Comune di Riccione · POC_2010 Comune di Riccione Provincia di Rimini Piano Operativo Comunale v....

POC_

2010

Comune di Riccione Provincia di Rimini

Piano Operativo Comunale v. 01

Valutazione previsionale di clima acustico

Ambito di intervento “Ex Bombo e aree limitrofe”

Approvazione Delibera Consiglio Comunale n. ______ del ___________

Adozione Delibera Consiglio Comunale n. _2____ del 27/01/2011

Sindaco

Massimo Pironi

Segretario reggente

avv. Enzo Castellani

Assessore Pianificazione e Gestione del Territorio

dott. Bruno Piccioni

Dirigente Pianificazione e Gestione del Territorio

dott. Baldino Gaddi

Ufficio Ambiente

dott. Ezio Venturi (dirigente)

p.i. Marco Vescovelli

Ufficio di Piano

arch. Odetta Tomasetti (progettista)

ing. Giorgio Ovani

Responsabili/Consulenti

dott. Nunzio Guerriero

gtcto

firma gaddi

gtcto

Timbro settore

gtcto

Timbro settore

gtcto

firma tomasetti

Nome file: Relazione Clima Acustico_Ex Bombo Data: 10/08/2010 Emittente: Polistudio A.E.S. Società di Ingegneria srl

Titolo: Valutazione previsionale di clima acustico ai sensi della DGR 673/04, art. 8, comma 1 Pagina 2

INDICE

1. INQUADRAMENTO TERRITORIALE ............................................................................. 4

1.1 ASPETTI GENERALI ...................................................................................................... 4

1.2 DESCRIZIONE DEL PROGETTO E VIABILITÀ .............................................................. 4

2. INQUADRAMENTO NORMATIVO.................................................................................. 7

3. CLASSIFICAZIONE ACUSTICA E DESCRIZIONE RILIEVI FONOMETRICI ................ 14

3.1 CLASSIFICAZIONE ACUSTICA ................................................................................... 14

3.2 RILIEVI FONOMETRICI EFFETTUATI ......................................................................... 15

3.3 STRUMENTAZIONE UTILIZZATA ................................................................................ 20

4. VALUTAZIONE PREVISIONALE DI CLIMA ACUSTICO MEDIANTE MODELLO MATEMATICO.............................................................................................................. 21

4.1 ASPETTI GENERALI .................................................................................................... 21

4.2 DESCRIZIONE DEL MODELLO DI CALCOLO ............................................................. 21

4.3 SIMULAZIONI EFFETTUATE ....................................................................................... 22

5. CONCLUSIONI ............................................................................................................. 30

ALLEGATI

Allegato 1 – Spettri e profili dei rilievi fonometrici eseguiti;

Allegato 2 – Simulazioni modellistiche effettuate in ante e post operam

Allegato 3 – Certificato di taratura del fonometro.



PREMESSA

Il presente studio è stato realizzato per valutare il clima acustico nell’area interessata dalla

demolizione e ricostruzione di fabbricato ad uso civile abitazione e pubblico esercizio su Viale

Ceccarini, ed ampliamento di parcheggio pubblico su Via Bassini, nel Comune di Riccione (RN).

Considerando la destinazione residenziale dell’intervento e la posizione dell’area rispetto

ad assi viari (stradali e ferroviari) di evidente rilevanza (Viale Ceccarini, Viale dei Mille e la linea

Ancona – Rimini), l’obiettivo dello studio è quello di identificare il livello di rumore ambientale

presente in condizioni ante operam, caratterizzare le sorgenti sonore maggiormente rilevanti ed

effettuare una stima previsionale dei livelli acustici post operam.

Data infatti la vicinanza dell’area in oggetto alla linea ferroviaria ed il suo inserimento

all’interno delle fasce territoriali di pertinenza dell’infrastruttura ferroviaria stessa ai sensi del DPR

18 novembre 1998 n. 459, è stata effettuata un analisi del rumore ferroviario ai sensi del DM 16

marzo 1998, al fine di verificare il rispetto dei limiti di fascia stabiliti dal DPR 459/98.

Tale decreto infatti prevede la suddivisione di fasce acustiche ai lati della linea ferroviaria

all’interno delle quali devono essere rispettati valori limite assoluti di emissione (del rumore

prodotto dall’infrastruttura) definiti a seconda della tipologia di ricettore e del caso in esame.

Il documento si prefigge inoltre la verifica del rispetto dei limiti definiti nella zona con

riferimento a quanto indicato ai sensi del “Piano di Classificazione Acustica” (PCA), approvato

con delibera del C.C. n. 27 del 12/04/2007.

I rilievi sono stati svolti conformemente a quanto previsto dal D.M. 16/03/1998 “Tecniche di

rilevamento e di misurazione dell’inquinamento acustico”.

Lo studio è articolato secondo il seguente programma:

- individuazione delle sorgenti di rumore presenti nell’area e considerate rilevanti;

- monitoraggio dello stato di fatto (livello di rumore ambientale diurno e notturno)

nell’area ed in prossimità del recettore in oggetto;

- rilevamento e individuazione del livello di rumore ambientale;

- elaborazione dei dati e verifica dei limiti di zona stabiliti dalla normativa;

- valutazione modellistica dello stato di progetto con inserimento dell’intervento;

- verifica dei limiti di zona ed individuazione delle eventuali criticità.



1. INQUADRAMENTO TERRITORIALE

1.1 ASPETTI GENERALI

L’area oggetto di intervento è situata nella zona centrale del territorio comunale di Riccione

(RN), tra Viale Ceccarini e Via Bassini. (Fig. 1).

Figura 1 – Inquadramento territoriale dell’area di progetto

La zona in oggetto è costituita: da un’area privata attualmente in disuso con edifici in

demolizione, di forma rettangolare e di superficie complessiva pari a 1490 mq; da un’area

pubblica con parcheggio pubblico, di forma rettangolare e di superficie complessiva pari a 1321

mq. Risulta delimitata lungo il lato Nord dalla Via Bassini, ad Est da un fabbricato residenziale

esistente, a Sud da Viale Ceccarini e ad Ovest da fabbricati esistenti (edifici comunali).

1.2 DESCRIZIONE DEL PROGETTO E VIABILITÀ

L’intervento, che ricade nei casi contemplati dall’art. 8, comma 3, della Legge 447/95,

prevede la realizzazione di un nuovo edificio residenziale con 8 piani fuori terra costituito da un

pubblico esercizio al piano terra e da appartamenti per i restanti piani. Inoltre sarà sistemato e

potenziato il vicino parcheggio pubblico attualmente presente, migliorandone anche l’accesso al

fine di consentire un’adeguata fruibilità.

L’accesso è garantito dalla sistemazione della Via Bassini e dal Viale Ceccarini.

Linea Ferroviaria Bologna - Ancona

Via Bassini

Viale Ceccarini

Aree di intervento

Via dei Mille



La viabilità presente nell’area è caratterizzata dai seguenti assi viari:

- Viale Ceccarini che rappresenta un asse stradale di primaria importanza nella zona

caratterizzato da flussi di traffico elevati;

- Via dei Mille che rappresenta, anch’essa, un asse di primaria importanza e caratterizzato da

flussi di traffico elevati.

L’edificio e l’area in progetto distano circa 100 m dalla linea ferroviaria Bologna – Rimini –

Ancona. Il traffico ferroviario che insiste sulla tratta medesima è costituito per la maggior parte da

treni di carattere locale (treni regionali), che servono le necessità lavorative (e scolastiche),

pendolari e soprattutto le esigenze di mobilità dei flussi stagionali legati al carattere turistico delle

località costiere.

La linea è utilizzata da un certo numero di convogli merci, che pur in numero ridotto

rispetto a quello del trasporto passeggeri, contribuisce in modo non trascurabile all’emissione

sonora complessiva della linea.

