INFORME PUNTA OLIMPICA.docx

7/26/2019 INFORME PUNTA OLIMPICA.docx

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Carhuaz Chacas

Va Olmpica

ING. CASTRO PALMA ROSA MARA 1

INTRODUCCION

El presente informe de la construccin de la carretera Carhuaz- Chacas, ascomo del puente y el tnel, muestra el avance de la ingeniera, a su vez lainvestigacin y responsabilidad por parte del personal y los ingenieros quelaboran en esta obra de gran envergadura.

La Ruta o Carretera CarhuazChacas, tambin denominada VaOlmpica, es

una carretera departamental asfaltada en construccin que atravesar lasprovincias deCarhuaz,Asuncin yCarlos Fermn Fitzcarrald en eldepartamento dencash. Esta va circundar losnevadosHuascarn,Contrayerbas,Cancaraca yUlta, haciendo posible launin delCallejon de Huaylas y laSierra Oriental de ncash,mediante elTnelPunta Olmpica de 1.4 km. Su construccin se inici en abril de 2011 y tieneprevisto culminarse en febrero de 2013

A continuacin presentamos el presente trabajo para que Ud. Obtenga mayorinformacin de esta obra.
http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Carhuazhttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Asunci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Carlos_Ferm%C3%ADn_Fitzcarraldhttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81ncashhttp://es.wikipedia.org/wiki/Nevado_Huascar%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Contrahierbashttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Nevado_Cancaraca&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Nevado_Ulta&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Callejon_de_Huaylashttp://es.wikipedia.org/wiki/Sierra_Oriental_de_%C3%81ncashhttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Punta_Ol%C3%ADmpicahttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Punta_Ol%C3%ADmpicahttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Punta_Ol%C3%ADmpicahttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Punta_Ol%C3%ADmpicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Sierra_Oriental_de_%C3%81ncashhttp://es.wikipedia.org/wiki/Callejon_de_Huaylashttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Nevado_Ulta&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Nevado_Cancaraca&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Contrahierbashttp://es.wikipedia.org/wiki/Nevado_Huascar%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81ncashhttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Carlos_Ferm%C3%ADn_Fitzcarraldhttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Asunci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Carhuaz


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OBJETIVOS

OBJETIVO PRINCIPAL:

Fortalecer nuestros conocimientos tericos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Conocer ms a fondo las tcnicas aplicadas en las obras.

Utilizar las estrategias ingenieriles en el trabajo de campo.

Dar solucin a los imprevistos y a los problemas que se presentanen campo debido a la temperatura, a la inestabilidad de taludes oal material a utilizar.

Adquirir ms conocimientos prcticos.

Tener en cuanta el lugar de construccin para no tener problemas

con el posible cizallamiento y aplastamientos del asfalto.


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CARRETERA CARHUAZ - CHACAS

La carr etera en co nstr uc cin, t iene las sigu ientes c aracterstic as:

Longitud: 100kmAltitud: KM 50 se ubica el punto mas alto a unos 4891.5 msnm(Zona de nevados)Radio: Varia entre los 12m - 300mVelocidad directriz: 30 km/hBombeo: 8%Pendiente: 10%Base granular:15 cmCapa asfltica: 25 cm, asfalto elstico modificado 180

Temperatura:varia entre losDrenaje:Cunetas trapezoidales, para poder realizar con facilidad la limpieza delas mismas en caso de ocurrir los derrumbes ya que existen tramos donde elterreno es inestable.Materiales: coluviales y aluviales para prevenir las lluvias


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Para dar inic io a la con strucc in de la Carretera se real izaron lo ss iguientes estudios:

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO:En detalle el seccionamiento se realizo cada 10 m en curvas y 20 m en tramoslongitudinales o rectos.Creando as una malla de diseo que permite replantear el eje de la va que

indica el proyecto ya que debe estar mejorado.

La finalidad de conocer todos estos datos y hacer el replanteo permitir realizarla Programacin de la obra, tanto como tener el presupuesto. Conocer eltiempo de ejecucin de la obra te permitir mantener un control del avance dela misma y manejar los tiempos de trabajo de los equipos.

OBRAS ADICIONALES AL NO ESTAR INCLUIDO

SU DRENAJE:


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Al inicio de la obra se observo que el drenaje no era adecuado; al hacer elrecorrido nos dimos con la sorpresa de que pobladores tienen chacas muy

cerca a la carretera y esto afecta en gran marea al no contar con ningn dren.Al regar en las chacras el agua se filtra y va pasando por debajo de laplataforma donde se cuenta con material gruesoy fino por ende el agua va llevando el materialfino y dejan vacos de manera que al ingresar unvehculo en esa zona se genera un abollamiento.Se concluye que el drenaje es muy importantepermite proteger la va del agua y la lluvia, parano tener que sufrir deterioros y tener que volver a

hacer la carretera.

MURO EN VOLADIZO:Esta carretera de tercer orden, cuenta con un muro en voladizo (carretera envoladizo) por lo angosta que es esta va.

