Milano, 22 Novembre 2006

Milano, 22 Novembre 2006

I biocarburanti: esperienze ed applicazioni

Dr. Patrizio Mazzetto, Settore Ambiente Comune di Padova

L’utilizzo del Biodiesel nel Comune di Padova

ENERGIA FUTURA Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura


OBIETTIVI - IMPEGNO DEL COMUNE DI PADOVA

• Promozione di progetti relativi all’utilizzo di fonti energetiche rinnovabili - tra cui biocarburanti - per motivi:– energetici;

– di riduzione delle emissioni.

• Valutazione critica dei benefici economico - ambientali dei biocarburanti.




PROGETTI SPECIFICI

• Progetto: “BIODIESEL PER AUTOTRAZIONE”: sperimentazione biodiesel nel parco autobus urbano;

• Progetto: “BIODIESEL NEL RISCALDAMENTO CIVILE”: sperimentazione del biodiesel a Palazzo Liviano;

• Contatto con il Progetto “AZIENDA AGRIENERGETICA - PADOVA”: creazione di una filiera dell’olio di girasole con sperimentazione su mezzo agricolo.



PROGETTO BIODIESEL PER AUTOTRAZIONE

“Confronto di emissioni regolamentate, di particolato e di idrocarburi policiclici aromatici in autobus alimentati con gasolio BTZ e con miscela biodiesel - BTZ”

PARTNERS: Comune di Padova - Settore Ambiente; Società APS Holding S.p.A; ARPA Veneto.

Dipartimento di Ingegneria Meccanica dell’Università di Padova Prof. A. Mirandola, laureando L. Chiodetto

SPERIMENTAZIONE in APS Holding


• Mezzi coinvolti: 146 autobus adibiti al trasporto pubblico urbano a motore diesel BTZ;

• Sostituzione del tradizionale gasolio BTZ con miscela B25 composta da:

– 75% di BTZ;– 25% di biodiesel;

• Periodo della sperimentazione: novembre 2005 - marzo 2006.



FASI DELLA SPERIMENTAZIONE in APS Holding

1. Monitoraggio inconvenienti;

2. Analisi dell’olio lubrificante;

3. Analisi dei consumi;

4. Analisi delle emissioni: – Prove “dinamiche”– Prove “statiche”




FASE 1: MONITORAGGIO DEGLI INCONVENIENTI

• Non è stato rilevato alcun inconveniente attribuibile al cambio di combustibile sia:– nel sistema di iniezione e nei filtri del combustibile (ad

es. eventuali depositi eccessivi, incrostazioni, formazione di gomme insolubili);

– nel normale funzionamento dei mezzi in particolare in fase di avviamento nelle giornate invernali più fredde



FASE 2: ANALISI DELL’OLIO LUBRIFICANTE

• Si è riscontrato un leggero aumento dei valori di acidità e di viscosità dell’olio lubrificante nel caso di funzionamento con miscela B25;




FASE 3: ANALISI DEI CONSUMI (1)

PCI [MJ/dm3] PCI [MJ/kg] densità[kg/dm3]B25 35,7 42,2 0,845BTZ 38,1 45,6 0,835

I valori riportati in Tabella sono ottenuti da analisi chimiche

PCI del B25 è minore del 6,3% rispetto al PCI del BTZ



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11

Aumento medio dell’1,7% dei consumi con B25 rispetto al BTZ


Media ponderale: + 1,7%





In sintesi:

Il cambio di combustibile non è un fattore di influenza predominante visto che si riscontra un aumento dei consumi per la miscela B25 dell’1,7%, valore molto inferiore al deficit di potere calorifico tra i due combustibili pari al 6,3%

Non è stata riscontrata alcuna differenza statisticamente significativa per le varie classi di autobus tra le due alimentazioni, né alcuna tendenza correlabile alle caratteristiche dei motori




FASE 4: ANALISI DELLE EMISSIONI

• Analisi delle emissioni regolamentate su 4 autobus scelti con limite CE di emissioni dichiarato da Euro 0 ad Euro 3 durante le normali attività di trasporto pubblico, con strumentazione a bordo;

• Analisi delle emissioni regolamentate, dell’opacità, del particolato totale e degli idrocarburi policiclici aromatici adsorbiti con campionamenti da fermo sull’autobus Euro 3 a predefiniti regimi di rotazione del motore: 600, 1250, 1850 rpm

Prove dinamiche

Prove statiche



Milano, 22 Novembre 2006

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