La Voce di Brescia 2013 03

In attesa, sul ciglio della strada

di Mauro Toninelli

Editoriale

Ricordo, quando da bambino sulle spalle di papà, cercavo di scorgere, dal ciglio della strada, i fari delle auto stori-che apparire dietro la curva con l'emo-zione, data dall'attesa, a rendere quei veicoli meravigliosi, o quando, accan-

Brescia. Dal 16 al 19 maggio la 31ª edizione della Mille Miglia, il 26 maggio la tappa finale del Giro d’Italia

Questa “Voce di Brescia” è rosa in onore dei due grandi eventi internazionali di cultura, sport e spettacolo che mettono la nostra città al centro dell’attenzione dei tanti appassionati che già affollano gli alberghi cittadini

Riflettori accesi sulla Leonessa

Post

e Ita

liane

s.p

.a. -

Spe

dizi

one

in A

bbon

amen

to P

osta

le -

70%

- L

O/B

S

to al nonno, appassionato di ciclismo, imparavo ad amare il Giro in un televi-sore d’altri tempi. Ricordo ancora poi l’emozione sullo stradone impolverato (citazione doverosa a Paolo Conte per “Bartali”), un po’ più grandicello, nel ve-dere finalmente dal vivo quei corridori spingere sui pedali e sui sogni di bam-bino, che, tante volte pedalando per le vie del paese, aveva sognato di vivere le imprese di quei campioni. E quanti bre-sciani potrebbero raccontare la propria vita costellata dalla passione della Mil-le Miglia o del Giro d’Italia. Aneddoti e

volti, che appaiono nella mente e incisi nel cuore, vicini con cui si è condivisa la passione e l’attesa. E così Brescia, in questo maggio denso di sport sulle ruo-te, si è riscoperta sul ciglio della stra-da in attesa che spunti l’auto storica, durante la Mille Miglia, o per la tappa conclusiva del Giro d’Italia. Due appun-tamenti che portano l’intera provincia di Brescia, l’intero Bel Paese e il mon-do sulle nostre strade, in attesa. Grup-pi di persone, papà con i figli, famiglie osannanti uno a uno i corridori, sia del-le quattro che delle due ruote. Le feste

lungo il ciglio della strada sono per tutti, indistintamente. E Brescia sa amare lo sport e vuole, in questo maggio, ripren-dersi lo sport, al di là delle polemiche. Brescia si riprende la Freccia rossa in tutto, dopo averla appaltata; Brescia si candida perché l’arrivo del Giro d’Ita-lia non sia solo un evento straordinario (politico, sussurra qualcuno), ma diven-ga la dimostrazione di essere all’altezza delle grandi città dello sport. I brescia-ni, tutti, da Pontevico a Ponte di Legno, amano lo sport e sognano che lo sport ami la propria terra. E intanto, in attesa!

WWW.LAVOCEDELPOPOLO.IT PERIODICO DI INFORMAZIONE MAGGIO 2013

La Vocedi Brescia

3n.

3La Voce di Bresciamaggio 2013

E-mail:bresciavocemedia.it

Mille Miglia 2013

Le particolarità. Per l’edizione 2013 gli organizzatori hanno voluto offrire alcuni spunti di riflessione

Anche una manifestazione appa-rentemente glamour come la Freccia Rossa non può dimenticare la deli-catezza dei tempi presenti, dedican-do una particolare attenzione a temi come la sicurezza, la legalità, la soli-darietà. Grazie all’intensa collabora-zione con le Forze dell’ordine, che è andata ben al di là degli aspetti lega-ti alla sicurezza, un’auto sequestrata alla criminalità organizzata parteci-perà simbolicamente alla manifesta-zione e sarà esposta a Brescia e Ro-ma come testimonianza della lotta contro le mafie. È frutto di questo sodalizio anche la scelta dell’amba-sciatrice della “corsa più bella del mondo” che quest’anno sarà la gio-vanissima Jessica Rossi, atleta di ti-ro a volo, vincitrice della medaglia d’oro ai Giochi Olimpici di Londra 2012, che milita nel Gruppo sportivo della Polizia di Stato. La Mille Miglia,

inoltre, renderà omaggio ai Comuni dell’Emilia Romagna colpiti dal ter-remoto nel maggio 2012 con il pas-saggio delle sue vetture. Verrà così fatta memoria di una tragedia che lo scorso anno si consumò in quei terri-tori a poche ore dal passaggio della Freccia Rossa.Quanto alla macchina organizzati-va, lavora perché in occasione della gara che Enzo Ferrari definì come il più bello, il più prezioso fra i musei dei mondo, tutto possa girare al me-glio. E i dubbi sono pochi. La Mille Miglia, infatti, è appuntamento col-laudato, che ha passato l’esame di edizioni competitive (tra il 1927 e il 1957, anno dello stop dopo l’inci-dente di De Portago a Guidizzolo) e di 30 rievocative che, come o forse più della competizione sportiva, han-no contribuito a creare il mito Mille Miglia. (m.v.)

Vicini alle Forze dell’ordine e alle popolazioni terremotate

La competizione. Dalla pedana prendono le vetture con 35 esemplari in più rispetto alla tradizione

Torna la gara di regolaritàpiù conosciuta e invidiatadi Massimo Venturelli

Dopo un febbrile lavoro di sele-zione che ha visto il comitato orga-nizzatore vagliare una per una tut-te le 1.575 iscrizioni giunte on-line è stato messo a punto il cast, per-ché di spettacolo allo stato puro si tratta, della 31ª edizione della Mille Miglia storica.Come da tradizione, nella serata del 16 maggio le vetture partiranno da viale Venezia per la cavalcata sull’itinerario che, attraverso Ferra-ra e altre splendide località, porterà i concorrenti a Roma, prima del ri-entro, al termine di 1600 km (le mi-tiche mille miglia) in città.Una corsa mozzafiato seguendo un percorso che rispetta, pur con piccole varianti, i tracciati delle 24 edizioni disputate dal 1927 al 1957.

Quella che sta per iniziare, con il consueto contorno di eventi e ma-nifestazioni collaterali che anime-ranno la città prima e dopo i giorni della rievocazione storica, è un’edi-zione della Mille Miglia da record, a partire dal numero delle vetture ammesse alla gara e dall’organiz-zazione puntuale dell’evento di ri-chiamo internazionale e che quindi non può presentarsi con “sbavatu-re” di sorta.“Allo scopo di ampliare il valore sto-rico di un parco vetture che nessun evento per auto d’epoca può van-tare,– spiega il presidente di Mille Miglia S.r.l., Roberto Gaburri – ab-biamo deciso di accettare, oltre al-le 375 abitualmente al via, altri 35 esemplari, per un totale di 410 vet-ture, una cifra record”.Ma di altri record, forse più signi-ficativi, può fregiarsi quest’anno la corsa come mettiamo in evidenza nell’articolo sottostante.

PROGRAMMA 2013

ORARIO MERCOLEDĺ 15 MAGGIO

09:00 - 20:00

17:00

Ritrovo vetture presso BRIXIA EXPO - Fiera di Brescia

Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road-book

Santa Messa al Duomo Vecchio in Piazza Paolo VI

ORARIO GIOVEDĺ 16 MAGGIO

07:30 - 13:00

08:30 - 15:30

08:30 - 15:30

11:30

18:45

00:30

BRESCIA EXPO - Fiera di Brescia

Verifiche spotive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road-book

Trasferimento delle vetture concorrenti in Piazza della Loggia per la punzonatura

Esposizione delle vetture nelle piazze e nelle aree dedicate del centro cittadino

Benedizione di alcune vetture partecipanti alle Mille Miglia in Viale della Bornata

1a Tappa BRESCIA- FERRARA:

partenza da Viale Venezia della prima vettura

Arrivo della prima vettura a Ferrara. Ricovero vetture lungo C.so della Giovecca

ORARIO VENERDĺ 17 MAGGIO

08:00

dalle 21:00

2a Tappa FERRARA - ROMA:

partenza della prima vettura dal C.so della Giovecca

Arrivo della prima vettura a Roma

Sfilata e presentazione delle vetture a Castel Sant'Angelo e tour del Centro di Roma

Ricovero autovetture nei parcheggi dedicati


06:30

22:00

3a Tappa ROMA - BRESCIA:

partenza della prima vettura

Arrivo della prima vettura in Viale Venezia a Brescia con presentazione al pubblico

dei concorrenti


11:00 Cerimonia di premiazione al Teatro Grande in Brescia

Programma soggetto a modificheinformazioni e aggiornamenti saranno disponibili su www.1000miglia.it

5LLa Voce di Bresciamaggio 2013


Coni. Le vetture che si contenderanno la 31ª rievocazione della corsa rappresentano l’eccellenza del settore

“Il fascino intramontabile di questa manifestazione è motivo d’orgoglio per il nostro Paese, un fiore all’occhiello da valorizzare, capace di far prevalere la logica della valore e della tradizione a quella della difficile congiuntura economica”. È questa la riflessione con la quale il presidente del Co-ni, Giovanni Malagò, saluta i par-tecipanti alla conferenza stampa di presentazione della Mille Miglia 2013 a Roma. “Questo momento di incontro tra sport e personalità d’eccezione – afferma Malagò – è l’ennesimo successo di una grande classica che ha scritto pagine epi-che e lasciato incredibili aneddoti, e che trasferisce all’estero i princi-pi e la grande capacità imprendito-riale, contestualmente alla forza tu-ristica dell’Italia. La rievocazione della formula che fece innamorare

e appassionare il mondo è ormai un rituale irrinunciabile. Esemplari unici ai nastri di partenza, per una competizione che vive sull’onda emotiva dell’amarcord senza di-menticare le esigenze moderne. Non è una moda che appartiene a un mondo lontano”. Il merito, rico-nosce Malagò, è dell’Aci nazionale e della sezione di Brescia proprie-taria del marchio, delle istituzioni, del Comitato d’onore ma soprat-tutto, “di chiunque si prodighi an-nualmente per far rivivere fasti mai anacronistici di una formula sem-pre vincente, che esalta creatività, eleganza e stili di vita sullo sfondo delle bellezze paesaggistiche”.La conclusione del Presidente del Coni è chiara: “Lo spirito è sem-pre quello, la voglia di primeggia-re coniugata alla lealtà e al rispetto dell’avversario”. (v.g.)

Voglia di primeggiare e assoluto rispetto per l’avversario

1000 Miglia S.r.l. Al via da viale Venezia la 31ª rievocazione storica della gara di regolarità bresciana

Presidente Gaburri, alcuni non riescono a vedere nella Mil-le Miglia uno sport. Quest’anno il presidente del Coni Giovanni Malagò ha portato in occasione della presentazione della gara nella Capitale, il suo saluto (ve-di articolo nel taglio basso della pagina). Una definitiva procla-mazione della sportività di que-sta gara.“Ritengo che sia un mix di sport e cultura. La cosa che appare subito è la bellezza dei veicoli, e questo è indi-scutibile. Enzo Ferrari definì la cor-sa un museo viaggiante. Poi capisci che quelle che ti sfrecciano accanto sono la cultura popolare del nostro passato. Allora possiamo dire che parliamo di cultura, di tecnica, di capacità costruttiva… ma non pos-siamo dimenticare lo sforzo fisico dei piloti. E alla resistenza a la fatica

di Mario Leombruno

La Mille Miglia alla Leonessa

che comporta guidare veicoli di que-gli anni, devi aggiungerci la capacità di concentrazione e un elevato spiri-to di sopportazione delle spesso av-verse condizioni climatiche in cui si disputa la gara di regolarità. Guardi, di Mille Miglia ne ho disputate 21 co-me pilota. La conosco bene, so cosa

significa sapere che all’arrivo ti man-cano ancora una infinita quantità di chilometri da percorrere”.Tanti ammiratori dei veicoli non conoscono la differenza tra gare di regolarità e di velocità…“Siamo stati costretti alla regolarità perché gare di velocità sulle strade

Le interviste

odierne non è più possibile disputar-le. Correre su strada oggi significa avere una buona dose di ‘sale in zuc-ca’, una grande competenza tecnica e una gestione ottimale del tempo. Ed è proprio questo insieme che dà alla guida secondo regolarità richie-sta dalla Mille Miglia il suo sapore sportivo. Ci sono, inoltre, alcuni det-tagli, che si apprezzano soprattutto se si guida una vettura scoperta, una barchetta o una spider per intender-ci. Da queste vetture l’immersione nella natura è totale, si ammirano i paesaggi mozzafiato che ti scorrono intorno e si sentono i profumi, vivi le atmosfere”.Cosa prova chi ha vissuto la gara come pilota per ben 21 edizioni a essere colui che l’organizza a favore degli altri?“La passione ti porta a questo e altro. E poi, con me c’è una ottima squa-dra. Non posso certo attribuirmi me-riti dell’organizzazione che sono in-vece di tutti i componenti di questa splendida squadra. Ne sono sicuro, l’edizione 2013 sarà stupenda”.

