2.103,16

MITO 1.3 JTDM S&S 85CV 0,4156 1.870,08

MITO 1.6 JTDM-2 S&S 120CV 0,4752 2.138,53

AUDI

A1 1.6 TDI 90CV 0,4302 1.935,86

A1 1.6 TDI 105CV SPORTBACK 0,4544 2.044,97

A1 1.6 TDI 90CV SPORTBACK 0,4389 1.974,85

A1 1.6 TDI DPF 105CV 0,4430 1.993,42

A1 2.0 TDI 143CV 0,5232 2.354,44

A3 2.0 TDI 150CV CABRIO MY2014 0,5811 2.615,16

A3 2.0 TDI 150CV MY2012 0,5297 2.383,70

A3 SEDAN 1.6 TDI 110CV MY2014 0,4704 2.116,73

A3 SEDAN 2.0 TDI 150CV 0,5497 2.473,85

A3 SEDAN 2.0 TDI 184CV MY2014 0,5676 2.553,99

A3 SEDAN 2.0 TDI 184CV QUATTRO MY2014 0,6029 2.713,04

A3 SEDAN 2.0 TDI QUATTRO 150CV 0,5720 2.573,93

A3 SPB 1.6 TDI 110CV MY2014 0,4604 2.071,88

A3 SPB 2.0 TDI 150CV MY2014 0,5426 2.441,48

A3 SPB 2.0 TDI CLEAN D 184CV MY2014 0,5666 2.549,84

A3 SPB 2.0 TDI CLEAN D QUATTRO 184CV MY2014 0,6020 2.708,90

A3 SPB 2.0 TDI QUATTRO 150CV MY2014 0,5639 2.537,38

A4 2.0 TDI 120CV 0,5641 2.538,59

A4 2.0 TDI 136CV ULTRA 0,5735 2.580,55

A4 2.0 TDI 150CV CLEAN DIESEL 0,5985 2.693,03

A4 2.0 TDI 150CV QUATTRO 0,6118 2.753,25

A4 2.0 TDI 163CV ULTRA 0,6100 2.745,22

A4 2.0 TDI 177CV MULTITRONIC 0,6269 2.821,23

A4 2.0 TDI 177CV QUATTRO S-TRONIC 0,6506 2.927,88

A4 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL QUATTRO 0,6475 2.913,89

A4 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL 0,6238 2.807,27

A4 3.0 V6 TDI 204CV EURO5 0,7040 3.167,85

A4 3.0 V6 TDI 245CV QUATTRO EURO5 0,7680 3.456,13

A4 ALLROAD 2.0 TDI 190CV 0,6740 3.032,83

A4 ALLROAD 2.0 TDI 150CV 0,6487 2.919,33

A4 ALLROAD 2.0 TDI 163CV 0,6669 3.000,91

A4 ALLROAD 3.0 V6 TDI 245CV S-TRONIC 0,7765 3.494,30

A4 AVANT 2.0 TDI 120CV EURO5 SW 0,5789 2.604,93

A4 AVANT 2.0 TDI 136CV ULTRA 0,5860 2.637,17

A4 AVANT 2.0 TDI 150CV QUATTRO 0,6302 2.836,05

A4 AVANT 2.0 TDI 150CV CLEAN DIESEL 0,6101 2.745,44

A4 AVANT 2.0 TDI 163CV ULTRA 0,6106 2.747,82

A4 AVANT 2.0 TDI 177CV EURO5 SW 0,6270 2.821,53

A4 AVANT 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL QUATTRO 0,6601 2.970,51

A4 AVANT 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL 0,6355 2.859,68

A4 AVANT 3.0 V6 TDI 204CV EURO5 SW 0,7115 3.201,82

A4 AVANT 3.0 V6 TDI 245CV QUATTRO EURO5 SW 0,7797 3.508,53

A5 2.0 TDI 150CV CABRIO 0,6602 2.970,99

A5 2.0 TDI 163CV ULTRA COUPÈ 0,6253 2.813,71

A5 2.0 TDI 177CV MULTITRONIC CABRIO 0,6746 3.035,76

A5 2.0 TDI 177CV MULTITRONIC COUPÉ 0,6493 2.922,01

A5 2.0 TDI 177CV QUATTRO CABRIO 0,6969 3.135,95

A5 2.0 TDI 177CV QUATTRO S-TR COUPÉ 0,6758 3.041,18

A5 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL COUPÉ 0,6501 2.925,56

A5 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL CABRIO 0,6843 3.079,30

A5 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL QUATTRO CABRIO 0,6930 3.118,57

A5 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL QUATTRO COUPÉ 0,6809 3.063,83

A5 3.0 V6 204CV TDI MULTITRONIC CABRIO 0,7611 3.425,07

A5 3.0 V6 245CV TDI QUATTRO S-TRONIC CABRIO 0,8163 3.673,40

A5 3.0 V6 TDI 204CV MULTITRONIC COUPÉ 0,7251 3.262,97

A5 3.0 V6 TDI 245CV QUATTRO S-TRONIC COUPÉ 0,7831 3.523,86

A5 SPB 2.0 TDI 136CV ULTRA 0,6016 2.707,41

A5 SPB 2.0 TDI 150CV CLEAN DIESEL 0,6344 2.854,61

A5 SPB 2.0 TDI 163CV ULTRA 0,6214 2.796,28

A5 SPB 2.0 TDI 177CV MULTITRONIC 0,6482 2.917,11

A5 SPB 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL 0,6472 2.912,32

A5 SPB 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL QUATTRO 0,6727 3.027,34

A5 SPB 3.0 V6 TDI 204CV MULTITRONIC 0,7310 3.289,38

A5 SPB 3.0 V6 TDI 245CV QUATTRO S-TRONIC 0,7914 3.561,49

A6 2.0 TDI ULTRA 190CV 0,6489 2.920,02

A6 2.0 TDI ULTRA S TRONIC 150CV MY2015 0,6394 2.877,34

A6 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 218CV MY2015 0,7786 3.503,48

A6 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 272CV MY2015 0,7930 3.568,61

A6 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC 320CV MY2015 0,8554 3.849,09

A6 3.0 TDI S TRONIC 218CV MY2015 0,7546 3.395,72

frin

geb

enef

itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

etri

coa

15.0

00 k

m

frin

geb

enef

itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

etri

coa

15.0

00 k

m




A6 ALLROAD 3.0 TDI S-TRONIC 204CV 0,8275 3.723,66

A6 ALLROAD 3.0 TDI S-TRONIC 245CV 0,8429 3.793,13

A6 ALLROAD 3.0 TDI TIPTRONIC 313CV 0,8955 4.029,60

A6 AVANT 2.0 TDI S TRONIC 190CV MY2015 0,6679 3.005,46

A6 AVANT 2.0 TDI ULTRA 190CV SW 0,6648 2.991,75

A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 218CV MY2015 0,7946 3.575,83

A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 272CV MY2015 0,8091 3.640,93

A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC 320CV MY2015 0,8724 3.925,63

A6 AVANT 3.0 TDI S TRONIC 218CV MY2014 0,7688 3.459,69

A8 3.0 TDI 258CV QUATTRO TIPTRONIC 0,9729 4.377,94

A8 4.2 TDI 385CV QUATTRO TIPTRONIC 1,1163 5.023,37

Q3 2.0 TDI 140CV 0,5871 2.641,79

Q3 2.0 TDI 177CV QUATTRO S-TRONIC 0,6536 2.940,99

Q5 2.0 TDI 150CV 0,6304 2.836,89

Q5 2.0 TDI 163CV CLEAN DIESEL QUATTRO 0,6745 3.035,15

Q5 2.0 TDI 177CV QUATTRO 0,6804 3.061,60

Q5 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL QUATTRO 0,6903 3.106,18