Como la carretera era angosta la nica alternativa fue hacer un muro envoladizo que permiti ampliar la va de 3.4 hasta 7.2m creando as dos carrilesuno de ingreso y otro de retorno.

OBRAS ADICIONALES:

Pontones:Esta construccin cuenta con 36 pontones que son menoresde 10m de longitud.

Puente:Tambin contamos con un puente pos tensado en el Km92en chacas, que se detallara en otra parte de este informe.


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Muros de contencin:

Estos son enrocados, permite contener los taludes eso si los taludes no soy mualtos.

Para la elabor acin del asfalto mod if icado con polmeros nosdir igim os a la planta de asfal to de dond e se recog i la siguiente

inform acin :

Una vez en la planta contamos con un rio cerca para utilizar el agua en ellavado de los agregados, el agua que obtienen despus del lavado esconducida a una posa que por medio de filtracin la purificada y devuelta al riopara no alterar su composicin.

Para el diseo del asfalto se utiliza 30% de arena y 70% de grava (3/4).

El asfalto modificado se trabaja desde el 2011 ya que recin desde este ao seobtuvieron las especificaciones tcnicas, este asfalto dura de 20 aos enadelante.

Se realizan otras pruebas:

para determinar el grado de hidratacin con el equipo llamado Copa de

alfadetera para determinar la ductilidad y flexibilidad, en la obra existen una serie

de variaciones en el da cuentan con una temperatura de 12 y en lasnoches baja hasta -1apox.

pruebas de envejecimiento para saber en cuanto tiempo sufrir esecambio, pues se le somete a una temperatura elevada en una hora.

Prueba de viscosidad El lavado de asfalto con el TRICLORITILENO.


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El paquete estructural de la va cuanta con 15 cm de base granular y 2.5pulgadas de asfalto el cual es un asfalto modificado con polmeros.

La importancia del asfalto modificado con polmeros radica en que tiene msduracin que el asfalto convencional, en el caso del costo el modificado cuentacon un 25% de incremento en l costo, pero sus beneficios son altos.

TNEL PUNTA OLMPICA

LONGITUD: 1.384 m.

ALTITUD: 4.736 m.s.n.m.

ALTURA MX. VEHICULO: 4.30 m.

SOBRE EL PROYECTO:


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El proyecto de la construccin del Tnel de la Punta Olmpica esta ubicado enla divisoria continental de aguas de la Cordillera Blanca, inicia en la progresiva

Km 230+049 y termina en el Km 230+050 de la Carretera Carhuaz-Chacas,dentro del Parque Nacional Huascaran (PNH). El Tnel de la Punta Olmpicacorresponde a un tramo de la carretera CarhuazChacasSan Luis.

El punto ms alto del tramo Carhuaz Chacas se encuentra en la cota 4891.5msnm, es por esta razn que nuestro tnel cuenta con dos frentes, el de laentrada que comprende el FRENTE CARHUAZ y el de la salida FRENTECHACAS.

El diseo del tnel ha sido ejecutado para propsitos de trfico vehicular, segnlas normas tcnicas del MTC, tiene una longitud de 1 360 metros, cuya entradaest ubicada en la cota 4 700 y la salida en la cota 4 600. Se consider unalongitud inicial de 510 m., que luego fue modificada debido a la reubicacin yampliacin del tnel a causa de generar mayor seguridad a los usuarios, mayorseguridad en la construccin y menor Impacto Ambiental.


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La seccin transversal tpica es una seccin final semicircular con 7.55 m deancho por 6.55 m de alto, es un sistema variado achatado suficiente para elpaso de mnibus de pasajeros y camiones de carga convencionales. Su diseodispone de una zona de ensanche para el cruce.

La secuencia de construccin es la siguiente:

1. Movilizacin del equipo, maquinarias, insumos y materiales para la obra.

2. Construccin de Campamentos, talleres y la infraestructura necesariapara la excavacin del tnel.

3. Acondicionamiento del depsito de materiales excedentes.

4. Construccin del tnel. Trabajos de estabilizacin de los taludes de cortey sostenimiento en zonas inestables.

5. Desmovilizacin y abandono de obra.

El campamento estar ubicado al costado de la carretera Carhuaz Chacas a


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menos de 1 km del portal Carhuaz. El campamento consistir de oficinas,cocina, comedor, entre otros ambientes; estar cercada con una malla metlica

por seguridad, asimismo se ubicaron baos porttiles en el campamento.

Las horas de trabajo son 12 por jornada, el da se divide en dos turnos, de7a.m. a 7p.m., pues el trabajo en el tnel es constante, no existe descanso nidomingos ni feriados. En recursos humanos se cuenta con un RP en cada lado,que es un ingeniero con experiencia, tambin se dispone de un RF a cada lado,que es un ingeniero junior, se dispone de capataz, obreros, 3 perforistas encada lado, ayudantes de perforacin, disparador de carga, controlador de

volquetes, y peones que es el ultimo rango. Asimismo se cuenta con equiposde apoyo, como son: de enfermera, de hidrologa, de seguridad, apoyo decalidad del laboratorio para concreto, entre otros.