Roberto Gaburri e Adriano Paroli

Il Regolamento6 La Voce di Brescia

maggio 2013Sito:

www.lavocedelpopolo.it

Auto e piloti. Il semplice possesso di una vettura d’epoca non significa possedere i requisiti indispensabili

Verifiche tecniche e sportivedi Mario Bruni

Alla famosa rampa di viale Vene-zia sono ammesse esclusivamente vetture da corsa, quelle della cate-goria Sport, o da turismo, prodotte nel periodo della Mille Miglia di ve-locità, disputata dal 1927 al 1957. Ciò esclude, nella maniera più assoluta, che possano essere prese in conside-razione automobili costruite dopo il 1957, mentre alcuni esemplari parti-colari, prodotti nei primi anni Venti e portati in gara nelle prime edizio-ni, possono essere ammessi. Co-me ovvio, in fase di selezione delle iscrizioni, la precedenza viene data a quegli esemplari che possiedono un palmarés sportivo o che hanno preso parte a una Mille Miglia.Fatto scontato, ma da ribadire, è che gli esemplari iscritti debbono esse-re assolutamente originali in ognuna delle loro parti.

Per evitare tentativi di frode, sono scrupolosamente seguite le norme della Fiva (Federation internationa-le voitures anciennes) che impon-gono che possano essere ammesse al via solo le vetture in possesso di regolare Fiva International Identi-ty Card, quello che gli appassionati italiani chiamano “passaporto Fiva”. Per ottenere tale documento, che at-testa l’originalità dell’esemplare in questione, è necessario sottoporre la vettura alla cosiddetta “visita di omologazione” effettuata in ciascun Paese dai Commissari del club nazio-nale federato, in Italia l’Asi (Automo-toclub storico italiano).Oltre a quelle tecniche, i concorren-ti devono sottoporsi alle “verifiche sportive”: i due piloti devono esibi-re l’assicurazione della vettura, la loro patente di guida e la licenza di conduttore, valida per la regolarità, emessa dalla Csai, la Commissione sportiva automobilistica italiana. I concorrenti stranieri sono tenuti a possedere la “carta verde” e a otte-nere le licenze prima del via.

Come partecipare e come si stila la classificaL’irresistibile fascino che ha portato la Mille Miglia a diventare la “corsa più bella del mondo” – ieri nella velocità, oggi nella regolarità – esercita un richia-mo irresistibile su migliaia di appassionati che sperano, un giorno, di poter compiere la lunga cavalcata attraverso l’Italia. Ciò che non tutti sanno è che la partecipazione alla corsa è rigidamente disciplinata da una serie di norme. Per questo, riteniamo utile illustrare il Regolamento della Mille Miglia, sia per quanto concerne le caratteristiche delle vetture ammesse sia per quanto riguarda il sistema con il quale viene stilata la classifica.

La Voce di Bresciamaggio 2013


I coefficienti. A ogni vettura in gara viene preventivamente attribuito un “coefficiente di penalità”

L’attribuzione dei coefficienti avviene valutando l’epoca di pro-gettazione e le caratteristiche tec-niche, sportive e storiche dei sin-goli modelli. A ogni vettura in gara viene attri-buito un “coefficiente di penalità”, per compensare la differenza delle epoche di progettazione e delle ca-ratteristiche delle vetture in gara. Il presupposto è che tra una vettura degli anni Venti e una di fine anni Cinquanta, tra una Sport preparata da corsa e una comoda Gran Turi-smo, ci siano profonde differenze e difficoltà di guida diverse. Si consi-deri, a esempio, la differenza di gui-da che esiste tra una vettura degli anni Venti con i freni a tamburo con leva esterna e una con freni a disco comandati a pedale del 1956/1957. In più, il coefficiente può aumentare per particolari peculiarità storiche, mentre un particolare bonus è asse-gnato a quegli esemplari che hanno disputato una delle 24 edizioni della Mille Miglia di velocità.Posto che vince la Mille Miglia chi ha il punteggio più alto, l’effetto pra-tico sulla classifica è che la somma dei punti ottenuti da ciascun equi-

di Mario Bruni

Epoca di progettazionee caratteristiche dei modelli

paggio nel corso della gara di re-golarità è moltiplicata per il coef-ficiente assegnato alla vettura. Più il coefficiente è alto, più si hanno probabilità di vittoria.La domanda più frequente è: se non vince chi è più veloce, come si con-quista una Mille Miglia?Il principio base che differenzia le gare di velocità da quelle di regolari-tà è molto semplice: nelle seconde, si deve compiere un percorso in un

tempo prestabilito e non nel minor tempo possibile; l’arrivare sul tra-guardo in ritardo o in anticipo non comporta nessuna differenza, in entrambi i casi si viene penalizzati.I momenti di una gara di regolarità sono normalmente tre: “Control-lo Orario”, che nella terminologia automobilistica si riduce a “C.O.”, “Controllo a Timbro”, detto ovvia-mente “C.T.” e “Prova Cronometra-ta”, “P.C.”, l’equivalente delle prove

speciali dei rally. I “C.O.” indicano l’orario nel quale i concorrenti de-vono raggiungere località prestabi-lite. I “C.T.”, senza imposizione del tempo, servono per impedire che qualche concorrente tagli il per-corso, obbligandolo a timbrare la tabella di marcia dove indicato da-gli organizzatori. Le “P.C.”, in media circa una settantina alla Mille Mi-glia, sono quelle che determinano veramente la classifica.

7

Strumenti e medie. Per vincere servono doti naturali, macchina giusta, e molta, molta applicazione

Per poter rispettare i tempi im-posti, gli equipaggi utilizzano degli apparecchi, di fatto piccoli compu-ter, che “contengono” tutti gli oro-logi che servono. In pratica, l’intera tabella di marcia, con gli orari dei controlli e i tempi delle prove, sono impostati prima del via: durante la gara, al passaggio a un controllo o sul “pressostato” di una prova, il na-vigatore (ma i campioni preferisco-no farlo da sé) preme un tasto che fa partire o ferma il tempo. Per faci-litare il passaggio, questi strumenti emettono in countdown un “bip” so-noro, che ogni pilota imposta per gli ultimi dieci, cinque o tre secondi, a sua scelta. Se vedete un pilota con la cuffietta, non sta ascoltando mu-sica dall’iPod, ma i secondi che gli mancano al passaggio.Questi misuratori del tempo, fornen-do il conto alla rovescia, sono utili pure per controllare se si sta mante-

nendo la media di percorrenza, so-prattutto se abbinati al Trip Master, lo strumento che non è altro che un contachilometri multiplo (ogni vol-ta tarato con la massima precisione prima del via), azzerabile separa-tamente per controlli orari e prove cronometrate.Una delle regole più importanti del-la regolarità è proprio la media ora-ria sull’intero percorso. La Csai, la Commissione sportiva automobili-stica italiana che sovrintende a tut-te le gare automobilistiche d’Italia, impone che nelle gare per auto sto-riche la media non sia superiore ai 40 km/h, o ai 50 km/h su tratti pia-neggianti. Ai profani questo dato può anche apparire lento e di scarso ri-scontro sportivo, ma tenendo conto che quasi tutto il percorso è aperto al traffico, la media oraria da rispet-tare si può tranquillamente definire “sportiva”. (m.b.)

Vetture storiche ma misurazione del tempo avanzata

Marchi e loghi. Tra macchine e aziende produttrici, ecco le eccellenze italiane

Numerosi gli sponsor con la storica Chopard

La Mille Miglia è un veicolo dei valori positivi del nostro Paese: crea-tività, pragmatismo, eccellenza, uni-cità, fascino, tradizione.È un’occasione straordinaria per ri-affermare tutto quello che ha per-messo al nostro Paese di raggiun-gere l’eccellenza in numerosi ambi-ti. Con la sua unicità, questa corsa senza tempo, partendo da Brescia, ha saputo conquistare l’Italia e il mondo intero.La capacità di coniugare tradizio-ne, innovazione, creatività, elegan-za, bellezze paesaggistiche e stile di vita del nostro Paese fa oggi della “corsa più bella del mondo” l’am-basciatrice di un Italian way of life che ci rende unici nel mondo. Ed è

in questo spirito che per l’edizione 2013 il brand Mille Miglia ha ricer-cato collaborazioni con Aziende top, anch’esse espressione di eccellenza, che condividessero il desiderio di portare avanti la tradizione italiana e contribuire a rilanciare nel mondo la capacità di competere e l’immagi-ne del nostro Paese.Oltre alla storica collaborazione con Chopard, da 25 anni Partner della Gara e cronometrista ufficia-le, che ogni anno celebra la Mille

Miglia con una linea di orologi in edizione limitata, l’edizione 2013 vede la partnership di brand presti-giosi come De Rigo (con il lancio, a partire dal prossimo autunno, di una linea dedicata di occhiali), Er-menegildo Zegna (con un servizio “su misura” di abiti con fodera per-sonalizzata e bottoni-logo), Coty (con un nuovo profumo) e Alitalia (il famoso programma frequent fl-yer MilleMiglia deve il suo nome proprio alla storica Corsa).

8 La Voce di Bresciamaggio 2013

Sito:www.lavocedelpopolo.it

Il Banco di Brescia è, per il 6° an-no consecutivo, Title sponsor della Mille Miglia 2013, la storica com-petizione automobilistica che – dal 16 al 19 maggio – porterà gli appassionati di tutto il mondo da Brescia a Roma, lungo un itinera-rio suggestivo ed emozionante. L’equipaggio vincitore della gara di regolarità verrà premiato con il “Trofeo Banco di Brescia”.Mille Miglia è leggenda, un simbo-lo nel mondo dello stile e dell’ec-cellenza italiana, una Freccia Ros-sa che unisce il Paese in un connu-bio di emozioni, luoghi splendidi e suggestivi panorami.La Mille Miglia rappresenta al me-glio le caratteristiche di Brescia: passione per le sfide, lealtà, corag-gio ed eleganza legati fra loro dal-la determinazione e da una solida vocazione imprenditoriale. Un’oc-casione importante per far cono-scere e apprezzare il nostro Pae-se, la sua storia, le sue tradizioni, le sue potenzialità. Ancora una volta Brescia sarà meritatamente prota-gonista di questa entusiasmante competizione, e il Banco di Brescia con lei.

Mille Migliae Banco di Brescia

di Valentina Grifi

Oltre alla Maison svizzera, da 25 anni Partner della Gara e

cronometrista ufficiale, oggi ci sono De Rigo, Zegna, Coty e Alitalia



C’è un antico legame tra la storia della Mille Miglia e quella del Banco di Brescia, che dal 2008 si è tradot-to nell’istituzione del trofeo Banco di Brescia con cui vengono premiati i vincitori della “corsa più bella del mondo”.Ciò che lega la Mille Miglia alla ban-ca ha però radici più profonde, che risalgono al lontano 1927 quando il conte Aymo Maggi e Renzo Castegne-to pensarono, prima, e sottoposero poi all’attenzione di Franco Mazzot-ti l’idea di una cavalcata automobili-stica Brescia, Roma, Brescia su stra-da normale, senza stop, se non per i controlli cronometrici.Franco Mazzotti aderì sin da subito in modo entusiastico alla proposta, tanto da dotarla anche delle risor-se necessarie alla sua realizzazione. Mazzotti era figlio di quel Lodovico Mazzotti Biancinelli, vice presiden-te e membro del Consiglio d’Ammi-nistrazione del Credito Agrario Bre-sciano, una delle due realtà, insieme alla Banca San Paolo, dalla cui fusio-

Partnership. Le storie parallele della corsa automobilistica Mille Miglia e dei progenitori del Banco di Brescia

Tonizzo: sostenere le iniziative che valorizzano la brescianità

ne ha preso il via, nel 1998, la storia del Banco di Brescia. Non bisogna dimenticare che per il Cab, fondato nel 1883, e la Banca San Paolo, nata cinque anni più tardi, quelli erano tempi di grande fermento, di vicinan-za e di sostegno a un ambiente per-corso dal desiderio di affermazione dei propri imprenditori. Uno slancio a cui le due banche non mancavano di dare sostegno.Due storie parallele, quelle della Mil-le Miglia e dei progenitori del Banco di Brescia, che solo da pochi anni hanno trovato un punto di contatto che ha la sua sintesi in quella coppa che alzano al cielo i vincitori della storica competizione.“La Mille Miglia – afferma Roberto Tonizzo (nella foto), direttore gene-rale del Banco di Brescia – è leggen-da, un simbolo nel mondo dello stile e dell’eccellenza italiana, una Frec-cia Rossa che unisce il Paese in un connubio di emozioni, luoghi splen-didi e suggestivi panorami.La Mille Miglia rappresenta al meglio le caratteristiche di Brescia: passio-ne per le sfide, lealtà, coraggio ed eleganza legati fra loro dalla deter-minazione e da una solida vocazione imprenditoriale. Un’occasione im-portante per far conoscere e apprez-zare il nostro Paese, la sua storia, le sue tradizioni, le sue potenzialità.Attraverso questa sponsorizzazione – conclude Tonizzo – il Banco di Bre-scia ribadisce la volontà di sostenere le iniziative che valorizzano Brescia, cuore del suo territorio, nella con-vinzione che la “corsa più bella del mondo” costituisca motivo di orgo-glio e rappresenti un fattore di coe-sione per la comunità”.

di Mario Bruni

La Mille Miglia rappresenta al meglio

le caratteristiche di Brescia: passione per le sfide, lealtà, coraggio,

legati fra loro da una solida vocazione

imprenditoriale

Roberto Tonizzo

TENIAMO IN FORMA LA CITTÀ.

