GT5ITALIA MAGAZINE V.3

Novembre 20112

CRONACAMOTORITutto lo staff redazionale e tutto i piloti di GT5ITALIA.it vogliono dedicare una pagina alla tragica recente scomparsa dal mondo dei motori di Marco Simoncelli, un pilota che ci ha donato momenti di allegria con il suo fare spigliato, eccentrico e carico di adrenalina.Addio Marco, noi non ti dimenticheremo!

Novembre 2011 3

EDITORIALE

Caro lettore, cara lettrice.

Hai tra le mani (si fa per dire, dato che è un formato elettronico) il tanto atteso terzo numero del nostro amato magazine!

La gestazione è stata lunga e il parto difficile, ma finalmente abbiamo uno staff serio e appassionato che (si spera) rimarrà fadele al progetto per tutto il tempo possibile.Questo è un numero senza infamia e senza lode, una sorta di prova tecnica del lavoro di equipe della nuova redazione.Quindi non prendetevela troppo per eventuali errori, bruttezze, mancanze... siamo aperti ai vostri consigli e pareri per migliorare sempre di più questo nostro magnifico prodotto!

Ed ora, cari piloti, accendete i vostri motori e cominciate a sgommare.... si PARTEEEEE!

A cura di Nikkpo

AMMINISTRATOREDr.Hazard

CAPO REDAZIONENikkpo

REDATTORIScidis

Kgbim140AorangiElfurri

Dshadow28

FOTOGRAFIPeppejuve29

Sasi897Pigar

MarkosMosthated23

GRAFICINikkpo

Edizione realizzata per supporto elettronico tramite www.gt5italia.it

La diffusione, la stampa e la copia anche parziale senza autorizzazione è vietata.

GT5 ITALIA MAGAZINE è una rivista periodica amatoriale e non destinata alla vendita. Viene distribuita solo ed esclusivamente in formato elettronico via web gratuitamente.

GT5, SONY, PLAYSTATION 3 e POLYPHONY sono marchi registrati SCEE, tutti i diritti riservati.I marchi e i modelli delle auto appartengono alle rispettive case automobilistiche.

Sede legale e amministrativa: www.gt5italia.it - [email protected]

Novembre 20114

Indice

Pagina 2

Pagina 10 Pagina 11

CRONACAMOTORII fatti e i protagonisti del mondo dei motori...

Su questo numero un commiato a Marco Simoncelli, pilota di MOTOGP (e non solo) tragicamente scomparso a 24 anni....

Pagina 6

La gara degli aspiranti piloti di GT5 ITALIA...

Dove tutto ha inizio, dove per alcuni è la fine....Interviste e review degli eventi rookie, dedicati ai nuovi piloti che vogliono “patentarsi” per accedere agli eventi “BRUTTI SPORCHI E CATTIVI” proposti dagli organizzatori!

Il momento TOPIco per eccellenza, quello che tutti i piloti aspettano con ansia numero dopo numero....

La patata pelata, la patata bollita, la patata fritta, la patata dorata, la patata dolce.... L’importante che sia PATATA!

GT300La cronaca dell’evento

SUPER GT300

I pilotiIl vincitore

Le foto...

Novembre 2011 5

Indice

Pagina 29

Pagina 33

Pagina 26

Pagina 18

La rubrica che prende un aspetto del gioco e lo analizza a 360°....

Circuiti, autovetture, elaborazioni, patch, DLC, settaggi....

L’evento per eccellenza, la gara delle gare....500 cavalli di pura energia!Una cronaca completa giro per giro... o quasi!

CLIO TROPHY v.3L’evento monomarca del mese...Come consuetudine da qualche tempo, ecco il Renault Clio Trophy vol. 3...Segui la cronaca e guarda i risultati!

DEEP INSIDE

full ContactcONFRONTO DIRETTO TRA DUE AUTO.nE RIMARRà SOLTANTO UNA....

Novembre 20116

Con questa rubrica conosceremo un po’ meglio i futuri potenziali protagonisti delle gare organizzate dalla federerazione GT5ITALIA.

Pilota PARTENZA PIAZZAMENTO

• Gerry79 3°• sasi897• Drako• ElektroSimo92• Cybbah• Discolz 2°• CiccioAndre 1°

Le iscrizioni si sono concluse con un “tutto esaurito”, ma sulla linea di partenza si sono presentati solo sette piloti.

Un buon numero, comunque, che va a beneficio del divertimento e della varietà delle future gare!Ecco i partecipanti iscritti (in rosso quelli partecipanti):

Tutti promossi a pieni voti! Solo cybah una piccola macchia che sicuramente lavera’ con l’allenamento! I Piloti potranno accedere alla prima gara utile Trained (LUPO GTI CUP).Grazie a tutti per averci concesso l’esclusiva per la prima vostra intervista e chissa un giorno ci rivedremo sul podio di qualche circuito internazionale e magari con qualceh bella ragazza da innaffiare con lo champange!

Eventi Cronache di gara

14° RookieSelection

Per chi non lo sapesse, l’evento ROOKIE è essenzialmente una gara di prova, concepita per mettere sotto esame i nuovi piloti che vogliono lanciarsi nel mondo delle gare nella community di GT5 Italia.

Tale gara si svolge ogni due settimane ed è aperta a tutti i nuovi iscritti al nostro forum su www.gt5italia.it.

Siamo giunti ormai alla quattordicesima edizione dell’evento citato, e come di consueto siamo qui oggi a recensire questo incontro, con tanto di interviste ai partecipanti.

Superare la gara rookie senza penalità significa ricere una sorta di “patente”, che consentirà all’aspirante pilota di entrare ufficialmente nelle competizioni organizzate, così da provare a scalare le classifiche e diventare un asso del volante (o del joypad...)

Articolo di: Scidis Fotografie: Sasi897

Novembre 2011 7

ID FORUM: S

asi897ID PSN: S

asi897

Dimostra ancora difficoltà nel controllo del mezzo ma sta migliorando grazie agli allenamenti. Comunque corretto in pista, conscio dei propri limiti e rispettoso dei regolamenti (viene oltretutto tamponato pesantemente sul finale di gara) e non crea problemi ai piloti in gara. si raccomanda allenamento per accrescere la confidenza con le gomme a minor tenuta.

Eventi Cronache di garaPRONTI??? Eccoli tutti e sette sulla griglia di partenza!

Gara entusiasmante! Andiamo ai box e sentiamo i pareri dei tre concorrenti, scelti casualmente!Partiamo subito con il vincitore di questa edizione, CICCIOANDRE!

1

Domanda Come hai conosciuto la federazione di GT5 ITALIA?

RispostaGia dai tempi di GT4 cercavo sempre nel web delle informazioni sul gioco e un giorno nel 2010 ho visto la notizia che stava per uscire GT5 ma solo per ps3! Allora questa estate ho girato molto su internet per trovare qualche info su gt5...cosi vi ho scoperto....ho visto la vostra organizzazione mi e’ piaciuta e ho comprato ps3 e gt5 subito!

2

Domanda Qual è il tuo nome di battaglia (psn-ID) e da cosa deriva?

RispostaSASI897...fin da bambino mia sorella gemella mi chiamava cosi non riuscendo a pronunciare bene il mio nome, pero mi e’ piaciuto quindi l’ho scelto poi ho messo il mio giorno di nascita e l’anno ed ecco la frittata e’ pronta! SASI-8-97

3Domanda Qual è il tuo vero nome? E dove vivi?

Risposta Salvatore e sono della splendida Sicilia e abito in un piccolissimo comune Cesaro’, famoso per il palio e i boschi!

4Domanda Che auto usi per raggiungere il circuito ove ti alleni?

Risposta Auto?!? Mi limito ad usarle nei giochi, la mia giovane eta’ non me lo permette...sono sicuro pero’ la licenza in pista la prendero’ e a breve mi sto impegnando molto!

5Domanda Hai avuto esperiente precedenti con altri giochi di corse automobilistiche?

Risposta No, Gt5 italia e’ stato il mio primo e unico grande amore ed e’ l’unico gioco che ho per PS3

6Domanda Hai già gareggiato on line con altre federazioni?

Risposta No, Gt5 italia e’ stato il primo sito valido per gt5.

