Il Sole-24 Ore

Lunedì25 Marzo 2013 - N. 83 Motori 17

OGGIONLINE

RAPPORTI24

320i 328i 335i 318id 320d

N. cilindri 4 4 6 4 4

Cilindrata (cc) 1997 1997 2979 1995 1995

Alimentazione benzina benzina benzina turbodiesel turbodiesel

Potenza (cv/kW @ giri/min.) 184/135 245/180 306/225 143/105 184/135

Coppia (Nm @ giri/min.) 270/1.250 350/1.250 400/1.200 320/1.750 380/1.750

Velocità max (km/h) 230 250 250 210 230

Consumo (l/100 Km) 6,6 6,7 8,1 4,5 4,9

Emissioni CO2 (g/km) 153 156 188 119 129

Prezzo da euro* 38.940 42.390 45.890 37.990 40.850

SERIE SPECIALEUna C1 celebraVanity FairSi chiama C1 Vanity Fair10 e Citroën l’harealizzata perfesteggiare i dieci annidella rivista. È una serielimitata che offre di serieclimatizzatore, radiomp3 con presa usb eBluetooth, luci diurneLed anteriori everniciatura bicolore: altetto in nero sonoabbinati i colori rosso,bianco, grigio.L’abitacolo, poi, puòessere arricchito dalpacchetto Vanity Fair. Invendita a partire da12.000 euro. (C.Ca.)

NEWSINPRESADIRETTA

Leslie ScazzolaEnduro-stradale di impo-

stazione,sportivaeipertecno-logica nei fatti, la nuova Apri-lia Caponord 1.200 è votata amacinarechilometrie diverti-re tra le curve. La nuova bici-lindricasfruttatuttalapiùevo-luta tecnologia Aprilia, ovve-ro controllo della trazione,mappatureregolabilieAbsim-postabili su tre livelli di inter-vento. Soluzioni che derivanodalla sportiva RSV4, reinter-pretate per garantire la massi-ma sicurezza su strada e tene-re a bada i 125 cv del motore.Due i modelli disponibili, e ol-tre alle borse laterali, al cruisecontrol e al cavalletto centra-le,laversioneTravelPackpor-ta soprattutto al debutto le so-spensioni elettroniche semi-attive, coperte da ben quattrobrevetti. Nella sostanza, il si-stema misura l’energia tra-smessaalveicolodallaconfor-mazione dell’asfalto, ricono-scendolefasidiguida(accele-razione, frenata eccetera) e

adattando la taratura delle so-spensioni in tempo reale permigliorare la stabilità e ilcomfort.

Unitamenteallecaratteristi-chedimaneggevolezzaedina-micitàricercateinfaseproget-tuale, il risultato è quello diuna moto sempre precisa, sta-bile e rassicurante, capace ditrasmettere un feeling imme-diatotra lecurvequantodiga-rantireilmassimocomfortsul-le buche a qualsiasi velocità.Certo,bisogna mettere inpre-ventivo un minimo di adatta-mento con le "inusuali" rispo-stedelle sospensioni, come adesempio il limitato affonda-mento della forcella in fase difrenata, mabastano pochi chi-lometri per assimilare questerisposteeimparareadapprez-zarle. Le Aprilia Caponord1.200 sono disponibili a 13.500euro che diventano 15.900 eu-roperlaversioneTravelPack.Tre le colorazioni, grigio, ros-sooppurebianco.