PALESTRE

PISCINE

TERMAE

SQUASH

CALCETTO

PERSONAL TRAINING

FITNESS METABOLICA

HATHA YOGA

PILATES

KICK BOXING

ZUMBA

TRX

SINERGY TRAINING

CORSI PRE PARTO

SCUOLA NUOTO

PALLANUOTO

NUOTO AGONISTICO

DANCE ACADEMY

BIKE TEAM

RUNNING TEAM

BAR RISTORANTE

PRO SHOP

CENTRO ESTETICO

PARRUCCHIERE

PERCHÉ ABBIAMO A CUORE OGNUNO DI VOI.

via Vittime Civili di Guerra, 10 Brescia - Tel. 030 3540613 - www.millenniumsportfitness.com



I vincitori. Conoscere la Grande corsa e la sua rievocazione, grazie a pilota, navigatore e vettura

L’albo d’oro della Mille Miglia1927 – Ferdinando Minoja/Giuseppe Morandi, OM 665 Superba

1928 – Guiseppe Campari/Giulio Ramponi, Alfa Romeo 6C 1500 S

1929 – Guiseppe Campari/Giulio Ramponi, Alfa Romeo 6C 1750 S

1930 – Tazio Nuvolari/Giovanni-Battista Guidotti, Alfa Romeo 6C 1750 S

1931 – Rudolf Caracciola/Wilhelm Sebastian, Mercedes-Benz SSKL

1932 – Baconin Borzacchini/A. Bignami, Alfa Romeo 8C 2300

1933 – Tazio Nuvolari/Decimo Compagnoni, Alfa Romeo 8C 2300

1934 – Archille Varzi/A. Bignami, Alfa Romeo 8C 2600 Monza

1935 – Carlo Pintacuda/Alessandro della Stufa, Alfa Romeo Tipo B P3

1936 – Antonio Brivio/Carlo Ongaro, Alfa Romeo 8C 2900A

1937 – Carlo Pintacuda/Paride Mambelli, Alfa Romeo 8C 2900A

1938 – Clemente Biondetti/Aldo Stefani, Alfa Romeo 8C–308 2900B

–

1940 – Huschke von Hanstein/Walter Bäumer, BMW 328 Touring Coupé

–

1947 – Clemente Biondetti/Emilio Romano, Alfa Romeo 2900B Lungo Coupé

1948 – Clemente Biondetti/Giuseppe Navone, Ferrari 166S Allemano Coupé

1949 – Clemente Biondetti/Giuseppe Navone, Ferrari 166MM Touring Barchetta

1950 – Giannino Marzotto/Marco Crosara, Ferrari 195S Touring Barchetta Coupé

1951 – Luigi Villoresi/Piero Cassani, Ferrari 340 America Vignale Berlinetta

1952 – Giovanni Bracco/Alfonso Rolfo, Ferrari 250S Vignale Berlinetta

1953 – Giannino Marzotto/Marco Crosara, Ferrari 340MM Vignale Barchetta

1954 – Alberto Ascari, Lancia D24

1955 – Stirling Moss/Denis Jenkinson, Mercedes-Benz 300 SLR

1956 – Eugenio Castellotti, Ferrari 290MM

1957 – Piero Taruffi, Ferrari 315S

1958 – Taramazzo/Gerino, Ferrari 250 GT coupé

1959 – Abete/Balzarini, Ferrari 250 GT coupé

1961 – Andersson/Lohmander, Ferrari 250 GT berlinetta

–

1977 – Hepp/Bauer, Alfa Romeo RLSS

–

1982 – Bacchi/Montanari, Osca MT4

1984 – Palazzani/Campana, Stanguellini 1100 S

1986 – Schildbach/Netzer, Mercedes SSK

1987 – Nannini/Marin, Maserati 200 SI

1988 – Rollino/Gaslini, Fiat 1100 S MM

1989 – Valseriati/Favero, Mercedes 300 SL

1990 – Agnelli/Cavallari, Cisitalia 202 SC

1991 – Panizza/Pisanelli, Renault 750 Sport

1992 – Canè /Galliani, BMW 507

1993 – Vesco/Bocelli, Cisitalia 202 SC

1994 – Canè /Galliani, Lancia Aurelia B20

1995 – Ferrari/Salza, Abarth 750 Zagato

1996 – Cane’/Galliani, BMW 328 MM

1997 – Valseriati/Sabbadini, Mercedes-Benz 300 SL

1998 – Canè /Galliani, BMW 328 MM

1999 – Canè /Auteri, Ferrari 340 MM

2000 – Canè /Galliani, BMW 328 MM

2001 – Sisti/Bernini, Healey Silverstone

2002 – Canè /Galliani, BMW 328 Touring

2003 – Sielecki/Hervas, Bugatti T 23 Brescia

2004 – Canè /Galliani, Bmw 328 MM Coupé

2005 – Viaro/De Marco, l’Alfa Romeo 6C 1500 S

2006 – Canè /Galliani, Bmw 328 MM Coupé

2007 – Viaro/Bergamaschi, Alfa Romeo 6C 1500 S

2008 – Viaro / Viaro, Alfa Romeo 6C 1500 1928

2009 – Ferrari/Ferrari, Bugatti Type 37 1927

2010 – Canè/Galliani, BMW 328 Mille Miglia Coupé 1939

2011 – Mozzi/Biacca, Aston Martin Le Mans 1933

2012 – Scalise/Claramunt, Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport Testa Fissa



Il “Ferrari tribute to 1000 Miglia”, è l’evento che permette ai posses-sori di vetture Ferrari di partecipa-re alla rievocazione della più fa-mosa gara stradale del mondo. Gli equipaggi a bordo di Ferrari co-struite dopo il 1957 scenderanno dalla passerella di viale Venezia aprendo l’edizione 2013 della sto-rica corsa. Le Ferrari partecipanti provengono da oltre 20 Paesi con modelli divisi in due classifiche se-parate: quella per vetture costru-ite dal 1958 al 1984, dette Classi-che, e quelle costruite dal 1985 ai giorni nostri, un vero e proprio compendio della produzione Fer-

rari di ogni epoca selezionato da una commissione presieduta dal vi-ce presidente della Casa di Mara-nello, Piero Ferrari. Il percorso del “Ferrari tribute to 1000 Miglia” re-plica quello della rievocazione, con il via a Brescia e tappe a Bologna, Autodromo di Imola, Roma, Firen-ze, pista di Fiorano per terminare di nuovo a Brescia.Le vetture del “Ferrari tribute to 1000 Miglia” precedono quelle storiche di qualche minuto offren-do uno spettacolo imperdibile per i tanti appassionati che, come un tempo e come ogni anno, si assie-pano sulle strade del percorso.

“Ferrari tribute”: partenza il 16 maggio

Quest’anno Mercedes-Benz Clas-sic mette ai nastri di partenza cinque famosi piloti da corsa. Gli ex piloti di Formula 1 David Coulthard al volan-te di una 300 Slr (W 196 S) e la cop-pia Jochen Mass e Karl Wendlinger a bordo di una 300 Sl (W 198). L’ex specialista sulle gare a lunga percor-renza Marcel Tiemann parteciperà con una Mercedes-Benz Ssk. Bernd Mayländer, attuale pilota della Sa-fety Car ufficiale di F1™ gareggia a bordo di una 300 Sl (W 198). Accan-to ad alcuni esemplari di Mercedes-Benz 300 Sl (W 198), spiccherà in pole position anche un modello Ssk, la leggendaria sportiva a sei cilindri Kompressor dell’era prebellica. La Mercedes-Benz 300 Sl (W 194), pre-sente anch’essa ai nastri di partenza, è la vettura originale con numero di telaio 5 sulla quale Rudolf Caracciola si aggiudicò il 4° posto al suo debutto alla Mille Miglia nel 1952. La vettura è realizzata con telaio tubolare legge-ro ma molto resistente alle torsioni su cui poggia una carrozzeria aero-dinamica elegantemente arcuata, in lamiera d’alluminio. Poiché il telaio tubolare risulta relativamente alto ai lati, la W 194 non può montare le porte tradizionali ed è per questo che la sportiva da gara presenta le carat-teristiche porte ad “ali di gabbiano”

Mercedes-Benz. Per il Marchio con la Stella, il 2° posto del 1952 segna l’inizio di un fortunato ritorno

Un binomio vero e indissolubiledi Mario Bruni incernierate nel tetto. Nel 1954 viene

presentata la 300 Sl “Ali di Gabbia-no”, la sportiva high-performance basata proprio sull’auto da compe-tizione della stagione 1952. Motore, cambio e assi sono montati su un te-laio tubolare leggero dalla grande ri-gidità torsionale. Come nella versio-ne sportiva da gara, non c’è posto per le classiche porte; fu così che le “ali di gabbiano” diventano uno stilema inconfondibile anche del modello di serie. La “Ali di Gabbiano” è inoltre la prima vettura di serie a dotarsi di un motore a quattro tempi con iniezio-ne di benzina. Il risultato non è solo una maggiore efficienza, ma anche una maggiore potenza motore. La 300 Sl è la vettura di serie più veloce dei suoi tempi, l’auto sportiva da sogno degli anni Cinquanta per antonoma-sia. Anche la 300 Slr con numero di gara 658 pilotata da David Coulthard è un originale. Questa sportiva è so-stanzialmente una W 196 da Formu-la 1 con carrozzeria da gara biposto, ma equipaggiata con un otto cilindri in linea da tre litri in metallo legge-ro. Con una potenza di 310 CV (221 kW), nel 1955 la 300 Slr non ha riva-li. Alla 1000 Miglia del 1955 Stirling Moss e il copilota Denis Jenkinson trionfano con il numero di gara 722, facendo registrare la velocità record di 157,65 km/h, tuttora ineguagliata. Juan Manuel Fangio conquista il 2° posto senza copilota con il numero di gara 658.