Riguardo il traffico ferroviario transitante si riportano nella successiva tabella i treni rilevati

durante la misurazione effettuata.

Occorre notare che i passaggi dei treni sono caratterizzati da velocità di transito ridotte

rispetto al passato per tutte le tipologie di convoglio, sia per la presenza della vicina stazione di

Riccione sia per la limitazione imposta dalla rete RFI nel passaggio nei centri abitati a causa del

noto disastro ferroviario di Viareggio.

Tabella 1 – Passaggio treni durante le giornate dei rilievi fonometrici.

DATA CATEGORIA DIREZIONE ORA TRANSITO FERMATA

08/08/2010 REGIONALE ANCONA 21.50 SI 08/08/2010 EUROSTAR CITY ANCONA 22.18 NO 08/08/2010 REGIONALE RIMINI 22.31 SI 08/08/2010 REGIONALE ANCONA 22.50 SI 08/08/2010 REGIONALE RIMINI 23.38 SI 09/08/2010 INTERCITY ANCONA 01.08 NO 09/08/2010 INTERCITY ANCONA 01.15 NO 09/08/2010 MERCI ANCONA 01.24 NO 09/08/2010 ESPRESSO ANCONA 02.08 NO 09/08/2010 ESPRESSO RIMINI 02.13 NO 09/08/2010 MERCI RIMINI 02.15 NO 09/08/2010 INTERCITY ANCONA 02.45 NO 09/08/2010 ESPRESSO ANCONA 03.00 NO 09/08/2010 INTERCITY RIMINI 03.05 NO 09/08/2010 INTERCITY RIMINI 03.20 NO 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 04.11 SI 09/08/2010 INTERCITY RIMINI 04.16 NO 09/08/2010 ESPRESSO RIMINI 04.50 NO 09/08/2010 REGIONALE RIMINI 05.40 SI 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 05.54 SI 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 06.31 SI 09/08/2010 REGIONALE RIMINI 06.47 SI 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 07.27 SI 09/08/2010 REGIONALE RIMINI 07.37 SI 09/08/2010 EUROSTAR CITY RIMINI 08.01 NO 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 08.15 SI 09/08/2010 REGIONALE RIMINI 08.46 SI



09/08/2010 REGIONALE RIMINI 09.04 SI 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 09.18 SI 09/08/2010 EUROSTAR CITY RIMINI 09.57 NO 09/08/2010 EUROSTAR CITY ANCONA 10.07 NO 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 10.18 SI 09/08/2010 INTERCITY ANCONA 10.51 SI 09/08/2010 EUROSTAR CITY ANCONA 11.01 NO 09/08/2010 INTERCITY RIMINI 11.11 SI 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 11.12 SI 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 11.23 SI 09/08/2010 REGIONALE RIMINI 11.35 SI 09/08/2010 EUROSTAR CITY RIMINI 11.48 SI 09/08/2010 EUROSTAR CITY RIMINI 12.08 NO 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 12.41 SI 09/08/2010 REGIONALE RIMINI 12.45 SI 09/08/2010 INTERCITY RIMINI 12.55 SI 09/08/2010 INTERCITY ANCONA 13.07 NO 09/08/2010 REGIONALE RIMINI 13.10 SI 09/08/2010 EUROSTAR CITY RIMINI 13.15 NO 09/08/2010 EUROSTAR CITY ANCONA 20.05 NO 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 20.18 SI 09/08/2010 MERCI ANCONA 20.27 NO 09/08/2010 EUROSTAR CITY RIMINI 20.47 NO 09/08/2010 REGIONALE RIMINI 21.12 SI 09/08/2010 INTERCITY RIMINI 21.23 NO 09/08/2010 EUROSTAR CITY ANCONA 21.26 NO 09/08/2010 MERCI ANCONA 21.50 NO 09/08/2010 REGIONALE RIMINI 21.56 SI 09/08/2010 EUROSTAR CITY ANCONA 22.05 NO 09/08/2010 MERCI RIMINI 22.06 NO 09/08/2010 REGIONALE ANCONA 22.12 SI 09/08/2010 INTERCITY ANCONA 22.17 SI 09/08/2010 MERCI ANCONA 22.24 NO



2. INQUADRAMENTO NORMATIVO

Il DPCM 01/03/91 rappresenta il primo passo in Italia in materia di tutela della popolazione

dall’inquinamento acustico e fornisce le indicazioni per la realizzazione della zonizzazione

acustica del territorio fissando i “limiti massimi ammissibili di rumorosità” per le singole aree. Più

precisamente in esso si definiscono:

- l’individuazione dei limiti massimi di rumore ammissibili negli ambienti esterni ed interni;

- l’onere per i Comuni di adottare la classificazione in zone assoggettate a precisi limiti

massimi dei livelli sonori, in attesa della quale si applicano i limiti previsti dall’art. 6, comma 1

del medesimo decreto;

- l’individuazione dei criteri differenziali per le zone non esclusivamente industriali: 5 dB(A) per

il Leq (A) durante il periodo diurno e 3 dB(A) per il Leq (A) durante il periodo notturno;

- le modalità di misura all’interno e all’esterno dei fabbricati.

La “Legge quadro sull’inquinamento acustico” n. 447 del 26/10/1995 ha ulteriormente

precisato l’orientamento normativo, stabilendo tra l’altro l’importanza della zonizzazione acustica

dei Comuni ai fini dell’individuazione dei valori limite da applicare al territorio, in relazione alle

destinazioni d’uso di quest’ultimo, stabilendo la necessità da parte delle Regioni di definire con

Legge Regionale i criteri di classificazione del territorio per i propri Comuni; l’importanza della

pianificazione territoriale sia come mezzo per il progressivo risanamento acustico del territorio,

sia come strumento di scelta al fine di prevenire l’inquinamento acustico stesso; la progressiva

emanazione di decreti attuativi e di regolamenti di esecuzione al fine di disciplinare e

regolamentare attraverso metodologie e standard ambientali le diverse tipologie di sorgenti e

attività nel settore dell’inquinamento acustico, in attesa dei quali restano in vigore le disposizioni

stabilite dal DPCM 01/03/91 limitatamente a quanto disposto dall’ art. 15 della Legge n. 447/95.

Il DPCM 14/11/97, in attuazione dell’art. 3, comma 1, lettera a), della Legge 26 ottobre

1995, n. 447, determina i valori limite di emissione, i valori limite di immissione, i valori di

attenzione e i valori di qualità definiti dalla Legge 447/95 sopra citata, riferendoli alle classi di

destinazione d’uso del territorio adottate dai comuni.

I valori limite assoluti di immissione sono riferiti al rumore immesso nell’ambiente esterno e

si differenziano a seconda della classe di destinazione d’uso del territorio, mentre, per l’interno

degli ambienti abitativi sono stabiliti i valori limite differenziali di immissione. In quest’ultimo caso

la differenza tra il livello del rumore ambientale (prodotto da tutte le sorgenti di rumore esistenti) e

il livello di rumore residuo (assenza della specifica sorgente disturbante) non deve superare

determinati valori limite. I valori limite di emissione sono relativi alle singole sorgenti fisse e mobili

e sono differenziati a seconda della classe di destinazione d’uso del territorio. Vengono inoltre

riportati i valori di qualità da conseguire nel breve, nel medio e nel lungo periodo con le tecnologie

e le metodiche di risanamento disponibili, per realizzare gli obiettivi di tutela previsti dalla Legge

n. 447 del 26 Ottobre 1995.