Q5 3.0 V6 TDI 258CV QUATTRO S-TR EURO6 0,8004 3.601,64

Q7 3.0 V6 TDI 204CV EURO5 0,8376 3.769,33

Q7 3.0 V6 TDI 245CV EURO5 0,8604 3.871,65

Q7 4.2 V8 TDI 340CV EURO5 1,0347 4.656,02

SQ5 3.0 V6 TDI BIT QUATTRO 313CV 0,8836 3.976,36

TT 2.0 TDI 170CV QUATTRO ROADSTER EURO 5 0,6716 3.022,40

TT 2.0 TDI 184CV COUPÉ MY2014 0,6270 2.821,59

BMW

114D 1.6 95CV 0,4753 2.138,80

116D 1.6 116CV 0,4710 2.119,45

118D 2.0 143CV COUPÉ EURO5 0,5627 2.532,23

118D 2.0 143CV CABRIO EURO5 0,5854 2.634,39

118D 2.0 143CV EURO5 MY2013 0,5462 2.457,86

118D XDRIVE 2.0 143CV 0,5487 2.469,13

120D 2.0 184CV 0,5741 2.583,34

120D 2.0 177CV COUPÉ EURO5 0,5869 2.641,25

120D 2.0 177CV CABRIO EURO5 0,6063 2.728,34

120D 2.0 XDRIVE 184CV 0,5854 2.634,21

123D 2.0 204CV COUPÉ EURO5 0,6154 2.769,11

123D 2.0 204CV CABRIO EURO5 0,6357 2.860,81

125D 2.0 218CV 0,6101 2.745,28

216D 1.5 116CV ACTIVE TOURER 0,4806 2.162,61

218D 2.0 143CV COUPÉ 0,5588 2.514,61


220D 2.0 184CV COUPÉ EURO6 0,5895 2.652,57


220D XDRIVE 2.0 190CV ACTIVE TOURER 0,6087 2.739,08

225D 2.0 218CV COUPÉ 0,6353 2.858,83

316D 2.0 116CV BERLINA EURO5 0,5465 2.459,08

316D 2.0 TOURING 116CV 0,5654 2.544,16

318D 2.0 143CV BERLINA EURO5 0,5784 2.602,82

318D 2.0 TOURING 143CV 0,5936 2.671,15

318D 2.0 TOURING XDRIVE 143CV 0,6154 2.769,39

318D GRAN TURISMO 2.0 143CV 0,6178 2.780,29

318D XDRIVE 2.0 143CV BERLINA 0,6014 2.706,12

320D 2.0 184CV BERLINA 0,5988 2.694,51

320D 2.0 EFFIC DYNAMICS 163CV BERLINA 0,5944 2.675,00

320D 2.0 TOURING EFFIC DYNAMICS 163CV 0,6057 2.725,70

320D 2.0 TOURING XDRIVE 184CV 0,6407 2.883,25

320D GRAN TURISMO 2.0 184CV E6 0,6459 2.906,71

320D TOURING 2.0 184CV SW 0,6198 2.789,17


325D 2.0 218CV BERLINA 0,6386 2.873,57

325D 2.0 GRAN TURISMO 218CV 0,6754 3.039,21

325D 2.0 TOURING 218CV 0,6532 2.939,44

330D TOURING 3.0 258CV SW 0,7592 3.416,34

330DA 3.0 258CV BERLINA 0,7380 3.321,20

330DA 3.0 GRAN TURISMO 258CV 0,7705 3.467,31

330DA 3.0 TOURING XDRIVE 258CV 0,7694 3.462,16

330DA 3.0 XDRIVE GRAN TURISMO 258CV 0,7896 3.552,99

330DA XDRIVE 3.0 258CV BERLINA 0,7590 3.415,28

335DA 3.0 XDRIVE GRAN TURISMO 313CV 0,8242 3.708,81

335DA XDRIVE 3.0 313CV BERLINA 0,7937 3.571,43

418D 2.0 143CV GRAN COUPÉ 0,6148 2.766,59

420D 2.0 184CV GRAN COUPÉ 0,6454 2.904,11

420D 2.0 184CV CABRIO 0,6952 3.128,47

420D 2.0 184CV COUPÉ 0,6454 2.904,11

420D XDRIVE 2.0 184CV GRAN COUPÉ 0,6635 2.985,60

420D XDRIVE 2.0 184CV COUPÉ 0,6607 2.973,04

425D 2.0 218CV COUPÉ 0,6769 3.046,22

430DA 3.0 258CV COUPÉ 0,7772 3.497,41

430DA XDRIVE 3.0 258CV COUPÉ 0,7974 3.588,21

435DA XDRIVE 3.0 313CV COUPÉ 0,8279 3.725,67

520D GRAN TURISMO 2.0 184CV 0,7482 3.367,04

525D 2.0 218CV BERLINA 0,6952 3.128,29

525D TOURING 2.0 218CV SW 0,7043 3.169,34

525D TOURING XDRIVE 2.0 218CV SW 0,7332 3.299,24


530D 3.0 258CV BERLINA 0,7953 3.578,77

530D GRAN TURISMO 3.0 258CV 0,8667 3.900,01

530D GRAN TURISMO XDRIVE 3.0 258CV 0,8891 4.000,77

530D TOURING 3.0 258CV SW 0,7978 3.589,95



535D 3.0 313CV BERLINA 0,8350 3.757,33

535D GRAN TURISMO 3.0 313CV 0,9075 4.083,90

535D GRAN TURISMO XDRIVE 3.0 313CV 0,9334 4.200,15

535D TOURING 3.0 313CV SW 0,8384 3.772,71



640D GC 3.0 313CV 0,9953 4.478,83

730D 3.0 258CV 0,9843 4.429,16

730D XDRIVE 3.0 258CV 1,0105 4.547,35

740D 3.0 313CV 1,0312 4.640,44

740D XDRIVE 3.0 313CV 1,0575 4.758,63

750D XDRIVE 3.0 381CV 1,1570 5.206,67

M 550D XDRIVE 381CV 1,0487 4.719,24

X1 SDRIVE 16D 2.0 116CV 0,5661 2.547,48

X1 SDRIVE 18D 2.0 143CV 0,5799 2.609,73

X1 SDRIVE 20D 2.0 163CV 0,6029 2.713,21

X1 SDRIVE 20D 2.0 184CV 0,6143 2.764,44

frin

geb

enef

itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

etri

coa

15.0

00 k

m

frin

geb

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itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

