Il cambio di passo nel TPL per il rilancio del settore

Maggiore produttività, lotta evasione, aumento passeggeri:

il bilancio dei bilanci TPL

Palermo: presentata la campagna pubblicitaria del tram.

Primo collaudo per linea 1 e 2

In vigore nuove regole per dichiarazione accompagnamento dei minori di 14 anni

Sbarca a Rimini "Enjoy", il car sharing targato Eni. 70 le Fiat 500 disponibili fino a settembre

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numero 0 - 15 luglio 2014 numero 0 - 15 luglio 2014

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Ci vuole un cambio di passo: l'esigenza di una svolta nel TPL che parta anche dalle imprese di trasporto pubblico è uno degli elementi sottolineati con mag-gior forza dal neo Presidente di ASSTRA, Massimo Roncucci, e confermato anche dal documento con-clusivo congressuale approvato all'unanimità. Il cambio di passo è necessario per ridare slancio ad un settore altrimenti stretto tra una crisi che riduce costantemente le risorse e la difficoltà a tener dietro all'aumentata domanda di trasporto pubblico, che è un altro degli effetti indotti della crisi. È vero che il set-tore è ingessato da strutture tariffarie rigide, rapporti complessi con gli enti, incertezza nel poter disporre anche di quelle risorse che dovrebbero essere assicu-rate dai contratti di servizio e dalla mancata program-mazione dei fondi necessari a garantire i servizi per la mobilità. ASSTRA insiste da tempo nel sottolineare che le leve a disposizione delle imprese per cambiare la situazione del TPL sono poche, ma queste poche leve sottolinea ancora Roncucci dobbiamo utilizzarle al meglio, per migliorare innanzitutto i processi pro-duttivi delle nostre aziende. Una novità si affaccia nel settore ed è un elemento su cui insistono tanto il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Maurizio Lupi, quanto il viceministro Riccardo Nencini, che sta seguendo - in particolare -

le attività dei gruppi di lavoro, con la partecipazione delle imprese di Asstra e Anav, che devono definire i criteri di determinazione dei "costi standard", che diventeranno il nuovo parametro di riferimento per il settore. I costi standard manderanno definitivamente e final-mente in soffitta l'attribuzione dei fondi sulla base della "spesa storica", fonte di sperequazione perché paradossalmente finiva per premiare proprio le im-prese meno efficienti a scapito di quelle che, invece, registravano positivi risultati di gestione. Per Asstra e Anav è essenziale che questo proces-so venga gestito con la necessaria gradualità e con attenzione all'esigenza di garantire il diritto alla mo-bilità dei cittadini. Piuttosto che continuare ad accreditare un'imma-gine (a prescindere se vera o falsa) di un TPL inef-ficiente e in difficoltà quasi per definizione, l'opi-nione pubblica e i media farebbero bene a seguire questa fase di passaggio a suo modo epocale, che interviene comunque a rompere le catene di un settore per troppo tempo abbandonato a se stesso o utilizzato solo in un'ottica contingente e attraver-so cui ripartire per costruire un trasporto pubblico locale all'altezza delle richieste dei cittadini e pro-iettato verso una dimensione pienamente europea.

Le aziende di minori dimensioni hanno migliori pa-rametri di produttività, efficienza e copertura dei costi con i ricavi. Questo è quanto emerge dallo stu-dio sul TPL italiano presentato dalla Bain Company nel corso del convegno ANAV organizzato per i 70 anni dell’associazione.Un altro dato, per certi versi sorprendente, concer-ne il numero degli operatori presenti sul mercato: 1.100 Aziende in Italia contro le 4.500 tedesche, le 4.800 spagnole e francesi e, addirittura, le 5.700 del Regno Unito. Il problema, quindi, non può essere costituito dall’eccessiva frammentazione del tessu-to imprenditoriale ma, secondo i dati emersi dallo studio, è riconducibile ad altri fattori: un numero di bacini di affidamento eccessivo (circa 700 contro i 300 affidamenti tedeschi e i circa 100 affidamenti spagnoli), con conseguente frammentazione ec-cessiva delle reti ed ostacolo ad aggregazioni vir-tuose; una scarsa produttività per addetto, dovuta in parte anche alla inadeguatezza infrastrutturale, che penalizza la velocità commerciale; una minore copertura dei costi con i ricavi da traffico, connessa sia ad una minore domanda, per scarsa qualità e inefficiente programmazione dell’offerta, sia, so-prattutto, a tariffe eccessivamente basse e poco variabili nel tempo. Partendo dal benchmark euro-peo lo studio Bain fornisce maggiori dettagli e indi-cazioni sul sistema di TPL nazionale e sulle misure prioritarie da adottare per il rilancio del settore. Per poter migliorare la situazione generale delle azien-de meno virtuose o di quelle medio-grandi sarebbe necessario, secondo quanto sostiene lo studio, agi-re lavorando principalmente su tre aspetti: i costi standard, la competizione e le dimensioni ottimali.I costi standard dovrebbero tenere conto degli sche-mi di copertura tariffaria, prevedere meccanismi di adeguata remunerazione degli investimenti e tener conto delle diverse velocità commerciali stimolan-do gli enti affidanti a migliorare le infrastrutture.Per quanto riguarda la competizione, invece, oc-correrebbe stimolare maggiormente i sistemi di concorrenza per il mercato anche attraverso l’u-tilizzazione del costo standard come riferimento