In mancanza della classificazione del territorio comunale in zone secondo i criteri previsti

dall’art. 4, comma 1, lettera a), della L. 447/95 e definiti dalla Legge Regionale n. 13 del 10

agosto 2001, si applicano i limiti di accettabilità di cui all’art. 6, comma 1, del DPCM 1/3/91 e

riportati in tabella 2, dove le zone sono quelle già definite nel Decreto Ministeriale n. 1444 del 02

Aprile 1968, (concepito esclusivamente a fini urbanistici e non prendeva in considerazione le

problematiche acustiche):

Zona A : comprendente gli agglomerati che rivestono carattere storico, artistico o di

particolare pregio ambientale;

Zona B : comprendente le aree totalmente o parzialmente edificate diverse dalla zona A.

Nel caso che il Comune abbia già provveduto ad una zonizzazione del proprio territorio si

applicano i valori riportati nelle tabelle 4, 5 e 6.

Tabella 2 – Classificazione del territorio comunale (DPCM 01/03/91- DPCM 14/11/97)

Classe I Aree particolarmente

Protette

Rientrano in questa classe le aree nelle quali la quiete rappresenta un

elemento di base per la loro utilizzazione: aree ospedaliere,

scolastiche, aree destinate al riposo ed allo svago, aree residenziali

rurali, aree di particolare interesse urbanistico, parchi pubblici, ecc.

Classe II

Aree destinate ad uso

prevalentemente

residenziale

Rientrano in questa classe le aree urbane interessate

prevalentemente da traffico veicolare locale, con basse densità di

popolazione, con limitata presenza di attività commerciali ed assenza

di attività industriali ed artigianali

Classe III Aree di tipo misto

Rientrano in questa classe le aree urbane interessate da traffico

veicolare locale o di attraversamento, con media densità di

popolazione con presenza di attività commerciali, uffici, con limitata

presenza di attività artigianali e con assenza di attività industriali; aree

rurali interessate da attività che impiegano macchine operatrici.

Classe IV Aree di intensa attività

umana

Rientrano in questa classe le aree urbane interessate da intenso

traffico veicolare, con alta densità di popolazione, con elevata

presenza di attività commerciali e uffici, con presenza di attività

artigianali; le aree in prossimità di strade di grande comunicazione e

di linee ferroviarie; le aree portuali; le aree con limitata presenza di

piccole industrie.

Classe V Aree prevalentemente

Industriali

Rientrano in questa classe le aree interessate da insediamenti

industriali e con scarsità di abitazioni.

Classe VI Aree esclusivamente

industriali

Rientrano in questa classe le aree esclusivamente interessate da

attività industriali e prive di insediamenti abitativi.



Tabella 3 – Valori limite di accettabilità (DPCM 01/03/91) validi in regime transitorio

Limiti di accettabilità ZONE

Diurni Notturni

Tutto il territorio nazionale 70 60

Zona A (D.M. n. 1444/68) 65 55

Zona B (D.M. n. 1444/68) 60 50

Zona Esclusivamente industriale 70 70

Tabella 4 – Valori limite assoluti e differenziali di immissione (DPCM 14/11/97)

Limiti assoluti Limiti differenziali CLASSE AREA

Diurni Notturni Diurni Notturni

I Particolarmente protetta 50 40 5 3

II Prevalentemente residenziale 55 45 5 3

III Di tipo misto 60 50 5 3

IV Di intensa attività umana 65 55 5 3

V Prevalentemente industriale 70 60 5 3

VI Esclusivamente industriale 70 70 - -

Tabella 5 – Valori limite di emissione (DPCM 14/11/97)

Limiti assoluti CLASSE AREA

Diurni Notturni

I Particolarmente protetta 45 35

II Prevalentemente residenziale 50 40

III Di tipo misto 55 45

IV Di intensa attività umana 60 50

V Prevalentemente industriale 65 55

VI Esclusivamente industriale 65 65

Tabella 6 – Valori di qualità (DPCM 14/11/97)

Limiti assoluti CLASSE AREA

Diurni Notturni I Particolarmente protetta 47 37

II Prevalentemente residenziale 52 42

III Di tipo misto 57 47

IV Di intensa attività umana 62 52

V Prevalentemente industriale 67 57

VI Esclusivamente industriale 70 70



E’ opportuno inoltre specificare che per quanto riguarda i limiti assoluti di immissione del

rumore prodotto dalle infrastrutture ferroviarie, si deve fare riferimento al DPR 18 novembre 1998,

n. 459, “Regolamento recante norme di esecuzione dell’articolo 11 della legge 26 ottobre 1995, n.

447, in materia di inquinamento acustico derivante da traffico ferroviario”. Tale decreto stabilisce,

tra l’altro, i limiti assoluti di immissione del rumore prodotto dalle infrastrutture ferroviarie “esistenti

e di nuova realizzazione con velocità di progetto non superiore a 200 km/h”.

Per quanto riguarda le fasce di pertinenza delle ferrovie il citato DPR stabilisce che “a

partire dalla mezzeria dei binari esterni e per ciascun lato sono fissate fasce territoriali di

pertinenza delle infrastrutture della larghezza di” m. 250 per le infrastrutture esistenti, le loro

varianti, le infrastrutture di nuova realizzazione in affiancamento a quelle esistenti e le

infrastrutture di nuova realizzazione con velocità di progetto non superiore a 200 km/h.

Tale fascia è divisa in due fasce:

- una prima fascia, più vicina all’infrastruttura, della larghezza di m 100 e denominata fascia A;

- una seconda fascia, più distante dall’infrastruttura, della larghezza di m 150 e denominata

fascia B.

I limiti assoluti di immissione vengono definiti nel modo riportato di seguito:

- 70 dB(A) Leq diurno, 60 dB(A) Leq notturno per gli altri ricettori all’interno della fascia A;

- 65 dB(A) Leq diurno, 55 dB(A) Leq notturno per gli altri ricettori all’interno della fascia B.

Qualora i suddetti valori e, al di fuori della fascia di pertinenza della ferrovia, i valori stabiliti

dalla Tabella C del DPCM 14 novembre 1997, non siano “tecnicamente conseguibili”, qualora

cioè si evidenzi l’opportunità di procedere ad interventi diretti sui ricettori, devono essere rispettati

i limiti seguenti:

- 35 dB(A) Leq notturno per ospedali, case di cura e case di riposo;

- 40 dB(A) Leq notturno per tutti gli altri ricettori;

- 45 dB(A) Leq diurno per le scuole.

Va infine preso in esame il Decreto Ministero dell’Ambiente 16 marzo 1998 riguardante

“Tecniche di rilevamento e di misurazione dell’inquinamento acustico” in attuazione del primo

comma, lettera c), dell’art. 3 della Legge n. 447/95. Tale decreto stabilisce le caratteristiche della

strumentazione di misura del rumore, le norme tecniche di riferimento e i criteri e le modalità di

esecuzione delle misure del rumore per quanto riguarda l’interno di ambienti abitativi, le misure in

esterno, le misure del rumore ferroviario e stradale.



Di recente approvazione è il D.P.R: n. 142 del 30 Marzo 2004 “Disposizioni per il

contenimento e la prevenzione dell’inquinamento acustico derivante dal traffico veicolare, a

norma dell’art. 11 della Legge n. 447 del 26 Ottobre 1995” per le infrastrutture stradali come

definite nell’Allegato 1; stabilisce le fasce territoriali di pertinenza acustica e i limiti di immissione

per le infrastrutture esistenti e di nuova realizzazione.

Allegato 1(previsto dall'articolo 3, comma 1)

Tabella 1 - (STRADE DI NUOVA REALIZZAZIONE)

Scuole*, ospedali, case

di cura e di riposo Altri ricettori

TIPO DI STRADA

(secondo codice della strada

SOTTOTIPI A

FINI ACUSTICI

(Secondo D.M.