etri

coa

15.0

00 k

m




X1 XDRIVE 20D 2.0 184CV 0,6383 2.872,53

X1 XDRIVE 25DA 2.0 218CV 0,6713 3.020,69

X3 SDRIVE 18D 2.0 143CV 0,6370 2.866,70

X3 XDRIVE 30D 3.0 258CV 0,8203 3.691,51

X3 XDRIVE 30DA 3.0 258CV 0,8405 3.782,40

X3 XDRIVE 35DA 313CV 0,8537 3.841,74

X4 XDRIVE 20D 2.0 190CV 0,6973 3.137,78

X4 XDRIVE 30DA 3.0 258CV 0,8301 3.735,35

X4 XDRIVE 35DA 3.0 313CV 0,8772 3.947,25

X5 M50D 3.0 381CV 1,0538 4.742,15

X5 SDRIVE 25D 2.0 218CV 0,7505 3.377,47

X5 XDRIVE 30D 3.0 258CV 0,8698 3.914,17

X5 XDRIVE 40D 3.0 313CV 0,9092 4.091,53

X6 M50D 3.0 381CV 1,1190 5.035,36

X6 XDRIVE 3.0D 258CV 0,9284 4.177,58

CHEVROLET

AVEO 1.3 D SES 75CV 5 PORTE 0,3771 1.697,01



CAPTIVA 2.2 VCDI 2WD 163CV 0,6063 2.728,54

CAPTIVA 2.2 VCDI 4WD 184CV 0,6463 2.908,41

CRUZE 1.7 D 131CV 4 PORTE 0,4749 2.137,26

CRUZE 1.7 D 131CV 5 PORTE 0,4554 2.049,30

CRUZE 1.7 D 131CV SW 0,4783 2.152,35

CRUZE 2.0 D 163CV SW 0,5498 2.474,25

MALIBU 2.0L 160CV 0,5902 2.655,90

ORLANDO 2.0 DIESEL 130CV 0,5329 2.398,08

ORLANDO 2.0 DIESEL 163CV 0,5531 2.488,92

TRAX 1.7D AWD 4X4 131CV 0,5081 2.286,38

TRAX 1.7D FWD 4X2 131CV 0,4903 2.206,24

CITROËN

BERLINGO 1.6 HDI 75CV 0,4586 2.063,79

BERLINGO 1.6 HDI 115CV 0,4718 2.123,06

BERLINGO 1.6 HDI 90CV 0,4653 2.093,93

C3 1.4 E-HDI 70CV 0,3869 1.741,08

C3 1.4 HDI 70CV 0,3904 1.756,62

C3 1.6 E-HDI 90CV 0,4178 1.880,02

C3 PICASSO 1.6 HDI 90CV 0,4414 1.986,27

C3 PICASSO 1.6 HDI 115CV 0,4735 2.130,96

C4 1.6 E-HDI 115CV 0,4603 2.071,51

C4 1.6 HDI 92CV EURO5 0,4500 2.024,83

C4 2.0 HDI 150CV EURO5 0,5402 2.430,71

C4 AIRCROSS 1.6 HDI 115CV 2WD 0,5015 2.256,90



C4 CACTUS 1.6 BLUEHDI 100CV 0,4164 1.873,83

C4 CACTUS 1.6 E-HDI 92CV 0,4271 1.922,09

C4 GRAN PICASSO 1.6 E-HDI 90CV 0,4711 2.120,07

C4 GRAND PICASSO 1.6 E-HDI 115CV 0,4877 2.194,49

C4 GRAND PICASSO 2.0 BLUEHDI 150CV 0,5524 2.485,62

C4 PICASSO 1.6 E-HDI 90CV 0,4650 2.092,68

C4 PICASSO 1.6 HDI 90CV 0,4679 2.105,47

C4 PICASSO 1.6 HDI 115CV 0,4801 2.160,29

C4 PICASSO 2.0 BLUEHDI 150CV EURO6 0,5421 2.439,54

C5 1.6 E-HDI 115CV 0,5019 2.258,43

C5 1.6 HDI 115CV 0,5138 2.312,27

C5 2.0 HDI 140CV 0,5707 2.568,29

C5 2.0 HDI AUT 163CV 0,6103 2.746,27

C5 2.2 HDI 200CV AUT 0,6696 3.013,06

C5 TOURER 1.6 E-HDI CMP6 115CV SW 0,5162 2.322,72

C5 TOURER 1.6 HDI 115CV SW 0,5138 2.312,27

C5 TOURER 2.0 HDI 160CV SW 0,5938 2.672,14

C5 TOURER 2.0 HDI 140CV SW 0,5796 2.608,04

C5 TOURER 2.0 HDI AUT 160CV SW 0,6173 2.777,68

C5 TOURER 2.2 HDI 200CV SW 0,6803 3.061,20

DS3 1.4 HDI 68CV 0,4012 1.805,62

DS3 1.6 BLUEHDI 100CV 0,4339 1.952,34

DS3 1.6 BLUEHDI 100CV CABRIO 0,4560 2.052,05

DS3 1.6 BLUEHDI 120CV EURO 6 0,4572 2.057,57

DS3 1.6 BLUEHDI 120CV CABRIO EURO 6 0,4849 2.182,09

DS3 1.6 E-HDI 90CV CABRIO 0,4509 2.028,98

DS3 1.6 HDI 92CV 0,4388 1.974,78

DS4 1.6 E-HDI 115CV 0,4785 2.153,37

DS4 2.0 HDI 163CV 0,5649 2.541,84

DS5 2.0 HDI 160CV 0,5873 2.642,68

DS5 1.6 BLUEHDI 120CV 0,5080 2.285,78

DS5 1.6 E-HDI 115CV 0,5171 2.327,01

DS5 2.0 BLUEHDI 180CV 0,5936 2.671,32

DS5 2.0 BLUEHDI 180CV AUT 0,5925 2.666,34

JUMPY ATLANTE BUSINESS 2.0 HDI 160CV 0,6258 2.816,15

NEMO MULTISPACE 1.3 HDI 75CV EURO5 0,4182 1.882,01

NEMO MULTISPACE 1.3 HDI 75CV S&S EURO5 0,4160 1.871,98

DACIA

DOKKER 1.5 DCI 8V 75CV 0,3667 1.650,12

DOKKER 1.5 DCI 8V 90CV 0,3716 1.672,39

DUSTER 1.5 DCI 110CV 2WD 0,4072 1.832,30

DUSTER 1.5 DCI 110CV 4WD 0,4248 1.911,66

DUSTER 1.5 DCI 90CV 4X2 0,3981 1.791,32

LODGY 1.5 DCI 8V 110CV 5 POSTI 0,3833 1.724,81




LOGAN MCV 1.5 DCI 90CV 0,3493 1.572,02

LOGAN MCV 1.5 DCI 75CV 0,3444 1.549,88

frin

geb

enef

itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

etri

coa

15.0

00 k

m

frin

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itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

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coa

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S-MAX 2.0 TDCI 140CV 0,5610 2.524,35