Con respecto a la perforacin del tnel, el rendimiento es de 100 taladros porjornada. Se tiene distinto tipo de material en los frentes del tnel, siendo elFRENTE CHACAS el de mayor trabajo y mayor cuidado por tener una rocams frgil, y es este frente el que posee menor avance.

SOBRE EL MEDIO AMBIENTE


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El relieve en general es montaoso. Al pie del nevado se aprecia la presenciade dos lagunas glaciares rodeadas de morrenas.

FLORA

En la Zona del proyecto, por encima de 4 600 msnm, casi no crece vegetacin.Solo es posible hallar, entre rocas y afloramientos lticos, ejemplares muydispersos de vegetacin alto andina.

Mas distante al proyecto, por debajo de 4 600 msnm, la vegetacin desarrollaalgo mejor, con variados tipos de vegetacin como: Tipo vegetacin altoandina, tipo bosque, tipo laderas de piedra, tipo pastizales, tipo pantanos, tipoturberas.

FAUNA

En la Zona del proyecto, por encima de 4 600 msnm, la fauna silvestre es casiausente, debido a las rigurosas condiciones de clima que imperan. Entre losmamferos se reportan vizcachas. Entre las aves alto andinas estn: Acaca,chinalinda, pato andino, yanavico, gaviota andina -estos ltimos tres, ligadoscon los ecosistemas de las lagunas cercanas.


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Mas distante al proyecto, debajo de 4 600 msnm, hay ms variada fauna. Laslagartijas de puna frecuentan las rocas y los manojos de hierba en el da, que

los protegen del viento y descansan en la noche debajo de las piedras. Algolejos de la zona del proyecto estn venados y pumas, que se mantienendistantes de las personas. Tambin hay vizcachas, en las zonas rocosas.Especies de fauna en peligro de extincin, como vicuas o venados, seencuentran lejos del rea de Influencia Directa.

La carretera que interconecta Carhuaz-Chacas y otros centros pobladosintermedios, atraviesa el Parque Nacional Huascaran y facilita el intercambio

econmico y la integracin en el rea de Influencia Indirecta.

En el rea de Influencia Directa no hay agricultura, tampoco dentro del PNHcasi no se practica. En cambio en el rea de Influencia Indirecta hay terrenosde uso agrario a secano.

La actividad turstica en el PNH ha crecido considerablemente, en diferentes

modalidades: Turismo convencional, Turismo de aventura, Turismo de cultura,Turismo cientfico.


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SOBRE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y PLAN DEMANEJO AMBIENTAL

IMPACTOS NEGATIVOS IMPACTOS POSITIVOS


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FASE DE PRE CONSTRUCCIN

Los ambientales negativos sernmnimos y temporales, traducidos enlas emisiones gaseosas de losvehculos, as como por la generacinde ruido durante las investigacionespara calicatas y sondeos.

FASE DE CONSTRUCCIN

Genera impactos negativos leves y decarcter temporal sobre la calidad delaire, la estabilidad fsica de lasladeras, hbitat alto andino, el paisaje,la migracin temporal de la faunalocal.

FASE DE OPERACIN

Los impactos negativos sernpermanentes pero de grado leve:Trabajos puntuales de cuadrillas para

mantenimiento de la va, incrementoen el drenaje de la napa fretica por eltnel que actuar como colector,modificacin del paisaje natural.

FASE DE CONSTRUCCIN

Se identificaron los principales impactospositivos durante la fase de construccindel proyecto que son: Incentivos alturismo, mejora en la transitabilidad dela carretera Carhuaz-Chacas, mayor

intercambio comercial e integracin delos pueblos, disminucin en los costosde transporte para los productos de lazona, incremento de la actividadeconmica, generacin de empleo,elevacin de Calidad de Vida de lostrabajadores.

FASE DE OPERACIN

Entre los impactos positivos sedisminuir los riesgos de accidentes,mayor intercambio comercial deproductos locales, disminucin de fletes

y pasajes, mayor integracin comunal,incremento del turismo, facilidad paraintegracin de provincias.

Los impactos positivos sern:


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Facilidades de acceso por la integracin va.

Mejora del trnsito vehicular.

Disminucin de emanacin de gases y partculas al hacer menosrecorrido.

Disminucin del nmero de accidentes y del riesgo.

Adicionalmente el beneficio econmico de la zona as como el

incremento del empleo temporal y el aumento del PBI local.

El balance econmico esperado entre ahorro en costos de operaciny ahorro en tiempo de viaje versus costos de inversin,mantenimiento y otros es altamente positivo.


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CONCLUSIONES

Sin lugar a dudas esta experiencia a sido una travesa que reviste unaimportancia colosal en lo referente a nuestra formacin profesional comofuturos ingenieros civiles.

Logramos identificar la aplicacin de nuevas tecnologas de asfalto, elimpresionante trazo de la carretera, la optimizacin en ingeniera para elestablecimiento de soluciones.

La importancia de la SEGURIDAD en obra para la ejecucin de lostrabajos.


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ANEXO


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