5.11.01 - Norme

funz. e geom. per

la costruzione

delle strade)

Ampiezza fascia

di pertinenza

acustica) (m) Diurno

dB(A)

Notturno

dB(A)

Diurno

dB(A)

Notturno

dB(A)

A - autostrada 250 50 40 65 55

B - extraurbana principale 250 50 40 65 55

C 1 250 50 40 65 55 C - extraurbana secondaria

C 2 150 50 40 65 55

D - urbana di scorrimento 100 50 40 65 55

E - urbana di quartiere 30

F - locale 30

definiti dai Comuni, nel rispetto dei valori

riportati in tabella C allegata al D.P.C.M. in

data 14 novembre 1997 e comunque in modo

conforme alla zonizzazione acustica delle

aree urbane, come prevista dall'art. 6, comma

1, lettera a), della legge n. 447 del 1995.

* Per le scuole vale il solo limite diurno



Tabella 2 - (STRADE ESISTENTI E ASSIMILABILI)

(ampliamenti in sede, affiancamenti e varianti)

Scuole*, ospedali, case

di cura e di riposo Altri ricettori

TIPO DI STRADA

(secondo codice della

strada

SOTTOTIPI A FINI

ACUSTICI

(Secondo norme

CNR 1980 e

direttive PUT)

Ampiezza

fascia di

pertinenza

acustica) (m) Diurno

dB(A)

Notturno

dB(A)

Diurno

dB(A)

Notturno

dB(A)

100

(fascia A) 70 60

A - autostrada 150

(fascia B)

50 40

65 55

100

(fascia A) 70 60

B -extraurbana principale 150

(fascia B)

50 40

65 55

100

(fascia A) 70 60

Ca

(strade a

carreggiate

separate e tipo IV

CNR 1980)

150

(fascia B)

50 40

85 55

100

(fascia A) 70 60

C- extraurbana secondaria

Cb

(tutte le altre strade

extraurbane

secondarie)

50

(fascia B)

50 40

65 55

Da

(strade a

carreggiate

separate e

interquartiere)

100 50 40 70 60

D - urbana di scorrimento

Db

(Tutte le altre

strade urbane di

scorrimento)

100 50 40 65 55

E - urbana di quartiere 30

F - locale 30

definiti dai Comuni, nel rispetto dei valori

riportati in tabella C allegata al D.P.C.M. in data

14 novembre 1997 e comunque in modo

conforme alla zonizzazione acustica delle aree

urbane, come prevista dall'art. 6, comma 1,

lettera a), della legge n. 447 del 1995.

* Per le scuole vale il solo limite diurno



Definizioni

Si riportano di seguito le definizioni di alcuni termini tecnici utilizzati nel documento, in base

a quanto riportato all’art. 2 della Legge n. 447 del 26/10/1995 e nell’allegato A del DPCM

1/3/1991.

Inquinamento acustico: l’introduzione di rumore nell’ambiente abitativo o nell’ambiente

esterno tale da provocare fastidio o disturbo al riposo ed alle attività umane, pericolo per la salute

umana, deterioramento degli ecosistemi, dei beni materiali, dei monumenti, dell’ambiente

abitativo o dell’ambiente esterno o tale da interferire con le legittime fruizioni degli ambienti stessi.

Ambiente abitativo: ogni ambiente interno ad un edificio destinato alla permanenza di

persone o di comunità ed utilizzato per le diverse attività umane, fatta eccezione per gli ambienti

destinati ad attività produttive, salvo per quanto concerne l’immissione di rumore da sorgenti

sonore esterne ai locali in cui si svolgono le attività produttive.

Sorgenti sonore fisse: gli impianti tecnici degli edifici e le altre installazioni unite agli

immobili anche in via transitoria il cui uso produca emissioni sonore; le infrastrutture stradali,

ferroviarie, aeroportuali, marittime, industriali, artigianali, commerciali ed agricole; i parcheggi; le

aree adibite a stabilimenti di movimentazione merci; i depositi dei mezzi di trasporto di persone e

merci; le aree adibite ad attività sportive e ricreative.

Sorgenti sonore mobili: tutte le sorgenti sonore non comprese al punto precedente.

Livello di rumore residuo (Lr): è il livello continuo equivalente di pressione sonora

ponderato “A” che si rileva quando si escludono le specifiche sorgenti disturbanti. Esso deve

essere misurato con le identiche modalità impiegate per la misura del rumore ambientale.

Livello di rumore ambientale (La): è il livello continuo equivalente di pressione sonora

ponderato “A” prodotto da tutte le sorgenti di rumore esistenti in un dato luogo e durante un

determinato tempo. Il rumore ambientale è costituito dall’insieme del rumore residuo e da quello

prodotto dalle specifiche sorgenti disturbanti.

Livello differenziale di rumore: differenza tra il livello Leq(A) di rumore ambientale e quello

del rumore residuo.

Il concetto di livello differenziale si applica solo ai valori di immissione e pertanto i valori

limite di immissione sono distinti in:

- valori limite assoluti: determinati con riferimento al livello equivalente di rumore

ambientale;

- valori limite differenziali: determinati con riferimento alla differenza tra il livello

equivalente di rumore ambientale ed il rumore residuo.



3. CLASSIFICAZIONE ACUSTICA E DESCRIZIONE RILIEVI F ONOMETRICI

3.1 CLASSIFICAZIONE ACUSTICA

Allo stato attuale il Comune di Riccione ha approvato, con delibera del C.C. n. 27 del

12/04/2007, il “Piano di Classificazione Acustica del territorio comunale” ai sensi dell'art 6 della

Legge n. 447 del 26/10/1995 "Legge quadro sull'inquinamento acustico" e della Legge Regionale

9 maggio 2001, n. 15. Con tale documento il comune ha provveduto alla suddivisione del

territorio in zone omogenee corrispondenti secondo le classi e la classificazione stabilita dal

D.P.C.M. 14/11/1997 "Determinazione dei valori limite delle sorgenti sonore".

In base alla suddetta classificazione, l’area oggetto di studio e quelle confinanti sono state

inserite in classe IV (aree di intensa attività umana) a cui si fa riferiscono i seguenti valori limite

assoluti di immissione:

Classe IV:

- 65 Leq in dB (A) diurni (06.00-22.00);

- 55 Leq in dB (A) notturni (22.00-06.00).

Figura 2 – Stralcio della bozza del Piano di Classificazione Acustica di Riccione.

Area di intervento



Inoltre in base al DPR 18 novembre 1998, n. 459, Art. 3, comma 1, lettera a) relativo al

rumore derivante da traffico ferroviario, l’edificio previsto in progetto ricade all’interno della fascia

territoriale B, mentre gli edifici esistenti limitrofi ricadono all’interno della fascia territoriale A.

Per la tipologia di ricettori in esame, valgono i seguenti limiti assoluti di immissione diurni e

notturni del rumore prodotto dall’infrastruttura ferroviaria, stabiliti dal DPR 18 novembre 1998, n.

459, Art. 5, comma 1, lettera b):

- per la fascia A: 70 dB(A) Leq diurno e 60 dB(A) Leq notturno;

- per la fascia B: 65 dB(A) Leq diurno e 55 dB(A) Leq notturno.

3.2 RILIEVI FONOMETRICI EFFETTUATI

Al fine di caratterizzare il clima acustico presente nell’area in ante operam sono state

eseguite delle rilevazioni fonometriche (Punti di misura in figura 3) del livello equivalente di

rumore ambientale (LAeq,T), in prossimità dell’area in oggetto (M1 ed M2) in entrambi i periodi di

riferimento (Diurno 06.00-22.00 e Notturno 22.00-06.00).

Figura 3 – Indicazione dei punti di rilievo nell’area di intervento.

