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3° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM “Tram…andare”“Tram…andare”
Ministero dei Trasporti
DA PRINCIPALE MEZZO URBANO ESUBURBANO DI TRASPORTO DI MASSA NELLE
CITTA’ DEL 19 ° E 20° SECOLO A MEZZO DICULTO NELLE CITTA’ D’ARTE
Giuseppe Pandolfo – Responsabile VenditeMinicipalità – Alstom Ferroviaria S.p.A.
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Indice
3 Introduzione al concetto di Tram – Treno e Treno - Tram Pag. 19
1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto urbano Pag. 2
2 Tram CITADIS™ Pag. 9
4 Il Tram-Treno DUALIS™ Pag. 23
5 Il Tram – Treno e il Treno Tram Pag. 29
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Il Gruppo Alstom
Alstom detiene il 18% del mercato del trasporto su rotaia
1 metropolitana su 4 e 1 tram su 3 al mondo sono stati realizzati da Alstom
N°1 al mondo nei treni ad alta e altissima velocità
N°2 al mondo nel trasporto urbano
(metropolitane e tram)
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Power
Transport
Totale
243,9
664,5*
907,4
Ordini
(Milioni di €)
404,6
899,9*
1304,5
Fatturato
(Milioni di €)
638
2.863
3501
Personale
* Dati ordini e fatturato by Origin
Anno Fiscale 2007/2008
Alstom Italia
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Totale dipendenti: 3.365Totale dipendenti: 3.365
Power
Transport
•Sistemi di telecomunicazione per ferrovie e Metropolitane
Verona
•Sistemi di segnalamentoferroviario “chiavi in mano”
•Prodotti e apparecchiatureper il segnalamento ferroviario
Bologna
•Centro di ricerca per ilsegnalamento ferroviario
Bari
•Produzione e assemblaggio dei veicoliColleferro (Roma)
• Infrastrutture ferroviarie (linee e tram a catenaria, sottostazioni elettriche)
Guidonia (Roma)
•Treni a tecnologia “tilting” (Pendolino)•Treni regionali•Tram
Savigliano (Cuneo)
•Trazione, controllo e ausiliari per settore ferroviario e militare
•Sistemi di trasporto “chiavi in mano”
Sesto San Giovanni (Milano)
•EPC per centrali a gas e vapore•Sistemi di controllo ambientale •Service di componenti/impianti•Produzione di barre statore•Caldaie
Sesto San Giovanni (Milano)
Alstom Italia
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s
Urbano Regionale Mainline
70 k
m/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
160
km/h
200
km/h
250
km/h
REGIO CITADIS
NEW PENDOLINO
CORADIA METRICO
CTR SUBURBANO
TGV DUPLEX
CORADIA DUPLEX TER
LOCO PRIMA 4200
CITADIS
CORADIA CTR EMU
CORADIA CTR DMU
METROPOLIS
CARROZZA
DUPLEX M6
360
km/h
CITADIS DUALIS
L’offerta Alstom per il materiale rotabile
AGV
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Rotabili ALSTOM tipo di missione
da… a… da… a… da… a… Elettrica Diesel
capacità di trasporto distanza media (km) velocità (km/h) tipo di trazione
Ibrido
Regio CITADIS TM Urbano e Suburbano 150 250 30 100 20 100 X X X
CITADIS TM Urbano 150 300 20 40 20 70 X
TGV*/AGV Altissima Velocità 245 693 300 1200 300 360 X
METROPOLIS TM Urbano 1000 20 60 60 100 X
CORADIA TM Suburbano e Regionale 50 600 30 200 140 200 X X
PENDOLINO TM Alta Velocità 250 650 200 800 200 250 X
2000
CITADIS DUALIS TM Urbano e Suburbano 150 250 30 100 20 100 X X X
Alstom oggi: la segmentazione del trasporto
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Introduzione al concetto di Tram e Tram-Treno
Alstom ha investito molto nell’innovazione del trasporto urbano ed è in
grado di proporre una gamma di prodotti con una unica piattaforma che
offre:
Una gamma di Tram e Tram Treno con diverse modalità di alimentazione:
- con catenaria e con alimentazione dal suolo- con catenaria e con alimentazione dal suolo
- a batteria, volano, super capacitore- a batteria, volano, super capacitore
- di tipo ferroviario e tramviario- di tipo ferroviario e tramviario
- ibrida o diesel- ibrida o diesel
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Indice
3 Introduzione al concetto di Tram – Treno e Treno - Tram Pag. 19
1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto urbano Pag. 2
2 Tram CITADIS™ Pag. 9
4 Il Tram-Treno DUALIS™ Pag. 23
5 Il Tram – Treno e il Treno Tram Pag. 29
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Oggi sono in funzione 360 sistemi tranviari e altri 100 sono in costruzione.