fondamentale di determinazione dei corrispettivi in tutte le diverse tipologie di affidamento.Infine, per ciò che riguarda le dimensioni ottimali, in Italia emerge una situazione piuttosto frammen-tata e spezzettata dal momento che il numero dei bacini di affidamento è in proporzione più elevato rispetto agli altri Paesi europei . Sarebbe invece più consono avere un numero di bacini tale da favorire una dimensione minima ottimale di organizzazione dei servizi ed un livello intermedio di pianificazio-ne e programmazione nel quale concentrare le re-sponsabilità e le competenze in tema di declinazio-ne dei servizi, risorse ed investimenti.Il quadro presentato da Bain si collega bene con l’auspicio del presidente di Asstra, Massimo Ron-cucci, lanciato in occasione del Convegno ANAV organizzato per i 70 anni dell’azienda: “Dobbiamo avere il coraggio di prendere atto che adesso le imprese devono stare in piedi da sole: non ci sarà più chi viene a ripagare i debiti. Dobbiamo avere imprese vere che recuperano la capacità di avere processi industriali seri”.

Costi standard, competizione e dimensioni ottimali: quali relazioni? Uno studio di Bain Company

Il cambio di passo nel TPL per il rilancio del settore

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La stagione dei bilanci si chiude in positivo per le aziende di trasporto pubblico locale. Quasi tutte le aziende chiudono le attività 2013 con un aumento dell’utile rispetto all’anno precedente, con risultati positivi per quanto riguarda – in particolare – l’effi-cientamento produttivo, il miglioramento del mar-gine operativo lordo, il contenimento dei costi. Particolarmente positivi i risultati sul fronte della lot-ta all’evasione e dell’aumento del numero dei pas-seggeri trasportati. Quest’ultimo dato è, a sua volta, influenzato dal primo, perché è ovvio che maggior numero di passeggeri paganti significa più passegge-ri trasportati che “dall’ombra” emergono “alla luce”, ma non può non essere considerato l’incremento della domanda che deriva come effetto indotto della crisi e – soprattutto – le azioni messe in campo dalle aziende, dai nuovi sistemi di bigliettazione elettroni-ca che facilitano l’acquisto dei biglietti da parte dei cittadini, alla nuova politica tariffaria che favorisce la fidelizzazione della clientela con facilitazioni per gli abbonamenti e non incentiva l’utilizzo del biglietto singolo.Un’analisi dei bilanci di tutte le aziende è pressoché impossibile, considerato il numero delle aziende coinvolte. CTM (Consorzio Trasporti Mobilità) spa di Cagliari mette in rilievo, nella nota che accompagna l’approvazione del bilancio, la chiusura dell’eserci-zio in positivo per il tredicesimo anno consecutivo, con 1,5 milioni di euro di utile derivante non solo dalla gestione del TPL di Cagliari e Area Vasta, ma anche dalle attività delle società controllate Parkar (gestione parcheggi e aree sosta) e Technomobility, che realizza attività progettuali di ricerca e sviluppo in materia di trasporti (l’azienda di Cagliari è parti-colarmente all’avanguardia nell’utilizzo dell’innova-

zione tecnologica per la bigliettazione elettronica).Tper (Trasporto passeggeri Emilia Romagna), la so-cietà di trasporti pubblici nata nel 2012 dalla fusio-ne dei rami-trasporto di ATC, azienda di trasporti su gomma di Bologna e Ferrara, e FER, società regiona-le ferroviaria, vanta i risultati particolarmente posi-tivi della campagna “Io vado e non evado”, presa a modello da molte altre realtà italiane dei trasporti. Il numero dei passeggeri Tper paganti ha raggiun-to, nel 2013, i 134 milioni, con un incremento del 4 per cento rispetto all’anno precedente, con una crescita del numero degli abbonamenti venduti (+ 4,6% gli annuali, + 12,6% i mensili) e un incremento dei ricavi (+ 4,9 milioni di euro), in cui una parte notevole deriva dall’incasso delle sanzioni elevate nei controlli (+ 0,9 milioni di euro rispetto all’anno precedente). Sul piano dell’efficientamento produttivo e del con-tenimento dei costi, quasi tutte le aziende presen-tano positivi risultati di bilancio. Malgrado i continui tagli subiti in questi ultimi anni nel trasferimento delle risorse pubbliche trasferite al settore, le azien-de dimostrano la capacità di operare con meccani-smi di gestione che incidono sulla razionalizzazione dei costi e di maggiore efficienza della produzione. Ma il positivo andamento dei bilanci non pone in secondo piano l’esigenza di una riforma comples-siva del settore, che dia certezza sulla disponibilità dei fondi effettivamente necessari per garantire il funzionamento del sistema e – soprattutto – pos-sa ridare slancio alla politica di investimenti delle aziende, per migliorare il livello quantitativo e qua-litativo dei servizi e procedere al rinnovo del parco dei mezzi rotabili, che presenta livelli di anzianità superiori alla media europea.