S-MAX 2.0 TDCI 163CV EURO5 0,5736 2.581,03

GREAT WALL

H6 2.0 143CV 4X4 0,6057 2.725,69

H6 2.0 143CV 2X4 0,5781 2.601,44

HONDA

ACCORD 2.2 I-DTEC 150CV 0,5835 2.625,90

ACCORD 2.2 I-DTEC 180CV 0,6461 2.907,40

ACCORD TOURER 2.2 I-DTEC 180CV 0,6579 2.960,60

ACCORD TOURER 2.2 I-DTEC 150CV 0,5938 2.672,07

CIVIC 1.6 I-DTEC 120CV 0,4460 2.007,18

CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC 120CV 0,4526 2.036,60

CR-V 1.6 I-DTEC 2WD 120CV 0,4880 2.195,94

CR-V 2.2 I-DTEC 4WD 150CV 0,6014 2.706,35

CR-V 2.2 I-DTEC AUT. 4WD 150CV 0,6674 3.003,48

HYUNDAI

I20 1.1 CRDI 75CV 0,3659 1.646,68

I30 1.4 CRDI 90CV 0,4133 1.859,76

I30 1.6 CRDI 110CV 0,4425 1.991,47

I30 1.6 CRDI 128CV EURO5 0,4565 2.054,39

I30 CW 1.6 CRDI 128CV SW EURO5 0,4708 2.118,64

I30 WAGON 1.4 CRDI 90CV 0,4284 1.927,80

I40 1.7 CRDI 115CV WAGON 0,5268 2.370,52

I40 1.7 CRDI 136CV WAGON 0,5315 2.391,96

IX20 1.4 90CV EURO5 0,4168 1.875,47

IX20 1.6 CRDI 115CV 0,4538 2.042,24

IX35 1.7 CRDI 116CV 2WD 0,5111 2.300,05

IX35 2.0 CRDI 136CV 4WD 0,5607 2.523,10

SANTA FE 2.0 CRDI 150CV 4WD 0,6491 2.921,00



INFINITI

Q50 2.2 D 170CV 0,6241 2.808,40

Q70 3.0 D 238CV 0,8490 3.820,60

QX50 3.0D 238CV 0,7966 3.584,53

QX70 3.0D 238CV 0,8627 3.882,02

JAGUAR

XF 2.2 D 163CV 0,6427 2.892,13

XF 2.2 D 200CV 0,7022 3.159,68

XF 3.0 D V6 240CV LUXURY 0,7910 3.559,41

XF 3.0 DS V6 275CV LUXURY 0,8206 3.692,79

XF SPORTBRAKE 2.2D 163CV 0,6577 2.959,87



XF SPORTBRAKE 3.0DS 275CV 0,8207 3.693,24

XJ 3.0D V6 275CV 0,9708 4.368,54

JEEP

CHEROKEE 2.0 MTJ II 140CV 4WD 0,6364 2.863,93



COMPASS 2.2 CRD 2WD 136CV 0,5940 2.672,92

COMPASS 2.2 CRD 4WD 163CV 0,6401 2.880,55

GRAND CHEROKEE 3.0 V6 MTJ 250CV 0,8606 3.872,68

SANDERO 1.5 DCI 75CV 0,3356 1.510,06

SANDERO STEPWAY 1.5 DCI 90CV 0,3658 1.646,15

FIAT

500 1.3/16V MJT 95CV 0,3839 1.727,72

500C 1.3/16V MJT 95CV CABRIO 0,4052 1.823,30

500L 1.3 MTJ 85CV 0,4163 1.873,33

500L 1.6 MTJ 120CV 0,4659 2.096,77

500L 1.6 MTJ 105CV 0,4539 2.042,64

500L LIVING 1.3 MTJ 85CV 0,4359 1.961,38

500L LIVING 1.6 MTJ 120CV 0,4709 2.119,21

500L LIVING 1.6 MTJ 105CV 0,4633 2.084,85

DOBLÒ 1.6 MJT 105CV EURO5 0,4579 2.060,65

DOBLÒ 2.0 MJT 135CV EURO5 0,5088 2.289,40

FREEMONT 2.0 16V MTJ 170CV 0,5995 2.697,86

FREEMONT 2.0 16V MTJ 140CV 0,5772 2.597,60

FREEMONT 2.0 16V MTJ 4X4 AUT 170CV 0,6369 2.865,88

NUOVA BRAVO 1.6/16V MJT 120CV 0,4838 2.177,29

NUOVA BRAVO 1.6/16V MJT 105CV 0,4670 2.101,63

PANDA 2012 1.3 MJT SES 75CV 0,3686 1.658,48

PANDA CROSS 1.3 MJT 80CV 4X4 0,4401 1.980,66

PUNTO 2012 1.3 MJT II 75CV 0,3879 1.745,54

PUNTO 2012 1.3 MJT II SES 85CV ECO 0,3793 1.707,05

QUBO 1.3 MJT 75CV EURO5 0,4004 1.801,59

QUBO 1.3 MJT 95CV EURO5 0,4084 1.837,88

FORD

B-MAX 1.5 TDCI 75CV 0,4154 1.869,42

B-MAX 1.6 TDCI 95CV 0,4293 1.932,07

C-MAX 1.6 TDCI 115 CV EURO5 0,4498 2.024,24

C-MAX 2.0 TDCI 163CV EURO5 0,5112 2.300,22

C-MAX PLUS 1.6 TDCI 95CV 0,4534 2.040,13

C-MAX7 1.6 TDCI 114CV EURO5 0,4669 2.100,87

C-MAX7 2.0 TDCI 163CV EURO5 0,5245 2.360,12

ECOSPORT 1.5 TDCI 90CV 0,4234 1.905,36

FIESTA 1.5 TDCI 75CV 0,3744 1.684,62

FIESTA 1.6 TDCI 95CV EURO5 0,4058 1.826,01

FOCUS 1.5 TDCI 120CV 0,4350 1.957,45

FOCUS 1.5 TDCI 95CV 0,4273 1.923,04

FOCUS 1.5 TDCI 120CV STATION SW 0,4411 1.984,75


FOCUS 1.6 TDCI ECONETIC 105CV SW 0,4382 1.971,97

FOCUS 1.6 TDCI ECONETIC 105CV 0,4341 1.953,31

FOCUS 2.0 TDCI 150CV 0,5253 2.363,85


GALAXY 2.0 TDCI 163CV 0,5985 2.693,11

KUGA 2.0 TDCI 120CV 2WD 0,5588 2.514,69

KUGA 2.0 TDCI 150CV 4WD 0,5963 2.683,46

KUGA 2.0 TDCI 180CV 4WD 0,6413 2.886,02

MONDEO 1.6 TDCI S&S 115CV 0,4712 2.120,48

MONDEO 2.0 TDCI 140CV 0,5054 2.274,51

MONDEO 2.0 TDCI NAV 163CV 0,5394 2.427,26

MONDEO WAGON 1.6 TDCI S&S 115CV SW 0,4749 2.137,23

MONDEO WAGON 2.0 TDCI 140CV 0,5212 2.345,37

MONDEO WAGON 2.0 TDCI NAV 163CV SW 0,5394 2.427,26

S-MAX 1.6 TDCI 115CV 0,5142 2.313,86

frin

geb

enef

itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

etri

coa

15.0

00 k

m

frin

geb

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itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

etri

coa

15.0

00 k

m




RENEGADE 1.6 MJT 120CV 0,4849 2.181,91

RENEGADE 2.0 MJT 4WD 170CV 0,5995 2.697,55

RENEGADE 2.0 MJT 4WD 140CV 0,5485 2.468,04

WRANGLER 2.8 CRD 200CV 0,7292 3.281,32

KIA

CARENS 1.7 CRDI 136CV 0,5085 2.288,36

CARENS 1.7 CRDI 115CV 0,4836 2.176,22

CEE D 1.4 CRDI 90CV 0,4339 1.952,53

CEE D 1.4 CRDI 90CV SW 0,4437 1.996,72

CEE D 1.6 CRDI 128CV 0,4771 2.146,81

CEE D 1.6 CRDI 110CV 0,4497 2.023,66

CEE D 1.6 CRDI 110CV SW 0,4647 2.091,03

CEE D 1.6 CRDI 128CV SW 0,4874 2.193,28

SPORTAGE 1.7 CRDI VGT 2WD 116CV 0,5079 2.285,58

SPORTAGE 2.0 CRDI 136CV 4WD 0,5774 2.598,39

SPORTAGE R 2.0 CRDI 184CV 4WD 0,6707 3.018,12

VENGA 1.4 CRDI 77CV 0,4130 1.858,61

VENGA 1.4 CRDI 90CV 0,4267 1.920,17

LANCIA

DELTA 1.6 MJT 120CV MOD.2008 0,5023 2.260,43

DELTA 1.6 MTJ 105CV 0,4799 2.159,36

THEMA 3.0 V6 MJET 239CV 0,7914 3.561,43

VOYAGER 2.8 178CV 0,7713 3.470,76

YPSILON 1.3 MJT 16V 95CV 0,3872 1.742,60

LANDROVER

DISCOVERY SPORT 2.2 TD4 190CV 0,6947 3.126,27

DISCOVERY SPORT 2.2 TD4 150CV 0,6683 3.007,35

DISCOVERY4 3.0 SDV6 249CV 0,8740 3.933,05

DISCOVERY4 3.0 TDV6 211CV 0,8083 3.637,47

FREELANDER2 2.2 SD4 190CV 0,6653 2.993,84

FREELANDER2 2.2 TD4 150CV 0,6133 2.759,66

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4 190CV 0,6955 3.129,53

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 TD4 5PORTE 150CV 0,6662 2.997,99

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 TD4 3PORTE 150CV 0,6718 3.022,89