Primo tram a cavalli nel 1832.
Da allora sono stati realizzati diversi
sistemi di trasporto tranviario:
- a vapore
- elettrici
I nuovi veicoli tranviari sono sviluppati
per assicurare confort e un livello
estetico che si integra con il tessuto
urbano.
Il Tram: una lunga storia….
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CITADIS™ – Design accurato e personalizzabile
(1/2)
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Versatilità del design interni
Montpellier I
Strasbourg
Lyons
Melbourne
CITADIS™ – Design accurato e personalizzabile
(2/2)
Barcelona
La Rochelle
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CITADIS™ – Principali componenti del rotabile
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~ 22 m
~ 32 m
~ 43 m
Lunghezza
CITADIS™ – Principali caratteristiche del
rotabile
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CITADIS™ – Le diverse modalità di
alimentazione (APS)
Grenoble
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A Bordeaux è stato realizzato il primo sistema
tranviario basato sul sistema APS
CITADIS™ – Le diverse modalità di
alimentazione (APS)
Altre 4 città dopo Bordeaux hanno scelto l’APS :
Montpellier, Orlèans, Reims e Dubay
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� In servizio dall’inizio anno 2007
� Assenza di catenaria in 2 piazze:
� Jean Médecin <=> Place Masséna: ~435 m
� Jean Jaurès <=> Garibaldi: ~485 m
� Uso di batterie NiMH
Nizza
CITADIS™ – Le diverse modalità di
alimentazione: batteria
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TYPE TESTING
• In fase di test :− Volano a Rotterdam− Super capacitore
• Obiettivi : − Accumulare energia suffficiente per transitare tra due stazioni distanti almeno 500 m, in tutte le modalità degradate
− Assicurare una vita dellatecnologia superiore ai 5 anni
CITADIS™ – Le diverse modalità di
alimentazione: sistemi di accumulo di energia
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3 Introduzione al concetto di Tram – Treno e Treno - Tram Pag. 19
1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto urbano Pag. 2
2 Tram CITADIS™ Pag. 9
4 Il Tram-Treno DUALIS™ Pag. 23
5 Il Tram – Treno e il Treno Tram Pag. 29
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Obiettivo:
ottimizzare l’utilizzo delle
infrastrutture Ferro-
Tranviarie, evitare rotture
di carico e
aumentare l’offerta di
trasporto
Come aumentare il
chilometraggio offerto
al minor costo?