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Aprilia. Così cambia la enduro italiana

I nuovi orizzontidella Caponord

Cesare CappaIn famigliao inpista ciòche

conta è Renault Clio. Una wa-goneunasportiva,ennesimein-terpretazioni di un modello disuccesso.LaCliopuntaallospa-zio, la Clio punta alle curve. Laprimasi chiamaSportereprefe-risceiviaggiapienocarico, lese-conda R.s. e si autocertifica co-me sportiva pura. Una familiareper famiglie dinamiche, unasportivachesiadattaallespecifi-che del quotidiano. La SporterconservaitrattiprincipalidiRe-nault Clio, mentre vista lateralee posteriore definiscono il nuo-vo che avanza. In poco più di4.267mmdilunghezza,sonosta-ti ricavati 443 litri di volume di-sponibile per i bagagli. Un valo-re che sale a quota 1.380 litriquandolasedutaposteriorevie-ne abbattuta. L’altra, la R.s., ab-bandona la tradizione dell’aspi-rato e si lascia ammaliare dallasovralimentazione. Il nuovo 1,6litriturboeroga200cavallidipo-tenza e 240 Nm di coppia motri-ce a 1.750 giri/min. Deriva dal-l’unità che equipaggia NissanJuke. Tanto per fare il filo allaconcorrenza di settore, cede alfascino della trasmissione dop-piafrizioneedeipaddlealvolan-te.Quindi ilpresentenonpreve-de più il manuale a sei marce.

Tornandoinveceagliaffaridifa-miglia,siscoprechelaClioSpor-teroffre lapossibilitàdicaricareoggetti lunghi sino a 2,48 metri.Lo schienale del sedile del pas-seggero anteriore viene total-mente reclinato in avanti. Nonsolo,malasogliadicaricoèstataabbassata(-150mm)el’aperturadel portellone è altresì più am-pia. Di serie poi, ci sono le barresul tetto in alluminio. Le moto-rizzazioni sono riprese pari parida quelle messe in campo dalmodello cinque porte. Lo stessodicasi per gli allestimenti dispo-nibili: Wave, Live e il più riccoEnergy. Prezzi a partire da14.350 euro. Ma se alla fine ciòchecontasonoleprestazioni,al-lora la R.s. rinnova una dinastiacapace di mietere vittime tra lecompattepepate.Comealsolitola dinamica francese è quellache piace, con un retrotrenosempreattentoadivertireilpilo-taditurno,assecondandouncer-to sovrasterzo in fase di rilascio.L’assetto segue lo schema delmodello normale, quindi avan-treno pseudo McPherson e re-trotreno a ruote dipendenti. Glielementichiavesonostati irrigi-diti e sovradimensionati, in fun-zione del modello R.s.. Disponi-bile anche la variante Cup, quel-la più rigida del 15% e bassa di 3mm,conunsovraprezzodi1.000euro. I dati dichiarati dai tecnicifrancesi parlano di 6,7 secondiper accelerare da 0 a 100 km/h e230 km/h di velocità massima. Ilconsumo medio combinato do-vrebbe attestarsi intorno ai 6,3l/100km,apattodiandarepiano.La nuova Clio R.s. debutterà sulmercato alla fine di aprile ad unprezzodi23.500euro.

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Mario CianfloneRitorna un mito. È il Mag-

giolinoCabriolet,cioèlaversio-neapertadell’ultimagenerazio-ne della Volkswagen per anto-nomasia, reinventata un anno emezzo fa da Walter de Silva. Latradizioneèrispettata:èunave-ra cabrio. Infatti, la carrozzeriaè del tutto priva di montanti e ivetri vanno giù completamentea filo della linea cintura. ll Mag-giolino Cabriolet mantiene laclassica formula a quattro postidella versione chiusa, oltre adadottare una capote in tela. Findalprimosguardoilsaporeère-trò. Da batticuore, soprattuttoper chi nella sua vita ha avuto oha anche solo guidato un mag-giolinoscoperto.

La gamma dei motori coinci-de con la versione chiusa. Ci so-no tre benzina (1.2 da 105 cv, 1.4da 160 cv e 2.0 da 200 cv), men-trel’offertaturbodieselèartico-latasulnoto1.6da105cv(forseilmotorepiùadatto)esulduelitri

da 140 cv. La vettura è offertacontrasmissionimanualieauto-matiche,cioèconilclassicodop-piafrizioneDsgchesiconfermaancora una volta un prodigiodellatecnica:semprerapido,ve-loce, fluido.