Il rilievo M 1 è stato eseguito ad una quota di 4 m dal p.c. e ad una distanza di circa 1 m

dal Viale Ceccarini per un tempo di misura (TM) di 240 min dalle 22.10 alle 02.10 e di 240 min

dalle 09.20 alle 13.20 dei giorni 08-09/08/2010.

Il rilievo M 2 è stato eseguito ad una quota di 4 m dal p.c. e ad una distanza di circa 1 m da

Via dei Mille – angolo Via Bassini per un tempo di misura (TM) di 180 min dalle 20.00 alle 23.00 e

del giorno 09/08/2010.

M 1

M 2



I rilievi sono stati eseguiti in assenza di precipitazioni atmosferiche, di nebbia e/o neve,

velocità del vento superiori a 5 m/s , come previsto dal DM 16 Marzo 1998.

Il misuratore del livello sonoro è stato predisposto per l’acquisizione dei livelli di pressione

sonora con costante di tempo Fast e del valore del livello di esposizione sonora LAE, e del profilo

temporale LAF(t) dei singoli transiti dei convogli. Lo strumento è stato regolato al fine di

consentire sia il rilievo del livello di rumore ambientale presente sia il rilievo del livello di rumore

ferroviario presente.

Dai livelli ambientali rilevati per il periodo diurno e notturno sono stati determinati i Livelli

continui equivalenti di pressione sonora ponderata A nel periodo di riferimento TR (LAeq,TR)

attribuibili alla sola sorgente ferroviaria. La determinazione di tali valori è stata effettuata, come

prescritto dalla normativa vigente (DM 16/03/1998), in base alla seguente relazione:

ove

TR è il periodo di riferimento diurno o notturno;

n è il numero di transiti avvenuti nel periodo TR;

k = 47.6 dB(A) nel periodo diurno (06-22) e

k = 44.6 dB(A) nel periodo notturno (22-06).

Si riporta di seguito la tabella riassuntiva dei livelli equivalenti relativi al rumore ambientale

rilevati nei punti di monitoraggio in entrambi i periodi, con ora di inizio, durata, livello equivalente

espresso in dB(A) e livello equivalente arrotondato a 0,5 ed indicato con Leq*, LAF Max, LAF Min

e LAE, mentre in allegato i dati relativi alle misure fonometriche effettuate nei punti con i profili

temporali relativi al periodo Diurno e Notturno dei parametri principali e analisi statica dei dati

(ALLEGATO 1) .

Tabella 7 – Tempo di riferimento Diurno – M1

Nome Ora di inizio Durata LAeq*

[dB] LAeq [dB]

LAFmax [dB]

LAFmin [dB]

LAE [dB]

Totale 09/08/2010 09.21.43

3.53.08 66,5 66,5 88,8 47,2 108,0

Escludi 09/08/2010 09.44.27 0.00.55 71,0 71,1 77,3 62,0 88,5

Senza marcatore

09/08/2010 09.21.43

3.48.08 66,0 66,2 88,8 47,2 107,5

Evento 09/08/2010 09.57.14 0.00.11 75,5 75,4 83,8 69,3 85,8

Evento 09/08/2010 10.07.41

0.00.12 80,5 80,5 83,8 63,3 91,3

Evento 09/08/2010 10.18.34 0.00.13 65,0 64,8 67,7 61,9 75,9

Evento 09/08/2010 10.51.27

0.00.15 68,0 68,2 73,6 61,9 80,0

Evento 09/08/2010 11.00.41

0.00.11 77,5 77,7 81,3 64,8 88,1

( )( ) kL iAE

R

Ln

iTTAeq −= ∑

=

1,0

1, 10log10

0



Evento 09/08/2010 11.11.11

0.00.16 67,0 67,0 71,6 61,4 79,0

Evento 09/08/2010 11.11.32

0.00.11 64,5 64,5 67,4 60,2 75,0

Evento 09/08/2010 11.23.03

0.00.11 67,5 67,7 69,9 62,0 78,2

Evento 09/08/2010 11.35.04

0.00.13 66,0 65,8 74,1 60,9 76,9

Evento 09/08/2010 11.48.28

0.00.13 68,5 68,4 75,5 62,1 79,5

Evento 09/08/2010 12.08.40

0.00.14 77,5 77,7 83,2 61,2 89,1

Evento 09/08/2010 12.41.01

0.00.16 66,5 66,4 78,5 60,8 78,5

Evento 09/08/2010 12.45.19

0.00.16 74,0 74,0 87,8 66,5 86,0

Evento 09/08/2010 12.55.20

0.00.21 67,5 67,3 71,2 64,4 80,5

Evento 09/08/2010 13.07.45

0.00.19 76,5 76,7 87,5 60,6 89,5

Evento 09/08/2010 13.10.28

0.00.18 68,5 68,5 73,8 63,3 81,0

Evento 09/08/2010 13.14.24

0.00.15 74,0 74,2 77,4 64,2 85,9

Tabella 8 – Tempo di riferimento Notturno – M1


[dB] LAeq [dB]

LAFmax [dB]

LAFmin [dB]

LAE [dB]

Totale 08/08/2010 21.58.31

4.07.46 64,5 64,4 91,9 38,5 106,2

Escludi 08/08/2010 22.43.40

0.08.02 68,0 67,9 87,6 41,1 96,2

Senza marcatore

08/08/2010 21.58.31

4.03.08 64,0 63,9 91,9 38,5 105,6

Evento 08/08/2010 22.18.17 0.00.14 78,5 78,4 86,8 60,9 89,8

Evento 08/08/2010 22.32.25

0.00.24 63,5 63,5 68,6 55,6 77,3

Evento 08/08/2010 22.49.50 0.00.16 64,5 64,6 73,7 53,9 76,6

Evento 08/08/2010 23.38.53

0.00.20 61,5 61,7 66,9 57,9 74,7

Evento 09/08/2010 01.08.16 0.00.28 75,0 75,2 84,8 55,8 89,6

Evento 09/08/2010 01.15.07

0.00.15 74,5 74,3 78,1 55,6 86,0

Evento 09/08/2010 01.24.29 0.00.17 74,5 74,3 79,3 53,7 86,6

Evento 09/08/2010 02.08.45

0.00.18 75,0 74,8 79,3 48,0 87,3

Evento 09/08/2010 02.12.47 0.00.19 70,0 70,1 77,9 55,5 82,9

Evento 09/08/2010 02.13.49

0.00.15 71,0 71,0 76,9 51,9 82,8

Tabella 9 – Tempo di riferimento Diurno – M2


[dB] LAeq [dB]

LAFmax [dB]

LAFmin [dB]

LAE [dB]

Totale 09/08/2010 20.02.03

1.57.57 72,5 72,3 106,2 50,3 110,8

Escludi 09/08/2010 20.43.41 0.02.35 70,0 70,2 81 54,5 92,1

Senza marcatore

09/08/2010 20.02.03

1.51.53 66,0 66,1 88,8 50,3 104,3



Evento 09/08/2010 20.05.08 0.00.14 94,0 93,8 106,2 67,4 105,3

Evento 09/08/2010 20.17.54

0.00.23 72,5 72,3 76,6 65,8 85,9

Evento 09/08/2010 20.27.02 0.00.34 87,0 87,0 91,0 66,1 102,3

Evento 09/08/2010 20.46.45

0.00.16 90,0 89,9 97,8 66,1 101,9

Evento 09/08/2010 21.11.56 0.00.27 71,5 71,7 74,6 65,3 86,0

Evento 09/08/2010 21.22.33

0.00.13 83,5 83,5 88,3 63,3 94,7

Evento 09/08/2010 21.26.07 0.00.19 88,0 88,2 97,1 65,2 101

Evento 09/08/2010 21.49.14

0.00.37 84,0 84,0 91,3 64,1 99,7

Evento 09/08/2010 21.56.13 0.00.26 74,5 74,5 83,2 63,6 88,7

Tabella 10 – Tempo di riferimento Notturno – M1


[dB] LAeq [dB]

LAFmax [dB]

LAFmin [dB]

LAE [dB]

Totale 09/08/2010 22.00.00 1.00.19 72,0 72,2 97,0 51,4 107,9

Senza marcatore

09/08/2010 22.00.00

0.57.23 65,5 65,6 82,5 51,4 100,9

Evento 09/08/2010 22.05.34 0.00.21 90,5 90,3 97,0 66,2 103,5

Evento 09/08/2010 22.06.16

0.00.31 88,5 88,4 93,4 63,5 103,3

Evento 09/08/2010 22.12.40 0.00.19 75,0 75,1 81,2 63,9 87,8

Evento 09/08/2010 22.17.27

0.00.29 73,5 73,6 85,6 64,6 88,2

Evento 09/08/2010 22.23.32 0.01.16 77,0 77,2 81,3 66,3 96,0

Tabella 11 – Riassunto dei livelli di rumore ambientali diurni e notturni nei punti di misura.