Collegando diverse reti... Rete Tranviaria Rete Ferroviaria
Stazioni esistentiNuove stazioni
Connessioni reti tranviarie / ferroviarie
Il concetto del Tram-Treno
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Vmax
Servizio
100 k/h
80 k/h
-Servizio urbano - Servizio ferrorviario-
Tram rapido
„Tram-Plus“
Tram-Treno
Treno-Tram
Treni sub urbani e regionali
Mercato totale Tram-Treno
Il mercato del Tram-Treno: la suddivisione
interna
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L’impiego del Tram Treno, oltre a consentire il riutilizzo di linee
ferroviarie esistenti, consente riduzioni significative del costo
di esercizio nelle seguenti aree:
• Macchinista unico
• Passaggio a livello sostituibili con comandi semaforici
(riduzione impatto con viabilità privata)
• Semplificazione dei sistemi di segnalamento
• Semplificazione manutentiva dell’infrastruttura
• Ridotti costi di manutenzione del rotabile (LCC)
…il tram-treno, ulteriori vantaggi
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3 Introduzione al concetto di Tram – Treno e Treno - Tram Pag. 19
1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto urbano Pag. 2
2 Tram CITADIS™ Pag. 9
4 Il Tram-Treno DUALIS™ Pag. 23
5 Il Tram – Treno e il Treno Tram Pag. 29
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Dagli oltre 1000 Tram CITADIS, un veicolo modulare, dal design
accurato e personalizzabile adattabile ad ogni realtà cittadina, è
nata una nuova “Piattaforma” di prodotti e soluzioni:
Dal Tram classico, ad una nuova piattaforma
Tram e Tram Treno
predisposta per sistemi di segnalamento
tranviavio e ferroviario
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….. Una piattaforma comune in risposta alle esigenze
di mobilità urbana e suburbana
Citadis™ e Dualis™….
DUALIS™DUALIS™
CITADIS™CITADIS™
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Dualis™ – Le diverse modalità di
alimentazione (APS)
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Equipaggiamento
Freno
Struttura Cassa
Acciaio /
Alluminio
CITADIS
Trazione
ONIX 850
DUALIS
Porte
Elettriche
TCMS/PA-PISCarrello
Pivoting
La piattaforma CITADIS – DUALIS sfrutta la più ampia comunanza di
equipaggiamenti / componenti ampiamente testati
Matrice Comunanze
Piattaforma Citadis - Dualis
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
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Il Citadis si trasforma in Dualis con il frontale appositamente progettato……..
Il sistema può assorbire 1 MJ grazie a:
-un modulo rimpiazzabile in sul frontalino
-la deformazione della struttura della cabina medesima
Dualis – assorbimento di energia
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ACS
(ATP-Bordo)(ATP-Terra)
ATP
ENTI DI PIAZZALE
TERRA BORDO
Architettura Segnalamento: ACS+ATP
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TERRA
(Punto Informativo)
BORDO
Dati Telegramma
• Aspetto del Segnale
• Dati di Linea
• Rallentamenti
• Posizione
• Link al Segnale Successivo
• Diagnostiche
• …
Encoder
Transponder
Antenna
ATP
Interfaccia Terra-Bordo
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2 Tram CITADIS™ Pag. 9
4 Il Tram-Treno DUALIS™ Pag. 23
4 Il Tram – Treno e il Treno Tram Pag. 29
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Regio CITADISRegio CITADIS
CITADIS DualisCITADIS Dualis
Il Tram-Treno e il Treno -Tram
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Singolo voltaggio
(E)
Doppio voltaggio
(E-E)
600/750 V DC
Veicolo Ibrido
(E-DE)
600/750 V DC + motore diesel
EE
E
E
EE
E
E
?
E
?
DE DE
E
E
E-E
E-DE
Future
Le diverse modalità di alimentazione
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Nel Dicembre 2001 è stato assegnato ad ALSTOM
Un contratto per:
• 18 doppi sistemi Regio CITADIS
• 10 diesel ibridi Regio CITADIS
Per il cliente Regionalbahn Kassel.
I veicoli sono in servizio da maggio 2005.
KasselKassel
Regio Citadis: un progetto simbolo
Rete ferroviariaRete ferroviaria
Rete tranviariaRete tranviaria
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SNCF in cooperazione con 5 aree urbane francesi e i loro operatori
Chiude il più importante progetto di Tran Treno in Europa con
un accordo quadro di 200 mezzi
I primi 31 mezzi che entreranno in servizio nel 2010 sono destinati alle
città diNantes e Lyon
( 7 CitadisDualis 25 kV~/750 V ) (Nantes)( 24 CitadisDualis 1.5 kV=/750 V) (Lyon)
Un importante esempio di integrazione tra l’Operatore nazionale
e gli operatori locali, che integrando le reti realizzano una nuova
strategia di trasporto locale
Tram Treno Dualis: Il più grande progetto
integrato
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