Alla guida la cabrio ribadiscele doti della versione chiusa. Lavetturaè"solida"consospensio-ni ben a punto, sterzo preciso efreni potenti. Il tutto dà unasen-sazione di sicurezza. L’abitabili-tàèbuona,isedilisonoconforte-voli. I materiali usati per la plan-cia sono rigidi, con inserti (an-che sulle porte) in plastica duraeintintacarrozzeria.Èunascel-taeconomicacheperòoffre,gra-zieallaqualitàdifinitura,uncol-pod’occhiocomunquepiacevo-le. E tra le cose piacciono per illoro gusto retrò vi è il cassettoconsportelloverticale,unachic-caperi fandelBeetlestorico.

Lacapote, intelacelaunmec-canismo di movimentazioneelettrico dal comportamento

esemplare. Impiega soltanto 10secondi per l’apertura è può es-sere azionata fino a 50 km/h. Lacapote ripiegata mon mangia

troppospazioeilbagagliaiosiri-duce inevitabilmente ma ci so-no sempre 225 litri a disposizio-ne,ampliabiliabbattendoisedi-

li posteriori. Insomma, ci si puòaccontentare in cambio di viag-giare a cielo aperto. Va dettoche le turbolenze interne sonoridotte al minimo e a bordo sipuò parlare anche a velocità so-stenuta, grazie al frangivento diserie fin dalla versione base.Qualchespifferoditroppoinve-cea capotechiusa.

Lavetturahadimensionicor-rispondenti alla versione chiu-sa: il maggiolino cabriolet è lun-go 4.278 mm, largo 1.808 mm,ma leggermente più basso: 1.473millimetri.

I prezzi spaziano tra 23.800 e32.600 euro. Ma il conto finale èdestinato a salire se si accede al-l’ampialistadiaccessori(comefa-ri bixeno, keyless access, stereoFender,climatizzatoreautomati-co) dai prezzi decisamente nonpopolari. Due i livelli di allesti-mento: «Design» e «Sport». So-noprevistitrepacchettidiperso-nalizzazione battezzati 50s, 60se70s e dedicati al look degli anniCinquanta,SessantaeSettanta.

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PICCOLE «CATTIVE»

Ford Fiesta ST:la sportiva semplicee abbordabile

Corrado CanaliDopo averla vista al Salone

diGinevraanchesustradalanuo-vaSerie3GTsiconfermaun’autodalla presenza decisamente im-portante.Il frontalecoiduegran-di"reni"tipiciditutteleBmwab-binatiafariridisegnati,leconferi-scono una decisa personalità. Lalineaèaduevolumiconlafianca-taalta,lafinestraturaprivadicor-nici e una coda imponente dove,per la prima volta nella Bmw hainseritoun piccolo spoilermobi-leadazionamentoelettrico.

Più lunga di 20 cm, rispetto al-la berlina da cui deriva, un po’più larga, ma soprattutto più altadi 80 mm, la GT, in realtà, èdiffi-cilmenteincasellabileinunaclas-sedivettura.L’abitabilità, infatti,èmoltopiùampiadellaTouring.Dietro grazie al passo allungatodi 11 cm, lo spazio per le gambe,ma anche per la testadei passeg-geriaumentamolto. Ancheilba-gagliaioèmoltopiùspaziosoere-golare: si parte da 520 litri. Se,poi, serve piùvolumetria, sipos-sonosempreabbassareglischie-nalideldivanodietrosuddivisibi-leintreparti:40-20-40.Cosìsiot-tiene una capacità complessivadi1.600litri.

Diserieèdotatadiunportello-neelettricomentre,arichiesta,sipuò avere il sistema che consen-te di aprirlo passando un piedesotto al paraurti. A bordo, poi, siviaggiabene, l’ambienteèbenri-finitoeconmaterialidiqualitàol-tre che curato sin nei dettagli.Con il sedile più alto di sei centi-metri rispetto alla Touring è an-chepiùfacilemettersialvolante.