Marchi “storici”



Mostra. All’hotel Master di via Apollonio, 47 opere di 33 artisti coinvolti nella “gara più bella del mondo”

Quadri, sculture, e fotografiedi Valentina Grifi

Prosegue fino a domenica 19, presso il Best Western Hotel Ma-ster di via Apollonio 72 a Brescia, la Mostra “L’Arte nella Mille Miglia”: un’esposizione di 47 opere di pit-tura, scultura e fotografia, dedica-ta alla “corsa più bella del mondo”. La mostra ideata da Publisher, è pa-trocinata dal Comune di Brescia ed è organizzata con la collaborazio-ne dell’associazione culturale “La Parada”. “L’Arte nella Mille Miglia” presenta in un accurato progetto espositivo i lavori di 33 artisti chia-mati a interpretare il tema prescel-to attraverso i diversi generi della pittura, la concretezza della scultu-ra, e la delicatezza della fotografia. In tutti i lavori traspare la passione e l’energia che il tema suscita e tra-smette a ogni artista partecipante. La “Mille Miglia” non è solo un ec-cezionale avvenimento sportivo, ma è uno dei simboli di Brescia, fa parte

della nostra stessa cultura, racconta di sacrifici, di passione, e di obietti-vi da raggiungere. La “Mille Miglia” è da sempre una corsa mitica e par-te integrante della ricerca di quella cultura del bello e della velocità che tanto ha affascinato sin dalle origini i movimenti artistici del Novecen-to, dal Futurismo in poi... E insieme all’arte rappresenta una delle eccel-lenze capaci di far conoscere Bre-scia nel mondo. “L’organizzazione della mostra – spiega Vittorio Ber-toni, titolare di Publisher – rientra nel più ampio progetto denomina-to ‘Bresciarte-un mondo di servizi a servizio dell’arte’. Nato come agorà virtuale per raccontare la bellezza di questo mondo, che è fatto soprattut-to di persone mosse da una grande passione, ‘Bresciarte’ si trasforma in spazio fisico per far conoscere gli ar-tisti e le loro opere, e per creare un punto di incontro, di socializzazione e di opportunità”.“L’Arte nella Mille Miglia” è visitabile, a ingresso libero, tutti i giorni dalle 9.30 alle 12.30 e dalle 15 alle 20, fino al 19 maggio.

BRESCIA

Che cosa fa il sindacato FILCA-CISL di Brescia? FEDERAZIONE

ITALIANALAVORATORICOSTRUZIONI& AFFINI

Via Altipiano d’Asiago,3 25128 Brescia

Tel. 030-3844540 Fax. 030-3844541

Attività SindacalePartecipazione alle trattative per il rinnovo dei contratti naziona-li e territoriali, contrattazione territoriale e aziendale (II° livello).

Controllo buste paga, malattia, infortunio.

Conteggio del trattamento di fine rapporto (TFR).

Compilazione pratiche per la Cassa Edile (solo per gli edili).

Corsi di formazione per delegati sindacali (RSU) e rappresen-tanti dei lavoratori della sicurezza (RLS).

Attività di informazione attraverso il nostro Notiziario SindacaleFilca-Cisl Brescia.

Ti garantisce, in caso di ricovero ospedaliero a causa di infortunio, una indennità giornaliera di Euro 30 dal 4° al 30° giorno

e di Euro 50 dal 31° al 60° giorno.

Tutti i nostriservizi sonogratuiti oscontatiper gli iscritti

Servizi FILCA gestiti dalla CISL di BresciaCaaf (consulenza fiscale).Dichiarazione dei redditi (730, UNICO), calcolo ICI compi-lazione modelli RED INPS, denunce di successione, dichia-razione ISEE.Patronato INAS.Accreditamento contributivo del periodo del servizio milita-re. Controllo dei contributi previdenziali validi per la pensione(INPS, ecc.). Domande per pensioni di anzianità e vecchiaia.Compilazione domande assegno nucleo familiareUfficio Vertenze e legaleVertenze individuali per recupero differenze salariali, TFR,fallimenti ecc.Assimoco-UnionvitaAssicurazioni sulla vita e polizze auto.Calf (centro assistenza lavoro familiare) Gestione pratiche colf.Adiconsum (associazione italiana difesa consumatori).Frodi alimentari e commerciali. Tariffe luce, gas, telefono,riscaldamento assicurazioni, banche mutui. Controversieburocratiche e commerciali.Sicet (sindacato inquilini casa e territorio).Controllo contratti d’affitto e spese condominiali, stipula-zione contratti d’affitto, domanda di assegnazione casepopolari, contributi per l’affitto..Anolf (sportello stranieri).Assistenza per permessi di soggiorno, ricongiungimentofamiliare, carta di soggiorno, residenza, cittadinanza,rapporti con le istituzioni, informazioni varie.

POLIZZA INFORTUNI GRATUITA

Arte e Mille Miglia



I concorrenti. 31 le Nazioni rappresentate e l'Italia schiera 135 equipaggi sulla pedana di viale Venezia

Piloti di oggi su vetture di allora1 Brennecke Marcus (D) - Schmiegel Wolff (D) O.M.

665 SS 1930

2 Wetz Albert (L) - Collé Romain (L) O.M. 665 MM

Superba 1927

3 Fendt Johann Georg (D) - Fendt Corinna (D) O.M.

665 Superba MM 1927

4 Bazhenin Nadia (RUS) - Soloviev Dmitriy (RUS) O.M.

665 S Superba 1928

5 Lisman Richard (USA) - Doyle Clive (USA) O.M. 665

SS MM 1929

6 Haentjes Michael (D) - Haentjes Jakob (D) O.M. 665

SS MM 1930

7 Brozzetti Sandro (I) - Brozzetti Filiberto (I) O.M. 665

SS MM 1930

8 Amenduni Gresele Massimo (I) - Vicari Fabrizio (I)

ALFA ROMEO 6C 1500 MMS 1928

9 Battagliola Domenico (I) - Battagliola Giuseppe (I)

LANCIA Lambda serie VII 1928

10 Boeck Johann (D) - Boeck Susanne (D) BENTLEY

4 1/2 Litre 1929

11 Brevini Giuseppe (I) - Tazzioli Franca (I) BUGATTI

T 35 A 1925

12 Carlini Luigi (CH) - Jennings Raymond (GB) BU-

GATTI T 35 A 1925

13 Canè Giuliano (I) - Reichle Klaus Peter (QA)

BUGATTI T 37 Grand Prix 1927

14 Schreiber Wolfgang (F) - Ostmann Bernd (D)

BUGATTI T 35 T 1926

15 De Boer Jan (NL) - Koolen Ton (NL) BENTLEY

SpeedSix 1928

16 Kuck Karl-Heinz (D) - Schemme Knut (D) LANCIA

Lambda serie VIII 1928

17 X X ( ) - X X () - - -

18 Eichenbaum David (USA) - Elliott Jonathan (USA)

CHRYSLER 75 1929

19 Erber Wolfgang (A) - Chaikhanit Amonrat (T)

LANCIA Lambda serie VII 1927

20 Ernst Rudolf (D) - Westphal Christian (D) Lorraine

Dietrich B3-6 Le Mans 1925

21 Felloni Giulio (I) - Felloni Riccardo (I) BUGATTI T

35 A 1925

22 Kurth Wolfgang (D) - Branse Jürgen (D) BUGATTI

T 35 A 1927

23 Ferrari Bruno (I) - Ferrari Carlo (I) BUGATTI T 37

1927

24 Foresti Guido (I) - Scalvenzi Elda (I) BUGATTI T 37

A 1927

25 Fiorentini Giuseppe (I) - Passeri Maria Grazia (I)

RALLY ABC 1929

26 Foglia Giacomo (CH) - Nocera Mattia (I) BUGATTI

T 35 1925

27 Ford Geoffrey (GB) - Ford Richard (GB) BENTLEY 4

1/2 Litre Supercharged 1930

28 Frascari Ivanno (I) - Teneggi Luciano (I) BUGATTI

T 40 A 1930

29 Frech Rolf (D) - Zöllter Jürgen (D) BENTLEY 4 1/2

Litre Supercharged 1929

30 Charlesworth Richard (GB) - English Andrew (GB)

BENTLEY 4 1/2 Litre Supercharged 1930

31 Gaensler Martin (D) - X X () BENTLEY Speed Six

1929

32 Gamberini Alessandro (I) - Fabbri Leonardo (I)

ALFA ROMEO 6C 1750 Gran Sport 1930

33 Giacomello Giancarlo (I) - Gennaro Luigino (I)

BUGATTI T 37 1926

34 Goedmakers Ronald George (B) - Bulens Kris

Lode (B) MASERATI Tipo 26M Sport 1930

35 Grossman Jürgen (D) - Grönemeyer Herbert (D)

BENTLEY 6 1/2 Litre all weather 1927

36 Haas Helmuth Klaus (A) - Haas Silvia (A) LANCIA

Lambda 1927

37 Kirkpatrick Frederica (GB) - Kirkpatrick Simon

(GB) BUGATTI T 37 A 1928

38 Maes Jurgen (B) - Van Schoubroek Philippe (B)

FIAT 509 SM 1926

39 Masselli Pier Angelo (I) - X X () BUGATTI T 13

“Brescia” 1921

40 Meier Oskar (CH) - Batouskova Katerina (CH)

BUGATTI T 37 A 1927

41 Nessi Ferruccio (CH) - Nessi Carlo (CH) RILEY 9

Brooklands Speed 1928

42 Olivieri Luigi (I) - X X () ALFA ROMEO 6C 1750

Sport 1929

Auto & Equipaggi

I PoliambulatoriW.&B. (Wellness and Body) sono una struttura ambulatoriale privata autorizzata. Nella nostra struttura le diverse èquipe sanitarie specialistiche si integrano per rispondere ad una esigenza di “salute e benessere” della persona