MAHINDRA

XUV500 2.2 140CV 4WD 0,6115 2.751,81

XUV500 2.2 140CV 2WD 0,5866 2.639,67

MASERATI

GHIBLI 3.0 D 250CV EURO5 0,8953 4.028,82

MAZDA

3 2.2 SKYACTIVE-D 150CV 0,5313 2.390,75

6 2.2L 150CV 0,5702 2.566,11

6 2.2L 150CV WAGON 0,5758 2.591,24

CX 5 2.2L SKYACTIV-D 2WD 150CV 0,5616 2.527,12



MERCEDES

A 160 CDI 1.5 90CV 0,4493 2.021,83

A 180 CDI BLUEEFFICIENTY 109CV EURO5 0,4567 2.055,35



B 160 CDI 1.5 90CV 0,4633 2.084,65

B 180 CDI 1.5 109CV 0,4730 2.128,53

B 200 CDI 2.2 AUT 4MATIC 136CV 0,6030 2.713,39

B 200 CDI BLUEEFFICIENCY 1.8 136CV 0,5498 2.474,12

B 220 CDI 2.2 AUT 177CV 0,6126 2.756,51

B 220 CDI 2.2 AUT 4MATIC 177CV 0,6481 2.916,43

C 180 BLUETEC 1.6 116CV MY2014 0,4982 2.241,98

C 200 BLUETEC 1.6 136CV MY2014 0,5286 2.378,63

C 220 BLUETEC 2.1 170CV MY2014 0,6256 2.815,16

C 220 BLUETEC SW 2.1 170CV MY2014 0,6416 2.887,02

C 220 CDI 2.2 170CV COUPÉ 0,6409 2.884,10

C 250 BLUETEC SW 2.1 204CV MY2014 0,6831 3.074,02

C 250 CDI 2.5 204CV COUPÉ 0,6713 3.020,84

CLA 180 CDI 1.4 109CV 0,4968 2.235,41

CLA 180 CDI AUT 1.4 109CV 0,5112 2.300,62

CLA 200 CDI 1.8 136CV 0,5675 2.553,82

CLA 200 CDI AUT 1.8 136CV 0,5762 2.592,80

CLA 220 CDI AUT 2.2 170CV 0,6269 2.821,10

CLS 250 CDI 2.0 BLUEFFICIENCY 204CV 0,8053 3.623,87

CLS 350 CDI 3.0 BLUEFFICIENCY 265CV 0,9098 4.094,14

E 200 CDI BLUETEC 2.1 136CV 0,6404 2.881,65

E 220 CDI 2.2 170CV CABRIO 0,6968 3.135,57

E 220 CDI 2.2 170CV COUPÉ 0,6655 2.994,88

E 220 CDI BLUETEC 2.1 170CV 0,6746 3.035,51

E 250 CDI 2.2 204CV CABRIO 0,7222 3.250,05

E 250 CDI BLUETEC AUT 2.1 204CV 0,7088 3.189,44

E 250 CDI BLUETEC AUT 4MATIC 2.1 204CV 0,7463 3.358,57

E 350 BLUETEC 3.0 252CV COUPÉ 0,7957 3.580,86

E 350 BLUETEC 3.0 252CV CABRIO 0,8325 3.746,35

E 350 CDI BLUETEC AUT 3.0 258CV 0,8095 3.642,71

E 350 CDI BLUETEC AUT 4MATIC 3.0 258CV 0,8409 3.784,24

G 350 BLUETEC 3.0 V6 SW 211CV 1,0683 4.807,42

GL 350 3.0 4MATIC 258CV 0,9982 4.492,04

GLA 200 CDI 2.1 136CV MY2014 0,5904 2.656,85

GLA 200 CDI 2.1 AUT 4MAT 136CV MY2014 0,6265 2.819,18

GLA 220 CDI 2.1 AUT 170CV MY2014 0,6332 2.849,46

GLA 220 CDI 2.1 AUT 4MAT 170CV MY2014 0,6562 2.952,80

GLK 200 CDI 2.2 143CV 0,6524 2.935,58

GLK 220 CDI 2.2 170CV 0,6762 3.042,98

GLK 250 2.2 4MATIC 204CV 0,7334 3.300,39

GLK 350 CDI 3.0 4MATIC 265CV 0,8214 3.696,36

ML 250 BLUETEC 2.1 204CV EURO6 0,8021 3.609,33

ML 350 BLUETEC 3.0 258CV EURO6 0,9019 4.058,74

S 350 BLUETEC 3.0 V6 258CV EURO 6 1,0435 4.695,58

SLK 250 CDI 2.2 BLUEEFFICIENCY 204CV 0,7088 3.189,69

VIANO 2.2 CDI 163CV PASSO LUNGO 0,7365 3.314,10

MINI

MINI COOPER SD ROADSTAR 2.0 143CV SPIDER 0,5628 2.532,38

NUOVA MINI COOPER CABRIO 1.6 D 112 CV 0,4744 2.134,75

NUOVA MINI COOPER D 1.5 116CV MY2014 0,4354 1.959,48

NUOVA MINI COOPER D 1.6 CLUBMAN 112 CV 0,4581 2.061,64

NUOVA MINI COOPER D 1.6 COUNTRYMAN 111CV 0,4706 2.117,67

NUOVA MINI COOPER D 1.6 COUNTRYMAN 111CV ALL4 0,4950 2.227,42

frin

geb

enef

itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

etri

coa

15.0

00 k

m

frin

geb

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itan

nu

ale

MODELLO SERIE cost

och

ilom

etri

coa

15.0

00 k

m




NUOVA MINI COOPER D 1.6 PACEMAN 111 CV 0,4871 2.191,74

NUOVA MINI COOPER D 2.0 COUNTRYMAN 111CV ALL4 AUT 0,5592 2.516,37

NUOVA MINI COOPER D 2.0 COUNTRYMAN 111CV 0,5433 2.444,72

NUOVA MINI COOPER D 2.0 PACEMAN 111 CV AUT. 0,5547 2.496,06

NUOVA MINI COOPER SD 2.0 170CV MY2014 0,5375 2.418,84

NUOVA MINI COOPER SD 2.0 COUNTRYMAN 143CV 0,5367 2.415,02

NUOVA MINI COOPER SD 2.0 COUNTRYMAN 143CV ALL4 0,5483 2.467,35

NUOVA MINI COOPER SD 2.0 PACEMAN 143 CV 0,5413 2.435,76

NUOVA MINI ONE CLUBMAN 1.6 D 90 CV 0,4393 1.977,01

NUOVA MINI ONE D 1.6 COUNTRYMAN 90CV 0,4562 2.052,99

MITSUBISHI

ASX 1.8 DI-D 150CV 4WD EURO5 0,5596 2.518,31

OUTLANDER 2.2 2WD DI-D 150 CV 0,5800 2.609,94

OUTLANDER 2.2 4WD DI-D 150CV 0,5972 2.687,45

PAJERO 3.2 DI-D 3PORTE 200CV 0,7624 3.430,95

PAJERO 3.2 DI-D 5PORTE 200CV 0,8006 3.602,58

NISSAN

JUKE 1.5 DCI S&S 110CV 0,4217 1.897,73

MURANO 2.5 DCI 190CV 0,7836 3.526,32

NOTE 1.5 DCI 90CV MOD.2013 0,3841 1.728,42

PATHFINDER 2.5 DCI 190CV MY2013 0,7440 3.348,21

PULSAR 1.5 DCI 110CV 0,4181 1.881,29

QASHQAI 1.5 DCI 110CV MY2014 0,4436 1.996,33

QASHQAI 1.6 DCI 2WD 131CV MY2014 0,4800 2.159,91

QASHQAI 1.6 DCI 4WD 131CV MY2014 0,5004 2.251,59

X TRAIL 1.6 DCI 2WD 130CV 0,5098 2.293,99

X TRAIL 1.6 DCI 4WD 130CV 0,5357 2.410,70

OPEL

ANTARA 2.2 CDTI 163CV 4X4 0,6284 2.827,59

ANTARA 2.2 CDTI 163CV 4X2 0,6114 2.751,41

CASCADA 2.0 CDTI BITURBO 195CV 0,6140 2.762,79

CASCADA 2.0 CDTI ECOTEC 165CV 0,5963 2.683,21

CORSA 1.3 CDTI 75CV 0,3767 1.695,00

CORSA 1.3 CDTI 95CV 0,3860 1.736,80

INSIGNIA ST 2.0 CDTI 140CV SW 0,5504 2.477,01



INSIGNIA ST 2.0 CDTI 4X4 163CV SW 0,6121 2.754,50

MERIVA 1.3 CDTI 95CV EURO5 0,4431 1.994,16

MERIVA 1.6 CDTI S&S 110CV EURO6 0,4588 2.064,53

MERIVA 1.6 CDTI S&S 136CV EURO6 0,4699 2.114,63

MOKKA 1.7 CDTI ECOTEC 130CV 4X2 0,4928 2.217,66

MOKKA 1.7 CDTI ECOTEC 130CV 4X4 0,5104 2.296,78

NUOVA ASTRA 1.7 CDTI GTC 130CV 0,4781 2.151,65

NUOVA ASTRA 1.7 CDTI GTC 110CV 0,4700 2.115,13

NUOVA ASTRA 2.0 CDTI 165CV 0,5246 2.360,56

NUOVA ASTRA ST 1.7 CDTI 130CV SW 0,4935 2.220,87



ZAFIRA 1.7 CDTI 110CV ONE 0,5071 2.281,85

ZAFIRA 1.7 CDTI 125CV ONE 0,5131 2.309,06

ZAFIRA TOURER 1.6 CDTI 136CV 0,5011 2.255,08

ZAFIRA TOURER 1.6 CDTI 120CV 0,5021 2.259,36

PEUGEOT

2008 1.4 8V HDI 68CV 0,3983 1.792,18

2008 1.6 8V E-HDI 92CV S&S 0,4316 1.942,39