Laposizionediguidapiùinal-to è simile a quella di un suv piùchediunaberlina,tantochesido-minalastrada,conunasuperiorevisibilità sia davanti che di lato.Per il resto non ci sono variazio-ni rispetto a tutte le altre Bmw.La strumentazione è quella clas-sica, con gli indicatori analogici

ben visibili e il grande schermodell’iDrivesucuiappaionotutti isistemi di bordo. Il quattro cilin-driturbodiesel2litriusatoinpro-va con 184 cv è potente e dotatodi una buona coppia: 380 Nm.Grazie, poi, alla funzione Eco-Pro che migliora i consumi si ac-contentadi4,9l/100kmnelciclocombinato. Una conferma an-che dal noto (e ottimo) cambioautomatico a otto marce. Attra-verso il cursore del Ddd (Dri-ving dynamic Control) sul tun-nelsipuòsceglieretraduetaratu-re delle sospensioni per privile-giare il confort o la sportività.L’impressione alla guida è che ledimensioni e il baricentro più inalto, rendano la GT meno reatti-va eprontaa rispondere rispettoa esempio alla berlina. Al volan-te,infatti,siavverteunpo’diiner-zia. Tanto che la guida non sem-bracosì gratificantecome quelladelleSerie3 piùbasseepiùcom-patte. Ha prevalso la destinazio-ne d’uso dell’auto che è familia-re. Ciò non toglie che anche laGToffra, comunque, il tipicoca-rattere dinamico di una Bmw ol-tre che una guidabilità unica ga-rantita dalla trazione posterioreedaunpacchettodisoluzionistu-diato con l’obiettivo di offrire unalto tasso di sportività. Non a ca-so la "nostra"320d GT è accredi-tatadibuoneprestazioni: lavelo-citàmassima,infatti,èdi226kmhel’accelerazioneda0a100kmhèdi 7,9 secondi. Inoltre, dal puntodi vista delle emissioni, è giàomologata Euro 6. Infine il prez-zodella320dinallestimentoMo-dern, quella della prova, è di44.350 euro, mentre la gammadelle Serie 3 GT parte da 38.940euro.Invenditadal 15giugno.

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Crossoversportiva. Labicilindricapunta sudivertimento ecomfort

Ildesign.LavetturaspiegatadalresponsabiledellostileAdrianvanHooydonk

www.motori24.com.itLettereallaredazionemotori del Sole 24Ore

mario.cianflone@ilsole24ore.com

MADE IN JAPANEcco quanto costala Infiniti Q50Sonostatiufficializzati iprezziper ilmercatoitalianodella InfinitiQ50.Lavettura danoisaràoffertasolocol motore4cilindridi 2.100 ccturbodieselda170cv diderivazioneMercedes. illistinoè compresotra40.250e 48.090 euroasecondadellatrasmissionesceltae delladotazionediaccessori,suddivisa in treallestimenti.La Q50 atrazioneposteriore èaccreditatadiunconsumodi4,4 l/100kmedemette 115g/kmdiCO2.(C.Ca.)

IMMATRICOLAZIONI

Tutti i dati di venditadel mercato europeoe di quello italiano

Renault. Le versioni Sporter e R.s.

La gamma Cliopensa alla famiglia

IL SALONE

Range Rover Sporte Jeep Cherokee:le stelle di New York

Bmw. La Serie 3 GT amplia la gamma della casa bavarese con un modello che affianca la berlina e la wagon

Cerca spazio oltre la mediaA bordo maggiore abitabilità e confort con più capacità di carico