7

Domanda Ti sei iscritto all’evento Rookie n.14: com’è andanta? Raccontaci brevemente la tua gara.

Risposta

Ho disputato il rookie e la pista era l’insidiosa e polverosa Laguna Seca. Ho disputato delle brutte qualifiche e anche in gara non sono riuscito a trovare il gisuto feeling con l’auto girando 4/5 secondi sopra il ritmo dei migliori ...per il resto mi sonon concentrato sul mio passo e non ho fatto molti errori a parte uno grave dove due piloti erano in bagare e mi stavano superando a inizio curva, il primo mi ha superato senza problemi, mentre con il secondo c’e’ stato qualche problemino infatti ho frenato prima per farlo passare ma lui mi e’ piombato addosso. Per fortuna del pilota che mi e’ arrivato addosso , l’altro ha sbandato e hanno potuto riduellare tra loro essendosi riavvicinati.

8

Domanda Nel caso non ti fossi qualificato nel Rookie ,ci riprovera o abbandonerai il mondo professionsitico delle cosrse automobilistiche?

RispostaCredo di essere l’aspirante pilota proffesionistico ad aver fatto piu rookie, la speranza e la volonta non mi mancano, quindi se non lo passero’ lo rifaro’ sempre. In questo rokkie mi sono allenato tanto, infatti,sono molto migliorato rispetto al passato, l’unico problema che ho e che fatico a trovare un buon ritmo.

VALUTAZIONE DEL TUTOR

Novembre 20118

ID FORUM: D

rakoID PSN: D

rako_189

Andatura altalenante, buon passo medio e attimi di crisi nel controllo del veicolo. si dimostra comunque corretto e rispettoso dei regolamenti.Be’ tutto sommato non e’ poi andata cosi male! Ora capiamo perche’ non hai un auto tutta tua ....perche’ sarebbe sempre dal carrozziere! Bella scelta quella del taxi! I Soldi lasciali spendere al tuo team. Benvenuto nel modo professionistico delle corse!

1Domanda Come hai conosciuto la federazione di GT5 ITALIA?

Risposta Cercavo una federazione seria sul web per affrontare un vero campionato e rivivere le gesta dei campioni del circus motoristico ed eccola GT5ITALIA!

2Domanda Qual è il tuo nome di battaglia (psn-ID) e da cosa deriva?

Risposta Drako_189 deriva da uno dei protagonisti di uno dei miei film preferiti “Dragon Herat” e DRAKO e’ il nome che viene dato al protagonsita.....un DRAGO!


Risposta MI chiamo Jhonatan e abito a Castelnuovo Magra in Liguria.


Risposta Non ho l’auto, raggiungo i circuiti con un comodo taxi.


Risposta No, non ho mai giocato online con altri giochi


Risposta No, questa’ e’ la prima volta per questo sono un po teso

7

Domanda Ti sei iscritto all’evento Rookie n.14: com’è andanta? Raccontaci brevemente la tua gara.

Risposta

Si ho disputato l’evento rookie vol.14, purtroppo pero’ non e’ adnata bene. Giravo almeno 2 secondi al giro piu lento e ho avuto problemi di controllo del posteriore dell’auto nelle curve 6 e 9, e sono andato diverse volte contro le bariere danneggiando l’auto rientro ai box per ben 2 volte cosi mi hanno doppiato quasi tutti. Cio’ nonostante la parte che mi ha diverito di piu sonon stati i primi 3/4 giri dopo il rientro della safety car, proprio quando ero in fase di attacco e poi di difesa, ma il controllo dell’auto era un po difficile cosi al 4 giro sono adnato a sbattere alla famelica curva 6. Dopodiche per tentare di riprendere un buon passo di gara ho commesso piu volte lo stesso errore nella stessa curva solo alla fine con gli ultimi 2/3 giri ho cominciato ad avere tempi accettabili senza errori.In conclusione pernso di poter fare molto meglio di quando dimostrato in questa gara prelimimnare e sicuramente ho imparato che le gare organizzate serimaente sono molto piu divertenti delle normali gare on line nella lobby publica.

8Domanda Nel caso non ti fossi qualificato nel Rookie ,ci riprovera o abbandonerai il mondo professionsitico delle cosrse

automobilistiche?

Risposta Credo di non aver passato l’evento ma cio’ per me e’ uno stimolo per piprovarci e riprovarci fino alla riuscita.



ID FORUM: G

erry79ID PSN: ZioG

erry

Il pilota dimostra comprensione dei regolamenti, sa comportarsi in bagarre sapendo aspettare e cogliere i giusti momenti, buon passo e controllo del mezzo in generale, buon comportamento anche in fase di uscite di pista.Un osso duro signori e un degno rivale dei nostri blasonati piloti dell’alta classifica della Global Ranking.Ti aspettiamo in pista per conoscere piu da vicino il tuo valore!

1Domanda Come hai conosciuto la federazione di GT5 ITALIA?

Risposta Volevo provare a entrare nel modo delle corse automobilistiche professioniste e cercando una federazione ho trovato al vostra in internet

2Domanda Qual è il tuo nome di battaglia (psn-ID) e da cosa deriva?

Risposta ZioGerry


Risposta IL mio nome reale e’ un segreto per pochi intimi la mia cetta’ e’ la ridente Gerlando (Agrigento)


Risposta Una fiammante Pegeout 206


Risposta Certo sonon un appassionato di motori Rfactor,F1 2010,DIRt2, Dirt3, Grid


Risposta Questa e’ la prima federazione seria che incontro in passatto ho organizzato qualche evento amatoriale sul sito Console Tribe

7Domanda Ti sei iscritto all’evento Rookie n.14: com’è andanta? Raccontaci brevemente la tua gara.

Risposta Si ho partecipato alla 14esima edizione ed e’ andata abbastanza bene, qualche duello con il mio amico Cybbah e qualche piccola sbavatura, comunque un bel podio finale.

8Domanda Nel caso non ti fossi qualificato nel Rookie ,ci riprovera o abbandonerai il mondo professionsitico delle cosrse

automobilistiche?

Risposta Riproverei volentieri ho la benzina nelle vene!


Novembre 2011 9


Qui di seguito qualche scatto della gara ROOKIE 14° EDIZIONE.

Fantastica tripletta... chi la spunterà?

Drako_189 (macchina grigia)ZioGerry (macchina gialla)CyBBaH (macchina blu)

Momenti di tensione durante un micidiale testa a testa tra ZioGerry (a destra) e Morazza...

Un bel sorriso e un effetto blur... La giusta sensazione di adrenalina!Sasi897 (a sinistra)ZioGerry (a destra)CyBBaH (dietro, al centro)

Novembre 201110

Novembre 2011 11

GT300GT300

Torna la gara più tamarra di GT

13 ottobre 2011 - Tsukuba Circuit

Novembre 201112


Giovedi 13 ottobre 2011 ore 22.15 finiscono le qualifiche molte combattute del secondo appuntamento del Campionato Open GT300 Autobacs.

1° Manu-Pedro Subaru Cusco 20082° PeppeJuve Arta garaya 20083° Don-Vinc Toyota Celica 20034° Karma 996 Toyota Mr-s 20005° Clem-Moro Subaru Cusco 20086° Fiat127 Re Amemiya Rx7 20047° Martello77 Subaru Cusco 20088° Hazard Re Amemiya Rx7 2008A

Ed ecco la griglia di partenza:

Alla partenza Don si avvia al rallentatore creando scompiglio a centro gruppo.In prima curva entrano 4 piloti affiancati, Fiat127CL ad interno curva, Clem_Moro largo, Don a centro curva e più all’esterno Martello ed è in quest’ordine che percorrono il primo giro con Hazard 8° e con il testa al gruppo ManuPedra seguito da Peppejuve e Karma996.

Articolo di: Kgbim140 Fotografie: peppejuve29

Novembre 2011 13


Alla prima curva, Clem, con una staccata forse un pò ritardata e sorpreso dalla traiettoria di Fiat127 lo tampona leggermente causandogli la rottura della sospensione post dx ed a se stesso la rottura dell’anteriore sx.Qualche secondo dopo In uscita dalla stessa curva Don perde il controllo della sua Celica girandosi in mezzo alla pista perdendo 10sec. ma non causando danni.