Punto Periodo Diurno (06.00-22.00)

Periodo Notturno (22.00-06.00)

M 1 66,5 64,5

M 2 72,5 72,0

Sulla base dei dati raccolti è possibile effettuare alcune elaborazioni che possono essere

utili per stimare la significatività del rumore ferroviario su quello totale. Si esaminino i valori del

livello ambientale diurno e notturno totale misurato e quelli relativi ai soli eventi ferroviari (così

come stabilito dalla formula richiesta dal decreto). La differenza dei due valori consente di stimare

il contributo al rumore ambientale non dovuto al rumore ferroviario nei punti monitorati.



PERIODO DIURNO in M1

- Il Livello rilevato complessivo nel periodo diurno è pari a: 66,5 dB (A);

- In base alla metodologia descritta per rilevare il livello continuo equivalente di

pressione sonora ponderata A nel periodo di riferimento diurno attribuibile alla sola

sorgente ferroviaria, si stima un livello pari a: 52,9 dB(A) .

PERIODO NOTTURNO in M1

- Il Livello rilevato complessivo nel periodo notturno è pari a: 64,4 dB (A);




In base ad una differenza fra livelli, in prossimità del punto di rilievo M1 il rumore presente

non attribuibile alla sorgente ferroviaria ma a tutte le restanti sorgenti presenti, è il seguente:

- 66,2dB(A) diurni;

- 63,9dB(A) notturni.

PERIODO DIURNO in M2

- Il Livello rilevato complessivo nel periodo diurno è pari a: 72,3 dB (A);




PERIODO NOTTURNO in M2

- Il Livello rilevato complessivo nel periodo notturno è pari a: 72,2 dB (A);




In base ad una differenza fra livelli, in prossimità del punto di rilievo M2 il rumore presente

non attribuibile alla sorgente ferroviaria ma a tutte le restanti sorgenti presenti, è il seguente:

- 71,1dB(A) diurni;

- 70,9dB(A) notturni.

Inoltre, non disponendo di dati provenienti da studi sul traffico, è stato svolto un conteggio

durante le misure, dei veicoli in transito su Viale Carducci, Via dei Mille e Via Bassini che ha

mostrato la seguente situazione :

Viale Carducci (velocità medie 30-40 km/h) con andamento decelerato verso mare e

accelerato verso monte.

dalle ore 09.00 alle ore 11.00 passaggio medio di 530 veicoli di cui 5 pesanti;

dalle ore 22.00 alle ore 02.00 passaggio medio di 385 veicoli di cui 1 pesanti.



Via dei Mille (velocità medie 30-50 km/h) con andamento molto variabile causa incrocio e

passaggi pedonali per andare da mare a monte.



Via Bassini (velocità medie 30 km/h) con via vai di auto che cercano posto e residenti.



3.3 STRUMENTAZIONE UTILIZZATA

Le misure sono state effettuate utilizzando il fonometro Bruel&Kjaer 2250 attrezzato con

microfono Bruel&Kjaer 4189. La calibrazione del fonometro è stata eseguita, all'inizio ed al

termine di ogni ciclo di misure, utilizzando un calibratore acustico di livello sonoro modello

Bruel&Kjaer 4231.

Il microfono è stato attrezzato con cuffia antivento e posizionato lontano da superfici

interferenti e direzionato sempre verso la sorgente di rumore.

I rilievi sono stati eseguiti in conformità alle metodologie di rilevamento stabilite dal D.M. 16

marzo 1998. Si riporta in ALLEGATO 3 l’attestati di taratura del fonometro utilizzato.

Figura 4 – Punti di rilievo M1 su Viale Ceccarini e M2 angolo Via Bassini.



4. VALUTAZIONE PREVISIONALE DI CLIMA ACUSTICO MEDIA NTE MODELLO MATEMATICO

4.1 ASPETTI GENERALI

L’obiettivo della modellistica è quello di effettuare, sulla base del clima acustico

precedentemente analizzato e presente nell’area ante operam, una valutazione previsionale di

clima acustico in prossimità dei ricettori di progetto ed esistenti maggiormente esposti alla

rumorosità prodotta dalle sorgenti presenti nell’area stessa in relazione ai limiti esistenti.

Lo studio modellistico è articolato secondo il seguente programma:

- acquisizione dati scaturiti dal monitoraggio fonometrico dello stato di fatto in prossimità

dell’area di progetto;

- costruzione di un modello tridimensionale del suolo dell’area di pertinenza del progetto

e ad essa circostante con inserimento dei recettori (riportato in allegato);

- valutazione previsionale di clima acustico relativo allo stato di progetto mediante

modello matematico per la simulazione dei livelli di rumorosità prodotti dalle sorgenti

esistenti e future in prossimità dei ricettori presi in esame ed elaborazione dei dati

ottenuti dal monitoraggio ante operam in prossimità dei ricettori;

- valutazione dei livelli di rumorosità prodotti dalle sorgenti in facciata agli edifici esistenti

e di progetto.

In tal senso è stato effettuato uno studio previsionale degli impatti mediante l’utilizzo di un

modello previsionale (CadnaA ver. 3.72) basandosi sui rilievi fonometrici effettuati nell’area.

Questo ha consentito di stimare, mediante la conoscenza delle caratteristiche dell'area, i possibili

livelli di rumorosità generati nell’area di progetto.

4.2 DESCRIZIONE DEL MODELLO DI CALCOLO

Il modello utilizzato (CadnaA ver. 3.72) è un software previsionale validato a livello

internazionale e progettato come risultato di più di 20 anni di ricerca condotti dalla CSTB (Centre

for the Science and Technology of Buildings) e dalla DATAKUSTIK per modellizzare la

propagazione acustica in ambiente esterno.

Il software è stato sviluppato sulla base di algoritmi che rispettano diversi standard acustici,

tra i quali lo standard ISO 9613-2 e il metodo NMPB.96 rispondente alla legge francese del

maggio 1995.

Per il presente studio è stato utilizzato il metodo conforme allo standard ISO 9613-2.

I parametri presi in considerazione dal modello corrispondono a quelle grandezze che

fisicamente influenzano la generazione e la propagazione del rumore. Più precisamente sono la

disposizione e la forma degli edifici presenti nell’area di studio, la topografia del sito, le eventuali

barriere anti-rumore, la tipologia del terreno, i parametri meteorologici della zona, e le

caratteristiche del traffico presente: flusso, velocità e composizione.



4.3 SIMULAZIONI EFFETTUATE

Scenario giornaliero medio orario periodo diurno e notturno - Taratura del modello

Al fine di caratterizzare a livello modellistico il clima acustico esistente nell’area è stata

riprodotta la distribuzione del rumore rilevato nell’area considerando le condizioni di traffico

stradale giornaliero nel periodo diurno (06.00-22.00) e notturno (22.00-06.00).