2008 1.6 E-HDI 115CV 0,4493 2.022,04

208 1.4 8V E-HDI 68CV S&S 0,3885 1.748,31

208 1.4 8V HDI 68CV 0,3778 1.700,06

208 1.6 8V E-HDI 115CV S&S 0,4398 1.979,00

208 1.6 8V E-HDI 92CV S&S 0,4202 1.891,11

3008 1.6 8V E-HDI 115CV 0,4864 2.188,89

3008 1.6 8V E-HDI ETG6 115CV 0,4989 2.245,07

3008 1.6 8V HDI 115CV 0,4788 2.154,77

3008 2.0 HDI 150CV 0,5712 2.570,37

3008 2.0 HDI 163CV 0,6126 2.756,85

308 1.6 8V E-HDI 115CV SW 0,4504 2.026,80

308 1.6 8V E-HDI 115CV S&S MOD.2013 0,4460 2.006,87

308 1.6 8V HDI 92CV SW 0,4390 1.975,71

308 1.6 8V HDI 92CV MOD.2013 0,4290 1.930,66

308 1.6 BLUEHDI 120CV EURO 6 0,4429 1.993,03

308 2.0 BLUEHDI 150CV SW 0,5103 2.296,54

308 SW 1.6 BLUEHDI 120CV EURO 6 0,4492 2.021,33

5008 1.6 8V E-HDI S&S ETG6 115CV 0,4926 2.216,78

5008 1.6 8V HDI 115CV 0,4913 2.210,75

5008 1.6 E-HDI 115CV S&S 0,5001 2.250,28

5008 2.0 16V HDI 150CV EURO 5 0,5688 2.559,38

5008 2.0 HDI 163CV 0,5974 2.688,27

508 SW 1.6E HDI 115CV 0,5159 2.321,40



508 SW 2.0 HDI 163V 0,5896 2.652,99

508 SW 2.0 HDI 140CV 0,5695 2.562,95

PARTNER TEPEE 1.6 E-HDI 92CV S&S 0,4619 2.078,63

PARTNER TEPEE 1.6 HDI 75CV EURO5 0,4503 2.026,22

PARTNER TEPEE 1.6 HDI 92CV EURO5 0,4560 2.052,00

RCZ 2.0 16V HDI 163CV 0,5971 2.686,94

PORSCHE

CAYENNE 3.0 D V6 250CV 0,9402 4.231,04

CAYENNE 4.1 S D V8 385CV 1,0872 4.892,52

MACAN 3.0 S 250CV 0,8861 3.987,49

RENAULT

CAPTUR 1.5 DCI 8V 90CV 0,4019 1.808,67

CLIO 1.5 DCI 8V 90CV S&S 0,4068 1.830,60

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MODELLO SERIE cost

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MODELLO SERIE cost

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CLIO 1.5 DCI 8V 75CV 0,3824 1.720,65

CLIO SPORTER 1.5 DCI 75CV SW 0,3906 1.757,64

CLIO SPORTER 1.5 DCI 90CV SW 0,4061 1.827,27

GRAND ESPACE 2.0 DCI 150CV ESM 0,6216 2.797,04

GRAND ESPACE 2.0 DCI 175CV ESM 0,6398 2.879,03

KANGOO 1.5 DCI 110CV 8V 0,4351 1.957,74

KANGOO 1.5 DCI 90CV 8V 0,4310 1.939,69

KOLEOS 2.0 DCI ESM 150CV 4X2 0,5853 2.634,05



LAGUNA COUPÉ 1.5 DCI 110CV 0,4692 2.111,46



LAGUNA SPORTOUR 1.5 DCI 110CV SW 0,4835 2.175,75



MEGANE 1.5 DCI 110CV 0,4362 1.962,87

MEGANE COUPÉ 1.5 DCI 110CV 0,4146 1.865,83

MEGANE COUPÉ 1.6 DCI 130CV 0,4568 2.055,41

MEGANE SPORTOUR 1.5 DCI 110CV SW 0,4392 1.976,33

MEGANE SPORTOUR 1.6 DCI 130CV SW 0,4750 2.137,70

MEGANE ST 1.5 DCI 95CV SW MY2014 0,4312 1.940,54

ìSCENIC 1.6 DCI S&S 130CV MOD. 2012 0,4921 2.214,36

SCENIC X-MOD 1.5 DCI 95CV 0,4478 2.015,25

SCENIC X-MOD 1.5 DCI 110CV EURO5 0,4567 2.055,23

SCENIC X-MOD 1.6 DCI S&S 130CV MOD.2012 0,4838 2.177,01

SEAT

ALHAMBRA 2.0 TDI CR 140CV EURO5 0,5901 2.655,42

ALHAMBRA 2.0 TDI CR 4WD 140CV EURO5 0,6188 2.784,48

ALTEA XL 1.6 TDI CR 105CV EURO5 0,4592 2.066,50

ALTEA XL 2.0 TDI 140CV EURO5 0,5124 2.305,91

IBIZA 1.2 TDI CR 75CV EURO5 0,3694 1.662,44




IBIZA ST 1.2 TDI CR 75CV EURO5 0,3898 1.754,21

IBIZA ST 1.6 TDI CR 90CV STATION WAGON 0,4176 1.879,41

LEON 1.6 TDI CR SC 90CV EURO5 0,4453 2.004,05

LEON 1.6 TDI CR SC 105CV S&S EURO5 0,4527 2.037,30

LEON 2.0 TDI CR SC 150CV S&S EURO5 0,5200 2.340,16

LEON ST 1.6 TDI 105CV SW MY2014 0,4669 2.100,86




TOLEDO 1.6 TDI 105CV 0,4534 2.040,16

SKODA

FABIA 1.6 TDI CR 105CV EURO5 0,4415 1.986,62



FABIA WAGON 1.6 TDI CR 105CV EURO5 0,4462 2.007,87



OCTAVIA 1.6 TDI CR 90CV 0,4447 2.000,97

OCTAVIA 1.6 TDI CR 105CV 0,4493 2.022,06

OCTAVIA 2.0 TDI CR 150CV 0,5245 2.360,32

OCTAVIA WAGON 1.6 TDI CR 90CV SW 0,4502 2.026,11


OCTAVIA WAGON 1.6 TDI CR 4X4 105CV 0,4850 2.182,52


OCTAVIA WAGON 2.0 TDI CR 4X4 150CV SW 0,5469 2.461,19

RAPID 1.6 TDI CR 105CV 0,4442 1.998,82

RAPID SPACEBACK 1.6 TDI 90CV SW 0,4488 2.019,47

RAPID SPACEBACK 1.6 TDI 105CV SW 0,4543 2.044,42

ROOMSTER 1.2 TDI CR 75CV EURO5 0,4032 1.814,43



YETI 1.6 TDI 105CV 0,4729 2.128,14

YETI 2.0 TDI CR 110CV EURO5 0,5398 2.429,07

YETI 2.0 TDI CR 110CV 4X4 EURO5 0,5595 2.517,80

SSANGYONG

KORANDO 2.0 E-XDI 149CV 4WD 0,5759 2.591,61

KORANDO 2.0 E-XDI 149CV 2WD 0,5537 2.491,78

REXTON W 2.0 XDI 155CV 4WD 0,6222 2.800,06

REXTON W 2.0 XDI 155CV 2WD 0,6087 2.739,36

RODIUS 2.0 XDI 155CV 4WD 0,6348 2.856,40

RODIUS 2.0 XDI 155CV 2WD 0,6062 2.727,88

SUBARU

FORESTER 2.0D 147CV 0,5864 2.638,81

OUTBACK 2.0D 150CV 0,6219 2.798,46

TREZIA 1.4D 90CV 0,4028 1.812,66

XV 2.0D 147CV 0,5566 2.504,57

SUZUKI

GRAND VITARA 1.9 DDIS 129CV 0,5860 2.637,09

S-CROSS 1.6 DDIS 120CV 0,4583 2.062,16

S-CROSS 1.6 DDIS 120CV 4WD 0,4837 2.176,49

SWIFT 1.3 DDIS 75CV 0,4134 1.860,36

SX4 2.0 DDIS 135CV 2WD 0,4900 2.205,18

SX4 2.0 DDIS 135CV 4WD 0,5161 2.322,39

TOYOTA

AURIS 1.4 D-4D 90CV MY2013 0,4274 1.923,11

AURIS 2.0 D-4D 124CV MY2013 0,4997 2.248,87

AURIS TS 1.4 D-4D 90CV SW 0,4310 1.939,34

AURIS TS 2.0 D-4D 124CV SW 0,5057 2.275,47

AVENSIS 2.0 D-4D 124CV 0,5337 2.401,44

AVENSIS 2.2 D-4D 150CV 0,5899 2.654,59

LAND CRUISER 3.0 D4-D 190CV 0,7998 3.598,96

LAND CRUISER 4.5 V8 272CV 7 POSTI 1,0226 4.601,63

RAV4 2.0 D-4D 2WD 124CV MY2013 0,5264 2.368,65

RAV4 2.2 D-4D 4WD 150CV MY2013 0,6254 2.814,19

RAV4 2.2 D-CAT A/T 4WD 150CV MY2013 0,6464 2.908,81

VERSO 1.6 D-4D 111CV 7 POSTI 0,4692 2.111,34

YARIS 1.4 D-4D 90CV MY2014 0,3707 1.668,11

VOLKSWAGEN

CADDY 1.6 TDI 102CV EURO5 0,4799 2.159,64

CADDY 1.6 TDI 75CV EURO5 0,4692 2.111,52

CADDY 2.0 TDI 140CV EURO5 0,5453 2.453,88

CADDY 2.0 TDI 4MOTION 110CV EURO5 0,5507 2.478,22

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GOLF CABRIOLET 1.6 TDI 105CV 0,4999 2.249,37