Fiat127 rietra ai box per riparare la vettura perdendo 29secondi ed il 5° posto

Hazard passa Martello77 per il 6° posto

8° giro: Hazard comincia a lottare con Moro e dopo sorpassi e controsorpassi guadagna la 5° piazza

1° Manu 9.29:5922° Peppe + 0.3413° karma + 1.3764° haz + 13.7365° moro + 14.7606° martello + 15.1687° don + 19.2018° Fiat127 + 38.550

1° Manu 19.21:7922° karma + 4.4763° Peppe + 11.4014° haz + 12.0455° Martello + 16.3966° Moro + 22.7507° don + 23.5718° Fiat127 + 42.380

La situazione all’inizio del decimo giro.Alla fine dello stesso, Martello sorpassa Moro!

Situazione quasi del tutto invariata con Manu che tiene le fila e fiat127 sempre più abbandonato a se stesso.

Peppe all’ultima curva del giro va in testacoda, perde 7.4secondi e la 2° piazza in favore di Karma.

Novembre 201114

rientro ai box per martello che perde 2 posti e rientra in pista 7°

è la volta di Clem fermo ai box da dove esce 8° e di Haz che viene risorpassato da peppe

Dopo lunga lotta haz sorpassa martelloerrore di haz alla curva 8° e sorpasso subito da martello, seconda sosta di 127 e doppiaggio da parte di manu

don rientra ai box e Fiat127 lo scavalca

rientra ai box anche peppe che lascia la 3° posizione a Haz e la 4° a Clem mentre Martello passa Fiat127 in pista

manu perde il commando della gara in favore di karma fermandosi ai box

dopo dura lotta clem sorpassa 127 mentre karma effettuata la sua sosta lasciando il primato della gara nelle saldi mani di manu.

1° Manu 30.00:3872° Karma + 4.7123° Peppe + 7.7824° haz + 13.5645° martello + 15.0176° moro + 17.1377° don + 31.0468° Fiat127 + 33.115

1° Manu 37.31:1982° Karma + 6.5113° Peppe + 9.9414° haz + 18.1615° martello + 19.7616° moro + 23.2027° don + 41.6168° Fiat127 + 1 lap

La testa e la coda di questo “serpente” resta invariata, con Manu che gestisce e Fiat127 che chiude. Karma sempre ad un passo dal primo posto.

Invariato rispetto al giro 31, con un Manu sempre più imprendibile per molti... soprattutto per Fiat127, ormai indietro di un giro...

Semopre al quarantesimo gior, errore di don con perdita di 8.5 secondi ma con gravi danni alla vettura che lo costringono ad una prolungata sosta ai box


Novembre 2011 15

doppiaggio di karma su 127 ed errore di peppe alla curva 6 che perde circa 3 secondi

Haz conclude la sua splendida rimonta dal 8° posto di partenza al 3° sorpassando peppe

Manu doppia anche Moro

1° Manu 47.56.6422° Karma + 8.5623° Peppe + 20.0154° haz + 20.2105° martello + 31.4496° moro + 51.5207° Fiat127 + 1 lap8° Don + 6 lap

Comincia la lotta tra peppe ed haz per il terzo gradino del podio. Grazie a Don che perde 6 giri per l’incidente, Fiat non è più il fanalino di coda.


1° Manu

2° karma

3° haz

4° peppe

5° martello

6° moro

7° kgb

8° don

FINE DELLA CORSA

ella corsa f ne della corsa f ne della corsa f ne della corsa f ne della corsa f ne della corsa f ne de

Sudati, sporchi, brutti e cattivi...Gli otto eroi hanno lottato per quasi un’ora sull’ostico circuito di Tsukuba e il vincitore assoluto è MANU-PEDRO, che ha tenuto testa dall’inizio alla fne!

MANU-PEDRO

Novembre 201116

Eventi Cronache di garaAlcune spettacolari scatti della gara GT300 Tsukuba svoltasi il 13 ottobre 2011 con in pista: M

AN

U-P

ED

RA

; PE

PP

EJU

VE

; D

ON-VINC; KARMA996; CLEM-MORO; FIAT127; MARTELLO

77; HA

ZARD. Gara splendida e contornata da colpi di scena al cardiopalma...

Spettacolo!!

Novembre 2011 17

PUBBLICITA’

STUDIO FOTOGRAFICO “PIPPO COCA”Del Barone Gigio Remigio VII di Prussia

CROSTA CROCIERESulla nave “Barone Gigio Remigio VII di Prussia”

Foto di qualita’ codach

dal 1579• Posterinscala1:1dimontagneepianeti• OtticheHelloKitty• Motofalciatricida8megapixel• Grappainrullinidaleccare• Donnedaifacilicostumiingommagonfiabile• Organipertrapianti• Sviluppoestampainsoli15anni• Prezziapartireda3galline• Venditadilitricubiemetrialkiloquadrato• L’amaroèoffertodallacasa(tua)

• Salvagggientefatobelodamiocugginochefaquelolavoro

• Servisiodimangiatadiretamentepescatoindelmare• Partensadamilioreportidelmediteraneoearivilidove

piacce• Poterepagareancheconsorelaocugina...sebuona• Astenersisinioridepoliziaogardiadefinansaperchè

senomieiospitisespaventaepreocupapoivomitanoefannocaccacomel’annoscorsosumiagiaca.

Dai, vieni qui a fare un giro su delle nostre barca belo e sicura... Noi prende te e porta li dove vuole, basta picolo anticipo di soldo e pensa noi a tuo pasaporto e carte per andare dove piacce.Prezi beli, poco davero.... Siamo tuti taliani veri.

AUTOBACS

SUPER GT500

SUPER GT500

AUTOBACS

SUPER GT500

SUPER GT500

27 settembre 2011 - Suzuka Circuit

SUPER GT500Eventi Cronache di gara

Novembre 201120

500 cavalli di pura potenza che scaricano a terra l’adrenalina...La gara per eccellenza del campionato giapponese SUPER GT, famosa per essere di manica larga sulle modifiche delle vetture, dal motore al telaio.

In ogni caso non devono avere più di 500 cavalli, da qui la nomenclatura GT500.

Gli aiuti elettronici alla guida, come l’ABS, il controllo della trazione e il controllo elettronico della stabilità sono vietati su tutte le vetture, anche se essi sono presenti sulle controparti stradali, inoltre sono vietati i freni in fibra di carbonio.

E le stesse limitazioni sono categoriche anche nelle gare in GT5! Quindi, cari piloti che fate affidamento su questi aiuti per vincere off-line, se vorrete partecipare e non fare figure demmerda in queste competizioni, è meglio che reimpariate a guidare...

La GT500 è dominata da tre colossi del mondo automobilistico jappo: NISSAN e TOYOTA (con il suo sotto-marchio LEXUS).Partecipano inoltre anche marche estere, nella fattispece FERRARI, PORSCHE e ASTON MARTIN.

Le gare si svolgono su circuiti giapponesi molto conosciuti, come Twin Ring Motegi, Fuji Speedway e Suzuka. La prima gara fuori dal Giappone è stata in Malesia nel 2000 (dal 2004 è un appuntamento fisso) e c’è stata anche una gara in California, al California Speedway, nel 2004.Le gare sono di tipo ENDURANCE, solitamente di 300 km, ma, a volte, anche di distanze maggiori, come la 1000 km di Suzuka.Tuttavia per ovvi motivi di tempi, nella controparte videoludica si omette questo dettaglio e di corrono gare di 30/50 giri.