Tabella 12 – Calcolo nei punti di misura M 1 ed M 2 (periodo Diurno e Notturno).

TARATURA DEL MODELLO DIURNO

Punto misura Informazioni LAeq dB(A) calcolato LAeq dB(A) misurato

1 in campo libero 66,9 66,5


TARATURA DEL MODELLO NOTTURNO

Punto misura Informazioni LAeq dB(A) calcolato) LAeq dB(A) misurato



Si osserva come i dati calcolati dal modello nei punti monitorati siano corrispondenti a quelli

rilevati fonometricamente con uno scarto molto contenuto e pertanto accettabile nell’ambito della

taratura di un modello previsionale.

Scenario giornaliero medio orario periodo diurno e notturno – Stato di fatto

Al fine di verificare il rumore in facciata agli stabili esistenti ed il rispetto dei valori limite

previsti dal piano di classificazione acustica per tale area, è stata effettuata una simulazione in

entrambi i periodi.

Tabella 13 – Calcolo sui recettori in facciata in periodo Diurno e Notturno.

Recettore Informazioni LAeq dB(A)

Diurno

Valore limite da “PCA”

Diurno

LAeq dB(A)

Notturno

Valore limite da “PCA” Notturno

R2 su Bassini – facciata PT 57,1 65,0 57,1 55,0

R2 su Bassini – facciata P1 56,2 65,0 57,7 55,0


R2 su Ceccarini – facciata PT 64,4 65,0 62,9 55,0

R2 su Ceccarini – facciata P1 64,3 65,0 62,8 55,0


R2 su dei Mille – facciata PT 69,0 65,0 68,6 55,0

R2 su dei Mille – facciata P1 68,7 65,0 68,3 55,0




R2 su Parcheggio – facciata PT 53,6 65,0 53,0 55,0

R2 su Parcheggio – facciata P1 53,3 65,0 52,8 55,0




















Si sono effettuate due ulteriori simulazioni per definire l’incidenza della rumorosità dovuta

alla sola ferrovia per il rispetto dei limiti di fascia e l’incidenza della rumorosità residua senza

ferrovia per il rispetto della classe indicata dal PCA e che hanno restituito i seguenti valori.

Tabella 14 – Calcolo sui recettori in facciata in periodo Diurno e Notturno – Sola Ferrovia.


Diurno

Valore limite da “Ferrovia”

Diurno

LAeq dB(A)

Notturno


Notturno

































Tabella 15 – Calcolo sui recettori in facciata in periodo Diurno e Notturno – Senza Ferrovia.


Diurno

Valore limite da “PCA Diurno

LAeq dB(A)

Notturno

Valore limite da “PCA Notturno

































Si può osservare come valori inerenti il periodo diurno siano inferiori mentre i valori inerenti

il periodo notturno siano in alcuni punti superiori confrontandoli con i limiti della fascia di

pertinenza ferroviaria ai sensi del DPR 18 novembre 1998 n. 459.

Per quel che riguarda il rispetto dei limiti di classe IV indicati dal PCA si osservano valori

inerenti il periodo diurno ed il periodo notturno in alcuni punti superiori o prossimi ai limiti.



Scenario giornaliero medio orario periodo diurno e notturno – Stato di progetto

Al fine di verificare il rumore in facciata ai fabbricati esistenti ed al nuovo fabbricato in

progetto, ed il rispetto dei valori limite previsti dal PCA per tale area, è stata effettuata una

simulazione in entrambi i periodi.

Come già descritto, è prevista la sistemazione ed ampliamento del parcheggio su via

Bassini, collegata alla Via dei Mille. Tale nuova viabilità potrebbe aumentare la rumorosità anche

se in maniera presumibilmente non rilevante visto il numero di appartamenti che si realizzeranno

e la segnaletica che consentirà di fare conoscere ai chi è in cerca di un posto auto se vi è o no la

disponibilità. L’aumento del rumore di fondo sarà dovuto essenzialmente all’incremento di traffico

indotto dalla realizzazione del nuovo parcheggio su Via Bassini. Considerando il numero di posti

auto pubblici e privati (in totale 156) ed al fatto che non tutti si sposteranno o usufruiranno

dell’auto contemporaneamente, si è ipotizzato un traffico nel periodo diurno pari a circa 100

veicoli / ora e nel periodo notturno pari a circa 120 veicoli / ora.

Tabella 16 – Calcolo sui recettori in facciata in periodo Diurno e Notturno – Senza Ferrovia.


Diurno

Valore limite da “PCA Diurno

LAeq dB(A)

Notturno

Valore limite da “PCA Notturno

































Bombo su Bassini – facciata PT 54,1 65,0 53,7 55,0

Bombo su Bassini – facciata P1 54,7 65,0 54,3 55,0



Bombo su Ceccarini – facciata PT 61,8 65,0 59,5 55,0

Bombo su Ceccarini – facciata P1 62,2 65,0 59,9 55,0



Bombo su dei Mille – facciata PT 54,4 65,0 53,0 55,0

Bombo su dei Mille – facciata P1 54,6 65,0 53,2 55,0



Tabella 17 – Calcolo sui recettori in facciata in periodo Diurno e Notturno – Sola Ferrovia.


Diurno


Diurno

LAeq dB(A)

Notturno


Notturno

































Bombo su Bassini – facciata PT 45,3 65,0 45,6 55,0




Bombo su Ceccarini – facciata PT 51,3 65,0 51,7 55,0




Bombo su dei Mille – facciata PT 43,4 65,0 43,8 55,0






Si può osservare come valori inerenti il periodo diurno siano inferiori mentre i valori inerenti

il periodo notturno siano in alcuni punti superiori confrontandoli con i limiti della fascia di

pertinenza ferroviaria ai sensi del DPR 18 novembre 1998 n. 459, come già constatato nello stato

di fatto ante operam.



Questi superamenti che si hanno sia in stato ante operam su recettori esistenti sia in post

operam sui nuovi recettori, sono dovuti principalmente al traffico stradale circolante sulle vie.

Infatti tali strade rappresentano l’accesso alla zona centrale di Riccione e quindi di ritrovo per

passeggiate, eventi, etc. Quota parte è poi da attribuire, per i recettori fronte ferrovia, a causa dei

passaggi dei vari convogli, che nonostante la velocità ridotta per la vicinanza alla stazione, creano

delle criticità in periodo notturno.

In ALLEGATO 2 si riportano le simulazioni effettuate mediante modello matematico sia in

periodo diurno sia in periodo notturno.



5. CONCLUSIONI

Sulla base dei rilievi acustici, relativi alla determinazione del livello di rumore ambientale in

periodo diurno e notturno e sulla base dei limiti di zona attualmente stabiliti dal Piano di

Classificazione Acustica per l’area in oggetto e per le aree limitrofe, si evidenzia quanto di seguito

esposto.

Clima acustico – Stato di fatto

Si osserva come i valori inerenti il periodo diurno siano inferiori mentre i valori inerenti il

periodo notturno siano in alcuni punti superiori confrontandoli con i limiti della fascia di pertinenza

ferroviaria ai sensi del DPR 18 novembre 1998 n. 459.



Questo è probabilmente dovuto alla viabilità transitante sulle strade ed alla normale vita del

paese, vista la vicinanza con il centro di Riccione, meta di incontri ed eventi di vario genere.

Clima acustico – Stato di progetto

Si osserva come i valori inerenti il periodo diurno siano inferiori mentre i valori inerenti il

periodo notturno siano in alcuni punti superiori confrontandoli con i limiti della fascia di pertinenza

ferroviaria ai sensi del DPR 18 novembre 1998 n. 459, come già constatato nello stato di fatto.