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Silvia BaruffaldiCome ottenere un interno

spazioso quanto quello di unaSerie 5 in una Serie 3? Semplice,lasi trasformain unaGranTuri-smo. Semplice relativamente,non tutti i costruttori possonopermettersi gli investimenti perdiversificareilportfoliodeipro-pri prodotti, ma Bmw è tra que-sti e propone un modello chenonhaparticondiviseconla Se-rie3berlinaoTouring.«LaGTèpiù alta, ha proporzioni diverse,quindi tutto il disegno è specifi-co», fa notare Adrian van Ho-oydonk, direttore del design diBmwGroup.Oltreall’incremen-todellospaziointerno–chesiac-

compagnacomunque a maggio-ri dimensioni esterne e del pas-sorispettoallatrevolumi–laSe-rie 3 GT riesce anche in un’altra"magia": pur essendo più alta di81 mm, la linea fluida del tettoispirataaicoupé, legrandipresed’ariafrontaliconelementiafor-

ma di lama (i blades) e le uscited’ariaa frecciainfiancata(gliairbreather) compongono un desi-gnancorapiùdinamico.«Abbia-movolutoesprimereduesporti-vità diverse», osserva van Ho-oydonk, «la 3 berlina fa pensareallo sprint ai semafori, la GT aiviaggi a lungo raggio». Forme edettagli non sono mai gratuiti,madefiniti infunzionedell’aero-dinamica,comel’ineditospoilerattivo con cui si conclude la li-neapossente dellacoda.

Nell’abitacolo,cheoffresedu-terialzatequasicomesuunaX3,si trova l’unico elemento in co-mune con la berlina, la plancia,mentre tutti i pannelli delle por-te sonostati disegnati con un te-ma dedicato che privilegia le li-nee lunghe e orizzontali. Anchei colori, con alcune tinte chiarein più, vogliono offrire una di-mensione diversa, più lussuosaeispirata al viaggio.

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Note: (*) prezzo chiavi in mano Ipt esclusa

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Domani,inallegatoalSole24Oreunrapportointeramentededicatoallenovitàperlaprimaverainfattodimotoescooter:dallanuovaBmwR1200GsallaApriliaCaponord1200finoallaGuzziCalifornia1.400,dallaattesissimaVespa946all’HondaForzaNss300.Nelrapportoanchelaradiografiadelmercatoitalianoeanalisisull’andamentoalribassodelsettore

Volkswagen. Ha una capote in tela che si apre in meno di 10 secondi fino a 50 km/h

Maggiolino Cabriolet, ritorna un mito

AUTO CONNESSSEIl wi-fi a bordocon il noleggioChinoleggeràun’autoconEuropcarpotràusufruiredi unservizio diconnessionea internet. IlsistemasichiamaEuropcarUnlimitedWi-Fie costa 12euroalgiorno.Di fattosi trattadiunmodem 3Gchenavigafinoa 21Mbpsepuò farconnetterefino a 8dispositivi. (C.Ca.)

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Formula alta con portelloneL’ultima nata del costruttore tedesco ricalca il concetto già espresso nel 2009con la Serie 5 GT: coniugare look sportivo e dinamico con la praticità di impiego

Specifica.La carrozzeriadella «3 Gt» nonesibisce moltielementi incomune conla tre volumi.Inoltre è piùalta e presentaun passomaggiorato

Quasi wagon.Con laversioneSporter l(alato) la Cliodiventa unasw dinamica.La R.s. (sopra)è unasportiva da200 cavalli

Tipologia: Gran Turismo, 4 porte, 5 posti. Dimensioni (mm): lunghezza 4.824; larghezza 1.828;altezza 1.508. Bagagliaio: da 520 a 1.600 litri

AlvialarassegnadellaGrandeMela:tralereginette,delsalonecheresteràapertofinoalprossimo7aprile,laRangeRoverSportilnuovosupersuvingleseel’americana

CherokeeconDnaitalianoedesignineditoperJeepmacomunquefedeleallatradizionedellostoricomarchiodellagalassiaFiat-Chrsyler.Onlinetuttelenovitàelefotogallery

L’incrocio tra coupèe vettura familiare

DOMANI CON IL «SOLE»LE NOVITAE I TRENDDEL SETTORE MOTO

Una veracabrio.I finestriniscompaionocompletamentee la lineadi cinturaè da vetturaapertapurosangue

La carta d’identità della Bmw Serie 3 GT