Difatti la nostra ultima SUPER GT500 si è svolta sul circuito di SUZUKA e conta 25 giri.Vediamo subito la griglia di partenza dopo DUE giorni di qualifiche:

1° Skullwand 7° Karma9962° Vegesimo 8° Don-vinc3° Ita-iso 9° Jukusssj44° Giorgio-n1 10° Hyxdrive5° Scidis 11° Leps-10-6° Nycrom 12° Thewolf89ita

PILOTA TEMPO PILOTA TEMPO

1° Vegesimo 2.04.144 7° Karma996 + 4,1732° Ita-iso + 0,244 8° Don-vinc + 4,4463° Skullwand + 1,141 9° Leps-10- + 6,7674° Giorgio-n1 + 1,600 10° Hyxdrive + 7,6075° Scidis + 2,919 11° Jukusssj4 + 8,0596° Nycrom + 3,727 12° Thewolf89ita + 8,345

Purtroppo per problemi alla vettura pigar non riesce ad essere al via.Alla partenza lanciata dietro la safety car il gruppo si spacca subito in 2 tronconi, con subito 4secondi tra nycrom 6° e karma 7° che però nel corso del primo giro riesce a rientrare assieme a donvinc.Nel frattempo infuria la battaglia in testa con continui scambi di posizione tra i primi 3: skullwand, ita-iso, vegesimo.Alla fine del primo giro le posizioni sono così definite:

Articolo di: Kgbim140 Fotografie: Pigar

SUPER GT500

Novembre 2011 21


ita-iso e vegesimo cominciano una lotta con scambi di posizione al vertice mentre karma sorpassa prima nycrom e poi scidis e dietro

hyxdrive sopravanza leps ed anche nycrom passa scidis.

Mentre continua ad infuriare la lotta per le prime due posizioni con ripetuti scambi, alla prima staccata leps sbaglia e viene sflato

da jukusssj4 e da wolf perdendo in tutto circa 11secondi.Jukusssj4 sorpassa hyxdrive ma viene risorpassato nell’ultimo rettilineo prima della chicane fnale dove anche nycrom sorpassa karma ma devono comunque cedere tutti e due la propria posizione a scidis.

nycrom e karma in fondo al rettilineo principale ripassano davanti a scidis che sbaglia il punto di staccata e perde un

circa 3secondi passato anche da don-vinc ed incominciano tra di loro uno scambio di posizioni che continuerà anche il giro successivo come avviene in testa tra ita-iso e vegesimo

nel primo settore della pista un errore di vegesimo gli fa perdere 15secondi e 7 posizioni diventando 9° e ne approftta

anche don per sorpassare nycrom, anche scidis commette un nuovo errore che gli fa perdere 20secondi e la posizione nei confronti di hyxdrive, jukus, wolf e leps. A fne giro comincia la rimonta di vegesimo che passa jukuss.

vegesimo passa hyxdrive il quale commette vun errore che gli costa 3secondi ed anche la posizione su jukuss e wolf mentre nycrom

risorpassa karma.

vegesimo ad inizio giro passa don ed sull’ultimo rettilineo karma mentre hyxdrive si ferma ai box, perde 41secondi e la posizione

su leps e scidis

don passa karma ad inizio giro ma ne viene ripassato ma poi karma commette un errore e perde 7 secondi e la posizione anche su

jukus.

Alla fne del 8° giro le posizioni sono così defnite:

vegesimo continua la sua rimonta prendendo la 4° posizione a nycrom

don e wolf entrano ai box scivolando rispettivamente alla 10° e 12° posizione mentre nycrom fa un errore perde circa

6secondi e la posizione su jukus.

anche skull e nycrom rientrano ai box e ne escono 5° e 9° mentre in pista don sorpassa prima scidid e poi leps.

entrano ai box anche ita-iso che ne esce 4°, giorgio 5°, leps 11° e scidis 12°.

anche vegesimo entra ai box uscendone 5° ed hyxdrive 12° mentre don commette un errore che gli costa 5 secondi e la piazza in

favore di nycrom.7

anche jukus rientra ai box mentre leps sorpassa wolf che commette un errore che gli costa 3 secondi

in testa ita sorpassa skull ed iniziano a battagliare per la 1° piazza mentre a fne giro giorgio è costretto a rientrare ai box mentre

karma perde 4secondi e scidis 12.

PILOTA RITARDO PILOTA RITARDO

1° Ita-iso 0 7° Don-vinc + 16,4402° Skullwand + 3,006 8° Jukusssj4 + 16,5273° Giorgio-n1 + 3,832 9° Thewolf89ita + 30,4464° Nycrom + 11,808 10° Leps-10- + 32,2275° Vegesimo + 12,899 11° Scidis + 36,0086° Karma996 + 15,823 12° Hxydrive + 1’ 00,059


Novembre 201122

Giorgio-n1 esce dai box 9°

continua la lotta tra ita-iso e skull mentre don perde 3secondi e la 5° piazza a favore di jukuss mentre a fno giro wolf rientra ai box

uscendone 12° alle spalle di hyxdrive.

giorgio comincia la rimonta con il sorpasso su leps ma tutti e due sorpassano don fermo ai box che rientra in pista 9°

skull per tenere il passo del primo commette un errore che gli fa pagare 3 secondi ma soprattutto la 2° piazza in confronto a

vegesimo, leps danneggia gravemente la vettura perdendo più di 20secondi in pista e fa rientro ai box uscendone ultimo

giorgio passa davanti a karma che inizia ad avere problemi alle gomme e perde 16 secondi

vegesimo raggiunge e sorpassa ita per il 1° posto e comincera una lotta con continui scambi di posizione, mentre nycrom alla

prima staccata commette un errore che gli costa 4secondi e la posizione su jukus che però riprenderà nella alla staccata della chicane fnale, karma perde altri 6secondi e la posizione su don, anche hyxdrive sbaglia e lascia per strada 3secondi

continua ad infuriare la lotta per il primo posto tra vegesimo e ita mentre dietro karma perde altri 4secondi

ita e vegesimo continuano a scambiarsi la posizione ma con quest’ultimo che commette un piccolo errore che gli costa

1secondo, lo stesso dicasi di nycrom che nella battaglia con jukuss si procura dei danni alla vettura che gli costano 19secondi ed una sosta ai box da cui esce 9° sorpassato anche da giorgio e scidis.

karma senza più gomme lascia altri 18secondi e deve lasciare il passo a scidis, nycrom, hyxdrive che però commette un

errore, 6secondi persi ed il sorpasso subito da wolf che passa anche karma.

nycrom con gomme fresche guadagna la 7° piazza su scidis mentre in coda infuria la lotta per la 10° posizione tra karma, hyxdrive

e leps che ne esce vincitore anche se causa vari problemi perde 13secondi ma fanno peggio hyxdrive che ne perde 27 e karma che si deve fermare senza più gomme posteriori ma anche skull rallenta e perde 6secondi, nycrom 4 e wolf 6.In testa lotta all’ultimo centimetro per vincere tra ita-iso e vegesimo che vince al fotofnish proprio sulla linea del traguardo.

PILOTA RITARDO PILOTA RITARDO

1° Ita-iso 0 7° Jukusssj4 + 26,3842° Skullwand + 0,185 8° Karma996 + 33,9353° Vegesimo + 6,268 9° Leps-10- + 44,1384° Nycrom + 20,196 10° Thewolf89ita + 50,3315° Giorgio-n1 + 22,316 11° Scidis + 1’ 08,2456° Don-vinc + 24,825 12° Hxydrive + 1’ 13,321

FINE DELLA CORSA

1° Vegesimo

2° Ita-iso

3° Skullman

4° Jukussj4

5° Giorgio-n1

6° Don-Vinc

7° Nycrom

8° Scidis

9° Thewolf89-ita

10° Leps-10-

11° Hxydrive

12° karma996

Emozione e passione, amore e odio...Un susseguirsi di colpi di scena e un fnale inaspettato regala l’oro a VEGESIMO!

VEGESIMO


Novembre 2011 23

GALLERIA FOTOGRAFICA GT500


Novembre 201124


Novembre 2011 25

Novembre 201126


CLIO TROPHY v.3Domenica 23 ottobre sul circuito di Roma si svolge il terzo volume dell’evento dedicato

alle Renault e Lutecia Clio Cup.

Durante le qualifche si aggiudica la pole position Ita-iso con un tempo di 1.11.066 seguito nell’ordine da: Manupedra, Mosthated, manticora, don-vinc, nycrom, keyser-soze, fiat127cl, thewolf89, leps-10-, g-luca93, cesarazzo, faraly, locs e robyzx.

Articolo di: Kgbim140 Fotografie: Sasi897

Novembre 2011 27


Subito alla partenza ci sono diversi scambi di posizioni soprattutto nelle retrovie, ma alla curva 6 nycrom si appoggia alla vettura di manticora rompendo la propria sospensione anteriore sx e l’altrui posteriore dx mentre alla curva 8 si incastrano g-luca, faraly, fiat127, robyzx e locs, tutti costretti ai box.