43 Piardi Ezio (I) - Piardi Marco (I) ALFA ROMEO 6C

1750 GT Cabriolet 1930

44 Feltes Goy (L) - Feltes Felix (L) BUGATTI T 35 1924

45 Roma Bruno (I) - Ider Primo (I) BNC 527 Gran

Sport Monza 1927

46 Salvinelli Fabio (I) - De Marco Maurizio (I) ALFA

ROMEO 6C 1500 Super Sport 1928

47 X X ( ) - X X () - - -

48 Takemoto Kyoto (J) - Takemoto Junko (J) BUGAT-

TI T 35 A 1926

49 Tonconogy Juan (RA) - X X () BUGATTI T 40 1927

50 Briegmann Frank (D) - Secker Joachim (D) BEN-

TLEY 6 1/2 Litre 1927

51 Vogel Michael H. (D) - Hotz Gianni (I) BENTLEY 4

1/2 Litre 1929

52 Vonow Alexander (CH) - Vonow Anna (CH) ALFA

ROMEO 6C 1500 Sport 1928

53 Tiemann Marcel (D) - Bock Michael (D) MERCE-

DES-BENZ SSK 1928

54 Louwman Evert (NL) - Westermann Peter (NL)

MERCEDES-BENZ SSK 1929

55 X X (D) - X X () MERCEDES-BENZ 710 SS 1930

56 Rothenberger Helmut (D) - Rothenberger Sabine

(A) MERCEDES-BENZ SSK 1929

57 Murru Giovanni Luca (I) - Destro Castaniti Massi-

mo (I) BNC 527 MONZA 1927

58 X X ( ) - X X () - - -

59 Bettinsoli Massimo (I) - Arici Severino (I) FIAT 508

S Coppa Oro 1934

60 Adler Steven (USA) - Greisen Jakob (USA) ALFA

ROMEO 6C 1750 Gran Sport 1931

61 Ambrosi Giuseppe (I) - Salem Al-Sabah (KWT)

ALFA ROMEO 6C 1750 Gran Sport 1931

62 Belometti Andrea (I) - Putelli Emanuela (I) FIAT

508 S SIATA Spider 1933

63 X X ( ) - X X () - - -

64 Brandts Luc (NL) - Brandts Carine (NL) RILEY MPH

“Works Prototype” 1933

65 Briggs Peter (AUS) - Briggs Robin (AUS) MG K3

Magnette 1933

66 Cantele Guido (MC) - De Vogüé Madeleine (MC)

ALVIS 20 SA Tourer Van den Plas 1932

67 Martegani Alberto (CH) - Maccacaro Agostino (I)

ALFA ROMEO 6C 2300 Pescara Sport Spider 1935

68 Cavagna Gian Paolo Tobia (I) - Olli Aldo (I) FIAT

514 MM 1931

69 Cruyt W. Dominique (B) - Quercioli Piero (I) LAN-

CIA Augusta Belna Cabriolet 1934

70 Erejomovich Daniel Andres (RA) - Gallo Gustavo

(RA) ASTON MARTIN Le Mans 1933

71 Pozzoli Damian (RA) - Conticello Jorge (RA)

ASTON MARTIN Le Mans Special 1933

72 Fontanella Gianmario (I) - Covelli A.Maria (I)

FORD B 1933

73 Mozzi Giordano (I) - Gessler Mark (USA) ALFA

ROMEO 6C 1500 Gran Sport 1933

74 Grossi Giancarlo (I) - Cavazzana Andrea (I) ASTON

MARTIN Le Mans 1933

75 Houlihan Shane (IRL) - Houlihan Zuzana (IRL)

ALFA ROMEO 8C 2300 1932

76 Kaufmann Andreas (A) - Hohla Leo (A) ALFA

ROMEO 6C 1750 GTC 1932

77 Lange Fritz - Klaus (D) - Merz Friederich (D)

MERCEDES-BENZ 500 K 1935

78 Laqueur Macko (B) - X X () LAGONDA M 4.5

RAPIDE 1934

79 Marx Axel (CH) - X X () ALFA ROMEO 6C 1750

Gran Sport 1932

80 Meomartini Alberto (I) - Campaner Pamela (I)

ASTON MARTIN Mk II 1933

81 Meyer Jean-Claude (CH) - Sturges Simon (CH)

BENTLEY Derby 3.5 1933

82 Ermini Massimo (I) - Ermini Lapo (I) BMW 328

Coupé 1937

83 Moceri Giovanni (I) - Cavalleri Tiberio (I) ASTON

MARTIN Le Mans 1933

84 Negrescu Mihai (B) - Negrescu Liviu (B) ALFA

ROMEO 8C 2300 Le Mans 1933

85 Patron Luca (I) - X X () FIAT 514 MM 1931

86 Peli Osvaldo (I) - Baiguera Pierdario (I) FIAT 508 S

sport 1934

87 Ricci Niccolò (I) - Ricci Filippo (I) ASTON MARTIN

Le Mans 1933

88 Schmitz-Koep Norbert (GB) - Schmitz-Koep

Tosca (GB) MG K3 Magnette 1933

89 Snauwaert Steven (B) - Delanote Filip (B) ASTON

MARTIN International Le Mans 1931

90 Spagnoli Franco (I) - Menoni Adriano (I) FIAT

GHIA 508 S 1932

91 Stabiumi Giovanni (I) - Offer Luciana (I) ASTON

MARTIN ULSTER 1935

92 Taylor Andrew (GB) - Smith Clinton (GB) MG K3

Magnette 1933

93 Ten Cate Jan (NL) - Pors Rob (B) ASTON MARTIN

Le Mans 1933

94 Van Der Kroft Adrian (B) - Van Der Kroft Joanna

(B) Talbot 105 Team Car 1931

95 Van Haren Frans (NL) - Van Os Roos (NL) ALFA

ROMEO 8C 2300 Le Mans 1932

96 Villa Marzio (CH) - Abello Maria Cristina (USA)

FORD A Roadster Deluxe 1931

97 Von Der Heyden Carsten (D) - Von Der Heyden

Moritz (D) ASTON MARTIN Mk II 2/4 Seater 1934

98 Watts Graham (GB) - Watts Patrick (GB) MG C-

Type 1932

99 Zeiss Christoph (CH) - Korten Kerstin (CH) LA-

GONDA M 4.5 T 7 Tourer 1933

100 Gehrmann Ulrich H. (D) - Gehrmann Marc (D)



DELAHAYE 135 S 1936

101 Nobis Giuseppe (I) - Nobis Francesco (I) FIAT

1500 6C 1936

102 Abbott Tim (D) - Montgomerie Colin (GB) BMW

328 “Berlin-Rom” Touring Road. 1937

103 Trierenberg Christian (A) - Trierenberg Nora (A)

SS Jaguar 100 1937

104 Boscarino Giuseppe (I) - Boscarino Maria

Lucrezia (I) FIAT 508 CS MM berlinetta 1938

105 Bender Hans-Joachim (D) - Mülder Peter (D)

BMW 328 1937

106 Baccanelli Maximo (RA) - Gache Alejandro (RA)

BMW 328 1938

107 Beribé Adalberto (I) - Baldarelli Sandro (I) FIAT

508 S CS berlinetta 1936

108 Braunsperger Markus (D) - Braunsperger Peter

Oliver (D) BMW 328 1939

109 Bromberger Rudolf (A) - Bernhofer Robert (A)

FIAT 508 C Mille Miglia berlinetta 1939

110 Callanan Tom Callanan (IRL) - O’Donoghue

Brendan (IRL) SS Jaguar 100 1939

111 Dauphin Antje (D) - X X () BMW 328 1937

112 Declerck Renaat (B) - Henderickx Jean-Cristo-

phe (B) LANCIA Aprilia 1350 Sport 1937

113 Deys Wim G (NL) - Peters Geert Jan (NL) ALFA

ROMEO 6C 2500 Super Sport Cabriolet 1940

114 Dutton-Forshaw Richard (GB) - Bradfield Peter

(GB) LAGONDA LG 45 1936

115 Emmerling Ralf (F) - Emmerling Ulrike (F) RILEY

Sprite 1937

116 Feurer Reiner (D) - Körfgen Ralph (D) BMW 328

Mille Miglia Roadster 1939

117 Fuchs Reginald (D) - Fuchs Linda (D) LANCIA

Aprilia Spider 1938

118 Wirth Hanns Werner (D) - Geistdörfer Christian

(D) BMW 328 Coupé Touring 1939

119 Gerani Silvano (I) - Gerani Paolo (I) LANCIA

Astura Sport 1939

120 Grieb Siegmund (D) - Eckl Harald (D) BMW 328

1938

121 Jung Franz (D) - D’Avanzo Achille (I) BMW 328

1938

122 Marini Bruno (I) - Marini Andrea (I) RILEY 12/4

Sprite 1936

123 Marzotto Matteo (I) - Specchia Silvestro (I) FIAT

1500 6C Sport 1937

124 Mellinger Pierre (I) - Gelmini Tommaso (I) ALFA

ROMEO 6C 2300 B MM spider Touring 1938

125 Nick Arthur Georg (CH) - Marchetti Michele (I)

FIAT CAR-GEM Carnevalli 508 C Sport 1937

126 Peter Nicolas (D) - Grizot Pascal (D) BMW 328

1939

127 Praga Mauro (I) - Cerato Sandro (D) FIAT 508 C

Balilla berlina 1939

128 Meyer Frank B. (D) - Müller Moritz (D) BMW

328 1937

129 Babette Albrecht (D) - Zimmermann Florian

(D) BMW 328 Kamm Coupé Replica -

130 Riboldi Alberto (I) - Sabbadini Paolo (I) FIAT

FLORIDA 1100 Sport Internazionale 1936

131 Rosen Ivan (A) - Rosen Nava (A) SS Jaguar 100

1937

132 Sala Ezio (I) - Bonomi Pietro (I) FIAT 500 A Sport

1938

133 Englert Markus (D) - Hamer Hans (D) BMW 328

1937

134 Scotto Enrico (I) - Beraldo Luigi (I) LANCIA

Aprilia 1350 Lusso 1939

135 Sisti Sergio (I) - Sisti Enrico (I) MG TB 1939

136 Van Staveren Nico (NL) - Stet Gaby (NL) BMW

328 1937

137 Von Eschenbach Erich Ebner (D) - Bäte Oliver

(D) BMW 328 1937

138 Wieden Peter (D) - Baier-Wieden Johanna (D)

FIAT SIMCA 508 C barchetta Grolleau-Deho 1938

139 Turner Charlie (GB) - Turner Peter () ALFA RO-

MEO 6C 2300 Mille Miglia 1938

140 Chersevani Paolo Maria (I) - Zanatta Francesca

(I) BANDINI 1100 S 1947

141 Stauzebach Giselher (D) - Kaut Gerd (D) Mase-

rati A6 1500 Pininfarina 1950

142 Cibaldi Michele (I) - Costa Andrea (I) FIAT GIL-

CO MARIANI 1100 Sport 1948

143 Bert Joost (B) - Bert Jonathan (B) HW MOTORS

Alta B1 Place 1949

144 Balli Luigi Gino (I) - Balli Leopoldo (I) MASERATI

A6 1500 Pininfarina 1949

145 Behaegel Marc (B) - Vandecasteele Stefaan (B)

Fiat GIANNINI 750 Sport 1948

146 Berg Joel (S) - Berg Kajsa (S) JAGUAR XK 120

OTS Alloy 1949

147 Berry Adrian (GB) - Goodman Hannah (GB)

Bristol 400 Farina 1949

148 Borla Sergio (I) - Borla Edoardo (I) FIAT 1100 S

“Gobbone” 1947

149 Bortolotti Luca (I) - Bortolotti Andrea (I) MASE-

RATI A6 1500 1949

150 Bruni Giuseppe (I) - Verzera Antonio (I) LANCIA

Aprilia 1500 Sport barchetta 1947

151 Diaz Luna Daniel (RA) - Brielli Libero (RA)

CISITALIA 202 SC 1950

152 Dalglish Ian (CND) - Dal Bello David Peter

(CND) CISITALIA 202 S MM Spyder Nuvolari 1948

153 Dombrowsky Rolf (D) - Dombrowsky Sascha

(D) FIAT MOTOR RG 1 1948

154 Geyer Georg (A) - Steinbacher Franz (A) CISITA-

LIA 202 SC 1948

155 Goethals Sabine (B) - Schouwenburg Lennart

(NL) DAGRADA 750 SPORT 1949

156 Greader Philip (AUS) - Lambert-Smith Joanna

g

Fzero

gggg

Garanzia di qualitàTeam di dentisti specialisti con pluriennale

esperienza per offrire un’assistenza

dentale integrale e di qualità

Primari fornitori selezionati

Ortopantomografia digitale

Telecamera intraorale

Tutto il nostro materiale è

sterilizzato e sigillato secondo severi controlli

gggFzero

gggggg

I trattamentiImplantologia

Chirurgia odontoiatrica

Parodontologia

Conservativa

Endodonzia

Odontoiatria infantile

Ortodonzia

Estetica dentale

Protesi fisse e mobili

prima visita e diagnosi

senza impegno

servizio di urgenza

(aperti il sabato)

CORTE FRANCA (BS) - Centro Commerciale “Le Torbiere” Via Roma 78 - Tel. 030.98.26.416Orari: Lunedì e Domenica: dalle ore 14.00 alle ore 21.00 - da Martedì a Sabato: dalle ore 9.00 alle ore 21.00

www.care-dent.it

finanziamentifino a 24 mesia tasso zero*

(Tan 0,00% - Taeg max 5,08%)

alta qualità alla portata di tutti

Direzione Sanitaria a cura del dott. Enrico Malagni - Informazione sanitaria ai sensi legge 248 (legge Bersani) del 04/08/2008

*Pro

mozio

ne c

on tessera

Care

DE

NT.