Maggiore produttività, lotta evasione, aumento passeggeri: il bilancio dei bilanci TPL

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Palermo: presentata la campagna pubblicita-ria del tram. Primo collaudo per linea 1 e 2

Siena 2019: gli autobus di Tiemme scendono in campo per sostenere la candidatura

Verona: Comune e Amt sottoscrivono accordo di programma per variante filobus

Palermo: da luglio abbonarsi ad Amat è più semplice e conveniente. Sconti dal 13 al 45%

A MOM il premio nazionale Smart Move 2014, il concorso Anav per sistema tariffario integrato

Arezzo Card, oltre 2 mila le sottoscrizioni dell'u-tenza aretina. Modello virtuoso e apprezzato

Ferrovia Roma-Lido: in linea un altro treno climatiz-zato. In servizio il primo treno della serie MA200

Cagliari: CTM chiude il bilancio consolidato in attivo per il tredicesimo anno consecutivo

Tper: bilancio in equilibrio grazie a contenimento dei costi, lotta all'evasione e aumento passeggeri

Ride-Sail - 2 diverse prospettive un'esperien-za unica! 110 Open e Boat con 1 biglietto

Roma: Metro C, passo decisivo dal CdA di Atac per avvio esercizio nuova linea

Trento: trovato accordo aziendale con Trenti-no Trasporti. Servizi affidati fino al 2018

Tiemme: arriva wi-fi gratuito nei bus. 3 nuovi Gran Turismo si aggiungono ai mezzi a noleggio

Firenze: ripresi i lavori per la realizzazione delle linee 2 e 3 della tramvia

Palermo: parte bene vendita abbonamenti Amat. Nei primi 3 giorni +40% rispetto a 2013

OK BUS: il bilancio degli interventi di Start Romagna nei territori di Ravenna e Rimini

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L’ultimo modello di autobus Solaris, l’Urbino 12 Electric, è dotato di un sistema di ricarica automatico.

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Nuovi mezzi per Umbria Mobilità e strategie aziendali per il contrasto dell’evasione tariffaria

Treviso: approvato bilancio 2013 di Mom. Utile di 21 mila euro e solidità patrimoniale

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Goodbike Padova festeggia un anno. Grande successo di adesione e utilizzo del servizio

Sharexpo: Milano condivisa per Expo 2015. Coworking e mobilità in sharing alcuni esempi

Sbarca a Rimini "Enjoy", il car sharing targato Eni. 70 le Fiat 500 disponibili fino a settembre

Tuffati nelle offerte carsharing.roma.it! Scon-to di 50 euro per chi si iscrive entro il 7/09

Ravenna: attivato servizio bike sharing in largo Giu-stiniano. A breve servizio ancora più tecnologico

Al via i treni storici estivi sulla Ferrovia dei Templi di Agrigento. Il 12, 19 e 26 luglio e 2 agosto

Italo lancia l'estate "su misura". E con le nuove offerte sale a bordo anche Geronimo Stilton

Monza più collegata con il sistema dei trasporti na-zionali ed europei. A breve link diretto con sito Expo

Germania senza limiti con il Deutschland-Pass delle DB. Acquistabile fino al 30 agosto

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Aeroporti di Roma: per l'estate 2014 previsti circa 14 milioni di passeggeri

60 città per 60 viaggi da Napoli. Una guida a cura di Lonely Planet Italia per l'Aeroporto Internazionale di Napoli

In vigore nuove regole per dichiarazione ac-compagnamento dei minori di 14 anni

Sea rilancia l'iniziativa Family Fiendly Airport. Gli Aeroporti di Milano a dimensione di famiglia

Alitalia ed Etihad Airways nominati Official Glo-bal Airline Carriers di Expo 2015

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Trento: aperta al transito il quarto tratto della ciclabile Riva-Varone

Vicenza: Vi.BiciPark di contrà San Paolo, nuovi orari e nuove tariffe. A breve arriva bike sharing

Roma: avviata la pulizia della pista ciclabile di Ponte Duca D'Aosta-Castel Giubileo

Trento: inaugurato il nuovo tracciato della cicla-bile tra Grigno e Ospedaletto

Vicenza: Ponte Furo, al via i lavori dopo l'installa-zione della passerella ciclopedonale

MOBILITY MAGAZINENumero 0/1Quindicinale a cura della redazione di Mobili-typress.itRedazione redazione: mobilitypress.it , amministrazione segreteria: mobilitypress.it , pubblicità marketing: mobilitypress.it00186 Roma, Piazza di Firenze 24 Tel 06-4815303

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Amici a quattro zampe benvenuti a bordo della flotta Tirrenia con servizi studiati per loro

Trenitalia e Costa Crociere lanciano "Rail-Crui-se", la formula treno+crociera