Alla fne del primo giro si arriva con queste posizioni:

itas, mosthated, manupedro, nycrom, manticora, keyser, don, wolf, leps e cesarazzo uno dietro l’altro.g-luca e fiat127 a 33 secondi.locs a 38 e roby con faraly a 47 secondi.

2° giro: nycrom e manticora continuano a battagliare per la posizione rovinando maggiormente le proprie vetture e cio costringe il secondo al rientro ai box mentre wolf perde terreno e 2 posizioni nella generale.

3° giro: i primi 3 vanno in fuga mentre cesarazzo sorpassa leps per il 6° posto ed a fne giro anche nycrom rientra ai box da dove esce 10° dietro a manticora.4° giro: al 2° posto manu sorpassa most mentre in coda faraly lascia l’ultimo posto a fabry.6° giro: iniziano le lotte sia per la 1° piazza tra ita a manu e per la sesta tra cesarazzo e leps con continui sorpassi .7° giro: keyser alla curva 10 tocca il rail rovina la sospensione anteriore sx ed è costretto ai box da dove esce 12° dietro a fat127, anche locs, ma alla curva 7, tocca le barriere rovinando l’anteriore sx e viene costretto alla seconda sosta ai box

perdendo un giro e da dove riparte 15°.9° giro: g-luca va ai box per la seconda volta passando da 10° a 14° e dove subisce il doppiaggio come poco dopo capita anche a robyzx.10° giro: keyser riconquista la 10° piazza ai danni di fat127 mentracesarazzo danneggia la propria vettura nell’ultimo curva del circuito e g-luca si ferma defnitivamente.11° giro: anche faraly viene doppiato mentre locs urta nuovamente le barriere e rientra ai box per la terza volta, continua anche la bagarre tra leps e cesarazzoAl 12° giro la classifica vede in testa manu in 14.28.221 seguito da itas a 1.352, most 2.196, don 14.034, cesarazzo 22.193, leps 22.486, wolf 26.020, manticora 38.117, nycrom 42.472, keyser 58.344, fiat127 59.097, faraly, roby e locs ad 1 giro.13° giro: leps sbaglia la staccata alla curva 7 e tampona cesarazzo rompendo il proprio anteriore e l’altrui posteriore sx14° giro: locs viene doppiato per la seconda volta15° giro: manticora i box per la seconda volta da dove esce 11°16° giro: anche cesarazzo va ai box e rientra in pista 8° mentre don all’ultima curva rovina l’anteriore dx18° giro: anche faraly si ferma defnitivamente, roby

per lasciare strada a key tocca il muro rompendo la vettura e questo lo costringe ad una nuova sosta ai box da dove ne esce ultimo doppiato di 2 giri, manticora intanto sorpassa fat127 che per tenere il passo rompe all’ultima curva l’anteriore sx.

Novembre 201128

20° giro: fat127 cercando di facilitare il doppiaggio a manu si avvicina troppo alle protezioni laterali e si intraversa e non può essere evitato dal primo che danneggia l’anteriore della propria vettura ed il motore e la posteriore sx di fat127.21° giro: rientrano ai box manu e fat127 per riparare le proprie vetture.22° giro: rientrano anche wolf, leps, most ed ita23° giro: ai box sflano anche don e nycromAl 24° giro la classifica è: ita in 28.15.077, manu 0.296, most 0.951, don 25.848, cesarazzo 27.893, leps 35.716, manticora 36.048, keyser 36.676, wolf 45.524, nycrom 45.863, fiat127 e locs a + 1 giro, robyzx a + 2 giri.25° giro: nycrom comincia la sua rimonta e passa wolf mentre passa a condurre la gara manu su ita27° giro: locs vieni di nuovo doppiato per la seconda volta28° giro: manticora conquista la 6° piazza ai danni di leps30° giro: ita riconquista la testa della gara, leps riconquista la piazza su manticora e nycrom sorpassa anche keyser.33° giro: manu e most passano davanti a ita che commette un piccolo errore mentre fat127 entra ai box per la 3° volta

34° giro: anche wolf entra ai box dove viene doppiato dai primi, nycrom continua nella sua rimonta sorpassando anche manticora35° giro: nycrom diventa sesto scavalcando anche leps, nelle retrovie locs e roby si fermano ai box e vengono doppiati per la terza voltaLa classifica al 36° giro vede questa situazione: 1° manu in 43.37.347, most a 0.409, ita 1.059, don

30.412, cesarazzo 43.963, nycrom 50.602, leps 51.080, manticora 54.084, keyser 1.02.979, wolf e fiat127 ad 1 lap,locs e roby a 3 laps.37° giro: manu commette un errore e perde 2 posti soppravanzato da most che diventa 1° e ita.38° giro: ita forza il ritmo e

passa in testa davanti a most40° giro: anche keyser viene doppiato mentre nycrom termina la sua rimonta passando anche cesarazzo.42° giro: ultimo giro ed errore di most nelle curve 7 e 8 dove subisce il sorpasso da parte di manu, errore anche di don sul rettilineo fnale dove perde circa 10secondi.

1° Ita

2° Manu

3° most

4° Don

5° Nycrom

6° Cesarazzo

7° Leps

8° Manticora

9° Keyser

10° Wolf

11° Fiat127

12° Locs

13° Robyzx

14° Faraly

15° g-luca

FINE DELLA CORSA

ITA-ISO


Novembre 2011 29

Deep Inside

TSUKUBA CIRCUITIl Paradiso delle HatchBack

Il Tsukuba Circuit si trova in Giappone, e più precisamente è situato nella località di Shimotsuma, cittadina vicina alla città che da il nome al circuito, Tsukuba. La costruzione iniziò nel 1966 con l’obiettivo di attrarre e avvicinare giovani piloti alle competizioni.In totale misura 2,070 metri e

il rettilineo più lungo è di 437 metri. Si può, senza ombra di dubbio, definire un “circuito salotto” nel quale il traffico e le strategie rappresentano fattori chiave e aspetti determinanti che potrebbero trasformare una vittoria agevole in una cocente sconfitta. La larghezza della carreggiata

limitata, raggiunge i 15 metri ma, mediamente è di soli 10 metri, non aiuta certamente le gare con auto grassottelle.L’attuale record del tracciato di 51.875 sec. è detenuto da Keiichi Tsuchiya alla guida di una NSX Arta categoria JGTC. La pagine web ufficiale è consultabile al sito: http://www.jasc.or.jp

Arrivando dal rettilineo dei box ci si infla in un tornante a destra, non troppo chiuso. Questa curva, da 3 marcia, presenta una frenata alquanto critica in quanto lascia spazio a varie interpretazioni.

La larghezza della pista in questo punto è la maggiore di tutto il circuito, obbliga a staccare con l’auto già inserita parzialmente in traiettoria e con il peso già distribuito verso l’esterno. Questo può comportare il bloccaggio della posteriore interna e conseguente sovrasterzo in entrata.

A livello di traiettoria è possibile mantenersi all’esterno per poi chiudere una volta raggiunto il punto di corda e, quindi, uscire a gas spalancato, oppure mantenersi cuciti al cordolo interno uscendo di conseguenza più stretti. Questa seconda opzione, pur apparendo la più sconveniente, permette di evitare le sconnessioni presenti nella parte esterna in uscita che pregiudicano un po’ la fase di accelerazione, obbligandoci a ritardarla, con fastidiosi saltellamenti, con conseguente allargamento della traiettoria, nel caso in cui avessimo optato per un set up troppo rigido.Inoltre, essendo un punto chiave per i sorpassi, ci permette di rimanere bei coperti all’interno.

Dopo la prima curva ci troviamo ad affrontare un s i n i s t r a - d e s t r a che ci immette nel secondo tornantino. Curva molto

chiusa da 2° marcia. Non è una curva con particolari misteri poiché è abbastanza lineare. Presenta qualche sconnessione in uscita ma è dotata di un sottile cordolo che ci agevola un pochino; è importante non stringere troppo e fnire sul gradino interno, più che cordolo, con relativa parte di cemento. In quanto gradino presenta un’altezza notevole che sbilancia l’auto inducendola ad un repentino sovrasterzo, ma cosa più importante offre molto poco grip.