(AUS) HEALEY Elliott 1948

157 Jans Adolphus Leonardus (NL) - X X () VERITAS

RS 2000 1949

158 Kurihara Masaaki (J) - Kurihara Atsuko (J)

MASERATI A6 GCS 1948

159 Long David (GB) - Wong Shirley (GB) HEALEY

Westland roadster 1948

160 Massai Massimo (I) - Ragionieri Lisa (I) CISITA-

LIA 202 1947

161 Masuda Haruo (J) - Masuda Yoshiko (J) FIAT

CISITALIA Colombo Sport 1948

162 Mazzola Gianfranco (I) - Poggi Claudio (I) HEA-

LEY Silverstone 1949

163 Martini Fulvio (I) - X X () CISITALIA 202 B 1950

164 Minussi Corrado (I) - Senini Barbara (I) FIAT

ZANUSSI Sport MM 1948

165 Munemasa Junichiro (J) - Nishio Yuto (J) PAGA-

NI LANCIA PS 147 SPORT 1947

166 Nardiello Gerardo (I) - Pampuri Franco (I) Stan-

guellini Berlinetta Bertone 1947

167 De Ghellinck Nicolas (B) - De Ghellinck Nicolas

(B) CISITALIA 202 S MM Spyder Nuvolari 1947

168 Palazzani Alberto (I) - Franchini Alberto (I)

STANGUELLINI FIAT 1100 sport 1947

169 Quintano Juan (E) - Quintano Laila (E) FERRARI

166 MM 1949

170 Risato Kevin (I) - Risato Mario (I) FIAT ROSELLI

Colli 1100 Sport 1949

171 Rossi Fabrizio (I) - Teti Fabio (I) CISITALIA 202

SC 1948

172 Valentini Aurelio (I) - Valentini Giuditta (I) FIAT

ROVELLI Spider Hard-Top 1947

173 Van Den Berg Tjeerd (NL) - De Boer Roland

Peter (NL) CISITALIA 202 SC 1948

174 Vos Remon Leonard (CZ) - Vos Carolien (CZ)

ALFA ROMEO 6C 2500 Super Sport Cabriolet 1948

175 Fodor Peter (RO) - Wiesner Peter (A) MASERATI

A6 1500 Pinifarina 1949

176 Zwienenberg Derk Willem (NL) - X X () Bristol

400 1948

177 Ciocca Filippo (I) - Shuhei Yoshida (J) VERITAS

RS 2000 1949

178 Fallon Robert S (USA) - Hoeffner James (USA)

LANCIA Aprilia 1500 1949

179 Aaldering Nico (NL) - Aaldering Nick (NL) TAL-

BOT LAGO T26 Grand Sport Spider 1951

180 Abaci Annette (D) - Walmann Peter (D) JA-

GUAR XK 120 OTS Alloy 1950

181 Abbenante Domenico (I) - Lodovisi Maurizio (I)

FIAT 500 C Topolino 1951

182 Attardo Parrinello Luciano (I) - Ercoli Pieranto-

nio (I) PATRIARCA 750 SPORT 1950

183 Becchetti Marco (I) - Becchetti Elisa (I) HEALEY

Silverstone 1950

184 Beecham Clive (GB) - Vlahos Christos (I) FER-

RARI 166 MM 1950

185 Adyns Pierre (B) - Bert Nicolas (B) HW MOTORS

Alta - Jaguar 1951

186 Carlino Peter (USA) - Kauffman Robert (USA)

FERRARI 166 Touring Coupé 1950

187 Cristina Filippo (I) - Baroli Sabrina (I) FERRARI

195 Inter Vignale Berlinetta 1951

188 De Clerck Dominiek (B) - Sabbe Ivan (B) FIAT

1100 E Zagato Coupé 1950

189 Martini Novella (I) - X X () LANCIA Aurelia B20

GT 2500 IV serie 1954

190 Grasselli Luigino (I) - Savaris Silvana (I) MASE-

RATI A6 GCS/53 1953

191 Astaller Andreas (D) - Gailinger Daniela (D)

HEALEY Westland roadster 1950

192 Hug Rudolf W. (CH) - Hug Heidi (CH) Nash

Healey Sports 1951

193 Keil Horst (D) - Perbellini Gino (I) JAGUAR

BIONDETTI Biondetti Sport 1950

194 Kersten Engelbertus (NL) - Bodewes Thecla

(NL) TALBOT LAGO T26 Grand Sport Coupé 1950

195 Dubbini Federico (I) - Morassutti Domenico (I)

FERRARI 212 export 1951

196 Morcombe Darren (CH) - Montalbetti Chiara (I)

ERMINI 1100 Sport Siluro 1951

197 Quinn Michael (GB) - Ferragamo Salvatore (I)

Ferragamo C-Type 1952

198 Panis Josef (A) - Pauer-Rüel Friedrich (A) FER-

RARI 340 America 1951

199 Gandy David (GB) - Le Bon (GB) JAGUAR XK

120 OTS 1950

200 Wallace Andy (GB) - Hoy Chris (GB) JAGUAR XK

120 OTS 1951

201 Schneeberger Hans-Martin (CH) - Schneeber-

ger Andreas (CH) JAGUAR XK 120 OTS Alloy Competi-

tion 1950

202 Sotgiu Mauro (I) - Mibelli Sergio (I) ASTON

MARTIN DB 2 Vantage 1951

203 Stephan Hamacher (D) - Reugels Bardo (D)

JAGUAR XK 120 1951

204 Fiat Group Automobiles Spa (I) - X X (I) LANCIA

Aurelia B20 GT 2000 1950

205 Van De Velde Loes (NL) - Lieste Mikael (NL)

HEALEY Silverstone 1950

206 Vanhee Franky (B) - Van Osta Erwin (B) LANCIA

Aurelia B21 1951

207 Von Mozer Alex (NL) - Staps Maarten (B) ALFA

ROMEO 1900 Sprint Touring 1951

208 Watts Patrick (GB) - Watts Pamela (GB) ALLARD

J2 1950

209 Wissing Henry (NL) - Collette Joannes (NL)

VERITAS Dyna 1951

210 Palmieri Giovanni (I) - Palmieri Cesare (I) FIAT

1100 E 1952

211 De France Warren (NZ) - De France Viktoriya



(NZ) FERRARI 166 MM/53 1953

212 Donati Achille (I) - Verzeletti Patrizia (I) S.I.A.T.A.

Daina Gran Sport Spider 1952

213 Barozzi Ennio (I) - Fragni Marco (I) TRIUMPH TR

2 1954

214 Tosi Ennio (I) - Ballini Gianluca (I) S.I.A.T.A.

Daina Gran Sport spider 1952

215 Boglioli Mario (I) - Pezzia Enrica (I) MASERATI

A6 GCS/53 1954

216 Grumelli Pietro Giuseppe (I) - Bona Cristina (I)

AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954

217 Facchinetti Angelo (I) - Galbusera Anselmo (I)

JAGUAR XK 140 OTS 1954

218 Zanni Maurizio (MC) - X X () ALFA ROMEO 1900

Super Sprint 1956

219 Von Baumbach Ernst W.F. (D) - X X () PORSCHE

550 Spyder 1500 RS 1955

220 Barrett John Harold (USA) - Beam Chuck (USA)

FIAT 1100/103 1953

221 Bas Gerard (B) - Bas Lorenzo (NL) ARNOLT

Bristol Bolide Deluxe 1954

222 Au Chris (SGP) - Tay Dolores (SGP) JAGUAR XK

120 OTS 1954

223 Bode Hans-Gerd (D) - Stuck Hans Joachim (D)

PORSCHE 356 1500 1954

224 Bonnet Hubert (B) - Martens Jean Jacques

(CH) CISITALIA 202 1952

225 Brown Alan Brian (GB) - Halsey Dean (GB)

JAGUAR MK VII 1954

226 Buraccini Sergio (I) - Sperotto Giovanni (I) FIAT

AR-51 “Campagnola” 1952

227 Cajani Marco (I) - Somaschini Luigi (I) ALFA

ROMEO 1900 C Gara 1952

228 Sikorski-Grossman Dagmar (D) - Esswein-Har-

dieck Daniela (D) LANCIA Aurelia B24 spider 1955

229 Bonomi Aldo (I) - Bonomi Tarcisio (I) LANCIA

Aurelia B24 spider 1955

230 Casali Giuseppe (I) - Morosini June (I) ALFA

ROMEO 1900 Sprint Cabriolet Pinininfar. 1953

231 Dolcetta Giovanni (I) - Dolcetta Stefano (I)

AUSTIN HEALEY 100/4 M BN1 1954

232 Carboni Daniele (I) - Badeghieri Rita (I) TRIUM-

PH TR 3 1956

233 Gandolfi Flavio (I) - X X () S.I.A.T.A. Daina Gran

Sport Spider 1952

234 Finco Massimo (I) - Krouse Robert (USA) LAN-

CIA Aurelia B20 GT 2500 V serie 1956

235 Becchetti Romolo (I) - Becchetti Fabio (I) JA-

GUAR XK 120 OTS 1952

236 Monti Luca (I) - Ballerio Roberta (I) TRIUMPH

TR 2 1953

237 Martini Alberto (I) - Bruni Conter Giambattista

(I) TRIUMPH TR 2 1954

238 Ciocca Michele (I) - Zonin Francesco (I) POR-

SCHE 356 Speedster 1500 1955

239 Cerasoli Maurizio (USA) - Mclaughlin Larry

(USA) AUSTIN HEALEY 100/4 M BN1 1954

240 Wiele Andreas (D) - Staby Christian (D) JAGUAR

XK 120 OTS 1954

241 Covindassamy Ananda (USA) - Pasquini Guy

(USA) OSCA MT4 - 2AD 1450 1953

242 Covini Claudio (I) - Brambilla Laura (I) JAGUAR

XK 120 OTS 1954

243 Pon Ben (NL) - Perridon MIchel (NL) PORSCHE

550 Spyder 1500 RS 1955

244 Capolupo Biagio (I) - Saottini Beatrice (I) POR-

SCHE 356 1500 Super 1952

245 Carpelli Gianluigi (I) - Carpelli Ezio (I) S.I.A.T.A.

Daina Sport berlinetta 1952

246 Donghi Alberto (I) - Pascali Marco (I) PEUGEOT

203 A 1954

247 Gordon Adam (USA) - Oneal Kristina (USA)

ERMINI 1100 Sport 1952

248 Harrison Malcolm (GB) - X X () COOPER BRI-

STOL T25 1953

249 Hood Derek (GB) - Riedling Steve (GB) COOPER

JAGUAR T33 1954

250 Horn Stanford (USA) - Horn Jeremy (USA) ALFA

ROMEO 1900 1952

251 Horton Robb (USA) - Gerngross Heinz (D)

GOLIATH GP 700 1954

252 Huther Mani S. (D) - Graf Beissel Von Gymnich

Wilderich (D) FIAT 8V 1953

253 Grossman Anne-Marie (D) - Grossman Johan-

na (D) ALFA ROMEO 1900 Super Sprint Touring 1956

254 Iacovelli Walter (I) - Bertoletti Teresina (I) POR-

SCHE 356 1500 1954

255 Khan Najeeb (USA) - Braslow John (USA)

FERRARI 225 S 1952

256 Kobayashi Yoshiaki (J) - Kobayashi Seiko (J)

ERMINI 1500 S 1952

257 Koziol Tadeusz (PL) - Kolodziej Joanna (PL)

MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1954

258 Lotman Jeff (USA) - Grozier Brian (USA) LINCO-

LN CAPRI 1954

259 Louwman Quirina (NL) - Wood James (NL)

ASTON MARTIN DB 3S 1952

260 Mathieu Jean Claude (FX) - Ghibellini Rino (F)

PANHARD X87 1952

261 Meier Werner (CH) - Lüthi Adrian (CH) FERRARI

250 MM 1953

262 Lindgens Kurtludwig (D) - Stierle Georg (D)


263 Germann Michael (D) - X X () MERCEDES-BENZ

300 S 1953



264 Lanz Andrea (D) - Wolf Melain (D) VOLKSWA-

GEN Kaefer 1/11 1953

265 Roberts Keith (GB) - Mouser Philip (GB) AU-

STIN HEALEY 100 S 1954

266 Newson Marc (GB) - Arici Mehmet (F) FERRARI

225 S Export vignale spider 1952

267 Olivini Giulio (I) - Santangelo Graziella (I) AR-

NOLT Bristol Bolide roadster 1954

268 Di Benedetto Paolo (I) - Biandrino Piergiusep-

pe (I) MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955

269 Buncombe Alex (GB) - Harris Chris (GB) JA-

GUAR C-Type 1952

270 Kuhnt Bernard (D) - Herzsprung Hannah (D)

JAGUAR C-Type 1953

271 Gianopolus Jim (GB) - Day-Lewis Daniel (GB)

JAGUAR XK 120 OTS 1953

272 Perini Enrico (RO) - Hagenburger Philipp ()

TRIUMPH TR 2 1954

273 Gnutti Alberto ( I) - Gnutti Giuliano (I) JAGUAR

XK 120 OTS 1953

274 Grossman Quirin (D) - Hardieck Moritz (D)


275 Langenbach Klauss Gerold (D) - Jennissen

Johann Josef (D) ALFA ROMEO 1900 1953

276 Quinn Brendan (AUS) - Strauss Peter (AUS)

ASTON MARTIN DB 2 Vantage 1953

277 Reber Peter U. (CH) - Fahrni Bruno (CH) ASTON

MARTIN DB 2 1953

278 Reggiani Renato (I) - Reggiani Alice (I) JAGUAR

XK 120 OTS 1954

279 Terentyev Alexander (RUS) - Terentyev Alexan-

der Jr (RUS) AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954

280 Ricci Stefano (I) - Scarpelli Filippo (I) LANCIA

Aurelia B20 GT 2500 III serie 1953

281 Righele Mario (I) - Maggi Giuseppe (I) ALFA

ROMEO AR 51 “Matta” 1900 M 1952

282 Ronzoni Ezio (I) - Rebecchi Paolo (I) FIAT PININ-

FARINA 1100 TV GT Pininfarina 1954

283 Roversi Riccardo (I) - Miglioli Sara (I) LANCIA

Aurelia B20 GT 2500 1954

284 Salari Ettore (I) - Tiberti Roberto (I) TRIUMPH