Questi superamenti che si hanno sia in stato ante operam su recettori esistenti sia in post

operam sui nuovi recettori, sono dovuti principalmente al traffico stradale circolante sulle vie di

accesso alla zona (Viale Ceccarini e Via dei Mille). Infatti tali strade rappresentano l’accesso alla

zona centrale di Riccione e quindi di ritrovo per passeggiate, eventi, etc. Quota parte è poi da

attribuire, per i recettori fronte ferrovia, a causa dei passaggi dei vari convogli, che nonostante la

velocità ridotta per la vicinanza alla stazione, creano delle criticità in periodo notturno.

L’incidenza del nuovo parcheggio, vista la possibilità di installare una segnaletica in grado

di visualizzare posti liberi e non liberi sulla via Bassini e quindi di ridurre gli ingressi “a vuoto”, e la

presenza di un numero non significativo di posti pubblici, non genera aumenti significativi della

rumorosità nei recettori.

Gli interventi di mitigazione possibili sull’area ferroviaria, vista la particolare situazione,

saranno quelli previsti dalle RFI ed inerenti il posizionamento di barriere acustiche lungo il

tracciato ferroviario che ridurranno i valori, fino a rientrare entro i limiti della fascia di pertinenza

ferroviaria “A” e “B” ai sensi del DPR 18 novembre 1998 n. 459.



Per quel che riguarda il rumore proveniente dalle strade limitrofe non si rendono possibili

interventi con barriere, in quanto occorrerebbe realizzare dei portali molto onerosi ed inoltre

ambientalmente impattanti. Si potrebbero prevedere dei limitatori di velocità (dossi) su via dei

Mille in modo da ridurre le velocità e le accelerazioni repentine (soprattutto delle motociclette) che

incrementano in maniera sensibile la rumorosità nella zona.

Per quel che riguarda il nuovo edificio oggetto di intervento sarà progettato, ai sensi del

DPCM 05/12/97, con soluzioni acustiche delle strutture di facciata aventi valori maggiori dei 40 dB

di legge, in modo da garantire un benessere interno, soprattutto nel periodo di riposo notturno.

In conclusione si può ritenere che l’intervento in oggetto sia compatibile con i limiti di classe

IV indicati nel piano di classificazione acustica (PCA) applicando gli accorgimenti sopra indicati.

Si prevederanno delle misurazioni fonometriche alla fine dei lavori in modo da constatare il

rispetto dei limiti sulla base delle scelte fatte ed eventuali modifiche ed integrazioni alle opere di

mitigazioni. Saranno anche valutati i requisiti acustici passivi degli edifici secondo il D.P.C.M.

05/12/97.

ALLEGATO 1

Cursore: 09/08/2010 09.26.50 - 09.26.51 LAeq=64,5 dB LAFmax=65,7 dB LAFmin=63,3 dB

M1_Viale Ceccarini_Diurno in Calcoli

09.30.00 10.00.00 10.30.00 11.00.00 11.30.00 12.00.00 12.30.00 13.00.00

40

50

60

70

80

90

100

09.30.00 10.00.00 10.30.00 11.00.00 11.30.00 12.00.00 12.30.00 13.00.00

40

50

60

70

80

90

100

Specifico 1 Specifico 2

dB

LAeq LAFmax LAFmin

Cursore: (A) Leq=73,6 dB LFmax=87,8 dB LFmin=60,2 dB


12,50 31,50 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 16000 A

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100dB

HzLAeq LAFmax LAFmin

Cursore: [59,4 ; 59,6[ dB Livello: 0,0% Comulativa: 100,0%


20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100%

dB

L1 = 81,9 dBL5 = 80,3 dBL10 = 78,6 dBL50 = 68,2 dBL90 = 64,2 dBL95 = 63,3 dBL99 = 61,7 dB

Livello Comulativa


M1_Viale Ceccarini_Notturno in Calcoli

22.00.00 22.30.00 23.00.00 23.30.00 00.00.00 00.30.00 01.00.00 01.30.00 02.00.00

30

40

50

60

70

80

90

100

22.00.00 22.30.00 23.00.00 23.30.00 00.00.00 00.30.00 01.00.00 01.30.00 02.00.00

30

40

50

60

70

80

90

100

Escludi Specifico 1 Specifico 2

dB

LAeq LAFmax LAFmin



12,50 31,50 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 16000 A

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100dB




20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100%

dB


Livello Comulativa


M2_Diurno in Calcoli

20.10.00 20.20.00 20.30.00 20.40.00 20.50.00 21.00.00 21.10.00 21.20.00 21.30.00 21.40.00 21.50.00 22.00.00

40

50

60

70

80

90

100

110

20.10.00 20.20.00 20.30.00 20.40.00 20.50.00 21.00.00 21.10.00 21.20.00 21.30.00 21.40.00 21.50.00 22.00.00

40

50

60

70

80

90

100

110

Specifico 1 Specifico 2

dB

LAeq LAFmax LAFmin



12,50 31,50 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 16000 A

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

dB




0 10 20 30 40 50 60 70 80

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100%

dB


Livello Comulativa


M2_Notturno in Calcoli

22.00.00 22.10.00 22.20.00 22.30.00 22.40.00 22.50.00 23.00.00

40

50

60

70

80

90

100

22.00.00 22.10.00 22.20.00 22.30.00 22.40.00 22.50.00 23.00.00

40

50

60

70

80

90

100

Specifico 1

dB

LAeq LAFmax LAFmin



12,50 31,50 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 16000 A

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100dB Senza marcatore




0 10 20 30 40 50 60 70 80

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100% Senza marcatore

dB


Livello Comulativa

ALLEGATO 3

Simulazione Stato di Fatto - Diurno

-1870

-1870

-1860

-1860

-1850

-1850

-1840

-1840

-1830

-1830

-1820

-1820

-1810

-1810

-1800

-1800

-1790

-1790

-1780

-1780

-1770

-1770

-1760

-1760

-1750

-1750

-1740

-1740

-1730

-1730

-1720

-1720

-1710

-1710

-1700

-1700

-1690

-1690

-1680

-1680

-1670

-1670

90 90

100

100

110

110

120

120

130

130

140

140

150

150

160

160

170

170

180

180

190

190

200

200

210

210

220

220

> 0.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB

Simulazione Stato di Fatto - Notturno

-1870

-1870

-1860

-1860

-1850

-1850

-1840

-1840

-1830

-1830

-1820

-1820

-1810

-1810

-1800

-1800

-1790

-1790

-1780

-1780

-1770

-1770

-1760

-1760

-1750

-1750

-1740

-1740

-1730

-1730

-1720

-1720

-1710

-1710

-1700

-1700

-1690

-1690

-1680

-1680

-1670

-1670

90 90

100

100

110

110

120

120

130

130

140

140

150

150

160

160

170

170

180

180

190

190

200

200

210

210

220

220


R7

R6 R5 R4 R3

R2

Bombo

M1

M2

Viale Ceccarini

Via dei Mille

Via Bassini

Simulazione Stato di Progetto - Diurno

-1880

-1880

-1870

-1870

-1860

-1860

-1850

-1850

-1840

-1840

-1830

-1830

-1820

-1820

-1810

-1810

-1800

-1800

-1790

-1790

-1780

-1780

-1770

-1770

-1760

-1760

-1750

-1750

-1740

-1740

-1730

-1730

-1720

-1720

-1710

-1710

-1700

-1700

100

100

110

110

120

120

130

130

140

140

150

150

160

160

170

170

180

180

190

190

200

200

210

210


ALLEGATO 2

Comune di Riccione · POC_2010 Comune di Riccione Provincia di Rimini Piano Operativo Comunale v....

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