Qui la traiettoria è obbligata, non si può inventare più di tanto, anche perché è troppo rischioso ritardare la frenata data la esigua via di fuga che non permette nessun errore. Normalmente la frenata va iniziata quando ancora si è sul cordolo interno della leggera piega a destra. In caso di pista asciutta questo tipo di manovra non presenta nessun problema, mentre con il bagnato potrebbe essere piuttosto rischiosa.

ANALISI

Articolo di: Aorangi Fotografie: Google

Novembre 201130

Successivamente ci troviamo ad affrontare la curva verso destra sotto il ponte Dunlop. È una curva fondamentale del circuito, da 3° marcia, nella quale non si può sbagliare l’ingresso che deve essere il più pulito possibile ed evitando il cordolo interno, poiché il sollevamento della ruote di destra, e conseguente perdita di aderenza, ci costringerebbero ad allargare troppo e percorrerla più lentamente dell’ideale. In fase di percorrenza, è importante fare scorrere la vettura fno sul cordolo per poi rimanere ben cuciti all’interno della successiva piega a sinistra. Tuttavia, la traiettoria di uscita dipende molto dall’auto che si sta utilizzando.

Con le TA, questa traiettoria non è possibile, a causa del sottosterzo, e quindi si è portati ad arrotondare la traiettoria per evitare di dover parzializzare troppo in fase di percorrenza. È importante calcolare molto bene il gas in uscita poiché la via di fuga non esiste, c’è il muro subito lì e, in aggiunta, non c’è sabbia, solo erba.

Prima del rettilineo dobbiamo affrontare l’ultimo tornantino. Da seconda o da terza, dipende dalla rapportatura del cambio ma soprattutto se ci troviamo a pilotare una vettura aspirata o turbo.Non è niente di speciale senonché, sarebbe cosa e buona e giusta penalizzare un po’ l’ingresso in favore dell’uscita. Questo perché il rettilineo non è lunghissimo, 400 metri, ed è importante raggiungere la velocità massima possibile. Inoltre l’ultima staccata non è una staccata da sorpasso, troppo blanda, ulteriore fattore che non fa che accrescere l’importanza della velocità raggiunta nel rettilineo e, quindi, la trazione in uscita dal tornantino.

Unico appunto da tenere a mente, direi fondamentale, se si intende condurre questo tipo di strategia in quanto a traiettoria: in fase di uscita, oltre il punto di corda, quando dovremmo essere in piena accelerazione e stiamo sfruttando ogni centimetro di asfalto, c’è una parte in contropendenza, come uno scalino, che porta la nostra auto verso l’esterno e contribuisce

ad innescare un po’ di sovrasterzo. In questo frangente, con una TP a motore posteriore, è bene parzializzare per evitare di consumare gomme e lasciare decimi preziosi sull’asfalto.

Manca solo una curva per concludere, quella dove si fa il tempo: l’ultima.

Onestamente non credo ci sia una traiettoria unica. O meglio, credo ce ne siamo almeno due. L’una non esclude l’altra anche se la scelta della vettura quasi obbliga la traiettoria.

L’approccio classico consiste nello staccare da limitatore, via due marce, bene interni, parzializzare un flo, e poi, leggermente prima del punto di corda, aprire tutto che tanto ci sono un paio di metri di cordolo e cemento a salvarci. Tutto questo si può fare con una TP. Con una vettura sottosterzante, dovremmo aspettare un po’ di più per spalancare il gas, ma soprattutto non spalancarlo: non basterebbe il cordolo. Con una TA probabilmente è meglio mantenersi un po’ più esterni in entrata in modo da poter chiudere la curva al punto di corda, più o meno, e poi, avendo la vettura con il muso più perpendicolare rispetto alla linea del traguardo rispetto alla traiettoria illustrata poc’anzi, aprire tutto quello che c’è per rilanciarsi sul traguardo. Discorso analogo nel caso di una 4x4.

Questa Curva non è facile. Per questo si merita la maiuscola.

Circuito tecnico, nulla da dire. Stretto, tortuoso e abbastanza sconnesso, soprattutto nei punti chiave. Gira molto e non ci sono occasioni per liberare i cavalli se non nel breve rettilineo. Non è facile sorpassare, non è facile fare il tempo, non è facile correrci. Avrete capito, non è un circuito facile; un errore si paga tantissimo a causa della brevità. Come detto, il tempo si fa nell’ultima curva e nella prima frenata. E sempre in questa sezione è possibile sorpassare.

Deep Inside

Novembre 2011 31

Deep InsideAUTO CONSIGLIATE

Per questa pista mi sento di consigliare auto ricche di coppia, in modo da poter sfruttare tutto quello che hanno in basso, e dotate di molta trazione.

Questo significa escludere le auto aspirate a TA. Troppo sottosterzo naturale, distribuzione dei pesi troppo sbilanciata in avanti, il retrotreno non gira, il motore è troppo facco a basso numero di giri per tirarci fuori dalle curve strette e, dulcis in fundo, tendono a far pattinare troppo la ruote in trazione. In conclusione, flosofa di costruzione intrinsecamente debole e penalizzante in questo tipo di circuito.

A questo punto si aprono due possibili soluzioni, fermo restando la sovralimentazione che ci permette di disporre di quella coppia in più, fondamentale per riprendere dalle basse velocità di uscita che ci impongono i tre tornantini: trazione integrale e trazione posteriore.

Le trazioni posteriori, magari con motore anteriore, sono un buon compromesso, equilibrate a livello di peso, però le vedo un po’ svantaggiate in questa pista poiché mancano di un po’ di trazione in uscita di curva anche se recuperano qualche punto nella velocità di percorrenza dell’ultima curva. Questo perché, mantenendo un buon carico sull’avantreno, ci permettono di affrontare suddetta curva con un ottima direzionalità, senza incorrere in eccessivo sottosterzo.

Nel caso di TP con motore posteriore, riusciamo ad ottenere una buonissima trazione in uscita nei punti critici, pagando però pegno in tema di sottosterzo. Più che sottosterzo, che non è forse il termine corretto, si perde qualcosa in direzionalità. E qui mi riferisco soprattutto all’ultima curva. Con un’auto molto sbilanciata al retrotreno l’anteriore,

giocoforza, rimane più leggere e quindi un po’ meno incisivo e preciso.

Le auto a trazione integrale potrebbero essere una buona opzione per Tsukuba, a patto di essere in grado di raggiungere una regolazione dei differenziali e della ripartizione della potenza tra i due assi più che performante. Con un set up valido diventano la scelta più azzeccata in termini di facilità di utilizzo e risultato ottenuto. In caso contrario, potrebbe essere una confgurazione controproducente, enfatizzando ulteriormente quella sensazione di neutralità, inerzia e eccessivo grip, che contraddistingue le 4x4. In sostanza, quella sensazione di essere su binari che non permette di correggere né modifcare nessuna traiettoria quando la condotta di gara lo richiede.

Ancora più chiaro: auto né sovra né sottosterzante. Un po’ meno tecnico: mancanza di agilità.In sostanza, come sempre accade, ma qui ancora di più, il set up è fondamentale, e, essendo con le 4x4 è ancora più delicato, anche piccole correzioni possono fare la differenza.

Pertanto, se dovessi scegliere una macchina per Tsukuba, opterei per una 4x4 ben regolata che non mi impegna eccessivamente nella guida ma che mi permette di ottenere buoni tempi. Se poi volessi scegliere l’arma definitiva sceglierei una TP con motore centrale…. Ma qui entriamo nel mondo dei manici. Un mondo che ancora non mi appartiene.

“Fare il pilota vuol dire prendere esattamente una curva a 240 km all’ora. A 239 hai perso la corsa. A 241 hai perso la macchina”

(Jean Luis Trintignant)

Novembre 201132

Deep Inside

TEMPI SUL GIROHo raccolto un po’ di tempi giusto per capire dove si ferma la fnzione di GT5, con le mille elaborazioni e gli artefatti prettamente ludici, e inizia la realtà fatta di uomini, macchine e gomme.Sono tempi di vetture stradali, quindi con pneumatici stradali, realizzati nella famosa trasmissione Best Motoring. Riporto solo i tempi delle auto che possiamo trovare in GT5, in modo da poter trovare in riscontro immediato nelle nostre capacità di pilotaggio virtuale.