TR 2 1954

285 Santa-Cruz Roberto (E) - Barandica Jose-Luis

(E) JAGUAR XK 120 OTS Le Mans 1953

286 Sardini Saverio (I) - Italiani Laura (I) PANHARD

Dyna Junior 750 S Berlinetta 1953

287 Smith Thomas (USA) - Polak Donald (USA)

S.I.A.T.A. 1100 TV Coupé Vignale 1954

288 Spagnoli Antonio (I) - Ippolito Giulio (I) FIAT

1100/103 TV 1953

289 Tarcher Philippe (F) - Chies Fabiano (I) CITRO-

EN Traction 15 6H 1954

290 Reidie David (AUS) - Colbert Leigh (AUS) FIAT

8V Zagato 1954

291 Van De Velde Geert (NL) - Van De Velde Karin

(NL) ASTON MARTIN DB 2 Vantage 1952

292 Streminski Albert (D) - Kramer Chris (D) FERRA-

RI 212/225 S Export Vignale Berl. 1952

293 Tribe Alan (AUS) - Davis Craig (USA) MASERATI

A6 GCS/53 1954

294 Cavallari Alberto (I) - Govoni Odoardo (I) TOJEI-

RO Sport Tad 1953

295 Stehle Michael (D) - Stehle Marlon (D) FERRARI

340 America 1952

296 Weihermüller Stefan (D) - Tenzler Thomas (D)

FERRARI 250 Europa GT 1954

297 Veen Sven (NL) - Veen Niels (NL) MERCEDES-

BENZ 300 SL W194 1952

298 Geissinger Jürgen (D) - Weber Thomas (D)

MERCEDES-BENZ 300 SL W194 “Carrera” 1952

299 Kögel Karlheinz (D) - Howe Jörg (D) MERCE-

DES-BENZ 300 SL W 198 1954

300 Coulthard David (GB) - Rommerskirchen Tho-

mas (D) MERCEDES-BENZ 300 SLR 1955

301 Gehl Walter (D) - Schuff Harald (D) MERCEDES-

BENZ 300 SL W 198 1955

302 Alterman Eddie (USA) - Day Geoff (USA)


303 Jennings Jean (USA) - Cannon Stephen (USA)


304 Wägerle Robert (D) - Reichert Klaus (D)

MERCEDES-BENZ 220 A 1955

305 Koerdt Volker (D) - Schmidt Joachim (D)


306 Mayländer Bernd (D) - Kristiansen Enrico (D)


307 Wendlinger Karl (D) - Mass Jochen (D) MERCE-

DES-BENZ 300 SL W 198 1956

308 Seifert Harald (D) - Witzel Thomas (D) MERCE-

DES-BENZ 300 SL W 198 1957

309 Jelinek Radek (I) - Fossati Maddalena (D)


310 Penske Roger (USA) - Illien Mario () MERCEDES-

BENZ 300 SL W 198 1955

311 Strasser Jürgen (D) - Strasser Andreas (D)


312 Taylor Michael (AUS) - Kable Greg (AUS) ALFA

ROMEO 2000 Sportiva 1954

313 Yardeni Erez (T) - Baholyodhin Ou (T) FRAZER

NASH Targa Florio 1954

314 Bertelli Patrizio (I) - Cassina Carlo (I) PORSCHE

550 A Spyder 1500 RS 1956

315 Scheufele Karl (CH) - Carreras Albert (CH)




316 Kohler Jürgen (D) - Stein Alexander (D) MERCE-

DES-BENZ 300 SL W 198 1956

317 Bombassei Alberto (I) - Tiraboschi Matteo (I)


318 Scheufele Karl-Friedrich (CH) - Scheufele Chri-

stine (CH) FERRARI 750 Monza 1955

319 Strang Ian (GB) - Hudson Ken (GB) AC Ace 1955

320 Kainer Andreas (A) - Stumpp Nicolas (D) POR-

SCHE 356 Speedster 1500 pre A 1954

321 Keller Ermanno (CH) - X X () ALFA ROMEO 1900

SSZ Zagato 1955

322 Streparava Paolo (I) - Streparava Marco (I)

PORSCHE 356 A 1600 Super 1955

323 Ströjer Hansen Jörgen (DK) - Murmann Palle

(DK) LANCIA Aurelia B20 GT 2500 Pichon Parat 1956

324 Swallow Richard (GB) - Swallow Fiona (GB) MG

MGA 1955

325 Zagato Andrea (I) - Rivolta Marella (I) ALFA

ROMEO 1900 SSZ Zagato 1957

326 Van De Loo Alessandro (I) - Van De Loo Louis

(NL) MG Magnette ZA 1955

327 Van De Werd Pim (NL) - Sontrop Marcel (NL)

Borgward Isabella TS 1957

328 Van Lochem Reint Jan (NL) - Van Lochem

Hendrik Willem (NL) SAAB 93 deluxe 1957

329 Sekiguchi Toshiharu (J) - Oomura Masaaki (J)

FIAT 1101 TV GT Pininfarina 1955

330 X X ( ) - X X () VOLKSWAGEN Kaefer Typ 1 1956

331 Knäpple Michael (D) - Kerler Günter (D) AU-

STIN HEALEY 100/4 BN1 1955

332 Schigiel Leo (USA) - Schigiel Erich (USA) Stude-

baker Golden Hawk 1956

333 Golomb Wayne (USA) - X X () FERRARI 375 MM

Berlinetta Pininfarina 1954

334 Cefis Alberto (I) - Ronchi Franco Bruno (I) ALFA

ROMEO 1900 Super Sprint Touring 1955

335 Tagliaferri Claudia (I) - Panzeri Elisa (I) JAGUAR

XK 140 OTS 1955

336 Anichini Giuseppe (I) - Anichini Angiolo (I)

LANCIA Aurelia B20 GT 2500 IV serie 1955

337 Bas Janet (B) - Bas Stefanie (NL) TRIUMPH TR 2

1955

338 Baumann Wolf-Dieter (D) - Malagoli Andrea (I)

MASERATI 200 SI 1957

339 Reto Gemperle (CH) - Doris Gemperle (CH)

FIAT ABARTH 750 Zagato 1957

340 Berton Paolo (I) - Berton Paolo (I) MASERATI

150 S 1955

341 Karagozian Aldo (I) - Maino Sabrina (I) ALFA

ROMEO Giulietta Sprint veloce 1957

342 Boni Renato (I) - Ferdenzi Alberto (I) MASERATI

150 S 1955

343 D’Agostino Luigi Raffaele (I) - Stabile Ornella (I)

FIAT 1100 TV 1957

344 d’Andrimont Catherine (MC) - d’Andrimont

Aurelie (B) LANCIA Aurelia B24 spider 1955

345 Bond Stephen (GB) - Bond Victoria (GB) MASE-

RATI 200 S / 250 1957

346 Cerrato Daniele (I) - Dogliotti Achille Mario (I)

ROVER 75 P4 1955

347 Bruse Cristian (I) - Maino William (I) TRIUMPH

TR 3 1957

348 Battistella Mario (I) - Battistella Alberto (I)

Weldangrind PARSON MASERATI 1957

349 Cavalli Arturo (I) - Pezzotti Petronilla (I) LOTUS

Eleven Le Mans 1957

350 Cooper Lindsay (GB) - Morrison Alan (GB)

ASTON MARTIN DB 2/4 Drophead Coupè 1955

351 Croul Spencer (USA) - Rofles Thomas (USA)

FIAT 8V Zagato 1955

352 Busch Klaus (D) - X X () MASERATI A6 G 54 2000

Zagato 1956

353 Caggiati Claudio (I) - Splimbergo Mario (I)

FERRARI 500 TRC 1957

354 De Alessandrini Raffaella (I) - Fanti Lucia (I)


355 Dietz Wolfgang (D) - Dietz Stefanie (D) LANCIA

Aurelia B24 spider 1955

356 Alghaim Omar (KWT) - X () Porsche 356 A

1500 GS Carrera 1957

357 Samwer Oliver (D) - Samwer Susanne (D)


358 Price Leon (GB) - Barff Rob (GB) Moretti 750

Sport Bialbero 1956

359 Fluttert Robert (NL) - Van De Loo Martinus (NL)

PEUGEOT 403 1957

360 Foerster Michael (CH) - Mueller Matthias (CH)

FIAT 600 1956

361 Fukuda Hiromichi (J) - Hara Yukio (J) PORSCHE

356 A 1500 GS Carrera 1956

362 Fusari Ermes (I) - Toscani Diego (I) LANCIA

Aurelia B20 GT 2500 IV serie 1955

363 Gervais Guy (CDN) - Grenier Louis (CDN)

CITROEN DS 19 1957

364 Gierat Stanislaw (PL) - Gierat Marcin (PL) JA-

GUAR XK 140 Fixed Head Coupé 1955

365 Girardi Alessandro (I) - Mastellini Simonetta (I)

PORSCHE 356 1500 1955

366 Gnutti Renato (I) - Cristina Riccardo (I) POR-

SCHE 356 A 1500 GS Carrera 1956

367 Grühsem Stephan (D) - Heinze Thomas (D)

PORSCHE 356 Speedster 1500 1955

368 Hinrichsen Tomas (RA) - Mayo Solange (RA)

OSCA 372 FS 1957

P U B B L I C I T À

telefono 030 28 08 966 fax 030 28 09 [email protected] - www.vocemedia.it/vmp



369 Hindrichs Dirk (D) - Hindrichs Stefan (D)


370 Houtkamp John (NL) - Houtkamp Rutger (NL)

JAGUAR XK 140 OTS Works 1955

371 Howard Robin (GB) - Needs Jonathan (GB) MG

MGA “Works” 1956

372 Jodl Alfred (A) - Jodl Christoph (A) AC Aceca

Bristol 1957

373 Karagozian Dino (I) - Camozzi Ettore (I) FIAT

ABARTH 750 Zagato 1957

374 Von Braunmühl Max (D) - Ermer Matthias (D)

PORSCHE 356 Speedster 1500 1955

375 Klemm Christopher (CH) - Nauer André Louis

(CH) AUSTIN HEALEY 100/4 BN2 1955

376 Klingelnberg Diether (DE) - Haerter Hans-

Georg (DE) BMW 507 1957

377 Klingelnberg Jan (CH) - Wolle Joerg (CH) POR-

SCHE 356 1500 GS Carrera 1956

378 Mueller Hartmuth (D) - Singh Seehra Ranbir

(IND) TRIUMPH TR 3 1956

379 Kojima Tadakazu (J) - Matsukawa Takehisa (J)

TRIUMPH TR 2 1955

380 Magliana John (CH) - Platter Ingeborg (CH)

LANCIA Aurelia B24 spider 1955

381 Maier Bernhard (D) - Webster Randy (GB) POR-

SCHE 550 Spyder 1500 RS 1955

382 Marini Silvia (I) - Indelicato Soraya (I) AC Ace

1956

383 Meneghini Alessandro (I) - Gobbi Marino (I)

ERMINI 357 Sport 1955

384 Meschke Lutz (D) - Löwisch Roland (D) POR-

SCHE 550 A Spyder 1500 RS 1956

385 Shraga Elad (IL) - Schwartz - Shraga Ronit (IL)

OSCA MT4 - TN 1500 1955

386 Mercorelli Martin (USA) - Schoendorf Charles

(USA) FORD Thunderbird 1955

387 Shikiba Ryuschi (J) - Sugawara Toru (J) ALFA

ROMEO Giulietta Sport 750G 1956

388 Ochiai Kastuhiko (J) - Hirai Sachiko (J) FERRARI

750 Monza 1955

389 Ong Seng Gee (SGP) - Cottingham James (GB)


390 Pearce Christopher (GB) - Noble John (GB) AC

Aceca Bristol 1957

391 Lindsay Valentine (GB) - Cayford Philip (GB)

JAGUAR D-Type 1956

392 Van der Goot Sybren (NL) - De Vries Jan Ernst

(NL) AUSTIN HEALEY 100 Le Mans (prototype) 1953

393 Pighi Giovanni (I) - Malvisi Fabio (I) ASTON

MARTIN DB 2/4 1955

394 Sixt Erich (D) - Sixt Konstantin (D) PORSCHE

356 Speedster 1500 1956

395 Krause Stefan (D) - Campelli Fabrizio (I) AC Ace

Bristol 1957

396 Wittner Franz (A) - Miller Thomas J. (USA)

ASTON MARTIN DB 2/4 1956

397 Ribadeneira Diego (USA) - Lundgren Barry

(USA) ALFA ROMEO Giulietta Sprint veloce 1957

398 Rollinger Marco (L) - Schandeler Laurent (L)

OSCA MT4 - 2AD 1100 1955

399 Rose Don (USA) - X X () ASTON MARTIN DB 2/4 1957

400 Kupfel Gunter (I) - Kupfel Marcello (I) Triumph

TR 2 1955

401 Ruggeri Andrea (I) - Gnutti Quirino (I) POR-

SCHE 356 Speedster 1500 1955

402 Priemer Birgit (D) - Scholten Patricia (D) POR-

SCHE 356 A 1600 Super 1956

403 Scott-Nelson Jon (GB) - Owens Stephen (GB)

AUSTIN HEALEY 100 S 1955

404 Hildenbrandt Erich (D) - Hildenbrandt Franzi-

ska (D) ASTON MARTIN DB 2/4 1955

405 Pohl Andreas (D) - Wolf Rainer (D) PORSCHE

550 Spyder 1500 RS 1955

406 Kalow Michael (D) - Ilic Claude (F) FERRARI 250

GT Boano 1957

407 Sixt Alexander (D) - Eiller Oliver (D) MERCEDES-

BENZ 300 SL W 198 1955

408 Sixt Regine (D) - Steinhauer Cajus (D) MERCE-

DES-BENZ 300 SL W 198 1956

409 Stone Will (GB) - Stone Helen (GB) MASERATI

150 S 1956

410 Roeder Michael (D) - Goetzelmann Stefan (D)

FERRARI 500 Mondial 1955

411 Biehler Patrick (CH) - X X () MASERATI 300 S

1955

412 Bitzi Adrian (CH) - Trevisan Marco (CH) AUSTIN

HEALEY 100 S 1955

413 De Sanctis Giustino (CH) - De Sanctis Alessan-

dro (I) MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955

414 Cefis Marco (I) - X X () MERCEDES-BENZ 300 SL

W 198 1955

415 Peli Robert (D) - Schlatter Daniel (CH) FERRARI

250 GT Boano 1956

416 X X ( ) - X X ()