GOLF CABRIOLET 2.0 TDI 140CV 0,5700 2.564,87

GOLF SPORTSVAN 1.6 TDI 90CV 0,4618 2.078,15



GOLF VII 1.6 TDI BLUEMOT.TECH 90CV 0,4612 2.075,24


GOLF VII 2.0 GTD BLUEMOT. TECH 184CV 0,5847 2.631,01

GOLF VII 2.0 TDI 4MOTION 150CV 0,5765 2.594,08


GOLF VII VARIANT 1.6 TDI 105CV 0,4748 2.136,63




MAGGIOLINO 1.6 TDI 105CV 0,4889 2.199,98

MAGGIOLINO 2.0 TDI SPORT 140CV 0,5832 2.624,61

MAGGIOLINO CABRIO 1.6 TDI 105CV 0,5108 2.298,82

MAGGIOLINO CABRIO 2.0 TDI 140CV 0,5996 2.698,32

PASSAT 1.6 TDI 120CV EURO 6 0,5132 2.309,38



PASSAT CC 2.0 TDI 177CV 0,6548 2.946,59

PASSAT CC 2.0 TDI 140CV 0,6173 2.777,94

PASSAT VARIANT 1.6 TDI 120CV EURO 6 SW 0,5198 2.339,26



POLO 1.4 TDI 75CV MY2014 0,3770 1.696,68

POLO 1.4 TDI 90CV MY2014 0,3892 1.751,58

SCIROCCO 2.0 TDI 177CV 0,6022 2.709,99

SCIROCCO 2.0 TDI 140CV 0,5487 2.469,27

SHARAN 2.0 TDI 177CV 0,6739 3.032,40

SHARAN 2.0 TDI BLUEMOT. 140CV EURO5 0,6091 2.740,87

TIGUAN 2.0 TDI 110CV 0,5499 2.474,61

TIGUAN 2.0 TDI 177CV 0,6516 2.932,28

TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION 140CV 0,6144 2.764,83

TIGUAN 2.0 TDI BLUEMOT. 140CV 0,5795 2.607,57

TOUAREG 3.0 TDI 204CV 0,8092 3.641,28

TOUAREG 3.0 TDI 245CV 0,8458 3.806,18

TOURAN 1.6 TDI 105CV EURO5 0,4898 2.204,07

TOURAN 2.0 TDI 177CV 0,6251 2.813,17

TOURAN 2.0 TDI 140CV EURO5 0,5729 2.578,27

VOLVO

S60 D2 1.6 115CV 0,5107 2.298,21

S60 D3 2.0 136CV 0,5815 2.616,88

S60 D4 2.0 181CV 0,6003 2.701,34

S60 D5 2.4 215CV 0,6834 3.075,28

S60 D5 2.4 AWD 215CV 0,7056 3.175,25

S80 D2 1.6 115CV EURO5 0,5920 2.664,21

S80 D4 2.0 181CV 0,6378 2.870,00

S80 D5 2.4 215CV EURO5 0,7377 3.319,49

V40 D2 1.6 115CV 0,4537 2.041,71

V40 D2 CROSS COUNTRY 1.6 115CV 0,4735 2.130,90

V40 D3 2.0 150CV 0,5274 2.373,39

V40 D3 CROSS COUNTRY 2.0 150CV 0,5429 2.443,11

V40 D4 2.0 190CV 0,5500 2.475,15

V40 D4 C COUNTRY 2.0 190CV 0,5604 2.521,78

V60 D2 1.6 114CV EURO5 0,5141 2.313,35

V60 D3 2.0 136CV EURO5 0,6012 2.705,60

V60 D4 2.4 AWD GEARTRONIC 181CV 0,6916 3.112,26

V60 D5 2.4 215CV EURO5 0,6982 3.141,94

V60 D5 2.4 AWD 215CV EURO5 0,7158 3.220,97

V70 POLAR D2 1.6 115CV 0,5945 2.675,40

V70 POLAR D3 2.0 136CV 0,6457 2.905,72

V70 POLAR D4 2.0 181CV 0,6379 2.870,68

V70 POLAR D5 2.4 215CV 0,7352 3.308,35

XC60 D3 2.0 136CV 0,6490 2.920,52

XC60 D4 2.0 163CV 0,6376 2.869,16

XC60 D4 2.0 GEARTRONIC 181 CV 0,6444 2.899,70

XC60 D5 2.4 AWD 215CV EURO5 0,7385 3.323,37

XC70 2.4 D4 AWD 181CV 0,7157 3.220,58

XC70 D5 2.4 AWD 215CV EURO5 0,7749 3.487,24

XC90 D4 2.4 GEARTRONIC POLAR 163CV 0,7562 3.402,69

XC90 D5 2.4 GEARTRONIC POLAR AWD 200CV 0,7936 3.571,10

BENZINA-GPLALFAROMEO

GIULIETTA 1.4 TURBO 120CV BENZ+GPL 0,5104 2.296,81

MITO 1.4 T 120CV BENZ+GPL 0,4787 2.154,30

CHEVROLET

AVEO 1.2 86CV BENZ+GPL 0,4056 1.825,09

SPARK 1.0 68CV ECO LOGIC (B+GPL) 0,3479 1.565,37

SPARK 1.2 81CV ECO LOGIC (B+GPL) 0,3844 1.729,93

CITROËN

C3 1.4 VTI 95CV BENZ+GPL 0,4395 1.977,58

C3 PICASSO 1.4 VTI 95CV BENZ+GPL 0,4682 2.107,05

DS3 1.4 VTI 95CV BENZ+GPL 0,4533 2.039,85

DACIA

LOGAN MCV 1.2 75CV BENZ+GPL 0,3518 1.582,90

SANDERO 1.2 75CV BENZ+GPL 0,3430 1.543,35

DR

CITY CROSS 1.3 83CV BENZ+GPL 0,3704 1.666,95

FIAT

500 1.2 69CV EASYPOWER 0,3882 1.746,80

500L 1.4 T-JET 120CV BENZ+GPL 0,4871 2.192,09

PANDA 2012 1.2 69CV EASYPOWER 0,3747 1.686,20

PUNTO 2012 1.4 8V EASYPOWER 77CV BENZ+GPL 0,4109 1.849,01

FORD

B-MAX 1.4 90CV BENZ+GPL 0,4454 2.004,50

C-MAX 1.6 120CV BENZ+GPL 0,4855 2.184,71

FIESTA 1.4 97CV BENZ+GPL 0,4047 1.820,94

FOCUS 1.6 120CV BENZ+GPL 0,4734 2.130,40

FOCUS 1.6 120CV SW BENZ+GPL 0,4792 2.156,42

HYUNDAI

I10 1.1 12V 69CV BENZ+GPL 0,3831 1.723,83

I20 1.2 85CV BENZ+GPL 0,4024 1.810,72

I30 1.4 100CV BERLINA BENZ+GPL 0,4830 2.173,29

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MODELLO SERIE cost

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I30 1.4 100CV WAGON BENZ+GPL 0,4893 2.202,05