Modello TempoVelocità (km/h)

AnnoPotenza

(Cv) Peso (kg)

Radical SR4 1.2 1:00.29 124 ‘10 197 530 Nissan Nismo R34 Z-Tune 1:01.15 122 ‘04 500 1600 Nissan GT-R 1:01.76 121 ‘08 479 1740 Ferrari 458 Italia 1:02.24 120 ‘09 570 1485 Chevrolet Corvette ZR1 1:02.55 119 ‘08 647 1530 Lamborghini Gallardo LP560-4 1:03.23 118 ‘08 560 1530 Audi R8 4.2 FSI quattro 1:03.88 117 ‘06 420 1560 Ferrari F40 1:03.95 117 ‘87 479 1270 Subaru Impreza WRX STi 1:04.00 116 ‘05 280 1500 Nissan NISMO 400R 1:04.00 116 ‘97 400 1553 Mitsubishi Lancer Evo VIII RS 1:04.15 116 ‘03 275 1375 Chevrolet Corvette Z06 1:04.55 115 ‘05 513 1437 McLaren F1 1:04.62 115 ‘93 635 1140 Mitsubishi Lancer Evo V 1:04.65 115 ‘98 280 1338 Audi R8 V10 5.2 FSI 1:04.87 115 ‘09 525 1620 Mazda RX-7 Series 8 Type RS 1:04.88 115 ‘99 280 1280 Honda NSX-R 1:04.95 115 ‘02 280 1270 Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec 1:05.32 114 ‘99 280 1560 Mitsubishi Lancer EVO IX 1:05.53 114 ‘05 290 1482 Porsche 911 Carrera 1:05.58 114 ‘08 345 1415 BMW M3 1:05.70 113 ‘07 420 1619 Lotus Exige Cup 260 1:05.88 113 ‘08 260 890 Subaru Impreza WRX STi Spec C 1:05.88 113 ‘10 308 1457 RUF CTR Yellow Bird 1:06.12 113 ‘87 469 1150 BMW M5 1:06.56 112 ‘05 507 1848 Nissan Nismo 370Z 1:06.64 112 ‘09 355 1500

Novembre 2011 33

Full Contact

Full ContactLa rubrica di confronto diretto tra due vetture contenute in GT5Due concorrenti, una vincitrice!

Testi: Dshadow28 Foto: peppejuve29

leXUS Is-F Mercedes C63 AMGLa casa di Stoccarda, da sempre vista come un punto di arrivo per chiunque voglia distinguersi dalla massa per classe ed eleganza, si affida al sua divisone sportiva. Quella AMG, diventata nel corso degli anni da semplice preparatore ufficiale a vero reparto corse e sportivo della casa della stella a tre punte. Questa versione cattiva della Classe C, denominata C63 ne è la massima espressione. A guardarla tutto fa tranne che passare inosservata. Con quella linea e quei rigonfiamenti e il kit estetico optional, sembra di vedere Conan il Barbaro con uno smoking di una taglia più piccola. Dentro invece la solita qualità costruttiva e i materiali di primordine non sono stati sacrificati, Anche al comfort non è stata fatta nessuna rinuncia, ci sono tutti gli accessori più importanti e completi, come un impianto di condizionamento perfetto e potente e una dotazione di sicurezza di livello assoluto Il suono del V8 si fa subito presente dando qualche colpetto di acceleratore, da sotto il cofano motore esce una musica espressione della semplicità meccanica che vuole la potenza figlia dei centimetri cubi in barba a tutte le mode del dawn sizing e della correttezza politica. Infatti dal vano motore escono le note assordanti di ben 8 cilindri di 6300 possenti centimetri cubi. Il motore eroga 457 cv a 6800 giri minuto, e ben 600 Nm a 5000 accoppiato al nuovissimo cambio automatico 7G tronic adattato e riconfigurato apposta per questo modello sportivo. Le prestazioni sono di buon livello con uno 0-100 di 4.5 secondi ed una velocità autolimitata di 250km/h ma si possono raggiungere facilmente e superare i 300 senza limitatore.

La Lexus è la chiara dimostrazione che non è vero che non si possono battere i tedeschi nel ramo delle vetture premium di lusso. La Toyota ha inventato da zero un marchio apposito

ed a suon di qualità e di contenuti si è ricucita un ruolo di primo piano nel panorama automobilistico mondiale. Ma

guardando una Lexus ci si chiede quale sia l’aggettivo che viene in mente. Tra tutti gli appellativi possibili c’è ne uno

che sintetizza tutto. La Lexus è noiosa. E non lo è quando la si guarda, ma soprattutto quando la si guida. Oggi con

questa IS-F, versione cattiva della IS standard, il costruttore nipponico cerca di sfatare questo mito della noiosità delle

sue vetture. A guardarla bene non sembra Conan Il Barbaro come la Mercedes, ma piuttosto un grosso pugile che si

presenta ad una cena di gala con le scarpe da ginnastica. Ci riferiamo a certe cadute di stile nelle scelte della carrozzeria

come i doppi scarichi sovrapposti al posteriore, posticci e nient’affatto belli. Anche questa IS-F dentro non cambia. La Vettura ha tutta la dotazione e la sicurezza e le finiture

del meglio della gamma senza nulla invidiare alle blasonate tedesche. Il tutto è messo assieme con una maniacale cura

per il dettaglio ed un’accurata scelta dei materiali per gli arredi degli interni. Sotto l’evidente bombatura del cofano

pulsa un V8 di “ soli “ 5000 centimetri cubi. Il motore eroga, in un modo decisamente più educato, la bellezza di 423 cv

a 6600 giri minuto e 505 Nm a 5200 giri a minuto. Tale cavalleria permette a questa berlina di raggiungere i 100

km/h in 4.8 secondi e la velocità massima di 270 km / h.

Novembre 201134

Full ContactE’ giunto il momento di salire a bordo della due vetture. Mentre io mi accingo ad aprire la porta della Mercedes vedo

Peppejuve, il mio fido fotogravo-tester , che fissa il muso della vettura della stella a tre punte. Gli chiedo che succede, e lui afferma che per quanto lo riguarda l’estetica sono due auto abbastanza eleganti e sportive allo stesso tempo. Questa Mercedes però è quella che lo ha colpito di più! Soprattutto preferisce l’anteriore della

tedesca molto più aggressivo anche impreziosito dal kit estetico optional da parte della AMG, rispetto alla Lexus.

Io non posso fare altro che dargli ragione asserendo che sarà dura guardare avanti con un muso così intimidatorio che fa capolino dagli specchietti retrovisori. Ci avviamo per una bellissima strada collinare della Toscana, deserta e piena di curve. Davanti c’è la Lexus, Peppejuve spinge subito senza strafare, siamo sempre in strada anche se in rettilineo. La Mercedes tiene bene il passo, non sembra tanto più veloce della vettura giapponese ma quanto basta per starle a contatto con il muso negli scarichi. Quando giungiamo in una difficile curva a destra con una frenata impegnativa, la Lexus sembra decisamente in difficoltà a tenere la corda ed inserire l’avantreno. A fine giornata chiederò a Peppejuve come mai quel sottosterzo. Lui candidamente ammetterà che era talmente preso dal sound dell’otto cilindri Lexus e dallo snocciolare delle marce del cambio automatico con la IS-F che accelerava progressiva ma imperiosa, che ha dimenticato di staccare in ingesso curva “Diciamo che volevo testare i freni”. Questo sottolinea l’enorme equilibrio di cui è dotata questa berlina sportiva del sol levante. Alle sue spalle però posso far leva su uno sterzo preciso, fulmineo, e progressivo che aiuta il pilota a mandare le ruote esattamente dove il suo pensiero vuole, al centro curva al momento di accelerare, ecco che la potenza e la coppia di questa C63 AMG mette in crisi il retrotreno che si produce in una in traversata spettacolare e una strisciata di gomme impressionante. A questo punto si capisce il perche di uno sterzo così diretto e rapido senza il quale non è possibile comandare le sfuriate della coda insomma è fatta per piloti esperti. Il tutto mentre ti si stampa un sorriso sulla faccia come un bambino nel paese dei balocchi, sorriso che sparisce all’istante in cui ti rendi conto che mentre sei impegnato a domare la vettura, che la bianca giapponese se ne andata. Alla fine della giornata proviamo a fare un bilancio ma dopo ore di accesa discussione siamo solo giunti alla conclusione che la Lexus secondo Peppe si è comportata in modo egregio! Aggredisce in maniera ottima le curve. Lo sterzo sembra molto preciso e Il sovrasterzo è abbastanza contenuto a meno che non lo si cerchi di proposito. Le sospensioni regalano una guida piacevole. L’unico difetto sembra essere quello delle marce Poichè gli 8 rapporti costringono molti cambi di marcia. Io sono della opinione che la Mercedes con i controlli inseriti, e il cambio in D non tradisce la sua indole di vettura di lusso da gran turismo. Se si vuole andar forte l’elettronica veglia in modo incisivo e invadente sulle velleità del pilota mitigando senza eliminarle troppo scodate spettacolari trasformando il pilota in un maestro del controsterzo . Quando si disinseriscono i controlli allora, questa C63 AMG diventa una vettura estremamente impegnativa.