417 Gruss Martin (USA) - X X () FERRARI 250 GT

LWB TdF 1956

418 Halford Paul (NZ) - Tolich Neil (NZ) FERRARI

250 Europa GT 1955

419 Thomas Jack E. (USA) - X X () FERRARI 250 GT

Boano 1956

420 Roschmann Jutta (D) - Bürger Gabriele (D) FER-

RARI 250 GT Europa Competizione 1955

421 Visser Jetze (NL) - Nel Visser (NL) AUSTIN HEA-

LEY 100 S 1955

422 Kidston Simon (GB) - Collo Emanuele (I)


Il sorriso di sempre

Qualità, professionalità e convenienza

Consegna di protesi fissa

in 24/36 ore dall’intervento

di chirurgia implantare

alla portata di Tutti

di chirurg

Consegna di protesi fissa con chirurgia guidata computerizzata in solo 3 ore

Poliambulatorio odontoiatrico Direttore sanitario Dr. Felice De LucaSedeVia Brescia, 118 Montichiari (BS)Telefona per fissare il tuo appuntamento, Tel 030 962951 mail: [email protected] di aperturadal lunedì al venerdì: 9,00 - 19,00sabato: 8,00 - 14,00

Tutti gli esami si effettuano nella nostra sede con attrezzature d’avanguardia: TAC, panoramiche, ra-diografie digitalizzate. Procedure d’urgenza sempre garantite. E’ presente inoltre un anestesista per i pazienti ansiosi o che richiedono la sedazione.Formule di pagamento rateale anche a tasso zero.Garanzia da 2 a 10 anni a seconda del tipo di presta-zione.

Protesi fissa su impianti in 24 ore

TAC

Mercoledì 29 maggioGiornata sbiancamento dentale naturaleGaranzia 1 anno - sconto 15%



Brescia. Molti gli appuntamenti collaterali messi in programma dal comitato organizzatore della tappa

Taglieranno il traguardo di Bre-scia, posto in piazzale Garibaldi, do-po aver percorso i 3454,8 km dell’edi-zione 2013 del Giro d’Italia. Per il vincitore della gara a tappe sarà il momento della consacrazione, per la città di Brescia e per i bresciani l’ultimo atto di una bella festa, “di un evento straordinario, chissà quando ripetibile” come affermato da Marco Velo, ex professionista, nell’intervi-sta esclusiva che pubblichiamo nella pagina seguente. Che per Brescia la conclusione del Giro d’Italia sia una

vera e propria festa lo si capisce an-che soltanto guardando le “macchie” di rosa che in questi giorni stanno invadendo la città. Non c’è angolo in cui non sia stato posizionato un cartellone che annuncia l’evento sportivo e il suo ricco corollario di manifestazioni pensate dal comitato “Brescia in rosa”. L’aria di festa ha contagiato anche la provincia con la manifestazione itinerante “Tutti in Giro”. Quanto alla “Notte rosa”, fissata per il 25 maggio, è già previ-sta l’invasione del centro storico di

Brescia con una nutrita serie di ap-puntamenti a partire dal concerto di Malika Ayane in piazza Loggia. Ma la festa vera e propria, soprattutto per i bresciani che seguono con passione il ciclismo, sarà il 26 maggio con il “Grande arrivo” di piazzale Garibaldi a cui i “superstiti” delle 20 tappe pre-cedenti giungeranno dopo aver com-piuto sette giri di un percorso che si snoda attraverso gli angoli più sugge-stivi di Brescia, Castello compreso. I superstiti del gruppo di 207 ciclisti che il 4 maggio scorso sono partiti

da Napoli e hanno giorno dopo gior-no risalito l’Italia arriveranno in città dopo essere partiti da Riese Pio X, in provincia di Treviso, e aver percorso gli ultimi 199 km della pedalata lungo lo stivale. Per tanti di loro sarà una passerella dopo tante fatiche e forse questo aspetto toglie un po’ di sapo-re a quello che, comunque, resta un evento sportivo di grande prestigio e che, nonostante i tanti scandali che l’hanno investito, continua a essere esaltazione dell’uomo e della fatica fisica. (m.v.)

Uno sport che è ancora fatica

Giro d'Italia

Svendita per rinnovo locali dal sabato 20 Aprile a Domenica 19 Maggio

Via Johannes Gutenberg n° 18/26 strada provinciale 45 bis per Cremona - 25020 PONCARALE (BS)



Maggio 2013

Edizioni Opera Diocesana

San Francesco di Sales

Registrazione del Tribunale

n. 44/2010 del 13 - 12 - 2010

Direttore responsabile: Adriano Bianchi

Sede e redazione: Via Callegari, 6 Brescia

tel.: 03044250 - fax: 0303757897

e-mail: bresciavocemedia.it

Pubblicità: Voce Media Pubblicità

Via Callegari, 6 Brescia

Tel.: 0302808966 - fax: 0302809371

e-mail: bresciavocemedia.it

Stampa: CENTRO STAMPA QUOTIDIANI Spa - Via dell'Industria, 52 25030 Erbusco (Bs)

Tel. 0307725511 - Fax 0307725566

Progetto grafico e impaginazione

Ernesto Olivetti

Personaggi. L’ex professionista Marco Velo è passato da corridore a organizzatore della corsa in rosa

A Brescia un finale da capoGiroBrescia al centro del mondo.

Sarà piazza Loggia ad incoronare il vincitore dell’edizione 2013 della corsa rosa. Tra coloro che si sono battutti affinché l’epilogo si con-sumasse all’ombra del Cidneo c’è anche Marco Velo, di casa da queste parti dopo aver disputato 15 anni in sella da professionista. Il Giro lo ha corso 11 volte (6, invece, i Tour de France; 4 volte la Vuelta spa-gnola) ma organizzarlo nella città dove è nato ha un sapore del tut-to particolare. Si è rimboccato le maniche ed è entrato a far parte del comitato organizzatore. Lo abbiamo incontrato prima della partenza.Brescia e ciclismo, da sempre un connubio vincente e di grande tradizione.Ci aspettiamo una grande rispo-sta dal pubblico. È un regalo che abbiamo voluto fare a tutti gli sportivi del territorio per far diventare questa città la capitale del ciclismo internazionale. Sarà un evento straordinario; non sò se ricapiterà ancora nella storia di questa disciplina.Evento che si colloca in un maggio importante visto che pochi giorni prima è in programma la Mille Mi-glia. Ma sarà quest’ultima a fare da traino alla tappa bresciana e

conclusiva del Giro d’Italia o il contrario?Per i bresciani la Mille Miglia è un appuntamento consolidato mentre il Giro d’Italia ha avuto tante par-tenze o arrivi di tappa ma mai la conclusione della corsa. Che diffi-cilmente è uscita da Milano, Roma o Verona. Aver portato l’epilogo a Brescia è un evento più unico che raro. Mi aspetto una grande risposta dal pubblico di casa nostra.Negli ultimi anni il ciclismo è sta-to spesso associato al doping, era piaga che però non coinvolge solo questa disciplina. Cosa ne pensi da addetto ai lavori?Il ciclismo è uno dei pochi sport che sta lavorando per combattere e debellare il doping. Purtroppo si vuol colpire una disciplina che comunque i controlli li fa a differen-za di altre discipline. Da ex professionista a manager ed organizzatore di eventi. Ed hai scel-to Brescia per intraprendere que-sta nuova attività lavorativa. Come ti stai trovando?Molto bene. Certo, quando scendi dalla bicicletta o smetti di correre dopo a tanti anni di attività facen-do solo quello, ti sia apre un altro mondo. All’inizio devi solo impara-re: sono ancore nella fase scolastica ma devo dire che mi piace. In più faccio parte della direzione corse di Rcs-Gazzetta dello Sport. Di fatto non si finisce mai di pedalare.

di Mario Ricci

Le intervistedel Giro

Il provagliese Gavazzi ciclista professionista dal 1973 al 1992La carovana del Giro, partita il 4 maggio da Napoli, sta risalendo il Paese con traguardo finale a Bre-scia. Un evento straordinario per il Giro che, per tradizione, “saluta” quasi sempre a Milano. Quello ri-servato a Brescia è dunque un pri-vilegio, giustificato probabilmen-te da quanto la città e la provincia hanno dato alla storia del Giro. Sul-le montagne bresciane sono state scritte pagine importanti della cor-sa a tappe.Brescia e la sua terra hanno dato al Giro moltissimi protagonisti. Tra questi c’è Pierino Gavazzi (nella fo-to, durante gli anni del professio-nismo), ciclista professionista dal

1973 al 1992. Riconosciuto come sprinter e uomo da “classica di un giorno”, Gavazzi vanta, nel suo ric-co palmarès una Milano-Sanremo, una Parigi-Bruxelles e cinque tap-pe del Giro. Gavazzi, da Provaglio d’Iseo, sta seguendo con partico-lare attenzione la corsa: tra i suoi protagonisti c’è anche il figlio Mat-tia che sogna di imporsi proprio nella tappa di Brescia.Il settimanale diocesano “La Vo-ce del Popolo” ha interpellato Ga-vazzi senior. “Per gli sportivi e gli appassionati bresciani è il massimo – esordisce –. Non si tratta infatti solo dell’arrivo di una delle tappe della manifestazione, ma si tratta

della conclusione vera e propria, con tanto di cerimonie e premia-zioni ufficiali”. Qualche suo ricordo particolare dal suo periodo da pro-fessionista legato al passaggio del Giro a Brescia? “Ricordo un percor-so che comprendeva le salite della Maddalena. In un’edizione l’arri-vo di una tappa del Giro era posto a Sarezzo, io arrivai 2°, mentre in una tappa con arrivo a Sirmione mi piazzai 3°. Guardando il program-ma di quest’anno non so se i velo-cisti riusciranno ad arrivare a que-sta tappa finale a Brescia, dato che prima ci saranno salite molto im-pegnative come i passi del Gavia e dell’Aprica ”. (m.v.)

Sono attesi tanti appassionati il 26 maggio per la tappa finale del 96° Giro d’Italia, la 21ª della Corsa, che prenderà il via da Riese Pio X nel tre-vigiano, entrerà nel Bresciano nel territorio del Basso Garda transitan-do da Desenzano. Di qui prenderà il via la lunga volata che porterà la corsa a Brescia. Viale Venezia, piaz-zale Arnaldo, via Avogadro e il Ca-stello saranno la cornice dell’ingres-so in città. In via San Faustino inco-

mincia invece un circuito che i cicli-sti dovranno percorrere prima dello sprint finale in piazzale Garibaldi. Largo Formentone, piazza Loggia, via X Giornate, corso Zanardelli, via S. Martino della Battaglia, via Vitto-rio Emanuele II, piazza della Repub-blica, via F.lli Ugoni, piazzale Gari-baldi, via Tartaglia e via Leonardo da Vinci: questi gli angoli migliori di Brescia messi a disposizione del “Grande arrivo”.

Un circuito nel cuore della città

La Voce di Brescia 2013 03

Documents

Transcript of La Voce di Brescia 2013 03