IX20 1.4 90CV BENZ+GPL 0,4516 2.032,22

IX20 1.6 125CV BENZ+GPL 0,4813 2.165,78

KIA

CEE D 1.4 100CV BENZ+GPL 0,4702 2.115,79

CEE D 1.4 100CV SW BENZ+GPL 0,4776 2.149,32

PICANTO 1.0 12V 69CV BENZ+GPL 0,3612 1.625,18

RIO 1.2 85CV BENZ+GPL 0,4123 1.855,49

SPORTAGE 1.6 ECO 135CV 2WD BENZ+GPL 0,5163 2.323,44

VENGA 1.4 GPL 90CV 0,4316 1.942,01

LANCIA

DELTA 1.4 T-JET 120CV BENZ+GPL 0,5208 2.343,47

YPSILON 1.2 69CV BENZ+GPL 0,4001 1.800,27

MITSUBISHI

ASX 1.6 2WD BI-FUEL 117 CV EURO 5 0,4834 2.175,48

OUTLANDER 2.0 2WD 150 CV BIFUEL GPL 0,5639 2.537,72

NISSAN

MICRA 1.2 12V 80CV BENZ+GPL 0,3824 1.720,76

OPEL

CORSA 1.2 GPL 86CV BENZ+GPL 0,3884 1.747,80

INSIGNIA 1.4 T S&S 140CV BENZ+GPL 0,5553 2.498,65

INSIGNIA 1.4 T S&S ST 140CV SW BENZ+GPL 0,5640 2.537,78

MERIVA 1.4 120CV BENZ+GPL 0,4701 2.115,35

MOKKA 1.4 T GPL 140CV 4X2 0,4719 2.123,42

NUOVA ASTRA 1.4 T 140CV BENZ+GPL 0,4997 2.248,49

NUOVA ASTRA 1.4 T 140CV ST BENZ+GPL SW 0,4999 2.249,33

ZAFIRA TOURER 1.4T 140CV BENZ+GPL 0,5296 2.383,16

PEUGEOT

208 1.4 VTI 95CV BENZ+GPL 0,4153 1.869,02

RENAULT

CLIO 1.2 75CV BENZINA+GPL 0,3998 1.798,99

SEAT

ALTEA XL 1.6 BI-FUEL 102CV EURO5 0,5089 2.289,86

SSANGYONG

KORANDO 2.0 C 2WD 149CV BENZ+GPL 0,5605 2.522,07

SUBARU

FORESTER 2.0X 150CV BI-FUEL EURO5 0,6333 2.850,01

XV 1.6I BI-FUEL 114CV 0,5046 2.270,56

XV 2.0I-ES BI-FUEL 150CV 0,5744 2.585,01

TATA

VISTA 1.4 75CV BI-FUEL (BENZ+GPL) 0,3833 1.724,67

BENZINA-METANOAUDI

A3 SPB 1.4 TFSI G-TRON 110CV (BENZ+METANO) 0,4882 2.197,11

DR

CITY CROSS 1.3 83CV BENZ+METANO 0,3679 1.655,38

FIAT

500L 0.9 TWINAIR 85CV BENZ+METANO 0,4236 1.906,27

500L LIVING 0.9 TWINAIR 85CV BENZ+METANO 0,4403 1.981,17

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DOBLO 1.4 T-JET 120CV NATURAL POWER B-M 0,4881 2.196,29

PANDA 0.9 TWIN-AIR 85CV BENZ+METANO 0,3594 1.617,38

PUNTO 2012 1.4 8V NATURAL POWER 77CV BENZ+METANO 0,4092 1.841,46

QUBO 1.4 8V 77CV EURO5 0,4304 1.936,59

LANCIA

YPSILON 0.9 TAIR 80CV BENZ+METANO 0,3890 1.750,32

MERCEDES

B 200 2.0 156CV BENZ+METANO 0,5745 2.585,13

E 200 NGD AUT 2.0 156CV BENZ+MET 0,7177 3.229,49

TATA

VISTA 1.4 75CV BENZ+METANO 0,3744 1.685,00

VOLKSWAGEN

GOLF 1.4 TGI 110CV BENZ+METANO 0,4507 2.028,05

METANO ESCLUSIVO

OPEL

ZAFIRA 1.6 16V ECOM 150CV TURBO ONE 0,5352 2.408,30

ZAFIRA TOURER 1.6 T ECOM 150CV 0,5551 2.498,03

SEAT

MII 1.0 68CV METANO 0,3550 1.597,69

SKODA

CITIGO 1.0 68CV METANO 0,3474 1.563,47

VOLKSWAGEN

CADDY 2.0 ECOFUEL 109CV METANO EURO5 0,5306 2.387,58

TOURAN 1.4 ECOFUELL 150CV METANO 0,5458 2.456,31

UP 1.0 68CV METANO 0,3652 1.643,52

ELETTRICO

BMW

I 3 170CV 0,4781 2.151,60

CITROËN

C ZERO 67CV 0,4200 1.889,93

MITSUBISHI

I MIEV 64CV 0,4442 1.998,78

NISSAN

LEAF 109CV 0,3763 1.693,47

PEUGEOT

ION ELETTRICA 67 CV 0,4275 1.923,90

RENAULT

FLUENCE 95CV 0,4074 1.833,27

ZOE 88CV 0,3479 1.565,45

TESLA

MODEL S 60 KWH 306 CV 0,8104 3.646,84

VOLKSWAGEN

E GOLF 116CV 0,4869 2.190,83

E UP 82CV 0,3930 1.768,56




IBRIDO PLUG-INBMW

I3 IBRIDA 75KW 0,5389 2.424,99

OPEL

AMPERA E-REV 150 CV 0,5793 2.606,79

VOLVO

V60 PLUG-IN HYBRID 215 CV 0,6798 3.059,27

IBRIDO BENZINAAUDI

A3 1.4 TFSI E-TRON 0,5992 2.696,44

A6 2.0 TFSI 245CV TIPTRONIC HYBRID 0,8761 3.942,59

A8 2.0 TFSI 245CV TIPTRONIC HYBRID 1,1168 5.025,38

Q5 2.0 TFSI 245CV HYBRID QUATTRO TIPTRONIC 0,8722 3.925,04

BMW

3 ACTIVE HYBRID 3.0 340CV 0,9397 4.228,49

5 ACTIVE HYBRID 3.0 340CV 0,9882 4.446,90

7 ACTIVE HYBRID 3.0 320CV 1,2567 5.655,08

X6 ACTIVE HYBRID 4.4 485CV 1,3976 6.289,25

CHEVROLET

VOLT 1.4 IBRIDA 0,5848 2.631,44

HONDA

JAZZ 1.3 98CV HYBRID 0,4762 2.142,68

INFINITI

Q 50 3.5 364CV 0,9584 4.312,72

Q 70 3.5 364CV 1,0099 4.544,41

LEXUS

CT 200H 136CV 0,5752 2.588,50

IS 300H 223CV 0,7161 3.222,49

LS 600H 5.0 445CV 1,4770 6.646,42

NX HYBRID 2.5 197CV 0,7273 3.272,79

RX HYBRID 3.5 300CV 0,9401 4.230,29

MERCEDES

S 400 3.5 V6 333CV HYBRID 1,2567 5.655,17

S 500 PLUG IN 3.0 V6 450CV 1,3340 6.002,88

PORSCHE

CAYENNE 3.0 S E-HYBRID 416CV 1,1793 5.306,84

PANAMERA S E-HYBRID 3.0 416CV 1,4833 6.674,89

TOYOTA

AURIS 1.8 HYBRID 99 cv MY2013 0,5270 2.371,59

AURIS TS 1.8 HYBRID 136CV SW 0,5353 2.408,77

PRIUS 1.8 136CV IBRIDA 0,5645 2.540,27

YARIS 1.5 HSD HYBRID 0,4389 1.974,84

VOLKSWAGEN

TOUAREG 3.0 V6 TSI 380CV HYBRID 1,1067 4.979,98

IBRIDO GASOLIOCITROËN

DS5 2.0 200CV HYBRID4 0,5965 2.684,05

LANDROVER

RANGE ROVER 3.0 SDV6 340CV HYBRID 1,2604 5.671,83

MERCEDES

C 300 BLUETEC 2.2 231CV HYBRID 0,6940 3.123,08

C 300 BLUETEC 2.2 231CV SW HYBRID 0,7091 3.190,75

E 300 BLUETEC 2.2 231CV HYBRID 0,7198 3.239,30

S 300 BLUETECH 2.2 231CV HYBRID 0,9678 4.355,25

PEUGEOT

3008 HYBRID 4 85GR 2.0 200CV 0,5606 2.522,76

3008 HYBRID 4 2.0 200CV 0,5908 2.658,68

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