Novembre 2011 35

Full ContactDopo ore di discussione che non portano a una conclusione allora decidiamo di affrontare la cosa in modo scientifico, organizzando una sfida in pista su tre prove che decidiamo in base alle vetture. Peppe ci pensa su, e decide di proporre una prova di accelerazione. Non posso nascondere di essere un pò preoccupato, ma so che la C63 AMG ha più potenza, più coppia e nulla da temere. Alla partenza del test Peppe si avvicina e abbassando il finestrino sorridendo mi fa “ Ah senza controlli

ovviamente!”…La mia perplessità diventa improvvisamente qualcosa di più concreto. Al segnale convenzionato si parte. La Lexus va fiondata in avanti, mentre io cerco di tenere la traiettoria del posteriore che non ne vuole sapere di prendere aderenza. Solo con un pelo di controsterzo riesco ad andare avanti all’inseguimento

della bianca nipponica. Ma tutta la cavalleria e la coppia non servono a recuperare lo sva n t a g g i o … l a IS-F si aggiudica la sfida

Sceso dall’auto contento, Peppejuve cede a me l’onore della seconda sfida. Non ci metto molto a proporre l’unica cosa che questa Mercedes sa fare bene. Una gara di drift. Sul tracciato di Top Gear, la Lexus parte per prima. Dopo un giro intero Peppejuve riesce a mettere di traverso senza non poche difficoltà la giapponese solo alla testa di martello, nel tratto velocissimo del muro di gomme, segno che con questa IS-F trovare

l’equilibrio anche ad alta velocità è molto facile. Con l’AMG andare di traverso è come passeggiare.

Basta mettere le ruote all’interno curva a giocare con l’acceleratore. La Mercedes invece ha difficoltà proprio dove la Lexus è andata facilmente di traverso nel tratto veloce, il controllo di tanta esuberanza ad alta velocità è troppo impegnativo e non oso andare oltre. La sfida è vinta 5-3 quindi siamo pari.

A questo punto necessita una terza prova. Quale test migliore di due giri tirati sulla pista di Top Gear. Partiamo subito la Lexus prende un certo margine ma alla prima curva la Mercedes che ha meno sottosterzo si inserisce mettendo il suo nobile sedere di traverso davanti alla giapponese. Per mezzo giro tutto perfetto, l’AMG sembra tenere a bada la IS-F ma all’uscita della velocissima curva del muro di gomme si ripresenta di nuovo il sovrasterzo a velocità altissima, ma sta volta non si alzo il piede. Purtroppo finisce in un testacoda che trasforma la Mercedes in una trottola avvolta dalla nube di fumo. Al secondo giro Peppe tiene la pista chiudendo le traiettorie e non consentendo il sorpasso. Ma sono deciso a vendere cara la pelle della mia AMG. Al terrificante muro di gomme, ancora una volta ci provo a tenere giù il piede. Risultato diverso dal giro precedente, controllo il sovrasterzo ma solo dopo che sono finito con tre ruote sull’erba.

Novembre 201136

Full Contact

Alla fine dopo averci scambiato per un giro singolarmente le due vetture, poggiati sul cofano proviamo a fare un bilancio Peppe dice “ Hai ragione, la Mercedes risulta più precisa della Lexus in entrata di curva ma in uscita bisogna dosare per bene il gas! Si rischia

molto se non si è capaci di domarla ora capisco le tue difficoltà, e per questo sembra indirizzata a piloti più esperti!” sorridendo “Ottima la frenata cosi come il cambio. Meno l’accelerazione. Sembra patire la sua maggiore pesantezza ( è piu pesante? Non ricordo ma sembra di si) in accelerazione. Inoltre richiede decisamente molta attenzione nell’affrontare le curve sempre per il troppo sovrasterzo! I suoi 450 cv si fanno sentire eccome...vedasi le sgommate molto frequenti e le nuvole di fumo con cui mi hai inondato!” Proseguendo conferma ciò che si è detto in strada della IS-F “ Si la Lexus, grazie al cambio a 8 marce risulta molto più abile in fase di accelerazione anche se fastidioso nella marcia normale. In una pista come il Top Gear si è dimostrata abbastanza veloce consentendo soprattutto al pilota di aprire il gas in uscita di curva in modo molto deciso.” In conclusione “ E una scelta complicata, la Mercedes fa divertire molto, la Lexus risulta più pacata. Per quanto mi riguarda però opterei per la giapponese!”Io gli ribatto che noi lavoriamo per un magazine che punta sull’emozione di guidare e non sui freddi calcoli, quindi penso che la Mercedes C63 AMG soprattutto in pista dove non ci sono muri, guardrail, e mogli paurose sul sedile passeggero sappia regalare emozioni decisamente impareggiabili. Alla fine concordiamo entrambi che si è giunti ad un sostanziale pareggio, anche se ai punti forse l’emotività della Mercedes C63 AMG ha la meglio.

Novembre 2011 37

Titoli di coda...

Ed è così, citando una frase trita e ritrita, che questo tanto sudato terzo numero si conclude.

So già che molti saranno entusiasti, almeno tanti quanti solleveranno critiche più o meno pesanti sul risultato finale.

Beh.... la perfezione è un’idea inapplicabile alla realtà, per quanto ci sforziamo di raggiungerla sarà sempre un passo più avanti, solcando i

confini dell’impossibile.

La mia personale speranza è che vi sia piaciuto almeno un pochino e che in futuro la dedizione e la passione resti invariata, oppure (meglio

ancora) cresca!

So già che graficamente è migliorabile, soprattutto alcune sezioni (gli indici, per esempio)...

Ho voluto evitare di fare troppo il “pidocchioso”, altrimenti questo magazine sarebbe uscito nel 2034...

Grazie a tutti i giornalisti e fotografi che hanno lavorato per riempire le pagine.

Grazie ai Piloti che hanno dato fiducia a GT5ITALIA.it e che con una certa passione continuano a gareggiare in questo Gran Turismo 5 che tanto ci ha fatto aspettare, tanto ha deluso e tanto ha sorpreso, soprattutto grazie all’ultima patch che lo ha migliorato sotto molti aspetti cruciali.

Grazie a Dr.Hazard che con la sua pazienza e la sua determinazione ci consente a tutti di vivere in questa crescente community di piloti virtuali, grazie al suo sito web www.gt5italia.it, “astronave madre” di questo

progetto del giornalino.

Questa pagina, nei prossimi numeri, mostrerà un riassunto dei contenuti del numero successivo.

Per ora non abbiamo ancora raggiunto questo livello di organizzazione all’interno della redazione, quindi sorbitevi questo popò di parole atte a

riempire una terza di copertina altrimenti vuota...Per farmi perdonare, riempio gli spazi vuoti con una vagonata di patate!

ALLA PROSSIMA!Nikkpo

era uno sporco lavoro ma qualcuno doveva farlo

PHOTO CONTEST 2011 vol.1IL VINCITORE

Phantic - “La velocità”

“Lotta tra tori”Peppejuve29

“Speed”Spark3n

“Veloce come la luce”Strappo73

“Sono pura velocità”Karma996

GT5ITALIA MAGAZINE V.3

Documents

Transcript of GT5ITALIA MAGAZINE V.3